Autá s manuálnou prevodovkou, ktorá sa označuje skratkou manuálna prevodovka, tvorili donedávna drvivú väčšinu medzi ostatnými vozidlami s rôznymi.

Navyše mechanická (manuálna) skrinka zostáva dnes pomerne bežným zariadením na zmenu a prenos krútiaceho momentu motora. Ďalej si povieme, ako je usporiadaná a funguje „mechanika“, ako vyzerá schéma prevodovky tohto typu a tiež aké výhody a nevýhody má toto riešenie.

Prečítajte si v tomto článku

Schéma a funkcie manuálnej prevodovky

Na začiatok sa tento typ prevodovky nazýva mechanická, pretože takáto jednotka zahŕňa manuálne radenie prevodových stupňov. Inými slovami, na autách s manuálnou prevodovkou preraďuje prevodový stupeň sám vodič.

Ideme ďalej. Krabica "mechanika" je stupňovitá, to znamená, že krútiaci moment sa mení v krokoch. Mnoho motoristov vie, že prevodovka má v skutočnosti ozubené kolesá a hriadele, ale nie každý chápe, ako jednotka funguje.

Stupeň (je to tiež prevodovka) je teda dvojica ozubených kolies (hnacie a hnané ozubené koleso), ktoré spolu interagujú. Každý takýto stupeň poskytuje rotáciu s jednou alebo inou uhlovou rýchlosťou, to znamená, že má svoj vlastný prevodový pomer.

Pod prevodovým pomerom treba rozumieť pomer počtu zubov hnaného kolesa k počtu zubov hnacieho kolesa. V tomto prípade dostávajú rôzne stupne skrinky rôzne prevodové pomery. Najnižší prevodový stupeň (nízky prevod) má najväčší prevodový pomer a najvyšší prevodový stupeň (vysoký prevod) má najmenší prevodový pomer.

Je zrejmé, že počet stupňov sa rovná počtu prevodových stupňov na konkrétnej skrinke (štvorstupňová prevodovka, päťstupňová prevodovka atď.), predtým 4-stupňové manuálne prevodovky postupne ustúpili do pozadia.

Zariadenie s manuálnou prevodovkou

Takže aj keď môže existovať veľa návrhov takejto škatule s určitými vlastnosťami, v počiatočnej fáze je možné rozlíšiť dva hlavné typy:

• trojhriadeľové prevodovky;
• dvojhriadeľové boxy;

Trojhriadeľová manuálna prevodovka je zvyčajne inštalovaná na vozidlách s pohonom zadných kolies, zatiaľ čo dvojhriadeľová prevodovka je umiestnená na osobných automobiloch s pohonom predných kolies. Súčasne sa zariadenie mechanických prevodoviek prvého aj druhého typu môže výrazne líšiť.

Začnime s trojhriadeľovou mechanickou skriňou. Tento box obsahuje:

• hnací hriadeľ, ktorý sa tiež nazýva primárny;
• medzihriadeľová prevodovka;
• poháňaný hriadeľ (sekundárny);

Ozubené kolesá so synchronizátormi sú inštalované na hriadeľoch. Mechanizmus radenia je tiež súčasťou prevodovky. Tieto komponenty sú umiestnené v skrini prevodovky, ktorá sa tiež nazýva skriňa prevodovky.

Úlohou hnacieho hriadeľa je vytvoriť spojenie so spojkou. Hnací hriadeľ má štrbiny pre kotúč spojky. Čo sa týka krútiaceho momentu, určený krútiaci moment zo vstupného hriadeľa sa prenáša cez ozubené koleso, ktoré je s ním v tuhom zábere.

Tento hriadeľ, ktorý ovplyvňuje prácu medziľahlého hriadeľa, je umiestnený rovnobežne so vstupným hriadeľom prevodovky, je na ňom nainštalovaná skupina ozubených kolies, ktorá je v tuhom zábere. Na druhej strane je hnaný hriadeľ namontovaný na rovnakej osi ako hnací hriadeľ.

Takáto inštalácia sa realizuje pomocou koncového ložiska na hnacom hriadeli. Toto ložisko obsahuje hnaný hriadeľ. Skupina ozubených kolies (blok prevodovky) na hnanom hriadeli nemá pevný záber so samotným hriadeľom a preto sa na ňom voľne otáča. V tomto prípade je skupina ozubených kolies medzihriadeľa, hnaného hriadeľa a ozubeného kolesa hnacieho hriadeľa v stálom zábere.

Synchronizátory (synchronizačné spojky) sú inštalované medzi ozubenými kolesami hnaného hriadeľa. Ich úlohou je zosúladiť uhlové rýchlosti ozubených kolies hnaného hriadeľa s uhlovou rýchlosťou samotného hriadeľa prostredníctvom sily trenia.

Synchronizátory sú v pevnom zábere s hnaným hriadeľom a majú tiež schopnosť pohybovať sa pozdĺž hriadeľa v pozdĺžnom smere vďaka drážkovanému spojeniu. Moderné prevodovky majú synchronizačné spojky na všetkých prevodových stupňoch.

Ak vezmeme do úvahy mechanizmus radenia na trojhriadeľových prevodovkách, často je tento mechanizmus inštalovaný na tele jednotky. Konštrukcia obsahuje riadiacu páku, posúvače a vidlice.

Teleso skrine (kľuková skriňa) je vyrobené z hliníka alebo zliatin horčíka, je potrebné na inštaláciu hriadeľov s ozubenými kolesami a mechanizmami, ako aj mnohých ďalších častí. V skrini prevodovky je tiež prevodový olej (prevodový olej).

• Aby sme pochopili, ako funguje mechanická (manuálna) prevodovka s tromi hriadeľmi, pozrime sa na princíp jej činnosti vo všeobecnosti. Keď je radiaca páka v neutrálnej polohe, nedochádza k prenosu krútiaceho momentu z motora na hnacie kolesá vozidla.

Keď vodič pohne pákou, vidlica posunie synchronizačnú spojku jedného alebo druhého prevodového stupňa. Potom synchronizátor vyrovná uhlové rýchlosti požadovaného prevodu a hnaného hriadeľa. Potom sa ozubený krúžok spojky zapojí s podobným ozubeným krúžkom, ktorý zabezpečí zablokovanie prevodu na hnanom hriadeli.

Ešte dodávame, že spiatočku auta zabezpečuje spiatočka prevodovky. V tomto prípade voľnobežný prevod spiatočky namontovaný na samostatnej náprave umožňuje zmenu smeru otáčania.

Dvojhriadeľová manuálna prevodovka: zariadenie a princíp činnosti

Keď sme sa zaoberali tým, z čoho pozostáva trojhriadeľová prevodovka, prejdime k dvojhriadeľovým prevodovkám. Tento typ prevodovky má vo svojom zariadení dva hriadele: primárny a sekundárny. Vstupný hriadeľ je hnací, sekundárny je hnaný. Ozubené kolesá a synchronizátory sú upevnené na hriadeľoch. Aj v kľukovej skrini skrinky je hlavný prevod a diferenciál.

Hnací hriadeľ je zodpovedný za spojenie so spojkou a na hriadeli je tiež prevodový blok v tuhom zábere s hriadeľom. Hnaný hriadeľ je umiestnený rovnobežne s hnacím hriadeľom, pričom ozubené kolesá hnaného hriadeľa sú v neustálom zábere s ozubenými kolesami hnacieho hriadeľa a tiež sa voľne otáčajú na samotnom hriadeli.

Hnacie koleso hlavného kolesa je tiež pevne pripevnené na hnanom hriadeli a medzi ozubenými kolesami hnaného hriadeľa sú umiestnené synchronizačné spojky. Pridávame, aby sa zmenšila veľkosť prevodovky, ako aj zvýšil počet prevodových stupňov, v moderných prevodovkách môžu byť často inštalované 2 alebo dokonca 3 hriadele namiesto jedného hnaného hriadeľa.

Na každom takomto hriadeli je ozubené koleso hlavného ozubeného kolesa pevne pripevnené, pričom takéto ozubené koleso má pevný záber s hnaným ozubeným kolesom. Ukazuje sa, že dizajn v skutočnosti implementuje 3 hlavné prevody.

Samotný hlavný prevod, ako aj diferenciál v prevodovom zariadení, prenášajú krútiaci moment zo sekundárneho hriadeľa na hnacie kolesá. V tomto prípade môže diferenciál zabezpečiť aj také otáčanie kolies, keď sa hnacie kolesá otáčajú rôznymi uhlovými rýchlosťami.

Pokiaľ ide o mechanizmus radenia, na dvojhriadeľových prevodovkách sa vyberá samostatne, to znamená mimo karosérie. Krabica je spojená so spínacím mechanizmom pomocou káblov alebo špeciálnych tyčí. Najbežnejšie pripojenie je pomocou káblov.

Samotný mechanizmus radenia 2-hriadeľovej skrine má páku, ktorá je lankami prepojená s voliacou pákou a radiacou pákou. Tieto páky sú spojené s centrálnou tyčou radenia, ktorá má tiež vidlice.

• Ak hovoríme o princípe fungovania dvojhriadeľovej manuálnej prevodovky, je podobný princípu trojhriadeľovej prevodovky. Rozdiely sú v tom, ako funguje mechanizmus radenia. Stručne povedané, páka môže vykonávať pozdĺžne aj priečne pohyby vzhľadom na os vozidla. Počas bočného pohybu dochádza k voľbe prevodového stupňa, keď je na lanko pre výber prevodových stupňov aplikované sila, ktorá pôsobí na páku voliča prevodových stupňov.

Ďalej sa páka pohybuje pozdĺžne a sila prechádza na kábel radenia. Príslušná páka horizontálne posúva predstavec s vidlicami, vidlica na predstavci posúva synchronizátor, čo vedie k zablokovaniu prevodu hnaného hriadeľa.

Nakoniec poznamenávame, že aj mechanické skrine rôznych typov majú prídavné blokovacie zariadenia, ktoré zabraňujú zaradeniu dvoch prevodov súčasne alebo neočakávanému vyradeniu prevodového stupňa.

Prečítajte si tiež

Stláčanie spojky pred naštartovaním motora: kedy stlačiť spojku a v akých prípadoch sa to neodporúča. Užitočné tipy a triky.

Príčiny ťažkého radenia na bežiacom motore. Prevodový olej a hladina v prevodovke, opotrebovanie synchronizátorov a prevodov skrine, spojka.

Dobrý deň, milí čitatelia blogu webovej stránky. Dnes sa pokúsime zistiť, čo je lepšie, automatické alebo manuálne, zistiť čo sú kontrolné body ako sa líšia a ktorú prevodovku je lepšie zvoliť. Pripomínam vám, milí priatelia, že typ prevodovky je jedným z hlavných parametrov auta, ktorého výber je pri výbere veľmi dôležitý značky a modely áut.

Aké sú kontrolné body?

V prvom rade poďme rozumieť skratkám, ktoré označujú typy automobilových prevodoviek. V popisoch výbavy a v inzerátoch na predaj áut vidíme vedľa čísel veľkosti motora tieto písmená: AT, MT, AMT, CVT.

Čo znamenajú tieto písmená?

• • . Toto je manuálna prevodovka - najspoľahlivejšia zo všetkých typov prevodoviek.
  • AT - Automatická prevodovka. Tu to znamená presne hydromechanický stroj, a NIE robot a NIE variátor
  • AMT - robot. Ide o staré robotické prevodovky, ako aj moderné dvojspojkové roboty.
  • CVT - variátor. Ide o bezstupňový typ automatickej prevodovky, ktorému sa budeme podrobnejšie venovať nižšie.

Ďalej sa podrobne pozrieme na každý typ prenosu, ale najprv zistíme: na čo je prevodovka? Všetko je veľmi jednoduché: bez možnosti radenia prevodových stupňov, automobil, v skutočnosti bude jazdiť len na jeden prvý prevodový stupeň. Dokáže sa rozbehnúť a zrýchliť na otáčky, ktoré mu maximálne otáčky kľukového hriadeľa umožnia dosiahnuť. A je to! Pre pokračovanie ďalšej akcelerácie bude potrebné preradiť. Dá sa teda usúdiť, že potrebný kontrolný bod len pre to aby auto mohlo sa nielen hýbať, ale aj zrýchliť na vysoké otáčky aby mohol ísť pomaly, keď treba, a rýchlo, keď treba.

takže, aké sú typy kontrolných bodov? V prvom rade je možné rozdeliť všetky typy prenosov mechanický a automatické. Pozrime sa, aký je medzi nimi rozdiel guľomety a manuálna prevodovka.

Princíp fungovania manuálna prevodovka veľmi jednoduché. Vodič pomocou páky zaradí potrebné prevodové stupne v prevodovke, čím sa zaradí požadovaný prevodový stupeň. Pri radení prevodových stupňov sa spojkový mechanizmus používa na odpojenie prevodovky od motora. Ak chcete pochopiť, ako funguje manuálna prevodovka, toto video vám pomôže zistiť to:

Stroje s manuálna prevodovka sa vyrábajú už viac ako storočie a počas mnohých desaťročí bola táto jednotka dovedená takmer k dokonalosti. Moderné manuálna prevodovka pozostáva výlučne z plusy. Je to jediný model spoľahlivosti, hospodárnosti, lacnosti, ľahkosti atď nevýhodou je nutnosť manuálneho radenia prevodových stupňov.

Ďalší dôležitý výhoda manuálnej prevodovkyčasto prehliadaná je jeho absolútna drsnosť. Manuálna prevodovka, na rozdiel od stroja doslova nepotrebuje servis. Olej v mechanika nevyhnutné naliať raz, dobre a všetko! Už to nemusíte meniť. Ďalej je potrebné skontrolovať hladinu a stav oleja - to je 1-2 krát ročne. S dobrým olejom mechanické opotrebovanie je minimálne. Teploty v manuálna prevodovka nízka, olej sa nepripaľuje, a preto môže slúžiť roky. Za normálnych prevádzkových podmienok, manuálna prevodovka prejde stovky tisíc kilometrov na jeden olej. naopak, sú veľmi citlivé na včasnú výmenu oleja a každá údržba tohto jemného mechanizmu je drahá.

Ďalšia, implicitná výhoda manuálna prevodovka je možnosť ľahkého naštartovania motora „z tlačky“, ak sa vám nedajbože vybije batéria alebo zlyhá štartér. Autom s manuálna prevodovka, bude stačiť mierne zatlačiť auto na neutrál a potom zapnúť tretí prevodový stupeň a auto sa rozbehne. Na automatické ale takýto trik nebude fungovať - ​​budete musieť hľadať niekoho, kto to „rozsvieti“, alebo odvezie auto do servisu, ale iba na odťahovke.

Keď už hovoríme o ťahaní: stroj, v žiadnom prípade by sa nemal ťahať na kábli - každý kilometer zníži zdroj kontrolného bodu. Mechanika, naopak, môžete ho zaradiť na neutrál a po pripojení na iné auto ho opatrne odtiahnuť na miesto opravy - čo je najdôležitejšie, nezabudnite, že keď je motor vypnutý, brzdy auta takmer nefungujú.

Hlavná vec, ktorú treba venovať pozornosť pri výbere auta manuálna prevodovka je počet prevodových stupňov (krokov). Moderné manuálne prevodovky majú od 4 do 7 krokov, ale ideálne pre mechanika- toto je 5 alebo 6 krokov (prevodových stupňov), vysvetlím prečo.

Štvorrýchlostná mechanika je beznádejne zastaraný a na moderné autá sa už nemontuje, takže sa s ním môžete stretnúť len pri kúpe silne ojazdeného auta. " štyri kroky„má takú nevýhodu, že pri vysokej rýchlosti (nad 120 km/h) mu jednoznačne chýba piaty prevodový stupeň, teda na jazdu vysokou rýchlosťou, na najvyššom štvrtom prevodovom stupni musí vodič udržiavať vysoké otáčky motora, čo má zlé vplyv na motorový zdroj a ďalej spotreba paliva. Avšak ten štvorstupňový manuálna prevodovka Je to celkom vhodné pre vás, ak ste veľmi pokojný vodič a neplánujete dlhé cesty vysokou rýchlosťou.

Sedemstupňový manuál je druhý extrém. Umožňuje vám rýchlo zrýchliť auto a po dosiahnutí maximálnej rýchlosti pokračovať v pohybe pri miernych otáčkach motora, ale radenie prevodových stupňov na "siedmich schodoch" častejšie a nie každému sa to páči.

Môžeme povedať, že „sedem krokov“ je najmechanickejší zo všetkých manuálne prevodovky- práca s pákou, na takejto škatuľke to musíš robiť najviac. Vo všeobecnosti platí, že čím viac prevodových stupňov mechanická skrinka, tým rýchlejšie dokáže auto zrýchliť, no tým častejšie musíte preraďovať.

Poďme si to teda zhrnúť. V takom prípade by ste si mali kúpiť auto so siedmimi rýchlosťami manuálna prevodovka?

Sedemstupňový manuál je pre vás to pravé, ak:

• • NIE JE pre vás ťažké radiť prevodové stupne manuálne
  • Spoľahlivosť manuálnej prevodovky je pre vás dôležitá
  • Máte radi vysokú dynamiku a plnú kontrolu nad autom

Teraz si znova vypíšme, čo je dobré mechanická prevodovka?

Výhody manuálnej prevodovky:

• • Najvyššia spoľahlivosť spomedzi všetkých prevodoviek
  • Nenáročnosť (nevyžaduje údržbu)
  • Odolnosť (ľahko vydrží veľké zaťaženie)
  • Hospodárnosť (nízka spotreba paliva)
  • Športový charakter (dynamika a plná kontrola nad autom)

Chyba pri mechanika len jeden, a to je ono mechanika - nie automatická. Na mechanika, naozaj musíte radiť, ale či sa to považuje za mínus - každý sa rozhodne sám za seba. Ak sa pozriete z druhej strany, tak manuálna prevodovka dáva vodičovi plnú kontrolu nad autom možnosť ako zrýchliť plynovým pedálom a účinne brzdiť len ju nechať ísť. OD mechanika vodič si môže byť istý, že bez jeho príkazu sa prevodový stupeň sám nepreradí a trakcia nezmizne náhle, v najdôležitejšom momente, ako sa to deje s robotom DSG. Pre mňa osobne, Mechanika- ide o ideálnu prevodovku, ktorú nevymením za žiadny z moderných automatov - stále sú veľmi nedokonalé.

Dúfam, milí čitatelia, teraz už viete čo manuálna prevodovka a aká je dobrá. Je to jednoduché, ako útočná puška Kalašnikov, a preto spoľahlivé, ďalšia vec je automatické prevodovky- tu nie je všetko také jednoduché. existuje niekoľko odrôd, každá má svoje pre a proti, ale jedno sa dá povedať hneď: všetky automatické boxy, z hľadiska spoľahlivosti, silno horší ako mechanika. Pozrime sa, čo je moderné automatické boxy a ako sa navzájom líšia.

Automatická prevodovka. Automat, robot, variátor: rozdiely

Bol vynájdený v polovici minulého storočia a právom sa považuje za jeden z najväčších vynálezov ľudstva. Vytvorte automatická prevodovka inžinieri sa o to pokúšali už dlho a prvý skutočne úspešný automatická prevodovka sa stal hydromechanickým strojom.

Pozrime sa na každý typ automatická prevodovka, poukázať na rozdiely medzi nimi a tiež uviesť výhody a nevýhody každého z nich. Začnime s " klasický hrací automat“- najstarší zo všetkých typov automatická prevodovka.

Hydromechanická prevodovka (klasická automatická)

Zo všetkých možností automatickej prevodovky bola prvá použitá na osobných autách. hydromechanický stroj. Jeho história siaha viac ako pol storočia dozadu, preto hydromechanika volal klasický stroj. Práve teraz, klasický stroj- toto je najstarší a najprepracovanejší dizajn zo všetkých automatické prevodovky. Ako každá automatická prevodovka, jej spoľahlivosť je neporovnateľne nižšia ako u manuálnej prevodovky, avšak podlieha starostlivej prevádzke a včasnej údržbe, klasický stroj dokáže prejsť státisíce kilometrov bez porúch.

Princíp fungovania sa výrazne líši od manuálna prevodovka. Úlohu spojky tu zohráva menič krútiaceho momentu, a na radenie prevodových stupňov planétové prevody a spojky.

Menič krútiaceho momentu poskytuje neporovnateľné jazdiť a plynulé radenie teda z hľadiska pohodlia, klasický stroj Toto je perfektný kontrolný bod. Hladkosť sa však dosahuje vďaka tomu, že ťah motora sa prenáša cez olej a pri jeho cirkulácii dochádza k pomerne veľkému treniu - menič krútiaceho momentu sa môže dokonca zahriať. Ako výsledok, klasický stroj má celkom nízka účinnosť, ktorá sa prejavuje v zvýšená spotreba paliva.

mínus hydromechanická prevodovka je tiež, veľká hmota jednotka, čo zvyšuje spotrebu a znižuje manévrovateľnosť. Na druhej strane všetky detaily klasický hrací automat(okrem spojok) majú veľkú rezervu bezpečnosti, a preto „hydric“ ľahšie ako iné stroje vydržia režim „kick-down“ (keď vodič náhle stlačí plynový pedál). ľahko znáša vysoké krútiace momenty, preto sú stroje s výkonnými motormi najčastejšie vybavené práve týmto typom automatická prevodovka.

V zmysle spoľahlivosť, ukazuje hydromechanický box najlepšie medzi strojmi, výsledok, ale len pod podmienkou starostlivej prevádzky a včasnej údržby, ktorá spočíva vo výmene kvapaliny ATF a filtra. Hydromechanika vo všeobecnosti je veľmi citlivý na kvalitu a stav naplnenej kvapaliny (ATF), ktorá vykonáva prácu prenosu krútiaceho momentu, mazania častí prevodovky a odvádzania tepla z vyhrievaných prvkov.

Najzraniteľnejšie miesto klasický hrací automat- trenia. Rýchlo zlyhajú, ak auto nie je ušetrené, zatiaľ čo produkty opotrebovania dielov upchávajú kanály, prevodová kvapalina stráca svoje vlastnosti a stroj sa začína otupovať, kopať a trhať. Na predĺženie jej životnosti nasledujúce veci nie je možné vykonať automaticky:

• • Pokúšať sa zísť z cesty „skočiť“
  • Vyvolávajte časté zmeny prevodových stupňov
  • V chladnom období naložte nevyhrievaný stroj
  • Umožnite narušenie hladiny oleja v prevodovke

Tento spôsob prevádzky vedie k zrýchlenému opotrebovaniu, a to platí pre guľomety všetky druhy. Zníženie hladiny oleja a zaťaženie po zastavení za studena sú však škodlivé aj pre mechanická prevodovka.

ojazdené auto s akýmkoľvek automaticky- ide o lotériu, pretože nie je známe, ako predchádzajúci majiteľ vykonával údržbu a ako sa správal k svojmu autu. Použité hydromechanika rokov môže prejsť, alebo zajtra môže prestať radiť a vyžadovať drahé opravy, takže auto s hydromechanický stroj je vhodne kupit co nove.

Výhody hydromechanickej automatickej prevodovky:

• • Hladká jazda a radenie prevodových stupňov
  • Vysoká spoľahlivosť pre stroj
  • Vytrvalosť

Nevýhody klasického hracieho automatu:

• • Zvýšená spotreba paliva
  • Veľká jednotková hmotnosť
  • Je veľmi žiaduce zahriať sa (na predĺženie životnosti)

klasická automatická prevodovka. Ak je pre vás na prvom mieste pohodlie a spotreba paliva je to posledné, čo vás trápi klasický stroj bude pre vás perfektná voľba. tiež hydromechanická prevodovka ideálne, ak musíte často stáť v dopravných zápchach a ak plánujete svoje auto poriadne zaťažiť, napríklad prepravou ťažkého prívesu.

Odporúčam kúpiť klasický stroj nový, v prvých minútach ho príliš nezaťažujte, po studenej zastávke včas vymeňte kvapalinu ATF a kontrolujte jej hladinu častejšie a potom klasický poteší viac ako stotisíc najazdených kilometrov.

Robotický stroj. Robot s prevodovkou

Pri výbere auta pre seba, pred nákupom, mnohí sa zaujímajú o,? Klasický automat sme už zvažovali, ale čo je to robotická prevodovka? - Toto je manuálna prevodovka, doplnená iba o mechanizmy, ktoré namiesto vodiča a bez jeho účasti stláčajú spojku a menia prevodové stupne.

Rozdiel medzi automatom a robotom je to? klasický stroj prevodovka zahŕňa brzdením potrebné časti planétového prevodu a namiesto spojky má menič krútiaceho momentu a robot stroj- Toto je konvenčná manuálna prevodovka, ale počítač v nej riadi prevodové stupne a spojku pomocou špeciálnych pohonov. Robot, ako keby stláčal spojku a preraďoval, namiesto vodiča. vyzerá asi takto:

Ukazuje to isté nízka spotreba paliva, ako manuálna manuálna prevodovka, a to je jej hlavná výhoda oproti iným typom automatických prevodoviek. okrem toho robotická mechanika je najviac lacno možnosť automatická prevodovka, a preto sa aj napriek výrazným nedostatkom úspešne predáva.

Hlavná nevýhoda robota je nízka spoľahlivosť a krehkosť mechanizmy uvoľnenia spojky a radenia prevodových stupňov. Najprv auto robotický box sa vie správať celkom adekvátne: radiť sotva počuteľne, plynulo sa rozbiehať, plynulo púšťať spojku a na trati včas zaradiť požadovaný prevodový stupeň aj pri predbiehaní. Ale po chvíli, automatický robot určite sa začne cukať, tupiť, preraďovať v nesprávny čas, vydávať cinkavé zvuky atď. bohužiaľ, robotické kontrolné body zatiaľ čo zďaleka nie sú dokonalé a takéto správanie je pre nich normou. Čo robiť, robot nie je človek, nevie stláčať spojku tak hladko a citlivo, nevie počítať s postupným opotrebovaním častí spojky.

Robot sa veľmi nerád plazí. Napríklad v dopravnej zápche, keď potrebujete často zastaviť a potom znova zapnúť prvý prevodový stupeň a vyraziť. Tento režim prevádzky dokáže vyradiť robota z činnosti už za niekoľko hodín.

Druhý moment, ktorý potrebujete vedieť pri kúpe auta automatický robot sú znaky správania robotickej mechaniky. niekedy je to veľmi premýšľavý, a to môže nielen obťažovať vodiča, je to všeobecne nebezpečné pri predbiehaní. Ak chcete urobiť rozhodnutie a zmeniť rýchlosť, automatický robot niekedy to trvá až 2-3 sekundy (!) a pauza 1 sekundy sa považuje za normálnu pre robota.

Vysporiadať sa s týmto problémom do určitej miery umožňuje možnosť manuálne radenie prevodových stupňov, ktorý je na každom automatické roboty. Pred predbiehaním treba manuálne násilne podradiť prevodový stupeň a po predbehnutí vodič opäť prepne prevodovku do automatického režimu a naďalej si „užíva“ premyslenosť, ktorá je robotovi vlastná. Zvážte však: kupujete auto s automatická prevodovka aby ste manuálne preradili?

Je to tiež nešťastné vzlietnuť na vzostupe bez rolovania späť automatický robot darí nie vždy. V strmom stúpaní, než naštartujete a idete, auto môže sa vrátiť späť o 1 meter a ešte viac a na boj proti tomuto javu sa vodič musí naučiť používať ručnú brzdu. Pre porovnanie: klasický automat a variátor taký rollback na vzostupe nepraktizujú.

Poďme si to teda trochu zhrnúť automatický robot. Vybavené vozidlá robota, od prírody sú dosť premyslené, a časom sa stroj vybavil robota, tiež sa šklbe. V kopci sa robot môže prevrátiť dozadu, takže vodič musí mať možnosť použiť ručnú brzdu. Na druhej strane stroje s robota majú nižšiu cenu a spotrebujú menej paliva ako klasický automat, takže je len na vás, či si robota vyberiete alebo nie.

Poďme formulovať aký je rozdiel medzi robotom a strojom.

Výhody robotického stroja:

• Nízka cena
• Nízka spotreba paliva

Nevýhody robotov:

• prílišné premýšľanie
• Nízka spoľahlivosť

V každom prípade, ak sa chystáte kupovať auto s automatický robot, potom si určite vopred vyskúšajte jazdu, ohmatajte auto, uvidíte, ako sa správa v rôznych režimoch, a až potom sa rozhodnite.

Nekupujte si auto s robotom, ak sú vo vašom meste bežné zápchy. Na zápchy bol jednoducho stvorený klasický stroj a robot je vhodnejší, ak bývate mimo mesta a vôbec neplánujete stáť v zápchach.

Ak budeme pokračovať v porovnávaní, aký je rozdiel medzi robotom a strojom, potom to môžeme povedať skriňový stroj robot- bol to pokus o automatizáciu mechaniky a pokus nebol veľmi úspešný. Pred niekoľkými rokmi sa však inžinierske myslenie posunulo novým smerom: začal sa vývoj druhej generácie robotickej mechaniky, dvojspojkového robota.

DSG. DSG box - automatický dvojspojkový robot

je dnes najznámejší dvojspojková automatická prevodovka. názov DSG znamenať Prevodovka s priamym radením a prekladá sa ako „ prevodovka s priamym radením».

DSG prevodovka vyvoláva obavy Volkswagen, takže ho možno nájsť na autách značiek: sedadlo, Škoda a vlastne Volkswagen, a tu ďalej Audi s pozdĺžnym motorom je nainštalovaná podobná prevodovka, ale pod iným názvom: S-tronic. Okrem DSG, je tiež celkom známy automatická dvojspojka oprávnený powershift, ktorý sa inštaluje na autá zn Volvo, Ford a ďalšie.

Predvolená prevodovka je iné meno dvojspojkové stroje. Predvýberový kontrolný bod Nazýva sa tak preto, lebo práve počas jazdy na zvolenom prevodovom stupni automatika predpovedá prepnutie na ďalší prevodový stupeň a zvolí ho vopred. Samotné spínanie teda trvá veľmi málo času: stačí otvoriť jednu spojku a zatvoriť druhú. Pozrite sa, ako to funguje dvojspojkový robot:

Dvojspojková automatika- sú druhej generácie robotizované manuálne prevodovky. Skúsme prísť na to, čo DSG box lepšie ako zvyčajne robota, a aké nedostatky sa dizajnérom zatiaľ nepodarilo prekonať?

Začnime tým, že roboty druhej generácie sa naučili nielen rýchlo zmeniť prevodový stupeň robia to okamžite(!). Zmena prevodových stupňov teraz trvá zlomok sekundy – rýchlejšie ako skúsený pilot radí prevodové stupne v manuálnej prevodovke. Ako výsledok, spotreba paliva s DSG boxom sa ukazuje nižšie než na mechanike, a dynamika pretaktovanie - vyššie. Je to tiež úspech a zníženie hmotnosti jednotky. DSG váži menej ako klasický automat a ešte menej ako CVT box (variátor).

Nie všetko je však také ružové. Hlavná nevýhoda DSG boxu je zložitosť dizajnu. Zložitosť zase vytvára nízka spoľahlivosť, ako aj vysoká cena auto a vysoké náklady na opravy a údržbu. Navyše nie každý autoservis dokáže opraviť toto zložité zariadenie, takže bude fajn, ak sa predajca nachádza v blízkosti vášho domova alebo práce.

Spočiatku nízka spoľahlivosť DSG, sa začína objavovať v dopravných zápchach, ako klepanie, vibrácie, možné prehriatie mechanizmu a potom trhanie a nárazy pri radení prevodových stupňov. S týmito príznakmi sa čoraz viac majiteľov automobilov obracia na servisné strediská a požaduje záručné opravy. Môžeme povedať, že oprava DSG boxy, hneď v prvých rokoch prevádzky sa stala samozrejmosťou.

V každom prípade pred kúpou auta s DSG box, Dôrazne vám, priatelia, odporúčam vyhľadať na internete niečo ako frázu „ Problémy s DSG“, najmä ak ho budete brať v použitom stave.

Robot stále druhá generácia nemá rád dopravné zápchy. V dôsledku častého radenia prevodových stupňov, zastávok a rozbehov, DSG box rýchlo zlyhá. Robot neznáša plazenie sa v premávke, pretože nevie ovládať spojku tak rafinovane ako človek. Takže tu je moja rada pre vás: nekupujte si dvojspojkové auto, ak plánujete zostať v zápche viac ako pol hodiny každý deň. Ak sú vo vašej oblasti bežné dopravné zápchy a najmä ak žijete v hlavnom meste, potom je lepšie venovať pozornosť starému dobrému klasický stroj. Nech je spotreba paliva trochu vyššia, ale verte mi, hydromechanický stroj jednoducho stavané pre dopravné zápchy.

Zopakujme si všetky pre a proti. DSG boxy– dvojspojkový robot:

Výhody DSG boxu:

• • Rýchle radenie, rýchla akcelerácia
  • Nízka hmotnosť a rozmery
  • Účinnosť paliva

Nevýhody DSG boxu:

• • Nízka spoľahlivosť a životnosť
  • Náročnosť a vysoké náklady na opravu

Poďme si to teda trochu zhrnúť. DSG prevodovka vhodné pre vás, ak ste NEPLÁNUJTE denne stáť v dopravných zápchach, a najdôležitejšia vec pre vás v aute je rýchle zrýchlenie a palivovej účinnosti. Zároveň by ste sa nemali nechať zahanbiť takými malými výdavkami, ako sú vysoká cena auta, veľký náklady na opravu a údržbu. Tiež by ste mali byť pripravení dať auto na záručnú opravu, to znamená, že spoľahlivosť by pre vás nemala byť taká dôležitá ako dynamické vlastnosti auta.

A naopak, ak je to pre vás dôležité, v prvom rade spoľahlivosť a nízka spotreba potom si vyberte manuálna prevodovka. Ak spotreba paliva nie je taká dôležitá a chcete spoľahlivá automatizácia potom vyberte klasický stroj. Robot prvá generácia sa oplatí kupovať len vtedy, ak naozaj chcete aspoň nejaký automat a zároveň naozaj chcete uložiť. Dvojspojkový robot DSG vhodné, ak vo vašom meste nie sú prakticky žiadne zápchy a nízka spotreba a športový charakter auta sú pre vás dôležitejšie ako spoľahlivosť. dobre a pohon s premenlivou rýchlosťou vyberte si, ak chcete exotické, však, oh variátor nižšie.

CVT prevodovka. CVT alebo automat?

Mnoho automobilových nadšencov sa pred kúpou auta začína pýtať: cvt box - čo to je? Skúsme na to prísť aký je rozdiel medzi variátorom a automatom, aký je rozdiel medzi automatom a variátorom a.

Rozdiel medzi automatom a variátorom je to? CVT variátor radí prevody na úplne inom princípe, respektíve vo variátore nie sú žiadne pevné prevody. Ak sa v hydromechanickej automatickej prevodovke prepínajú prevody zablokovaním potrebných častí planétového prevodu, potom v CVT prevodovka zmena prevodového pomeru prebieha plynule - zmenou priemeru hriadeľov spojených prevodovým remeňom.

Mimochodom, toto pás je najviac zaťažovaná časť variátora, jeho Achillova päta – najzraniteľnejší bod. Len si to predstavte: všetka sila motora sa prenáša na kolesá cez tento pružný pás. Čo myslíte, koľko vydrží, ak je auto naložené naplno?

Z pohľadu spotrebiteľa je to variátor spotreba paliva je nižšia, a vyššia dynamika zrýchlenia, a to nie je prekvapujúce, pretože CVT box nestráca čas radením prevodových stupňov, ako to robia všetky ostatné prevodovky. okrem toho CVT preto neustále udržiava otáčky motora v optimálnom rozsahu spotreba paliva zvyšky nízka, a zrýchľuje auto pekné rýchlo. Úloha spojky variátorová skrinka vykonáva menič krútiaceho momentu (ako na klasickom stroji), takže hladký chod CVT boxy podobný klasický stroj, možno variátor, v tomto smere ešte lepší.

okrem toho rozdiel medzi automatom a variátorom je tiež in CVT boxy s nízkou životnosťou. Zdroj CVT variátor obmedzené na 100 000 km (maximálne 150 - 200 000), po ktorom spravidla vymenia celú skrinku, pretože oprava prevodovky CVT je drahá, ale skrinka po oprave nestačí na dlhú dobu čas. Mnoho majiteľov automobilov s variátorom, keď sa pokazí, dá na jeho miesto spoľahlivejšie hydromechanická prevodovka. Našťastie inžinieri navrhujú autá tak, aby boli rôzne typy prevodoviek zameniteľné.

tiež rozdiel medzi automatom a variátorom spočíva aj v tom, že pohon s premenlivou rýchlosťou oveľa menej odolné. Typ skrine CVT nie je určený na preteky, neznesie veľké zaťaženie, neznesie vysoký výkon a krútiaci moment motora, preto nie je spárovaný s výkonnými motormi.

Pozrite, majitelia Mitsubishi Outlander vybavených CVT diskutujú o probléme prehrievania prevodovky CVT. Toto je správa, ktorú Japonci zobrazujú na displeji palubného počítača:

Na druhej strane od r CVT je oveľa „šetrnejšie“ ako klasický hydro-automat, potom pre neho ešte viac vykurovanie je dôležité v chladnom období. Prevádzka bez zahrievania vedie k rýchlemu opotrebovaniu častí prevodovky, takže majitelia nových automobilov s CVT sa ich snažia zbaviť až 100 000 kilometrov bez čakania na problémy.

Pri miernom zaťažení, na ľahkých mestských autách, CVT variátor môže chodiť roky, no nadmernou záťažou sa nám opotrebováva doslova pred očami a veľmi rýchlo zlyhá. V žiadnom prípade by ste nemali šoférovať auto. s CVT boxom prepravovať ťažký príves - rýchlo ho znefunkčníte. A ak sa predsa len rozhodnete riskovať kúpu ojazdeného auta s CVT, uistite sa, že nemá ťažné zariadenie.

Na strojoch s výkonným motorom, box typu CVT klasický stroj nie je konkurencia. Čím silnejší je motor a čím väčšia je hmotnosť auta, tým menej vydrží. pohon s premenlivou rýchlosťou, teda na nákladných autách a pretekárskych autách CVT boxy neuplatňujú.

Variátor je kontraindikovaný pri nadmernom zaťažení. Nekupujte si auto s CVT na ťahanie prívesov, preteky alebo off-road.

Ako

Teraz to skúsme zistiť ako rozlíšiť variátor od automatu? Z vonkajšej strany auta, na rozlíšenie variátora od automatu je to nemožné, ani pohľad do interiéru auta. Volič prevodových stupňov neumožňuje rozlíšiť aký typ stroja nainštalované na aute, ale môžete na rozlíšenie variátora od automatu pri riadení tohto vozidla. Po prvé, na aute s CVT pri akcelerácii zostáva ručička otáčkomera nehybná, zatiaľ čo ručička rýchlomera ukazuje zvýšenie rýchlosti. Po druhé, na aute s variátorom sa hlučnosť motora ani pri akcelerácii nezvýši, ale zostáva rovnako monotónne bzučanie - počítač udržuje otáčky motora stabilné, mení len priemer hriadeľov vo variátore.

Mnohí vodiči to považujú za niečo iné nedostatok prevodovky CVT- nedostatok jasnej spätnej väzby od motora auta. Pilot nepociťuje nárast otáčok, ako je tomu u klasickej stupňovitej prevodovky. Na druhej strane, pohon s premenlivou rýchlosťou neustále udržuje otáčky kľukového hriadeľa v optimálnom rozsahu, motor nikdy nenaberie nadmerné otáčky, a to predlžuje životnosť motora.

Svojho času bol variátor veľmi sľubným typom prevodovky. Zdalo sa, že inžinieri budú schopní prekonať jeho nedostatky a nahradí iné typy kontrolných bodov, ale tieto plány sa nikdy nenaplnili. Spoločnosť Audi dlhé roky experimentovala so svojím variátorom pod ochrannou známkou Multitronic, ale v dôsledku toho bolo rozhodnuté opustiť používanie CVT. Od roku 2014 Multitronic nie je nainštalovaný na autách Audi, a miesto sľubného vývoja zaujala dvojspojková robotická prevodovka.

O tom ako rozlíšiť variátor od automatu, ešte poviem, že sa dá predpokladať, aký automat je namontovaný na aute, ak dobre viete, aké prevodovky boli namontované na danej značke auta, daného modelového roku. Ak potrebujete skontrolovať typ prevodovky, ktorú potrebujete pred kúpou ojazdeného auta, potom si to musíte overiť u predajcu VIN vozidla a opýtajte sa ho v špeciálnej službe na internete, aby ste mohli, v ktorom opustil výrobnú montážnu linku.

Uveďme si ešte raz klady a zápory prevodovky CVT v porovnaní s ostatnými guľomety.

Výhody CVT skrine (variátora):

• • Výnimočná jazda
  • Dobrá dynamika
  • Nízka spotreba paliva

Nevýhody variátora CVT:

• • Nízka spoľahlivosť
  • obmedzený zdroj
  • Vysoké náklady na opravu
  • Zahriatie je nutnosťou, inak rýchlo zlyhá

V akom prípade by ste si mali vybrať variátor? Typ skrine CVT vhodné, ak potrebujete automatickú prevodovku, s vysokou plynulosťou a nízkou spotrebou paliva. Na druhej strane, spoľahlivosť by pre vás nemala byť až taká dôležitá, prípadne si kúpite auto nové a plánujete ho predať hneď, ako počet najazdených kilometrov presiahne stotisíc – teda skôr, ako začnú problémy. variátor.

To všetko dáva zmysel, ak stroj používate v ľahkom režime bez nadmerného zaťaženia. Ak plánujete naložiť auto nad rámec normy, voziť príves alebo plné auto tovaru, potom namiesto variátora by bolo lepšie kúpiť auto s klasický stroj.

Takže, priatelia, dúfam, že už o tom viete variátor stačí rozhodnúť, či vám to vyhovuje alebo nie. Teraz si pohovorme o adaptívna prevodovka- čo to je?

Adaptívny volal automatické prevodovky s elektronickým ovládaním, ktoré si dokáže zvyknúť na štýl jazdy vodiča – prispôsobiť sa mu. pamätá si spôsob, akým vodič riadi svoje auto, a nastavuje algoritmy tak, aby sa auto správalo pre tohto konkrétneho vodiča čo najpohodlnejšie: dynamickejšie alebo hospodárnejšie.

Každý z nás riadi auto po svojom, ale v spôsobe každého vodiča existujú dva faktory, ktoré sa navzájom vylučujú – dynamika a hospodárstva. Zvýšiť reproduktory nevyhnutne vedie k rastu spotreba paliva, a naopak, nízka spotreba paliva je možná len pri pokojnom štýle jazdy, ktorý vylučuje dynamiku.

Berie do úvahy ako dynamicky/ekonomicky vodič uprednostňuje jazdu a koná takto:

• • Dynamický štýl

Vodič neustále stláča plynový pedál na podlahu.
Počítač dodáva motoru viac paliva, radí prevodové stupne tak, aby motor bežal vždy na maximálny krútiaci moment. Auto prejde do športového režimu, stane sa viac zhromaždeným a dynamickým, ale spotreba paliva sa zvýši.

• • Ekonomický štýl

Vodič zrýchľuje plynulo a pomaly.
Stroj sa prepne do ekonomického režimu, v ktorom sa dodáva menej paliva, rýchlostné stupne sa zaraďujú pri nižších otáčkach, čím sa šetrí palivo.

Výhody adaptívna prevodovka zrejmé – umožňuje každému vodičovi získať správnu kombináciu dynamiky a efektivity, a preto nemusíte nič robiť: počítač sa prispôsobí v priebehu niekoľkých minút po začiatku jazdy. Ak sa bavíme o tom, koľko treba jazdiť, aby sa box prispôsobil štýlu jazdy, tak takmer všetko moderné adaptívne automaty strávte na ňom maximálne pol hodiny nepretržitého pohybu.

najprv adaptívne prevodovky boli klasické automatické prevodovky, ale teraz výrobcovia kladú samoučiace a adaptačné algoritmy do všetkých typov automatických prevodoviek, navyše najmodernejších guľomety sú adaptívne. Ďalšou vecou je, že každý výrobca má svoje vlastné algoritmy učenia, sú odlišné a nefungujú rovnako dobre na všetkých strojoch.

Navyše najmodernejšie adaptívne prevodovky, majú špeciálne tlačidlo na vynútenú zmenu športového/komfortného režimu. To umožňuje „prebudiť“ auto, ak je v ekonomickom režime a naopak „pokojne“, ak sa správa príliš svižne.

Teraz si všetko porovnajme typy kontrolných bodov medzi sebou a skúste sa rozhodnúť, ktorý vám bude vyhovovať viac ako ostatným.

Automat alebo mechanik? Akú prevodovku zvoliť?

Na začiatok sa musíme rozhodnúť: Automatické alebo mechanické, čo si vybrať? Všetko je tu jednoduché.

Vezmite mechanikov, ak:

• • Potrebujete absolútnu spoľahlivosť
  • Nerobí vám problém radiť prevodové stupne manuálne
  • Máte radi dynamiku, hospodárnosť a plnú kontrolu nad autom
  • Nevadí vám, že ušetríte na údržbe a prípadnej oprave automatickej prevodovky

Vyberte si automatický stroj v prípadoch, keď:

• • Potrebujete automat (nechcete manuálne meniť prevodové stupne)
  • Spoľahlivosť pre vás nie je taká dôležitá ako automatizácia
  • Ste dosť bohatý na to, aby ste zaplatili za používanie automatu

Výber automatické alebo manuálne, zvážte skutočnosť, že je lepšie vziať ojazdené auto na mechanikoch. takmer večné, ale ošarpané stroj môže spôsobiť novému majiteľovi veľa problémov. Od spoľahlivosti a nenáročnosti manuálna prevodovka sleduje jeho schopnosť v priebehu času zachovať pôvodnú cenu – auto s manuálna prevodovka sa odpisuje pomalšie.

mínus všetky guľomety je to oni netolerujú skĺznutie a nahromadenie. Bez týchto opatrení sa nezaobídete, ak ste pristáli v blate, snehu alebo ľadovej koľaji, ale nahromadenie a pošmyknutie môžete použiť iba na manuálna prevodovka- na automatické robiť to je zakázané. Z polhodiny takejto šikany aj úplne novej stroj môže zlyhať, takže pre serióznu jazdu v teréne si vyberte iba mechanická skrinka.

Ktorý stroj si vybrať: robot, CVT alebo stroj?

Zvažovali sme tri typy automatická prevodovka, ktoré sa hojne používajú na osobných autách, a teraz sa musíme rozhodnúť aký stroj si vybrať a v akom prípade. Opäť uvádzame hlavné typy automatických prevodoviek.

Čo sú automatické prevodovky?

• CVT (CVT prevodovka)

Výber typ automatickej prevodovky, ako v prípade mechaniky, treba venovať pozornosť počet krokov na kontrolnom bode. Štvorstupňové automaty sa postupne stávajú minulosťou – postupne ich nahrádzajú modernejšie 6-8 a dokonca aj 10-stupňové agregáty. však štvorstupňový stroj jednoduchšie ich moderné náprotivky, a preto spoľahlivejší. pričom modernejší 6-8 rýchlostné boxy ušetriť palivo a zrýchliť rýchlejšie, ale oni ťažšie zariadením a menej spoľahlivé. Toto všetko sa týka klasický hrací automat a robot DSG, ale nie variátor, pretože v CVT box počet prevodových stupňov sa blíži k nekonečnu.

Veľmi vhodné, ak potrebujete do stroja vysokú spoľahlivosť a hladkosť radenie prevodových stupňov a zvýšená spotreba paliva vás neobťažuje. dynamika hydromechanický stroj trochu nižšie, ale jeho nevýhodu zvyčajne kompenzuje výkonný motor pracujúci s ním v tandeme. Pre vážne terénne výlety si stačí len vybrať manuálna prevodovka, ale ak si naozaj vyberiete SUV s automaticky, tak to musí byť hydromechanická prevodovka- Je odolnejšia. Poďme však porovnávať klasický stroj a iné typy automatických prevodoviek.

Automat alebo CVT? čo je lepšie?

Aby som odpovedal na otázku co je lepsie automat alebo variator, je potrebné pripomenúť, že sa líšia princípom radenia prevodových stupňov, a teda dizajnom. Zároveň treba povedať, že dizajn CVT variátor veľa menej spoľahlivé než dizajn klasická automatická prevodovka.

Čo si vybrať automat alebo variátor? Možno by ste si mali vybrať variátor, ak kupujete nové auto a plánujete ho zmeniť skôr, ako počet najazdených kilometrov presiahne 100 000 km. Ak je auto používané, potom sa pripravte na možný výjazd. variátor mimo prevádzky, ktorej oprava môže stáť 2-3 tisíc dolárov.

Automat je lepší ako variátor v nasledujúcich parametroch:

• • Spoľahlivejší
  • Ťažšie, môžete ťahať ťažký príves (napríklad loď)
  • Jednoduchšie na opravu

Variátor je lepší ako stroj v nasledujúcich parametroch:

• • Menšia spotreba paliva
  • Nad reproduktorom

Podľa hladkosti klasický stroj a pohon s premenlivou rýchlosťou sú približne rovnaké, ale ak porovnávame podľa ukazovateľa, variátor alebo automat, ktorý je spoľahlivejší, potom klasický stroj zobrazuje v poradí väčšia spoľahlivosť v porovnaní s variátorom. Dúfam, že teraz viete, čo je lepšie: automat alebo variátor.

Robot alebo stroj? čo je lepšie?

Teraz, drahí čitatelia, už viete dosť na to, aby ste sa rozhodli sami čo je lepšie stroj alebo robot. Je dôležité to vziať do úvahy roboty existujú staré a nové generácie - dvojspojka. starý roboty vyrobené z konvenčných manuálnych prevodoviek, vyznačujú sa šklbať a šklbať aj v novom stave. Netreba dodávať, že po krátkom behu v zápchach sa takéto majstrovské dielo začína šklbať čoraz viac. ale roboty druhej generácie dosiahli určitý úspech - veľmi rýchlo menia prevodové stupne, spotrebúvajú ešte menej paliva, ale stále sa neradi plazia v dopravných zápchach.

Aby som to zhrnul: prečo je robotická prevodovka lepšia ako automatický stroj a podľa akých parametrov klasický stroj stále vyhráva robotické kontrolné body.

Roboty prvej generácie sú lepšie ako automatické:

• • Nižšia cena auta
  • Menšia spotreba paliva

Roboty druhej generácie (DSG box) sú lepšie ako automatické:

• • Lepšia dynamika zrýchlenia
  • Najnižšia spotreba paliva zo všetkých automatických prevodoviek

Klasický stroj je zase lepší ako robot v tom, že:

• • Spoľahlivejší
  • odolnejšie
  • Pohybuje sa hladko a radí prevodové stupne

To je všetko, milí čitatelia! Možno je to všetko, čo by som vám mohol povedať o výbere prevodovky pre vaše auto. Teraz, keď toto všetko viete, môžete sa rozhodnúť

Radenie prevodových stupňov je zariadenie, ktoré potrebuje každé auto so spaľovacím motorom. Potreba tohto mechanizmu je spôsobená skutočnosťou, že každý motor má pomerne úzky rozsah otáčok, kde krútiaci moment a výkon dosahujú maximum. A okrem toho má každý motor takzvanú „červenú zónu“ – rýchlostný limit, ktorý sa nesmie prekročiť, aby sa predišlo poruchám motora.

Tento článok bude úplne venovaný téme kontrolného bodu, konkrétne jeho mechanickej rozmanitosti (manuálna prevodovka). Koniec koncov, „skúsený“ vodič aj začínajúci motorista musia poznať zariadenie manuálnej prevodovky a jej princíp činnosti. Článok tiež predstaví grafické schémy manuálnej prevodovky, zváži jej hlavné poruchy a poskytne rady o správnom fungovaní tohto dôležitého mechanizmu pre auto.

Typy prevodoviek

Okrem mechanických existujú aj iné typy prevodoviek - CVT a automatické.

Prevodovka CVT je bezstupňová. Najdôležitejšími časťami variátora sú posuvné kladky (sú dve) a remeň, ktorý ich spája. Spojovací pás v sekcii má tvar lichobežníka. Hlavnou výhodou variátora je stála prevádzka motora automobilu v optimálnom režime. K dispozícii sú aj ďalšie výhody, medzi ktoré patrí dynamika zrýchlenia, plynulosť pohybu a hospodárnosť. V porovnaní s „automatickou“ (automatickou prevodovkou) má variátor veľmi jednoduchý dizajn. Ak to však porovnáme s manuálnou prevodovkou, potom je variátor z hľadiska dynamiky a účinnosti stále nižší.

Okrem toho je takmer nemožné skombinovať prevodovku CVT s výkonným motorom, pretože to nedovolí krehkosť remeňa. Údržba a oprava variátora je dosť drahé potešenie, bude jednoduchšie a lacnejšie vymeniť prevodovku. A ešte jedno mínus je potreba ďalších mechanizmov na cúvanie a rozjazd.

Robotická prevodovka sa takmer nelíši od mechanickej – krútiaci moment sa prenáša z motora na prevodovku aj pomocou klasickej „suchej“ jednolamenej spojky. Stále však existuje taká nuansa: v robotickom boxe sú procesy radenia a zapínania / vypínania automatizované. spojka. Preto je „robot“ schopný výrazne zjednodušiť proces riadenia vozidla - nie je potrebné manuálne a strácať drahocenný čas premýšľať o tom, ktorý prevodový stupeň v danom okamihu zapnúť. K výhodám „robotickej“ skrinky môžete pridať aj jej relatívnu lacnosť, efektivitu a nízku hmotnosť.

Existujú však aj nevýhody. Robotizovaná prevodovka nepracuje príliš hladko a radenie prebieha s výrazným oneskorením. Navyše pri vysokých rýchlostiach môže „robot“ reagovať na prepínanie trhaním a trhaním. Manuálny režim tu nepomôže, pretože tá istá elektronika „velí“ spojke. Ak porovnáme robotickú skrinku aj s jednoduchou automatickou prevodovkou, potom je jasnosť prepínania „robota“ oveľa nižšia ako „automatická“. Malo by sa tiež pamätať na to, že keď sa začne pohybovať, auto s robotickým boxom urobí malý návrat. Na základe všetkých týchto nevýhod je manuálna prevodovka tradične nasadená na „najlacnejšie“ modely áut.

Zariadenie s manuálnou prevodovkou

Teraz prejdime k nášmu „hrdinovi príležitosti“, ktorému je venovaný tento materiál. Ako viete, manuálna prevodovka je mechanizmus, ktorý prenáša, konvertuje a mení smer krútiaceho momentu zo zotrvačníka motora. V „mechanike“ sa stupne prepínajú mechanicky, respektíve – pohybom radiacej páky. Krútiaci moment sa najskôr prenáša na výstupný hriadeľ a potom na pohon kolesa.

Čo sa myslí pod pojmom "krokový prevod"? Tradične určuje stabilný prevodový koeficient (tzv. prevodový pomer) medzi spolupôsobiacimi ozubenými kolesami hriadeľov - hnacím a hnaným. Táto „mechanika“ sa líši napríklad od variátora, kde spomínaný koeficient nie je viazaný na prevodový pomer a je plávajúci. Inými slovami, pomer počtu zubov na hnanom kolese k počtu zubov na hnacom kolese udáva prevodový pomer. Tieto čísla sa v rôznych fázach kontrolného bodu líšia. Najväčší prevodový pomer sa získa na najnižšom stupni a najmenší naopak na najvyššom.

Vo všeobecnosti je princíp fungovania manuálnej prevodovky pomerne jednoduchý a súprava jej častí je malá.

Manuálnu prevodovku možno nazvať relatívne nekomplikovanou. Balík manuálnej prevodovky obsahuje:

• hriadele s ozubenými kolesami (primárne, stredné a sekundárne);
• prídavný hriadeľ so spätnými prevodmi;
• kľuková skriňa;
• synchronizátory;
• priamo mechanizmus radenia, vybavený zariadeniami na blokovanie a zámky;
• radiaca páka.

Ložiská sú inštalované v kľukovej skrini, v ktorej sa otáčajú hriadele prevodovky. Hriadele sú vybavené súpravami ozubených kolies s rôznym počtom zubov. Pre bezhlučnosť a plynulé radenie sa používajú synchronizátory - vyrovnávajú uhlové rýchlosti prevodov pri ich otáčaní. Činnosť mechanizmu radenia prevodových stupňov je zmena prevodových stupňov - ovláda ju vodič pomocou páky. Blokovacie zariadenie vám umožní zabrániť nechcenému samočinnému vypnutiu prevodovky. Blokovacie zariadenie je navrhnuté tak, aby sa zabránilo zapnutiu dvoch prevodových stupňov súčasne.

Stupne a hriadele manuálnej prevodovky

Ako je uvedené vyššie, prevodový pomer je určený pomerom počtu zubov ozubených kolies, ktoré sú v interakcii. Napríklad: prvý prevodový stupeň = nižší prevodový stupeň = najvyšší prevodový pomer. Všetky manuálne prevodovky sú rozdelené do typov podľa počtu stupňov. K dispozícii sú štvor-, päť- a šesťstupňové manuálne prevodovky. V súčasnosti je najbežnejšou „päťstupňovou“ 5-stupňová prevodovka, ale 4-stupňová sa dá nájsť veľmi zriedka.

Manuálne prevodovky sa okrem počtu stupňov delia aj na typy podľa počtu hriadeľov. Existujú trojhriadeľové a dvojhriadeľové boxy. Trojhriadeľové prevodovky sú vybavené vozidlami s pohonom zadných kolies (vrátane ťažkých nákladných vozidiel) a dvojhriadeľové prevodovky sú najčastejšie inštalované najmä na osobných automobiloch s pohonom predných kolies.

Zariadenie trojhriadeľovej prevodovky

Balenie trojhriadeľovej prevodovky obsahuje:

• hnací hriadeľ, nazývaný aj primárny a jeho prevod;
• medziľahlý hriadeľ s blokom ozubených kolies;
• sekundárny hriadeľ (poháňaný), tiež s blokom prevodovky;
• skriňa prevodovky, nazývaná kľuková skriňa;
• synchronizačné spojky;
• priame radenie prevodových stupňov.

V trojhriadeľových prevodovkách, ako už názov napovedá, pracujú tri hriadele - hnací (primárny), medziľahlý a hnaný (sekundárny). Hnací hriadeľ zabezpečuje prenos krútiaceho momentu na medzihriadeľ, s ktorým je spojený pomocou ozubeného kolesa. Medzihriadeľ je tiež vybavený prevodovým blokom. Sekundárny (hnaný) hriadeľ sa otáča nezávisle od primárneho, hoci je s ním umiestnený na jednej osi a má aj blok jeho ozubených kolies.

Telo manuálnej prevodovky je vyrobené z ľahkého kovu. Celý mechanizmus prevodovky je pripevnený vo vnútri puzdra a naleje sa tam mazivo (najčastejšie prevodový olej, hoci v starých modeloch sovietskeho typu sa používal nigrol).

Umiestnenie radiacej páky sa môže líšiť: niekedy je páka umiestnená priamo v skrinke a niekedy je namontovaná na tele. Mechanizmus zodpovedný za diaľkové radenie prevodových stupňov sa hovorovo nazýva „scéna“.

Zariadenie dvojhriadeľovej prevodovky

Balenie dvojhriadeľovej prevodovky obsahuje:

• hnací (primárny) hriadeľ vybavený blokom ozubených kolies;
• poháňaný (sekundárny) hriadeľ, aj s blokom prevodovky;
• mechanizmus radenia prevodových stupňov;
• hlavný výstroj;
• synchronizačné spojky;
• diferenciál;
• skriňa prevodovky.

Tento typ manuálnej prevodovky má teda iba dva hriadele. Vo všeobecnosti je umiestnenie a účel častí dvojhriadeľovej skrine podobné ako trojhriadeľová. Rozdiel je len v usporiadaní hriadeľov (stoja paralelne) a v princípe vytvárania prevodu - ak v trojhriadeľovom je tvorený dvoma pármi ozubených kolies, tak v dvojhriadeľovom funguje jeden pár. Dvojhriadeľová manuálna prevodovka nemá priamy prevod. Taktiež v dvojhriadeľových boxoch nie je možné použiť jeden, ale niekoľko hnaných hriadeľov naraz.

Pre spätný chod v dvoj- aj trojhriadeľových skriniach sa používa prídavný hriadeľ a medziprevodovka. Na udržanie zaradeného prevodu (aj pre všetky typy prevodoviek) slúžia svorky. Aby sa zabránilo súčasnému zaradeniu dvoch prevodových stupňov, je k dispozícii blokovacie zariadenie.

Synchronizátory v prevodovkách sa používajú na tiché zaradenie prevodového stupňa vyrovnávaním uhlovej rýchlosti prevodu a hriadeľa. Štandardné balenie synchronizátora obsahuje dva blokovacie krúžky, spojku, crackery a drôtené krúžky. Pomocou synchronizátora môžete striedavo zapínať dva prevody sekundárneho (hnaného) hriadeľa.

Hlavné poruchy prevodovky a ich príčiny

1. Únik oleja. Najčastejšie to môže byť spojené s poškodením tesnení a tesnení. Príčinou môže byť aj uvoľnené upevnenie krytu skrine (kľukovej skrine). Aby ste sa zbavili úniku, je potrebné vymeniť tesnenia a tesnenia za nové a / alebo utiahnuť kryty.
2. Kontrolný bod je hlučný. S najväčšou pravdepodobnosťou je hluk skrinky spojený s poruchou synchronizátora. Môže to byť spôsobené aj opotrebovanými ozubenými kolesami, drážkami a/alebo ložiskami. V tomto prípade je potrebné identifikovať a vymeniť opotrebiteľné diely.
3. Prevodovka sa ťažko zapína. Môže to byť spôsobené poruchou niektorých častí spínacieho mechanizmu. Možné je aj opotrebovanie ozubených kolies a/alebo synchronizátorov. Skontrolujte tieto diely a v prípade potreby ich vymeňte.
4. Prevody sa vypínajú samy. Najčastejšie k tomu dochádza v dôsledku poruchy blokovacieho zariadenia, ako aj silného opotrebovania synchronizátorov a / alebo ozubených kolies. Spôsob riešenia problémov je stále rovnaký - výmena blokovacieho zariadenia, ozubených kolies, synchronizátorov - v závislosti od toho, s ktorým z nich je porucha spojená.

Aby vám kontrolný bod dlho a verne slúžil, podľa toho sa k nemu správajte. Hlavnou radou pri používaní radiacej páky je byť v tomto procese gramotný. Tiež nezabudnite z času na čas vymeniť olej v kľukovej skrini. Ak sa budete riadiť týmito jednoduchými bodmi, prevodovka vydrží tak dlho ako samotné auto bez toho, aby vám pripomínala nejaké poruchy.

Hlavná časť porúch prevodovky je spojená práve s nesprávnou manipuláciou s riadiacou pákou. Neťahajte páku rýchlymi a prudkými pohybmi - takáto tvrdá prevádzka môže nakoniec viesť k generálnej oprave celej skrinky, pretože spínací mechanizmus a synchronizátory veľmi rýchlo zlyhajú (v skutočnosti to isté platí pre hriadele s ozubenými kolesami).

Hladko pohybujte pákou, urobte mini-pauzy v neutrálnej polohe - potom budú fungovať synchronizátory, ktoré ochránia prevod pred zlomením.

Nezabudnite pravidelne kontrolovať hladinu oleja v kľukovej skrini! V prípade potreby ho doplňte. V pravý čas bude potrebná aj úplná výmena oleja - jej podmienky sú uvedené v návode na obsluhu stroja.

Video - Princíp fungovania manuálnej prevodovky manuálnej prevodovky

Záver!

A samozrejme - klasická, vždy relevantná rada: počúvajte svoje auto! Dobrý vodič vždy cíti svojho železného priateľa a zaobchádza s ním opatrne. S týmto prístupom nebudete musieť opravovať prevodovku ani iné zariadenia v aute.

• Správy
• Dielňa

Generálna prokuratúra začala preverovať autoprávnikov

Podľa Generálnej prokuratúry sa v Rusku prudko zvýšil počet súdnych sporov vedených „bezohľadnými autoprávnikmi“, ktorí pracujú „nie na ochrane práv občanov, ale na získavaní superziskov“. Podľa Vedomosti ministerstvo o tom zaslalo informácie orgánom činným v trestnom konaní, centrálnej banke a Ruskej únii poisťovateľov motorových vozidiel. Generálna prokuratúra vysvetľuje, že sprostredkovatelia využívajú nedostatok náležitej starostlivosti...

Majitelia crossoverov Tesla sa sťažujú na kvalitu vyhotovenia

Problémy podľa motoristov vznikajú s otváraním dverí a elektricky ovládaných okien. Informuje o tom vo svojom materiáli Wall Street Journal. Tesla Model X má cenu okolo 138 000 dolárov, no podľa pôvodných majiteľov ponecháva kvalita crossoveru veľa. Napríklad niekoľko majiteľov naraz zablokovalo otváranie ...

Za parkovanie v Moskve bude možné zaplatiť kartou Troika

Plastové karty Troika, ktorými sa platí za MHD, dostanú už toto leto užitočnú funkciu pre motoristov. S ich pomocou bude možné platiť za parkovanie v zóne plateného parkovania. Na tento účel sú parkovacie automaty vybavené špeciálnym modulom na komunikáciu s centrom spracovania dopravných transakcií moskovského metra. Systém bude schopný skontrolovať, či je na zostatku dostatok prostriedkov...

Na dopravné zápchy v Moskve budú varovať týždeň vopred

Špecialisti centra prijali takéto opatrenie kvôli práci v centre Moskvy v rámci programu Moja ulica, informuje oficiálny portál primátora a vláda hlavného mesta. TsODD už analyzuje toky áut v centrálnom správnom obvode. V súčasnosti sú problémy na cestách v centre, vrátane Tverskej ulice, Boulevard and Garden Ring a Novy Arbat. Tlačové oddelenie rezortu...

Recenzia Volkswagen Touareg dorazila do Ruska

Ako sa uvádza v oficiálnom vyhlásení Rosstandartu, dôvodom stiahnutia bola možnosť oslabenia fixácie prídržného krúžku na nosnej konzole pedálového mechanizmu. Už skôr Volkswagen z rovnakého dôvodu oznámil zvolávanie 391 000 vozidiel Tuaregov po celom svete. Ako vysvetľuje Rosstandart, v rámci zvolávacej kampane v Rusku budú mať všetky autá...

Majitelia Mercedesov zabudnú, aké sú problémy s parkovaním

Podľa Zetsche, ktorého cituje Autocar, sa autá v blízkej budúcnosti stanú nielen vozidlami, ale osobnými asistentmi, ktorí výrazne zjednodušia život ľudí tým, že prestanú vyvolávať stres. Najmä generálny riaditeľ spoločnosti Daimler uviedol, že na autách Mercedes sa čoskoro objavia špeciálne senzory, ktoré „budú monitorovať parametre tela cestujúcich a napravia situáciu ...

Pomenovaná priemerná cena nového auta v Rusku

Ak v roku 2006 bola vážená priemerná cena automobilu asi 450 tisíc rubľov, potom v roku 2016 to už bolo 1,36 milióna rubľov. Takéto údaje poskytuje analytická agentúra Avtostat, ktorá skúmala situáciu na trhu. Rovnako ako pred 10 rokmi, zahraničné autá zostávajú najdrahšie na ruskom trhu. Teraz priemerná cena nového auta...

Pomenované regióny Ruska s najstaršími autami

Najmladší vozový park je zároveň v Tatarskej republike (priemerný vek je 9,3 roka) a najstarší na území Kamčatky (20,9 roka). Takéto údaje poskytuje vo svojej štúdii analytická agentúra Avtostat. Ako sa ukázalo, okrem Tatarstanu len v dvoch ruských regiónoch je priemerný vek áut nižší ako...

Fotografia dňa: Giant Duck vs Drivers

Cestu motoristom na jednej z miestnych diaľnic zatarasila ... obrovská gumená kačica! Fotky kačice okamžite obleteli sociálne siete, kde si našli množstvo fanúšikov. Obrovská gumená kačica podľa The Daily Mail patrila jednému z miestnych predajcov áut. Zrejme zdemoloval nafukovaciu postavu na ceste ...

SUV GMC sa zmenilo na športové auto

Hennessey Performance bol vždy známy svojou schopnosťou veľkoryso pridať ďalšie kone do „napumpovaného“ auta, no tentokrát boli Američania zjavne skromní. GMC Yukon Denali by sa našťastie mohlo zmeniť na skutočné monštrum, že vám to umožňuje 6,2-litrová „osmička“, ale mechanika Hennessey sa obmedzila na pomerne skromný „bonus“ a zvýšila výkon motora ...

AKO si vybrať a kúpiť auto, Nákup a predaj.

Ako si vybrať a kúpiť auto Výber áut, nových aj ojazdených, na trhu je obrovský. A nestratiť sa v tejto hojnosti pomôže zdravý rozum a praktický prístup k výberu auta. Nevzdávajte sa prvej túžbe kúpiť si auto, ktoré sa vám páči, starostlivo si preštudujte všetko ...

Najdrahšie auto na svete

Na svete je obrovské množstvo áut: krásnych a nie veľmi, drahých a lacných, silných a slabých, našich aj iných. Existuje však iba jedno najdrahšie auto na svete - je to Ferrari 250 GTO, bolo vyrobené v roku 1963 a iba toto auto sa považuje za ...

Najlacnejšie auto na svete - TOP-52018-2019

Krízy a finančná situácia nie sú najmä v roku 2017 príliš naklonené kúpe nového auta. Šoférovať musí len každý a nie každý je pripravený kúpiť si auto na sekundárnom trhu. Má to individuálne dôvody - komu pôvod neumožňuje cestovať ...

Hodnotenie TOP-5: najdrahšie auto na svete

Môžete s nimi zaobchádzať, ako chcete - obdivovať, nenávidieť, obdivovať, cítiť znechutenie, ale nikoho nenechajú ľahostajným. Niektoré z nich sú len pomníkom ľudskej priemernosti, vyrobené zo zlata a rubínov v plnej veľkosti, niektoré sú také exkluzívne, že keď...

Aké auto kúpiť pre začiatočníka Keď sa konečne získa dlho očakávaný vodičský preukaz, prichádza ten najpríjemnejší a najvzrušujúcejší moment - kúpa auta. Automobilový priemysel súperiaci medzi sebou ponúka zákazníkom tie najsofistikovanejšie novinky a pre neskúseného vodiča je veľmi ťažké urobiť správnu voľbu. Ale často je to od prvého...

Hodnotenie 2018-2019: DVR s radarovým detektorom

Požiadavky na doplnkovú výbavu v priestore pre cestujúcich rastú rýchlym tempom. Až do skutočnosti, že v kabíne jednoducho nie je dostatok miesta na umiestnenie všetkého potrebného vybavenia. Ak predtým do kontroly zasahovali iba videorekordéry a príchute vzduchu, dnes je zoznam zariadení ...

Kde si môžem kúpiť nové auto v Moskve? Počet predajcov áut v Moskve čoskoro dosiahne tisícku. Teraz si v hlavnom meste môžete kúpiť takmer akékoľvek auto, dokonca aj Ferrari alebo Lamborghini. V boji o klienta idú salóny na všelijaké triky. Ale tvoja úloha...

Najviac kupované autá v rokoch 2018-2019 v Rusku

Ako si vybrať nové auto? Okrem chuťových preferencií a technických charakteristík budúceho auta vám môže pomôcť aj zoznam alebo hodnotenie najpredávanejších a najobľúbenejších automobilov v Rusku v rokoch 2016–2017. Ak je auto žiadané, potom si zaslúži vašu pozornosť. Jasným faktom sú Rusi...

• Diskusia
• V kontakte s

Každé auto so spaľovacím motorom má vo svojom dizajne prevodovku. Existuje veľa druhov tejto jednotky, ale najbežnejším typom je manuálna prevodovka (manuálna prevodovka). Je vybavený domácimi aj zahraničnými automobilmi.

Prevodovka slúži na zmenu pomeru otáčok motora na kolesá. Spôsob prepínania medzi stupňami (prevodovými stupňami) tejto prevodovky je manuálny (mechanický), čo dalo názov celej zostave. Vodič nezávisle rozhodne, ktoré z hodnôt pevného prevodového pomeru (prevodové stupne) by mali byť v danom momente zahrnuté.

Moderná manuálna prevodovka

Manuálna prevodovka navyše umožňuje prepnúť do spiatočného režimu, v ktorom sa auto pohybuje v protismere. Nechýba ani neutrálny režim, kedy nedochádza k prenosu rotácie z motora na kolesá.

Princíp činnosti a zariadenia

Prevodovka je viacstupňová uzavretá prevodovka. Skrutkové prevody majú schopnosť striedavo zaberať a meniť otáčky medzi vstupným hriadeľom a výstupom. Toto je princíp prevodovky.

Spojka

Manuálna skrinka pracuje v tandeme so spojkou. Táto zostava umožňuje dočasne odpojiť motor od prevodovky. Takáto operácia umožňuje bezbolestné prepínanie prevodových stupňov (stupňov) bez vypnutia otáčok motora.

Blok spojky je nevyhnutný, pretože cez manuálnu prevodovku prechádza značný krútiaci moment.

Ozubené kolesá a hriadele

V akejkoľvek prevodovke tradičnej konštrukcie sú umiestnené rovnobežne s osou hriadeľov, na ktorých sú ozubené kolesá založené. Spoločné telo sa nazýva kľuková skriňa. Najpopulárnejšie sú trojhriadeľové a dvojhriadeľové spoločnosti.

V troch hriadeli sú tri hriadele:

• prvý je vodca;
• druhá je stredná;
• tretí je nasledovník.

Prvý hriadeľ je spojený so spojkou, na jeho povrchu sú vyrezané drážky, pozdĺž ktorých sa pohybuje spojkový kotúč. Z tejto osi sa rotácia prenáša na medzinápravu pevne spojenú s ozubeným kolesom vstupného hriadeľa.

Hnací hriadeľ manuálnej prevodovky má špecifické umiestnenie. Je koaxiálny s pohonom a je s ním spojený cez ložisko umiestnené vo vnútri prvého hriadeľa. To zabezpečuje ich nezávislé otáčanie. Bloky ozubených kolies s poháňanou nápravou nemajú pri sebe tuhú fixáciu a prevody sú ohraničené špeciálnymi synchronizačnými spojkami. Tieto len pevne sedia na hnanom hriadeli, ale môžu sa pohybovať pozdĺž osi pozdĺž drážok.

Konce spojok sú vybavené ozubenými vencami, ktoré možno pripojiť k rovnakým vencom umiestneným na koncoch ozubených kolies hnaného hriadeľa. Moderná konštrukcia prevodovky predpokladá prítomnosť takýchto synchronizátorov vo všetkých dopredných prevodových stupňoch.

Keď je zapnutý neutrálny režim, prevody sa voľne otáčajú a všetky synchronizačné spojky sú v otvorenej polohe. Keď vodič stlačí spojku a prepne páku do jedného zo stupňov, potom v tomto čase vidlica v prevodovke uvedie spojku do záberu so svojou dvojicou na konci prevodového stupňa. Ozubené koleso je teda pevne pripevnené k hriadeľu a neposúva sa na ňom, ale zabezpečuje prenos otáčania a sily.

Väčšina manuálnych prevodoviek používa špirálové prevody, ktoré znesú väčšiu silu ako čelné prevody a sú aj menej hlučné. Sú vyrobené z vysoko legovanej ocele, po ktorej sa kalenie vykonáva na HDTV a normalizuje sa, aby sa uvoľnilo napätie. To zaručuje maximálnu životnosť.

Pre dvojhriadeľovú skriňu je tiež zabezpečené spojenie hnacieho hriadeľa s blokom spojky. Na rozdiel od trojnápravovej konštrukcie je na hnacej náprave umiestnený blok ozubených kolies, nie jeden. Neexistuje žiadny medzihriadeľ a hnaný hriadeľ prebieha paralelne s vedúcim hriadeľom. Prevody na oboch nápravách sa voľne otáčajú a sú vždy v zábere.

Hnaný hriadeľ je vybavený pevne upevneným koncovým prevodom. Medzi zvyšnými prevodmi sú umiestnené synchronizačné spojky. Takáto schéma mechanickej prevodovky z hľadiska činnosti synchronizátorov je podobná schéme s tromi hriadeľmi. Rozdiel je v tom, že neexistuje priamy prevod a že každý stupeň má iba jeden pár spojených ozubených kolies, a nie dva páry.

Dvojhriadeľové zariadenie manuálnej prevodovky má väčšiu účinnosť ako trojhriadeľová, má však obmedzenie pri zvyšovaní prevodového pomeru. Vďaka tejto vlastnosti sa dizajn používa iba v osobných automobiloch.

Synchronizátory

Všetky moderné mechanické prevodovky sú vybavené synchronizátormi. Bez nich museli stroje urobiť dvojité stlačenie, aby sa obvodové rýchlosti prevodov vyrovnali a bolo možné preraďovať. Synchronizátory tiež nie sú inštalované na prevodovkách s veľkým počtom prevodových stupňov, niekedy až 18 stupňov, typických pre špeciálne vybavenie, pretože to je technicky nemožné. Pre rýchle radenie nemusia mať športové autá synchronizátory v manuálnej prevodovke.

Synchronizačná manuálna prevodovka

Autá, ktoré používa väčšina vodičov, sú vybavené synchronizátormi, pretože prevodovka auta je bez nich menej priateľská. Tieto prvky zaisťujú tichý chod a vyrovnanie prevodových rýchlostí.

Vnútorný priemer náboja má drážkované drážky, vďaka ktorým sa pohyb vykonáva pozdĺž osi sekundárneho hriadeľa. Takáto tuhosť zároveň zabezpečuje prenos veľkých síl.

Synchronizátor funguje týmto spôsobom. Keď vodič zaradí prevodový stupeň, spojka sa posunie smerom k požadovanému prevodu. Počas pohybu sa sila prenáša na jeden z poistných krúžkov spojky. V dôsledku rôznych rýchlostí medzi ozubeným kolesom a spojkou interagujú kužeľové plochy zubov pomocou trenia. Otočí blokovací krúžok na doraz.

Práca synchronizátorov

Zuby tohto sú namontované proti zubom spojky, takže následné posunutie spojky je nemožné. Spojka zaberá bez odporu s malou korunkou na prevode. Prevodovka je vďaka takémuto spojeniu pevne zablokovaná spojkou. Tento proces prebieha v zlomku sekundy. Jeden synchronizátor zvyčajne poskytuje dva prevody.

Proces zmeny prevodového stupňa

Zodpovedajúci mechanizmus je zodpovedný za postup prepínania. Pri vozidlách s pohonom zadných kolies je páka namontovaná priamo na skrini manuálnej prevodovky. Celý mechanizmus je ukrytý vo vnútri tela agregátu a priamo ho ovláda radiaca páka. Toto usporiadanie má svoje výhody aj nevýhody.

• jednoduché konštrukčné riešenie;
• zabezpečenie prehľadnosti prepínania;
• odolnejší dizajn pre prevádzku.

• nie je možné použiť dizajn so zadným motorom;
• nepoužíva sa na vozidlách s pohonom predných kolies.

Stroje s prednou hnacou nápravou sú vybavené radiacou pákou na týchto miestach:

• podlaha medzi sedadlom vodiča a predného spolujazdca;
• na stĺpiku riadenia;
• v blízkosti prístrojovej dosky.

Diaľkové ovládanie boxu pre autá s pohonom predných kolies sa vykonáva pomocou tyčí alebo zákulisia. Tento dizajn má tiež svoje vlastné charakteristiky.

• komfortnejšie nezávislejšie usporiadanie páky na radenie prevodových stupňov;
• vibrácie zo skrinky sa neprenášajú na páku manuálnej prevodovky;
• poskytuje väčšiu slobodu pre dizajn a inžinierske usporiadanie.

• menšia trvanlivosť;
• V priebehu času sa môže objaviť spätná reakcia;
• vyžaduje sa pravidelné kvalifikované nastavenie tyčí;
• jasnosť je menej presná, na rozdiel od umiestnenia priamo na puzdre.

Aj keď existujú rôzne pohony mechanizmu zapínania a vypínania prevodov, samotný mechanizmus vo väčšine prevodoviek má podobnú konštrukciu. Je založená na pohyblivých tyčiach, ktoré sú umiestnené v kryte krytu, ako aj na vidliciach pevne pripevnených na tyčiach.

Mechanizmus radenia Lada Granta

Vidlice v polkruhu vstupujú do drážky synchronizačnej spojky. Okrem toho v manuálnej prevodovke sú zariadenia, ktoré zachránia mechanizmus pred nezaradením alebo neoprávneným vyradením prevodových stupňov, ako aj pred súčasnou aktiváciou dvoch stupňov.

Výhody a nevýhody manuálnych prevodoviek

Všetky typy mechanizmov majú svoje výhody a nevýhody. Zvážte ich pri manuálnej prevodovke.

Výhody:

• dizajn má najnižšie náklady v porovnaní s analógmi;
• na rozdiel od hydromechanických má menšiu hmotnosť a vyššiu účinnosť;
• nepotrebuje špeciálne chladiace podmienky v porovnaní s automatickými prevodovkami;
• priemerné auto s manuálnou prevodovkou má na rozdiel od priemerného auta s automatickou prevodovkou hospodárnejšie parametre a dynamiku zrýchlenia;
• jednoduchosť a inžinierska náročnosť dizajnu;
• vysoký stupeň spoľahlivosti a dlhej životnosti;
• nepotrebuje špecifickú údržbu a vzácny spotrebný alebo opravárenský materiál;
• vodič má širšiu škálu techník jazdy v extrémnych podmienkach zľadovatených podmienok, v teréne a pod.;
• auto sa ľahko naštartuje roztlačením a dá sa ťahať pri akejkoľvek rýchlosti a na akúkoľvek vzdialenosť;
• existuje technická možnosť úplného oddelenia motora a prevodovky, na rozdiel od hydromechanickej automatickej prevodovky.

Nedostatky:

• na radenie prevodových stupňov sa používa úplné oddelenie elektrárne a prevodovky, čo ovplyvňuje čas prevádzky;
• na zabezpečenie hladkého radenia sú potrebné špecifické vodičské schopnosti;
• neschopnosť plynulo meniť prevodový pomer, pretože počet krokov je zvyčajne obmedzený na počet od 4 do 7;
• nízky zdroj zostavy spojky;
• vodič má pri dlhšej jazde autom s manuálnou prevodovkou väčšiu únavu ako pri jazde na „automatickej“ prevodovke.

Vo väčšine krajín s vyšším príjmom obyvateľstva sa počet vyrobených áut s manuálnou prevodovkou znížil na takmer 10-15%.

Manuálna prevodovka (manuálna prevodovka) je mechanizmus mnohých prevodových stupňov, ktoré zaberajú v rôznych kombináciách, ktoré tvoria určitý počet stupňov alebo prevodov s rôznymi prevodovými pomermi. S nárastom počtu prevodových stupňov sa auto lepšie prispôsobuje jazdným podmienkam.

Pri manuálnej prevodovke sa rýchlostné stupne prepínajú v dôsledku pohybov páky, pričom krútiaci moment sa musí prenášať na výstupný hriadeľ a následne na pohon kolesa. Princíp činnosti manuálnej prevodovky je pomerne jednoduchý a jej súprava obsahuje relatívne malý zoznam dielov, a to:

• hriadele a prevody (sekundárne, stredné, primárne);
• kľuková skriňa;
• hriadeľ s prevodmi na reverzáciu;
• synchronizátor;
• zariadenie na radenie prevodov so zariadeniami a mechanizmami na blokovanie;
• spínacia páka.

Ložiská sú inštalované v kľukovej skrini manuálnej prevodovky, vo vnútri ktorej sa hriadele otáčajú. Takéto hriadele sú vybavené sadou ozubených kolies s rôznym počtom zubov. Vďaka synchronizátorom sú prevody hladko a ticho zaradené, ktoré počas otáčania prevodov vyrovnávajú svoju rýchlosť. Podstatou mechanizmu radenia prevodových stupňov je vďaka páke radenie prevodových stupňov, ktoré ovláda priamo vodič. Pomocou blokovacieho zariadenia je prevodovka chránená pred náhlym samočinným vypnutím. Aby sa predišlo súčasnému zahrnutiu 2 prevodových stupňov, je tu blokovacie zariadenie.

Výhody a nevýhody manuálnej prevodovky

Medzi zrejmé výhody manuálnej prevodovky v porovnaní s inými prevodovkami patrí nízka hmotnosť a náklady, vysoká účinnosť, vynikajúca dynamika zrýchlenia a úspora paliva. Konštrukcia prevodovky je pomerne jednoduchá a osvedčená, čo zaisťuje vysokú spoľahlivosť. Tento typ prevodovky nevyžaduje drahé materiály, ktoré sa ľahko udržiavajú. Pevné spojenie medzi kolesami a motorom vďaka mechanickej prevodovke umožňuje vodičovi efektívne ovládať auto na ľade, v teréne a v blate. Auto s nainštalovanou manuálnou prevodovkou je možné ťahať akoukoľvek rýchlosťou a v prípade potreby naštartovať z „tlačidla“, čo je v prítomnosti automatickej prevodovky neprijateľné.

Malý zoznam nevýhod zahŕňa únavu vodiča pri radení prevodových stupňov, čo sa prejavuje najmä v meste, ako aj malý zdroj spojky a skokovú zmenu prevodového pomeru.

Typy kontrolných bodov a ich popis

Existujú 2 typy manuálnych prevodoviek: 2- a 3-hriadeľové. Na vozidlách s pohonom zadných kolies je inštalovaná hlavne 3-hriadeľová prevodovka. Ale 2-hriadeľová prevodovka je široko používaná na autách so zadným motorom a na autách s pohonom predných kolies. Existujú tiež synchronizované a nesynchronizované CP.

Trojhriadeľový kontrolný bod

V 3-hriadeľovej prevodovke sú 3 hriadele: hnaný, medziľahlý a vodiaci. Hnací hriadeľ musí byť pripojený k spojke. Na ňom sú čapy určené pre kotúč spojky. Vďaka prevodu, ktorý je zaradený na hriadeli, sa krútiaci moment prenáša na medzihriadeľ. Vložený hriadeľ je zasa rovnobežný s hnacím hriadeľom.

Blok prevodovky je umiestnený na hriadeli a je s ním v tuhom zábere. Na rovnakej osi s prednou osou je umiestnený hnaný hriadeľ. Nie sú pevne spojené a otáčajú sa nezávisle. Synchronizačné spojky sú umiestnené medzi ozubenými kolesami hnaného hriadeľa. Na moderných manuálnych prevodovkách majú všetky prevodové stupne synchronizátory, s výnimkou spiatočky.

Dvojhriadeľová prevodovka

Dnes sú široko distribuované aj 2-hriadeľové prevodovky. V ktorých sú hnaný a hnací hriadeľ paralelné. Z ozubeného kolesa vstupného hriadeľa sa krútiaci moment prenáša na požadované ozubené koleso výstupného hriadeľa, ktorým je pevný synchronizátor. Z tohto dôvodu sa priamy prenos považuje za technicky nemožný. Všetky ostatné procesy sú podobné ako pri 3-hriadeľovej prevodovke. Hlavnou výhodou takýchto prevodoviek je možnosť spojenia prevodovky a motora do kompaktnej pohonnej jednotky.

Taktiež 2-hriadeľové prevodovky majú o niečo lepšiu účinnosť, čo je uľahčené malým počtom dielov podieľajúcich sa na prenose krútiaceho momentu. Hlavnou nevýhodou je, že v takejto prevodovke nie je priamy prevod a hodí sa len do relatívne ľahkých vozidiel. Preto sa inštalujú na ťažké motocykle, autá s pohonom predných kolies, ako aj autá s usporiadaním motora vzadu. V takýchto prevodovkách môže byť viac ako 4 prevodové stupne vpred.

Nesynchronizovaná manuálna prevodovka

Vo vozidlách s nesynchronizovanou manuálnou prevodovkou je za radenie prevodov plne zodpovedný vodič. Počas radenia, ako viete, je rýchlosť prevodových stupňov iná a spojka nemôže jednoducho prepnúť na jeden z nich. Riešením tohto problému je „dvojité uvoľnenie“, čo znamená radenie vyšších a nižších prevodových stupňov pomocou spojkového pedálu, ktorý sa vyžmýka tesne pred vypnutím prevodového stupňa. Existuje veľa športových motocyklov a áut s nesynchronizovanými prevodovkami, ktoré radia bez stláčania spojky, čo si však vyžaduje veľa jazdných skúseností, pretože skúsený vodič dokáže preradiť rýchlejšie. Ale na traktoroch a nákladných automobiloch s veľkým počtom prevodových stupňov takéto prevodovky nie sú inštalované, pretože je to technicky nemožné.

Synchronizovaná manuálna prevodovka

V synchronizovaných manuálnych prevodovkách je aktivácia prevodového stupňa čiastočne automatizovaná. Vďaka špeciálnym zariadeniam, takzvaným synchronizátorom, sa spojka nemôže presunúť z prevodového stupňa na iný, kým sa ich rýchlosť nezrovná. Väčšina osobných automobilov má všetky synchronizované prevody vpred. Ak si pamätáte staré autá, tak sa synchronizovali len najvyššie prevodové stupne. Takmer všetky domáce autá nemajú synchronizovanú spiatočku.

Prevádzka manuálnej prevodovky

Počas prevádzky manuálnej prevodovky musíte neustále sledovať hladinu oleja v kľukovej skrini av prípade potreby ju doplniť. Vďaka návodu na obsluhu môžete určiť, kedy je potrebná úplná výmena oleja. Ak pravidelne meníte olej a správne zaobchádzate s radiacou pákou, mechanická prevodovka vydrží bez porúch až do konca životnosti vozidla. Na predĺženie životnosti prevodovky je lepšie radiť rýchlostné stupne plynulými pohybmi a v neutrálnom režime sa trochu pozastaviť, aby mali synchronizátory čas na prácu.

Medzi hlavné poruchy v manuálnej prevodovke patria:

• v dôsledku úniku oleja sa môžu poškodiť tesnenia a tesnenia;
• chybný synchronizátor, opotrebované prevody a ložiská môžu spôsobiť hluk prevodovky;
• v prípade poruchy spínacích mechanizmov, opotrebovania ozubených kolies a synchronizátorov môže byť ťažké preradiť;
• v dôsledku silne opotrebovaných synchronizátorov a ozubených kolies môže byť možné, že sa ozubené kolesá samovoľne odpoja.