Každý má rád rýchlosť. Niekto viac, niekto menej. A každý aspoň raz sníval o jazde s vánkom v luxusnom aute po prázdnej ceste.
Najväčší dojem robí jazda na tom najlepšom aute. Väčšina si to nemôže dovoliť, a tak im ostáva len študovať vlastnosti, vlastnosti a fotografie neprekonateľných železných koní. Ktoré auto je rýchlejšie ako ostatné? Zvážte 10 najlepších a najrýchlejších športových áut.
10.Noble M600 - maximálna rýchlosť 362 km/h
Noble M600 sa vyrába vo Veľkej Británii. Toto superauto sa vyrába od roku 2010. Auto je schopné dosiahnuť rýchlosť až 362 km / h. Medzi ďalšie výhody patrí veľkolepý vzhľad. Karoséria auta je vyrobená z nehrdzavejúcej ocele a uhlíkových vlákien. Auto bolo testované na Top Gear a veľmi ho ocenil Jeremy Clarkson. V americkej verzii show však vodič pocítil veľké preťaženie pri rýchlosti 346 km/h. Medzi nevýhody auta patrí jeho cena: 330-tisíc dolárov.Noble M600
9. Pagani Huayra - 370 km/h
Talianska kráska Pagani Huayra je exkluzívne auto. Vyvíja rýchlosť až 370 km/h a stojí 1,27 milióna dolárov. Toto auto sa vyrába od roku 2011 a už sa stihlo „rozsvietiť“ vo filmoch: vo filme „Transformers: Age of Extermination“ si Pagani Huayra takpovediac zahral Decepticon Stinger. Redaktori stránky poznamenávajú, že názov Huayra v preklade z kečuánčiny znamená „vietor“ a niet sa čomu čudovať.Pagani Huayra na ceste
8. Zenvo ST1 - 375 km/h
Pagani Huayra sotva porazí dánske Zenvo ST1. Tento jedinečný športový hypercar je nabitý elektronikou a podľa toho má aj cenu: 1,22 milióna dolárov. Je dôležité, že pre skutočne dobrú rýchlosť potrebuje Zenvo ST1 ideálnu trať (podotýkame, že pre Rusko je nedostupná).Zenvo ST1: videorecenzia
7. McLaren F1 - 386 km/h
Tento model McLaren stojí tesne pod milión dolárov a do roku 2005 držal titul najrýchlejšieho auta na svete. Konkurenti však nespia a teraz tento model zaberá v rýchlosti len siedme miesto. Celkovo bolo vyrobených 106 áut tohto modelu. Jedným z majiteľov luxusnej hračky je britský komik Rowan Atkinson, ktorý je divákom známy z role pána Beana.Bugatti Veyron vs McLaren F1
6. Koenigsegg CCX - 405 km/h
Švédsky „kôň“ Koenigsegg CCX je uznávaný tými najnáročnejšími odborníkmi a nie je prekvapujúce: v roku 2010 bol tento model prerušený a bol relatívne lacný (na superauto) a veľmi rýchly. Jeho cena je asi pol milióna dolárov. Ešte pred začiatkom predaja bolo auto odovzdané Top Gearu na testovanie a tím si ho veľmi pochvaľoval, pričom zaznamenal niektoré nedostatky, ako napríklad chýbajúci zadný spojler. Zaujímavé je, že výrobcovia zohľadnili pripomienky a čoskoro poskytli novú, vylepšenú verziu.Koenigsegg CCX: videorecenzia
5,9ffGT9-R - 414 km/h
Nemecké športové auto 9ffGT9-R vyvíja dobrú rýchlosť, je relatívne lacné (695 tisíc dolárov) a právom sa radí na piate miesto v rebríčku najrýchlejších automobilov na svete. Vzhľad auta sa však nepáčil všetkým potenciálnym kupcom a gaučovým expertom: auto bolo karhané za príliš pretiahnutú karosériu a neúmerne veľké, akoby „prekvapené“ svetlomety.9ffGT9-R: video recenzia
4. SSC Ultimate Aero - 430 km/h
Autentický americký superšport SSC Ultimate Aero sa vyrábal v rokoch 2006 až 2013 a do roku 2010 bol považovaný za najrýchlejší na svete. Kupujúci boli pripravení vyplatiť za to 655 tisíc dolárov - auto bolo dokonca uvedené ako držiteľ rýchlostného rekordu v Guinessovej knihe rekordov. Zo zjavných nevýhod - nedostatok elektronického ovládania sľubuje istú smrť pre neskúseného vodiča.SSC Ultimate Aero
3. Bugatti Veyron Super Sport - 431 km/h
Práve tento model Bugatti v roku 2010 odsunul SSC Ultimate Aero z piedestálu. Toto auto je schopné dosiahnuť rýchlosť 431 km / h a jeho cena je takmer dva a pol milióna dolárov. Napriek vysokým nákladom je auto veľmi žiadané - najmä medzi celebritami. Podľa všadeprítomných bulvárnych reportérov teda Jay Z a Beyoncé darovali Bugatti Veyron synovi princa Williama a Kate Middleton.Bugatti Veyron Super Sport
2. Hennessey Venom GT - 435 km/h
Toto je druhé najrýchlejšie auto na svete a stojí presne milión dolárov (redaktori vsevsё.rf veria, že to nie je najlepší spôsob, ako minúť milión, ale je to vec vkusu). Tieto autá sú vyrobené v Texase, testované v Kennedy Space Center a kvalita je primeraná: dvojdverové športové auto je zabalené v karosérii z uhlíkových vlákien a vybavené sedemlitrovým preplňovaným motorom s výkonom 1244 koní.Existuje mnoho kritérií na meranie výkonu auta. Pre najrýchlejšie auto na svete je hlavným kritériom rýchlosť. Predstavujeme vám 10 najrýchlejších áut na svete... V podstate ide o športové modely, rovnako rýchle ako drahé.
Cena je 330 000 dolárov. Elegantná karoséria britského supercaru okamžite upúta pozornosť, je vyrobená z nehrdzavejúcej ocele a uhlíkových vlákien. So svojím 4,4-litrovým motorom V-8 s výkonom 650 koní auto je schopné stlačiť 362 km / h na limit. Riskovali však zrýchlenie len na 346 km/h, keďže vodič počas jazdy pociťoval veľmi silné vibrácie.
Maximálna rýchlosť je 370 km/h. Trhová hodnota - 1,27 milióna dolárov. Ďalším najrýchlejším autom v zozname je krásne talianske superauto vyrobené z uhlíkových vlákien. Poháňa ho šesťlitrový motor V12 Mercedes-AMG s výkonom 720 koní. Na autosalóne v Ženeve minulý rok predstavila automobilka Pagani Huayru BC, ktorá je ľahšia a výkonnejšia ako štandardná Huayra. Jeho motor bol vylepšený na 789 koní. pričom celková pohotovostná hmotnosť sa znížila na mizerných 1199 kg. To je porovnateľné s hmotnosťou najnovšej Hondy Civic Coupe, ale Huayra je päťkrát výkonnejšia.
Maximálna rýchlosť je 375 km/h. Náklady - 1,22 milióna dolárov. Jeden z mála dánskych hypercarov je zároveň jedným z najrýchlejších osobných áut. Zenvo ST1 zmontované v Zeelande ukazuje vrcholy dánskej inžinierskej zdatnosti, pretože kombinuje 6,8-litrový preplňovaný a turbom preplňovaný motor V8 s výkonom 1205 k.
ST1 je schopný dosiahnuť rýchlosť 375 km/h na bezchybnej ceste, ale je dôležité poznamenať, že jeho maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená. Bez digitálnych opatrovateliek na palube by ST1 mohol byť ešte rýchlejší. Bol vydaný v 15 kusoch a na ruských cestách ho pravdepodobne neuvidíte.
Predané za 970 000 dolárov. Auto s jedinečným dizajnom interiéru. Jej autormi sú Gordon Murray a Peter Stevens. Sedadlo vodiča, ako aj volant v McLarene F1 sú v strede kabíny. Na konci 20. storočia získal McLaren F1 titul „najrýchlejšie auto na svete“ a držal ho až do roku 2005. Železným srdcom tohto britského krásavca je motor V12 s výkonom 627 koní.
Vyvinie rýchlosť až 405 km/h. Cena - 545 568 dolárov. Tento švédsky model získal množstvo ocenení vrátane Top Gear Power Laps. Hostiteľ Top Gearu Jeremy Clarkson jazdil na CCX a auto si veľmi pochvaľoval, no nepáčil sa mu nedostatok prítlaku. Clarkson povedal, že na vine je chýbajúci zadný spojler. Neskôr to uviedol aj pilot Top Gear Stig, ktorý havaroval s CCX a naznačil, že auto bude stabilnejšie so zadným spojlerom. V roku 2006 predstavil Koenigsegg variant svojho superšportu s voliteľným zadným spojlerom z uhlíkových vlákien. S ním však rýchlosť klesne na 370 km/h.
Magazín Forbes zaradil CCX do zoznamu najkrajších áut sveta.
Najvyššia rýchlosť je 414 km/h. Kupujúci budú stáť 695-tisíc dolárov. Toto superšportové auto, svojím exteriérom podobné Porsche 911, vytvorila nemecká tuningová spoločnosť 9ff. Dizajn spôsobil medzi motoristami nejednoznačnú reakciu: v recenziách je obdiv ku kráse auta a kritika „škaredých svetlometov“ a príliš pretiahnutého tela.
Jedným z hlavných rozdielov oproti bežnej 911 je usporiadanie štvorlitrového motora Twin Turbo s výkonom 1 120 koní. Všetky modely 911 v histórii Porsche (s výnimkou Porsche 911 GT1) majú motor vzadu, zatiaľ čo GT9 má motor v strede pre lepšie rozloženie hmotnosti.
Teoreticky dosiahnuteľná rýchlosť je 430 km/h. Ponúkané za 655 000 dolárov. Američan zo Shelby SuperCars (SSC) bol v rokoch 2007 až 2010 kráľom sveta rýchlostných áut a porazil verziu Super Sport od Veyronu. V roku 2007 sa dokonca dostal do Guinessovej knihy rekordov s ohromujúcou rýchlosťou 412 km/h.
K dosiahnutiu tohto rekordu pomohol 6,3-litrový twin-turbo V8 s výkonom 1 287 koní. Vodič nemá elektronických asistentov, ktorí by pomáhali sledovať túto silu. Auto teda sľubuje buď rozkošný zážitok pre tých, ktorí majú bohaté vodičské skúsenosti, alebo takmer istú smrť pre bezohľadných vodičov, ktorí takéto skúsenosti nemajú.
Deklarovaná rýchlosť je 431 km/h. Keď Volkswagen kupoval značku Bugatti, mal jediný cieľ: vyrobiť najrýchlejšie sériové auto na svete. Pôvodný Veyron tento cieľ dosiahol, no čoskoro bol zosadený SSC Ultimate Aero. Bugatti je teda späť so Super Sport. Má 8-litrový motor Quad Turbo W16 s výkonom 1 200 k a množstvo aerodynamických zmien, ktoré pomáhajú získať niekoľko kilometrov za hodinu navyše.
Náklady na toto luxusné auto sú 2,4 milióna dolárov a napriek takej vysokej cene je dopyt po autách na automobilovom trhu veľmi vysoký.
Cena je 1 milión dolárov.
V testoch v roku 2014 v Kennedyho vesmírnom stredisku sa kupé zrýchlilo na 435 km/h v jednej jazde Tento sen o rýchlosti, stelesnený v karosérii z uhlíkových vlákien (okrem dverí a strechy), je vybavený 7,0-litrovým motorom V8 s turbodúchadlom Twin Turbo s výkonom 1244 koní.
1. Bugatti Chiron je najrýchlejšie auto
Maximálna rýchlosť je 463 km/h.
Náklady sú 2,65 milióna dolárov.
Najrýchlejšie auto na svete v roku 2018 a možno 2019 (Bugatti plánuje na budúci rok vytvoriť rýchlostný rekord s Chironom). Jeho fotografie a špecifikácie boli odtajnené až na autosalóne v Ženeve 2016. Toto luxusné dvojmiestne auto bolo vyvinuté po úspechu Bugatti Veyron, ktoré je považované za jedno z najrýchlejších a. Bugatti Chiron poháňa 16-valcový motor a jeho 1500 konských síl zrýchli z 0 na 100 kilometrov za 2,5 sekundy.
Hoci je Chiron postavený ako pretekárske auto, nemusíte byť profesionál, aby ste v ňom mohli jazdiť. Vozidlo je navrhnuté tak, aby automaticky prispôsobovalo svoju jazdu pri zvyšovaní alebo znižovaní rýchlosti, aby sa dosiahol optimálny výkon.
Na obzore sú aj autá, ktoré sú pripravené bojovať o titul najrýchlejších áut sveta. SSC teda dúfa, že získa titul „najrýchlejšie auto na svete“ so svojím vyzývateľom Tuatara (1350 koní pod kapotou a 443 km/h teoreticky). A Koenigsegg tvrdí, že superauto One: 1 je „na pleci“, aby prekonalo latku 430 km/h. V roku 2016 pri pokuse o vytvorenie rekordu okruhu na nemeckom pretekárskom okruhu Nürburgring One: 1 narazil do bezpečnostného plota. Pilot sa vážne nezranil, čo sa o aute povedať nedá. Ide o jednu z najdrahších nehôd na Nürburgringu.
Väčšinou sa masové modely stávajú hlavnými novinkami veľkých autosalónov, no Ženeva 2016 bola v tomto smere výnimkou. Tu sa do popredia dostalo Bugatti Chiron, najrýchlejšie sériové auto. Po úprave Veyronu do posledného ventilu sa inžinierom podarilo z motora hypercar odstrániť 1500 koní, vďaka čomu sa maximálna rýchlosť auta zvýšila na nepredstaviteľných 420 km za hodinu. Dlho sme sa túlali po Chirone v Ženeve, pravidelne sme nakúkali do salónu a zostavili sprievodcu najrýchlejším autom v Galaxy.
Čo je pod kapotou?
Bugatti sa vydalo cestou najmenšieho odporu a rozhodlo sa nevyvíjať nový motor pre Chiron, ale vziať motor z Veyronu a poriadne ho vylepšiť. Hypercar má pod kapotou rovnaký 8,0 l W16 so štyrmi turbodúchadlami. Motor dostal iný sací a výfukový systém, účinnejší chladiaci systém a nové vstrekovače. To všetko viedlo k tomu, že výkon agregátu vzrástol z 1200 na 1500 koní. Krútiaci moment hypercaru s pohonom všetkých kolies však narástol len o 100 Nm – až na 1600 Newtonmetrov.Zvýšený výkon si vyžiadal určité úpravy prevodovky. Motor, ako predtým, je spárovaný so 7-stupňovým „robotom“, ktorý má zvýšenú priľnavosť.
Ako sa zmenila dynamika?
Chiron od základu nie je ani zďaleka taký dobrý ako športová motorka, no napríklad Nissan GT-R porazí nové Bugatti. Zrýchlenie na „stovku“ v hyperaute trvá 2,5 sekundy – presne to isté ako v predchodcovi. Ale zrýchli na 200 km/h takmer o sekundu rýchlejšie ako Veyron, pričom toto cvičenie zvládne za 6,5 sekundy. Až 300 km / h Chiron zrýchli rýchlejšie, ako niektoré zahraničné autá zdvihnú „sto“ - za 13,6 sekundy. Maximálna rýchlosť sa mierne zvýšila – len o 10 km/h, až na 420 km/h. Chiron by mohol ísť ešte rýchlejšie, no vzhľadom na technické tolerancie pneumatík by to bolo sotva bezpečné.Mimochodom, na zrýchlenie na drahocenných 420 km / h musíte použiť špeciálny kľúč (ako to bolo v prípade Veyronu). Zadné krídlo sa vysunie, odpruženie bude tuhšie, svetlá výška sa zníži a prevodovka prejde do špeciálneho režimu prevádzky. Bez tohto kľúča bude Chiron schopný dosiahnuť rýchlosť 380 km/h v priamom smere, po ktorej nabehne na elektronický obmedzovač.
Ako vyzerá?
Navonok sa Chiron nezmenil tak drasticky, ako by sa dalo očakávať. Silueta karosérie zostala takmer nezmenená - optika hlavy vyrobená v štýle Alfa Romeo sa však stala plne LED. Vzadu začalo byť zaujímavejšie aj hypercar - zmenil sa tvar masívneho krídla a svetlá sa stali pevnými, ako na futuristických konceptoch z 80. rokov. Mimochodom, v dizajnérskom tíme Bugatti je špecialista z Ruska - Alexander Selipanov, od apríla minulého roku pôsobí v spoločnosti ako hlavný dizajnér exteriérov kreatívnych developmentov.Interiér Chironu je inšpirovaný Veyronom, no čo najviac upúta, je neskutočný rýchlomer. Totiž jeho značenie je až 500 km za hodinu.
Koľko to stojí?
Každá ďalšia úprava hyperauta Bugatti zdražuje o niekoľko nových Mercedesov triedy S. Pôvodný Veyron stál v Európe sotva viac ako milión eur. Neskôr prišla verzia Grand Sport s rovnakou 1200-koňovou jednotkou. Toto Bugatti sa už predalo za 1,9 milióna eur. Chiron zdražel takmer o pol milióna – firma prijme objednávku na nový produkt, ak je klient ochotný zaplatiť 2,4 milióna eur. Celkovo plánuje Bugatti vyrobiť 500 áut a prvý Chiron bude zákazníkom odovzdaný v septembri.Čo môžete očakávať od svojich konkurentov?
Titul najrýchlejšieho auta sveta prenasleduje konkurentov už niekoľko rokov. V Ženeve by malo debutovať ďalšie veľmi rýchle auto, Gumper ApolloN. Spoločnosť novinku nazýva „najrýchlejším cestným autom planéty“, dynamické vlastnosti však zatiaľ nepomenovala. Prvý model Apollo, vyvinutý s podporou inžinierov z Mníchovskej univerzity, vyšiel v roku 2006. Model vybavený preplňovaným motorom s výkonom 650 koní zrýchlil na 100 km/h za 3,1 sekundy a maximálna rýchlosť sotva prekročila 300 km/h.
Foto: RBK, Bugatti
Za čas, ktorý vám zaberie prečítanie týchto prvých slov, by dnešné autá už napísali 
rýchlosť od 0 do 100 km/h.
A teraz by rýchlosť týchto príšer prekročila 100 km/h a boli by len malou bodkou na obzore. Samozrejme, ak by ste priviazali raketu k nákupnému vozíku, mohli by ste zopakovať podobný efekt, ale dnes budeme hovoriť o realistickejších prostriedkoch na dosiahnutie tohto vysokorýchlostného fenoménu, konkrétne o hromadne vyrábaných vozidlách riadených skutočnými ľuďmi na skutočné cesty. Témou diskusie sú teda vysokorýchlostné športové autá. Nissan GT-R Premium 2012, Porsche 911 Turbo S 2011 a Bugatti Veyron 2012 16.4 Super Sport... Po skončení témy „Ktorý subkompakt si vybrať: Chevrolet Sonic LTZ vs. Mini Cooper S Coupe vs. Fiat 500 Abarth“, rozhodli sme sa definovať najlepšie športové auto z najvýznamnejších predstaviteľov tejto triedy.
Ako viete, maximálna rýchlosť auta bude vždy ukazovateľom technických úspechov, ale pre tých z nás, ktorí sa na tieto úspechy pozerajú zo strany chodníkov pre chodcov, sú rovnako ľahostajné ako novinky na Channel One. Ale zrýchlenie auta nám poskytuje oveľa užitočnejšie ukazovatele, pomocou ktorých si môžeme vizualizovať pohyb vozidla v priestore. Tieto čísla sú obzvlášť pôsobivé, keď vezmeme do úvahy pomer výkonu a ovládania, ktoré musí vozidlo dosiahnuť, aby dosiahlo vynikajúci výsledok.
Všeobecnú podobnosť medzi všetkými našimi testovacími vozidlami je možné vidieť voľným okom. Áno, všetky sú dosť drahé – cena niektorých sa rovná rozpočtu niekoľkých afrických krajín. Všetky recyklujú odpadovú energiu v podobe turbodúchadiel a pedál pre dvojspojkovú prevodovku sa pre nich stal samozrejmosťou. Najdôležitejším faktorom, ktorý tieto autá spája, je však to, že všetky majú pohon všetkých štyroch kolies.
Dodnes žiadne auto, dokonca ani s najprepracovanejším systémom launch control, najšportovejším motorom a pneumatikami s najnižším profilom, neprekonalo hranicu trojsekundového zrýchlenia bez pohonu všetkých kolies – ani mohutná „Merická Corvette ZR1 s tradičnou 6-stupňová manuálna prevodovka a exotická dvojspojka z Ferrari 458 Italia zrýchli na 100 km/h za 3,5 sekundy.
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 2,94 sekundy
„GT-R“ je plaketa „Reserved“ pre halo vozidlá Nissan, ktoré obsahujú najvýkonnejšie pohonné jednotky a najmodernejšie technológie. Od samého začiatku boli tieto autá umiestnené ako alternatíva k drahším európskym športovým autám a dodnes sa týmto prístupom riadia.
Šiesta generácia (R35) GT-R je doteraz najsofistikovanejším športovým autom Nissanu najmenej nákladná položka v našom teste. Celkový balík funkcií GT-R pre rok 2012 získal niekoľko významných vylepšení, ale najrelevantnejšie pre náš test sú úpravy prevodovky a nová implementácia systému riadenia štartu s názvom „R Mode Start Function“. Zvýšil sa aj plniaci tlak, ktorý je napájaný cez dvojité turbo IHI a poháňa ručne vyrobený 3,8-litrový hliníkový V-6 motor. Okrem toho môžete pomenovať aj zväčšené sacie a výfukové potrubie, ako aj prepracované časovanie ventilov a pomer vzduchu a paliva v zmesi vzduch-palivo. Výsledkom je ďalších 45 koní k už dostupným 530 a maximálny krútiaci moment 448 Nm (predtým to bolo rovných 434 Nm). Systém pohonu všetkých štyroch kolies tohto vozidla má zariadenie ATTESA ET-S, ktoré nesie funkciu prenosu výkonu z prednej strednej časti lode do zadnej časti, kde je umiestnená 6-stupňová dvojspojková prevodovka, prevodovka a samosvorný diferenciál, pomocou hriadeľa vrtule z uhlíkových vlákien.
Exteriér športového vozidla GT-R je najjednoduchší, a teda najmenej sofistikovaný spomedzi predmetov, auto je primárne navrhnuté tak, aby vykazovalo vysoký výkon, a všetko ostatné je druhoradé. Z hľadiska výkonu sa inžinieri s touto úlohou vyrovnali dokonale. Predstavte si, že dokonca aj vnútorné steny ráfika 20-palcových kovaných kolies GT-R sú špeciálne drážkované, aby lepšie odolávali prešmykovaniu pneumatík pri intenzívnej akcelerácii.
Pri štartovaní motora funkcia RMS udržuje otáčky motora na konštantných 4 000 ot./min. – hodnotu získanú z testov na rôznych povrchoch s novými pneumatikami Bridgestone – s výkonom pohybujúcim sa okolo 340 koní a krútiacim momentom na vrchole. Po uvoľnení brzdy je preklznutie mokrej spojky dostatočné na to, aby zaradilo prevodovú medzeru skôr, ako sa celkový výkon odošle na zadné kolesá. V závislosti od povrchu sa 98 % krútiaceho momentu 448 Nm dostane na zadné kolesá skôr, ako sa zistí preklzávanie (s nostalgiou spomína na nedávne testy). Z miesta vodiča budete cítiť len náznak preklzu kolies.
Treba podotknúť, že ide o celkom dobre vyladený systém popisovaného športiaka za predpokladu, že GT-R má najnižší výkon na kilo hmotnosti a pomáha autu udržať si vedúcu pozíciu medzi autami, ktoré sme testovali až do r. 2 sekundy zrýchlenia alebo až do rýchlosti 70 km/h. ... Ak mal tento autočlánok za cieľ ukázať, ktoré auto zrýchľuje rýchlejšie za 2 sekundy, potom Nissan GT- R by bolo určite najlepším športovým autom v tomto teste. Pri dosiahnutom výsledku sa ale nezastavíme a pôjdeme ďalej, pretože nás čakajú ešte dva experimentálne exempláre SportCars.
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 2,84 sekundy
911 je auto, ktorého základný raison d'être by väčšina inžinierov spochybnila mimo múrov Zuffenhausenu (centrálny továrenský komplex Porsche). Porsche sa však rok čo rok neochvejne drží svojej línie vývoja konštrukcie karosérie tohto modelu, ktorá je v konštrukcii auta už zo svojej podstaty v nerovnováhe s motorom vzadu, no stále sa svojim súperom vyrovná alebo ich predčí v rôznych typoch. súťaž.
911 Turbo S je najrýchlejšie Porsche, aké sme kedy videli na moderných cestách, a auto, ktoré sa najviac približuje k prekonaniu neporaziteľného rekordu zrýchlenia z 0 na 100 km/h stanoveného Bugatti Veyron 16.4.
Turbo S je celohliníkové v štýle Porsche a 3,8-litrový radový 6-valcový motor s priamym vstrekovaním má turbodúchadlo s variabilnou geometriou, ktoré vyvíja tlak na každý rad valcov. Turbo S, ktoré vychádza z už tak výkonného tuningu Porsche, dostáva prepracované časovanie nasávania a maximálny tlak na zvýšenie tlaku (plus 2 kilogramy sily na meter štvorcový), aby zvýšil výkon na 530 koní (z 500) a krútiaci moment na 516 Nm (zo 480). Okrem toho zvyšok výbavy pochádza priamo zo štandardného Turbo, vrátane položiek, ako je 7-stupňová prevodovka PDK, kompozitné keramické brzdy, kované kolesá RS Spyder so stredovým zámkom a balík Sports Chrono. Po všetkých procedúrach zvyšujúcich výkon váži Turbo S o 10 kg menej ako Turbo.
Systém pohonu všetkých kolies Porsche využíva elektronicky riadený viackotúčový stredový diferenciál na prenos celých 50 percent krútiaceho momentu na prednú nápravu. Vďaka jedinečnému rozloženiu hmotnosti s predpätím zozadu však väčšinu ťažkej záťaže odvedú 305 mm zadné kolesá.
Pri aktivovanom ovládaní štartovania motor beží pri 5000 ot./min. Výkon pri štartovaní motora je 450 koní s krútiacim momentom 472 Nm, ktorý čaká na vyzdvihnutie. Dráha spojenia bŕzd a kolies je takmer okamžitá – a oveľa výraznejšia ako v GT-R – ale je zmiernená rozdelením krútiaceho momentu a preklzovaním spojky, nie znížením výkonu. Pri počiatočnom rozdelení krútiaceho momentu ide len 16 % na predné kolesá, zvyšných 84 % na zadné kolesá, čo prispieva k lepšej úspore energie pri optimálnych trakčných podmienkach.
Žiaľ, toto testovacie auto sa nemôže porovnávať s predchádzajúcim modelom Turbo S, no netreba zabúdať, že zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 2,84 s je veľmi dobrým ukazovateľom v našom šialenom preteku o titul najlepšieho športového auta. !
Víťaz "preteku" o titul najlepšie športové auto - 2012 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 2,52 sekundy
Akokoľvek je príjemné sledovať, ako sa smoliarski obri rúcajú, musíme uznať, že Bugatti jednoznačne dominuje na svojom poli. Zatiaľ čo niektorí veria, že stačí vhodiť nejaké peniaze do vývoja a všetko sa zlepší samo, realita je taká, že na dosiahnutie skutočného úspechu musíte stále používať inovatívne myslenie a jasnú metodiku. Nedávno sme hovorili o tom, ako sa to dosahuje v dielňach Bugatti.
Bugatti Veyron 16.4 Super Sport za 2,6 milióna dolárov je kráľom kráľovstva športových áut, tým najlepším z najlepších. Mona Lisa v oblasti aktívneho dynamického inžinierstva, manipulácie s exotickými materiálmi a tepelného manažmentu, Veyron nikdy neomrzí byť témou na diskusiu: "Viete, včera aktualizované pneumatiky na jeho krásavcovi... Len 35 tisíc dolárov, tak šťastie!"
Ale nechajme tieto pocity. Toto auto je majstrovským dielom strojárstva: 8,0-litrový hliníkový štvorvalcový motor W-16 – prvý a jediný svojho druhu – produkuje ohromujúcich 1183 koní a krútiaci moment 1106 Nm, v porovnaní so štandardným Veyronom. údaje sú 987 koní a 922 Nm krútiaceho momentu. Nárast výkonu je spôsobený nárastom turbodúchadiel a medzichladičov, ako aj voľným odvodom výfukových plynov. Zvyšok peňazí za vývoj išiel na aerodynamické vylepšenia a rozsiahle vylepšenia podvozku, aby sa zabezpečila zvýšená bezpečnosť rýchlosti (teraz elektronicky obmedzená na 415 km/h v záujme zachovania pneumatík).
Na spustenie show musí byť brzdový pedál stlačený proti bráne (oproti stene), zatiaľ čo tlačidlo štartovania motora musí byť stlačené so zapnutou kontrolou stability. Keď dáte plyn, otáčkomer stúpne na 3000 ot./min. Majte na pamäti, že krútiaci moment 1106 Nm sa objaví pri týchto 3000 ot./min.
Bugatti po štarte opúšťa štartovú čiaru úplne dramaticky, bez pretáčania kolies a o chvíľu je auto len bodkou na horizonte. Ak riadite toto auto, neúnavné preťaženie môže spôsobiť zadržiavanie dychu, čo je úplne normálna reakcia tela, keď potrebuje pochopiť, čo sa deje. Vypnutím kontroly stability a spustením toho, čo náš tím nazýva „Pôsobivé“, sa 5 000 otáčok motora rovnomerne rozdelí cez spojku na všetky štyri kolesá.
Pri rýchlosti 200 km/h zrýchľuje Super Sport rovnako prudko ako GT-R, keď jeho rýchlomer dosiahne 130 km/h. No ak dokážete financovať vylepšenie takéhoto auta svojpomocne, ste vo svojich rukách! Dovtedy „Sláva kráľovi!“ Bugatti Veyron 16.4 Super Sport je skutočne najlepším športovým autom roka!
A na chuťovku malé video pre názornosť. Neobviňujte ma z "francúzštiny")
Rýchlostný rekord Bugatti Veyron Super Sport v roku 2010 ešte nebol prekonaný – stále je to najrýchlejšie auto na svete.
Najrýchlejšie auto planéty debutovalo na súťaži Pebble Beach v auguste 2010 a koncom tohto roka sa začalo sériovo vyrábať.
Prvých 5 áut boli repliky auta, ktoré prekonalo limit 267,9 mph (vyše 431 km/h), čím sa vytvoril bezprecedentný rýchlostný rekord pre sériové auto. Táto mini-séria sa volala „World Record Editions“, každé auto sa okamžite predalo za 2,4 milióna dolárov.
Predtým rekord z roku 2007 patril SSC Ultimate Aero a bol 256 m/h (412 km/h) – Bugatti Veyron Super Sport ho prekonalo takmer o 20 km/h.
Najrýchlejšie auto na svete vzniklo vďaka spoločnému úsiliu mnohých vynikajúcich ľudí, medzi ktorými sú hlavný dizajnér Hartmut Warkuss a Joseph Kaban, ktorý sa zaslúžil o vzhľad auta. Samotný názov série Bugatti Veyron pozostáva z mien legendárneho priekopníka výroby luxusných automobilov Ettore Bugattiho a nemenej slávneho francúzskeho pretekára Pierra Veyrona, ktorý v roku 1939 vyhral 24-hodinové preteky Le Mans za volantom Bugatti.
Bugatti bola spočiatku, od svojho založenia v roku 1909, značka áut určená pre veľmi úzky okruh bohatých ľudí, ktorí si mohli dovoliť kúpu takéhoto luxusného vozidla. Autá Ettore Bugattiho získali ešte väčšiu obľubu po víťazstve v historicky prvej Veľkej cene Monaka
Bugatti Veyron Super Sport poháňa 8-litrový 16-valcový W-motor so štyrmi dvojitými turbínami a zdvihovým objemom 487,8 kubických palcov. Každý valec má štyri ventily, čo znamená, že Veyron SS má celkovo 64 ventilov. Zaujímavosťou motora je jeho spomínaný tvar W – v skutočnosti ide o dve „osmičky“ v tvare V, spojené do jedného supervýkonného agregátu W16, produkujúceho celkovo 1200 koní, čo je takmer 200 koní. viac ako jeho predchodca - Bugatti Veyron predchádzajúcej generácie, ktorého výkon bol 1001 koní
Najrýchlejšie auto na svete poháňa 7-stupňová dvojspojková automatická prevodovka, ktorej súčasťou je samozrejme aj možnosť poloautomatického radenia z jedného prevodového stupňa na druhý pomocou páčok. Výmena takejto skrinky v prípade mimozáručnej poruchy bude stáť majiteľa 172 000 dolárov
Ďalšou vlastnosťou Bugatti SS je, že motorový priestor je vybavený desiatimi (!) chladičmi na udržanie normálnej teploty pri akomkoľvek zaťažení. Samostatné ventilátory sú "poctené" priehradkami na motorový olej, diferenciálny olej, prevodový olej a systém striedavého prúdu, pričom pre každý motor sú tri chladiče a medzichladiče (medzichladiče)
Špecialisti Michelinu vyvinuli špeciálne pneumatiky, ktoré dokážu udržať toto monštrum na ceste a poskytnúť vodičovi bezprecedentnú ovládateľnosť pri ultra vysokých rýchlostiach. Výmena opotrebovanej sady pneumatík bude stáť 36 000 dolárov
Brzdový systém bol vyvinutý spoločnosťou SGL Carbon a je založený na použití brzdových kotúčov z kompozitných uhlíkových vlákien vystužených karbidom kremíka. Tento typ bŕzd je pre takéto auto najvhodnejší a umožňuje vozidlu adekvátne a včas reagovať na to, že vodič stlačí brzdový pedál.
Pokiaľ ide o pretaktovanie, tu stačí uviesť čísla - a všetko bude okamžite jasné. Z nuly na sto najrýchlejšie auto na svete „vystrelí“ za 2,4 sekundy, za 10 sekúnd auto zrýchli na 240 km/h, po ďalších 5 sekundách zrýchli na 300 km/h a až na 400 km/h. ručička rýchlomera sa tam dostane za menej ako minútu od štartu! Takéto zrýchlenie je dokonca nemožné si predstaviť, nehovoriac o pocitoch a preťaženiach, ktoré zažíva šťastný majiteľ Bugatti Veyron SS sediaci za volantom ...
Aby vodič získal dostatočnú ovládateľnosť v superrýchlostnom režime, musí otočiť špeciálnym kľúčom, po ktorom sa auto „ponorí“ dole, čím sa svetlá výška zníži na 6,6 cm, oba spojlery sú ukryté vo veku kufra a predný vzduch difúzory sú zatvorené. To všetko ako celok výrazne zvyšuje aerodynamiku vozidla, čo mu umožňuje získať obrovskú rýchlosť bez straty správnej úrovne ovládateľnosti.
Karoséria superauta, ako asi tušíte, je jednodielna, aerodynamicky ideálna štruktúra zosilnených uhlíkových vlákien, ktorá poskytuje dostatočnú tuhosť karosérie pri bezprecedentnom preťažení a zároveň je úžasne ľahká – v porovnaní s predchodcom Veyron SS „hodil off“ 110 kilogramov a teraz váži len 2035 kg. Elegantnú, športovú siluetu Bugatti prerušujú iba dva vstupy vzduchu NASA v zadnej časti strechy, zodpovedné za dodávanie dodatočného prúdenia vzduchu do motora.
Znak značky Bugatti zostal nezmenený, inak vzhľad auta prešiel niekoľkými funkčnými a estetickými zmenami - predné prívody vzduchu boli rozšírené pre zvýšenie prietoku vzduchu k motoru, mierne upravené boli aj podbehy kolies, ktoré teraz vyzerajú elegantnejšie , zadná časť vozidla získala športovejší vzhľad, a to najmä vďaka veľkým symetrickým prívodom vzduchu, ktoré sú efektívne zvýraznené centrálnym výfukovým systémom
Interiér najrýchlejšieho auta na svete možno opísať dvoma slovami – jednoduchosť a sofistikovanosť. Vo vnútri Bugatti nikdy nechýbali zbytočné „zvončeky a píšťalky“ a okázalý luxus – všetko je urobené jednoducho a veľmi kvalitne, palubná doska poskytuje vodičovi všetky potrebné informácie a nie je preplnená úplne zbytočnými detailmi, sedadlá vodiča a spolujazdca poskytujú dostatočnú voľnosť a sú chránené pred nehodami pomocou najnovších technológií. Navyše si pri kúpe môžete vybrať svoj vlastný typ čalúnenia sedadiel a dokonca naň monogramovať svoje iniciály. Vo všeobecnosti interiér Veyronu SS vyzerá skôr ako kokpit lietadla než ako auto, aj keď je také silné. A, samozrejme, emblém Bugatti – štylizované písmená EB – pripomína pôvod auta z mnohých vnútorných aj vonkajších povrchov Veyronu SS.
