Të moshuarit, natyrisht, e mbajnë mend këtë shaka me mjekër:
Armenët janë më të mirë se gjeorgjianët...
Çfarë është më mirë?
Se gjeorgjianët.
Kjo histori, e jashtëzakonshme në thellësinë e saj të mendimit, mund të ilustrojë lehtësisht situatën me "pesëshen" bavareze. Sepse në pyetjen, pse e reja është më e mirë se F10 e mëparshme, dikush tundohet, për të qenë i sinqertë, të përgjigjet - pse është F10 më i mirë?
Më lejoni t'ju shpjegoj: makina që tani është lënë në histori ishte shumë e mirë, dhe kjo u vërtetua në mënyrë indirekte nga rivendosja e bërë në mes të jetës së saj të prodhimit. Përditësimi doli të ishte thjesht formal, dhe kjo nuk u shpjegua nga dembelizmi, por nga prania e sensit bazë të përbashkët: jo më shumë ose më pak arsye serioze As inxhinierët dhe as projektuesit nuk kishin vërtet aftësinë për të përmirësuar dhe modernizuar makinën në atë kohë.
Unë nuk mund të deklaroj me gjithë përgjegjësinë se isha pa ndryshim i kënaqur me çdo gjë të vogël, me çdo detaj të makinës së gjeneratës së gjashtë - ky nuk është aspak rasti, për të cilin nuk do të dështoj të ndalem më poshtë. Por më lejoni t'ju kujtoj se ne po flisnim për disa mangësi të konsiderueshme, dhe makina e tyre nuk kishte as pjesë dhe as teknologji.
E megjithatë, ligjet tregu i automobilave janë të paepur - na pëlqen apo jo, çdo gjashtë apo shtatë vjet duhet të prezantojmë gjeneratën e ardhshme, pavarësisht se sa e përsosur është makina. Pak prodhues rrezikojnë ta thyejnë këtë rregull dhe pse? Shitjet duhet të stimulohen nga të gjithë metodat e mundshme. Prandaj, në vitin 2010 ishte e mundur të parashikohej me besim se do të shihnim "pesë" të reja në 2016. Duket se bavarezëve iu desh të punonin shumë për të kuptuar se në cilin drejtim do të lëviznin me përmirësimin e tyre, në parim, të panevojshëm.
Por frytet e kësaj "djersitjeje" nuk janë të dukshme. Si i përcakton, për shembull, Karim Habib, një tjetër projektues kryesor, dallimet midis G30 dhe F10? Ai thote: " BMW e re Seria 5 bën përshtypje me pjekurinë, stilin dhe dinamikën. Dizajni rigoroz dhe preciz kombinon në masë të barabartë fisnikërinë, tërheqjen estetike dhe funksionalitetin.” Unë pajtohem për çdo fjalë të zotit Habib - dhe me gatishmëri të barabartë si për gjeneratën e re, ashtu edhe për brezin që po largohet.
Mënyra më e lehtë për të renditur dallimet bazohet në të dhënat teknike. Për shembull, 29 mm më i gjatë, 6 mm më i gjerë dhe 2 mm më i lartë. Baza e rrotave u rrit me 7 mm. Thjesht e mrekullueshme, apo jo? Sidoqoftë, nuk është absolutisht informues, pasi nuk është e lehtë të vërehet një ndryshim prej 29 mm me një gjatësi totale prej pesë metrash të makinës edhe me një sy të armatosur rëndë. Në të njëjtën mënyrë, është e vështirë të përcaktohet një shtim prej 100 kilogramësh në peshë për një makinë më shumë se një ton e gjysmë.
Le të shohim dallimet më të dukshme. Edhe kur iu afruam makinës, vura re se fenerët e "" - në modën e vendosur nga Seria 3 - tani përshtaten ngushtë me grilën e radiatorit. Dhe ju e dini, kjo nuk është keq, pasi një nga detajet e pakta që nuk më pëlqeu vërtet në makinën e mëparshme ishte forma e pjesës së përparme pajisje ndriçimi. Vlen të përmendet menjëherë një ndryshim tjetër për mirë - prerja më e ulët parakolp para mori skica më fisnike për mendimin tim.
Valët që rrezatonin nga emblema u zhdukën nga kapuçi dhe bashkë me to ajo konkaviteti aseksual në qendër, e cila, megjithatë, ishte aq emocionuese. Po, mbuloje ndarja e motorit, si të thuash, tani duket më strikte dhe koncize, por më pak origjinale. Le të përmendim kalimthi se fenerët janë bërë më të gjerë dhe janë ngjitur pak më shumë krahët e pasmë, dhe mund të supozojmë se tani çdo neofit do të dallojë vizualisht G30 nga F10.
I ulur në sediljen e shoferit, gjëja e parë që vura re me kënaqësi ishte se ndryshimi i brezave nuk kishte ndikuar aspak në komoditetin e atyre "komode" bavareze. Ata janë ende të përsosur në çdo drejtim. Mbështetja anësore përqafon fort bustin, duke parandaluar që trupi të varet në kthesa të mprehta. Jastëku i sediljes që shtrihet poshtë gjunjëve është saktësisht gjerësia në mënyrë që këmba të mos bjerë anash, dhe pjesa e sipërme e mbështetëses e rregullueshme me anim parandalon lodhjen e shtyllës kurrizore në çdo gjatësi. Karrigia mund të rregullohet për t'iu përshtatur çdo figure brenda pak sekondash. Kjo kënaqësi është fakultative dhe do t'ju duhet të paguani 195,000 rubla shtesë për të. Sidoqoftë, kjo e fundit mund t'i atribuohet avantazheve të sediljeve të mrekullisë vetëm me rezervë të madhe.
Një vështrim i shpejtë në panelin e përparmë konfirmoi se ky është një citat fjalë për fjalë nga seria e 7-të, e përshtatur për gjerësi të ndryshme makina. Skicat e njësisë së kontrollit dhe sistemit audio kanë ndryshuar, monitori i kristalit të lëngshëm ka zëvendësuar çelësat e instrumenteve analoge dhe ekrani multimedial është shfaqur nga hapësira e ngushtë nën vizoren e pultit. Ne gjejmë një vazhdim të copy-paste në tunelin qendror - ndërrimi i mënyrave të drejtimit tani nuk i besohet çelësit, por panelit me prekje. Në fakt, si versioni i sistemit të kontrollit kompleks info-argëtues ashtu edhe pajisjet që ju lejojnë të lëshoni një numër komandash të thjeshta me gjeste janë të njëjta si në "shtatë".
Me sa duket, projektuesve nuk iu dha detyra për të kapërcyer paraardhësin e tij në cilësinë e materialeve të përfundimit: përmirësimi i asaj që ishte tashmë e mirë vetëm do ta prishte atë. Por krijuesit e gjeneratës së shtatë të "pesës" patën një shpërthim në një zonë ndaj së cilës unë jam krejtësisht indiferent, domethënë në shndërrimin e makinës në një të mbushur me funksione anësore.
Automjeti bazë është i pajisur me një videokamerë stereoskopike, e cila, me mbështetjen e radarëve dhe sensorëve tejzanor, monitoron vazhdimisht hapësirën përreth, duke paralajmëruar shoferin për mjetet që lëvizin në drejtim tërthor, për daljen nga korsia dhe aktivizimin e mbrojtjes nga përplasja anësore nëse e nevojshme. Kur navigimi është i aktivizuar, sistemi merr parasysh kufirin e shpejtësisë në çdo seksion specifik të itinerarit. Ju mund ta parkoni makinën nga jashtë - çelësi, që të kujton më shumë një smartphone, e bën të lehtë nxjerrjen e këtij truku, duke e urdhëruar makinën të ecë përpara ose prapa.
Pasi ktheva, shtrembërova, prekja dhe ndërroja gjithçka, vendosa telefonin në kutinë e karikimit me valë, kuptova se ishte koha të zbres në gjënë më të rëndësishme. Çdo, edhe leviathan i serisë 7, është bërë për rrugë. Elementi i tij është lëvizja e sigurt, agresive. Mbreti dhe zoti i tij është shoferi dhe çdo dëshirë e tij i nënshtrohet përmbushjes së menjëhershme, strikte dhe precize.
Nxitoni? Nuk ka problem. Diesel 520d xDrive më i fortë përshpejton në qindra në 7,6 sekonda, ndërsa M550i xDrive i çmendur merr vetëm 4 sekonda. Për eksperimente, unë kisha një xDrive 530d me temperament mesatar, por i përpunoi në maksimum karakteristikat e tij të performancës. Të paktën nuk kisha asnjë dyshim se të dhënat zyrtare ishin të rreme, që tregonin kohën për të arritur 100 km/h në 5.4 sekonda. Gjashtë me radhë, të pajisura me një turbocharger, prodhojnë një fuqi maksimale prej 249 kf. Me. dhe një çift rrotullues prej 620 Nm. Ju mund të mbështeteni tek ata - ata nuk do t'ju zhgënjejnë në asnjë situatë. Gjithmonë do të keni kohë të mjaftueshme për të përshpejtuar, parakaluar, përpjetë, tatëpjetë, në një vijë të drejtë ose në një kthesë.
A është marrëzi të shtypësh gazin kur futesh në një kthesë? Jam plotësisht dakord me këtë. Sidoqoftë, nëse edhe në modalitetin e relaksuar "Comfort", kapuçi në një "esque" të shpejtë mbetet rreptësisht paralel me tokën, dhe rrotat mbahen në asfalt me një kapje vdekjeje, duke mos lejuar asnjë aluzion të lëvizjes së pakontrolluar, atëherë ai nuk është e lehtë t'i rezistosh fantazmave të tillë. Pa dyshim, është më mirë të bëni truke të tilla pistë garash, por me disa masa paraprake mund të përjetoni bukurinë e mbingarkesave anësore në rrugë. Gjëja kryesore është të mos humbisni kokën dhe të mos krijoni probleme për të tjerët.
Izolimi i zërit nuk lejon hyrjen në brendësi nga jashtë tinguj të jashtëm, me përjashtim të atyre që janë vërtet të këndshme për veshin e shoferit - domethënë, zhurma e motorit. Dhe aspak uf! Megjithëse ishte nën kapuçin e makinës sime, mund të jeni i sigurt se zhurma e saj e pasur do t'i japë shanse kujtdo njësi benzine edhe me shter të akorduar.
Në fund, le të pyesim veten: a ka disavantazhe kjo makinë? Pa asnjë dyshim. Të paktën një gjë që unë do të përmend menjëherë është çmimi. Mbrapa versioni bazë do të duhet të paguani 2,760,000 rubla, për një makinë me të gjitha rrotat - të paktën 2,900,000 rubla. Versioni me benzinë do të lehtësojë portofolin tuaj me 2,990,000 "druri" skenari më i mirë. Epo, M550i xDrive i nivelit të lartë do të kënaqë blerësin me një çmim prej 5,100,000 rubla.
Është për të ardhur keq, por sherifit nuk i interesojnë problemet e indianëve. Bavarezët janë të bindur se kostoja e produkteve të tyre është adekuate dhe nuk e ndryshojnë politikën e tyre financiare.
Kjo kompani gjermane, i njohur për prodhimin e cilësisë dhe makina luksoze, motoçikleta dhe motorë. E themeluar në vitin 1916 dhe me seli në Mynih, Gjermani, inicialet e BMW-së janë Bayerische Motoren Werke ose Bavaria Motor Works.
Logo e rrumbullakët blu dhe e bardhë ose shenjë identifikimi BMW evoluoi nga logoja e rrumbullakët Rapp Motorenwerke e kombinuar me ngjyrat blu dhe të bardhë të flamurit bavarez. Logoja përshkruan lëvizjen e një helike avioni me tehe të bardha që prenë një qiell blu - duke u shfaqur për herë të parë në një reklamë BMW në 1929, dymbëdhjetë vjet pasi u krijua.
BMW u krijua si një entitet veprimtari sipërmarrëse si rezultat i ristrukturimit të kompanisë së prodhimit të avionëve Rapp Motorenwerke në 1917. Në fund të Luftës së Parë Botërore në 1918, sipas kushteve të Traktatit të Versajës, BMW u detyrua të ndalonte prodhimin e motorëve të avionëve dhe të kalonte në prodhimin e motoçikletave në 1923, dhe më pas makinave në 1928-1929 për shkak të heqjes së kufizimeve të traktatit. .
Makina e parë e suksesshme e BMW-së ishte Dixi (në foto), e licencuar nga Austin Motor Company nga Birmingham, Angli, ndërsa e para e rëndësishme motor avioni BMW konsiderohet të jetë një BMW IIIa e vitit 1918, inline motor me gjashtë cilindra Me lëng i ftohur, shumë efektive në lartësi të mëdha.
Në vitin 1930, në lidhje me riarmatimin e Gjermanisë, kompania përsëri filloi të prodhojë motorë avionësh për Luftwaffe. Më të suksesshmet mes tyre ishin BMW 132 dhe BMW 801, motorë radialë me ajri i ftohur, si turbojeti inovativ me rrjedhje boshtore Motorri BMW 003, i cili fuqizoi Heinkel He 162 Spatz, një luftëtar i vogël "përplasje" me motor reaktiv nga epoka 1944-1945. Ky motor u testua në aeroplanin e parë luftarak në botë, Messerschmitt Me 262, por pësoi një pengesë të madhe kur dështoi në ngritje.
Nga fundi i Rajhut të 3-të, BMW kishte zhvilluar disa modele avionësh ushtarakë për Luftwaffe: bombarduesin reaktiv BMW Strahlbomber, bombarduesin e shpejtë BMW Schnellbomber dhe avionin luftarak BMW Strahljäger - por asnjëri prej tyre nuk u ndërtua.
Deri në vitin 1959, për shkak të vështirësive financiare, divizioni i automobilave i BMW ishte në prag të mbylljes. Mbledhja e aksionerëve vendosi të kalonte në prodhimin e makinave të vogla, të cilat në atë kohë po përjetonin një bum të vërtetë. U fituan të drejtat për të prodhuar italianin Iso Isetta; Vetë makinat në miniaturë mundësoheshin nga një motor i modifikuar Motorri BMW- e gjithë kjo doli të ishte mjaft e suksesshme dhe e ndihmoi kompaninë të ngrihej në këmbë.
Aksioneri i shumicës kontrolluese të BMW Aktiengesellschaft që nga viti 1959 është familja Quandt, e cila zotëron rreth 46% të aksioneve. Pjesa tjetër janë në qarkullim të lirë. BMW bleu kompaninë Hans Glas, me seli në Dingolfing, Gjermani, në vitin 1966. Besohet se blerja kishte për qëllim kryesisht marrjen e aksesit në zhvillimin e Glas - rripi i kohës Ngasja e boshtit me gunga lart për aplikimet e automobilave.
Në vitin 1992 viti BMW bleu një aksion të madh në studion e dizajnit industrial Designworks USA me bazë në Kaliforni, e cila u bë pronë e saj në 1995. Në vitin 1994, BMW bleu British Rover Group, i cili në atë kohë përbëhej nga markat Rover, Land Rover dhe MG, dhe gjithashtu zotëronte të drejtat për të zhdukurit Austin dhe Morris, dhe e zotëronte atë për gjashtë vjet.
Deri në vitin 2000, Rover kishte pësuar humbje të mëdha dhe BMW vendosi ta shesë atë. Markat MG dhe Rover iu shitën Konsorciumit Phoenix, i cili formoi MG Rover dhe Land Rover u mor nga Ford. Ndërkohë, BMW ruajti të drejtat për të ndërtuar Mini-n e ri, i cili u lançua në vitin 2001.
Në vitin 1998, kur i famshëm Rolls-Royce Motor Cars u nxor në shitje, dhe BMW dhe Volkswagen hynë në luftë për të. Në fund, VW fitoi. Sidoqoftë, siç doli, VW fitoi vetëm vetë fabrikën dhe Marka Bentley- për 1.44 miliardë Markat gjermane, dhe të drejtat për Marka Rolls-Royce dhe logoja e korporatës i shkoi BMW për 120 milionë marka. Kështu, një gjigant automobilistik fitoi të drejtat për të prodhuar limuzina, dhe një tjetër fitoi të drejtat për emrin.
Në korrik 2007, të drejtat për të prodhuar markën Husqvarna Motorcycles u blenë nga BMW për 93 milionë euro të raportuara. BMW Motorrad planifikon të vazhdojë të operojë Husqvarna Motorcycles si një entitet i veçantë. Të gjitha aktivitetet e zhvillimit, shitjes dhe prodhimit, si dhe fuqia punëtore aktuale, mbetën në vendndodhjen e saj aktuale në Varese.
Në qershor 2012, BMW u përfshi në listën e revistës Forbes të kompanive më të fuqishme në botë. Renditja u bazua në aspekte të tilla si "gatishmëria e njerëzve për të blerë, rekomanduar, punuar për dhe investuar në një kompani, e nxitur 60% nga vlerësimi i tyre për vetë kompaninë dhe vetëm 40% nga perceptimi i tyre për produktet e saj".
Modelet aktuale të BMW janë:
1-seri (F20) nga viti 2011 - hatchback
1-Seria (E81) nga viti 2004 - coupe dhe kabrio
Seritë 3 (F30) që nga viti 2012 - sedan, kamionçinë
3-Seria (E92) e vitit 2007 - coupe, kabrio
Seritë 5 (F10) që nga viti 2010 - sedan, kamionçinë
Seria 5 Gran Turismo nga viti 2009 - hatchback sportiv me 5 dyer për udhëtime të gjata
Seria 6 (F12) që nga viti 2010 - coupe, e konvertueshme në klasë biznesi
Seria 7 (F01) nga viti 2008 - sedan
X1 që nga viti 2009 - kryqëzim kompakt i aktiviteteve sportive (SAV)
X3 (F25) që nga viti 2010 - kryqëzim kompakt i aktivitetit sportiv (SAV)
X5 (E70) (2006–tani) – kryqëzim kompakt i aktiviteteve sportive (SAV)
2008 X6 (E71) - Coupe për aktivitet sportiv
Z4 (E89) 2009 - roadster sportiv.
BMW prodhon një sërë automjetesh me performancë të lartë të zhvilluara nga ajo kompani filial BMW M GmbH (ish BMW Motorsport GmbH). Modelet aktuale M janë:
1-Seria M, vetëm model 2011 - E82 coupe
M3 që nga viti 2007 - E90 sedan, E92 coupe, E93 e konvertueshme
M5 nga 2011 - F10 sedan
M6 nga viti 2012 - F12/13 coupe
X5 M nga viti 2010 - E70 SUV
X6 M nga viti 2010 - E71 SUV.
Sot, Kryetari i Bordit të Drejtorëve dhe Kryeshefi Ekzekutiv i BMW AG është Norbert Reithofer, dhe Kryeprojektuesi është Karim Habib, një kanadez me origjinë libaneze.
BMW ka fabrika në vendet e mëposhtme:
Gjermani - Berlin, Leipzig, Eisenach, Wackersdorf, Regensburg, Dingolfing, Landshut, Mynih, Allah
Austri - Steyr
MB - Hams Hall, Oxford, Swindon, Goodwood
SHBA - Spartanburg, Karolina e Jugut
Indi - Chennai
Kinë - Shenyang
Afrika e Jugut - Rosslyn
Egjipt - Medine-Sittat-Tetor.
Në Rusi makina BMW-Seria 3, 5, 7, X3, X5, X6 dhe X1- janë montuar në uzinën Avtotor në Kaliningrad.
MotorsportGjithmonë ka luajtur një rol të madh në BMW, duke stimuluar procesin e kërkimit dhe zhvillimit të mëtejshëm. Triumfi i parë motorsport i BMW-së daton në vitin 1936 në Nürburgring, i cili përfundoi me një fitore bindëse të klasës për 328.
Modeli CSL i kompanisë arriti një sërë suksesesh në pistat e garës, duke fituar gjashtë kampionate evropiane të automobilave nga 1973 deri në 1980. Në vitin 1983, për herë të parë në historinë e garave të Formula 1, titulli botëror u fitua nga një makinë me një motor turbo 1400 kf. Me. nga BMW me legjendarin Nelson Piquet në timon. Në fund të viteve '90, falë shfaqjes së të fuqishmëve V-motor me 12 cilindra, filloi një epokë e tërë fitoresh në Le Mans. Edhe McLaren F1 GTR, i cili mbretëronte suprem në atë kohë, ishte i pajisur me një motor të ngjashëm BMW.
Përfitoni nga rasti për të testuar të gjitha modelet Seria BMW, të paraqitura në showroom tregtar zyrtar"BorisHof" në Moskë. Përjetoni të gjithë fuqinë dhe dinamikën e çdo veture të markës bavareze të disponueshme për shitje.
Për t'u regjistruar për test - ngasin BMW në një ditë të përshtatshme për ju, plotësoni informacionin në formularin në faqen e internetit, zgjidhni shitësin më të afërt të makinave dhe modelin e dëshiruar të makinës. Menaxheri ynë do t'ju kontaktojë për të sqaruar detajet dhe për të rezervuar një kohë të përshtatshme.
| Regjistrohu për një provë | |
| * Fushat e kërkuara | Zgjidh modelin* | zgjidhni modelin BMW Seria 1 BMW Seria 2 Coupe BMW Seria 2 Active Tourer BMW Seria 3 BMW Seria 3 GT BMW Seria 4 Coupe BMW Seria 4 Cabrio BMW Seria 4 Gran Coupe BMW Seria 5 BMW Z4 Roadster BMW Seria 6 GT BMW Seria 7 BMW Seria 8 BMW e konvertueshme Seria 8 Coupe BMW X1 BMW X2 BMW X3 BMW X4 BMW X5 BMW X6 BMW X7 BMW M2 Konkurrencë BMW M4 Konkurrencë BMW M5 Konkurrencë BMW X6 M | Zgjidhni sallon* | (jo i instaluar) "BorisHof East" "BorisHof North" "BorisHof Jug" | EMRI I PLOTË* |
| Informacioni i Kontaktit | Celular* | email * |
| Si funksionon test drive? Testimi i BMW kryhet i shoqëruar nga një punonjës i BorisHof. Punonjësi ynë kryen xhiron e parë në makinën e testuar, pas së cilës ai ju lë vendin e shoferit, duke lëvizur në sediljen e pasagjerit të përparmë. Ju mund t'i bëni specialistit shoqërues çdo pyetje që mund të keni gjatë testit. Testoni BMW-në në kushte normale drejtimi. Për të kontrolluar sjelljen e makinës për shpejtësi e lartë ose gjatë frenimit të papritur, paralajmëroni paraprakisht konsulentin. Në fund të testimit, tregoni menaxherit për ndjenjat tuaja. Nëse nuk ju pëlqeu diçka ose e patë të papërshtatshme, për shembull, monitorimi i leximeve të instrumenteve, mos e fshihni. Mund të ia vlen të provoni një model tjetër që do t'ju lejojë të përjetoni kënaqësinë e vërtetë të drejtimit të një makine premium. |
Tashmë dy breza suksesi janë pas nesh kryqëzim kompakt nga një prodhues i famshëm bavarez. BMW X3 ka bërë disa rregullime në shpërndarje pozicionet drejtuese në këtë klasë. E edhe pse modelja është e re, nuk mund të ketë sëmundje të fëmijërisë, sepse bazohet në platformën e makinave të koncernit bavarez që tashmë janë testuar në të gjithë botën. Por a nuk ka vërtet makina kompakte fare disavantazhe?
Kur shqetësim gjerman BMW lëshoi "pesë" e saj për herë të parë në 1999, ajo ishte dukshëm e ndryshme nga analogët e prodhuesve të tjerë dhe hapi një segment të ri tregu. Pas më shumë se një duzinë vitesh, makina nuk ka pësuar pothuajse asnjë ndryshim - është ende i njëjti crossover, theksi është në performancën e rrugës dhe drejtimin e rehatshëm.
Tregu global po zhvillohet shumë shpejt, tendencat e reja janë zhytur në gjakun e trupit të automobilave, duke pulsuar me ritme super të shpejta. Dhe ligjvënësit në këtë botë nuk ndryshojnë. Sikur dekada më parë, përfaqësues të gjermanëve dhe shqetësimet japoneze, duke shtrirë sferën e tyre të ndikimit së bashku me fabrikat dhe sallonet e makinave në çdo vend të botës. Ndoshta kjo është arsyeja pse BMW X6 është bërë një bestseller në klasën e tij. Dhe ndoshta sepse është përfaqësuesi i vetëm i klasës SUV-coupe midis prodhuesve të nderuar në botë.
Ndoshta nuk ka mënyrë më të saktë dhe më gjithëpërfshirëse për të vlerësuar një makinë sesa për ta testuar atë. Në fund të fundit, në në këtë rast bëhet e mundur jo vetëm të ekzaminohet vizualisht pjesa e jashtme dhe e brendshme e kabinës, por edhe të testohet komoditeti i vendosjes, kontrollit, si dhe performanca e drejtimit.
BMW test drive si metoda kryesore kur zgjedh një makinëNuk është më kot që shumë shitës makinash që respektojnë veten në ditët e sotme organizojnë rregullisht prezantime të modeleve të reja të makinave me teste masive. Përveç kësaj, një person që zgjedh një makinë mund të testojë një BMW për të parë avantazhet e saj ndaj konkurrentëve të saj.
Sigurisht, testimi kryhet me një përfaqësues të tregtarit të ulur në sediljen e pasagjerit. Ai këshillon shoferin për kontrollet e makinës, funksionet individuale dhe gjithashtu ofron të gjithë informacionin për të cilin klienti është i interesuar.
Në varësi të qëllimit të një makine të caktuar, mund të kryhet një provë në të kushte të ndryshme. Për shembull, nëse po flasim për SUV X5, atëherë programi duhet të përfshijë rrugët e vendit, dhe është më mirë të provoni roadster në autobahn.
Përfitimet e një test driveNjë test drive i siguron klientit shumë informacione rreth makinës dhe i lejon ata të vendosin me saktësi për zgjedhjen e modelit. Vlen të përmenden "përparësitë" e padyshimta të kësaj ngjarje:
- Mundësi për të vlerësuar karakteristikat dinamike makina e preferuar;
- Testimi i pezullimit në rrugët tona më pak se ideale;
- Vlerësimi i komoditetit akustik gjatë vozitjes;
- Testimi i komoditetit të pozicionit të drejtimit, rregullimet e nevojshme dhe aksesueshmëria e kontrolleve;
- Provoje modifikime të ndryshme një model për qëllimin e përzgjedhjes përfundimtare.
Siç mund ta shihni, një provë BMW ju lejon të merrni një përshtypje të plotë dhe të qartë të një makine specifike. Duke marrë parasysh klasën dhe veçoritë e makinave të kësaj marke, vlen të përmendet se një provë nuk do të lërë asnjë shofer indiferent. Ajo është në gjendje të japë shumë kënaqësi nga drejtimi i këtyre makinerive të bukura.
Katër "evropianë", "amerikanë" dhe "japonezë" nga vitet '80 dhe '90. Pesë sedan të shtrenjtë (një herë) dhe një coupe. Gjashtë pajisje të shkollës së vjetër në gjendje të ndryshme ruajtjeje. Ata që blejnë makina të tilla pohojnë se është një emocion... Pyesëm veten: çfarë është kaq e mirë për modelet luksoze të moshës 20–35 vjeç?
Kia Stinger, padyshim një moment historik në historinë e kompanisë koreane - e para makinë premium Klasa GT. Sot, liftback, i ndërtuar mbi një platformë me rrota të pasme, do të përpiqet t'u japë betejë mjeshtrave të vërtetë midis sedanëve sportivë - BMW 330i dhe Mercedes-Benz C 300. Çfarë mund t'u kundërshtojë atyre, duke pasur parasysh faktin se një pus -Stinger i pajisur kushton më pak se "gjermanët" në to konfigurimet bazë?
Tre makina që nuk kanë nevojë për prezantim. Tre ikona të vërteta tregu rus. Tre personazhe. Tre shtylla që kushtojnë 5-6 milion rubla (në versione të krahasueshme). BMW X5 dhe Volkswagen Touareg gjenerata ndryshoi vitin e kaluar. Dhe gjenerata aktuale e Cruiser (trupi J200) është prodhuar për 12 vjet, por kjo nuk ndikon në popullaritetin e tij: "japonezja" shitet më mirë se "gjermanët". Çfarë mund të paraqesin si përgjigje? zhvillimet e fundit BMW dhe Volkswagen?
Pyetja e vjetër: rehati apo trajtim? Në teori, një crossover, veçanërisht ai premium, duhet të kombinojë të dyja këto cilësi, por në realitet, inxhinierët rrallë arrijnë të gjejnë ekuilibrin e duhur. Për shembull, BMW X3 i gjeneratës së dytë në pension eci me saktësi dhe gjallëri, por ishte shumë i ngushtë në pezullim. Nëse mendoni se është blerë nga entuziastët e garave, atëherë shikoni përreth - rryma është plot me X-Thirde modeste me indeks 20d dhe 20i, në të cilat ngasin nënat me fëmijë. Ndoshta X3 më i ri me indeksin G01 doli më i mirë? Ne do të kalibrojmë balancuesit e komoditetit së bashku me Volvo XC60 dhe Audi Q5.
"X-pesë", ose "X-pestë", siç quhet edhe ajo, si të tjera të mëdha dhe kryqëzime të shtrenjta- një demonstrues i statusit dhe jetës së suksesshme. Por në rastin e tij është edhe personifikimi i presionit, agresionit të shoferit. Në përgjithësi, fakti që pronari i saj vlerëson cilësimet e shasisë, dhe nuk e blen vetëm imazhin. Dhe diçka që e kanë shokët e mi të klasës, dhe në fakt askush tjetër fare. Pa dyshim, ky ishte rasti me gjeneratën e parë X5 (E53). Vërtetë, konkurrentët arritën deri në të dytin. Sidoqoftë, E70 (që nga viti 2006) ka një reputacion si një makinë që synon shoferin, i cili mbi të gjitha vlerëson kënaqësinë e drejtimit. Çfarë ka për të vënë në altarin e një kënaqësie të tillë?
Adhurues të tërbuar BMW dhe thjesht fansa të markës bavareze! Qaj! Qani me lot përvëlues, sepse bastioni ka rënë. "Gjermanët" injoruan plotësisht postulatet e tyre që na ishin dhënë në të kaluarën. Jeni mësuar me faktin që BMW është prapa apo brenda si mjet i fundit me katër rrota? Ky nuk është më rasti - Active Tourer është ndërtuar në një platformë me rrota të përparme! Ju pëlqeu fuqia, presioni dhe tingulli karakteristik i "gjashtës" atmosferikë të shekullit të kaluar? Nën kapuçin e 218i ka gjysmë cilindra dhe një turbocharger! A keni menduar se nëse është një BMW, atëherë është një sedan, një coupe, ose, në rastin më të keq, një crossover? Tani gjithçka nuk është kështu - sot Drom.ru po teston furgonin e parë kompakt nga Mynihu.
Oh, kishte raste... Kur makinat në thelb kompakte mbetën kompakte, prodhuesi nuk u përpoq t'i kalonte konkurrentët me pajisjet e brendshme, dhe mendjet e stilistëve dominoheshin tërësisht nga stili i pastër dhe dëshira për ta sjellë teknologjinë në ideal. Si rezultat, përkundër faktit se tashmë në vitet '70 kishte shumë makina të prodhuara në Evropë, secila kishte personalitetin e vet unik. Inxhinieri në mungesë të ndonjë asistentë elektronikë mbështetej në mekanikë të zhveshur. Dhe çfarë krijimesh lindën! Edhe në klasën e vogël, edhe aty ku, siç duket, thjesht nxirrni kuti të vogla dhe i pajisni me motorë të vegjël. BMW në trupin E21, modeli i parë i serisë së tretë në 1975, është vetëm një nga këto. Për fat të mirë, ekziston një mostër e mrekullueshme për t'u marrë parasysh.
"Koreanët" janë të etur për të shkuar "premium"! Dhe nëse në prezantimet e Hyundai i30 ose KIA Optima kjo fjalë sinqerisht dhemb veshin - nuk ka më premium në këto makina sesa në një qese letre nga një butik me etiketën e një marke të shtrenjtë - që është rasti me ekzekutivin e ri. Genesis sedan Me G90, cilësia famëkeqe premium nuk duket më e largët. Genesis synon qartë segmentin më në modë dhe, siç thonë në Hyundai, është mjaft i gatshëm të konkurrojë me makinat e mëdha. trojka gjermane. Ne vendosëm t'i japim atij këtë mundësi. Provimi do të mbahet nga më të rinjtë dhe si rrjedhojë më të sofistikuarit ky moment sedani gjerman është BMW "shtatë" në versionin e tij hibrid më "të teknologjisë së lartë".
