Renault Logan, alias Nissan Ario, Renault Tondar 90, Nissan NP200, Lada Largus a Renault Symbol sú autá rovnakej skupiny, postavené na základe rumunského modelu Dacia Logan. Auto sa zrodilo v roku 2004 a počas celej svojej výrobnej životnosti bolo vybavené rôznymi pohonnými jednotkami.
Motor Renault Logan, ktorý sa používa na kompletizáciu auta, je určený najmä solventnosťou trhu, na ktorý sa automobil dodáva, ako aj požiadavkami na kvalitu nalievaného paliva.
Benzínový motor Renault Logan série K inštalovaný na autách ruskej výroby je upravenou konštrukciou zastaraného motora, ktorý sa montuje na sériové autá od polovice 80. rokov. Motor K7M, na rozdiel od svojho predchodcu radu E, má horný vačkový hriadeľ, ktorý poháňa 8 ventilov.
S týmto vylepšením sa motorové zariadenie Renault Logan dostalo na modernejšiu úroveň, na rozdiel od predchádzajúcej generácie, keď bol ovládací hriadeľ ventilov umiestnený v spodnej časti bloku valcov. 8-ventilový Logan ICE má niekoľko verzií, ale technické vlastnosti motora Logan sú ďaleko od dokonalosti.
Motor Renault Logan 1.6 vo svojej jednohriadeľovej konštrukcii dokáže vyvinúť maximálny výkon 98 koní. Motor K7M je z hľadiska ochrany životného prostredia pomerne všestranný a hoci sa v súčasnosti vyrába v súlade s normami Euro 5, s vyššími technickými vlastnosťami, vyrába sa aj v celom spektre požiadaviek od Euro 1 po Euro 4.
Hnacie ústrojenstvo Renault Logan 1,6 8 ventilov má obmedzený priestor na zlepšenie. Aby vlastnosti motora spĺňali požiadavky na šetrnosť k životnému prostrediu, výkon a spotrebu paliva, bola prepracovaná hlava valcov a nainštalované dva vačkové hriadele. Tento motor získal konštruktívny index K4M. Technické vlastnosti tohto motora naznačujú možnosť vyvinúť 113 k. pri 5500 ot./min.
Motor K7M
Motor Logan K7M má 12 (14) verzií. Rozdiely sú vyjadrené v maximálnom výkone a druhu použitého paliva. Maximálny výkon sa pohybuje od 74 do 98 k, s maximálnou rýchlosťou od 5000 do 5500. Ako palivo možno použiť benzín, plyn, etanol.
Konštrukčne je motor 1,6 vyrobený podľa schémy L4 SOHC. Počet ventilov - 8. Systém vstrekovania paliva s elektronickým ovládaním.
Na ruskom trhu nie sú žiadne autá, ktorých motory sú konfigurované na pohon na skvapalnený plyn alebo etanol. Do roku 2010 bol na Renault Logan sériovo inštalovaný motor k7m 710. V roku 2011 sa do áut začali montovať motory série K7M 800. Technické vlastnosti nového radu motorov boli trochu priškrtené, aby vyhovovali požiadavkám Euro4.
Kvôli rekonfigurácii vstrekovacieho systému a činnosti katalyzátora stratili motory 3 hp. a teraz vyvinie len 83 koní pri 5250 ot./min, pričom vyvinie krútiaci moment 130-135 nm v rozsahu otáčok od 2500 do 5500. Vrchol krútiaceho momentu dosahuje pri 4700-4800 ot./min.
Voliteľne a ako náhradný diel je dodávaný motor K7MF710, ktorý má písmeno F. označujúce schopnosť pracovať na benzín aj etanol. Oficiálne takéto motory neboli inštalované na autách určených pre ruský trh.
Konštrukcia ovládania ventilov je založená na použití kolískových posúvačov, čo zvyšuje počet použitých dielov, a teda znižuje spoľahlivosť tejto jednotky. Nasávacie a výfukové ventily sú umiestnené na oboch stranách osi motora. Vačkový hriadeľ je poháňaný remeňovým pohonom od kľukového hriadeľa. Rýchlostný pomer je 1 ku 2.
Ak sa pás pretrhne, ventil sa môže ohnúť. Opis CPG naznačuje prítomnosť jediného zárezu v spodnej časti piestu, ale jeho hĺbka nestačí. Ventil sa môže ohnúť, keď je ventil úplne otvorený.
Pri včasnej údržbe a výmene potrebných konštrukčných prvkov je zdroj motora 400 000 km pred prvou generálnou opravou.
motor K4M
Renault Logan je tiež vybavený 16 ventilovými motormi. Automobily vybavené pohonnými jednotkami K4M opúšťajú továreň. Tento typ motora je pokračovaním vývoja rodiny K7. Hlavným konštrukčným rozdielom je konštrukcia motora DOHC. Používajú sa dva vačkové hriadele, inštalované v upravenej hlave ventilu.
Schéma je tradičná a konštruktívne riešenie umožnilo vyhnúť sa použitiu vahadiel ako posúvačov. Sila sa prenáša priamo z vačiek vačkového hriadeľa na driek ventilu. Technické vlastnosti motora umožňujú získať 113 - 115 k, ale vlastnosťou tohto variantu elektrárne je prítomnosť výraznej maximálnej hodnoty krútiaceho momentu.
Závislosť krútiaceho momentu od otáčok je takmer lineárna s nárastom na 160 Nm pri 4500 ot./min a následným poklesom na 135 Nm pri 7000 ot./min. Motor je celkom vynaliezavý. Maximálny výkon je odstránený pri 6800 ot./min.
Na ruskej verzii Renault Logan je motor K4M dodávaný s indexom 490. Rovnaký typ elektrárne je namontovaný v Lada Largus. Na zodpovedanie otázky, či sa ventil na tomto type motora ohýba, je potrebné odkázať na konštrukciu, na základe ktorej bol tento motor navrhnutý.
Zdroj elektrárne K4M je 400 000 km, rovnako ako jej predchodca. Indikátory stanovené výrobcom sú potvrdené aj v reálnych podmienkach.
Palivový systém
Palivový systém oboch typov agregátov je vstrekovací. Motory sú navrhnuté tak, aby fungovali na benzín 95. Použitie paliva s oktánovým číslom 92 je prípustné, ale neopodstatnené, pretože spotreba paliva sa zvyšuje a výkonová charakteristika motora klesá.
Olejový systém
Štrukturálne prevedené rovnakým spôsobom. Systém je natlakovaný zubovým olejovým čerpadlom namontovaným na spodnej časti motora. Olej sa odoberá z kľukovej skrine a dodáva sa do systému pod tlakom. Vŕtanie valca je mazané olejovou hmlou (bublanie), ktoré vzniká pri otáčaní kľukového hriadeľa. Nútené zavlažovanie spodnej časti valcov pomocou olejových dýz nie je zabezpečené.
Motorový olej pre Renault Logan sa vyberá na základe prevádzkových podmienok. Aký olej použiť ako základ nie je absolútne podstatné. Keďže pohonné jednotky sú navrhnuté na základe motorov z 80-tych rokov, všetky konštrukčné materiály a vo všeobecnosti celá spoľahlivosť motora predpokladá použitie minerálnych, polosyntetických a plne syntetických olejov.
Výrobca však ako ekonomicky najvýhodnejšie možnosti tekutého mazania označuje použitie najmä minerálnej vody a polosyntetiky. Motory nie sú dostatočne vyberavé na to, aby jazdili výlučne na moderné syntetické oleje. Prvýkrát je rastlina naplnená viacstupňovým polosyntetickým olejom Elf 5w30.
Aký druh oleja naliať potom počas prevádzky závisí od technického stavu a najazdených kilometrov motora, ako aj od teplotných podmienok prevádzky. Najuniverzálnejším olejom pre Renault Logan je mazivo s viskozitou 5w40 a 5w50, ktoré zabezpečuje normálnu prevádzku motora vo všetkých klimatických zónach.
Základné poruchy a problémy prevádzky
Niektoré poruchy, ako napríklad vypínanie motora alebo vibrácie motora, majú hlavnú príčinu zapaľovacie sviečky. Sviečky majú obmedzené zdroje a vyžadujú si včasnú výmenu.
Vzhľadom na to, že tento spotrebný ovládací prvok zapaľovacieho systému je často falšovaný a v zásade má obmedzený počet kvalitných dodávateľov, treba sviečky buď meniť pri absolvovaní STK na certifikovaných staniciach, alebo ich kupovať u autorizovaných predajcov.
Ďalšou častou poruchou je vyhorenie tesnenia hlavy valcov. Problém súvisí s nedostatočným chladením hlavy bloku. To platí najmä pre 16 ventilové motory.
Pretrhnutie rozvodového remeňa vedie k ohnutiu ventilov. Preto je potrebné vymeniť remeňový pohon a valčeky každých 60 000 km.
Dizajn pohonných jednotiek nie je zložitý. Oprava motora, ak máte dostatočné zručnosti, je možné vykonať ručne. Pri výmene rozvodového remeňa na 16-ventilovej jednotke je potrebné mať na pamäti, že na prednej strane motora nie sú žiadne značky pre zarovnanie hriadeľov.
Ak je možné určiť hornú úvrať piestu odskrutkovaním sviečok a otočením kľukového hriadeľa a následným upevnením pomocou skrutky cez špeciálny otvor, potom sa vačkové hriadele nastavia podľa značiek na zadnej strane hlavy a uzavrú sa zátkami. Hriadele majú tiež možnosť upevnenia pomocou špeciálnych vložiek.
Možnosti ladenia a úprav
Renault má vlastný tuning ICE K4M RS s výkonom 133 koní. V Renault Logan nie je takýto motor nainštalovaný v továrni. Ak neplánujete výmenu vačkových hriadeľov alebo hĺbkovú modernizáciu hlavy valcov, vyladenie motora Renault sa zvyčajne vykonáva blikaním systému riadenia motora. To zvyšuje výkon štandardného 16 ventilového motora zo 109 na 120 k.
Inštalácia turbodúchadla je možná, ale zníži životnosť motora.
Renault Logan je auto, ktoré pozná každý ruský motorista. To nie je prekvapujúce, pretože podľa oficiálnych údajov je to práve on, kto je na jednom z popredných priečok z hľadiska počtu predaných kópií za rok. Najobľúbenejšie možnosti motora pre tento stroj sú 1,6-litrové jednotky s 8 a 16 ventilmi a dnes sa na ne zameriame.
Údaje z pasu
Je pozoruhodné, že obe verzie pohonných jednotiek majú rovnaký objem, rovný 1,6 litra. Napriek tomu má rozdiel v počte ventilov obrovský vplyv na rozdiel vo výkone a spotrebe paliva týchto dvoch verzií. Takže motor 1,6 - 8 cl. má výkon 82 koní. a 115 jednotiek krútiaceho momentu a motor 1,6 - 16 cl. má výkon 102 síl a krútiaci moment 138 Newtonmetrov.
Spotreba paliva v kombinovanom cykle bude zároveň približne rovnaká a pohybuje sa tesne nad hranicou 7 litrov na 100 kilometrov. Servisné predpisy pre oba motory sú približne rovnaké, ale recenzie majiteľov, ktorí si kúpili Renault Logan s „mechanikou“ a „automatickou“, sa od seba radikálne líšia.
To sa dá ľahko vysvetliť skutočnosťou, že oba motory majú rôzne ukazovatele a technické vlastnosti a zároveň majú odlišnú spoľahlivosť, bezproblémovú životnosť a ďalšie pasové údaje.
Dynamika
Letmý pohľad na výkon a štúdium spätnej väzby od majiteľov Renault Logan s motorom 1,6 ukazuje, že napriek rovnakému objemu sa motory s 8 a 16 ventilmi správajú na aute rovnakej konfigurácie odlišne. Takže 8-ventilový dizajn, najmä v spojení s automatickou prevodovkou, výrazne znižuje skutočné možnosti podvozku a robí z auta skutočnú „mestskú zeleninu“.
« Andrey. Vlastnícka prax - 2 roky. Rozhodol som sa neísť ďaleko od zlatej strednej cesty a zobral som Renault Logan s motorom 1,6 - 8 cl. Samozrejme, je to lepšie ako menej výkonné možnosti, vďaka ktorým bude auto veľmi pomalé a neohrabané, ale 16-cl. dizajn robí zo sedanu oveľa dynamickejšiu prepravu. Napríklad moje zrýchlenie dosahuje viac ako 12 sekúnd, berúc do úvahy použitie 4-stupňového automatu, toto číslo sa zvyšuje o niekoľko ďalších jednotiek.
Je zaujímavé, že v sieti nájdete pomerne veľa recenzií majiteľov Renault Logan s najvýkonnejšou a najdynamickejšou verziou motora. " Artem. Vlastnícka prax - 1 rok. Mám Logan s motorom 102 koní. V zásade som spokojný: auto má za sebou už 20 000 kilometrov bez jedinej poruchy. Jediná vec je starostlivo sledovať predpisy a kvalitu čerpacej stanice, ktorú najčastejšie navštevujete. Kamarát na motore s výkonom 102 koní kvôli tomu vypálil piest. Spotreba paliva sa drží okolo 8-9 litrov, čo je podľa výrobcu v normálnom rozmedzí.
Spoľahlivosť
Pri zvažovaní motorov s výkonom 82 a 102 k. na palube nesmieme zabudnúť na kľúčový ukazovateľ pre elektrárne auta, ich spoľahlivosť. Inými slovami, recenzie majiteľov Renault Logan objasnia, aké sú skúsenosti s prevádzkou motorov s týmito konfiguráciami a akých prekvapení sa treba pri dlhých cestách obávať.
« Eugene. Vlastnícka prax - 2 roky. Mám motor so 102 silami a 16 cl. Spočiatku sa mi zdalo, že auto je neskutočne výkonné: taký potenciál som od Renaultu Logan rozhodne nečakal. Postupom času som si však zvykol a teraz môžem s istotou povedať, že 102 síl ťahá auto len vďaka mechanikom - automat by takúto prácu určite nezvládol. Pri jazde po diaľnici sa motor dvakrát prehrial, auto sa bojí vysokých otáčok “.
Je zaujímavé, že medzi recenziami vodičov, ktorí už testovali 8 cl. a 16 cl. motorov, je veľa tých, ktorí uprednostňujú automatický stroj pred akýmkoľvek iným typom prevodovky. " Oleg. Vlastnícka prax - 8 mesiacov. ja mam 8kl. objem motora 1,6. Jazdím hlavne po meste, takže mašinu považujem za pre mňa nenahraditeľnú vec. Rýchlosť je síce len 4, no v mestskej zástavbe je výkon pre oči dostatočný. Najvýkonnejší motor je tu zbytočný a jeho spotreba paliva bude o niečo vyššia.
Prevodovky
Je dobre známe, že motory triedy 8. a 16 cl. s rôznymi typmi prevodoviek, či už ide o manuálnu prevodovku alebo klasickú automatickú prevodovku, sa budú správať inak aj pri rovnakom výkone, naplnenom motorovým olejom a inými podmienkami, ktoré môžu ovplyvniť dynamické vlastnosti auta.
« Alexey. Vlastnícke skúsenosti - 3 mesiace. Mám Renault Logan s motorom 16 cl. a 102 konských síl. Domnievam sa, že automatický stroj je v takomto stroji kategoricky kontraindikovaný. Práve tento model prevodovky má iba 4 rýchlosti a je morálne zastaraný: takáto dvojica pod kapotou môže výrazne znížiť skutočné schopnosti auta a jeho výkon je ekvivalentný 8 cl. motor s mechanikou. Okrem toho automatický stroj vyžaduje úplnú alebo čiastočnú výmenu prevodového oleja a takáto služba v mojom meste stojí veľa peňazí, v dôsledku čoho to môže niekoľkonásobne zvýšiť náklady na údržbu vozidla.
Mimochodom, mnohí vodiči považujú za ďalšiu nevýhodu stroja rýchlejšie plytvanie zdrojmi komponentov pohonnej jednotky spolu s drahšími opravami.
« Efraim. Vlastnícka prax - 1 rok. Mal som auto s motorom s výkonom 82 koní. a 8 cl. typ s automatickou prevodovkou. Keďže auto bolo kúpené na prácu, čoskoro sa muselo zmeniť kvôli spotrebe paliva neúmernej akýmkoľvek pasovým ukazovateľom. Na motore 82 koní pri 8-ventilovom prevedení podľa palubného počítača tento údaj presahuje 12 litrov. Teraz idem autom so 16 cl. motor a nikdy nedokázal prekročiť číslo 10 litrov na sto. Mimochodom, údržba prevodovky, na rozdiel od automatického stroja, je takmer dvakrát lacnejšia, je o čom premýšľať “.
Zhrnutie
Motor Logan 1,6 s 8 a 16 ventilovým dizajnom je moderný, ekonomický a dynamický automobil. Pre mestského obyvateľa je vhodná automatická prevodovka, ktorá výrazne uľahčí pohyb v dopravných zápchach a mechanika vám umožní dosiahnuť maximálny potenciál auta na diaľnici a ušetriť na benzíne a údržbe. Zároveň je menej výkonná verzia motora vhodnejšia aj do mestského života, kedy sa ako „top-end“ agregát výborne hodí na jazdu po diaľnici.
Recenzia Renault Logan 1,6 l, 16 ventilov, 5-st.manual. Verzia "Prestige".
Moja autohistória:
1) VAZ 2105 1,5 4-stupňová manuálna prevodovka (vlastná) - 40 000 km;
2) Renault Symbol 1.4 5-stupňový manuál (servis) - 12 000 km;
3) VW Polo 1.4 8 cl. 5-stupňový manuálny hatchback (servis) - 105 000 km;
4) Škoda Octavia 1.6 16 cl. 5-stupňová manuálna prevodovka (servis) - 23 000 km;
5) Renault Symbol 1.4 16 cl. 5-stupňová manuálna prevodovka (servis) - 26 000 km;
6) Renault Logan 1.6 16 cl. 5-stupňový manuál (vlastný) - dnes 44 500 km.
Auto som kúpil vo februári 2011 v Lucky Motors v Jekaterinburgu. Prvá splátka je 77 000 rubľov. + 15 000 RUB za mesiac na 3 roky (498 000 rubľov).
Okrem toho som si kúpil gumené podlahové rohože, plastovú paletu v kufri, nainštaloval som kabínový filter (2 000 rubľov).
Teraz je počítadlo kilometrov 46 000 km.
S autom som veľmi spokojný. Existuje veľa spoľahlivých a pohodlných áut montovaných v Rusku na ruské cesty bez predvádzania sa.
Vyberte si NOVÉ auto na základe rozpočtu 400 000 rubľov. Pozrel sa:
1. Renault Logan.
2. Hyundai Accent.
3. Lada Priora.
4. Škoda Fabia.
5. Nissan Almera Classic.
Bola tu aj túžba vziať si Škodu Octavia 1.8 TSI 7-DSG za 900 000 rubľov. a najviac sa zadlžiť, no vyhrala triezva kalkulácia.
Vyberte si Renault Logan (zhromaždené recenzie) pre:
1. Spoľahlivosť (podľa taxikárov v Jekate, Kurgane a Ťumene autá najazdia 200 000 km bez opravy. Štartujú v akomkoľvek mraze).
2. Priestrannosť (keď som bol bez auta - išiel som ako spolujazdec v Logans - páčil sa mi výhľad a pohodlie zadnej pohovky. Je to pre mňa tiež dôležité - deti majú zo sedadiel veľmi dobrý výhľad).
3. Vysoká svetlá výška 155 mm, pre mňa je dôležité jazdiť na dačo po rozbitej poľnej ceste (tu zmizol Accent v zásade ...).
4. Kvalita konštrukcie (mechanici v servise povedali, že Lada bola zle zvarená a zmontovaná a neodporúčali ju vziať a Logan bol vynikajúci).
5. Pozeral som aj efektivitu a ekologickosť Loganu - Euro 4, deklarovaná spotreba v meste je 9,4 l / 100 km (1,6 16 cl), rovnaká ako má motor 1,4 8 ventil.
Kompletná sada "Prestige", pretože:
1. Toto je maximálna rýchlosť a má všetko, čo pre ňu konštruktéri mysleli.
2. Najmodernejší motor v zostave 1.6 16 ventilov 102 litrov. s 145 N/m pri 3700 ot./min. (Kolega používal Logan 1.4 - povedal, že občas pri predbiehaní na diaľnici trochu chýba pružnosť 80-120 km/h).
4. Najlepšie vnútorné obloženie.
5. Najelegantnejší vzhľad.
6. Maximálna bezpečnosť (pozrel si všetky videá z nárazových testov na euroncap).
Farba je biela, pretože:
1. V lete sa menej vyhrieva na slnku.
2. Najjasnejšie auto za súmraku je biele, to je bezpečnosť.
3. Akékoľvek malé auto vyzerá v bielej farbe elegantnejšie.
Výhody auta
1. Veľmi priestranný salón - pre rodinu mama + otec + 2 deti + svokra - perfektne padne. Na zadné sedadlo sa zmestia 2 detské sedačky a ďalšia svokra (165 cm, 75 kg). Súčasťou kufra sú 2 detské bicykle s bočnými kolieskami!, alebo benzínová kosačka, alebo kopa vecí, trochu prekážajú oblúky veka kufra, ale dá sa na to zvyknúť. Ale veko sa otvára veľmi široko.
2. Kabína je dostatočne tichá pri jazde do 100 km/h. Dodatočné odhlučnenie (verzia Prestige) nebolo potrebné, aj keď som si pred kúpou auta prečítal recenzie na hluk a plánoval som to urobiť. Rozpočet na dodatočnú zvukovú izoláciu je 17 000 - 25 000 rubľov. v salóne RENAULT "Avtomir". Lucky Motors povedali, že by takúto hlúposť vôbec neurobili...
3. Vynikajúce odpruženie a geometria: svetlá výška pri zaťažení 155 mm a rázvor 2630 mm. Pohodlné prechádzanie cez spomaľovače, jamy a výmoly. Šiel som po rozbitej poľnej ceste s vyjazdenými koľajami, 30 cm hlbokými kalužami a roklinami so štyrmi pasažiermi - jazdilo sa mi ľahko. Len niekoľkokrát požiadal cestujúcich, aby odišli. Cestou na dačo - 2 km poľnej cesty - letím ako po asfaltke. Škoda sa pozerať na majiteľov Mazdy 3, Fordu Focus a iných nízkych áut za milión, keď sa ma snažia prenasledovať cez výmoly, chudáci. Raz za mnou zaostala TOYOTA Highlander minulej generácie na rozbitej poľnej ceste (cesta pre kamióny od 44 km EKAD do Ganinej jamy) - škoda drahého auta. A keď ma neskôr na asfalte Toyota dobehla a začala obchádzať zľava - vodič sa skoro vyklonil do pravého okna, aby videl, kto tam ide v "tomto Logane" ... a potom, keď som išiel okolo , stlačil som plyn s podráždením a iskrou... zasmial som sa.
4. Spotreba benzínu: V lete mesto / diaľnica - 8,9 l / 6,7 l na 100 km. V zime mesto / diaľnica 11 l / 7,8 l na 100 km. V meste rád prudko zrýchľujem, ale na diaľnici jazdím 90-110, predbieham kamióny, krútim sa, motor do 5000 otáčok. Od prvých kilometrov používam v motore ER friction winner - páči sa mi to; človek má pocit, že sa motor ľahšie vytáča a spotreba benzínu sa znižuje o 0,5-1 litra na 100 km na diaľnici.
5. Výborná viditeľnosť z predných sedadiel a pre deti z detských sedačiek na zadných sedadlách.
6. Živý motor. Zabehnutých až 28 000 km (s ER), potom som išiel živo. Krútiaci moment je cítiť najmä vtedy, keď jazdím sám. Ak je náklad plný, na trati sa ťažko predbieha, iba ak s veľkou rezervou. V lete tankujem 98. benzín. Motor zrýchľuje auto rýchlejšie ako na 95-ke a 92-ke. V zime, ak je chladnejšie ako -25 stupňov, - 92., takže je lepšie začať v mraze. Motor štartuje od pol otáčky pri –32 stupňoch, bez samonavíjania a WEBASTO. V zime používam aj špeciálnu deku (Autoheat). Motor sa s ním ochladzuje pomalšie.
7. Pohodlné sedenie najmä na zadných sedadlách - ako na sedačke (v porovnaní so Škodou Octavia a Volkswagenom Golf 6 - sedíte tam ako v kotline).
8. Pohodlné zadné dvere. Zadná časť je vhodná na usadenie detí a naloženie napríklad televízora.
9. Dobré predné svetlo: stretávacie svetlo - uhol sklonu svetlometov je nastaviteľný a diaľkové svetlo dopadá na 150-200 m.Na jazdu po nočnej diaľnici stačí 90-110 km/h.
10. Jasná a pohodlná služba. ŽE po 15 000 km podľa predpisov to robím častejšie. 1, 2 a 3 TO - 8 000 rubľov. Kabínový filter mením sám, stojí to až 450 rubľov, snažím sa ho meniť každé 2 mesiace. V lete som si dal uhoľnú. 4 AŽ 60 000 km s výmenou rozvodového remeňa v salóne "Lucky Motors" sľúbil urobiť za 17 000 rubľov.
11. Jazdí sa ako na malom aute (v porovnaní so Škodou je Octavia poriadna loď).
12. Nesfúkne úzku diaľnicu (2 jazdné pruhy pre premávku bez deliacej čiary) prichádzajúcim prúdom vzduchu od kamióna pri rýchlosti 110 km/h a kamióna smerom na 90 km/h (v porovnaní s VW Polo - musel byť unesený).
Nevýhody auta
1. Na ceste ich nerešpektujú, ak trochu zaváhate, ale keď idete rýchlo a ukážete všetky zmeny, je to normálne.
2. Sneh a nečistoty sa hromadia za tesnením pozdĺž hornej hrany dvierok. Sneh zamrzne a zmení sa na ľad, musíte ho pozametať, aby vám pri otvorení dverí nespadol do kabínky.
3. Vo vlhkom (mrazivom) počasí - zadné okná sa zahmlievajú (zamŕzajú).
4. Žiadna bedrová opierka na sedadle vodiča. Všetky úpravy sú stupňovité, niekedy je ťažké nájsť pohodlnú polohu. Chrbát sa pri dlhých cestách unaví.
5. V kufri nie sú bežné háčiky na upevňovaciu sieť.
6. Nedostatočný výhľad dozadu pri parkovaní – je lepšie objednať parkovacie senzory (asi 8 000 rubľov), prípadne cúvaciu kameru, prípadne parkovať v úzkych priestoroch tesne pred. Dvakrát som narazil do nárazníka (bez následkov), ale len prvé dni prevádzky. Potom si zvyknete a rozmery sa čítajú veľmi dobre.
7. Zdalo sa mi, že pri vypnutí motora v zime interiér veľmi rýchlo vychladne, ale to je subjektívne.
8. Aerodynamika - po 80 km/h začne prúd vzduchu pískať. Treba si na to zvyknúť. Koeficient odporu vzduchu 0,36 (ako tehla)
9. Služba predajcu je drahá.
10. Veľmi často sa vypaľujú stretávacie svetlá. (Je potrebná dodatočná ochrana). Už montujem svietidlá s dvojnásobnou životnosťou. Stretávacie svetlá zapínam najskôr 1 minútu po naštartovaní motora. Veľmi opatrne zatváram kapotu. A aj tak lampa vydrzi max 3 mesiace. "Avtoframos" - urobte už niečo so svetlom !!!
11. Zadné sedadlá sa nesklápajú. Vážení vývojári!!! Vyrobte si už rozkladacie sedačky, všetci spolužiaci ich majú zložené. Niekedy je potrebné voziť v rodinnom aute detskú postieľku alebo dospelý bicykel alebo niečo úplne nadrozmerné !!!
12. Uhol sklonu operadla zadného sedadla sa nemení. Ak 5-ročné dieťa zaspí na stoličke, hlava mu padá dopredu. Je potrebné, aby sa chrbtová opierka oprela dozadu a bábätko by jazdilo takmer poležiačky.
Celkový dojem
Logana radím praktickým rodinným príslušníkom bez komplexu menejcennosti. Pamätajte, že v aute je možnosť premeny interiéru obmedzená. Mladým chlapom neradím – nákup oľutujete.
Motory modelu Renault Logan, vybavené pracovným objemom valcov 1,6 litra a vyznačujúce sa dvoma možnosťami výkonu: 82 a 102 litrov. s., najbežnejšie v rozľahlosti domáceho automobilového trhu medzi celým zoznamom úprav tohto modelu. Tieto motory sa ukázali ako spoľahlivé a udržiavateľné. Zdroj motora je veľmi dlhý. Môžu potešiť majiteľa takými relevantnými výhodami, ktoré spĺňajú požiadavky na pokročilú konštrukciu motora, ako napríklad:
- spoľahlivosť prvkov v chladiacom systéme;
- zvýšený zdroj motora;
- súlad ukazovateľa maximálneho výkonu s modernými trendmi v automobilovom priemysle.
Dôkazom toho sú početné recenzie majiteľov.
O histórii vývoja a konštrukčných prvkoch jednotiek
1,6 a 16-ventilový motor sa líši od najnovších úprav, je to absencia mechanizmu riadenia časovania ventilov, takéto zariadenie motora výrazne znížilo dynamické schopnosti automobilu. Ale medzi výhodami zostala vynikajúca udržiavateľnosť a trvanlivosť, to znamená zvýšený zdroj motora vďaka jednoduchým konštrukčným riešeniam od výrobcu.
Motor je vybavený 1,4-litrovým 8-ventilovým motorom, ktorý potvrdzuje identitu usporiadania a podobnosť konštrukčných aspektov oboch motorov.
Zmeny ovplyvnili nasledujúce uzly a systémy:
- objem valcov sa zvýšil (motor 1,6 litra), čo umožnilo zvýšiť výkon spárovaný s momentom a zlepšiť dynamické vlastnosti modelu;
- výkon agregátu vzrástol o 11 % (až 82 „koní“ v 8-ventilovej verzii), takéto zariadenie motora viedlo k zvýšeniu krútiaceho momentu na 132 Nm;
- chladiaci systém prešiel úpravami (potreba tejto revízie je spôsobená zvýšením výkonu motora);
- chladiaci okruh neprešiel zásadnými konštrukčnými zmenami a jeho prvky boli vylepšené s cieľom dosiahnuť vyšší výkon, pre ktorý boli integrované niektoré nové komponenty, čo viedlo k zvýšeniu zdrojov a účinnosti systému, najmä v kritických prevádzkových režimoch;
- zvýšenie výkonu až na 102 litrov. s dosiahnuté vďaka použitiu nových komponentov v jednotkách skupiny valec-piest a ventilového mechanizmu:
- zdvojnásobil sa počet ventilov (z 8 na 16), čo zabezpečilo lepšie plnenie spaľovacích komôr zmesou a viedlo k zvýšeniu výkonu a dynamických schopností;
- zdroj motora sa výrazne zvýšil v dôsledku použitia dielov z nových, odolnejších zliatin;
- po použití vyššie uvedených konštrukčných riešení v aktualizovaných motoroch sa vývojárom Renault Logan podarilo dosiahnuť významnú palivovú účinnosť:
- 1,5 litra na vzdialenosť 100 km na motore 1,6 so 16 ventilmi;
- 1,0 litra v prípade 8-ventilových verzií motora.
Všetky tieto inovácie umožnili podstatne vyrobiť 1,6-litrový motor. modernejšia (najmä 16-ventilová verzia), životnosť motora sa zvýšila. Hoci vývojári nepoužili progresívne a inovatívne konštrukčné riešenia, táto modernizácia motora pre Renault Logan stále umožnila prilákať veľkú armádu nových potenciálnych zákazníkov k aktualizovanému modelu.
Okrem konštruktívnych inovácií začali tieto jednotky spĺňať požiadavky environmentálnych noriem Euro-5. V budúcnosti plánoval výrobca modelov Renault Logan uviesť motorové zariadenie na úroveň zhody s normami Euro 6/7.
Aktualizácia 1,6-litrovej jednotky sa neobmedzila len na použitie 16-ventilového mechanizmu hlavy. Dosiahnutie zvýšenia trakčných a výkonových charakteristík sa uskutočnilo vďaka významným transformáciám, vrátane:
- zvýšenie úrovne výkonu sacieho a výfukového systému, čo bolo nevyhnutné opatrenie na to, aby sa motory dostali na pokročilú úroveň environmentálnych noriem;
- použitie nových prvkov v chladiacom okruhu, čo umožnilo výrazne zlepšiť efektivitu jeho fungovania;
- výmena generátora s možnosťou zvýšeného výkonu pre model Renault Logan, čo umožnilo vyrovnať sa so zvýšeným zaťažením tohto uzla (teraz sa výkon líši od konfigurácie modelu)
O životnosti a udržiavateľnosti motorov
Prevádzkové skúsenosti 1,6-litrových motorov neodhalili výrazné nedostatky v oboch modifikáciách 8 alebo 16 ventilov (16-ventil s výkonom 102 k a 8-ventil - 82 "síl"). Podľa výrobcu je zdroj týchto jednotiek približne 200 000 km a akú hodnotu bude mať tento parameter v skutočnosti závisí od vlastníka Renault Logan. Recenzie majiteľov automobilov v tejto veci sú preto pozitívne.
Ak sa všetka bežná údržba vykonáva včas av súlade s odporúčaniami výrobcu, potom môže zdroj motora dosiahnuť 400 000 km, čo potvrdzujú mnohé skutočné príklady. Jediným nepríjemným prekvapením môže byť prasknutý rozvodový remeň, o čom svedčia recenzie. V prípade takejto nehody sa piesty zrazia s ventilmi, čo spôsobí ich ohnutie alebo úplné zničenie.
Zhrnutie
Uvažované pohonné jednotky s 8 alebo 16 ventilmi sú tradične pre francúzskeho výrobcu všetkých modelov, vrátane Renault Logan, nenáročné na prevádzku a odolnosť proti opotrebovaniu. Z hľadiska dynamických vlastností nie sú tieto motory „športové“, ale nedovolia majiteľovi zaostávať za intenzívnou premávkou na ceste. 8 alebo 16 ventilové motory si vďaka svojmu vyváženému výkonu získali dôveru mnohých automobilových nadšencov Renault Logan. Ich recenzie sú veľmi, veľmi pozitívne. Vyskytli sa prípady, keď motory zlyhali pri nájazdoch 100 000 km v dôsledku porúch vo vložkách kľukového hriadeľa, ale tieto precedensy neboli charakterizované hmotnosťou.
Renault Logan 1,6 motor 8 ventilov sa u nás objavil spolu s prvou generáciou Renault Logan. Benzínová pohonná jednotka K7M spočiatku produkovala 87 koní, no dnes má rovnaký motor 82 koní. V tomto rozdiele nie je žiadna chyba. Faktom je, že v roku 2005 motor spĺňal environmentálne normy Euro-2 a dnes spĺňa normu Euro-5. Pohonná jednotka bola vyrobená ekologickejšie, no prestavba pripravila motor Logan o niekoľko koní.
Špecifikácie motora Renault Logan 1.6 8 ventilov
Zdvihový objem - 1598 cm3 Počet valcov - 4 Počet ventilov - 8 Vŕtanie - 79,5 mm Zdvih - 80,5 mm Pohon rozvodu - remeň Výkon HP (kW) - 87 (64) pri 5500 ot./min. v min. Krútiaci moment je 128 Nm pri 3000 ot./min. v min. Maximálna rýchlosť - 175 km/h Zrýchlenie na prvých sto - 11,5 sekundy Druh paliva - benzín AI-92 Spotreba paliva v meste - 10 litrov Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 7,3 litra Spotreba paliva na diaľnici - 5,8 litra Motor má dlhá životnosť a je úplne nenáročný ... Hlavná vec je včas vymeniť rozvodový remeň, čo je možno hlavná slabá stránka motora.
Plusy motora K7M Renault Logan 1.6 s 8 ventilmi
✔ nízka cena a spoľahlivosť konštrukcie motora; ✔ spoľahlivosť: potvrdený zdroj motora je viac ako 400 000 km; ✔ univerzálne a opraviteľné; ✔ jednoduchá údržba; ✔ majú vysoký krútiaci moment; ✔ Poskytuje sa dobrá "elasticita" motorov, ktorá sa rovná 1,83.Nevýhody motora K7M Renault Logan 1.6 8 ventilov
✔ relatívne vysoká spotreba paliva; ✔ pri voľnobehu dochádza k nestabilite otáčok; ✔ v dizajne nie sú žiadne hydraulické zdviháky, takže je potrebné neustále nastavovať ventily (po 20 - 30 000 km); ✔ existuje možnosť ohnutia ventilu v prípade náhleho pretrhnutia rozvodového remeňa; ✔ olejové tesnenia kľukového hriadeľa často unikajú; ✔ nízka spoľahlivosť chladiaceho systému; ✔ veľmi hlučné a náchylné na vibrácie.Ak sa všetka bežná údržba vykonáva včas av súlade s odporúčaniami výrobcu, potom môže zdroj motora dosiahnuť 400 000 km, čo potvrdzujú mnohé skutočné príklady. Jediným nepríjemným prekvapením môže byť prasknutý rozvodový remeň, o čom svedčia recenzie. V prípade takejto nehody sa piesty zrazia s ventilmi, čo spôsobí ich ohnutie alebo úplné zničenie.
Motor Renault Logan 1.6 8 cl. benzínový, štvortaktný, štvorvalcový, radový, osemventilový, s vačkovým hriadeľom nad hlavou. Poradie činnosti valcov: 1-3-4-2, počítané od zotrvačníka. Systém zásobovania- MPI distribuované vstrekovanie paliva. Motor s prevodovkou a spojkou tvoria pohonnú jednotku - jeden celok upevnený v motorovom priestore na troch elastických gumo-kovových ložiskách. Pravá podpera je pripevnená k držiaku na hornom kryte rozvodového remeňa a ľavá a zadná podpera k skrini prevodovky. Blok motora je odliaty z liatiny, valce sú vyvŕtané priamo do bloku. Menovitý priemer valca je 79,5 mm. V spodnej časti bloku valcov je päť podpier hlavného ložiska kľukového hriadeľa s odnímateľnými krytmi, ktoré sú k bloku pripevnené špeciálnymi skrutkami. Otvory v bloku valcov pre ložiská sú opracované s namontovanými krytmi, preto kryty nie sú zameniteľné a sú označené na vonkajšom povrchu pre ich rozlíšenie (kryty sa počítajú zo strany zotrvačníka). Na koncových plochách strednej podpery sú vytvorené objímky pre prítlačné polkrúžky, ktoré zabraňujú axiálnemu pohybu kľukového hriadeľa. Slúchadlá hlavné a ojničné ložiská kľukového hriadeľa sú oceľové, tenkostenné s antifrikčným povlakom naneseným na pracovných plochách. Kľukový hriadeľ s piatimi hlavnými čapmi a štyrmi čapmi ojnice. Hriadeľ je vybavený štyrmi protizávažiami, odliatými z jedného kusu. Na privádzanie oleja z hlavných čapov k ojniciam sa používajú kanály, ktorých výstupné otvory sú uzavreté zátkami. Na prednom konci (špičke) kľukového hriadeľa sú nainštalované: hnacie ozubené koleso olejového čerpadla, hnacia remenica rozvodového kolesa (rozvodu) a hnacia remenica príslušenstva. V otvore ozubenej remenice je výstupok, ktorý zapadá do drážky na špičke kľukového hriadeľa a fixuje remenicu proti otáčaniu. Podobne je upevnený na hriadeli a remenici pohonu príslušenstva.
Kombinované mazanie motora Renault Logan. Hlavné a ojničné ložiská kľukového hriadeľa a ložiská vačkového hriadeľa sú mazané pod tlakom. Ostatné komponenty motora sú mazané sprejom. Tlak v mazacom systéme vytvára zubové olejové čerpadlo umiestnené vpredu v olejovej vani a pripevnené k bloku valcov. Olejové čerpadlo je poháňané reťazovým pohonom od kľukového hriadeľa.
Pohon časovania na ventiloch Renault Logan 1.6 8 sa vykonáva podľa nasledujúcej schémy (obrázok vyššie) - krútiaci moment z remenice kľukového hriadeľa sa prenáša na remenicu vačkového hriadeľa otáčaním remenice čerpadla chladiacej kvapaliny. Remeň sa napína špeciálnym valčekom, ktorý sa mení s ozubeným remeňom. Ak sa pás pretrhne, ventil sa ohne. Preto v súlade s predpismi o údržbe vozidla kontrolujeme stav pásu každých 15-tisíc kilometrov. Povrch ozubenej časti remeňa nesmie mať záhyby, praskliny, podrezanie zubov a odlupovanie látky z gumy. Spodná strana opaska by nemala byť opotrebovaná, mala by odhaľovať šnúry a stopy po spálení. Na koncových plochách pásu by nemalo dochádzať k delaminácii alebo rozstrapkaniu. Ak sa na páse zistia stopy oleja, musí sa vymeniť. Bez ohľadu na stav rozvodového remeňa Renault Logan sa musí vymeniť každých 60 000 kilometrov.
Spoľahlivosť, problémy a opravy motora Renault Logan / Sandero 1.6 K7M
Motor Renault Logan K7M 710 1.6 86 h.p. nič iné ako obyčajná K7J 1,4 l, len so zväčšeným zdvihom piestu (zo 70 na 80,5 mm), samozrejme mierne narástla výška bloku, väčší priemer spojky, zotrvačník a zmenil sa tvar skrine prevodovky . Konštrukčne má 1,6-litrový motor Logan, podobne ako jeho maloobjemový kolega, rovnaký archaický dizajn z polovice minulého storočia s vahadlami a zvláštnym systémom pohonu olejového čerpadla z motorov Renault zo 60. rokov s nižším hriadeľom. Napriek všetkému, s opatrným prístupom k motoru, servisu a údržbe, výmene oleja 2-krát častejšie ako podľa pokynov, je podľa interných údajov závodu veľmi, veľmi spoľahlivý zdroj motora Logan 1.6. je cca 400tis km, v praxi motor najazdil trochu viac... V roku 2010 bol K7M 710 nahradený K7M 800, motor bol uškrtený, prispôsobený environmentálnej norme Euro-4, výkon klesol na 83 koní a nedošlo k žiadnym konštrukčným zmenám. Nevýhody motora K7M sú rovnaké ako pri motore K7J 1,4, vysoká spotreba paliva, často pri voľnobežných otáčkach začne plávať, neustále (každých 20 - 30 000 km) musíte nastavovať ventily, neboli žiadne hydraulické zdviháky, rozvodový hnací remeň, keď sa remeň pretrhne pri Logane 1.6, ventil sa ohne, takže každých 60 tisíc km remeň meníme. Všetky rovnaké úniky olejového tesnenia kľukového hriadeľa. Motor je hlučný a dochádza k vibráciám. O štruktúre motora Renault Logan 1.6 a kde sa nachádza číslo motora sú informácie uvedené v článku "Motor K7J", ktorý okrem objemových a súvisiacich zmien nemá žiadne ďalšie zmeny. Sú tam popísané aj všetky poruchy a príčiny ich vzniku. Keď už hovoríme o tom, ktorý motor na Renault Logan je lepší ako 1,4 alebo 1,6 8 ventil, vezmite si 1,6 ... motor je rovnaký, ale nízka kapacita je veľmi slabá. Taktiež na základe K7M vznikol motor K4M so 16-ventilovou hlavou valcov a ďalšími významnými inováciami, výkon takéhoto motora je podstatne vyšší a ak si vyberiete (napríklad Logan, Sandero), vždy ho berte, nebudeš ľutovať.Ladenie motora Renault Logan K7M 1.6
Chip tuning motora Renault Logan Motor Logan K7M 800, môžete odstrániť katalyzátor, vrátiť jeho pôvodný výkon na 86 koní, dať výfuk a športovať s firmvérom, možno pridať pár koní navyše a pridať, ale nič sa výrazne nezmení okrem spotreby paliva, teraz vaša motor bude žrať viac.Oprava motora Renault Logan 1.6 s 8 ventilmi (video)
