14. januára 2018

Vo vozidlách vybavených vstrekovačom je za chod motora a studený štart zodpovedný samostatný ovládač (IAC) ovládaný ovládačom. Aj keď je jeho konštrukcia jednoduchá a spoľahlivá, počas prevádzky nemusí automatický prvok fungovať správne alebo ako ktorákoľvek iná časť zlyhá v dôsledku prirodzeného opotrebovania. Ako identifikovať príznaky poruchy a skontrolovať regulátor voľnobežných otáčok v prostredí garáže je podrobne popísané v tejto publikácii.

Ako funguje regulátor?

V každodennom živote sa IAC často nazýva senzor, hoci v skutočnosti to tak nie je. Prvok je krokový motor uzavretý vo vnútri nerozoberateľného krytu. Vonku vyčnieva len odpružený prút s kužeľovitým hrotom. Na príkaz ECU motor vysunie alebo zasunie tyč o určitú vzdialenosť.

Snímač voľnobežných otáčok je umiestnený v bloku škrtiacej klapky, pracovný kužeľ je vysunutý do obtokového kanála malej časti. Keďže motor je naštartovaný a voľnobeh prebieha bez stlačenia plynového pedálu, spomínaný kanál zabezpečuje prívod vzduchu do valcov pri zatvorenej škrtiacej klapke. Úlohou IAC je regulovať množstvo prietoku vzduchu blokovaním časti prietokovej časti kužeľom.

Pre lepšie pochopenie problému je vhodné predstaviť princíp činnosti snímača voľnobežných otáčok vo forme algoritmu:

1. Potom, čo vodič zapne zapaľovanie, ovládač poháňa motor regulátora, čím sa otvorí priechod vzduchu pri voľnobehu. ECU vypočítava hodnotu otvorenia z teplotného snímača - ak je motor studený, tyč sa bude pohybovať viac.
2. V momente štartovania dodávajú dýzy do valcov obohatenú zmes. Potom sa množstvo paliva zníži, aby sa motor „nezadusil“ a nezadrhával. Počet otáčok sleduje riadiaca jednotka pomocou snímača polohy kľukového hriadeľa.
3. Objem vzduchu vstupujúceho cez IAC berie do úvahy snímač DMRV umiestnený na vstupnom potrubí pri zachovaní zvýšených otáčok kľukového hriadeľa (1200–1500 ot./min.).
4. Podľa snímača teploty riadiaca jednotka „vidí“, že sa motor zahrieva a postupne znižuje voľnobežné otáčky, čím dáva príkaz IAC pokryť prierez obtokového kanála. Keď teplota dosiahne prijateľnú hodnotu (60 °C alebo viac), regulátor udržiava otáčky na 850 ot./min.

Poznámka. Ak sa naštartuje teplý motor, regulátor okamžite nastaví tyč IAC do prevádzkovej polohy zodpovedajúcej normálnym voľnobežným otáčkam.

Príznaky a príčiny poruchy IAC

Príznaky nefunkčného snímača voľnobežných otáčok sú nasledovné:

• pri studenom štarte sa počet otáčok kľukového hriadeľa nezvyšuje, a preto je motor nestabilný a má tendenciu sa zastaviť;
• dôjde k poklesu počtu otáčok dvadsiateho po výraznom zvýšení zaťaženia generátora - zapnutie svetlometov, elektrických ohrievačov atď.;
• motor sa pravidelne zastaví v momente, keď sa vypne ktorýkoľvek prevodový stupeň manuálnej prevodovky (príznak sa prejavuje v procese pohybu);
• rýchlosti "plávajú" - spontánne sa zvyšujú a znižujú.

Dôležitý bod! Existuje mylný názor, že porucha regulátora je nevyhnutne sprevádzaná zahrnutím indikátora Check Engine na prístrojovej doske. Keďže prvkom je ovládač, možnosť svetelného varovania nie je k dispozícii vo všetkých autách.

Ak stroj vykazuje známky poruchy IAC vo forme pohyblivých otáčok motora pri voľnobehu, môže byť potrebná pokročilá diagnostika. K spontánnej zmene otáčok kľukového hriadeľa dochádza z mnohých dôvodov - porucha snímača, únik vzduchu, poruchy distribúcie plynu atď. Riešenie problémov je lepšie začať kontrolou regulátora.

K zlyhaniu IAC dochádza z troch hlavných dôvodov:

1. Otvorený alebo slabý kontakt v napájacom obvode. Inými slovami, problémy s elektroinštaláciou.
2. Porucha krokového motora v dôsledku prirodzeného opotrebovania. V tomto prípade pomôže iba výmena snímača voľnobežných otáčok.
3. Znečistenie stonky a kužeľa nánosmi oleja.

Existuje štvrtý dôvod - porucha elektronickej riadiacej jednotky. Problém je pomerne zriedkavý a sprevádzajú ho ďalšie príznaky - zvýšená spotreba benzínu, nestabilná prevádzka vo všetkých režimoch, ťažké štartovanie a podobne.

Olejové sadze sa dostávajú na tyč v dôsledku sekundárnych plynov smerovaných systémom vetrania kľukovej skrine na opätovné spaľovanie. Čím viac je motor opotrebovaný, tým viac usadenín sa vytvára na pracovnom kuželi. V dôsledku toho je pohyb tyče ťažký, v pokročilých prípadoch sa mechanizmus jednoducho zasekne.

Metódy diagnostiky snímača

Najjednoduchší spôsob, ako skontrolovať funkčnosť snímača voľnobežných otáčok, je naštartovať motor a odstrániť napájací konektor z bloku. Keď je prvok v dobrom stave, otáčky prudko klesnú a motor sa zastaví - pri vypnutí napájania pružina zatlačí kužeľ dopredu a prierez obtokového kanála sa úplne uzavrie. Ak prevádzka motora zostáva rovnaká alebo sa mierne zmenila, prejdite na iné metódy overenia.

Ďalšou etapou diagnostiky je meranie napájacieho napätia, ktoré sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

1. Odpojte konektor IAC a zapnite zapaľovanie.
2. Pomocou voltmetra zmerajte napätie na príslušných pinoch odstráneného konektora (v automobiloch VAZ sú to svorky označené A a D).
3. Ak napätie chýba alebo nedosahuje 12 voltov, musíte hľadať problém v zapojení. V opačnom prípade prejdite na diagnostiku samotného regulátora.

Vo vozidlách VAZ môžete skontrolovať výkon krokového motora bez toho, aby ste ho vybrali z auta. Pomocou multimetra zmerajte odpor medzi nasledujúcimi pármi kontaktov: A - B, C - D (malo by to byť 53 ohmov). Potom zmerajte ďalšie páry - A - C, B - D, na pracovnom regulátore prístroj ukáže nekonečno.

Ďalšia kontrola snímača voľnobežných otáčok sa vykonáva takto:

1. Odpojte napájací blok, odskrutkujte upevňovacie skrutky a vytiahnite prvok z telesa škrtiacej klapky.
2. Aby ste predišli kontaminácii vretena, vyčistite kužeľ a pružinu kefou s mäkkými štetinami pomocou petroleja, motorovej nafty a najlepšie preplachovacej kvapaliny karburátora. Nepoužívajte acetón alebo rozpúšťadlá ako 646 - zničia plast.
3. Vyčistenú časť vyfúkajte a pripojte konektor.
4. S prstom na tyči požiadajte asistenta, aby zapol zapaľovanie. Kužeľ pracovného regulátora by sa mal výrazne pohybovať. Ak sa nič nestalo, pokojne vymeňte snímač.

Poradenstvo. Ak sa na pracovnej časti IAC nájde silný olejový nános, je veľmi žiaduce vykonať postup na čistenie škrtiacej klapky a obtokového kanála - tam je pravdepodobne pozorovaný podobný obraz.

Ak chcete nainštalovať nový regulátor, nezabudnite odstrániť „záporný“ pól batérie. Po zložení a pripojení je IAC kalibrovaný ovládačom - treba zapnúť zapaľovanie a počkať 15 sekúnd. Ak nie je batéria odpojená, ECU preskočí fázu kalibrácie, čo môže spôsobiť nestabilný chod motora.

Regulátor voľnobežných otáčok (IAC) je jedným z hlavných akčných členov systému riadenia motora. Od jeho správnej činnosti závisí stabilita voľnobežných otáčok, spotreba paliva, situácie s náhlym vypnutím motora.

IAC je v prevádzkovom stave takmer neustále, takže jeho zdroje nie sú príliš veľké, zvyčajne do 200 000 kilometrov. V praxi opravy motorov automobilov je aj pri krátkych skúsenostiach porucha regulátora celkom bežná.

IAC: čo to je a ako to funguje

Regulátory voľnobežných otáčok sú zvyčajne zostavené podľa dvoch schém:

• priame ovládanie plynu;
• regulácia priechodu obtokového kanála škrtiacej klapky.

Krokový motor sa zvyčajne používa ako pohon v benzínových motoroch. Oproti iným pohonom má výhody: väčšiu presnosť, nižšiu spotrebu prúdu, možnosť riadenia v pulznom režime.

Schéma prívodu vzduchu cez obtokový kanál je znázornená na obrázku:

Keď je teda škrtiaca klapka úplne zatvorená, otáčky motora sú udržiavané v dôsledku čiastočného prítoku cez obtokový (dodatočný alebo obtokový, z obtoku - pohyb okolo) kanála.

Uzatváracia ihla ventilu IAC, pohybujúca sa podľa príkazov riadiacej jednotky motora, reguluje šírku ventilovej medzery, respektíve prívod vzduchu do motora, od ktorého závisia jeho otáčky.

Pre každý typ motora nastavuje výrobca optimálne voľnobežné otáčky, ktoré sa zvyčajne pohybujú medzi 600 a 1000 ot./min.

Regulátory rýchlosti priameho pôsobenia na klapku priamo regulujú uhol maximálneho uzavretia klapky, pričom ponecháva malú medzeru na udržanie prúdenia vzduchu do sacieho potrubia, respektíve na zabezpečenie otáčok naprázdno.

Video o IAC - čo to je, princíp fungovania a možnosti dizajnu:

Riadiaca jednotka zvyčajne riadi počet otáčok podľa signálu otáčok motora, ktorý vychádza.

V moderných autách neexistuje samostatný snímač voľnobehu, ako si niektorí motoristi mylne myslia.

Väčšina systémov riadenia motora je navrhnutá tak, že pri stlačení plynového pedálu a zvýšení rýchlosti sa pohon IAC vypne a zostane v poslednom stave až do zrýchlenia. Tým sa zníži zaťaženie pohonu regulátora.

V dieselových motoroch sa na udržanie voľnobežných otáčok používa aj obtokový typ riadenia prietoku paliva. Na tento účel sa vo vysokotlakových palivových čerpadlách používa špeciálny elektronický riadiaci systém.

Solenoidové alebo rotačné ventily sa používajú ako IAC pohony vo vysokotlakových palivových čerpadlách. Takéto pohony používajú iba dve úrovne otvorenia obtokového kanála - "otvorený" alebo "zatvorený".

Týmto spôsobom je ťažké zabezpečiť presné nastavenie otáčok voľnobehu. Preto sú ventily riadené vysokofrekvenčným signálom modulovaným šírkou impulzov (PWM modulácia). Čím väčšia je šírka impulzu, tým dlhšie je obtokový kanál počas periódy otvorený, to znamená, že otáčky sa zvyšujú.

Impulzné tranzistory, ktoré riadia činnosť ventilu, sú často inštalované v elektronickej jednotke na palivovom čerpadle. Na ich chladenie sa používa motorová nafta prúdiaca cez čerpadlo.

Ak dôjde palivo, tranzistory už nechladia efektívne, prehrievajú sa a zlyhávajú. Samotné tranzistory sú lacné a práca na ich výmene nie je lacná. Preto jazdiť na poslednú kvapku nafty sa neoplatí!

Príznaky poruchy IAC

Hlavné príznaky nefunkčného regulátora voľnobežných otáčok sú:

• "plávanie" otáčok motora pri voľnobehu;

• zvýšenie alebo zníženie otáčok motora;

• samovoľné zastavenie motora pri prepnutí prevodovky do neutrálneho režimu;

• v čase studeného štartu motor beží vo vysokých otáčkach, keď sa zahrieva, resetuje ich, absencia tohto režimu je tiež znakom poruchy regulátora;

• zníženie otáčok motora pri zapnutí dodatočného zaťaženia (sporák, svetlomety, kefy a iní výkonní spotrebitelia).

Kde je regulátor a jeho dizajn

Vzhľad IAC s obtokovým systémom je znázornený na fotografii:

Pohľad v reze:

V niektorých prípadoch je možné IAC opraviť, ak sa zlomí vinutie alebo sa vreteno zasekne. Demontáž regulátora by sa mala vykonávať mimoriadne opatrne. V niektorých prípadoch sa dá obnoviť čistením.

Typické umiestnenie IAC je priamo na škrtiacej klapke. Demontáž regulátorov zvyčajne nie je náročná.

Ako skontrolovať ovládanie voľnobehu

Chybové hlásenia IAC vo forme hlásenia ako „regulátor voľnobehu, skrat alebo prerušený obvod“. Zvyčajne je otvoreným obvodom len porucha.

Môže to byť porucha vinutia (otvorený obvod) samotného regulátora alebo porucha elektrickej komunikácie s riadiacou jednotkou motora. Treba zaškrtnúť obe možnosti.

Zdravie vinutí môžete skontrolovať pomocou multimetra v režime merania odporu na hranici 200 ohmov. Odpor vinutia prevádzkyschopného krokového motora je zvyčajne v rozsahu od 30 do 100 ohmov. Sú pripojené k vinutiu cez konektor regulátora voľnobehu podľa elektrickej schémy.

Video - kontrola, diagnostika a výmena IAC za Lanos, Chance, Forza, Cherry, Sens:

Veľmi častou príčinou zlyhania regulátora voľnobežných otáčok je zaseknutie vretena. Dostáva sa do neho vlhkosť, cudzie kvapaliny, prach, čo vedie k jeho korózii a zasekávaniu. Aby sa to skontrolovalo, je potrebný špeciálny generátor impulzného signálu, ktorý vynúti riadenie pohonu regulátora. Takáto kontrola je možná iba na čerpacej stanici. V tomto prípade môže pomôcť čistenie.

Najspoľahlivejším spôsobom kontroly výkonu je inštalácia známeho dobrého regulátora voľnobežných otáčok z podobného motora.

Ako čistiť

Aby ste mohli vyčistiť IAC, musíte ho demontovať z jeho bežného miesta a odpojiť od konektora.

Niektorí odborníci sa okamžite uchýlia k čisteniu agresívnymi prípravkami ako WD. nie je to správne.

Najprv sa musíte pokúsiť zakliniť regulátor neutrálnym silikónovým mazivom. Nie je to strašidelné, ak sa dostane do regulátora. Ak mazanie nepomohlo, postupne pristúpili k čisteniu alkoholom, rozpúšťadlami, čističmi karburátorov a nakoniec, ak nič nepomohlo, najagresívnejším WD-shki.

Čistenie sa vykonáva čiastočným namáčaním oblasti pracovného otvoru stonky po dobu 10-15 minút, potom môže byť táto oblasť prefúknutá kompresorom.

V niektorých prípadoch je príčinou poruchy v systéme riadenia voľnobehu upchatý obtokový kanál. Najprv je potrebné vyčistiť. Čistenie kanálov je možné vykonať akýmikoľvek vhodnými prostriedkami s použitím mäkkých kefiek z prírodných vlákien.

Výmena

Pri výmene IAC dávajte pozor na polohu drieku ventilu regulátora. V žiadnom prípade by nemal výrazne pokročil. Je to možné, ak ho pred inštaláciou pripojíte ku konektoru a zapnete zapaľovanie. Stonku nie je možné zasunúť ručne.

Inštalácia predĺženého regulátora vretena a utiahnutie nastavovacích skrutiek môže viesť k poškodeniu regulátora (odstrihnutie závitovkového kolesa). Regulátor s takouto poruchou nie je možné opraviť.

Po výmene ovládania vzduchu pri voľnobehu v niektorých vozidlách je potrebný postup kalibrácie. Vykonáva sa pomocou diagnostických prístrojov na špeciálnych zariadeniach.

Vážení zákazníci, aby sa predišlo chybám pri odosielaní konektora pripájaného k regulátoru voľnobehu (IAC), v riadku „Komentár“ uveďte, ktorý IAC, model vášho auta, rok výroby, vstrekovač alebo karburátor.

Akákoľvek porucha nie je koniec sveta, ale úplne riešiteľný problém. Senzory sú meracie zariadenia, prevádzajú namerané fyzikálne veličiny na elektrické signály a zobrazujú digitálne údaje na displeji.

Hlavný účel regulátora voľnobežných otáčok (IAC):- zmena otáčok kľukového hriadeľa úpravou vôle a zmenou množstva prechádzajúceho vzduchu. Je súčasťou motora a má veľký význam pre normálnu prevádzku auta ako celku.

Tento vzduch sa počíta snímač hmotnostného prietoku vzduchu (DMRV) a podľa jeho množstva regulátor dodáva palivo do motora cez palivové vstrekovače. Podľa snímača polohy kľukového hriadeľa (DPKV) regulátor sleduje počet otáčok motora a v súlade s prevádzkovým režimom motora riadi IAC, čím pridáva alebo znižuje prívod vzduchu obchádzajúc uzavretú škrtiacu klapku. Na motore zahriatom na prevádzkovú teplotu regulátor Elektronická riadiaca jednotka motora JANUÁR 7.2 (81 kontaktov) pre VAZ 2110-2112 čl. 21114-1411020-31 udržiava voľnobežné otáčky. Ak motor nie je zahriaty, regulátor vďaka IAC zvýši otáčky a tým zabezpečí zahriatie motora pri zvýšených otáčkach kľukového hriadeľa. Tento režim prevádzky motora umožňuje okamžite spustiť pohyb vozidla bez zahrievania motora.

Konektorový blok 2112 - 1148300AX (4 kontakty spojené s drôtmi), je jedným z prvkov zväzku ovládača, je pripojený k IAC s elektronickým systémom vstrekovania paliva na vozidlách VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111; 2113; 2114, 2115; 2112, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214i, VAZ-2123, VAZ-2131, Largus a ich modifikácie. Blok je možné použiť na vlastnú výrobu kábla. Kontakty sú už nalisované na vodičoch (dĺžka vodiča 100 mm) a zasunuté do konektora, môžete ho nasadiť na auto.

Snímač voľnobežných otáčok (IAS) pozostáva z krokového motora, pružiny a tyče zakončenej kužeľovou ihlou. Pomocou dvoch skrutiek so závitom je regulátor voľnobežných otáčok VAZ pripevnený k telu zostavy škrtiacej klapky. Keď majiteľ vozidla otočí kľúčom v zapaľovaní, vreteno sa vysunie proti pristávaciemu otvoru: snímač sníma kroky a ventil sa vráti do pôvodnej polohy.

Výmena nosiča kontaktov 21203-1148300AH (4 kontakty) zmontovaného s drôtmi, ktorý je prvkom zväzku zapaľovacieho systému, spájajúceho regulátor voľnobežných otáčok na autách VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111; 2113; 2114, 2115; 2112, Kalina, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214i, VAZ-2123, VAZ-2131, Largus, VAZ 2120 a ich modifikácie s elektronickým systémom vstrekovania paliva, je možné vyrobiť samostatne bez kontaktov špecializované údržbárske služby.

Ďalšie produkty produktu a jeho analógy v katalógoch: 212031148300AX, 211201148300AX

VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111; 2113; 2114, 2115; 2112, Lada Kalina, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214i, VAZ-2123, VAZ-2131, Largus, VAZ - 2120.

Akákoľvek porucha nie je koniec sveta, ale úplne riešiteľný problém!

Ako identifikovať poruchu regulátora voľnobežných otáčok (IAC) na aute VAZ pri ich úprave?

Ako si sami vymeniť regulátor voľnobežných otáčok (IAC). majú autá Chevrolet Niva -2123, VAZ 2131 (NIVA) a VAZ - 2120 Nadezhda svoje úpravy?

Ako nezávisle vymeniť konektor na zväzku zapaľovacieho systému na pripojenie regulátora voľnobežných otáčok (IAC) na aute VAZ, ich úpravy?

S internetovým obchodom AvtoAzbuka náklady na opravu budú minimálne.

Proste POROVNAJTE a UISTITE SI!!!

Správna činnosť snímača voľnobežných otáčok môže znížiť opotrebenie skupiny piestov, ako aj kľukového hriadeľa automobilu. V prípade známok nesprávneho fungovania zariadenia je možné ovládač skontrolovať manuálne, multimetrom alebo pomocou provizórneho stojana.

[ skryť ]

Účel snímača nečinnosti

Účel IAC vo vozidlách vybavených elektronickým zapaľovacím systémom:

1. Mikroprocesorový modul vytvára pomer vzduchu a paliva pri vytváraní zmesi vzduch-palivo vo vstrekovacej pohonnej jednotke.
2. Riadiaca jednotka meria určité množstvo benzínu alebo nafty.
3. Elektronický typ systémov je vybavený ovládačmi kľukového hriadeľa, detonácie a prietokomeru. V súlade s indikáciami týchto zariadení sa aktivuje palivové čerpadlo. Zapaľovanie je distribuované do konkrétnych valcov spaľovacieho motora.
4. Ak vodič uvoľní plynový pedál, palivová klapka sa úplne zatvorí. To vedie k tomu, že proporcie horľavej zmesi sú porušené. Produkty spaľovania sa pohybujú do komory pri rozdiele tlaku medzi výfukovým a sacím potrubím.

Snímač voľnobežných otáčok v elektronických zapaľovacích systémoch vykonáva funkciu úpravy zloženia horľavej zmesi počas štartovania motora. Pomocou signálov odoslaných riadiacou jednotkou mikroprocesorový modul rozhoduje o obohatení paliva. Zároveň ignoruje údaje, ktoré posiela ovládač plynu. Senzor prenáša signály pozdĺž vedenia. V prípade potreby otvorí voľný kanál, cez ktorý prechádza vzduch. Výsledkom je vyrovnanie otáčok motora počas jazdy alebo voľnobehu.

Používateľ Roman Lozovoy predstavil podrobnú recenziu ovládača od výrobcu General Motors pre automobil Daewoo Lanos.

Princíp činnosti

Princíp činnosti ventilu je nasledujúci:

1. Riadiaca jednotka kalibruje hodnoty snímača, ak sú detekované v systéme.
2. Samotný ovládač je krokový elektromotor. Je vybavený kužeľovou ihlou, ktorá je umiestnená v špeciálnom otvore v kanáli škrtiacej klapky.
3. Regulátor neprenáša informácie do mikroprocesorového modulu, ale ich z neho prijíma. Preto je správnejšie nazývať to nie snímač, ale ovládač - ventil.
4. Riadiaca jednotka zo signálu z prietokomeru určí, že v horľavej zmesi nie je vzduch. Potom porovná tieto impulzy s impulzmi vysielanými TPS.
5. Napätie sa privádza do regulátora. To spôsobí, že sa ihla vysunie z kanálika. chýbajúci objem vzduchu sa dodáva do horľavej zmesi na miešanie.

Modul mikroprocesora tiež prijíma impulzy o úrovni teploty chladiacej kvapaliny a motorovej kvapaliny. Ak sa motor naštartuje pri nízkych negatívnych teplotách, musí sa zahriať, čím sa zníži opotrebenie prvkov a trecích jednotiek. Na obohatenie zmesi sa kanál snímača voľnobežných otáčok mierne otvorí, vodič preto nemusí šliapať na plyn.

Na začiatku prevádzky zariadenia je algoritmus činnosti nasledujúci:

1. V zámku sa posúva kľúč, zapaľovanie je aktivované.
2. Stopka siaha až po doraz. Vďaka tomu ihla uzatvára obtokový kanál.
3. Keď tyč dosadne na kalibračný otvor, riadiaca jednotka začne počítať kroky späť.
4. Napätie sa aplikuje na vinutia. V dôsledku toho sa ventil vráti do pôvodného otvoreného stavu.

Počet spätných krokov sa konfiguruje pri blikaní riadiacej jednotky, tento indikátor sa môže líšiť v závislosti od modelu zariadenia. Napríklad na ECU Bosch je to 50 krokov a na januárových moduloch je to 120.

Používateľ Dmitrij Shark stručne hovoril o princípe fungovania, ako aj o diagnostike regulátora voľnobežných otáčok.

Injektor

Pri vstrekovacích motoroch sa na vstupe zberného zariadenia používa škrtiaca klapka. Je vybavený individuálnym ovládačom na určenie polohy v konkrétnom čase.

Po naštartovaní motora alebo zastavení pohonnej jednotky nastane toto:

1. Mikroprocesorový modul prijíma údaje o otáčkach.
2. Potom riadiaca jednotka analyzuje činnosť pohonnej jednotky a objasňuje zamýšľaný účel.
3. Porovnávajú sa údaje z ovládača škrtiacej klapky a vzduchu. Riadiaca jednotka určuje, či je klapka zatvorená alebo nie. Dokáže tiež „pochopiť“, aká zmes sa dostáva do valcov pohonnej jednotky – chudá alebo obohatená.
4. Ventil IAC sa otvorí. Prúd vzduchu obchádza klapka. To umožňuje udržiavať rýchlosť na určitej vopred naprogramovanej úrovni.

V skutočnosti je do tohto procesu zapojených niekoľko zariadení zapaľovacieho systému. Ak sa motor vozidla zastaví alebo zhasne v dôsledku poruchy, kontrola prevádzky sa vykoná manuálne. Je to spôsobené tým, že IAC a diagnostický systém nemajú žiadnu spätnú väzbu.

Naftové pohonné jednotky nie sú vybavené škrtiacou klapkou, takže nepoužívajú snímače voľnobehu, sú zbytočné.

Používateľ Alex ZW podrobne porozprával o princípe fungovania IAC ovládača v aute.

Dizajnové prvky

Ventil sa konštrukčne skladá z:

• krokový elektromotor;
• štvorpolohový driek;
• pružinový prvok;
• ihly.

Keď sa IAC prvýkrát objavili, boli to rotačné alebo solenoidové mechanizmy. Takéto zariadenia mali dve polohy - otvorené a zatvorené. To prispelo k zníženiu účinnosti riadenia rýchlosti ICE. Dnes sa v automobiloch používajú štvorstupňové snímače, vyznačujúce sa možnosťou stupňovitého podávania cez obtok.

Samotný regulátor voľnobežných otáčok patrí do kategórie spotrebného materiálu, preto sa považuje za neopraviteľný. V prípade poruchy sa dá opraviť, ale bude lacnejšie úplne zmeniť.

Kde sa nachádza RHH?

Zariadenie by malo byť umiestnené vedľa škrtiacej klapky a TPS. V niektorých autách je možné snímač upevniť lakom priamo na teleso tlmiča. Niekedy je zariadenie pripevnené pomocou dvoch skrutiek vybavených špeciálnymi montážnymi otvormi. Hlavná vec je, že vzdialenosť od ihly k montážnej prírube na inštalovanom zariadení je 2,3 cm.

Elektrické schéma

Schéma zapojenia regulátora nečinnosti

Jeden zväzok pozostávajúci zo štyroch káblov sa dodáva k snímaču voľnobežných otáčok, pochádza z mikroprocesorového modulu. V dôsledku takéhoto spojenia môže diagnostika spôsobiť určité ťažkosti. Majiteľ vozidla nebude môcť jednoducho priviesť napätie na svorky zariadenia, pretože modul mikroprocesora to robí impulzívne.

Známky nesprávnej činnosti IAC

Príznaky zlyhania regulátora v aute:

1. Motor auta prestal bežať. Pri jazde alebo státí na semafore sa rýchlosť pohonnej jednotky môže ľubovoľne zvyšovať alebo znižovať a potom sa vrátiť do normálu. Možno visia.
2. Motor auta začal bežať na voľnobeh. Je počuť detonáciu - kovové klopanie spod kapoty.
3. Počas pohybu nedochádza k kompenzácii zvýšeného zaťaženia motora stroja.
4. Pri štartovaní pohonnej jednotky sa vyskytli ťažkosti. Ak musí vodič počas štartovania dodatočne stlačiť plyn, indikuje to opotrebovanie a potrebu výmeny snímača voľnobežných otáčok.
5. Zahrievacie revolúcie absentujú alebo sa udržiavajú na nedostatočnej úrovni.
6. Motor auta sa môže náhodne zastaviť bez zjavného dôvodu. K tomu dochádza pri voľnobehu, uvoľnení plynového pedálu alebo preradení prevodovej páky.
7. Rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa môže pri aktivácii spotrebičov energie ľubovoľne klesnúť. Napríklad klimatizačné alebo vykurovacie systémy, stierače čelného skla, optika atď.

Hlavné poruchy a poruchy IAC

Príčiny problémov so snímačom voľnobežných otáčok:

1. Prerušenie elektrického obvodu. Táto porucha môže súvisieť s elektroinštaláciou v aute, oxidáciou alebo poškodením kontaktných prvkov na bloku. Ak je pripojenie nízkej kvality, takýto problém sa bude pravidelne objavovať. Môže byť ťažké diagnostikovať zariadenie.
2. Znečistenie stonky, čo vedie k jej nesprávnemu zdvihu. Tento problém je najbežnejší a prejavuje sa v dôsledku nahromadenia usadenín bahna v kanáloch zostavy škrtiacej klapky. Ak sa klapka dlhší čas nečistí, potom treba hľadať príčinu na tyči snímača.
3. Porucha elektromotora. Je nepravdepodobné, že takéto zariadenie bude opravené, motor musí byť nahradený kompletným regulátorom.
4. Zničenie tesniaceho prvku v dôsledku opotrebovania. Problém sa môže objaviť ihneď po výmene snímača, ak je namiesto nového nainštalovaný starý krúžok.
5. Odvoz zásob. Ak je regulátor v dobrom stave, pohyb závesu by sa mal vykonávať bez hryzenia, šmýkanie v závitovkách nie je povolené. Ak chcete zistiť stav konštrukčných prvkov, budete musieť zariadenie rozobrať.

Kanál „Sdelaj Sam! Pljus zaujímavé!

Diagnostika

Pred kontrolou činnosti regulátora sa vykonajú nasledujúce kroky:

1. Páka parkovacej brzdy sa uťahuje. Pod kolesami vozidla musia byť umiestnené kliny.
2. Motorový priestor auta sa otvorí, záporný pól sa odpojí od batérie. Na to použite kľúč na uvoľnenie utiahnutia na západke.
3. Prebieha kontrola priestoru pod kapotou. Musíte nájsť regulátor voľnobežných otáčok.
4. Blok s drôtom je odpojený od zariadenia.

Manuálna kontrola

Táto fáza diagnostiky sa považuje za najjednoduchšiu z hľadiska implementácie:

1. Blok s drôtmi je odpojený od zariadenia.
2. Dve skrutky sú odskrutkované, regulátor je odstránený.
3. Senzor je pripojený k mikroprocesorovej jednotke. Ovládač je potrebné držať v ruke.
4. Motor štartuje, je žiaduce, aby to urobil asistent. V tomto bode by mala byť tyč vtiahnutá do cievky až do konca. To sa deje v dôsledku prijatia impulzu z riadiacej jednotky. Potom by sa mal posunúť o kúsok dopredu.

Manuálna kontrola regulátora voľnobežných otáčok umožňuje určiť výkon prúta. Keď sa vykonáva, môžete sa uistiť, že sa časť neohne alebo nezasekne vo vnútri zariadenia.

Táto možnosť overenia však neposkytuje 100 percentný výsledok. Je možné, že úprava snímača voľnobežných otáčok nainštalovaného na vozidle nezodpovedá firmvéru mikroprocesorovej jednotky. Stonka sa vysúva, ale potrebné množstvo na jej predĺženie nie je známe. Preto sa blok a zástrčka kontrolujú a označenie je iba na nich.

Pri vizuálnej kontrole je potrebné diagnostikovať neporušenosť elektrických obvodov a cievok. Mali by ste tiež skontrolovať stav obtokového kanála a ihly, či nie sú opotrebované.

Používateľ Igor Belov podrobne hovoril o vykonaní ručnej kontroly, ako aj o iných metódach testovania voľnobežného ventilu.

Diagnostika pomocou multimetra

Činnosť regulátora môžete skontrolovať pomocou testera takto:

1. Konektor s drôtom je odpojený od regulátora v motorovom priestore. Ak je vozidlo vybavené motorom s objemom 1,6 litra, je potrebné vopred odskrutkovať dve upevňovacie prvky škrtiacej klapky k prijímaču. Potom sa vzdiali od jeho konca asi o 1 cm.
2. Najprv tester vykoná diagnostiku elektrického obvodu ovládača, aby sa uistil, či je naň privedené napätie alebo nie. Záporná svorka multimetra je pripojená k zemi, tj karosérii alebo motoru automobilu. Kladný kontakt musí byť pripojený na piny A a D, sú označené na konektore.
3. Aktivuje sa zapaľovanie, načítajú sa hodnoty testera. Multimeter musí byť najskôr nastavený do režimu ohmmetra. Výsledná hodnota napätia by mala byť aspoň 12 voltov. Ak je tento parameter nižší, potom je možné, že problémom je vybitie batérie. V prípade úplného výpadku napájania je potrebné overiť neporušenosť elektrického obvodu alebo riadiacej jednotky.
4. Zapaľovanie je vypnuté. Ďalším krokom je diagnostika samotného ovládača.
5. Multimeter je prekonfigurovaný do režimu merania odporu, jeho svorky sú striedavo pripojené ku kontaktom A a B a potom k C a D. Výsledná diagnostická hodnota by mala byť približne 53 ohmov.
6. Potom sa meria odpor medzi pármi A a C, ako aj B a D. Na nich by mala pracovná hodnota smerovať k nekonečnu. Ak sú získané hodnoty odlišné, musí sa snímač vymeniť.

Impulzný test na domácom stojane

Môžete si zostaviť domáce zariadenie bez čipov, jeho schéma je uvedená nižšie:

1. Zariadenie používa 6 voltovú nabíjačku. Dá sa zobrať z mobilného telefónu.
2. Podložky na konektoroch sú zakúpené v akomkoľvek tematickom obchode.
3. Pri diagnostike sa najskôr snímač odpojí od mikroprocesorového modulu. Kontroluje sa zdvih. Ak kontrolka domáceho stojana jasne horí, znamená to, že tyč regulátora je chybná. Ak žiarovka horí na polovičný výkon, mechanizmus funguje.

Schéma jednoduchého podomácky vyrobeného stojana na diagnostiku

Cena takéhoto zariadenia je najmenej 1500 rubľov. Vzhľadom na nízke náklady na snímač voľnobežných otáčok nie je použitie značkového stojana ekonomicky výhodné.

Ako vyčistiť ovládanie voľnobehu?

Čistenie osvedčeného IAC sa zvažuje na príklade auta Chevrolet Niva:

1. Otvorí sa motorový priestor a odpojí sa batéria. Na tento účel je potrebné demontovať kryt zariadenia na filtráciu vzduchu, ktorý sa odstráni a odstráni na stranu.
2. Topánka je odpojená od regulátora vzduchu. Konektor je umiestnený na pogumovanej silnej vlne spájajúcej sacie potrubie a kryt vzduchového filtra. Tento blok je upevnený špeciálnou konzolou v tvare U. Pri demontáži môže vyskočiť, takže treba byť opatrný.
3. Potom sa zvlnenie odpojí od sacieho potrubia, upevní sa svorkou. To isté sa musí urobiť s pogumovanou rúrkou, ktorá spája zvlnenie s krytom ventilu pohonnej jednotky. Hadica je upevnená pomocou železnej konzoly.
4. Tenká rúrka pripojená k saciemu potrubiu je odpojená a spolu s ňou je demontovaná. Táto hadica sa pretiahne cez armatúru.
5. Vo vnútri potrubia si môžete všimnúť kontamináciu vo forme sadzí a stôp motorovej kvapaliny. Všetky hadice musia byť vyčistené a prepláchnuté, potom musia byť vyfúknuté. Na dokončenie úlohy sa odporúča použiť špeciálny čistič alebo kvapalinu WD-40. Hlavná vec je, že k balónu je pribalená aj hadička.
6. Samotný snímač voľnobežných otáčok je vyrobený v čiernom plastovom puzdre a je inštalovaný v sacom potrubí. Zástrčka sa od nej odpojí a odskrutkujú sa dve skrutky, ktoré upevňujú zariadenie. Postup sa vykonáva pomocou krátkeho krížového skrutkovača po odstránení stôp tmelu zo skrutiek. Pri demontáži zariadenia je potrebné odstrániť aj tesniaci krúžok.
7. IAC sa čistí a na to sa dá použiť aj palivo. Postup sa vykonáva pomocou handier a vatových tampónov. Do mechanizmu nemôžete naliať veľa tekutiny, aby ste ho nevyradili. Po každom čistení by mal senzor zoxidovať a vysušiť.
8. Odporúča sa odstrániť nečistoty zo sacieho potrubia, nečistoty sa odstránia handrou. Sedlo snímača voľnobežných otáčok sa čistí po celej hĺbke. Odstraňuje tiež nečistoty z armatúry zariadenia.
9. Po vyčistení sa celá konštrukcia zostaví v opačnom poradí. Na snímači voľnobežných otáčok je nainštalovaný nový gumový krúžok, po ktorom je ovládač namontovaný a upevnený. K nemu je pripojený konektor, zariadenie vzduchového filtra je nainštalované späť.

Demontované zvlnenie s hadicami Demontáž IAC zo sedadla Čistenie snímača pomocou WD-40

Čo potrebujete vedieť pri výmene IAC?

Ak chcete zmeniť a nainštalovať ovládač, ktorý vám umožní nastaviť voľnobežné otáčky, musíte venovať pozornosť polohe tyče. Nesmie sa pripustiť, aby bola výrazne pokročilá. To sa môže stať, ak je zariadenie pripojené k zásuvke a pred inštaláciou je aktivované zapaľovanie. Ručné stláčanie stonky nie je povolené.

Ak je ventil s vysunutou ihlou umiestnený a upevňovacie skrutky sú utiahnuté, môže dôjsť k poškodeniu zariadenia v dôsledku prerezania závitovkového kolesa. Oprava takéhoto snímača nebude fungovať. V závislosti od modelu vozidla môže byť po inštalácii nového regulátora potrebné vykonať jeho kalibráciu. V niektorých autách sa tento postup vykonáva pomocou špeciálneho vybavenia alebo stojana.

Na vozidlách VAZ sa kalibrácia vykonáva takto:

1. Svorka je pripojená k zápornému výstupu batérie.
2. Kľúč v zámku sa otáča, aby sa na desať sekúnd zapol zapaľovanie. Nie je potrebné spúšťať pohonnú jednotku.
3. Zapaľovanie je vypnuté.

Používateľ Ovsyuk hovoril o samočinnej výmene voľnobežného ventilu na príklade automobilu Lada Samara.

Ak chcete predĺžiť životnosť snímača, musíte dodržiavať jednoduché pravidlá:

1. Výmena vzduchového filtra musí byť vykonaná včas.
2. V zime nenechávajte vozidlo na dlhom parkovaní. Pri nízkych negatívnych teplotách musí majiteľ vozidla pravidelne spúšťať pohonnú jednotku, zahriať ju a znovu naplniť plynom. To umožní navrhnúť ventil tak, aby sa zabránilo jeho zaseknutiu.
3. Cudzie kvapaliny sa nesmú dostať do oblasti mechanizmu škrtiacej klapky. Spreje s rýchlym štartom väčšinou senzoru neškodia, no najlepšie je nepreháňať to.

Nuansy výberu snímača

Pôvodný regulátor voľnobehu je označený XX-XXXXXX-XX. Posledné dva znaky definujú označenie kompatibility.

Viac o nich:

• nepárne znaky (03 a 01) sú zameniteľné, rovnako ako párne znaky (04 a 02);
• údaje skupiny zariadení nemôžu byť zameniteľné, t. j. párne nemôžu nahradiť nepárne.

Falošný nekvalitný nečinný senzor môžete identifikovať podľa niekoľkých znakov:

• na obale zariadenia nie sú žiadne rozlišovacie znaky;
• hrot stonky má tmavý odtieň;
• žltá nálepka na tele zariadenia nemá rám;
• originálne snímače sú vybavené tenkým čiernym tesnením a falzifikáty sú vybavené hrubým červeným krúžkom;
• prípad nekvalitného zariadenia bude kratší o 1 cm;
• neoriginálne snímače sú vybavené bielou pružinou namiesto čiernej, jej cievky sú zriedkavejšie;
• na nitoch tela nie sú krytky s priemerom 3 mm.

Koľko stojí regulátor voľnobehu?

Cena nového ventilu závisí od výrobcu, ako aj od značky vozidla.

Video "Samokalibrácia a vybratie tyče z IAC"

Používateľ Ruslan K hovoril o tom, ako demontovať ihlu z regulátora doma a kalibrovať ju bez špeciálneho vybavenia.

Regulátor voľnobežných otáčok je navrhnutý tak, aby stabilizoval otáčky generované motorom. Vzniká logická otázka: je prítomnosť tohto zariadenia taká dôležitá a potrebná? A tiež je možné sa bez nej vôbec zaobísť a ako správne vykonávať opravy v prípade poruchy. Od tohto zariadenia závisí celá prevádzka auta.

Aby sme pochopili, aké pracovné toky ovplyvňuje regulátor voľnobehu a prečo je potrebné regulovať jeho činnosť, je potrebné mať predstavu o tom, aké sú princípy jeho fungovania.

Princíp činnosti

Je veľmi dôležité, aby palivo a vzduch boli v určitých pomeroch. Pretože s odchýlkami jedného alebo druhého ukazovateľa nebude proces spaľovania dokonalý alebo bude úplne chýbať. Hlavnou úlohou regulátora voľnobežných otáčok je regulovať množstvo privádzaného vzduchu v čase chodu na voľnobeh. K zásobovaniu nedochádza cez škrtiacu klapku, pretože sa otvára v momente nárazu na plynový pedál.

Regulátor voľnobežných otáčok pozostáva z krokového motora, ako aj z odpruženej kužeľovej ihly. Aby bolo možné regulovať množstvo vzduchu pri voľnobehu vozidla, je potrebné pomocou regulátora zmeniť prierez v priechodnom kanáli. Súčasne s IAC pracuje špeciálny senzor, ktorý zaznamenáva množstvo vzduchu. Regulátor zase dodáva palivo.

Pravdepodobne väčšina ľudí, ktorí nie sú zasvätení do zložitosti auta, keď spomenú frázu „nečinnosť“, si myslí, že ide o najjednoduchší a najjednoduchší spôsob prevádzky auta, ale nie je to tak. Tento režim je pre motor najúnavnejší, pretože je veľmi ťažké pracovať pri nízkych otáčkach. A sú na to dôvody:

Dôvodom vyššie uvedených procesov je nízka rýchlosť prívodu paliva obohateného vzduchom do výfukového systému. V dôsledku toho sa miešacia reakcia vyskytuje na nedostatočnej úrovni a úroveň účinnosti je výrazne znížená. Samozrejme, pri správnom nastavení bude IAC fungovať veľmi dlho, ale často poruchy v prevádzke tohto zariadenia nie sú nezvyčajné. Najčastejšie je na vine zlá elektroinštalácia. Inštalácia IAC mechanickej vzorky si získala pomerne veľkú popularitu.

Pozor! Vďaka mechanickému PPX je možné dosiahnuť výrazné zníženie toxicity výfukových plynov.

Najčastejšie problémy s nečinnosťou

Možný výskyt porúch spojených s prevádzkou regulátora voľnobežných otáčok sa musí brať so všetkou vážnosťou, pretože môžu viesť k hrozným a nežiaducim následkom. Existuje niekoľko špecifických príznakov, ktoré naznačujú, že je problém so snímačom voľnobežných otáčok. Tie obsahujú:

Musíte vedieť, ako skontrolovať snímač voľnobežných otáčok, pretože niektoré príznaky poruchy môžu naznačovať poruchu iných častí vozidla.

Príčiny problémov

Existuje mnoho dôvodov, ktoré môžu viesť k tejto poruche. Nemali by ste strácať veľa času hádaním, ale problém musíte čo najskôr vyriešiť. Dlhodobá prevádzka auta s ním totiž môže viesť k vážnejším problémom s motorom. Existujú dve najčastejšie príčiny porúch:

• opotrebovanie vodiacej ihly;
• zlomené kontakty v strede krytu snímača.

Kontrola stavu regulátora

Pred začatím procesu kontroly regulátora voľnobežných otáčok je potrebné zabezpečiť nehybnosť vozidla, to znamená zatiahnuť ručnú brzdu a umiestniť topánky pod kolesá. Zvážte najjednoduchšie a cenovo dostupné metódy diagnostiky.

Zariadenie je odstránené zo spoločného elektrického obvodu a napätie sa kontroluje pomocou voltmetra. Po zapnutí zapaľovania by výsledné napätie nemalo prekročiť štandardné limity, to znamená 20 voltov. Ak je napätie oveľa nižšie - porucha s nabíjaním batérie, ak nie - stojí za to skontrolovať celý obvod.

Je potrebné skontrolovať úroveň odporu. Nemalo by presiahnuť 53 ohmov.

Pozor! Ak je činnosť regulátora voľnobežných otáčok ideálna, potom bude indikátor napätia veľmi vysoký.

Ak zapnete zapaľovanie a pripojíte blok napájania k regulátoru voľnobežných otáčok, ihla snímača by mala zmeniť svoju polohu, ak nie, znamená to poruchu.

Je možné, že hlavná porucha je v prevádzke samotného IAC. S určitými zručnosťami a znalosťami dokážete vymeniť chybný regulátor voľnobehu aj svojpomocne, bez pomoci pracovníkov autoservisu.

Výmena regulátora

Na nastavenie regulátora voľnobežných otáčok v automobiloch typu karburátora existujú špeciálne skrutky, ktoré umožňujú manuálnu výmenu. Budete však potrebovať ďalšie zariadenia, ako je tachometer a analyzátor plynu. Vo všeobecnosti sa proces výmeny regulátora voľnobežných otáčok na týchto vozidlách vyznačuje určitou zložitosťou.

Ale na vozidlách nového štýlu sa tento postup dá urobiť oveľa jednoduchšie a rýchlejšie. Je pravda, že budete musieť neustále dodržiavať niektoré tipy a odporúčania:

Existuje jedna malá, ale dôležitá nuansa, ktorá sa týka opravy regulátora voľnobežných otáčok. Jednoducho sa neposkytuje. Niektoré poruchy je možné odstrániť povrchovou úpravou špeciálnymi chemikáliami. Napríklad WD-40 alebo čistič karburátorov.

Dôležité! Všetky postupy čistenia sa musia vykonávať čo najšetrnejšie, aby nedošlo k poškodeniu zariadenia.

Akvizícia regulátora

Jednotka, v ktorej nie je cítiť vibrácie ihly, sa nedá opraviť. V tomto prípade, aby ste nestrácali čas nezmyselným resuscitačným úsilím, stačí sa ho zbaviť. Na nákup nového snímača nemusíte míňať veľa peňazí.

Poradte! Domáce senzory sa považujú za najlepšiu možnosť z hľadiska ceny a kvality.

V špecializovaných predajniach vám poradcovia predaja pomôžu s výberom snímača. Ak máte nejaké pochybnosti o novom type zariadenia, potom je najlepšie vziať so sebou starý snímač ako vzorku a zakúpiť si práve takýto model.

Je veľmi dôležité kúpiť originálne zariadenie a nie lacný falošný. Stojí za to venovať pozornosť všetkým nápisom a hologramom na obale. Ak sa vyskytnú pravopisné chyby alebo iné podozrivé body, potom je lepšie navštíviť iný obchod a vybrať si zariadenie, ktoré nie je na pochybách.

Nákup sa najlepšie vykonáva na dôveryhodných miestach. Pre väčšie záruky si môžete overiť dostupnosť certifikátov kvality pre danú jednotku. Tiež nezabudnite na kontrolu. Vždy to musíte vziať, pretože je to vaša záruka.

V prípade, že sa pri prevádzke vozidla v režime voľnobehu zistia porušenia, ktoré nie sú charakteristické pre chod motora, ako je prudká zmena rýchlosti, je potrebné vykonať diagnostiku, aby sa zistila príčina. týchto porúch. Ak problém nenájdete a neodstránite včas, situácia sa môže zhoršiť. Nespoliehajte sa na nedostatok času na opravy, pretože toho veľa nezaberie.

Výmena snímača voľnobežných otáčok je znázornená na príklade automobilu VAZ 21103: