Subaru Impreza WRX STI sedan debutoval na autosalóne v New Yorku v apríli 2010. Podľa predstavy výrobcu mal tento model pokračovať v legendárnej sérii a stať sa „najrýchlejším WRX STI, aký bol kedy vyrobený. Subaru Impreza WRX STI zároveň po prvýkrát vo svojej dlhej histórii dostalo 2 karosárske úpravy naraz - 5-dverový hatchback a 4-dverový sedan.

Dizajnové Subaru Impreza WRX STI

Ak porovnáme exteriér Subaru Impreza WRX STI z roku 2011 so základným modelom, potom sa zviditeľnia všetky tradičné atribúty športovej úpravy - nízka aerodynamická súprava karosérie, upravená mriežka chladiča, spojler a bežné 18-palcové kolesá.

Motor Subaru Impreza WRX STI

Pod kapotou Subaru Impreza WRX STI je 4-valcový boxer motor s objemom 2,5 litra a výkonom 300 koní. Spolu so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou bola kupujúcim najskôr ponúknutá 5-stupňová automatická prevodovka.

Prevodovka Subaru Impreza WRX STI

Spolupráca s motorom umožňuje Subaru Impreza WRX STI 2011 zrýchliť z 0 na 100 km/h za 6 sekúnd a s mechanikou sa tento výsledok zlepší na 5,2 sekundy. Čo sa týka spotreby paliva Subaru Impreza WRX STI, tá sa mierne líši a v kombinovanom cykle je 10,6 a 10,5 litra na 100 km. Subaru Impreza WRX STI je vybavené patentovanou prevodovkou pohonu všetkých kolies. Novinkou je dopĺňajúci systém SI-DRIVE, ktorý umožňuje optimalizovať jazdný výkon Subaru Impreza WRX STI v závislosti od jazdného režimu.

Režimy Subaru Impreza WRX STI

V režime Intelligent je Subaru Impreza WRX STI vyladené na mestskú jazdu so zníženou spotrebou paliva pri zachovaní dobrej odozvy na plyn, režim Sport je vhodný pre dynamickú jazdu a Sport Sharp umožňuje odhaliť celé Subaru Impreza WRX STI. V porovnaní s hatchbackom sa zmenila aj konfigurácia zavesenia - tuhosť predného zavesenia sa zvýšila o 15%, zadného - o 53%.

Možnosti Subaru Impreza WRX STI

Nové Subaru Impreza WRX STI je štandardne vybavené xenónovými svetlometmi, elektricky nastaviteľnými koženými športovými sedadlami, asistentom rozjazdu do kopca, bezkľúčovým vstupom, klimatizáciou a audio systémom s meničom a Bluetooth. Okrem toho zoznam základnej výbavy Subaru Impreza WRX STI Brembo brzdy, dynamický stabilizačný systém a 8 airbagov.

Subaru Impreza je auto, ktoré si mnoho ľudí spája s motoršportom. Kým pre niekoho je to predmet povzdychu, pre iného len lacný nevkus. Napriek takýmto protichodným názorom je jednoducho nemožné obviniť legendárny sedan z nedostatku špeciálneho charakteru.

Druhá generácia Subaru Impreza sa začala vyrábať v roku 2000. Auto sa vyrábalo v dvoch typoch karosérie: sedan (GDB) a kombi (GGA). V roku 2003 sa kvôli dosť kontroverznému dizajnu uskutočnil facelift. V roku 2006, aby sa stal ako väčší a krajší Legacy, bol zorganizovaný ďalší restyling, ktorý úplne zmenil prednú časť auta. Impreza sa vyrábala do roku 2008.

motory

1,5 i (101 k)

1,5 i (105 k)

1,5 i (110 k)

1,6 i (95 k)

2,0 i 16V (125 k)

2,0 i 16V (155 k)

2,0 i 16V (160 k)

2.0 i 16V WRX (218 k)

2.0 i 16V WRX (225 k)

2.0 WRX STi 16V (265 k)

2,5 i 16V RS (167 k)

2.5 WRX STI Turbo (280 k)

2.5 WRX Turbo (230 k)

2,5 AWD (177 k)

2,5 AWD (300 k)

Napriek takémuto širokému výberu motorov by skutoční fanúšikovia značky určite uprednostnili WRX STI alebo WRX STI Turbo vzhľadom na vysoký výkon motorov a špeciálne jazdné vlastnosti. Zamerajme sa na tieto verzie, pretože sú veľmi špecifické.

Dizajnové prvky

Každá verzia bola vybavená stálym pohonom všetkých kolies s názvom Subaru Symmetrical AWD. WRX STI s výkonom 265 koní spôsobilo, že ste sa cítili ako v rally automobilovom jazdcovi. Na dosiahnutie rýchlosti 100 km/h potreboval iba 5,8 sekundy. Búrlivé emócie živí čistokrvný zvuk štvorvalcového boxera vybaveného turbínou a medzichladičom (intercoolerom).

Subaru Impreza využívalo motory typu boxer radu EJ umiestnené pozdĺžne za prednou nápravou. Za normálnych podmienok potrebuje WRX asi 12-14 litrov benzínu na 100 kilometrov. Ak sa „utopíte“ naplno, tak sa spotreba bude pohybovať v rozmedzí 25-30 litrov. Medzi slabé stránky skúsení vodiči zaznamenávajú nedostatočne presné riadenie (samozrejme podľa štandardov športových vozidiel).

Limitované verzie ponúkal napríklad aj Solberg. Výkon motora dosiahol 305 koní a aktívny centrálny diferenciál rozdeľoval trakciu medzi nápravy. Aj bez tohto prídavku sa však prevodovka štvorkolesového auta blížila k ideálu.

Vďaka centrálnemu diferenciálu s elektronicky riadenou trakciou sa trakcia neustále prenáša na obe nápravy. Vodič WRX STI dostane možnosť zvoliť si jeden zo 6 režimov prevodovky (okrem automatiky). Vďaka diferenciálu DCCD je Subaru dobré najmä na poľnej ceste.

6-stupňová manuálna prevodovka (dostupná len v STi) je presná a prevodové stupne radí krátkymi zdvihmi. Systémy odpruženia a riadenia fungujú rovnako dobre. Vylepšený bol aj brzdový systém. Brzdy Brembo sú po zahriatí účinnejšie a zastavia Imprezu na 36 metroch.

Typické problémy a poruchy

Bohužiaľ, Subaru Impreza, ako každé auto, nie je bez chýb. Našťastie je ich málo. Impreza je však plnokrvník s charakterom, takže prevádzkové náklady sú dosť vysoké.

Najčastejšou poruchou v najvýkonnejších verziách tohto auta boli predné tlmiče, ktoré po niekoľkých tisíckach kilometrov začali hlasno klepať. Náklady na jeden tlmič sú 16 000 rubľov. Nepočítajte ani s lacnejšími náhradami – tie jednoducho neexistujú.

Ďalším slabým miestom je viskózna prevodová spojka (centrálny diferenciál), ktorej cena je viac ako 25 000 rubľov. Okrem toho niekedy zlyhalo turbodúchadlo (zo 140 000 rubľov). Spravidla si za to mohli sami majitelia, ktorí po jazde vysokou rýchlosťou okamžite vypli motor. Ďalšou nevýhodou je pomerne vysoká spotreba oleja.

V niektorých prípadoch generátor zlyhá. Našťastie zvyšok elektroniky neosloví. Pred nákupom by ste mali starostlivo skontrolovať stav chladiaceho systému.

Subaru Impreza odvážne znáša barbarské zaobchádzanie a nevykazuje veľmi vážne poruchy. Náklady na údržbu WRX sú však značné kvôli drahému spotrebnému materiálu. Takže sada najlacnejších brzdových doštičiek bude stáť najmenej 2 000 rubľov a ich zdroj sotva dosiahne 20 000 km. Pôvodné podložky nie sú oveľa odolnejšie, ale sú k dispozícii za najmenej 16 000 rubľov. Za predný brzdový kotúč budete musieť zaplatiť najmenej 3 500 rubľov. Pridajte k tomu náklady na novú spojkovú súpravu - 26 000 rubľov.

WRX STI s 2,5-litrovým turbomotorom postaveným z 2-litrového boxera nie je najlepšia voľba. Príliš tenké steny bloku valcov sú často zodpovedné za zničenie tesnenia pod hlavou (od 2 500 rubľov). Po ceste je potrebné nahradiť pôvodné upevňovacie skrutky hlavy svorníkmi vyrobenými z tepelne upravenej chrómovej ocele ARP, čo stojí asi 25 000 rubľov.

Ďalším veľmi výrazným nedostatkom 2,5-litrového turbo agregátu sú tenké piestové prepážky medzi krúžkami. Postupom času sa na priečkach objavia praskliny. Príznakom je zvýšená spotreba oleja. Porucha sa dá odstrániť výmenou piestov za kované. Akvizícia zdevastuje rodinný rozpočet asi o 45 000 rubľov.

Každý z dvoch vyššie uvedených postupov by mal byť sprevádzaný výmenou rozvodového pohonu, ktorého odporúčaný interval výmeny je 90 000 km. Náklady na súpravu s valčekmi a čerpadlom sú takmer 25 000 rubľov. Vzhľadom na nezvyčajnú konštrukciu motora boxer je množstvo práce oveľa vyššie ako v prípade bežných motorov.

2-litrový turbomotor STI je náročný na zásobu oleja v systéme. Pri jeho nedostatku sa rapídne opotrebúva vložka štvrtého valca.

Subaru Impreza WRX STI dovážanému z USA je najlepšie sa vyhnúť. Mnohé z nich boli v minulosti vážne poškodené. Výnimky sa samozrejme vyskytujú. Pred nákupom by ste mali auto dôkladne skontrolovať a počas prevádzky sa musíte pripraviť na poruchy a rýchle opotrebovanie komponentov. Vstup do sveta úžasných emócií WRX sa dnes odhaduje na 300 000 rubľov.

Záver

Subaru Impreza WRX STi nie je lacná záležitosť. Keď si ale uvedomíte, že na okruhu môže toto auto konkurovať aj takým superšportom ako Porsche 911, potom sa vám cena už nezdá vysoká. Akvizíciou sa však míňanie nekončí. Denná prevádzka stojí aj peniaze - drahé pneumatiky a náhradné diely, vysoká spotreba paliva. Možno by stálo za zváženie, či stačí slabší štandard WRX. Je lacnejší na údržbu, ale prináša veľa radosti z jazdy.

Špecifikácie Subaru Impreza WRX STI

možnosti
Motor	benzínové turbo
Pracovný objem
Valce / ventily
Maximálny výkon
Krútiaci moment
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť
Zrýchlenie 0-100 km/h
Priemerná spotreba paliva	10,9 l/100 km

Od roku 1992 až dodnes existuje 5 generácií Subaru Impreza. Tieto kompaktné autá sa vyrábali v prevedeniach hatchback, kombi, sedan, kupé. Niektoré modely sa používali v rôznych krajinách ako policajné autá. Súbežne so základným modelom bola uvedená na trh línia Subaru Impreza WRX a v roku 1994 sa objavila vylepšená verzia WRX STi. WRX a WRX STi sú športové autá s pohonom všetkých kolies, ktoré boli vybavené výkonnejšími preplňovanými motormi.

Typy a charakteristiky motorov Subaru Impreza

Všetky motory montované do Subaru Impreza boli 4-valcové, štvortaktné, horizontálne protiľahlé (H4), väčšinou benzínové. Motor s uhlom odklonu medzi valcami 180° sa nazýva motor typu boxer. Do roku 2006 sa používali iba ICE série EJ, potom motor EL15 Subaru Impreza nahradil EJ15. Od roku 2012 je Subaru Impreza vybavené motormi FB. Motory radu EJ do 2 litrov sa vyrábali len s jedným vačkovým hriadeľom (SOHC), v radoch EJ20 a EJ25 boli aj modely s 2 vačkovými hriadeľmi (DOHC). Všetky boli 16-ventilové, to znamená, že mali 4 ventily na valec, niektoré boli vybavené turbodúchadlom. Subaru Impreza WRX a WRX STi boli vybavené motormi série EJ s turbínou:

• 2 l - rôzne modifikácie EJ20T - EJ20G, EJ20K, EJ205;
• 2,5 l - EJ255 (iba americký trh) a EJ277.

EL15 je jediný motor v sérii EL. Jeho charakteristickými znakmi sú prítomnosť 2 vačkových hriadeľov a systém aktívneho riadenia ventilov AVCS. Rovnaký systém je použitý aj v sérii FB. Zahŕňa motory DOHC so zvýšeným zdvihom piestu a zmenšeným priemerom valcov (v modeli FB16 zdvih 82, priemer 78,8 mm, pri FB20 zdvih 90, priemer 84). Vďaka tomu sa motory stali ekologickejšie a hospodárnejšie.

AVCS je efektívna technológia distribúcie plynu vyvinutá spoločnosťou Subaru. Systém riadi sacie ventily a reguluje polohu vačkových hriadeľov na základe údajov získaných z množstva snímačov. Nasávací vačkový hriadeľ je možné otočiť až o 35° v požadovanom smere, uhol natočenia závisí od tlaku oleja, ktorý reguluje regulačný ventil. Pri nízkej záťaži a pri voľnobehu sa otváranie ventilov oneskoruje, čím vyššie zaťaženie, tým skôr sa sacie ventily otvárajú a zatvárajú. Výsledkom je pri rovnakej spotrebe paliva zvýšený výkon motora a zníženie emisií.

Charakteristika benzínových motorov Subaru Impreza

				vstrekovací systém	Zvláštnosti	Aplikácia v auto Impreza
			viacbodový		Séria GC1 do roku 2006
				viacbodový		1993–2007 GC4
				karburátor s portovým vstrekovaním alebo jednoduchým vstrekovaním
					zvýšenie atmosféry, model EJ204 s AVCS	1993–99 GC–GF
					turbodúchadlo, medzichladič
				viacbodový
					turbodúchadlom
				elektronicky riadené	preplňovaný / nepreplňovaný
						Od roku 2006 GD, GG, GE, GH

Jediným naftovým motorom Subaru Impreza je EE20, 2-litrový spaľovací motor s výkonom 147 k. s., DOHC, inštalovaný na modeloch 3. generácie. Ide o vôbec prvú skúsenosť s použitím vznetového motora boxer v osobných autách. Minimálny objem motorov Subaru Impreza je 1,5 litra, maximálny 2,5 litra. Najvýkonnejší z nich je motor EJ257 (305 k), ktorý bol vybavený Imprezou WRX STI MY08-MY17 pre americký trh.

Zdroje a príčiny porúch

Horizontálne protiľahlé motory Subaru sa bežne označujú ako „boxery“ kvôli špecifikám pohybu piestov, pripomínajú pohyby rúk konkurenčných boxerov. Medzi výhody týchto spaľovacích motorov patrí vysoká pevnosť, dobré vyváženie, minimálne vibrácie počas prevádzky a zdroj dosahujúci milión km. V praxi motory Subaru Impreza odslúžia 250 tisíc km a viac bez generálnej opravy. Na fórach nájdete recenzie od majiteľov áut, ktorí za viac ako 300 000 kilometrov menili iba tesnenia hlavy valcov.

Pravda, neplatí to pre motory s turbom, ktoré sú určené špeciálne pre športové autá. Všetky úpravy motorov EJ20T sú vystavené intenzívnemu zaťaženiu a často potrebujú generálnu opravu po 100 - 150 000 kilometroch a niekedy veľké opravy nepomáhajú, jednotku jednoducho nemožno obnoviť. Najspoľahlivejšie motory sú do 2 litrov - EJ15, EJ16, EJ18. Subaru Impreza s motormi 2.0 je ale obľúbenejšie, pretože je výkonnejšie. Zdroj motorov série FB sa podľa inžinierov Subaru zvýšil o 30% v porovnaní s predchádzajúcou generáciou. Hlavnou nevýhodou motorov Subaru EJ a EL je náročnosť údržby kvôli konštrukčným vlastnostiam. V modeloch radu FB je prístup k motoru pre údržbu zjednodušený, rozvodová reťaz sa stala bezúdržbovou.

Motory Subaru Impreza, ako každý benzínový ICE, trpia používaním nekvalitného benzínu a oleja, predčasnými výmenami oleja, agresívnou jazdou a prevádzkou pri maximálnych otáčkach kľukového hriadeľa. Vnútorný povrch valcov podlieha chemickej korózii, ktorá môže byť spôsobená vysokým obsahom síry v benzíne, a mechanickému abrazívnemu opotrebovaniu (brúsne inklúzie obsahujú karbónové usadeniny). V dôsledku týchto procesov sa piestne krúžky rýchlejšie opotrebúvajú, zvyšuje sa spotreba oleja. Pri použití oleja s nízkou viskozitou dochádza k zadretiu piestov, príliš vysoká viskozita vedie k hladovaniu oleja. Motory sú náročné na zahrievanie, najmä v zime.

Pre motory s objemom menším ako 2 litre sa odporúča 92. benzín, s objemom 2 litre a viac 95.–98. Olej je potrebné vyberať podľa sezóny v súlade s odporúčaniami výrobcu, optimálna frekvencia výmeny je 7,5 tisíc km. Na kompletnú výmenu je potrebných 4 až 5 litrov motorového oleja v závislosti od úpravy motora. Ďalším opatrením, ktoré môže predĺžiť životnosť motora, je inštalácia dodatočnej ochrany kľukovej skrine zospodu.

Na ruských cestách je riziko poruchy alebo deformácie kľukovej skrine pri náraze na prekážku pomerne vysoké, okrem toho sa do motora dostane značné množstvo nečistôt. V autách Subaru Impreza pravidelná ochrana motora nie vždy zvládne svoju úlohu. V prípade poškodenia môžete zmluvu odkúpiť. Vyrábajú návrhy na ochranu kľukovej skrine a výrobcov tretích strán. Sú vyrobené z ocele, zliatin, kompozitných materiálov. Chránia nielen pred nepriaznivými mechanickými a chemickými vplyvmi, ale sťažujú aj prístup zlodejov k rozvodom v motorovom priestore. Pri inštalácii dodatočnej ochrany je dôležité vybrať ju správne v súlade s úpravou karosérie.

Rôzne motory majú charakteristické slabé stránky a typické problémy:

• v rôznych modifikáciách EJ20 - klepanie 4. valca sa vyskytuje v dôsledku nedokonalosti chladiaceho systému. Krátke (2-3 minúty) zaklopanie po naštartovaní je normálne. Búchanie do teplého auta trvajúce až 10 minút je alarmujúcim príznakom poukazujúcim na potrebu väčších opráv.
• opotrebovanie, vôle krytov ventilov a tesnení vačkového hriadeľa, čo vedie k úniku oleja. Ak sa problém neodstráni včas, tlak oleja klesne, objavia sa všetky príznaky hladovania oleja;
• v preplňovaných verziách - hlboké krúžky, čo vedie k zvýšenej spotrebe oleja;
• Modely v rade EJ25 zdieľajú mnohé zo slabín EJ20, ale majú aj svoje nevýhody. Tenšie steny valcov s väčšími priemermi sú náchylné na prehrievanie, hlava valcov je často deformovaná a tesnenia netesnia. V modifikáciách EJ257 a EJ255 sa vložky často otáčajú;
• v FB20 je katalyzátor veľmi zraniteľný, citlivý na kvalitu benzínu a hladinu oleja. Modely vyrobené pred rokom 2013 majú často chyby bloku valcov a stieracie krúžky koksovaného oleja spôsobujú zvýšenú spotrebu oleja.

Prevádzka auta so zlyhaným katalyzátorom, chybným chladiacim systémom, predčasná výmena paliva, vzduchu, olejových filtrov a sviečok má škodlivé následky. Majitelia, vystrašení mýtmi o ťažkostiach pri výmene zapaľovacích sviečok v autách s horizontálne protiľahlými motormi, sa často snažia tento moment oddialiť. V skutočnosti nie je potrebné demontovať alebo dokonca zdvihnúť motor pre tento postup, stačí odpojiť množstvo častí umiestnených na vrchu. Proces pre GC8 s motorom EJ205 je zobrazený vo videu nižšie. So starými sviečkami sa motor začína strojnásobovať, zhoršuje sa jeho dynamika, zvyšuje sa spotreba paliva a množstvo škodlivých emisií a nakoniec motor zlyhá.

Ďalším problémom, ktorý nesúvisí so samotným motorom, je zlomenie, posunutie jeho vankúša (opierky), prejavujúce sa väčšinou citeľným chvením. Výmena držiakov motora Subaru Impreza je pomerne nákladná záležitosť, ale nemožno ju zanedbať, inak bude následná oprava ICE stáť ešte viac. Môžete ušetriť peniaze, ak nájdete zmluvný držiak motora v dobrom stave. Existuje veľa modelov podpier, takže pred nákupom je dôležité uistiť sa, že diel zodpovedá modelu vášho auta.

Oprava motora Subaru Impreza

V prvom rade treba pri motoroch Subaru Impreza vymeniť tesnenie hlavy valcov. Je však lepšie kúpiť kompletnú súpravu na opravu, ktorá obsahuje tesnenia krytu ventilov a ich skrutiek, tesnenia čerpadla, tesnenia drieku vstupných a výstupných ventilov. Je to lacnejšie ako nákup spotrebného materiálu samostatne a všetky tieto prvky je potrebné pomerne často vymieňať. Odporúča sa ihneď zakúpiť napínacie a obtokové valčeky pre rozvodový remeň, blok valcov a skrutky hlavy valcov. Hlavné a ojničné ložiská sa dosť intenzívne opotrebúvajú, radšej ich preventívne pri demontáži motora vymeňte, aj keď je stav uspokojivý. Nemôžete ušetriť na spotrebnom materiáli, nezabudnite použiť originálny. Krúžky na stieranie koksového oleja prvýkrát, môžete sa pokúsiť odkoksovať, odstrániť, vyčistiť a znova nainštalovať, ale ide o dočasné opatrenie, je lepšie ich okamžite vymeniť.

Aké ďalšie diely je potrebné vymeniť, sa ukáže pri demontáži motora. Čapy vačkového a kľukového hriadeľa, piesty sa musia merať mikrometrom, aby sa určil stupeň opotrebenia. Môžu byť potrebné pomerne rozsiahle a drahé typy opráv:

• výmena olejového a vodného čerpadla;
• výmena rozvodového remeňa;
• výmena kľukového hriadeľa. Môžete sa pokúsiť uchýliť sa k brúseniu, eliminuje odieranie, ale nepomáha pri ohýbaní osi otáčania. Okrem toho môže mať kľukový hriadeľ vnútorné trhliny, ktoré nie sú viditeľné, ale po oprave sa prejavia;
• oprava ojnice a skupiny piestov - výmena silne opotrebovaných piestov, deformované ojnice;
• oprava hlavy valcov. Výmena tohto bloku vo väčšine prípadov nie je potrebná, stačí zbrúsiť rovinu, nastaviť ventily, vymeniť tesnenia drieku ventilov;
• vyvŕtanie bloku valcov (nie vždy je možné nájsť odborníka, ktorý môže tento postup vykonať).

Motory Subaru Impreza (s výnimkou tých, ktoré sú inštalované v športových autách WRX a WRX STi) sú vysoko udržiavateľné. Existujú však situácie, keď z dôvodu mimoriadne neopatrnej prevádzky alebo po nehode nie je možné opraviť motor. Ak je potrebné vymeniť kľukový hriadeľ alebo blok valcov, opravné práce, berúc do úvahy náklady na nové komponenty, budú príliš drahé, cenovo výhodnejšia je výmena celého motora. Nie každý si ale môže dovoliť kúpiť motor Subaru Impreza, pokiaľ ide o nový agregát, pretože ide o jeden z najdrahších agregátov. Ale zmluvný motor pre Subaru Impreza GG3 EJ15 bude stáť; nie viac ako rekonštrukcia.

Náklady na zmluvné jednotky sa značne líšia, model motora, počet najazdených kilometrov od darcu automobilu, stav motora. Niekedy sa tovar dostane ku kupujúcemu, prechádza cez reťazec sprostredkovateľov, čo ovplyvňuje aj cenu. JapZap nakupuje všetky náhradné diely na aukciách v Japonsku, ceny sú dostupné vďaka vysokému obratu a absencii sprostredkovateľov. Okrem toho si tu môžete kúpiť zmluvné motory z Japonska bez chodu v Ruskej federácii so zárukou. Veľa sa toho popísalo o tom, ako kvalita benzínu, oleja, ciest, štýlu jazdy ovplyvňuje stav motora. V tomto ohľade motory z japonských showdownov prevyšujú výkonové jednotky odstránené z automobilov, ktoré boli prevádzkované v Ruskej federácii alebo USA.

Subaru Impreza/WRX/XV

Subaru Impreza je známe auto golfovej triedy vyrábané od roku 1992. Miesto Imprezy medzi ostatnými zástupcami Subaru je medzi Subaru Trezia a Legacy strednej triedy. Hlavní konkurenti Imprezy: Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, VW Jetta.
Okrem bežnej verzie sa vyrábali aj preplňované Impreza WRX a WRX STI, ktoré na trhu konkurovali najmä Lancerom Ralliart a Lancer Evolution.

Motory Subaru Impreza sú hlavne boxer 4-valce EJ v rôznych prevedeniach. Najjednoduchšie verzie boli vybavené 1,5-litrovým EJ15 a 1,6-litrovým EJ16. Špičkové varianty Impreza WRX a WRX STI používali turbá EJ20 a EJ25. Slabá Impreza 3. generácie používala jeden a pol litrovú EL15 a naftový boxer 2-litrový 4-valcový motor. Vo štvrtej verzii tohto auta boli použité nové 1,6-litrové FB16 a 2-litrové FB20. Pre športové úpravy bol názov Impreza odstránený a teraz sa nazývajú jednoducho WRX a WRX STI. Ich motory sú FA20 na WRX a EJ25 a EJ20 na WRX STI.
Motory sa na crossoveri XV ničím nelíšia od bežnej Imprezy.

Nájdite svoju variáciu v zozname nižšie a zistite, ktorý motor je na Subaru Impreza, jeho číslo, ako aj technické špecifikácie, choroby, problémy, ich príčiny a opravy. Spolu s tým zistíte, aký druh oleja potrebujete naplniť do motora Subaru Impreza, najracionálnejšie ladenie motora, zdroje a ďalšie.

Model Subaru Impreza:

1. generácia, GC/GF/GM (1992 - 2002):
Subaru Impreza (97 k) - 1,5 l.
Subaru Impreza (102 k) - 1,5 l.
Subaru Impreza (100 k) - 1,6 l.
Subaru Impreza (115 k) - 1,8 l.
Subaru Impreza (120 k) - 1,8 l.
Subaru Impreza (125 k) - 2,0 l.
Subaru Impreza (135 k) - 2,0 l.
Subaru Impreza (155 k) - 2,0 l.
Subaru Impreza (137 k) - 2,2 litra.
Subaru Impreza (167 HP) - 2,5 HP
Subaru Impreza WRX (220 k) – 2,0 l.
Subaru Impreza WRX (240 k) – 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (250 k) – 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (260 k) – 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (275 k) – 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (280 k) – 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (280 k) - 2,2 litra.

2. generácia, GD/GG (2000 - 2007):
Subaru Impreza (100 HP) - 1,5 HP
Subaru Impreza (110 HP) - 1,5 HP
Subaru Impreza (95 k) - 1,6 l.