Ako vyrobiť vrtuľník z Uralu alebo Dnepra vlastnými rukami? Ako som vlastnými rukami postavil lacný elektrický velo chopper Chopper z Java

V tomto mobilnom sandboxe s prvkami prežitia môžu hráči vytvárať nielen rôzne stroje a zbrane, ale aj vozidlá. Momentálne je najobľúbenejší motocykel alebo chopper, pretože sa v porovnaní s iným vybavením ľahšie montuje a všetky diely sú už preň dostupné. Nemyslite si však, že to bude ľahké - budete musieť stráviť veľa času hľadaním všetkých náhradných dielov. Ak s tým máte ťažkosti, môžete si prečítať nášho sprievodcu, ako vytvoriť motorku v hre Last Day on Earth: Survival.

Čo je potrebné na vytvorenie motocykla v hre Last Day on Earth: Survival

Najprv si všimneme, že budete musieť otvoriť výkres motocykla. Budete to môcť urobiť po dosiahnutí úrovne 6 - budete musieť minúť 2 body na výrobu. Potom budete môcť zistiť, aké diely potrebujete nájsť, aby ste si mohli poskladať vlastné motocykle. Celkovo budete musieť nájsť viac ako 100 rôznych častí. Ich zoznam nájdete nižšie:

20 častí motora;
10 drôtov;
2 kolesá motocykla;
30 skrutiek;
10 ložísk;
20 gumených častí;
30 jednotiek kovového šrotu;
1 volant (ozubený, vidlicový) motocykla;
1 benzínová nádrž motocykla;
4 základné batohy.

Budete tiež musieť vytvoriť rám motocykla na podlahe vášho prístrešku. K tomu musí mať podlaha 2. úroveň. Samotná konštrukcia bude v miestnosti zaberať plochu 2 x 2 metre. Na jej stavbu budete potrebovať 5 skrutiek, 5 železných ingotov a 10 borovicových dosiek. Vo všeobecnosti bude potrebných veľa materiálov a teraz vám povieme, kde sa dajú získať.

Ako nájsť diely pre chopper - kde hľadať palivovú nádrž

Časti motora sú stredne vzácne predmety, ktoré sa dajú použiť na výrobu nielen motocykla, ale aj terénneho vozidla (ATV). V lokalitách so zelenou úrovňou nebezpečenstva často nepadajú, preto vám odporúčame hľadať ich v bunkroch Bravo alebo Alpha. Potom vypadnú z debničiek vyhodených ako humanitárna pomoc. Ak nepociťujete nedostatok peňazí, môžete si v hernom obchode kúpiť krabicu náhradných dielov za zlaté mince, kúpené za skutočnú menu.

Drôty (káble) sú rozšírené položky, ktoré možno ľahko nájsť v krabiciach ležiacich na miestach so zeleným stupňom nebezpečenstva.

Kolesá motocyklov - môžete ich skúsiť nájsť v truhliciach ležiacich v lokalitách so žltým stupňom nebezpečenstva, no so 100% pravdepodobnosťou ich nájdete v bunkri Alpha na 1. nižšej úrovni v poslednej miestnosti. Ak nemáte núdzu o peniaze, môžete si kúpiť krabicu náhradných dielov v obchode v hre pomocou zlatých mincí zakúpených za skutočnú menu.

Skrutky sú ďalším pomerne bežným materiálom, ktorý sa často nachádza v krabiciach umiestnených na miestach so zelenou úrovňou nebezpečenstva. Ak ich chcete získať rýchlejšie, odporúčame vám navštíviť územia so žltými alebo dokonca červenými úrovňami ohrozenia.

Ložiská - tieto diely budete potrebovať na zostavenie nielen choppera, ale aj ďalšieho vybavenia, vrátane terénneho vozidla, nákladného auta a vrtuľníka. Nie sú vzácne, pretože často padajú zo škatúľ v zelených lokalitách, ale aj tak vám odporúčame navštíviť žlté regióny alebo sa pokúsiť dostať k humanitárnemu nákladu.

Gumové diely - spolu s ložiskami sú to univerzálne náhradné diely slúžiace na vytvorenie masy rôznych zariadení. Sú však oveľa vzácnejšie, takže nazbieranie 20 jednotiek zaberie veľa času. Spravidla ich možno nájsť na miestach so žltým stupňom ohrozenia. Nachádzajú sa aj v bunkri Bravo a na miestach havárie.

Kovový šrot - na prvý pohľad je to zbytočné, ale v skutočnosti má veľa užitočných vlastností. Najprv sa môže roztaviť na železné ingoty. Po druhé, je to potrebné na výrobu vozidiel. Budete potrebovať 30 jednotiek kovového šrotu. Našťastie sa dá celkom ľahko nájsť – stačí otvárať krabice a truhlice na miestach so zelenou úrovňou hrozby. Plus veľké množstvo kovového šrotu možno nájsť na mŕtvolách ostatných preživších.

Riadidlá motocykla - Nájsť tento predmet nebude jednoduché, keďže v tomto okamihu ho možno nájsť iba na jednom mieste - na 1. nižšej úrovni bunkra Alpha. Môžete si ho však kúpiť aj v obchode za skutočnú menu. Je pravda, že pravdepodobnosť vypadnutia volantu z krabice nie je príliš vysoká.

Plynová nádrž motocykla je ďalšou vzácnou položkou, ktorá bola predstavená spolu s nižšími úrovňami bunkra Alpha. Ako ste už pravdepodobne uhádli, budete to musieť hľadať tam. Žiaľ, je generovaný náhodne, takže pri prvom hraní podzemnou štruktúrou tam vôbec nemusí byť, takže si ho prejdite niekoľkokrát.

Základné batohy sa dajú ľahko vyrobiť. Môžete ich vytvoriť už na počiatočných úrovniach. To bude vyžadovať laná (pád z obyčajných zombie) a rastlinné vlákna (získané z kríkov takmer na akomkoľvek mieste).

Po získaní všetkých týchto častí môžete začať zostavovať motocykel, čo je veľmi užitočné vozidlo, ktoré vám umožní rýchlo sa pohybovať po rôznych miestach bez míňania drahocennej energie. Je pravda, že nebude možné jazdiť v teréne a prechádzať cez rieky.

Ako a prečo môžete používať motocykel

Po dokončení všetkých prác na chopperi sa v ponuke motocykla objavia možnosti tankovania vozidiel, ich lakovania a ukladania predmetov do nich. Tieto sekcie sa nazývajú takto: "Prefarbiť", "Batožina" a "Pour / Pour".

Na globálnej mape uvidíte okrem možností „Run“ a „Go“ aj nápis „Drive“. Umožní vám pohybovať sa na určité miesta rovnako rýchlo ako pri použití behu, no energia nebude plytvať. Ale benzín sa začne míňať. Nádrž motocykla môže byť naplnená 200 jednotkami paliva. Po príchode na miesto budú vaše motorky zaparkované v blízkosti miesta, kde sa postava objaví na obrazovke.

Prelakovanie motocykla

Ak chcete natrieť sekáč v inej farbe, budete potrebovať šablónu a farby. Schému nájdete v 1. nižšej úrovni bunkra Alpha. Momentálne je v hre 10 rôznych farieb pre motorku, no tento počet sa v budúcnosti určite zvýši.

Ako natankovať motorku

Zo sekáčika môžete nalievať aj nalievať benzín. Ak chcete doplniť palivo, vložte benzín (kanister) alebo fľašu benzínu do požadovaného otvoru a vyberte možnosť „Naplniť“. Ak chcete naliať palivo, vložte do otvoru prázdnu fľašu a vyberte možnosť „Vyliať“ (batožina musí mať prázdnu priehradku).

Z jednej plechovky benzínu získate 25 jednotiek paliva pre motocykel. Samotná nádoba pri použití zmizne.
Z jednej fľaše benzínu môžete získať 10 jednotiek motocyklového paliva. Po jeho použití sa v batožine sekáčika objaví jedna prázdna fľaša.

Hladinu paliva motocykla je možné zobraziť buď v jeho menu alebo na obrazovke s mapou (zobrazuje sa ako doplnkový panel vedľa stupnice s energiou). Benzín nájdete v iných motorkách, ktoré sú obyčajnými ozdobami – stačí ho naliať do prázdnych fliaš.

Batožina

Motocykel má 3 voľné sloty na uloženie rôznych predmetov. Nie je vhodný na prepravu väčšieho množstva vecí, preto si vždy berte so sebou ruksak. Až do príchodu terénneho vozidla však zostáva chopper najlepším vozidlom v hre.

Urob si svoj chopper, alebo si možno kúpiť hotovú motorku? Túto otázku si kladie mnoho motorkárov, najmä začiatočníkov, ktorí sa už dávno sami rozhodli, že nebudú jazdiť na plastovom športe, ale na skutočnej železnej motorke, v ktorej zvuk legendárneho V-twinu vydáva solídny zvuk a nie zvuk pískajúceho mlynčeka na kávu. V tomto článku, ktorý je zameraný skôr na začiatočníkov v zaujímavom umení customizácie, sa pozrieme na to, čo je potrebné na výrobu poriadneho choppera vlastnými rukami a ako k nemu vyrobiť veľa detailov, vďaka ktorým bude dostatočne originálny a bude mať cool pohľad..

Ako si postaviť vrtuľník vlastnými rukami, nie je také ľahké napísať, pretože existuje veľké množstvo štýlov prispôsobených motocyklov (colné) a ich strmosť priamo závisí od počtu bankoviek, šikovných rúk majstra a zariadenia, ktoré má v garáži. A keď čítate o konštrukcii konkrétneho zvyku, niektorí začínajúci prispôsobovač to jednoducho nedokáže vytiahnuť z dôvodu nedostatku financií a potrebného vybavenia. Alebo sa mu jednoducho nepáči štýl nejakého zvyku, pretože štýlov je veľa.

Preto tento článok nebude popisovať konštrukciu konkrétneho zvyku určitého štýlu a moje odporúčania v tomto článku budú čisto podmienené, ale stále dúfam, že budú užitočné pre začínajúcich prispôsobovateľov. Navyše pri stavbe akéhokoľvek vrtuľníka môže vzniknúť veľa nuancií, ktoré sa nedajú opísať v jednom článku.

Ale pre podrobnejšie vysvetlenie, keď vyrábam niektoré diely pre vrtuľník vlastnými rukami, vložím príslušný odkaz, kliknutím na ktorý bude môcť drahý čitateľ podrobnejšie a podrobnejšie študovať výrobu nejakého druhu zariadení alebo niektorej časti sekáčika, a tieto poznatky úspešne aplikovať doma v garáži. A tak sme išli.

Čo potrebujete predtým, ako začnete vyrábať sekáčik vlastnými rukami.

Prvá vec, ktorú musíte urobiť pred začatím práce, je rozhodnúť o rozpočte. Predsa len, správny chopper, ktorý dielenským spracovaním a svojou strmosťou bez problémov predčí sériovú fabrickú motorku, si vyžaduje isté finančné investície. A čím viac týchto investícií, tým chladnejší bude hotový custom.

Samozrejme, s určitými zručnosťami v práci s kovom a dostupnosťou vhodného vybavenia, nástrojov a materiálov môžete vyrobiť slušný chopper bez veľkých investícií. Mnoho začínajúcich motocyklistov však nemá zručnosti, vybavenie ani vhodné materiály. A značná časť peňazí sa minie na vysokokvalitné nástroje, materiály a niektoré zariadenia, ktoré budú popísané nižšie a bez ktorých nemôžete robiť nič s holými rukami.

A samozrejme, podstatná časť peňazí bude vynaložená na nákup darcovského motocykla, bez toho, aby ho akýmkoľvek spôsobom. Koniec koncov, nemôžete si vyrobiť motor a rám s číslom a relevantnými dokumentmi sami, dokonca ani so super drahým vybavením v dielni (rám môžete vyrobiť od začiatku, len to bude nespočetné). Navyše bude možné použiť niektoré diely z niektorých darcovských motocyklov.

Ide o ten istý motor, časť rámu s číslom, predné koleso (nie vždy, ale po revízii často používané), predný blatník (samozrejme aj prerobený), predná vidlica a ďalšie diely, ktoré s určitými zručnosti a nástroje, možno zmeniť na nepoznanie.

Aby sa ušetrilo značné množstvo peňazí, darcovský motocykel je možné kúpiť v zlom stave alebo pokazený, hlavné je, že má v poriadku doklady a po nehode je zachovaný motor a číslo na ráme. Motor, dokumenty a časť rámu s typovým štítkom alebo číslom sú hlavné veci, ktoré potrebujete na stavbu choppera a všetko ostatné si môžete vyrobiť svojpomocne alebo kúpiť z katalógov.

A po kúpe darcovskej motorky, skôr ako ju začnete rozoberať, rezať a niečo s ňou robiť, musíte ju samozrejme najskôr na seba preregistrovať, zaevidovať. To vám pomôže vyhnúť sa problémom v budúcnosti.

Najčastejším darcom vo väčšine serióznych zákazkových dielní sú takmer všetky modely motocyklov legendárnej značky Harley Davidson. Keďže sú považované za najkrajší motor a zvuk jeho výfuku.

A možnosti tuningu ani starých motorov nie sú obmedzené a väčšina katalógov je určená práve pre motocykle tejto viac ako storočnej americkej značky.

Navyše niektoré modely Harley pochádzajú z výroby s pružinovou vidlicou, ktorá je veľmi populárna pri stavaní customov v dnes populárnom old school štýle (old school customizing) alebo bobber.

O niečo menej obľúbenými motocyklovými darcami sú choppery od štyroch známych japonských firiem. A aj keď sú motory japonských chopperov technicky prepracovanejšie a výkonnejšie ako sériové Harley V-twin, zákazkové Harley sú obľúbenejšie, pretože v takej forme umenia, ako je customizácia, nehrá sila motora žiadnu rolu a väčšina dôležitá je výroba rôznych detailov s precíznosťou šperku do najmenšieho detailu.

Navyše moderné japonské motocyklové továrne stále nedokázali prekonať legendárny a neporovnateľný zvuk výfuku populárneho amerického V-twin.

Teraz pri stavbe choppera treba brať do úvahy jednu dôležitú okolnosť – čím viac ručne vyrobených dielov je na chopper zavesených, tým je chladnejší považovaný za zvyk. Časy katalógov pominuli a mnohé aj renomované colné úrady v zahraničí sa stali populárnymi a zaujali vedúcu pozíciu na svetovom trhu práve po začatí výroby exkluzívnych dielov vo vlastnej réžii.

A tie vozidlá, ktoré vyhrávajú custom majstrovstvá, vôbec nemajú diely z katalógov, keďže každý detail, od spájkovaného rámu až po obvodové brzdové kotúče, je vyrobený ručne. Na takéto zákazkové autá sa kupujú len pneumatiky a takéto zariadenia sú považované za umelecké dielo a stoja veľa peňazí. V Rusku sa to začína chápať až teraz, no väčšina chopperov niektorých colných úradov je stále ovešaná nejakými nakúpenými dielmi z katalógov.

Aj keď, samozrejme, všetko závisí od želania zákazníka a mnohí z nich nie sú schopní čakať, kým sa každý detail urobí ručne, a mnohí z nás nie sú schopní zaplatiť veľa peňazí za starostlivú prácu.

Niektoré choppery vychádzajú z japonských inline-four donorov, no nie sú také populárne ako americké alebo japonské V-twin choppery, aj keď existujú celkom zaujímavé a kvalitné zariadenia. A príklad takéhoto zvyku, vyrobený zo starej a starodávnej japonskej motorky, ukazuje video pod článkom. Ale zvuk ich výfuku je určite horší ako legendárny V-twin.

Menej populárne sú aj choppery s britskými motormi od Triumphu alebo BSA, hoci v 60. a 70. rokoch minulého storočia neboli o nič menej populárne ako motory Harley.

Čo sa týka darcov založených na boxerových motoroch domácich motocyklov, boli veľmi populárne na úsvite ruského cyklistického hnutia a teraz sú stále populárne v nízkorozpočtových dielňach. Obľúbení custom kantori s nimi ale prestali spolupracovať, pretože väčšina bohatých zákazníkov upravuje drahšie a prestížnejšie V-twin motocykle na prestavbu.

Ale šikovným prístupom a šikovnými rukami sa dá vyrobiť celkom slušné zariadenie aj s domácou opozíciou (napríklad ako na fotke vľavo), no škoda, že takéto zariadenia sú vo väčšine prípadov určené len na výstavy, keďže majitelia takýchto zariadení môžu mať problémy s absolvovaním technickej kontroly. Aj keď aj tento problém je riešiteľný, ak má majiteľ takéhoto aparátu papiere s americkými prezidentmi.

Nástroje a vybavenie na stavbu vrtuľníka.

Postaviť slušný vrtuľník holými rukami je nemožné a samozrejme predtým, ako začnete niečo robiť, mali by ste si kúpiť potrebný nástroj, ktorý bude popísaný nižšie. A ak máte šikovné ruky, zámočnícke zručnosti a už zakúpené náradie, bude možné v budúcnosti vyrobiť užitočné zariadenie, ktoré prácu s kovom výrazne urýchli a výsledok týchto prác bude oveľa lepší.

Čo teda potrebujete kúpiť, aby ste si mohli postaviť vrtuľník vlastnými rukami:

Samozrejmosťou je uhlová brúska, ľudovo označovaná ako „brúska“.

Elektrická vŕtačka (skrutkovač (kľúč) so sadou bitov vo forme nástrčných hláv nebude prekážať).

Sada vrtákov a fréz.

Sada kohútikov a matríc.

Poloautomatický zvárací stroj (zváračka argónovým oblúkom je ešte lepšia a v ideálnom prípade obe nebudú prekážať).

Nožnice na kov (najlepšie elektrické).

Neublíži ani elektrická priamočiara píla so sadou kovových pilníkov.

Emery.

Bormashinka.

Sada kľúčov a nástrčných kľúčov s račňou.

Sada špeciálnych kladív a nákov na prácu s plechom (sada na karosárske (rovnacie) práce).

Minimálny nástroj, ktorý by si mali začiatočníci kúpiť v počiatočnej fáze, bol uvedený vyššie. A pre tých, ktorí chcú brať vec vážnejšie a výrazne zvýšiť rýchlosť práce a kvalitu vykonanej práce, by si mali postupne kúpiť alebo vyrobiť:

sklz.

Anglické koleso.

Užitočný nástavec na anglické koleso.

Zigmachine.

Orezávač rúr.

Ohýbačka rúr.

Listogib.

Brúska.

Kompresor.

Kliknutím na vyššie zverejnené odkazy sa môžete podrobne zoznámiť s veľmi užitočnou výbavou (a jej výrobou) a bez tejto výbavy nie je možné vyrobiť kvalitný zákaz. A ak je to možné, potom sa veľa času strávi prácou bez týchto zariadení a kvalita hotových výrobkov bude výrazne horšia.

A ešte niečo - dôrazne vám odporúčam, aby ste sa zoznámili s adekvátnym obsluhou sústružníka a frézy v susednom závode a najlepšie s tými, ktorým je alkohol ľahostajný. Väčšina začiatočníkov si totiž nemôže dovoliť kúpiť a nainštalovať sústruh a frézku do svojej dielne a budú veľmi potrebné. Keďže väčšina dielov sa bude musieť nabrúsiť od základu, počnúc uzáverom plynu a končiac dlhšími osami, pre širšie kolesá a ich náboje.

Začiatok prác na konštrukcii vrtuľníka vlastnými rukami.

Po získaní správneho nástroja, kúpe darcu a jeho spracovaní by ste si mali načrtnúť hrubý náčrt budúceho zvyku a pracovný plán do budúcnosti.

A ak si plánujete vyrobiť zákazku, ktorá nie je v štýle board trackeru alebo cafe raceru, alebo nie až taká obyčajná ako na fotke vľavo, potom najbežnejšou operáciou, ktorú mnohí personalisti robia na začiatku, je rozšírenie rám pre širšie koleso. Ako zväčšiť zadnú časť rámu, aby sa tam zmestilo širšie koleso, som písal tu a samozrejme kto chce, môže kliknúť a čítať.

A veľa ľudí si myslí, že stavba choppera začína rozšírením sériového rámu, no len veľmi ťažko rozšírite jeho zadnú časť na požadovanú veľkosť, ak nebude hotové širšie zadné koleso. Preto je veľmi vhodné si najprv objednať alebo vyrobiť vlastné širšie koleso v šírke a priemere, aký potrebujete. A ako si vyrobiť širšie koleso vlastnými rukami a navyše nie horšie ako v továrni na motocykle, napísal som

A samotný sériový rám okrem rozšírenia jeho zadnej časti bude potrebovať aj finalizáciu. Napríklad v stĺpikoch riadenia rámov domácich motocyklov sú ešte stále slabé axiálne ložiská bicyklového typu, ktoré sa veľmi rýchlo opotrebúvajú a manipulácia s motorkou, mierne povedané, pokulháva. A prvým krokom je výmena týchto ložísk za výkonnejšie kužeľové (ako napríklad v kolesách Dnepra a Ural, ale o číslo väčšie).

Za týmto účelom sa z rámu odrežú misky bežných ložísk a na ich miesto sa privaria misky s o niečo väčším priemerom, do ktorých sa následne zalisujú vonkajšie obežníky kužeľových ložísk. Viac som o tom písal v článku o geometrii rámov motocyklov a odkaz na tento článok sa nachádza nižšie v texte.

Rámy moderných dovážaných motocyklov majú už z výroby viac-menej normálne ložiská, no úprav je na takýchto rámoch dosť. Pretože aj dovážané skladové rámy sú ťažšie a škaredšie ako domáce rámy vyrobené od nuly a väčšina skladových rámov (najmä japonských motocyklov) musí byť odrezaná, aby sa znížila hmotnosť.

Samozrejme, existuje veľké množstvo typov rámov (čítame, čo sú rámy) a každý si vyberie svoju vlastnú možnosť. Teraz však veľmi obľúbené choppery v štýle old school, ktoré majú veľmi ľahké rámy v štýle „hardtail“ (v preklade tuhé), ktoré nemajú zadné odpruženie a vďaka tomu majú krásne klasické línie trojuholníkovej zadnej časti. A tieto rámy sú najľahšie.

A hoci je na našich cestách dosť nepohodlné jazdiť na takýchto rámoch, krása a štýl si vyžadujú obetu. Áno, a takéto zariadenia nie sú určené na dlhé cesty, ale na krátke výlety po meste alebo na presun tela vodiča z baru do baru. A choppery s takýmito rámami sú teraz veľmi populárne.

A najčastejšou operáciou pri stavbe custom old school style je odrezanie celej zadnej časti, ktorá má tlmiče a následne sa navarí domáca tvrdá časť (viď foto vľavo) a zároveň rám trochu rozširuje.

Príklad takto hotového prevedeného rámu je zobrazený na fotografii vľavo. Aj keď nie je potrebné rozširovať rám pre old school zariadenia, pretože zvyčajne je zadné koleso na takýchto zariadeniach širšie ako 130 - 150 mm.

Oveľa širšie kolesá sa používajú na hi-tech chopperoch (alebo s rámami v štýle hyne - s vysokým stĺpikom riadenia) a šírka zadných kolies na takýchto zariadeniach dosahuje 360 - 400 mm.

Tu sa žiada globálnejšie rozšírenie zadnej časti rámu a do strany by sa mal posunúť aj pohon zadných kolies. Akým spôsobom býva pohon zadného valčeka vyvedený do strany, som písal v článku o prerábaní zadnej časti rámu (odkaz je vyššie v texte).

Čo sa týka predného kolesa, aj tu štýl určuje jeho šírku, pretože napríklad širšie predné kolesá sú inštalované na bobberoch (zvyčajne 130x90x16) a na klasických chopperoch je predné koleso oveľa tenšie a má šírku iba 80 - 100 mm a ako Základné pravidlo je 21 palcov alebo viac. Aj keď teraz existuje pomerne veľa štýlov, v ktorých môžu mať kolesá veľmi rozdielne šírky a priemery. Každý si vyberie pre seba veľkosť, ktorá zodpovedá vkusu a samozrejme štýlu.

Mimochodom, môžete urobiť lúčové koleso oveľa chladnejšie ako bežné továrenské, ak toto bežné koleso upravíte. Je potrebné vyrezať exkluzívnejší náboj od nuly (pre viac lúčov a strmšie brzdové kotúče) a vytlačiť ďalšie kužele na ráfik pre inštaláciu ďalších lúčov (ako vytlačiť kužele je napísané v článku o výrobe kolesa od začiatku , odkaz na článok je vyššie v texte ). A potom nebude potrebné kupovať predné koleso, pokiaľ samozrejme nechcete na svoj chopper nainštalovať zliatinový odliatok.

Predná vidlica.

Predná vidlica ľahko premení vzhľad každého choppera a dokáže zmeniť nielen siluetu, ale aj jazdné vlastnosti vášho motocykla. Aj keď opäť pri stavbe choppera väčšina úpravcov zvyčajne nedbá na manipuláciu a komfort, hlavný je vzhľad, ktorý určuje strmosť choppera a z ktorého môže v šedej mestskej premávke vzniknúť výrazné oživenie.

Samozrejme, siluetu a jazdné vlastnosti motocykla ovplyvňuje okrem vidlice aj uhol stĺpika riadenia, presnejšie stopa a sklon, na ktoré treba brať ohľad pri prerábaní rámu alebo jeho výrobe. od nuly. Táto téma si zaslúži samostatný článok. Ten istý článok podrobne popisuje zdokonalenie rámov domácich motocyklov a výmenu ložísk za kužeľové.

Najobľúbenejším typom zušľachťovania sériových vidlíc je ich predĺženie špeciálnymi vložkami a nahradenie traverz širšími, alebo jednoduché vyleštenie a pochrómovanie štandardných traverz. Pri predlžovaní nôh vidlice by sa mal zväčšiť uhol stĺpika riadenia, aby sa nezdvíhal rám vzhľadom na zem a zachovala sa krásna silueta a nízka svetlá výška. Teda aby sa zabezpečilo, že po namontovaní dlhšej vidlice zostane svetlá výška (vzdialenosť spodných trubiek rámu od zeme) taká, aká bola.

No najčastejšie sa dvojnásobne zníži svetlá výška (svetlá výška) a okrem silnejšieho náklonu vidlice je znížením ovplyvnený aj zadný koniec rámu (posun osky zadného kolesa je vyšší ako napr. bolo na sklade). Pri všetkých týchto prácach je veľmi dôležité zachovať jasnú geometriu stĺpika riadenia a celého rámu a správne vykonať takéto zmeny je možné iba vtedy, ak existuje sklz (odkaz na článok o sklze je uvedený vyššie v zozname nástrojov a príslušenstva).

Inštalácia predĺženej vidlice teda nie je taká jednoduchá a bude mať za následok množstvo vážnych zmien na samotnom ráme a jeho stĺpiku riadenia, berúc do úvahy správne uhly (sklon a chodník - odkaz o nich trochu vyššie, uhly stĺpika riadenia ).

Teraz sú však veľmi populárne motocykle oldschool a bobber štýlu, pri ktorých sa vidlica (zvyčajne pružina) nepredĺži, alebo len veľmi mierne. Ale zmena uhla stĺpika riadenia sa často používa aj na týchto zariadeniach.

S väčším náklonom stĺpika riadenia, dokonca aj s krátkou vidlicou, sa silueta customu výrazne zlepší (srýchli). Svetlá výška je zároveň len niekoľko centimetrov a na našich cestách je ťažké jazdiť na takomto zariadení. Pre mnohých to však stále nie je dôležité, pretože krása si vyžaduje obetu.

Okrem toho mnohí renomovaní prispôsobovatelia nie sú spokojní so skladovým pružinou a mnohí ju robia ešte chladnejšou (ak uplatníte zručnosti práce s horúcim ohybným kovom a kováčstvo) a príklad takejto exkluzívnej vidlice je zobrazený na fotografii na ľavý.

Je zbytočné písať o výbere vidlice a o tom, ktorá je lepšia a ktorá horšia, pretože všetko závisí od štýlu, vkusu a akú siluetu svojho customu chcete dosiahnuť.

Vešiak na chopper.

Samozrejme, že rám, vidlica a kolesá majú dôležitú úlohu pri formovaní siluety krásneho choppera, ale nemenej dôležitým faktorom určujúcim jeho strmosť a zručnosť customizátora je zákazkový záves (nádrže, blatníky, odkladacie skrinky, olejové nádrže a všetky druhy malých častí, ktoré ľudia nazývajú „tsatski“ alebo „dobroty“).

A práve pánt si na svoju výrobu vyžaduje množstvo nástrojov a zariadení, ako aj určité zručnosti pri práci s plechom a šikovné ruky. Väčšina týchto zariadení je navrhnutá špeciálne na prácu s plechom, to znamená na to, aby plochý oceľový plech získal určitý konvexný tvar.

A bez špeciálneho vybavenia, ktorého odkazy som zverejnil vyššie, je takmer nemožné vyrobiť z plechu niečo, čo stojí za to holými rukami. A ak je to možné, strávi sa veľa času. Navyše pri výrobe treba brať do úvahy dôležitú okolnosť, čím originálnejšie a na rozdiel od ostatných sú diely pántov vyrobené, tým chladnejší bude váš chopper.

A existuje veľké množstvo foriem tankov, krídel a iných častí závesu a zakaždým sa objaví niečo nové a iné. Ale začínajúci prispôsobovatelia by pri stavbe svojho choppera nemali spočiatku naháňať zložité tvary, ale začať s najjednoduchšími tvarmi.

Okrem toho tu hrá dôležitú úlohu aj štýl, keďže napríklad pre old school (old school) choppery či bobbery je potrebná jednoduchšia plynová nádrž s plochým dnom, ako na fotke vľavo (písal som ako vyrobiť taká plynová nádrž tu). A pre vlastný techno (hi-tech) štýl si môžete vytvoriť zložitejší tank (napísal som, ako vyrobiť zložitejší tank vlastnými rukami).

Pre takzvané freestyle choppery môže byť vhodná plynová nádrž s konkávnym dnom, ktorej výrobu som opísal. No, pre tých, ktorí majú záujem vidieť, ako som vyrobil zložitejší tank, potom si pozrieme video nižšie, ktoré som zverejnil na svojom kanáli ako sprievodcu pre začiatočníkov a aby som zaplnil medzeru v tejto téme na rusky hovoriacom internet. Nemám žiadne tajomstvá a myslím si, že pre začiatočníkov bude užitočné pozrieť si toto video rozdelené do troch častí.

Mimochodom, na mojom suvorov-custom channeli (na YouTube) mám ďalšie videá o práci s plechom a dúfam, že časom, keďže budem mať voľný čas, skúsim zverejniť viac takýchto videí a aby som zmeškajte nové videá, nezabudnite sa prihlásiť na odber kanála.

Čo sa týka krídel, samozrejme, aj tie by, podobne ako tank, mali štýlovo zapadnúť. A napríklad bobbery alebo radikálne choppery nemusia mať predné krídlo vôbec a zadné krídlo je zvyčajne veľmi krátke. Napriek tomu je lepšie vyrobiť krídlo pre vrtuľník od nuly, pretože zmena nejakého bežného krídla sa nie vždy zhoduje so štýlom budúceho zvyku. Navyše, exkluzívne krídlo vyrobené od nuly bude jediné a to mu pridá na pohode.

Mimochodom, niektoré exkluzívne krídla, napríklad ako na fotografii vľavo, vôbec nebudú vykonávať svoju hlavnú funkciu ochrany pred nečistotami. Ale koniec koncov, hlavná vec je chladný vzhľad a ochranné funkcie nie sú pre mnohých dôležité, pretože takéto zariadenia sú určené na výstavy alebo na cestovanie v suchom počasí na krátke vzdialenosti (od baru k baru).

Napísal som, ako vyrobiť krídlo pre chopper pomocou anglického kolesa na vlastnú päsť, a môžete si prečítať, ako vyrobiť krídlo bez použitia anglického kolesového stroja, ale pomocou zig stroja.

Malo by sa povedať niečo o priehradkách na rukavice, ktoré vám umožňujú umiestniť elektrikára choppera alebo nosiť nejaký minimálny nástroj. Na niektorých zvykoch (napríklad v rovnakom štýle starej školy) nie je vôbec ťažké vyrobiť chladnú príručnú skrinku alebo olejovú nádrž z tela hasiaceho prístroja, filtra plynovej masky alebo z nemeckého puzdra na plynovú masku, ale nikdy z ničoho nepoznáte, čo už má tvar valca a umožní začiatočníkom zaobísť sa bez valčekov (zrolovať plech do valca).

A takéto výrobky nebudú vyzerať vôbec zle a navyše originálne, najmä ak sú okraje valca odrezané pod určitým uhlom (napríklad ako na fotografii). A hotové karosérie vyššie uvedených produktov ušetria čas a námahu pri výrobe mnohých originálnych dielov pántov od nuly. Hlavná vec je tu let fantázie a samozrejme šikovné ruky. To je to, čo robí takú formu umenia, ako je prispôsobenie, zaujímavou.

A zavesiť kožený pánt na sekáč alebo nie, každý sa rozhodne pre seba. Ale na dlhej ceste to rozhodne neublíži.

No a pod článkom zverejňujem užitočné a zaujímavé video, ktoré dokazuje, že so šikovnými rukami a bystrou hlavou sa dá urobiť výborný custom aj zo starodávnej japonskej motorky a motor tejto motorky vôbec nie je dvojča, ale radová štvorka. Ale to vôbec nekazí vzhľad zvyku.

Toto video opäť dokazuje, že aj z haraburdia sa dá vyrobiť jedinečný zvyk a dúfam, že toto video bude pre začiatočníkov podnetom a poslúži ako impulz na začatie ich ďalšej práce.

Dúfam, že tento článok pomôže začiatočníkom postaviť si vrtuľník vlastnými rukami a možno v blízkej budúcnosti pristúpite k tomuto zaujímavému obchodu vážnejšie a uvediete ho do prúdu, veľa šťastia všetkým!

Čo potrebujete predtým, ako začnete vyrábať sekáčik vlastnými rukami.

Aby sa ušetrilo značné množstvo peňazí, darcovský motocykel je možné kúpiť v zlom stave alebo pokazený, hlavné je, že má v poriadku doklady a po nehode je zachovaný motor a číslo na ráme. Motor, dokumenty a časť rámu so štítkom alebo číslom sú hlavné veci, ktoré potrebujete na stavbu choppera a všetko ostatné sa dá vyrobiť svojpomocne, prípadne zakúpiť z katalógov.

A po kúpe darcovskej motorky, skôr ako ju začnete rozoberať, rezať a niečo s ňou robiť, musíte ju samozrejme najskôr na seba preregistrovať, zaregistrovať a ja som napísal, ako sa to robí správne (legalizácia tzv. je tam podrobne popísaný aj domáci bicykel). To vám pomôže vyhnúť sa problémom v budúcnosti.

Za týmto účelom sa z rámu odrežú misky bežných ložísk a na ich miesto sa privaria misky s o niečo väčším priemerom, do ktorých sa následne zalisujú vonkajšie obežníky kužeľových ložísk. Viac som o tom písal v, ako aj v článku o geometrii rámov motocyklov a odkaz na tento článok sa nachádza nižšie v texte.

Samozrejme, siluetu a jazdné vlastnosti motocykla ovplyvňuje okrem vidlice aj uhol stĺpika riadenia, presnejšie stopa a sklon, na ktoré treba brať ohľad pri prerábaní rámu alebo jeho výrobe. od nuly. Táto téma si zaslúži samostatný článok, ktorý som napísal, a odporúčam vám, aby ste si podrobne prečítali uhly a geometriu rámu. Ten istý článok podrobne popisuje zdokonalenie rámov domácich motocyklov a výmenu ložísk za kužeľové.

Najobľúbenejším typom zušľachťovania sériových vidlíc je ich predĺženie špeciálnymi vložkami a nahradenie traverz širšími, alebo jednoducho vyleštenie štandardných traverz. Pri predlžovaní peria vidlice, aby sa nezdvíhal rám vzhľadom na zem a zachovala sa krásna silueta a nízka svetlá výška, by sa mala zvýšiť. Teda aby sa zabezpečilo, že po namontovaní dlhšej vidlice zostane svetlá výška (vzdialenosť spodných trubiek rámu od zeme) taká, aká bola.

Pre takzvané freestyle choppery môže byť vhodná plynová nádrž s konkávnym dnom, ktorej výrobu som opísal. No, pre tých, ktorí majú záujem vidieť, ako som vyrobil zložitejší tank, potom si pozrieme video nižšie, ktoré som zverejnil na mojom suvorov-custom kanáli ako návod pre začiatočníkov a aby som zaplnil medzeru na túto tému na rusky hovoriaci internet. Nemám žiadne tajomstvá a myslím si, že pre začiatočníkov bude užitočné pozrieť si toto video rozdelené do troch častí.

Samozrejme, začiatočníci by si mali najskôr skúsiť vyrobiť jednoduchšiu klasickú nádrž a keď nadobudnú nejaké skúsenosti, prejsť na zložitejšie produkty. Pri vytváraní zložitejšej nádrže je však vo videu nižšie niekoľko tipov, ktoré dúfam, že budú užitočné pre začínajúcich prispôsobovateľov.

Mimochodom, na mojom suvorov-custom channeli (na YouTube) mám ďalšie videá o práci s plechom a dúfam, že časom, keďže budem mať voľný čas, sa budem snažiť takýchto videí zverejňovať viac a aby ak chcete zmeškať nové videá, nezabudnite sa prihlásiť na odber kanála.

A ak sa stále zaobídete bez koženého závesu, potom sa nezaobídete bez sedadla. Ale opísal som, ako si vyrobiť sedadlo pre chopper vlastnými rukami od nuly, a popisuje dve možnosti výroby sedadiel, s plastovou základňou a kovovou.

Toto video opäť dokazuje, že aj z haraburdia sa dá vyrobiť jedinečný zvyk a dúfam, že toto video bude pre začiatočníkov podnetom a poslúži ako impulz na začatie ich ďalšej práce.

Dúfam, že tento článok aspoň pomôže začiatočníkom postaviť si vrtuľník vlastnými rukami a možno v blízkej budúcnosti budete túto záležitosť brať vážnejšie a urobíte z tejto vzrušujúcej činnosti svoj hlavný zdroj príjmu, úspech pre každého!

Choppery sa objavili ako variant motocyklov, ktoré boli prerobené na pouličné preteky. Postupom času sa však začali sériovo vyrábať chopperové motocykle, ktoré sa pretransformovali na samostatný druh motorovej dopravy.

Prvé choppery sa objavili v tridsiatych rokoch minulého storočia, no popularitu si motorkárske hnutie získalo až v povojnových rokoch. Množstvo identických motocyklov podnietilo niektorých remeselníkov k vytvoreniu exkluzívnych motocyklov, ktoré sa neskôr stali prototypom klasického choppera.

Chopper Cutie Marks

Najvýraznejším rozdielom medzi choppermi a inými motocyklami sú predĺžené, vysoké riadidlá, ktoré chopperu dodáva šok. Za zmienku stojí aj absencia hlbokého zadného krídla, pri niektorých modeloch dokonca úplná absencia predného krídla.

Okrem toho sa chopper pýši zadným Great Wide Wheel, ako ho motorkári nazývajú. Ide o široké zadné valčekové koleso, čo je tiež podstatný rozdiel medzi chopperom a bežným bicyklom.

Okrem toho majú choppery malú nádrž v tvare slzy a nízke sedadlo vodiča, čo zodpovedá uvoľnenému a impozantnému štýlu motorkára.

Ak vezmeme do úvahy fotografie chopperov, môžeme si všimnúť veľké množstvo chrómových prvkov. Stojí za zmienku, že chopper nie je určený na rýchlu jazdu, ako na športových bicykloch, takže motor motocykla beží hlavne v nízkych otáčkach a nemá výraznú dynamiku pretekárskych motocyklov. Chopper je stavová motorka, ktorá je navrhnutá pre pohodlnú jazdu a nie pre vysokorýchlostné preteky.

Ďalším rozdielom medzi chopperom sú mäkké tlmiče a pomerne vysoký krútiaci moment, ktorý vám umožňuje jazdiť pomaly vo vysokých rýchlostiach. Najbližším „príbuzným“ choppera je cruiser – motorka, ktorá je určená na cesty.

Najznámejší výrobcovia chopperov

Najpopulárnejším chopperom je samozrejme legendárny Harley Davidson. Vlastniť americký chopper je snom každého motorkára. Stojí za zmienku, že motocykle Harley sú populárne už niekoľko desaťročí a už dlho sa stali pojmom dobrého bicykla. Ak hovoríme o iných výrobcoch, tak celkom dobré choppery Honda, najmä Honda, VT 750 DC Black Spirit, VT 1300 CXA Fury a ďalšie motocykle v tejto rade.

V poslednej dobe sa začali objavovať minisekáčiky. Toto je rovnaký chopper, ale v miniatúre. Samozrejme, že technické parametre mini choppera budú za jeho veľkým kolegom trochu zaostávať, no na jazdu na takomto zázraku nepotrebujete licenciu.

DIY sekáčik

Chopper potešenie nie je lacné, ale to nezastaví skutočného motorkára. Na našich cestách sa tak objavujú prerobené choppery, ktoré z hľadiska technických vlastností nie sú v žiadnom prípade horšie ako výrobné jednotky.

Ak sa rozhodnete postaviť si vrtuľník vlastnými rukami, najskôr nájdite vhodného darcu, ktorý sa stane základom pre váš vrtuľník. Najjednoduchšou možnosťou je vyrobiť vrtuľník z Uralu. Tento bicykel už má takmer všetko, čo na klasický chopper potrebujete. Stačí trochu upraviť zadné koleso a predĺžiť riadidlá pre chopper. Ak ste trochu technicky zdatní, nemali by ste mať žiadne problémy. Okrem Uralu sa choppery vyrábajú na základe motocykla Dnepr, obľúbenými darcami sú aj Izh alebo Minsk. Ďalšie diely sú prevzaté z automobilov VAZ alebo ZAZ.

Nuž, potom už všetko závisí od vašej fantázie, len vy môžete vedieť, aký sekáčik chcete a podľa toho ho vyladiť. Dnes nie je ťažké kúpiť chrómové obloženia, blatníky či výfuky, no pomocou týchto dielov dáte svojmu chopperu darček.

Preto bol na verejné posúdenie postavený prototyp, ktorý sa veľmi podobal modernému motocyklu. Dizajn skôr pripomína výplod garážového Kulibinsa, ktorý sa zaviazal postaviť „sekáčik“ zo starého dedkovho „Uralu“. Peňazí a skúseností nie je veľa, ale to je viac než kompenzované nadšením a chuťou jazdiť. O dizajne sa zatiaľ baviť nebudeme, zatiaľ tu máme „mulicu“, na ktorej sa rozpracúvajú konštrukčné prvky.

Rám motocykla je veľmi podobný dizajnovému prvku motocykla Irbit "Ural" M-63, ktorý bol vyrobený v polovici minulého storočia. Materiál - oceľová rúrka. Pripomeňme, že rám M-63 bol logickým vývojom rámu motocykla M-72, ktorý bol skopírovaný z motocykla BMW R-71 z roku 1938. Moderné technológie takpovediac v akcii.

Hnací hriadeľ a kryt rozvodnice sú integrované do zadnej kyvnej vidlice. V domácom motocyklovom priemysle ešte nikto takúto technológiu nepoužil, ale tí istí Nemci a Japonci prijali túto technologickú metódu asi pred päťdesiatimi rokmi. Za povšimnutie stojí ďalšia technická „novinka“, dobre známa mnohým úpravcom garáží. Historicky geometria kyvného ramena, rámu a usporiadania hnacieho hriadeľa znamenala použitie veľmi úzkych kolies. Štýl „chopper“ však zahŕňa inštaláciu „hrubej“ pneumatiky na zadné koleso. Súdiac podľa fotografie, „ruský motocykel“ má koleso 200/60R16 (na ktorom je mimochodom nápis „Made in Germany“). Aby sa kardan nedotýkal hrubého kolesa, musel som použiť prevodovku, ktorá pomáhala posúvať kardan do strany. Vo všeobecnosti je všetko v najlepších tradíciách garážového „tuningu“.

Tlmiče zadného odpruženia migrovali priamo z „Uralu“, predná vidlica bola pravdepodobne tiež požičaná od zahraničných analógov. Domáci priemysel už mnoho rokov takéto jednotky nevyrába.

Keďže vývoj motorov „od nuly“ je veľmi drahé a časovo náročné potešenie, dostupné len veľmi bohatým a skúseným korporáciám, domáci stavitelia motocyklov „neobjavili znovu koleso“ a vzali kľukovú skriňu a CPG od toho istého „Uralu“. "vzorka tisíc deväťsto štyridsať ako základ ich motorovej hustoty roku. Ako tvorcovia plánovali, motor skutočného „ruského motocykla“ by mal mať nižší ventilový okruh (zapožičaný z rovnakého IMZ M-72 - BMW R-71, modelový rok pozri vyššie). Zároveň sa zvýšil pracovný objem motora zo 750 na 1 100 cm3 a namiesto karburátorov (och, zázrak!) bol nainštalovaný systém vstrekovania paliva.

Výrobca však sľubuje zvýšenie výkonu motora na 150 koní. Je zrejmé, že nie je možné odstrániť deklarovaný výkon zo spodného ventilu takéhoto pracovného objemu. Pripomeniem, že motor M-72 s objemom 750 cm3 vyvinul „už“ 27 koní a najvýkonnejšia zo sériových jednotiek Irbit, moderný horný ventil rovnakého objemu, vyvinie 40 koní.

Preto sú medzi fotografiami distribuovanými výrobcom aj zábery hlavíc horných ventilov (nezamieňať s hornými) s dvoma ventilmi na valec (samozrejme požičané z dedovej krabice s náhradnými dielmi zo starého "Uralu"). V tomto prípade vo valcoch môžete vidieť piesty s vybraniami pre štyri ventily. Čo tým chceli vývojári povedať, nie je jasné. Buď sa počíta so štvorventilovou hlavou, alebo v „škatuli so starými náhradnými dielmi“ neboli iné piesty a vložili, čo im prišlo pod ruku.

Jedným slovom je priskoro hovoriť o motore vo finálnej verzii. Je len jasné, že nejde o najlepšiu kópiu motora, ktorý bude mať čoskoro 100 (sto) rokov. Výkon, súdiac podľa externých údajov, pravdepodobne nepresiahne 60 hp.

1 / 2

2 / 2

Obrázok dopĺňa palivová nádrž požičaná z motocykla Ural Volk závodu Irbit, svetlomet očividne migroval na motocykel z obrnených vozidiel, kotúčové brzdy, samozrejme dovezené, keďže nič také sa v Rusku nevyrába. Prevodovka je štvorstupňová jednotka z Uralu (mimochodom, nie je vôbec jasné, ako si poradí so zvýšeným výkonom a krútiacim momentom, pretože sa počítalo na polovičné hodnoty).

Pri pohľade na všetku tú „nádheru“ je to smutné. Samozrejme, bolo by hlúpe čakať na ultramoderný motocykel vyvinutý členmi jediného, aj keď veľmi odporného, motorkárskeho klubu a továrne, ktorá sa špecializuje na výrobu plynových fliaš a zakladacích klinov pre železničné vagóny. Ale to, čo vidíme dnes, je skôr akousi fraškou a výstavbou „potemkinovskej dediny“ v tom najhoršom zmysle týchto pojmov.

Je zrejmé, že postaviť motorku „úplne na domácich komponentoch“ je v modernej realite nemožné. Rusko nevyrába pneumatiky pre motorové vozidlá s rozmermi potrebnými pre takýto motocykel, brzdové mechanizmy, systémy vstrekovania paliva, osvetľovacie zariadenia (iba ak z nádrže) a ani jeden podnik nezačne odlievať kľukové skrine. K dnešnému dňu aj poprední výrobcovia motocyklov objednávajú odlievacie polotovary pre kľukové skrine a valce v krajinách juhovýchodnej Ázie a konečnú výrobu vykonávajú iba svojpomocne.

Ak je motocykel zostavený zo starých zásob náhradných dielov a komponentov závodu Irbit Motorcycle Plant a VAZ, potom vyvstáva otázka, ako sa toto remeslo bude líšiť od práce domácich ľavákov, ktorí plánujú podobné krivky a šikmé samohybné delá v garážach za posledných dvadsať rokov? Stojí za zmienku, že domáci motorkári takéto cvičenia už dávno opustili. A ak sú vaše ruky veľmi svrbiace, môžete vyzdvihnúť starého "japonca". V každom prípade sa k nemu dajú nájsť kvalitné náhradné diely a tuning.

Ohavný projekt budeme naďalej monitorovať. V tomto však nemienia byť prehnaní optimisti.