O schválení postupu údržby, prevádzky bŕzd koľajových vozidiel, zabezpečovacích zariadení

Za účelom zaistenia bezpečnosti vlakovej dopravy v súlade s požiadavkami „Pravidiel technickej prevádzky železníc Ruskej federácie“, schválených nariadením Ministerstva dopravy Ruskej federácie zo dňa 21.12.2010 č.286 , "Pravidlá údržby brzdového zariadenia a brzdového riadenia železničných koľajových vozidiel", schválené Radou pre železničnú dopravu štátov - účastníkov Spoločenstva (zápisnica zo dňa 6. - 7. mája 2014 č. 60), s prihliadnutím na zmeny schválené Radou pre železničnú dopravu štátov - účastníkov Commonwealthu (zápisnica zo 4. - 5. novembra 2015 č. 63) pre zamestnancov rušňových čiat, inštruktorov rušňovodičov - inšpektorov, inštruktorov rušňovodičov (vedúcich kolón), inštruktora autobŕzd vodiči, inštruktor výcviku vodiči, inštruktor tepelnej techniky vodiči, objednávam:

1. Ustanoviť postup kontroly činnosti bŕzd na trati, postup obsluhy a prevádzky bŕzd železničných koľajových vozidiel v súlade s ust. Príloha č.1.

2. Nastaviť miesta a rýchlosti kontroly činnosti bŕzd po trase podľa Príloha č.2.

3. Nastaviť miesta a rýchlosti na kontrolu činnosti autobŕzd na trase, na ktorej vlak podľa cestovného poriadku zastavuje, ak je k nemu klesanie so strmosťou 0,008 a viac a dĺžkou najmenej 3 km, podľa Prihláška č.3.

4. Ustanoviť jednotný postup evidencie prvkov kompletného, ​​redukovaného a technologického skúšania bŕzd na páske na meranie rýchlosti a elektronických médiách, v súlade s ust. Príloha č.4.

5. Stanovte postup ovládania bŕzd pri približovaní sa k zákazovému semaforu podľa Prihláška č.5.

6. Stanoviť postup ovládania bŕzd a lokomotívy pri vykonávaní posunovacích pohybov v kopcovitých parkoch a pri práci s úžitkovými vlakmi v súlade s Príloha č.6.

7. Nastavte vlastnosti ovládania brzdy vlaku pri prepnutí na záložné ovládanie elektronického žeriavu rušňovodiča, podľa Príloha č.7.

8. Stanovte postup pre núdzové a neštandardné situácie z dôvodu porušenia normálnej činnosti automatických bŕzd podľa Príloha č.8.

9. Ustanoviť formu úkonu kontrolnej kontroly bŕzd podľa Príloha č.9.

10. Stanovte postup použitia elektrického (regeneračného a reostatického) brzdového okruhu v súlade s: Príloha č.10.

11. Ustanoviť postup pri odchode a jazde vlakov cez úseky vybavené automatickým blokovaním, pri porušení bežnej prevádzky zariadení ALSN, KLUB-U, SAUT-CM na sledovanie bdelosti rušňovodiča, prostriedkov na zber a evidenciu riadených dopravných parametrov (CPD), podľa Príloha č.11.

12. Stanovte vypočítanú silu prítlaku brzdových doštičiek na nápravu lokomotívy, vozňa a tendrov podľa Príloha č.12.

13. Zistiť údaje o hmotnosti rušňov, viacjednotných koľajových vozidiel, prítomnosti skutočného počtu brzdových náprav, podľa Príloha č.13.

14. Stanoviť údaje o čase plnenia hlavných nádrží rušňov a viacjednotných dráhových vozidiel podľa Príloha č.14.

15. Nastaviť miesta prejazdu semaforov umiestnených na svahoch so vzdialenosťou menšou alebo rovnou brzdnej dráhe podľa Príloha č.15.

16. Stanoviť postup preplachovania pneumatických obvodov lokomotívy,

podľa Príloha č.16.

17. Zriaďovať etapy, kde sa kontroluje kvalita záznamov na páske rýchlomera v jazdenom úseku č. 1 v prípadoch nasledovania vedúcim oddielom č. 2 podľa Príloha č.17.

18. Zriadiť etapy, kde sa vykonáva kontrola strojovne, dieselových miestností na zabezpečenie požiarnej bezpečnosti, v súlade s ust. Príloha č.18.

19. Inžinier prevádzkového oddelenia Afonin A.S. do 08.11.2017 zaradiť štúdium tohto poriadku do plánu technických tried s rušňovými čatami a technikmi na dekódovanie.

20. Vodiči-inštruktori na automatických brzdách Shubkarin A.S., Shirshov A.M. do 20.11.2017 oboznámte proti podpisu s touto objednávkou technikov na dekódovanie rýchlostných pások s akceptovaním ofsetu.

21. Rušňovodiči-inštruktori do 20.11.2017 oboznamujú zamestnancov rušňových brigád pevných stĺpov proti podpisu s týmto príkazom s prijatím zápočtu.

22. Príkaz č. 1757/ТЧ-3 zo dňa 30.12.2016 sa od 20.11.2017 považuje za neplatný.

23. Účinnosť tohto príkazu nastáva od 20.11.2017.

24. Zaviesť kontrolu nad vykonávaním tohto príkazu na zástupcov náčelníka pre operáciu: Ovchinnikova A.Yu. v predajni na obsluhu elektrických rušňov, Kabatskova A.V. v predajni pre prevádzku dieselových lokomotív na stanici Penza-1, Zebreva A.V. v prevádzke dieselových lokomotív v stanici Morshansk. V prípade neprítomnosti uvedených zástupcov na pracovisku sú za výkon tohto príkazu zodpovedné osoby, ktoré ich zastupujú.

Vedúci prevádzky

rušňové depo Penza E.V. Zacharov

Schvaľovací list

na príkaz prednostu prevádzkujúceho rušňového depa Penza

« O schválení postupu údržby, prevádzky bŕzd koľajových vozidiel, bezpečnostných zariadení“

Použite TMMI pre automatické brzdy Shubkarin A.S.

Postup kontroly činnosti bŕzd na trase

1. Aby sa zaistila bezpečnosť vlakovej dopravy, rušňovodiči nákladných, úžitkových, osobných a jednotlivých rušňov na ceste by mali skontrolovať činnosť automatických bŕzd:

Po kompletnom, redukovanom a technologickom odskúšaní bŕzd, zapínaní a vypínaní automatických bŕzd pre jednotlivé autá alebo skupiny áut, pripájaní alebo odpájaní vozňov na staniciach podľa grafikonu, pri prechode z elektropneumatických bŕzd na automatické ;

Na jednom nasledujúcom rušni po odskúšaní automatických bŕzd na prvej stanici odchodu;

Pred vjazdom do úvraťových koľají stanice, ako aj pred stanicami, kde vlak podľa cestovného poriadku zastavuje, ak je do tejto stanice klesanie so strmosťou 0,008 a viac a dĺžkou najmenej 3 km.

Pred vyznačenými stanicami skontrolujte činnosť samočinných bŕzd tak, aby pri vjazde do stanice boli samočinné brzdy úplne uvoľnené a brzdová sieť nabitá na nastavený tlak. Ak sa brzdy v podmienkach vlaku nedajú odbrzdiť, tak pri pohybe vlaku v zabrzdenom stave musí rušňovodič vypočítať svoje úkony tak, aby po zabrzdení na určenom mieste mohol vlak zastaviť.

2. Miesta a rýchlosti pohybu vlakov a jednotlivých rušňov, ako aj vzdialenosti, v ktorých sa má rýchlosť znižovať pri kontrole činnosti bŕzd na trase, sú uvedené v prílohe č. 2. Tieto vzdialenosti sú uvedené na záťahy so signálnymi znakmi "Začiatok brzdenia" a "Koniec brzdenia" .

3. V osobných vlakoch najskôr skontrolujte činnosť automatických bŕzd na určenom mieste a potom elektropneumatických.

4. Kontrola činnosti elektropneumatických bŕzd pozdĺž trasy vlaku by sa mala vykonať po úplnej alebo skrátenej skúške elektropneumatických bŕzd.

5. Ak je potrebné skontrolovať činnosť samočinných bŕzd na bližšie neurčených miestach, je dovolené vykonať ju spravidla na staničných koľajach alebo pri odchode zo stanice na prvom stupni, ktorý má nástupište alebo klesanie, pričom zohľadňovať miestne podmienky. V týchto prípadoch možno účinok samočinných bŕzd vyhodnotiť časom zníženia rýchlosti o 4-6 km/h v prázdnom nákladnom vlaku a o 10 km/h v ostatných nákladných vlakoch a jednotlivých rušňoch. Tento čas je stanovený v prílohe č.2.

6. Rušňovodič jedného idúceho rušňa je povinný pred opustením východiskového stanovišťa pred uvedením rušňa do pohybu prepnúť rozdeľovač vzduchu na nákladných rušňoch do režimu zaťaženia, skontrolovať činnosť samočinnej a pomocnej brzdy podľa údaje tlakomeru o tlaku vzduchu v brzdových valcoch v súlade s požiadavkami odseku č. 1 kapitoly I prílohy č. 1 Pravidiel pre brzdy č. 151 (bez 5 minútovej expozície). Po vykonaní skúšky je potrebné nastaviť ovládací prvok žeriavu rušňovodiča do polohy vlaku, pri ktorej je potrebné odbrzdiť brzdu a podložky (obloženie) odsunúť od kolies (kotúčov). Po uvedení rušňa do pohybu musí rušňovodič skontrolovať činnosť samočinných bŕzd po trase na staničných koľajach alebo pri výjazde zo stanice na prvom stupni, ktorý má nástupište alebo klesanie s prihliadnutím na miestne pomery pri dosiahnutí rýchlosti. najmenej 40 km/h v súlade s požiadavkou odseku č. 2 kapitoly I prílohy č. 3 Pravidiel pre brzdy č. 151. Kontrola činnosti samočinných bŕzd jedného nákladného rušňa sa vykonáva zníženie tlaku v vyrovnávacej nádrži o 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8 kgf / cm2) a pre jednu osobnú lokomotívu o 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf / cm2). Činnosť automatických bŕzd sa odhaduje podľa času zníženia rýchlosti o 10 km/h.

7. Pri prevahe prázdnych vozňov v nákladnom vlaku (viac ako 50 %) sú automatické brzdy riadené ako pri prázdnom nákladnom vlaku s kontrolou bŕzd po ceste, so znížením rýchlosti o 4-6 km/h. .

V osobnom a nákladnom vlaku sa brzdy obsluhujú a ovládajú ako v osobnom vlaku s pneumatickým ovládaním bŕzd.

8. Na miesto kontroly činnosti automatických bŕzd musí vodič vyvinúť rýchlosť uvedenú v prílohe č.2. Ak rýchlosť nedosiahla nastavenú hodnotu v dôsledku prítomnosti rýchlostného limitu v zóne zrýchlenia alebo spomalenia, po „na diaľku“, nízke napätie v kontaktnej sieti, po núdzovom obvode, ako aj zvýšená dĺžka alebo hmotnosti vlaku, potom sa kontrola činnosti automatických bŕzd považuje za ukončenú, ak rýchlosť na začiatku skúšky nebola nižšia ako 40 km/h. V ostatných prípadoch skontrolujte činnosť automatických bŕzd na ďalšom stupni s vystavením skúšobných parametrov uvedených v prílohe č.2. Porušením technológie na kontrolu činnosti bŕzd je skúška automatických, elektropneumatických bŕzd, vyjadrená porušením rýchlosti začiatku brzdenia od nastavenej o viac alebo menej ako 5 km/h pri kontrole brzdy po trase.

9. Rýchlosť semaforu so žltou indikáciou pred kontrolou činnosti automatických bŕzd by nemala prekročiť 40 km/h.

10. Rýchlosť semaforu so žltým označením pre nákladné vlaky nie je väčšia ako 60 km/h, pri nedostatočnom brzdnom tlaku na 100 ton/hmotnosť najviac 50 km/h.

11. Na úseku s vodiacim klesaním so strmosťou 0,010 až 0,015 vrátane Arbekovo-Penza stanoviť povolenú rýchlosť 70 km/h pre ložené nákladné, chladiarenské a úžitkové vlaky s predpokladaným prítlakom 33 tf na 100 tf hmotnosti vlaku. -1 pre párne vlaky.

12. Každé zastavenie vlaku, jedného nasledujúceho rušňa podľa príkazu vlaku, sa musí vykonať pomocou automatických bŕzd a osobného vlaku pomocou elektropneumatických bŕzd. Po zastavení musí byť ovládač prídavnej brzdy nastavený do krajnej polohy brzdy, na západke.

13. Pri približovaní sa k vlaku musí rušňovodič pomocou pomocnej brzdy zastaviť rušeň vo vzdialenosti najmenej 10 m od prvého vozňa. Inšpektor vozňa alebo zamestnanec poverený touto povinnosťou vlastníkom infraštruktúry je povinný presvedčiť sa, či automatické spriahadlo pracuje správne a páka rozpájacieho mechanizmu automatického spriahadla prvého vozňa je v normálnej polohe.

Na príkaz inšpektora vozňa alebo zamestnanca povereného touto povinnosťou vlastníkom infraštruktúry musí rušňovodič odbrzdiť pomocnú brzdu a uviesť rušeň do pohybu, jazdiť k vlaku rýchlosťou najviac 3 km / h, zabezpečujúce hladké spojenie automatických spojok.

Po spojení rušňa s nákladným vlakom musí rušňovodič skontrolovať spoľahlivosť spojenia krátkym pohybom z vlaku.

Po pripojení rušňa k nákladnému vlaku, upevnení špeciálnymi mechanickými dorazmi, skontroluje revízor vozňa alebo zamestnanec poverený touto povinnosťou majiteľom infraštruktúry spoľahlivosť spriahnutia návestnými vetvami uzáverov automatického spriahadla.

Po spriahnutí rušňa s osobným, poštovým, osobným a nákladným vlakom kontrolór vozňa alebo zamestnanec poverený touto povinnosťou majiteľom infraštruktúry skontroluje spoľahlivosť spojenia návestnými vetvami automatu. spojovacie zámky.

Pomocný rušňovodič je po pripojení rušňa k vlaku a presune rušňovodiča do pracovnej kabíny s vypnutým zdrojom energie elektropneumatickej brzdy (ak existuje), na príkaz rušňovodiča povinný otvoriť koniec ventilom trikrát prefúknuť brzdové potrubie rušňa zo strany vlaku, pripojiť hadičky brzdy, prípadne prívodné potrubia medzi rušňom a prvým vozňom, najskôr otvoriť koncový ventil na rušni. a potom pri aute.

Rušňovodič spolu s inšpektorom vozňa alebo zamestnancom povereným touto zodpovednosťou vlastníkom infraštruktúry sa musia presvedčiť, či je spriahadlo spoľahlivé návestnými vetvami uzáverov spriahadla v dobrom stave a či sú objímky správne pripojené a medzi rušňom a prvým vozňom sa otvárajú koncové ventily.

Po pripojení rušňa k nákladnému vlaku, brzdenému alebo s nenabitou brzdovou sieťou, rušňovodič nabije brzdové vedenie v súlade s odsekmi č.104,105 kapitoly 5.1. Pravidlá o brzdách č. 151. V nákladných vlakoch do 100 náprav zvýšte tlak vo vyrovnávacej nádrži o 0,03 - 0,05 MPa (0,5 - 0,6 kgf / cm 2) nad nastavený plniaci tlak.

14. Pri približovaní sa k stanici, kde je zastávka vlaku, návestidiel so zákazom a návestidiel na zníženie rýchlosti, je potrebné vopred uviesť do činnosti samočinné brzdy. Znížiť rýchlosť vlaku tak, aby sa zabránilo prejazdu zriadeného miesta zastavenia v stanici, návestidiel zákazu, medzníka a návestidiel zníženia rýchlosti a miesta výstrahy, aby sa pokračovalo rýchlosťou stanovenou pre toto miesto.

Nasledujúca rýchlosť pri pohybe na signál zákazu by nemala presiahnuť 20 km/h vo vzdialenosti najmenej 400 metrov pred signálom zákazu. Je dovolené použiť elektrickú brzdu rušňa bez použitia združeného brzdenia vlaku pri prechode na svetelnú signalizáciu so zákazovou indikáciou, nie však bližšie ako 400 metrov od svetelnej signalizácie pri sledovaní hlavných koľají staníc a záťahov. . Pri približovaní sa k zákazovej signalizácii alebo k medznému stanovišťu by sa malo úplné uvoľnenie bŕzd vykonať až po zastavení vlaku.

15. Pri vedení vlaku v podmienkach sneženia, fujavice pred vjazdom do stanice so zastavením pod zákazovým označením vykonať kontrolné brzdenie na žlté svetlo rušňovej svetelnej signalizácie. Ak nie je možné podľa podmienok profilu trate vykonať nastavovacie brzdenie pred stanicou, zabrzdite na začiatku prijímacej cesty až po zastávku (nie bližšie ako 200 metrov pred semaforom so zákazové znamenie), s ďalším pritiahnutím vlaku. Hĺbka výtlaku brzdového potrubia naloženého nákladného vlaku pri vjazde k signálnemu zákazu zastavenia musí byť najmenej 0,08 – 0,12 MPa (0,8 – 1,2 kgf / cm²).

16. Pri jazde plte lokomotív po úseku po odskúšaní samočinných bŕzd na trase, na kontrolu stavu bŕzd plte, znova skontrolujte samočinné brzdy. Vykonajte kontroly automatického brzdenia so znížením rýchlosti o 5 km/h. Miesta a rýchlosti testovania automatických bŕzd sú uvedené v prílohe č. 2 alebo každých 50-60 km.

17. Pred odchodom nákladného vlaku z medzistanice alebo záťahu, pri odstavení na viac ako 300 sekúnd (5 minút) a viac, je rušňovodič povinný skontrolovať tesnosť brzdovej siete vlaku s uvedením polohy vlaku. ovládacieho orgánu žeriavu vodiča. Zároveň si poznačte jeho význam a miesta overenia na rubovej strane „Osvedčenia o vybavení vlaku brzdami a ich riadnej prevádzke“. Ak pri kontrole tesnosti brzdovej siete vlaku rušňovodič zistí jej zmenu o viac ako 20 % smerom nahor alebo nadol oproti predchádzajúcej hodnote uvedenej v „Referencii o zabezpečení vlaku brzdami a ich správnej činnosti“, vykonajte skrátenú skúšku automatických bŕzd.

18. Okrem toho pred odchodom nákladného vlaku s dĺžkou nad 100 náprav zo stanice alebo záťahu pri odstavení na viac ako 300 sekúnd (5 minút) skontrolujte stav brzdového vedenia nastavením ventilu rušňovodiča. ovládanie do polohy, ktorá zabezpečuje zvýšenie tlaku v brzdovom potrubí nad plniaci tlak , s vystavením v tejto polohe po dobu 3-4 sekúnd pri tlaku v hlavných nádržiach 0,80 MPa (8,0 kgf / cm 2). Rozdiel nameraných hodnôt tlaku na brzdovom a prívodnom potrubí by sa nemal líšiť o viac ako 20 % smerom nadol od počiatočného tlaku uvedeného v „Osvedčení o vybavení vlaku brzdami a ich riadnej prevádzke“. V prípade zmeny rozdielu medzi údajmi tlaku na brzdovom a prívodnom potrubí vykonajte krátky test automatických bŕzd.

Odchod nákladných vlakov s dĺžkou väčšou ako 100 náprav z východiskovej stanice s rozdielom tlaku na brzdovom a prívodnom potrubí menším ako 0,05 MPa (0,5 kgf / cm2) je zakázaný. Rozdiel medzi údajmi o tlaku na brzdovom a prívodnom potrubí rušňovodič zafixuje na zadnej strane „Osvedčenia o vybavení vlaku brzdami a ich riadnom chode“.

19. Skontrolujte činnosť automatických bŕzd pozdĺž trasy znížením tlaku v vyrovnávacej nádrži naloženého nákladného vlaku a jednej nasledujúcej lokomotívy vybavenej nákladnými rozdeľovačmi vzduchu o 0,06 – 0,08 MPa (0,6 – 0,8 kgf / cm 2 ), prázdny náklad - o 0,04 - 0,06 MPa (0,4 - 0,6 kgf / cm 2), nákladno-osobný a samostatne nasledujúca lokomotíva vybavená rozdeľovačmi vzduchu pre cestujúcich - o 0,05 - 0,06 MPa (0, 5 - 0,6 kgf / cm 2 ), inštalované na testovanie bŕzd.

Pri kontrole činnosti bŕzd je vo všetkých vlakoch zakázané používať prídavnú brzdu na zvýšenie tlaku v brzdových valcoch a elektrickú brzdu na rušni.

Po objavení sa brzdného účinku a znížení rýchlosti o 10 km/h v naloženom nákladnom vlaku, osobnom a nákladnom vlaku a jednej lokomotíve a o 4-6 km/h v prázdnom nákladnom vlaku (s viac ako 50 % prázdnych vozňov v nákladnom vlaku), uvoľnite brzdy. Uvedené zníženia rýchlosti sa musia uskutočniť vo vzdialenosti nepresahujúcej vzdialenosť uvedenú v dodatku č. 2

Po kontrole na trase uvoľnite brzdy až potom, čo sa vodič presvedčí o ich normálnej činnosti.

20. Ak sa po prvej etape brzdenia nedostaví počiatočný účinok v osobnom vlaku do 10 sekúnd, v prázdnom nákladnom vlaku s dĺžkou do 400 náprav a vlaku osobnej a nákladnej dopravy do 20 sekúnd, a v ostatných nákladných vlakoch do 30 sekúnd okamžite vykonať núdzové brzdenie a vykonať všetky opatrenia na zastavenie vlaku.

21. Ak je potrebné skontrolovať činnosť samočinných bŕzd na bližšie neurčených miestach, je dovolené ju vykonať spravidla na staničných koľajach alebo pri odchode zo stanice na prvom stupni, ktorý má nástupište alebo klesanie, pričom zohľadňovať miestne podmienky. Účinok samočinných bŕzd možno v týchto prípadoch posúdiť časom zníženia rýchlosti o 4-6 km/h v prázdnom nákladnom vlaku (s prevahou viac ako 50 % prázdnych vozňov v nákladnom vlaku) a o 10. km/h v iných nákladných vlakoch a jednotlivých rušňoch. Tento čas je uvedený v prílohe č.2.

V prípade zistenia neuspokojivej činnosti samočinných bŕzd pri posudzovaní ich činnosti z hľadiska času zníženia rýchlosti zabrzdiť núdzovo a prijať všetky opatrenia na zastavenie vlaku.

Po zastavení vlaku musí rušňovodič:

Upevnite ventil pomocnej brzdy v krajnej polohe brzdenia a nasaďte ho na zámok;

V súlade so stanoveným postupom ohlásiť dôvod zastavenia vlakovému výpravcovi (ďalej len DNC) alebo službukonajúcemu v najbližšej stanici (ďalej len DSP), ako aj rušňovodičom nasledujúcich vlakov. ;

Ak chcete zistiť príčinu neuspokojivej činnosti automatických bŕzd, skontrolujte priepustnosť vzduchu cez brzdové vedenie vlaku a činnosť bŕzd každého vozňa;

Ak sa podľa výsledkov tejto kontroly nezistí dôvod neuspokojivého fungovania automatických bŕzd, informujte priamo DSC alebo prostredníctvom DSP o potrebe vykonania kontrolnej kontroly bŕzd. S prihliadnutím na profil trate a zaistenie bezpečnosti dopravy rušňovodič a DNC spoločne určia stanicu, v ktorej sa vykoná kontrola kontroly a poradie vlaku do tejto stanice na základe zaevidovaného príkazu zaslaného rušňovodičovi cez vlak. rádiová komunikácia. Kontrolnú kontrolu bŕzd vykonávajú spoločne zamestnanci rušňa, vozňa (alebo zariadení pre cestujúcich v osobnom vlaku). Keď sa vlak pohybuje do stanice, rušňovodič musí:

So zeleným semaforom jazdite rýchlosťou maximálne 40 km/h:

Semafory so žltým označením idú rýchlosťou najviac 20 km/h:

Pri sledovaní semaforu so zákazovou signalizáciou zastavte vlak vo vzdialenosti 400-500 m pred semaforom a potom sa rozbehnite rýchlosťou najviac 5 km/h. V prípade, že zistenú príčinu poruchy samočinných bŕzd nie je možné odstrániť, je posádka rušňa povinná:

Zabezpečte vlak pred odchodom pomocou brzdových čeľustí;

Použite ručné brzdy (ak je to potrebné);

Ďalší postup vyradenia vlaku z ťahu sa určí spoločne s DNC. Vlak, aby sa zabezpečil brzdný tlak dostatočný na bezpečné stiahnutie z ťahu, môže byť odvodený pomocou niekoľkých rušňov s ich pripevnením k vlaku alebo po častiach, pričom každá časť vlaku sa odvádza z ťahu vybaveného brzdovým tlakom, čím sa zabezpečí bezpečnosť premávky.

Postup pri vykonávaní kontrolnej kontroly automatických bŕzd v prípade ich neuspokojivej činnosti, ako aj v prípadoch tvorby posúvačov v zostave vlaku, sa vykonáva v súlade s dodatkom č. č. 60 v procese overovania vyhotoviť akt v ustanovenej forme.

22. Pred odchodom osobného vlaku, ktorého súčasťou je 11 a viac vozňov, zo stanice alebo záťahu pri odstavení na viac ako 300 sekúnd (5 minút), skontrolujte stav brzdového vedenia nastavením ovládacieho prvku ventilu rušňovodiča. do polohy, ktorá zaisťuje zvýšenie tlaku v brzdovom potrubí nad nabíjaním, pričom v tejto polohe podržte 1-2 sekundy ("Nabitie a uvoľnenie").

Rozdiel medzi nameranými hodnotami tlaku na brzdovom a prívodnom potrubí musí byť najmenej 0,05 MPa (0,5 kgf / cm2).

23. Skontrolujte činnosť automatických bŕzd pozdĺž trasy znížením tlaku v vyrovnávacej nádrži žeriavu vodiča o 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf / cm 2), nastavenej na testovanie bŕzd.

24. Na kontrolu činnosti elektropneumatických bŕzd na trase brzdiť na tlak v brzdových valcoch rušňa 0,1-0,2 MPa (1,0-2,0 kgf/cm tlaku v brzdovom potrubí po zabrzdení, rýchlosť musí znížiť o 10 km/h.

25. V osobných vlakoch je zakázané používať elektropneumatické brzdy po vykonaní skrátenej alebo úplnej skúšky, pred kontrolou činnosti pneumatických bŕzd na určenom mieste podľa tohto poriadku. Ak miesto kontroly činnosti automatických bŕzd nie je na záťahu uvedené, vodič si miesto kontroly vyberie samostatne, pričom zohľadní profil trate - sklon alebo nástupište, rýchlosť pri kontrole nie je nižšia ako 50 km/h a nie viac ako 70 km/h.

V prípade zistenia posúvačov (zvarov) na dvojkolesiach akejkoľvek veľkosti ako súčasti osobného vlaku je zakázané používať elektropneumatickú brzdu (ďalej len EPT).

26. Aby sa vylúčili prípady odchodu vlakov zo stanice so zablokovanými koncovými ventilmi, chybnými automatickými brzdami, je stanovený tento postup prípravy kontroly činnosti bŕzd:

Na miestach údržby, kde sa vykonáva úplné a obmedzené testovanie automatických bŕzd vo vlakoch zo stacionárnych zariadení alebo vlakových lokomotív, sú inšpektori vozidiel povinní pred testovaním dôkladne skontrolovať brzdové vybavenie automobilov, nastaviť páku, vymeniť chybné zariadenia a diely, zabezpečiť vlak s lisovaním v súlade s normami OJSC Russian Railways. Vo vlakoch vychádzajúcich z vlakotvorných staníc musia byť brzdy všetkých vozňov zapnuté a musia správne fungovať.

Pri plnom testovaní automatických bŕzd nákladných a osobných a nákladných vlakov sa vykonáva:

Inštalácia meracieho zariadenia na meranie tlaku v brzdovom potrubí zadného vozidla;

Meranie plniaceho tlaku v zadnom brzdovom potrubí vozidla. Tlak v brzdovom potrubí zadného vozňa vlaku by sa mal merať po úplnom nabití brzdového potrubia celého vlaku. Hodnoty tlaku v brzdovom potrubí zadného vozňa vo vlakovej polohe ovládacieho prvku žeriavu vodiča by sa nemali líšiť o viac ako:

a) o 0,03 MPa (0,3 kgf / cm 2) od plniaceho tlaku v kabíne vodiča (v hlave) pri dĺžke vlaku do 300 náprav;

b) o 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2) s dĺžkou vlaku väčšou ako 300 až 400 náprav vrátane;

c) o 0,07 MPa (0,7 kgf / cm 2) s dĺžkou vlaku viac ako 400 náprav;

Demontáž meracieho zariadenia na meranie tlaku v brzdovom potrubí zadného vozňa;

Kontrola voľného prechodu stlačeného vzduchu do chvostového vozňa a celistvosti brzdového vedenia vlaku. Kontrola sa vykonáva po úplnom nabití brzdovej siete vlaku otvorením posledného koncového ventilu zadného vozňa na 8-10 sekúnd;

Meranie času uvoľnenia samočinných bŕzd na posledných dvoch vozňoch na konci vlaku (s nákladným vlakom s dĺžkou viac ako 100 náprav) by sa malo vykonať po úplnom nabití brzdového vedenia, stupeň brzdenia je 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf / cm 2) a získanie informácie o premiestnení ovládacieho prvku žeriavu vodiča vodičom do polohy, ktorá zabezpečí zvýšenie tlaku v brzdovom potrubí nad nabíjacím o 0,03-0,07 MPa ( 0,3 – 0,7 kgf / cm 2), kým sa bloky nezačnú vzďaľovať od kolies. Brzdenie na meranie času uvoľnenia by sa malo vykonať po nabití, ale nie skôr ako 120 sekúnd (2 minúty) po snímači na monitorovanie stavu brzdového potrubia alebo poklesu tlaku v brzdovom potrubí pri kontrole jeho celistvosti.

Kontrola hustoty brzdového vedenia vlaku vo vlakovej polohe ovládacieho prvku žeriavu rušňovodiča.

Kontrola činnosti automatických bŕzd vlakových vozňov na brzdenie. Kontrola sa vykonáva po znížení tlaku v brzdovom potrubí vlaku o 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7 kgf / cm 2) z plniaceho tlaku, po ktorom nasleduje premiestnenie ovládacieho prvku žeriavu rušňovodiča do polohy, ktorá zaisťuje aby sa v brzdovom potrubí po zabrzdení udržal stanovený tlak po 120 sekundách (2 minútach) v prípade nákladných vlakov, v ktorých sú všetky rozdeľovače vzduchu zapnuté do plochého režimu, a po 600 sekundách (10 minútach) - keď sú rozdeľovače vzduchu zapnuté do horského režimu.

Kontrola hustoty brzdového potrubia vlaku v polohe ovládacieho prvku žeriavu rušňovodiča, ktorý zabezpečuje udržanie stanoveného tlaku v brzdovom potrubí po zabrzdení, sa vykonáva meraním hustoty brzdového potrubia vlaku. , ktorá by sa nemala líšiť od hustoty pri vlakovej polohe ovládacieho prvku žeriavu vodiča o viac ako 10% smerom nadol.

Kontrola činnosti automatických bŕzd vlakových vozňov na dovolenku.

Po vykonaní úplného preskúšania bŕzd sa vydá „Osvedčenie o vybavení vlaku brzdami a ich riadnej prevádzke“.

„Osvedčenie o vybavení vlaku brzdami a ich riadnom chode“ musí obsahovať údaje o požadovanom vypočítanom a skutočnom stlačení, o predpokladanom počte parkovacích (ručných) bŕzd v nápravách pre nákladnú, osobnú, osobnú a poštovú batožinu. , úžitkové vlaky na mieste a skutočná prítomnosť prevádzkyschopných (ručných) brzdových náprav v týchto vlakoch, číslo zadného vozňa, hodnota výkonu tyče brzdového valca na zadnom vozni (na vozňoch s oddeleným podvozkovým brzdením, uvádza sa hodnota výkonu tiahla oboch brzdových valcov cez zlomok, počet (v percentách) v zostave kompozitných blokov, čas doručenia certifikátu a číslo auta, na ktorom sa kontrolóri stretávajú pri skúšaní bŕzd (pri skúšaní bŕzd tromi a viacerými inšpektormi sa uvádza symbol „T“ a počet inšpektorov) údaj o hustote brzdového vedenia vlaku, hodnota plniaceho tlaku v brzdovom potrubí resp. zadný vozeň nákladného vlaku a v osvedčení o náklade Pre vlaky s dĺžkou nad 100 náprav - čas odbrzďovania automatických bŕzd dvoch zadných vozňov, ako aj údaje o hustote brzdového vedenia v polohe, ktorá po zabrzdení udržuje stanovený tlak v brzdovom potrubí. Po testovaní s oneskorením 600 sekúnd (10 minút) pred dlhými zjazdmi si do certifikátu zaznačte o vykonanom testovaní s časovým oneskorením.

Pri kompletnej skúške autobŕzd vo vlakoch, pltiach lokomotív, kde brzdný tlak a hmotnosť čelného rušňa sú zahrnuté do výpočtu požadovaného a skutočného tlaku v „Odkaze na vybavenie vlaku brzdami a ich správne prevádzky“, uvoľnite priamočinnú brzdu lokomotívy pred vykonaním úplnej skúšky automatických bŕzd. Rušňovodič ovláda ovládanie a odbrzďovanie samočinnej brzdy rušňa tlakomerom brzdových valcov.

Pri redukovanej skúške sa stav brzdového vedenia kontroluje pôsobením bŕzd dvoch chvostových vozov. Ak sa na vlakoch vykonáva redukovaná skúška bŕzd v stanici, kde sa menia rušňové čaty, vykonáva sa dodatočná kontrola neporušenosti brzdového vedenia vlaku, pričom na nákladných vlakoch asistent rušňovodiča kontroluje brzdy na prvých 5 vozňoch. v čele vlaku.

Po preskúšaní bŕzd je rušňovodičovi zakázané opustiť kabínu rušňa a nechať sa vyviesť z pozorovania údajov prístrojov, ktoré riadia stav brzdovej siete, s výnimkou zapojenia elektrického vykurovacieho kábla osobného vlaku. V čase neprítomnosti rušňovodiča v kabíne vodiča je pomocník rušňovodiča povinný sledovať stavy prístrojov a kontrolovať stav brzdovej siete vlaku.

V záujme dodržania kapitoly VIII poriadku, ak po odskúšaní samočinných bŕzd alebo nútenom zastavení v stanici osobný vlak zastavil na viac ako 20 minút, nákladný vlak na viac ako 30 minút, je obsluha stanice povinná upovedomiť zamestnancov miesta údržby vlaku alebo rušňovodiča o čase jeho odchodu. V prípade neprítomnosti zamestnancov vozňového hospodárstva redukovanú skúšku automatických bŕzd v osobnom vlaku vykonáva rušňová čata spolu so zamestnancami vlakovej čaty a technologické skúšky bŕzd v nákladných vlakoch. Technologické skúšanie bŕzd sa vykonáva pôsobením bŕzd najmenej 5 vozňov v čelovej časti vlaku.

Pri odchode vlaku zo stanice je inšpektor vozňa povinný kontrolovať stav brzdového zariadenia pri pohybe po celej dĺžke, pričom si všíma najmä pojazd, brzdové hadice a polohu rukovätí koncových ventilov. V prípade poruchy vo vlaku je vozňový revízor povinný urobiť všetky opatrenia na zastavenie vlaku pomocou rádiovej komunikácie, parkovej komunikácie a pod.

27. Vo vlakoch so zvýšenou hmotnosťou a dĺžkou, aby sa predišlo roztrhnutiu automatických spriahadla po odbrzďovaní samočinných bŕzd na úsekoch s rozbitým traťovým profilom, pri zostavovaní vlakov v stanici Kinel zapnúť až 25 % rozvádzačov autovzduchu do horský režim z čela vlaku bežnej zostavy s hmotnosťou viac ako 6 tisíc ton a s dĺžkou viac ako 350 náprav, ako aj z hlavy prvého vlaku pripojeného vlaku s hmotnosťou od 6 do 10,0 tisíc ton.

28. Pri jazde nákladného vlaku súčasne so začiatkom odbrzďovania samočinných bŕzd pribrzdiť rušeň pomocným brzdovým žeriavom vo vlakoch s dĺžkou nad 100 náprav až do 350 náprav na 30-40 sekúnd, vo vlakoch s prídavným brzdovým žeriavom. dĺžky viac ako 350 náprav po dobu 40-60 sekúnd, nie však skôr ako čas odbrzďovania dvoch zadných bŕzd.vozňov uvedených v „Osvedčení o vybavení vlaku bŕzd a ich správnej činnosti“, s tlakom v brzdových valcoch č. lokomotíva 0,10 - 0,20 MPa (1,0 - 2,0 kgf / cm2).

29. Vo vlakoch s vlakom s dĺžkou nad 300 náprav neuvoľňujte automatické brzdy pri rýchlosti nižšej ako 20 km/h až do úplného zastavenia vlaku.

V prípade vedenia vlaku so zvýšenou hmotnosťou rušňami spojenými systémom CMET neuvoľňujte samobrzdy pri rýchlosti nižšej ako 30 km/h, kým vlak úplne nezastane.

Pri vykonávaní stupňovitého brzdenia s celkovým výtlakom TM o 0,12 MPa (1,2 kgf / cm 2) alebo viac neuvoľňujte automatickú brzdu pri rýchlosti nižšej ako 30 km/h, kým sa vlak úplne nezastaví.

Výnimočne pri klesaní, kde je rýchlosť obmedzená na 25 km/h alebo menej, sa má odbrzdenie samočinnej brzdy vykonať s predstihom, 15-20 sekúnd vopred, zabrzdením lokomotívy pomocnou brzdou.

V januári 2007 sa na Juhozápadnej ceste (Ukrajina) zlomilo automatické spriahadlo v strednej časti nákladného vlaku s hmotnosťou 5,2 tisíc ton a dĺžkou 56 vozňov, ktorý viedla elektrická lokomotíva VL80T. Manželstvo bolo povolené na strmom úseku s kritickým profilom dráhy (stúpanie - malá plošina - klesanie) v momente uvoľnenia bŕzd, keď po vybití brzdového vedenia (TM) o 0,7 kgf / cm 2 sa rýchlosť znížila. od 58 do 40 km/h.

V zložení, ako sa neskôr zistilo, nefungovali brzdy v šiestich autách, z toho päť v hlavovej časti a v chvostovej časti bolo osem naložených nádrží. Na previsnutom profile boli brzdy na čele vlaku uvoľnené oveľa skôr ako na chvoste, takže čelné vozne, už v klesaní, sa valili dopredu. Chvostová časť bola zároveň na mieste stále v brzdenom stave.

Navyše v momente trhnutia hlavy vlaku dopredu uľahčila jeho prasknutie váha nádrží, ktorých brzdy navyše ešte neboli uvoľnené (zlom nastal 25. sekundy po začiatku nastavovania rukoväte žeriavu vodiča do uvoľnenej polohy so skutočným uvoľnením chvostových vozňov za 44 s) . Na drieku zlomenej spojky boli viditeľné stopy starých trhlín s plochou až 9% celého úseku. Rušňovodič má pri odbrzďovaní samočinných bŕzd ventilom pomocnej brzdy č. 254 ponechať elektrickú lokomotívu v odstavenom stave až do ukončenia odbrzďovania vo vlaku.

Mohol rušňovodič vedieť, kedy sa uvoľnia brzdy na vlaku, aby sa neskôr postupne odbrzdila pomocná brzda rušňa? Samozrejme, predtým bolo dosť času a brzdenia (posledné pred útesom bolo piate od začiatku pohybu). Veď aj vodič pri kontrole účinnosti automatických bŕzd na trase (po prejdenej vzdialenosti a poklese rýchlosti o 10 km/h) musí vyhodnotiť, ako sa správajú počas dovolenky. Ak sa po vykonaní pomocou žeriavu vodiča rýchlosť vlaku prestala znižovať (stabilizovala) alebo začala stúpať (pri klesaní), môžeme predbežne predpokladať, že automatické brzdy už boli uvoľnené. Zvyčajne je tento čas 40-100 s.

Teraz uvažujme, aké požiadavky na uvoľnenie bŕzd v nákladnom vlaku ukladajú pokyny č. TsT-TsV-TsL-VNIIZhT / 277 v systéme ruských železníc a č. TsT-TsV-TsL / 0015 - cesty Ukrajiny. Čas brzdenia o krok 1,5 - 2,0 kgf / cm 2 žeriavom č. 254 pri odbrzďovaní samočinných bŕzd vo vlaku, prvý pokyn nastaví 30 - 40 s, druhý - 40 - 60 s a potom lokomotíva brzda sa musí uvoľňovať postupne. Okrem toho pokyn č. TsT-TsV-TsL / 0015 uvádza podmienku, že rukoväť žeriavu č. 254 by mala byť definitívne nastavená do uvoľnenej polohy až po úplnom uvoľnení automatických bŕzd v zložení, vrátane jeho chvostovej časti. .

V zime však dovolenka pre všetky nákladné vlaky spravidla prekračuje čas stanovený v pokynoch. To isté platí pre každé ročné obdobie pri sledovaní vlakov, ktoré obsahujú cisterny a násypky všetkých modifikácií a majú aj zvýšenú dĺžku. Uvoľnenie bŕzd vo vlakoch trvá oveľa dlhšie ako 30 - 40 (40 - 60) s stanovenými pokynmi. Ak sa po tomto čase uvoľní brzda rušňa, predtým stlačený vlak začne „strieľať“. Pri pohybe nákladného vlaku z kopca, keď ešte nie sú uvoľnené brzdy vozňov v jeho chvostovej časti, je zaručené zlomenie automatického spriahadla v druhej alebo tretej časti. Ako môžeš byť vodič? Regulovaných 30 - 40 (40 - 60) sekúnd držania brzdy rušňa treba nepochybne zvýšiť na úplné odbrzdenie samočinných bŕzd vo vlaku. Podľa rovnakých pokynov môže byť čas uvoľnenia bŕzd zadných vozňov vo vlaku s dĺžkou viac ako 200 náprav 80 s a pri teplotách pod nulou - 120 s. Samozrejme, že vodič sa môže riadiť časom uvedeným v certifikáte VU-45 v súlade s postupom stanoveným pre ruské cesty (žiaľ, takéto predpisy nie sú na cestách Ukrajiny zavedené). Ale tento čas sa dá fiktívne odložiť. Preto vodič pri kontrole účinnosti ich pôsobenia dodatočne vyhodnocuje trvanie uvoľnenia automatických bŕzd. Musí sa riadiť týmto časom a riadiť vlak v budúcnosti.

Takže pri kontrole činnosti bŕzd sa čas ich odbrzdenia zisťuje približne od momentu, kedy je rukoväť žeriavu rušňovodiča nastavená do odbrzďovacej polohy, až po zreteľné zastavenie znižovania rýchlosti vlaku (stabilizácie). Ak bola doba dovolenky 60 - 120 s (čo zodpovedá návodu), tak vznikajú otázky: ako sa budú správať dvojkolesia lokomotívy, prehrievajú sa, prešmyknú sa pneumatiky pri brzdení žeriavom č.254 s rovnakým časom? Tu samozrejme záleží na teplote okolia. V zime sa samozrejme znižuje pravdepodobnosť prehriatia pneumatík a podľa toho je možné predĺžiť súvislý čas brzdenia ventilom prídavnej brzdy.

Je síce známe, že na posunovacej dieselovej lokomotíve, kde často dochádza k zníženiu rýchlosti vlaku len vďaka použitiu žeriavu č.254, je čas 30–40 (40–100) s výrazne prekročený, ale nie sú pozorované žiadne posuny obväzov. Preto je potrebné vykonať ďalšie štúdie (teoretické aj praktické), aby sa konečne povedalo, aká môže byť doba súvislého brzdenia žeriavom č.254 a s akým prípustným tlakom v TK, aby boli brzdné podmienky prijateľné pre daný stav. pneumatík.

Tu, samozrejme, treba brať do úvahy okrem okolitej teploty aj priemer kolesa, hrúbku pneumatiky, rýchlosť pohybu, t.j. podmienky pre distribúciu (odvádzanie) tepelnej energie. Je jasné, že ak má rušeň elektrodynamickú brzdu, tieto problémy sú odstránené. Podmienky na brzdenie, uvoľnenie a zapnutie trakcie sú uľahčené, ak má vlak a rušeň zariadenie na reguláciu tlaku ТМ pre chvostový vozeň.

Na druhej strane regulačné dokumenty umožňujú podržať brzdy nákladného vlaku v jednom brzdiacom stupni až 2,5 minúty (a ešte dlhšie pri dvoch alebo viacerých stupňoch). V takomto zablokovanom stave môže byť teda aj brzda lokomotívy. Veď nikde nie je napísané, že počas doby prevádzky samočinných bŕzd vo vlaku má byť žeriav č.254 umiestnený na „nárazníku“, t.j. uvoľnite brzdu lokomotívy (okrem kontroly činnosti automatických bŕzd). Nikde tiež nie je stanovené, ako dlho je možné zabrzdiť prídavnú brzdu (súčasne s brzdením vlaku) a následne ju podľa toho ďalej udržiavať v brzdenom stave už pri odbrzďovaní samočinných bŕzd v zložení. .

Pravdepodobne, ak pomocná brzda rušňa nebola zabrzdená počas doby brzdenia vlakom, potom trvanie jej brzdenia, aj keď sú automatické brzdy vlaku uvoľnené, môže prekročiť stanovených 30 - 40 (40 - 60 ) s. Preto v Pokyne na obsluhu cestných bŕzd Ukrajiny č.TsT-TsV-TsL / 0015 je čas zdržania rušňa v brzdenom stave s tlakom v brzdovom valci 1,5 - 2,0 kgf / cm 2 pri odbrzďovaní. automatické brzdy nákladného vlaku do 350 náprav sa zvyšujú z 30 - 40 na 40 - 60 s. Potom sa však brzda rušňa odbrzďuje po etapách, aby jej úplné odbrzdenie žeriavom č. 254 nepredbehlo čas úplného odbrzdenia vlaku. Výnimku možno urobiť len v prípadoch, keď je vlak na nástupišti alebo stúpaní.

Použitie polohy II rukoväte rušňovodiča na odbrzdenie automatických bŕzd umožňuje tento proces trochu spomaliť a tým udržať vlak v stlačenom stave (bez toho, aby jeho hlavová časť zostala dopredu), s využitím tlaku v TC, ktorý je prípustné v takýchto prípadoch do 2,0 kgf / cm2. Po postupnom odbrzdení samočinných bŕzd sa rapídne nezmenia ani pozdĺžne dynamické odozvy. A v budúcnosti poloha I žeriavu vodiča zabezpečí spoľahlivé uvoľnenie chvostovej časti vlaku. To znamená, že pri zostupe so zvýšenou hmotnosťou je lepšie odbrzdiť vyššie uvedeným spôsobom a normálnej alebo zväčšenej dĺžky, ako aj s nádržami a vozňami dávkovacieho typu (s oneskoreným uvoľnením), na urýchlenie uvoľnenia použite polohu IV žeriavu vodiča.

Samozrejme, je ťažké udržať vlak so zvýšenou hmotnosťou, ktorý nasleduje klesanie, v stlačenom stave pri odbrzďovaní samočinných bŕzd iba pomocou žeriavu č.254. Je potrebné zvýšiť tlak v nákupnom centre na 2,5 - 4,0 kgf / cm 2 alebo udržiavať ventil v pomalom stave po dlhú dobu. Preto v novo vydanom pokyne č. TsT / 0150 na cestách Ukrajiny o zamedzení zlomenia automatických spriahadla je vodičovi dovolené odbrzdiť na svahoch nastavením rukoväte žeriavu na 20 - 30 s do polohy II. Potom poloha I, podľa požiadaviek pokynov pre brzdy, nastavte tlak v TM na 0,5 - 0,7 kgf / cm 2 nad nabíjacím. V procese uvoľňovania zostáva ventil č. 254 v polohe brzdy s tlakom v TC udržiavanom od 1,5 do 2,5 kgf / cm2. Alebo súčasne použite elektrickú brzdu (ak je k dispozícii).

So znalosťou približného času uvoľnenia automatických bŕzd môže rušňovodič ovládať vlak s menším rizikom zlomenia automatického spriahadla. Zvážte niekoľko možností fungovania automatických bŕzd.

Prvá možnosť:čas uvoľnenia brzdy je príliš dlhý. Tento príznak sa zisťuje už pri kontrole činnosti bŕzd - rýchlosť vlaku aj po nastavení rukoväte žeriavu vodiča do polohy uvoľnenia naďalej klesá. Takéto rozdiely môžu byť od rýchlosti začiatku brzdnej skúšky 40 - 60 km/h až po jej pokles v rámci 10 - 30 km/h, t.j. rýchlosť sa zníži o 20 - 40 km/h. Tento jav je obzvlášť často pozorovaný vo vlakoch, ktoré obsahujú vozne a cisterny s dávkovacím zásobníkom.

Ak sa uvoľnenie automatických bŕzd vykonáva pomaly, musí vodič pri ďalšom sledovaní, aby urýchlil tento proces, použiť polohu IV, t.j. nechajte vykonať polohu I, pričom tlak v vyrovnávacej nádrži (UR) je vyšší ako nabíjací o 0,5 - 1 kgf / cm 2 v závislosti od dĺžky kompozície a skutočnej hustoty TM. Potom by sa mala rukoväť žeriavu premiestniť z polohy I do polohy IV a po 30 - 40 s, po krátkom posunutí rukoväte do polohy I, ju namontovať do vlaku.

Pri tejto veľmi efektívnej metóde zlepšenia odbrzďovania automatických bŕzd je potrebné mať istotu, že hustota UR a vyrovnávacieho piestu (UP) v polohe IV je dostatočne vysoká a spĺňa stanovené normy (pokles tlaku o 0,1 kgf / cm 2 nastane minimálne za 3 minúty). V prípade nízkej hustoty UR a UE je uvoľnenie automatických bŕzd pomocou polohy IV nemožné, pretože existuje vysoká pravdepodobnosť ich prevádzky.

Druhá možnosťčinnosť samočinných bŕzd: pri kontrole ich činnosti a ďalšej jazde vlaku sa zistilo, že pri brzdení a odbrzďovaní sú pozorované výrazné pozdĺžne dynamické sily (prevrátenie hlavovej časti, vpád chvostovej časti a pod.). V tomto prípade pri sledovaní klesania a potrebe zníženia rýchlosti použite polohu VA žeriavu vodiča Najprv sa brzdové vedenie vybije o 0,3 - 0,5 kgf / cm 2 s polohou V a potom s polohou VA kým tlak neklesne o požadovanú hodnotu.

Použitie takéhoto brzdenia (V -VA), namiesto iba jedného stupňa znížením tlaku o 0,8 - 1,2 kgf / cm 2, ako navrhol inžinier N.K. Vasin v článku “Prečo sa lámu automatické spriahadla v nákladných vlakoch” (viď Lokomotíva č. 12, 2006), dokáže znížiť námahu vo vlaku pri brzdení a navyše prakticky eliminovať pretlak v UR na pozícii IV rušňovodiča. ventilom a veľkým vybíjacím TM.

Keď ide z kopca ťažký vlak s výraznými reakciami, rýchle uvoľnenie automatických bŕzd môže zvýšiť sily na automatické spojky. Preto sa v týchto prípadoch neoplatí použiť na uvoľnenie polohu IV žeriavu vodiča. Zo skúseností z vedenia vlakov sa odporúča postupné odbrzdenie prestavením rukoväte žeriavu rušňovodiča do polohy vlak na 20 - 30 s a následne odbrzdenie v polohe I s nastavením tlaku v TM o 0,5 - 0,7 kgf / cm 2 nad nabíjacou jednotkou. V tomto prípade pri odbrzďovaní vo vlaku zostáva žeriav č. 254 v zablokovanej polohe, pričom udržiava tlak v TK od 1,5 do 2,5 kgf / cm2, alebo sa použije elektrická brzda. Pri vyšetrovaní prípadov rozbitia automatických spriahadiel je potrebné starostlivo vykonať kontrolnú kontrolu bŕzd, aby sa zistili príčiny, ktoré ovplyvnili výskyt reakcií vo vlaku. Tu je dôležité skontrolovať čas uvoľnenia bŕzd zadných vozov (a nielen posledného), hustotu TM v polohách II a IV žeriavu vodiča, tlak TM v chvostovej časti vlaku, prítomnosť odpojených, zlyhaných alebo samovoľne uvoľnených bŕzd v skupine vozňov. Najmä takéto nedostatky v hlave vlaku počas dovolenky môžu viesť k jeho vráteniu pri zostupe a v dôsledku toho k prerušeniu automatického spriahadla.

Tí členovia komisie, ktorí kontrolujú činnosť samočinných bŕzd zvlášť pre čelnú a chvostovú časť vlaku, konajú nekvalifikovane. Pri vyšetrovaní na páske rýchlomera (magnetický nosič elektronického rýchlomera alebo ALS-Mu, CLUB) je dôležité uistiť sa, že brzdy sú správne zatiahnuté v závislosti od profilu trate. Treba poznamenať, že počas vyšetrovania „zabudli“ analyzovať, ako tento vlak (ak bol tranzitný) viedli predchádzajúci rušňovodiči.

Už pri údržbe nákladného vlaku týmito rušňovodičmi mohli pozdĺžno-dynamické sily v ňom vyvolať vznik praskliny na jednom z automatických spriahadla. Neskôr za určitých podmienok došlo k úplnému rozbitiu spojovacieho zariadenia. Navyše pre krátkosť času prasklina nestihla stmavnúť (oxidácia kovu a stmavnutie miesta lomu nastáva v priebehu dvoch až piatich dní v závislosti od poveternostných podmienok). To znamená, že komisia, ktorá vyšetruje prípad prestávky, môže mylne považovať „čerstvou“ prestávku len za chybu posledného vodiča.

Na záver treba poznamenať, že použitie iba žeriavu č. 254 namiesto brzdenia vlaku pozostávajúceho z prázdnych vozňov umiestnených v jeho hlavovej časti môže viesť k neprijateľným tlakovým silám v prípade odchýlok od noriem pre údržbu železničných koľajových vozidiel a železničná trať. V dôsledku toho sa prázdne auto vytlačí a zíde. Aby bolo možné správne analyzovať postup pribrzdenia ventilu prídavnej brzdy, je potrebné zabezpečiť záznam jeho činnosti na magnetickom médiu (záznamník parametrov pohybu) v elektronických systémoch.

Na riadenie rýchlosti vlaku a jeho zastavenie sa používajú tri hlavné typy brzdenia pomocou pneumatických bŕzd vlaku: stupňovité, plné prevádzkové a núdzové. Pokles tlaku sa v tomto prípade odhaduje z tlaku vo vyrovnávacej nádrži a monitoruje sa pomocou manometra brzdového potrubia. Predpokladom pre všetky druhy brzdenia je vypnutie ovládača lokomotívy. Okrem pneumatického brzdenia sa na riadenie rýchlosti a zastavenie vlaku používa elektrické (reostatické a regeneratívne) brzdenie, ak je na hnacom koľajovom vozidle prítomné.

Krokové brzdenie. Po vypnutí ovládača vodič zníži tlak v vyrovnávacej nádrži a brzdovom potrubí osobných a elektrických vlakov o 0,3-0,5 kgf/cm -0,8 kgf/cm2. V nákladných vlakoch sa počas prvej fázy brzdenia tlak v brzdovom potrubí zníži o 0,6 - 0,7 kgf / cm2, v prázdnych vlakoch - o 0,5 - 0,6 kgf / cm2 av prípadoch, keď vlak nasleduje dlhé klesanie, - o 0,7-0,8 kgf/cm2. Na rovnej dráhe so klesaním do 8% 0, pri sledovaní zeleného svetla semafora alebo pozdĺž voľnej fázy, je povolené znížiť tlak o 0,3-0,5 kgf / cm2 v prvej fáze brzdenia ( okrem kontroly činnosti automatických bŕzd).

V zime, pri nízkych teplotách a snehových zrážkach by sa mal prvý stupeň brzdenia vykonať znížením tlaku v nákladných vlakoch o 0,8 – 0,9 kgf/cm2, v prázdnych vlakoch o 0,6 – 0,7 kgf/cm2, v osobných vlakoch normálneho stavu. dĺžka o 0,5-0,6 kgf / cm2. Posilnenie brzdenia nákladného vlaku sa vykonáva v krokoch 0,5-1,0 kgf / cm2.

Pri elektropneumatických brzdách sa prvý stupeň prevádzkového brzdenia vykonáva pohybom rukoväte rušňovodiča do brzdnej polohy, kým tlak v brzdových valcoch lokomotívy alebo hlavového vozňa elektrického vlaku nedosiahne 0,8-1,5 kgf / cm2 (v závislosti od rýchlosti a strmosti klesania). Posledný stupeň sa vykonáva podľa potreby až do úplného prevádzkového brzdenia.

Pokles tlaku v brzdovom potrubí pri brzdení závisí od typu vlaku, jeho dĺžky, strmosti svahov, ako aj od podmienok vlaku na úseku. Na základe týchto podmienok má vodič právo zvoliť si zníženie tlaku v potrubí pri brzdení, nie však menšie, ako je uvedené vyššie. Najlepšia plynulosť brzdenia vlaku je zabezpečená vybitím brzdového vedenia v jednom kroku na začiatku brzdenia o hodnotu prvého stupňa.

Keď sa tlak v brzdovom potrubí zníži o požadovanú hodnotu podľa tlakomeru, rukoväť žeriavu vodiča sa presunie do polohy prekrytia a tam sa udrží až do dosiahnutia plného brzdného účinku od tejto fázy brzdenia. Ak je brzdná sila z prvého stupňa brzdenia nedostatočná na zníženie rýchlosti vlaku alebo jeho zastavenie na určenom mieste, vykoná sa druhý stupeň a ak je to potrebné, ďalšie stupne. Pri osobných a nákladných vlakoch všetkých typov sa následné stupne brzdenia vykonávajú znížením tlaku vo vedení o 0,3-1,0 kgf/cm2 v závislosti od potreby a podmienok jazdy vlaku. Ak je počiatočná fáza brzdenia spojená s poklesom tlaku v brzdovom potrubí o viac ako 1 kgf / cm2 v prípade automatických bŕzd alebo s tlakom v brzdových valcoch vyšším ako 2,5 kgf / cm2 v prípade elektro -pneumatické brzdy, najprv treba aktivovať pieskovisko, aby sa zabránilo šmyku rušňa.

Ako príklad na obr. Obrázky 25 a 26 znázorňujú krivky tlaku v brzdovom potrubí a rýchlosť pohybu zaznamenanú na páske rýchlomera pre vlaky rôznych hmotností poháňané rôznymi trakčnými koľajovými vozidlami po trati rôznych profilov. Ako viete, krivka tlaku v brzdovom potrubí na páske rýchlomera je posunutá o 20 mm doprava vzhľadom na krivku rýchlosti.

V nepriaznivých zimných podmienkach pri strmých dlhých klesaniach počas snehových zrážok a závejov by sa mala prvá fáza brzdenia na začiatku klesania v nákladných vlakoch vykonať znížením tlaku v brzdovom potrubí o 1,0-1,2 kgf / cm2 a v prípade potreby , zvýšte zníženie tlaku zodpovedajúce plnej prevádzkovej brzde. S mrazom a ľadom, keď sila priľnavosti

kolesá s koľajnicami je znížená, je potrebné aktivovať pieskovisko 50-100 m pred brzdným bodom a privádzať piesok na koľajnice, kým vlak nezastaví alebo neskončí brzdenie. Prvá fáza brzdenia sa vykonáva vopred, kým rýchlosť nedosiahne maximálnu nastavenú hodnotu pri klesaní. Je to potrebné, pretože po začatí brzdenia sa môže rýchlosť na chvíľu zvýšiť, kým nezačnú brzdy. Ak je prvý stupeň brzdenia nedostatočný, použije sa druhý a ďalší stupeň, aby sa pri jazde v svahu neprekročila maximálna povolená rýchlosť alebo aby sa zabezpečilo zastavenie vlaku na určenom mieste. Rušňovodič volí režim brzdenia v závislosti od profilu trate a skutočnej účinnosti bŕzd vo vlaku; zároveň treba pripomenúť, že vyčerpanie bŕzd, ktoré sa vyznačuje tlakom v potrubí menším ako 3,8 kgf/cm2 v nákladnom vlaku a 3,5 kgf/cm2 v osobnom vlaku, ako aj poklesom účinnosť brzdenia, nemožno povoliť.

Plná prevádzková brzda. Tento typ brzdenia sa používa vo výnimočných prípadoch, keď je potrebné zastaviť vlak alebo znížiť jeho rýchlosť na vzdialenosť menšiu, ako je tá, na ktorú sa vykonáva stupňovité brzdenie. Za týmto účelom vodič zníži tlak vo vyrovnávacej nádrži (brzdové vedenie) naraz o 1,5 až 1,7 kgf / cm2, ale nie viac ako 2,0 kgf / cm2. Prídavná brzda lokomotívy je vopred aktivovaná a piesok je privádzaný pod kolesá.

Úplné prevádzkové brzdenie (obr. 27) sa využíva najmä vtedy, keď je potrebné zastaviť vlak alebo v prípadoch, keď stupňovité brzdenie nezabezpečí požadované zníženie rýchlosti vlaku.

Ak je potrebné pri jazde v strmom klesaní použiť plné prevádzkové brzdenie, brzdové potrubie nesmie byť vypustené na tlak nižší ako 3,8 kgf/cm2. V prípade takejto situácie pri tlaku v brzdovom potrubí pod 3,8 kgf / cm2 je potrebné zastaviť vlak, aktivovať pomocnú brzdu rušňa, následne odbrzdiť automatické brzdy a nabiť brzdovú sieť na parkovisku. pred začatím pohybu.

Pri elektropneumatických brzdách vodič vykoná plné brzdenie v jednom kroku prestavením rukoväte žeriavu vodiča č. 334E do polohy IV a žeriavov č. 328 a 395 do polohy V3, aby aktivoval elektropneumatické brzdy bez vybitia vedenia. kým sa nevytvorí tlak v brzdových valcoch trakčného koľajového vozidla 3, 8-4,0 kgf/cm2; potom musí byť rukoväť žeriavu posunutá do vypnutej polohy.

Núdzové brzdenie. Používa sa vo všetkých vlakoch a na akomkoľvek profile trate v prípadoch, keď je ohrozený ďalší pohyb a je potrebné vlak zastaviť. Vykonajte toto brzdenie

jazda, posunutie rukoväte žeriavu vodiča do polohy núdzového brzdenia; s dvojitou trakciou, v prípade potreby používam kombinovaný žeriav druhej lokomotívy. Po prestavení rukoväte rušňovodiča alebo kombinovaného žeriavu do polohy núdzového brzdenia musí rušňovodič uviesť do činnosti pieskovisko a pomocnú brzdu rušňa a vypnúť trakčné motory. Aby sa zabezpečila najväčšia brzdná účinnosť, musí byť rukoväť rušňovodiča alebo kombinovaného žeriavu ponechaná v polohe núdzového brzdenia a rukoväť ventilu pomocnej brzdy - v krajnej polohe brzdenia až do úplného zastavenia vlaku. Procesy vyskytujúce sa pri núdzovom brzdení sú znázornené krivkami.

Príčinou núdzového brzdenia môže byť aj otvorenie brzdového ventilu, prasknutie alebo odpojenie spojovacích objímok brzdového vedenia, ako aj prevádzka autostopu. V týchto prípadoch je nutné okamžite vykonať núdzové brzdenie rušňovodičovým žeriavom a následne vypnúť trakčné motory, aktivovať pieskovisko a pomocnú brzdu rušňa.

Uvoľnenie bŕzd. V závislosti od dopravných podmienok je možné uplatniť úplné alebo stupňovité voľno. Vodič úplne uvoľní brzdy, aby zastavil brzdenie. Po nastavení rukoväte žeriavu vodiča do polohy ju držte v tejto polohe (v závislosti od druhu predchádzajúceho brzdenia a dĺžky vlaku) buď určitý čas, alebo kým sa nedosiahne požadovaný tlak v vyrovnávacej nádrži; potom sa rukoväť žeriavu vodiča presunie do polohy vlaku.

Úplné odbrzdenie sa môže uskutočniť bez zvýšenia tlaku v brzdovej sieti vlaku nad stanovený tlak alebo nad neho. Napríklad v nákladných vlakoch s plniacim tlakom v brzdovom potrubí 5,3-5,5 kgf / cm2, keď sú automatické brzdy po prevádzkovom brzdení úplne uvoľnené, je potrebné držať páku ventilu rušňovodiča v polohe I, kým tlak v vyrovnávací nádrž dosahuje 5,8-6, 0 kgf/cm2. Po znížení tlaku na normálnu náplň sa v prípade potreby opäť zvýši.

Uvoľnenie automatických bŕzd v nákladnom vlaku po núdzovom brzdení vodič vykoná presunutím rukoväte žeriavu vodiča do polohy I a v tejto polohe ho drží, kým tlak v vyrovnávacej nádrži nedosiahne 3,0 - 3,5 kgf / cm2 v neprítomnosti stabilizátor na žeriave vodiča a 6,5 ​​– 6,8 kgf/cm2, ak je k dispozícii. V osobnom naftovom a elektrickom vlaku po prevádzkovom brzdení vodič udržuje rukoväť ventilu v polohe I, kým tlak v vyrovnávacej nádrži nedosiahne 5,0 - 5,2 kgf / cm2 a po núdzovej situácii - až 3,0 - 3,5 kgf / cm2, v krátkych vlakoch - do 1,5-2,0 kgf / cm2. Potom vodič presunie rukoväť žeriavu do polohy vlaku.

Úplné uvoľnenie elektropneumatických bŕzd v jednom kroku sa vykoná posunutím rukoväte žeriavu vodiča do polohy I, v tejto polohe ju podržíte, kým tlak v vyrovnávacej nádrži nestúpne na 5,2-5,4 kgf/cm2, potom sa prenesie do poloha vlaku.

Presunutím rukoväte žeriavu vodiča z polohy I do polohy vlaku proces odbrzdenia nekončí; pokračuje nejaký čas a v chvostovej časti vlaku dlhšie ako v hlavovej časti. Na to treba pamätať, ak sa po zabrzdení a zastavení vlaku musí opäť dať do pohybu. V takom prípade treba počkať na úplné uvoľnenie bŕzd, ktorých trvanie závisí od dĺžky vlaku a typov rozdeľovačov vzduchu vo vozňoch. Ak sa tak nestane, pri rozbiehaní vlaku s neuvoľnenými brzdami vzniknú značné dynamické sily,

čo môže viesť k prasknutiu rámu auta a automatických spojok. Čas od premiestnenia rukoväte žeriavu rušňovodiča do polohy I do uvedenia vlaku do pohybu sa pohybuje od 15 sekúnd do 3 minút pre osobné vlaky a od 1,5 do 6 minút pre nákladné vlaky. Pri dlhých zložených vlakoch s viac ako 350 nápravami, keď je rušeň v čele vlaku, sa určený čas zvyšuje 1,5-krát. Vodiči by mali mať na pamäti, že pri rozbiehaní vlaku s nie úplne uvoľnenými brzdami sa výrazne zvyšuje sila odporu proti pohybu, proces rozbiehania sa skomplikuje, zvyšuje sa prúdové zaťaženie a spotreba palivových a energetických zdrojov.

Stupňovité uvoľnenie bŕzd sa používa na reguláciu brzdnej sily a udržiavanie rýchlosti v určitých medziach pri jazde z kopca na brzde. Za týmto účelom mierne zvýšte tlak v brzdovom potrubí, pričom brzdný účinok nezmizne, ale trochu sa zníži. Ak chcete vykonať krokové uvoľnenie, vodič presunie rukoväť žeriavu vodiča do polohy II a podrží ju, kým sa tlak vo vyrovnávacej nádrži nezvýši v každej fáze uvoľnenia najmenej o 0,3 kgf / cm2.

Pri postupnom uvoľňovaní elektropneumatických bŕzd sa tlak v brzdovom potrubí nezvyšuje; brzdná sila sa čiastočne reguluje vypúšťaním vzduchu z brzdových valcov ventilmi elektrických rozdeľovačov vzduchu. Pre stupňovité odbrzďovanie elektropneumatických bŕzd rušňovodič osobného alebo súpravového vlaku krátkodobo presunie rukoväť žeriava rušňovodiča z polohy prekrytia do polohy vlaku a opäť do polohy prekrytia; posledná fáza uvoľnenia sa vykonáva pridržaním rukovätí žeriavu vodiča v polohe I, kým tlak v vyrovnávacej nádrži nestúpne na 5,2-5,4 kgf/cm2.

Použitie pomocnej brzdy lokomotívy. Na zabezpečenie plynulosti procesu pohybu sa pomocná brzda lokomotívy používa v spojení s brzdami vlaku aj nezávisle. Zároveň, aby nedochádzalo k prudkému spomaleniu pohybu rušňa a vzniku veľkých pozdĺžno-dynamických síl vo vlaku pri rýchlostiach 50 km/h a menej, je potrebné pribrzdiť ventil prídavnej brzdy v r. kroky, okrem prípadu núdzového zastavenia. Pri aktivácii pomocnej brzdy osobných a nákladných lokomotív sa treba vyhnúť systematickému účinnému brzdeniu so zvýšením tlaku v brzdových valcoch naraz na viac ako 1,5 kgf/cm2. Ak je podľa podmienok vlaku potrebné prevádzkové brzdenie pomocnou brzdou s tlakom v brzdových valcoch väčším ako 1,5 kgf / cm2, potom sa vykoná s hrebeňovými brzdovými čeľusťami v druhom kroku po udržaní tlaku. vo valcoch do 1,5 kgf / cm 2 po dobu 0, 5-1,0 min.

Zabezpečenie bezpečnostných požiadaviek. Prísne dodržiavanie pravidiel bezpečnosti premávky by malo byť jedným z hlavných ustanovení vnútroštátnych režimov vedenia vlakov, najmä v režime brzdenia.

zheniya. Pri približovaní sa k staniciam so zákazovými návestidlami a návestidlami zníženia rýchlosti je rušňovodič povinný vopred uviesť do činnosti samočinné brzdy a znížiť rýchlosť vlaku tak, aby zabránil prejazdu zriadeného miesta zastavenia v stanici, hraničného stanovišťa, resp. signál zníženia rýchlosti a miesto pôsobenia výstrahy postupujú pri nastavenej rýchlosti. V prípade pohybu vlaku na plánované zastavenie by sa malo začať s brzdením v prvej fáze a po znížení rýchlosti o 25--50% počiatočnej rýchlosti, ak je to potrebné, brzdenie zvýšiť. Keď nákladný vlak ide rýchlosťou vyššou ako 80 km/h a na semafore lokomotívy sa objaví žlté svetlo, rušňovodič musí aktivovať brzdu, čím sa zníži tlak v vyrovnávacej nádrži v naloženom vlaku o 0,8 – 1,0 kgf. /cm2, v prázdnom - o 0,5-0,7 kgf / cm2. Pri nižších rýchlostiach a dlhých blokových úsekoch by sa malo začať brzdiť s prihliadnutím na rýchlosť a účinnosť brzdových prostriedkov vo vhodnej vzdialenosti od semafora.

Je potrebné sledovať semafor so žltým signálnym svetlom, pričom sa musí dodržiavať ustanovená maximálna povolená rýchlosť a nesmie sa výrazne znížiť oproti ustanovenej. Pri priblížení sa k zákazovej signalizácii alebo k medznému stanovišťu možno brzdy úplne uvoľniť až po zastavení vlaku. Je potrebné vyhnúť sa častému brzdeniu bez dobíjania brzdovej siete vlaku, nakoľko pri opakovanom brzdení môže dôjsť k vyčerpaniu samočinných bŕzd s následným znížením brzdného účinku. Pred opätovným zabrzdením nesmiete pri vysokej rýchlosti odbrzdiť, pretože rýchlosť vlaku môže prekročiť nastavenú rýchlosť a brzdová sieť sa do tejto doby nestihne nabiť. Aby sa predišlo vybitiu samočinných bŕzd vo vlaku pri klesaní, na ktorom sa vykonáva opakované brzdenie, musí rušňovodič vydržať medzi brzdeniami čas najmenej 1 minútu, aby dobil brzdovú sieť vlaku.

Doba nepretržitého pohybu vlaku s konštantným brzdným stupňom pri klesaní pri zapnutí rozdeľovačov vzduchu do rovinného režimu by spravidla nemala presiahnuť 2,5 minúty; ak je potrebné dlhšie brzdenie, zvýšte výtlak brzdového vedenia o 0,3-0,5 kgf / cm2 a po dostatočnom znížení rýchlosti uvoľnite automatické brzdy.

V prvej východiskovej stanici je rušňová čata povinná skontrolovať činnosť samočinnej (bez 5-minútovej zádrže v zablokovanom stave) a pomocných bŕzd spôsobom ustanoveným v bode 3.2 tohto pokynu a na medziľahlých staniciach - pomocná brzda.

SERVIS A OVLÁDANIE BRZD V RUŠŇOVÝCH VLAKOCH

Všeobecné ustanovenia

10.1.1. Pri cestovaní vlakom alebo samostatným rušňom musí rušňovodič a pomocník rušňovodiča:

Pri odchode vlaku zo stanice dbať na to, aby nevznikli iskry alebo iné znaky, ktoré by ohrozovali bezpečný prechod, a tiež, aby znamenia na zastavenie nedávali vlakový personál, pracovníci stanice alebo zamestnanci iných služieb;

Zabezpečiť prevádzku kompresorov (alebo paro-vzduchových čerpadiel) v súlade s odsekom 3.1.1 tohto Pokynu a zabrániť poklesu tlaku v hlavných nádržiach pod stanovenú normu;

Pripravte brzdy na činnosť a presuňte rukoväť žeriavu vodiča do polohy vlaku, pri ktorej sa musí udržiavať plniaci tlak v brzdovej sieti v súlade s tabuľkou. 3.2 alebo bod 3.2.6 tohto Pokynu;

Pri jazde osobného vlaku na elektropneumatických brzdách majte zapnutý zdroj energie; napätie v elektrickom obvode osobného vlaku musí zodpovedať napätiu uvedenému v bode 3.2.9 tohto pokynu a na diaľkovom ovládači musí svietiť signálka;

Overte si, že brzdy vlaku fungujú spoľahlivo kontrolou ich chodu na trase.

10.1.2. Kontrola činnosti automatických bŕzd na trase sa vykonáva znížením tlaku vo vyrovnávacej nádrži naloženého nákladného vlaku a jedného nasledujúceho rušňa o 0,7 - 0,8 kgf / cm 2 v prázdnych nákladných, nákladných a osobných vlakoch o 0,5-0,6 kgf / cm 2 inštalované na testovanie bŕzd. Zároveň odbrzdiť samočinnú brzdu rušňa v nákladných vlakoch s dĺžkou nad 100 náprav (okrem rušňov vybavených 4VK žeriavom).

Ak je v osobnom vlaku viac ako polovica vozňov VL-RITS s podvozkami TVZ-TsNII "M" a rozdeľovačmi vzduchu KE, skontrolujte činnosť automatických bŕzd na trase znížením tlaku v vyrovnávacej nádrži o 0,7-0,8 kgf / cm2.

Pri kontrole činnosti bŕzd je vo všetkých vlakoch zakázané používať pomocné a elektrické brzdy na rušni.

Po objavení sa brzdného účinku a znížení rýchlosti o 10 km/h v naloženom nákladnom, osobnom, osobnom vlaku a jednej lokomotíve a o 4-6 km/h v prázdnom nákladnom vlaku uvoľnite brzdy. Špecifikované zníženie rýchlosti sa musí uskutočniť vo vzdialenosti, ktorá nepresahuje vzdialenosť stanovenú miestnymi predpismi.

Po kontrole na trase uvoľnite brzdy až potom, čo sa vodič presvedčí o ich normálnej činnosti.

Ak sa po prvej etape brzdenia nedostaví počiatočný účinok v osobnom vlaku do 10 s, v prázdnom nákladnom vlaku do 400 náprav a osobnom a nákladnom vlaku do 20 s, v ostatných nákladných vlakoch do 20 s. 30 s, okamžite vykonajte núdzové brzdenie a urobte všetky opatrenia na zastavenie vlaku.

10.1.3. V závislosti od výsledku kontroly činnosti samočinných bŕzd a na základe skúseností z vedenia vlakov po úseku rušňovodič pri ďalšej jazde vlaku vyberá miesta, kde začína brzdenie a veľkosť zníženia tlaku v úseku. čiary tak, aby sa zabránilo prejazdu návesti so zákazom, pričom návesť zníženia rýchlosti a miesto výstrahy sa majú sledovať od stanovenej rýchlosti.

10.1.4. Miesta a rýchlosti pohybu vlakov a jednotlivých lokomotív, ako aj vzdialenosti, v ktorých by malo dôjsť k zníženiu rýchlosti pri kontrole činnosti bŕzd na trase, určuje komisia, schvaľuje prednosta cesty a uvádza v miestne pokyny. Tieto vzdialenosti sú na záťahoch označené návestnými znakmi „Začiatok brzdenia“ a „Koniec brzdenia“ a sú určené na základe výpočtov trakcie a experimentálnych jázd pre každý typ vlaku za predpokladu, že sú vybavené správne fungujúcimi brzdami a jedným najmenší brzdný tlak na 100 ton hmotnosti vlaku (zloženie), schválený MPS.

10.1.5. Ak chcete skontrolovať činnosť automatických bŕzd pozdĺž trasy vlaku:

Po kompletnej alebo skrátenej skúške bŕzd, zapnutí a vypnutí automatických bŕzd pre jednotlivé autá alebo skupinu áut, pri prechode z elektropneumatických bŕzd na automatické, ak doba jazdy na elektropneumatických brzdách bola 20 minút resp. viac, ako aj v prípadoch uvedených v bode 9.4.1 týchto Pokynov;

Pred vjazdom do úvraťových staníc, ako aj pred stanicou, kde je zabezpečená pravidelná zastávka vlaku, ak je do tejto stanice klesanie so strmosťou 0,008 a viac a dĺžkou najmenej 3 km. V niektorých prípadoch, na základe miestnych podmienok a zaistenia bezpečnosti premávky, môže byť na príkaz prednostu akceptovaná nižšia strmosť klesania. Pred vyznačenými stanicami skontrolujte činnosť samočinných bŕzd tak, aby pri vjazde do stanice boli samočinné brzdy úplne uvoľnené a brzdová sieť nabitá na nastavený tlak. Ak sa brzdy v podmienkach vlaku nedajú odbrzdiť, potom pri pohybe vlaku v brzdenom stave musí rušňovodič vypočítať svoje úkony tak, aby mohol vlak po zabrzdení na určenom mieste zastaviť;

Na jedinom nasledujúcom rušni po kontrole jeho automatických bŕzd v prvej východiskovej stanici.

Ak pri jazde s vlakom na mieste zriadenom na kontrolu činnosti samočinných bŕzd rušňovodič vedúceho rušňa nekontroluje, potom je rušňovodič druhého rušňa povinný kontaktovať rušňovodiča vedúceho rušňa vysielačkou a dať signál bdelosti - požiadavka na kontrolu.

10.1.6. Ak je potrebné skontrolovať činnosť samočinných bŕzd na bližšie neurčených miestach, je dovolené vykonať ju spravidla na staničných koľajach alebo pri výjazde zo stanice na prvom stupni, ktorý má nástupište alebo klesanie, s prihliadnutím na miestnych podmienkach. V týchto prípadoch možno účinok automatických bŕzd posúdiť podľa času zníženia rýchlosti o 4–6 km/h v prázdnom nákladnom vlaku a o 10 km/h v ostatných nákladných vlakoch a jednotlivých rušňoch. Tento čas je stanovený v miestnych predpisoch na základe skúšobných jázd v súlade s odsekom 10.1.4.

V prípade zistenia neuspokojivej činnosti samočinných bŕzd pri posudzovaní ich činnosti z hľadiska času zníženia rýchlosti zabrzdiť núdzovo a prijať všetky opatrenia na zastavenie vlaku.

10.1.7. V osobných vlakoch najskôr skontrolujte činnosť automatickej brzdy a potom elektropneumatickej. Na kontrolu činnosti elektropneumatickej brzdy na ceste vykonajte brzdný stupeň, kým tlak v brzdových valcoch lokomotívy nedosiahne 1,0 - 1,5 kgf/cm 2 .

10.1.8. Kontrola činnosti elektropneumatických bŕzd je povinná po kompletnej skúške bŕzd, výmene rušňa, rušňovej čaty alebo riadiacej kabíny, prípojných vozňov k vlaku.

10.1.9. Pred odchodom vlaku z medzistanice alebo záťahu je rušňovodič povinný skontrolovať tesnosť brzdovej siete nákladného vlaku na pozícii II rukoväte žeriavu rušňovodiča s označením jej hodnoty a miestom overenia na zadnej strane. certifikátu VU-45. Ak vodič pri kontrole tesnosti brzdovej siete zistí jej zmenu o viac ako 20 % smerom nahor alebo nadol oproti predchádzajúcej hodnote uvedenej v osvedčení formulára VU-45, vykonajte krátky test automatických bŕzd.

10.1.10. Rušňovodič a pomocník rušňovodiča sú povinní počas celej jazdy sledovať činnosť bŕzd vo vlaku.

Ak sa zistí iskra vo vlaku s uvoľnenými brzdami, zastavte vlak prevádzkovou brzdou, aby ste skontrolovali vlak a odstránili poruchu, ktorá iskru spôsobila.

V prípade potreby ručne uvoľnite brzdu a vypnite rozdeľovač vzduchu; pri osobnom automobile dbajte na úplné odvzdušnenie rezervnej nádrže (pri automobile s brzdou západoeurópskeho typu dodatočne odvzdušnite z pracovnej komory).

Ak chcete zistiť posúvače (výmoly), starostlivo skontrolujte valivé povrchy kolies, ak je to potrebné, prerazte kompozíciu.

Pri vypnutí brzdy musí vodič urobiť príslušnú poznámku v osvedčení formulára VU-45.

10.1.11. Ak sa na trase osobného alebo nákladného vozňa (okrem motorového vozňa viacjednotkového koľajového vozidla (MVPS) resp. tender s nápravovými skriňami s valčekovými ložiskami), je povolené pristaviť takýto vozeň (tender) bez odpojenia od vlaku do najbližšieho miesta údržby, ktoré má prostriedky na výmenu dvojkolesí, rýchlosťou najviac 100 km /h v osobnom vlaku a najviac 70 km/h v nákladnom vlaku.

Ak je hĺbka posúvača pri vozňoch okrem motorového vozňa MVPS od 2 do 6 mm a pri rušni a motorovom vozni MVPS od 1 do 2 mm, je dovolené ísť vlaku do najbližšej stanice rýchlosťou 15 km. /h, a ak je posúvač väčší ako 6 až 12 mm, respektíve a viac ako 2 až 4 mm - pri rýchlosti 10 km / h. V najbližšej stanici treba dvojkolesie vymeniť. Pri hĺbke šmýkadla viac ako 12 mm pri vozni a tendri, viac ako 4 mm pri rušni a motorovom vozni MVPS je dovolené pohybovať sa rýchlosťou 10 km/h za predpokladu, že dvojkolesie je vyvesené resp. možnosť otáčania dvojkolesia je vylúčená. V tomto prípade je potrebné odpojiť rušeň od vlaku, vypnúť brzdové valce a trakčný motor (skupinu motorov) poškodeného dvojkolesia.

Hĺbka posúvača sa meria absolútnym meradlom. V prípade absencie šablóny je povolené na zastávkach pozdĺž trasy určiť hĺbku posúvača jeho dĺžkou pomocou údajov uvedených v tabuľke. 10.1.

Tabuľka 10.1.

10.1.12. Ak sa pri pohybe nákladného vlaku jeho rýchlosť nezníži bez toho, aby rušňovodič zabrzdil, ale objavia sa známky možného pretrhnutia brzdového vedenia (časté zapínanie kompresorov alebo rýchly pokles tlaku v hlavných nádržiach po r. vypnutie kompresorov pri nefunkčnosti sandboxov a tajfónov, alarm pretrhnutia brzdového vedenia so snímačom č. 418) vypnúť trakciu, premiestniť rukoväte žeriavu vodiča do vypnutej polohy bez napájania o 5-7 s a monitorovať tlak v brzdovom potrubí.

Ak potom dôjde k prudkému a trvalému poklesu tlaku v brzdovom potrubí alebo prudkému spomaleniu vlaku, ktoré nezodpovedá vplyvu profilu trate, vykonajte prevádzkovú brzdu, po ktorej by sa mala posunúť rukoväť žeriavu rušňovodiča. do polohy 3 a zastaviť vlak bez použitia pomocnej brzdy rušňa, zistiť a odstrániť príčinu .

V prípade, že nedôjde k rýchlemu a trvalému poklesu tlaku v brzdovom potrubí a prudkému spomaleniu pohybu vlaku, vykonajte prevádzkové brzdenie s vybitím brzdového potrubia o hodnotu prvého stupňa, potom uvoľnite samočinné brzdy predpísaným spôsobom, pričom zapnutie trakčného režimu je povolené až po úplnom uvoľnení samočinných bŕzd.

V prípade opakovaného brzdenia vlaku samovoľnou činnosťou samočinných bŕzd v zostave, zabrzdiť a odbrzdiť samočinné brzdy v súlade s ustanoveným postupom, vyhlásiť kontrolnú previerku samočinných bŕzd podľa bodu 19.1.4 ods. tohto pokynu a priviesť vlak do stanice, v ktorej bude táto kontrola vykonaná. Bez zistenia a odstránenia príčin samovoľného chodu autobŕzd nie je dovolené vypraviť vlak z tejto stanice na ďalšiu jazdu.

10.1.13. V prípade aktivácie EPK autostopu, ako aj brzdenia osobného, ​​poštového a nákladno-osobného vlaku zastavovacím žeriavom alebo z dôvodu oddelenia ich brzdového vedenia vykonať núdzové brzdenie spôsobom uvedeným v bode 10.1.21. tohto Pokynu.

10.1.14. V prípade zistenia poruchy automatických bŕzd vo vlaku vykonajte núdzové brzdenie a urobte opatrenia na zastavenie vlaku. Ak je pokus o zastavenie vlaku neúspešný, dajte znamenie všeobecného poplachu a prostredníctvom vlakovej rádiovej komunikácie umiestnenej na rušni dodatočne informujte službukonajúceho pred stanicou nachádzajúcou sa vpredu alebo výpravcu o tom, čo sa stalo, aby môže prijať opatrenia na voľný príjem vlaku do stanice alebo nechať vlak cez stanicu. Vodič alebo sprievodca vozňa, ktorý počul všeobecný poplach alebo videl znamenia na zastavenie vydávané z trate, je povinný na obsluhovaných vozňoch otvoriť ventil núdzového brzdenia a aktivovať ručnú brzdu.

Po zastavení vlaku zistite príčinu slabého výkonu bŕzd. Ak nie je možné odstrániť poruchu alebo obnoviť činnosť bŕzd na mieste, ďalšia jazda vlaku sa vykonáva v súlade s PTE a pokynmi pre jazdu vlakov a posunovacie práce na železnici.

10.1.15. V prípade použitia elektrického brzdenia na elektrických rušňoch a dieselových lokomotívach a protipary na parných rušňoch odbrzdiť rušňovú brzdu. Nie je dovolené súčasne vykonávať pneumatické a elektrické brzdenie na elektrických rušňoch a dieselových lokomotívach v prípadoch, ktoré nie sú uvedené v schéme lokomotív, ako aj protipáry na parných lokomotívach.

10.1.16. Ak došlo na trase k núdzovému brzdeniu vlaku rušňovodičom z rušňa, je rušňovodič povinný počkať do času potrebného na úplné odbrzdenie a nabitie autobŕzd podľa odsekov. 10.2.1.5, 10.2.1.8, 10.3.13 tohto Pokynu. Ak je v rýchlovlakoch návestidlo uvoľnenia, rušňovodič kontroluje uvoľnenie bŕzd po núdzovom brzdení kontrolkou návestidla uvoľnenia umiestnenej v kabíne. Vlak vybavený odchodovým návestidlom možno uviesť do pohybu až po zhasnutí kontrolky.

Ak dôjde k núdzovému brzdeniu z vozidla alebo k nemu dôjde v dôsledku narušenia integrity brzdového vedenia, potom po zistení dôvodov zastavenia, ich odstránení a získaní možnosti odísť, vodič uvoľní a nabije automatické brzdy a uvedie vlak do pohybu. V osobnom vlaku musia odbrzdenie každého vozňa skontrolovať vodiči a prednosta (mechanik-predák) vlaku. V nákladnom vlaku sa nekontroluje odbrzdenie vlaku. Ak sa pri zisťovaní dôvodu zastavenia vlaku zistí na chvostovom vozni ventil s otvoreným koncom, je potrebné ventil uzavrieť, skontrolovať číslo vozňa s údajmi celorozmerového listu a osvedčenia o tlačive VU-45.

Po odchode vlaku majú zamestnanci rušňovej čaty sledovať pohyb vlaku z okien kabíny rušňa a sprievodcovia osobných vozňov z vestibulov; v prípade zistenia neuvoľnenia bŕzd, iskrenia alebo iných porúch vykonať opatrenia na ich odstránenie alebo v prípade potreby zastaviť vlak.

10.1.17. V pracovných kabínach rušňa počas zastávok v stanici, ako aj na ceste je zakázané uzatvárať rozpájací ventil alebo dvojitý trakčný ventil na prívodnom vedení a kombinovaný alebo rozpájací ventil na brzdovom vedení, okrem nasledovné prípady: pri použití viacnásobnej trakcie a tlačného rušňa zaradeného do vlakov brzdovej siete, keď na iných rušňoch okrem hlavového je rukoväť dvojramenného žeriavu alebo kombinovaného žeriavu prepnutá do polohy dvojstrku; v nepracovných kabínach pri absencii blokovacieho zariadenia č. 367; pri kontrole hustoty brzdovej siete osobných vlakov; pri oprave žeriavu vodiča (na parkovisku); pri odbrzďovaní automatických bŕzd v krátkom osobnom vlaku po núdzovom brzdení v súlade s ustanovením 10.2.1.3.

10.1.18. Pri všetkých typoch prevádzkového brzdenia s automatickými brzdami znížte tlak vo vyrovnávacej nádrži žeriavom vodiča z nastaveného plniaceho tlaku aspoň o hodnotu prvého stupňa stanovenú pre všetky osobné a nákladné vlaky odsekov. 10.2.1.1, 10.3.1 tohto Pokynu. V prípade stupňovitého brzdenia by sa nasledujúce brzdiace stupne mali vykonávať znížením tlaku vo vyrovnávacej nádrži v rozsahu od 0,3 do 1,0 kgf / cm 2 v závislosti od potreby. Keď sa vlak posunie na plánovanú zastávku, začnite brzdiť prvým stupňom, po znížení rýchlosti o 25-50% počiatočnej, v prípade potreby brzdenie zvýšte.

Najlepšiu plynulosť brzdenia vlaku zabezpečuje vybitie brzdového vedenia na začiatku prevádzkového brzdenia o hodnotu prvého stupňa.

10.1.19. Pri brzdení z rýchlosti 40 km/h alebo nižšej vo vlakoch s 50 % alebo viac vozňami vybavenými kompozitnými klátikmi alebo kotúčovými brzdami sa brzdy musia aktivovať o niečo skôr ako pri liatinových klátikoch.

10.1.20. Pri plnení prevádzkového brzdenia v jednom kroku znížte tlak vo vyrovnávacej nádrži o 1,5-1,7 kgf/cm 2 . Tento typ brzdenia by sa mal použiť vo výnimočných prípadoch, keď je potrebné zastaviť vlak alebo znížiť rýchlosť na kratšiu vzdialenosť ako pri vykonávaní stupňovitého brzdenia.

10.1.21. Núdzové brzdenie vo všetkých vlakoch a na akomkoľvek profile trate by sa malo použiť len vtedy, keď sa vyžaduje okamžité zastavenie vlaku. Vykonáva sa žeriavom rušňovodiča, v prípade potreby kombinovaným žeriavom z vedúcich alebo poháňaných (s dvojitou alebo viacnásobnou trakciou) lokomotív. Po prestavení rukoväte rušňovodiča alebo kombinovaného žeriavu do polohy núdzového brzdenia aktivujte pieskovisko a pomocnú brzdu rušňa a vypnite trakciu, rukoväť rušňovodiča alebo kombinovaného žeriavu ponechajte v polohe núdzového brzdenia , a rukoväte pomocnej brzdy - v polohe krajného brzdenia až do úplného zastavenia.

10.1.22. Aby nedochádzalo k prudkému spomaleniu pohybu lokomotívy pri použití pomocného brzdového ventilu a vzniku veľkých pozdĺžno-dynamických reakcií vo vlaku pri rýchlostiach 50 km/h a menej, je potrebné týmto žeriavom brzdiť pri jazde vlaku v krokoch, okrem prípadu núdzového zastavenia.

Pri aktivácii pomocnej brzdy osobných a nákladných rušňov (okrem posunovacích lokomotív) sa vyhnite systematickému účinnému brzdeniu so zvýšením tlaku v brzdovom valci naraz na viac ako 1,5 kgf / cm2. Prevádzkové brzdenie s pomocnou brzdou s tlakom väčším ako 1,5 kgf / cm 2 v brzdových valcoch lokomotívy s hrebeňovými brzdovými čeľusťami by sa malo vykonávať v druhom kroku po udržaní tlaku vo valcoch do 1,5 kgf. / cm2 počas 0,5-1,0 min.

Je zakázané používať pomocnú brzdu na zabránenie šmyku rušňa.

10.1.23. Pomocná brzda lokomotívy, ak je použitá, by sa mala uvoľniť po uvoľnení automatických bŕzd vlaku.

10.1.24. Pred brzdením znížením tlaku v vyrovnávacej nádrži o viac ako 1 kgf / cm 2 s automatickými brzdami alebo s tlakom v brzdových valcoch lokomotív o viac ako 2,5 kgf / cm 2 s elektropneumatickými brzdami najskôr aktivujte pieskovisko.

10.1.25. Pri zastavení brzdenia pieskom na lokomotíve zastavte pred zastavením prívod piesku pri rýchlosti 10 km/h. V prípade zastavenia jedného nasledujúceho rušňa pieskom v úseku s automatickým blokovaním alebo v stanici vybavenej elektrickým zabezpečovacím zariadením je potrebné uviesť rušeň do pohybu a prejsť na čisté koľajnice.

10.1.26. Pri približovaní sa k stanici, zákazových návestidiel a návestidiel zníženia rýchlosti je potrebné vopred uviesť do činnosti samočinné brzdy a znížiť rýchlosť vlaku tak, aby sa zabránilo prejazdu zriadeného miesta zastavenia v stanici, návesti zákazu, medz. stĺp a signál zníženia rýchlosti a varovné miesto, aby ste pokračovali rýchlosťou, nastavenou pre toto miesto. Rýchlosť pohybu by nemala prekročiť 20 km / h vo vzdialenosti najmenej 400-500 m pred signálom zákazu.

Pri približovaní sa k zákazovému návestidlu alebo medznému stanovišťu by sa malo úplné uvoľnenie bŕzd vykonať až po zastavení vlaku.

10.1.27. Ak je po odbrzdení samočinných bŕzd potrebné znovu zabrzdiť, malo by sa toto odbrzdenie v osobných aj nákladných vlakoch vykonať vopred takou rýchlosťou, aby sa zabezpečilo potrebné nabitie bŕzd na opakované brzdenie. .

10.1.28. Aby sa predišlo roztrhnutiu vlaku alebo vzniku veľkých pozdĺžno-dynamických reakcií v ňom, pri rozjazde zo zastavenia po zastavení pomocou samočinných bŕzd je dovolené uviesť rušeň do pohybu až po uvoľnení všetkých samočinných bŕzd vo vlaku. .

10.1.29. Pri pripájaní dvoch alebo viacerých prevádzkových rušňov do vlaku rušňovodič prvého rušňa ovláda brzdy vo vlaku.

10.1.30. Ovládanie automatických bŕzd radu neaktívnych rušňov a motorových vozidiel sa vykonáva spôsobom stanoveným týmto pokynom pre príslušný typ vlaku s trakciou rušňa.

10.1.31. Vlaky s rušňami vybavenými elektrickou brzdou musia byť prevádzkované s povinným použitím tejto brzdy. Režimy brzdenia a miesta použitia elektrickej brzdy sú stanovené v miestnych pokynoch a režimových mapách, ktoré sú vypracované na základe výpočtov, výsledkov experimentálnych jázd a s prihliadnutím na požiadavky továrenských prevádzkových pokynov pre túto sériu rušňov. . Brzdná sila by zároveň nemala presiahnuť maximálnu prípustnú hodnotu z hľadiska stability koľajového vozidla v koľaji, z hľadiska jeho pevnosti a vplyvu na koľaj.

151. Pri cestovaní vlakom alebo samostatným rušňom musí rušňovodič a pomocník rušňovodiča:

• pri odchode vlaku zo stanice dbať na to, aby nevznikali iskry alebo iné znaky, ktoré by ohrozovali bezpečný prechod, a tiež, aby návesti na zastavenie nedávali vlakový personál, pracovníci stanice alebo zamestnanci iných služieb;
• kontrolovať tlakové limity v hlavných nádržiach pri automatickom obnovení prevádzky kompresora a ich odstavení regulátorom v súlade s technickou dokumentáciou pre trakčné koľajové vozidlá;
• zabrániť poklesu tlaku v hlavných nádržiach a brzdovom potrubí pod stanovené normy;
• majte vždy pripravené brzdové zariadenia, kontrolujte ich po ceste;
• zabezpečiť, aby sa plniaci tlak v brzdovom potrubí udržiaval v súlade s tabuľkou V.1 s polohou vlaku riadiacej nadstavby žeriavu vodiča;
• pri jazde osobného vlaku na elektropneumatických brzdách majte zapnutý zdroj po skontrolovaní automatických bŕzd počas cesty. Súčasne musí byť napätie podľa riadiacich a meracích prístrojov rušňa osobného vlaku s vlakovou polohou žeriavu rušňovodiča najmenej 48 V a pri prevádzkovom brzdení elektropneumatickou brzdou najmenej 45 V a na diaľkovom ovládači musí svietiť kontrolka.

152. Kontrola činnosti automatických bŕzd na trase vlaku:

• po kompletnej, redukovanej a technologickej skúške bŕzd, zapínaní a vypínaní automatických bŕzd pre jednotlivé autá alebo skupiny áut, pripájanie alebo odpájanie vozňov na staniciach podľa grafikonu, pri prechode z elektropneumatických bŕzd na automatické ;
• na jednom nasledujúcom rušni po skúške automatických bŕzd v prvej stanici odchodu;
• pred vjazdom do úvraťových koľají stanice, ako aj pred stanicami, kde vlak podľa cestovného poriadku zastavuje, ak je do tejto stanice klesanie so strmosťou 0,008 a viac a dĺžkou najmenej 3 km.

V niektorých prípadoch, na základe miestnych podmienok a zaistenia bezpečnosti dopravy, môžu organizačné a administratívne dokumenty príslušných útvarov vlastníka infraštruktúry akceptovať aj nižšiu strmosť klesania. Pred vyznačenými stanicami skontrolujte činnosť samočinných bŕzd tak, aby pri vjazde do stanice boli samočinné brzdy úplne uvoľnené a brzdová sieť nabitá na nastavený tlak. Ak sa brzdy v podmienkach vlaku nedajú odbrzdiť, tak pri pohybe vlaku v zabrzdenom stave musí rušňovodič vypočítať svoje úkony tak, aby po zabrzdení na určenom mieste mohol vlak zastaviť.

Miesta a rýchlosti pohybu vlakov a jednotlivých lokomotív, ako aj vzdialenosti, v ktorých by sa mala rýchlosť znižovať pri kontrole činnosti bŕzd na trase, určuje komisia a sú uvedené v organizačných a administratívnych dokumentoch schválených vlastníkom. infraštruktúry. Tieto vzdialenosti sú na záťahoch označené návestnými znakmi „Začiatok brzdenia“ a „Koniec brzdenia“ a sú určené na základe výpočtov trakcie a skúšobných jázd pre každý typ vlaku za predpokladu, že sú vybavené správne fungujúcimi brzdami a jedným najmenší brzdný tlak na 100 tf hmotnosti vlaku (vlaku), schválený vlastník infraštruktúry.

Ak pri jazde s vlakom na mieste zriadenom na kontrolu činnosti autobŕzd rušňovodič vedúceho rušňa kontrolu nevykoná, musí rušňovodič druhého rušňa kontaktovať rušňovodiča vedúceho rušňa rádiom a o hod. zároveň dať signál bdelosti - požiadavka na kontrolu.

V osobných vlakoch najskôr skontrolujte činnosť automatických bŕzd na určenom mieste a potom elektropneumatických.

Kontrola činnosti elektropneumatických bŕzd na trase vlaku by sa mala vykonať po úplnom odskúšaní elektropneumatických bŕzd vo východiskovej stanici, výmene rušňov, rušňov alebo riadiacich kabín, pripojení k vlaku alebo odpojeniu vozňov.

153. Vlaky s rušňami vybavenými elektrickou brzdou musia byť prevádzkované s povinným použitím tejto brzdy. Režimy brzdenia a miesta použitia elektrickej brzdy sú stanovené v technických a administratívnych dokumentoch vlastníka infraštruktúry, ktoré sú vypracované na základe výpočtov, výsledkov experimentálnych jázd a s prihliadnutím na požiadavky prevádzkovej príručky. pre konkrétny rad lokomotív. Brzdná sila by zároveň nemala presiahnuť maximálnu prípustnú hodnotu z hľadiska stability koľajového vozidla v koľaji, z hľadiska jeho pevnosti a vplyvu na koľaj.

154. Nie je dovolené súčasne používať automatické brzdy a elektrické brzdy na elektrických rušňoch a dieselových lokomotívach v prípadoch, ktoré nie sú uvedené v schéme lokomotívy. Pri použití elektrického brzdenia na elektrických rušňoch a dieselových lokomotívach uvoľnite brzdu lokomotívy.

155. Pri plnení prevádzkového brzdenia v jednom kroku znížte tlak vo vyrovnávacej nádrži o 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7 kgf / cm 2). Tento typ brzdenia sa používa vo výnimočných prípadoch, keď je potrebné zastaviť vlak alebo znížiť jeho rýchlosť, oveľa efektívnejšie a na kratšiu vzdialenosť ako pri vykonávaní stupňovitého brzdenia.

156. Núdzové brzdenie vo všetkých vlakoch a na akomkoľvek profile trate by sa malo použiť len vtedy, keď sa vyžaduje okamžité zastavenie vlaku. Vykonáva sa žeriavom rušňovodiča, v prípade potreby kombinovaným žeriavom z vedúcich alebo poháňaných (s dvojitou alebo viacnásobnou trakciou) lokomotív. Po preložení ovládacieho prvku rušňovodiča alebo kombinovaného žeriavu do polohy núdzového brzdenia aktivujte podávače piesku, pomocnú brzdu rušňa a vypnite trakciu, ovládací prvok rušňovodiča alebo kombinovaného žeriavu ponechajte v poloha núdzového brzdenia a ovládač pomocnej brzdy v polohe krajného brzdenia až do úplného zastavenia.

Ak sa na trase vykoná núdzové brzdenie rozbitím zastavovacieho žeriavu, potom po zistení dôvodov zastavenia a ich odstránení rušňovodič uvoľní a nabije automatické brzdy a uvedie vlak do pohybu.

157. Ak došlo k brzdeniu v dôsledku narušenia celistvosti brzdového vedenia, potom po zistení dôvodov zastavenia, ich odstránení a získaní príležitosti na odchod, rušňová posádka skontroluje celistvosť a tesnosť brzdového vedenia, vykoná krátku skúška bŕzd s preverením chodu posledných dvoch vozňov z chvosta vlaku a uvedenie vlaku do pohybu. V osobných vlakoch sa vedúci vlaku a sprievodcovia podieľajú na kontrole neporušenosti brzdového vedenia a na vykonaní krátkej skúšky bŕzd.

Ak sa pri zisťovaní dôvodu zastavenia vlaku zistí otvorený koncový ventil na chvostovom vozni, musí byť uzavretý. Skontrolujte si číslo vozňa s údajmi prirodzeného listu a „Osvedčenia o vybavení vlaku brzdami a ich riadnej prevádzke“. V prípade, že sa skutočné číslo chvostového vozňa zhoduje s údajmi celorozmerného listu a „Osvedčenia o vybavení vlaku brzdami a ich riadnej prevádzke“, vlak sa dáva do pohybu. Ak sa po presvedčení dostupnými prostriedkami zistí nesúlad medzi skutočným číslom zadného vozňa s údajmi celorozmerového listu a „Osvedčením o vybavení vlaku brzdami a ich riadnom chode“, v neprítomnosť ponechaných vozov na záťahu, jazdu možno obnoviť len na základe doporučeného príkazu výpravcu vlaku.

Po odchode vlaku musí rušňová čata sledovať pohyb vlaku. Ak sa zistia známky neuvoľnenia bŕzd, iskrenie alebo iné poruchy, urobte opatrenia na zastavenie vlaku s ich následným odstránením.

158. Pri brzdení z rýchlosti 40 km/h alebo nižšej vo vlakoch s 50 % alebo viac vozňami vybavenými kompozitnými klátikmi alebo kotúčovými brzdami sa brzdy vlaku musia uviesť do činnosti o niečo skôr ako pri liatinových klátikoch.

159. Aby sa predišlo vzniku veľkých pozdĺžnych dynamických reakcií v dôsledku vytvorenia prudkého spomalenia pohybu nákladného (nákladno-osobného) vlaku pri brzdení pomocným brzdovým žeriavom pri rýchlostiach 50 km/h alebo menej, regulujte brzdenie a uvoľnenie s časovým oneskorením v krokoch, okrem prípadov núdzového zastavenia.

Pri aktivácii pomocnej brzdy lokomotívy (okrem posunovacích) v nákladných (nákladno-osobných) vlakoch sa vyhnite brzdeniu so zvýšením tlaku v brzdových valcoch naraz na viac ako 0,15 MPa (1,5 kgf / cm 2). Prevádzkové brzdenie pomocnou brzdou s tlakom väčším ako 0,15 MPa (1,5 kgf / cm 2) v brzdových valcoch lokomotívy sa vykonáva spravidla v druhom kroku po udržiavaní tlaku v brzdových valcoch do 0,15 MPa. (1,5 kgf / cm 2) do 30-40 sekúnd.

160. V nákladných (nákladných a osobných) vlakoch zapnite trakciu na rušňoch po brzdení v pohybujúcom sa vlaku najskôr o 1 minútu (60 sekúnd), ale nie skôr ako v čase uvoľnenia zadných vozňov špecifikovaných v „ Osvedčenie o zabezpečení vlaku brzdami a ich riadnej prevádzke“, po preložení vedúceho obsluhy žeriavového telesa do uvoľnenej polohy.

161. Aby sa predišlo roztrhnutiu vlaku alebo vzniku veľkých pozdĺžno-dynamických reakcií v ňom, pri rozjazde zo zastávky po zastavení s použitím samočinných bŕzd je dovolené uviesť rušeň do pohybu až po časovom oneskorení uvedenom v prílohe č.

162. Je zakázané používať pomocnú brzdu na zabránenie šmyku rušňa.

163. Pri zastavení brzdenia pieskom na lokomotíve zastavte pred zastavením prívod piesku pri rýchlosti 10 km/h. V prípade zastavenia jedného nasledujúceho rušňa pieskom v úseku s automatickým blokovaním alebo v stanici vybavenej elektrickým zabezpečovacím zariadením je potrebné uviesť rušeň do pohybu a prejsť na čisté koľajnice.

164. Pri približovaní sa k stanici, kde je zastávka vlaku, zákazové návestidlá a návestidlá zníženia rýchlosti, je potrebné vopred uviesť do činnosti samočinné brzdy a znížiť rýchlosť vlaku tak, aby sa zabránilo prejazdu zriadeného miesta zastavenia v stanici, zákaz signál, medzný stĺpec a signál zníženia rýchlosti a výstrahy miesta pokračujú rýchlosťou nastavenou pre toto miesto.

Nasledujúca rýchlosť pri pohybe na signál zákazu by nemala presiahnuť 20 km/h vo vzdialenosti 400 – 500 m pred signálom zákazu. Zároveň je na rušňoch zakázané používanie elektrického brzdenia.

Pri približovaní sa k zákazovej signalizácii alebo k medznému stanovišťu by sa malo úplné uvoľnenie bŕzd vykonať až po zastavení vlaku.

165. Pri prevahe prázdnych vozňov v nákladnom vlaku (viac ako 50 %) sú automatické brzdy riadené ako pri prázdnom nákladnom vlaku s brzdami kontrolovanými po ceste s poklesom rýchlosti o 4-6 km/h.

V osobnom a nákladnom vlaku sa brzdy obsluhujú a ovládajú ako v osobnom vlaku s pneumatickým ovládaním bŕzd.

166. Každé zastavenie nákladného vlaku, jedného nasledujúceho rušňa po príkaze vlaku, sa musí vykonať pomocou automatických bŕzd.

167. Vlastnosti ovládania bŕzd nákladných a osobných vlakov sú uvedené v prílohe 3.

168. Pri pripájaní dvoch alebo viacerých prevádzkových rušňov do vlaku rušňovodič prvého rušňa ovláda brzdy vo vlaku.

169. Ovládanie automatických bŕzd plte neaktívnych rušňov alebo motorových vozňov sa vykonáva spôsobom ustanoveným týmto poriadkom pre príslušný typ vlaku s rušňovou trakciou.

170. Pri jazde vlaku z kopca s prechodom do stúpania nesmie rušňovodič pripustiť prekročenie rýchlosti ustanovenej pre tento úsek.

Ak sa rýchlosť môže zvýšiť viac ako nastavená, zabrzdite a po znížení rýchlosti ich uvoľnite tak, aby ste jazdili do kopca s uvoľnenými brzdami, trakcia zapnutá v poslednej fáze svahu resp. platformu a maximálnu povolenú rýchlosť.

Ovládač je dovolené zapnúť až po úplnom uvoľnení automatických bŕzd.

171. Pri jazde nákladného (nákladného a osobného) vlaku z kopca rôznej strmosti s vypnutým ovládačom, pri prechode z nižšieho strmšieho svahu do strmšieho svahu stupňovité brzdenie pomocnou brzdou rušňa.

172. V procese jazdy nákladného (osobno-nákladného) vlaku z kopca s prechodom na krátke nástupište (menej ako je dĺžka vlaku) a potom späť z kopca, keď lokomotíva vchádza do zjazdovky po nástupišti, sa odporúča plynule aktivovať pomocnú brzdu rušňa. Pri vchádzaní do klesania celého vlaku v závislosti od rýchlosti postupne odbrzďujte pomocnú brzdu.

Ak je plošina po zostupe dlhá (viac ako je dĺžka vlaku), odporúča sa pri zostupe úplne uvoľniť automatické brzdy (ak boli aktivované na zníženie rýchlosti) a nasledovať nástupište s uvoľnenými automatickými brzdami, v prípade potreby so zapnutým ovládačom.

Pri zaraďovaní rušňa do ďalšieho klesania sa odporúča aktivovať pomocnú brzdu a odbrzdiť ju po etapách, keď celý vlak vchádza do klesania, ak profilové podmienky nevyžadujú použitie samočinných bŕzd.

173. Úkony rušňovej čaty a vlastnosti ovládania bŕzd vlaku pri prechode na záložné ovládanie elektronicky riadeného žeriavu rušňovodiča sú uvedené v prílohe č.

174. V prípade núteného zastavenia vlaku na úseku sa rušňovodič musí riadiť postupom zamestnancov v prípade núteného zastavenia vlaku na úseku Poriadku technickej prevádzky alebo iných regulačných dokumentov. platné na území krajín Commonwealthu, Gruzínska, Lotyšskej republiky, Litovskej republiky a Estónskej republiky.

Pri obsluhe rušňov osobných vlakov jedným rušňovodičom vykonávajú úkony na zaistenie a oplotenie vlaku počas jeho núteného zastavenia na záťahu vozňovodiči pod vedením náčelníka (mechanik-majster) osobného vlaku na pokyn vozňa. vodič vysielaný rádiom.

175. Činnosti posádky rušňa v núdzových situáciách sú uvedené v prílohe 3.

176. V pracovných kabínach rušňa počas zastávok v stanici, ako aj na ceste je zakázané uzatvárať rozpájací ventil alebo dvojitý trakčný ventil na prívodnom vedení a kombinovaný alebo rozpájací ventil na brzdovom vedení, okrem nasledujúce prípady:

• pri odbrzdení osobného vlaku do 7 vozňov vrátane po núdzovom brzdení;
• pri použití viacnásobnej trakcie alebo tlačného rušňa zaradeného do brzdového vedenia vlaku, keď na iných rušňoch okrem čelného rušňa je rukoväť dvojitého alebo kombinovaného žeriavu prepnutá do polohy dvojitej trakcie;
• v nepracujúcich kabínach lokomotívy pri absencii blokovacieho zariadenia;
• ak je potrebné odstrániť poruchu žeriavu vodiča (na parkovisku).

177. Posádka rušňa je povinná počas celej jazdy sledovať činnosť bŕzd vo vlaku.

V prípade zistenia iskrenia, dymenia alebo iných príznakov neuvoľnenia bŕzd na jednotlivých vozňoch vo vlaku je potrebné zastaviť vlak prevádzkovým brzdením za účelom kontroly, kontroly a odstránenia príčin porúch vozňa.

Pred začatím obhliadky vlaku vypnite elektropneumatické brzdy a v zime aj elektrické vykurovanie vlaku.

Pri zistení zablokovaného stavu parkovacej (ručnej) brzdy alebo neuvoľneného rozdeľovača vzduchu je potrebné previesť parkovaciu (ručnú) brzdu do odbrzdeného stavu alebo vypnúť rozdeľovač vzduchu zatvorením ventilu na spojovacom potrubí medzi brzdové potrubie a rozdeľovač vzduchu a odvádzaný vzduch z nádrží a komôr podľa typu koľajového vozidla. Uistite sa, že operácie vykonávané na odstránenie tyče brzdového valca (alebo na aktiváciu ukazovateľov brzdenia na vozidlách s kotúčovými brzdami) a na oddialenie brzdových doštičiek (obložení) od valivého povrchu kolies (kotúčov) sú správne. Ak chcete zistiť posúvače (výmoly), zvary, starostlivo skontrolujte valivé plochy kolies, v prípade potreby prepichnite kompozíciu.

Po odbrzdení musí o tom rušňovodič urobiť poznámku do „Osvedčenia o vybavení vlaku brzdami a ich riadnej prevádzke“. Na základe skutočného tlaku na 100 tf hmotnosti vlaku (zloženia) musí rušňovodič určiť rýchlosť ďalšieho pohybu v súlade s normami schválenými vlastníkom infraštruktúry.

178. Ak sa na trase v blízkosti vozňa nájde pásový pás (výmol) s hĺbkou väčšou ako 1 mm, ale nie väčšou ako 2 mm, je dovolené okrem motorového vozňa viacjednotkového vozňa priviesť taký vozeň bez odpojenia od vlaku k najbližšiemu miestu údržby, ktorý má prostriedky na výmenu kolesa pri rýchlosti (cestujúci nie viac ako 100 km/h, náklad nie viac ako 70 km/h) na automatických brzdách.

Ak je hodnota posúvača pre vozne, okrem motorového vozňa súpravového parku, väčšia ako 2 až 6 mm, pre rušeň a motorový vozeň súpravového parku, ako aj špeciálneho vlastného hnané koľajové vozidlá, viac ako 1 až 2 mm, vlak smie ísť do najbližšej stanice z rýchlosťou 15 km/h s automatickými brzdami a s kĺzadlom väčším ako 6 až 12 mm a viac ako 2 až 4 mm pri rýchlosti 10 km/h so zapnutými automatickými brzdami, kde je potrebné vymeniť dvojkolesie. S posúvačom väčším ako 12 mm pre auto, viac ako 4 mm pre lokomotívu a motorový vozeň viacčlánkového koľajového vozidla je povolená rýchlosť 10 km / h na automatických brzdách za predpokladu, že dvojkolesie je zavesené alebo je vylúčená možnosť otáčania dvojkolesia. V tomto prípade je potrebné odpojiť rušeň od vlaku, vypnúť brzdové valce a trakčný motor (skupinu motorov) poškodeného dvojkolesia.

Hĺbka posúvača sa meria absolútnym meradlom. V prípade absencie šablóny je povolené na zastávkach pozdĺž trasy určiť hĺbku posúvača jeho dĺžkou pomocou údajov uvedených v tabuľke IX.1.

TabuľkaIX.1

Hĺbka posúvača, mm	Dĺžka posúvača, mm, na kolieskach s priemerom, mm

179. Ak sa pri pohybe nákladného vlaku jeho rýchlosť nezníži bez toho, aby rušňovodič zabrzdil, ale objavia sa známky možného narušenia integrity brzdového vedenia (časté zapínanie kompresorov alebo rýchly pokles tlaku v hlavné nádrže po vypnutí kompresorov, keď nefungujú pieskovacie zariadenia a typóny, snímač na sledovanie stavu brzdového vedenia), je potrebné premiestniť ovládací prvok žeriavu vodiča na 5-7 sekúnd do polohy, ktorá nepracuje nezabezpečiť udržanie stanoveného tlaku v brzdovom potrubí po brzdení a sledovať tlak v brzdovom potrubí.

Ak po preložení ovládacieho prvku žeriavu rušňovodiča do polohy bez zásobovania brzdového potrubia stlačeným vzduchom dôjde po brzdení k rýchlemu a plynulému poklesu tlaku v brzdovom potrubí alebo prudkému spomaleniu vlaku nezodpovedá ovplyvnenie profilu koľaje, vypnúť trakciu, vykonať prevádzkové brzdenie na hodnote prvého stupňa, po ktorom premiestniť ovládací prvok žeriavu rušňovodiča do polohy bez zásobovania brzdového potrubia stlačeným vzduchom po zabrzdení a zastaviť vlak bez použitie pomocnej brzdy rušňa. Po zastavení uveďte ovládací prvok ventilu prídavnej brzdy do krajnej brzdnej polohy.

V prípade, keď po prestavení ovládacieho prvku žeriavu vodiča do polohy, ktorá nezabezpečuje udržanie stanoveného tlaku v brzdovom potrubí po brzdení, nedôjde k rýchlemu a trvalému poklesu tlaku v brzdovom potrubí, prudké spomalenie vlaku, zabezpečenie plynulého pohybu, vypnúť trakciu, vykonať prevádzkové brzdenie s vybitím brzdového vedenia o hodnotu prvého stupňa, následne odbrzdiť autobrzdy predpísaným spôsobom, pričom je povolené zapnutie trakčného režimu až po úplnom uvoľnení automatických bŕzd.

Ak sa počas jazdy nákladného vlaku spustil snímač stavu brzdového vedenia, musí rušňovodič vykonať prevádzkové brzdenie s brzdovým vedením vybitým prvým stupňom a následne premiestniť ovládacie teleso žeriavu rušňovodiča do polohy, ktorá nezabezpečuje dodržanie určeného tlaku v brzdovom potrubí po zabrzdení a zastavenie vlaku bez použitia pomocnej brzdy rušňa.

Po zastavení vlaku a úplnom nabití brzdovej siete vlaku je potrebné zmerať hustotu brzdovej siete vlaku, ktorá by sa nemala líšiť od uvedenej v „Osvedčení o vybavení vlaku brzdami a ich správna prevádzka“ o viac ako 20 %.

Pri zmene hustoty brzdovej siete vlaku o viac ako 20 % oproti hustote uvedenej v „Osvedčení o vybavení vlaku brzdami a ich riadnej prevádzke“ je rušňová čata povinná overiť číslo koncového vozňa. s údajmi prirodzeného listu a „Osvedčenia o vybavení vlaku brzdami a ich riadnej prevádzke“ a vykonať redukovanú skúšku bŕzd.

V prípade opakovania príznakov brzdenia vlaku v dôsledku samovoľného chodu samočinných bŕzd v zostave vykonať brzdenie a odbrzdenie samočinných bŕzd predpísaným spôsobom, vyhlásiť kontrolnú previerku samočinných bŕzd a pristaviť vlak do stanice, kde sa táto kontrola vykoná. bude vykonaná. Bez zistenia a odstránenia príčin samovoľného chodu autobŕzd nie je dovolené vypraviť vlak z tejto stanice na ďalšiu jazdu.

180. V prípade aktivácie zabezpečovacích zariadení (EPK, stopovanie, KOH), ako aj brzdenia osobného, ​​poštového a batožinového vlaku zastavovacím žeriavom alebo z dôvodu oddelenia ich brzdového vedenia, vykonať núdzové brzdenie vo všetkých vlakoch.

181. V prípade zistenia poruchy automatických bŕzd vo vlaku vykonajte núdzové brzdenie a urobte všetky možné opatrenia na zastavenie vlaku. Ak je pokus o zastavenie vlaku neúspešný, dajte znamenie všeobecného poplachu a prostredníctvom vlakového rádiového spojenia umiestneného na rušni informujte službukonajúceho pred stanicou vpredu alebo výpravcu o tom, čo sa stalo, aby mohli prijať opatrenia na voľný príjem vlaku do stanice alebo prechod cez stanicu. Okrem toho je potrebné informovať prednostu vlaku s požiadavkou na aktiváciu parkovacích (ručných) bŕzd.

Vodič alebo vodiči vozňa, keď počuli znamenie všeobecného poplachu alebo videli znamenia na zastavenie vydávané z trate, sú povinní otvoriť ventil núdzového brzdenia a aktivovať parkovaciu (ručnú) brzdu na obsluhovaných vozňoch.

Po zastavení vlaku zistite príčinu slabého výkonu bŕzd. Ak nie je možné odstrániť poruchu alebo obnoviť činnosť bŕzd na mieste, ďalšia jazda vlaku by sa mala vykonať spôsobom stanoveným vlastníkom infraštruktúry.