Gjenerata e pestë e Audi A4 me indeksin e brendshëm të fabrikës B9 debutoi në vitin 2015, dhe katër vjet më vonë, në një ekspozitë të mbyllur në Ingolstadt, prodhuesi gjerman demonstroi një version të përditësuar të familjes. Vlen të përmendet se produkti i ri është rivendosja e parë, por shumë e thellë. Makina mori një linjë të modernizuar të njësive të energjisë, një paraqitje të modifikuar të panelit qendror, disa opsione shtesë dhe një pamje të jashtme të ridizajnuar. Përkundër faktit se vizualisht, makina nuk ka marrë ndryshime rrënjësore, shumica e paneleve të varur janë plotësisht të reja. Gjithçka që mbeti nga paraardhësi i tij ishte kapaku, çatia dhe kapaku i bagazhit ose dera e pestë, në rastin e një kamionçinë. Në pjesën e përparme, mund të shihni një grilë më të vogël radiatori. Ajo ruajti formën e saj gjashtëkëndore, por humbi brinjët e saj të kromit. Fenerët kanë gjithashtu mbushje të re. Si parazgjedhje ato janë LED, dhe për një tarifë shtesë ato janë matricë me rreze të gjatë adaptive. Seksionet e dritave të drejtimit të ditës kanë ndryshuar gjithashtu. Në pjesën e pasme mund të shihni dritat e reja të frenave me grafikë të pazakontë dhe një palë tubacione masive shkarkimi.

Dimensionet

Audi A4 është një makinë me madhësi të mesme me pesë vende në segmentin premium. Është i disponueshëm në dy versione: një sedan me katër dyer dhe një karrocë stacioni. Pas rivendosjes, dimensionet e tij të përgjithshme janë: gjatësia 4762 mm, gjerësia 1847 mm, lartësia 1428 mm për sedanin dhe 1435 mm për karrocën e stacionit, dhe baza e rrotave është 2820 mm. Modeli bazohet në platformën modulare MLB. Ai përfshin një rregullim plotësisht të pavarur të pezullimit me shumë lidhje. Në versionet fillestare, amortizatorët konvencionalë me veprim të dyfishtë janë instaluar përreth, dhe për një tarifë shtesë, mund të porositen mbështetëse adaptive me modalitete të rehatshme dhe sportive. Sa i përket madhësisë së bagazhit, sedani mund të ofrojë deri në 460 litra. Vagoni i stacionit është disi më i gjerë. Me mbështetësit e rreshtit të dytë të ngritur dhe të ngarkuar nën raftin e sipërm, rreth 495 litra mbeten në pjesën e pasme. Nëse sakrifikoni sediljet e pasme, mund të merrni deri në 1495 litra.

Specifikimet

Në fillim të shitjeve, u njoftuan pesë njësi të ndryshme të energjisë. Benzina Audi A4 do të marrë një sërë motorësh me katër cilindra me dy litra turbo. Versionet bazë zhvillojnë 150 dhe 190 kuaj fuqi dhe 270-320 Nm çift rrotullues. Ato vijnë me vetëm kuti ingranazhesh robotike parazgjedhëse me shtatë shpejtësi me dy tufa S tronic. Makina është ekskluzivisht me rrota të përparme. Versionet e vjetra do të marrin një motor më produktiv me 245 kuaj dhe 370 Nm shtytje. Ai funksionon me të njëjtën kuti marshi dhe sistemin Quattro me të gjitha rrotat e kompanisë. Versionet me naftë janë në dispozicion në dy versione. E para është një katërshe me turbocharged me 190 kuaj fuqi dhe 400 Nm me një kuti ingranazhi robotik. Ekziston edhe një variant më i fuqishëm V-six. Ai prodhon 231 kuaj fuqi dhe 500 Nm. Transmetimi është një transmision automatik hidromekanik klasik me tetë shpejtësi dhe një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat.

Pajisjet

Ndryshimi kryesor në brendësinë e Audi A4 ishte sistemi i përditësuar multimedial. Ai mori një ekran të zmadhuar (10.1 kundrejt 8.3 inç për paraardhësin e tij). Për më tepër, ajo është bërë shqisore. Për një ndjesi më të këndshme prekëse, prodhuesi instaloi një pranverë të vogël. Gjithashtu, kontrollori, i cili më parë ishte përgjegjës për kontrollin, u zhduk nga tastiera qendrore. Paneli opsional i instrumenteve virtuale ka ndryshuar. Ka rritur funksionalitetin dhe rezolucionin e imazhit. Ndër ndryshimet e tjera, vlen të përmendet një timon i ri, një listë e zgjeruar e materialeve përfundimtare dhe ndriçimi i brendshëm i ambientit.

Video

Audi A4 2012 ka një personalitet më të ndritshëm, më agresiv si në pjesën e jashtme ashtu edhe në brendësi. Si më parë, një version me lëvizje me të gjitha rrotat është i disponueshëm. Ekzistojnë dy modifikime të trupit: sedan dhe karroca stacion janë përdorur materiale jashtëzakonisht të cilësisë së lartë në prodhimin e pjesës së brendshme. Altoparlantët meritojnë vëmendje të veçantë - altoparlantët janë të një cilësie kaq të lartë saqë edhe adhuruesit e vërtetë të muzikës nuk mendojnë të zëvendësojnë altoparlantët standardë. Garuesit me rrota të përparme zgjedhin ende në këtë klasë, serinë BMW 3 për shkak të shpërndarjes më të mirë të peshës, dhe shumica e blerësve të zakonshëm zgjedhin A4 për shkak të harmonisë në dizajn dhe efikasitet të karburantit të motorit me dy litra meriton vëmendje të veçantë: është praktikisht më i miri në klasë (nëse nuk merrni parasysh hibridet). Sipas rishikuesve me përvojë, Audi A4 i mungon fuqia e një motori me gjashtë cilindra. Çfarë ka të veçantë viti model 2012? Një tipar dallues i modelit është pjesa e brendshme, e cila përdor vetëm materialet më luksoze.

Opinion rreth Audi A4 2001-2004

Makinat e reja të këtij modeli janë shumë të shtrenjta. Megjithatë, katërshat e përdorura humbasin vlerën padrejtësisht. Prandaj, është më fitimprurëse t'i blini ato në tregun sekondar. Makinë familjare, shumë e besueshme dhe e qëndrueshme. Modelet e prodhuara që nga viti 2000 kanë suspension me cilësi më të lartë në krahasim me vëllezërit e tyre më të mëdhenj.

Disa kohë pas shfaqjes së sedanit, u lëshua karroca stacion Avant, e cila u përhap në Evropë dhe një kabrio shumë tërheqëse. Për sa i përket konfigurimit, katër i tejkalon shumë nga shokët e tij të klasës. Të gjithë A4-të janë të pajisur me kontroll klimatik, i cili është një plus në kushtet tona të vështira të motit, 4 airbag, 2 perde, xhamat elektrikë në xhamat e përparmë, pasqyra me ngrohje, sediljet e përparme me ngrohje, dritat e mjegullës, ABS, sisteme kundër rrëshqitjes dhe kontrollit të tërheqjes. , sistem stereo . Sipas deshires mund te instaloni edhe feneret ksenon, GPS, TV, sensore shiu dhe drite, sunroof me panele diellore!!! Plastika në kabinë është thjesht standarde. Sidoqoftë, nuk duhet të harrohet kompaktësia e brendshme. Tre pasagjerë në pjesën e pasme do të jenë të parehatshëm.

Trupi

Trupi është i galvanizuar, që do të thotë se nuk ka frikë nga kushtet tona të vështira. Prandaj, prodhuesi mund të përballojë të japë një garanci për të për një periudhë prej 12 vjetësh! Korrozioni ndodh vetëm në makinat e dëmtuara disa kohë pas një aksidenti. Prandaj, kini kujdes kur blini një makinë pas një aksidenti ose riparimi me cilësi të dobët. Veshja e bojës është e besueshme. Gërvishtjet nga gurët nuk oksidohen më pas. Modeli i katërt nuk ka veshje mbrojtëse plastike, por të qëndrueshme. Ndryshimi i tyre do të kushtojë vetëm 40 USD. për një njësi.

Pjesët metalike gjithashtu nuk kanë frikë nga ndryshku. Disa ishin ende të mbuluara me mbulesa plastike në fabrikë. Pjesa e poshtme e kuadratit mbrohet gjithashtu nga plastika, e cila kryen një funksion shtesë të izolimit të zërit. Zbrazja nën bateri duhet të pastrohet në vjeshtë në mënyrë që lëngu të mos dëmtojë përforcuesin e frenave me vakum.

Motorri

Shumëllojshmëri e gjerë, të gjithë do të gjejnë një motor sipas dëshirës së tyre. Benzinë ​​1.6 l (102 kf), 2 l (131 kf), turbo benzinë ​​1.8 l (150, 163, 190 kf), v 6: 2.4 l (170 kf), 3 l (fuqia 220). Turbodiesel 1.9 (100, 130 kuaj fuqi), v 6 2.5 l (163,180 kuaj fuqi).

Rekomandohet të mbushni vajin e motorit pas 18,000 km. Motorët me benzinë ​​janë të qëndrueshme. Bobinat e ndezjes mund të shqetësohen (ato digjen për shkak të lëngut të bllokuar). Shpesh kontrolluesi i nivelit të vajit nuk funksionon pa asnjë arsye. Në përgjithësi, këtu duhet të keni kujdes, pasi mesatarisht konsumohen 0,7 litra vaj për 1000 km. Mbajtësi i rekordit për përdorimin e vajit është një motor 2 litra (131 kf). Arsyeja është një gabim montimi në disa makina: unazat e mesme të kompresimit janë në një pozicion të përmbysur. Gjithashtu, unazat anojnë prapa nëse squfuri dhe rrëshira futen në to. Nga të gjithë spikat motori 2-litërsh me 20 valvola: funksionimi i matur i motorit me çdo shpejtësi. Që është pasojë e funksionimit të sistemit të injektimit me gjatësi të ndryshueshme të kolektorit të marrjes. Nëse vëreni një rënie të fuqisë, sigurohuni që sistemi të funksionojë siç duhet.

Benzina turbo 1.8 litra është jashtëzakonisht e popullarizuar në vendin tonë. Megjithatë, ai është zgjedhës për naftën. Prandaj, rekomandohet 0 (5) W-40 për të. Për të ftohur kushinetat turbo pasi të keni mbërritur në destinacionin tuaj, duhet të prisni pak përpara se të fikni motorin. Ju gjithashtu mund të vendosni një kohëmatës për këtë qëllim. Në këtë mënyrë turbina do të zgjasë shumë më gjatë. Në këtë model, mund të lindin probleme me mekanizmin e kontrollit të fazës. Guarnicioni i kapakut depreson dhe EPG dështon në 130,000 km.

Motorët më pa probleme janë motorët me benzinë ​​me 6 cilindra. Sidoqoftë, riparimi i tyre, nga ana tjetër, është dy herë më i shtrenjtë se riparimi i motorëve të tjerë. Dhe rripi i kohës dhe rrotullat do të duhet të ndryshohen pas 110,000 km.

Nga motorët me naftë, më i përshtatshmi është 1.9 litra. Ato më të fuqishme janë përkatësisht më të vështira. Sëmundjet e tyre më të shpeshta janë: problemet me kompresimin në makinat e reja, depresioni i guarnicionit të mbulesës së valvulave, boshti i gungës, karterit, etj. Nga rruga, ky model është jashtëzakonisht i popullarizuar në Moskë, përfshirë në mesin e makinave me qira. Dhe madje është e mundur të marrësh me qira një makinë me një shofer në Moskë

Kontrolli, transmetimi

Versioni me të gjitha rrotat e Cuatro është më prestigjioz. Nuk ka ankesa për diferencialin Thorsen. Sistemi i kontrollit të tërheqjes dhe ESP kopjojnë bllokimet e diferencialit. Sidoqoftë, makina e përdorur me rrota të përparme është më e popullarizuar për shkak të kostos së saj më të ulët.

Transmetimi manual 5 dhe transmetimi manual 6 konsiderohen më të besueshëm. Ata nuk kërkojnë ndryshim të vajit, por ekspertët këshillojnë freskimin e vajit pas 120,000 km. Transmetimi automatik tiptronik standard është i disponueshëm vetëm me motorin v6. Multitronic është instaluar në lëvizjen e rrotave të përparme me një motor 130 kuaj-fuqi. Ingranazhet ndërrohen pa probleme, megjithatë, ka pak zhurmë të motorit me shpejtësi të lartë. Në modelet e para të tilla, ndërrimi u krye me vrull - një grup pajisjesh për transmetimin e lëvizjes rrotulluese nga një bosht në tjetrin u bënë të papërdorshëm. Në një makinë të vitit 2003. Këto pajisje, të prodhuara nga lëndë të para të ndryshme, janë instaluar dhe numri i tyre është shtuar. Prandaj, ndërrimi kryhet pa probleme, përveç nëse, natyrisht, elektronika vepron lart. Ky problem zgjidhet në sallon. Njësia e kontrollit të transmisionit dështon pothuajse në çdo makinë viti i prodhimit të së cilës është më i vjetër se 2005. Një njësi e re kushton afërsisht 40,000 rubla.

Goditjet gjatë ngasjes mbi parregullsi në rrugë tregojnë se boshti i makinës është bërë i papërdorshëm. Ndryshoni kolonën e drejtimit. Shufrat janë të qëndrueshme.

Shasi

Zëvendësimi i krahëve të pezullimit të përparmë dhe i krahëve të kryqëzimit të pezullimit të pasmë do të jetë i shtrenjtë sepse janë bërë prej alumini për të ulur peshën. Pas 80,000 km, nyjet e topit mund të shqetësohen. Ndërrimi së bashku me leva alumini. Sidoqoftë, pezullimi i gjeneratës së dytë të katërve është akoma më i besueshëm. Mbajtësit dhe tufat e stabilizatorit mund të përballojnë 90,000 km. Levat e pasme kërkojnë ndërrim pas 140,000 km. Amortizatorët zgjasin deri në 110,000 km.

Mbushjet ndërrohen pas rreth 25,000 km.

Elektronikë

Përkundër faktit se makinat janë të mbushura me elektronikë, problemet me to lindin në raste të rralla. Blloqet ESP mund të shkaktojnë probleme në makinat e gjeneratës së parë. Në modelet e reja, pajisjet fshirëse oksidohen dhe kontaktet e kufjeve shkëputen. Këto probleme mund të zgjidhen lehtësisht.

Një makinë e përdorur jo më e vjetër se 5 vjet do të kushtojë të paktën 500,000 rubla.

Kështu, avantazhet e Audi përfshijnë autoritetin e markës, pajisjet e mira, performancën me cilësi të lartë, drejtimin e shkëlqyer dhe komoditetin. E keqja e kësaj marke është se është e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur. Versionet me të gjitha rrotat e modelit të katërt me një motor me zhvendosje do të kushtojnë pak më pak se modeli i gjashtë me një motor më pak të fuqishëm.

Në fakt, ne mund të konsiderojmë se Audi A4 B5 është një 80 për faktin se në vitin 1994 kompania Audi vendosi të bëjë një rivendosje të thellë të 80 dhe t'i jepte emrin A4. Ajo u prodhua në një trup sedan, por më vonë u shfaq një karrocë stacioni. Në të gjitha dimensionet e tij, modeli ishte pothuajse i njëjtë me Audi 80, dhe në brendësi ka edhe gjëra që të kujtojnë 80-tën.

Trupi i parë u konsiderua një eksperiment dhe u ndërtua në të njëjtën platformë si. Siç u përmend tashmë, vetëm madhësia mbeti nga paraardhësi, por ata gjithashtu morën një motor 2.6 litra, ai u modifikua pak dhe filloi të përdoret në modelin e ri, por pas kësaj u zhduk edhe nga makina.

U përdorën shumë teknologji të ndryshme, por kompania nuk i përfshiu të gjitha këto teknologji në prodhimin masiv, ata duhej të hiqnin dorë nga shumë, për arsye të panjohura. Audi A4 është shumë i ngjashëm me Passat-in e atyre viteve, ata ndryshonin vetëm në format e trupit dhe në brendësi, gjithçka tjetër ishte praktikisht e njëjtë. Si rezultat, ky model mori statusin nga blerësit jo si një makinë e zakonshme, por si një makinë më e respektuar, dhe për shkak të kësaj, filloi të konkurronte mirë me makinat në klasën D.

Makinat në këtë stil trupi shitën 1,690,000 njësi.

E jashtme

Pamja është, natyrisht, e vjetëruar nga standardet moderne, kapuçi i skalitur pa probleme, fenerët e ngushtë halogjen dhe grila e vogël e kromit duken të gjitha larg nga modernes. Parakolpi masiv i përparmë ka mbrojtje plastike dhe hyrje ajri, por modeli ende nuk e justifikon këtë.

Profili është sa më i thjeshtë, harqe të rrotave pak të fryra, mbrojtje plastike në fund dhe, në fakt, këtu nuk ka asgjë tjetër interesante. Në pjesën e pasme ka fenerë të vegjël halogjen dhe një kapak të ngritur të bagazhit të Audi A4 B5, i cili formon vizualisht një spoiler me formën e tij, por në realitet nuk është kështu. Parakolpi masiv i pasmë është i pajisur me një futje plastike dhe nuk ka asgjë tjetër në të.

Dimensionet e trupit A4:

• gjatësia – 4479 mm;
• gjerësia – 1733 mm;
• lartësia – 1415 mm;
• baza e rrotave – 2617 mm;
• pastrimi nga toka - 110 mm.

Kishte gjithashtu një vagon stacion Avant, i cili dallohej nga hapësira e lartë dhe aftësia pak më e mirë për të lëvizur.

Audi A4 B5 e brendshme

As pjesa e brendshme, natyrisht, nuk do të jetë befasuese. Këtu ka karrige lëkure të mira, por në versione të shtrenjta, të cilat janë mjaft të rralla. Vendet janë vërtet të rehatshme, një person i pothuajse çdo madhësie do të ndihet rehat mbi to. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të dy këmbët dhe kokën. Rreshti i pasmë ka një divan për tre pasagjerë me një mbështetëse krahu, por për fat të keq nuk ka shumë.

Timoni i makinës mund të jetë me 3 dhe 4 fole, është i veshur me lëkurë dhe është i rregullueshëm në lartësi dhe shtrirje. Paneli i instrumenteve ka shumë drita në rast se diçka nuk funksionon, si dhe matës analog për shpejtësinë, shpejtësimatësin, nivelin e karburantit dhe temperaturën e vajit.

Konzola qendrore mori deflektore ajri në formë ovale, poshtë mund të shohim butonat e kontrollit të dritës, dhe nën të gjitha këto na përshëndet një radio standarde, e cila nuk gjendet më sot. Më poshtë është njësia e kontrollit për kontrollin e veçantë të klimës, por ishte në 1994. Ky është disa monitorë dhe një numër butonash për t'i kontrolluar të gjitha.

Tuneli ka një tavëll të vogël, një çakmak cigaresh, një përzgjedhës mjaft të madh marshesh, një dorezë frenimi parkimi dhe një mbështetëse të madhe krahu. Bagazhi është shumë i rëndësishëm në makina të tilla ka një dhomë bagazhi mjaft të gjerë me një vëllim prej 440 litrash, i cili mund të rritet në 720 litra duke palosur ndërtesën e sediljes.

Specifikimet teknike Audi A4 B5

Modeli kishte në linjën e tij vetëm një numër të madh të njësive të energjisë që janë shumë të besueshme, pasi ato janë ende në punë. Këto njësi, sipas standardeve moderne, nuk janë ekonomike, pasi ajo bazë tashmë konsumon 11 litra. Ne nuk do t'ju tregojmë për gjithçka, pasi artikulli do të jetë thjesht i madh, këtu është një tabelë e motorëve me benzinë.

Lloji	Vëllimi	Fuqia	Çift rrotullues	Overclocking	Shpejtesi maksimale	Numri i cilindrave
Benzine	1,6 l	101 kf	140 H*m	11.9 sek.	191 km/h	4
Benzine	1.8 l	125 kf	173 H*m	10.5 sek.	205 km/h	4
Benzine	1.8 l	150 kf	210 H*m	8.3 sek.	222 km/h	4
Benzine	2,6 l	150 kf	225 H*m	9.1 sek.	220 km/h	V6
Benzine	2.8 l	174 kf	250 H*m	8.2 sek.	230 km/h	V6
Benzine	2.8 l	193 kf	280 H*m	7.3 sek.	240 km/h	V6

Dhe këtu është një tabelë e motorëve me naftë A4 TDI.

Lloji	Vëllimi	Fuqia	Çift rrotullues	Overclocking	Shpejtesi maksimale	Numri i cilindrave
Naftë	1,9 l	75 kf	140 H*m	13.3 sek.	183 km/h	4
Naftë	1,9 l	90 kuaj fuqi	210 H*m	13.3 sek.	183 km/h	4
Naftë	1,9 l	110 kuaj fuqi	235 H*m	11.3 sek.	196 km/h	4

Makina është ndërtuar mbi një platformë krejtësisht të re, e cila ka një pezullim krejtësisht të pavarur të bërë nga alumini. Përdoret një sistem me shumë lidhje si përpara ashtu edhe pas. Frenat janë plotësisht me disk, por vetëm ato të përparme kanë ajrosje.

Siç e kuptoni tashmë, ju patjetër keni një zgjedhje. Përveç motorëve, mund të zgjidhni edhe një kuti ingranazhi, pasi kishte transmisione manuale me 5 shpejtësi, si dhe transmetime automatike me 4 dhe 5 shpejtësi. Motorët janë, natyrisht, pak të vjetër, por ata ende zgjasin dhe mirëmbahen me çmim të ulët.

Çmimi

Natyrisht, një makinë të re si kjo mund të gjeni vetëm në muzeun e Audi, por ata nuk do t'jua shesin atë. Ky model mund të blihet vetëm në tregun sekondar, ku çmimi është krejtësisht i ndryshëm për shkak të shumë viteve të prodhimit dhe një numër i madh motorësh gjithashtu luan një rol. Kostoja varion nga 150,000 rubla në 400,000 rubla, që është një gamë mjaft serioze për një makinë dytësore.

Kjo është një makinë e mirë si një blerje buxhetore, është e rehatshme dhe, në parim, mund të quhet legjendare. Nëse akoma vendosni të blini një Audi A4 B5 (1994-2001), atëherë përgatituni ta riparoni, megjithëse është i besueshëm, nuk është i përjetshëm, vitet e bëjnë punën e tyre.

Video

Audi A4, 2016

Gjëja e parë që më pëlqeu ishte që navigimi ishte i lezetshëm, në pultin ishte më i detajuar, sikur nga afër, në ekran në mes të pultit ishte më i shkallëzuar, me ngjyra të ndezura, me shumë informacione për afër vende pushimi, pika karburanti dhe hotele. Tjetra - Shumka. Ja çfarë: rrota Pirelli 18 inç, profil i ulët. Kabina është e qetë, diku pas 120 ka zhurmë në harqe, nuk pengon të flasësh me zë të ulët, por është aty. Në katër të fundit kishte një radio me një subwoofer, një kartë SD të luajtur dhe disqe. Tingëlloi mirë, por unë nuk jam dashamirës i muzikës. Audi A4 i ri ka gjithashtu një subwoofer, me sa duket 10 altoparlantë, që riprodhon gjithçka të mundshme, përveç ndoshta vinyl. Për veshët e mi, si dhe për veshët e lloj-lloj të huajve dhe jo aq dëgjuesve, tingëllon më e pastër dhe më e shijshme. Dhe ka të gjitha llojet e më shumë cilësimeve. Pak për sallonin. Brendësia e Audi A4, siç duan të thonë djemtë e duhur, është thjesht një anije kozmike. Dhe unë pajtohem me ta - elegant, i bukur, me cilësi të lartë, nuk ka nevojë të arrish askund - gjithçka është e përshtatshme, pranë. Është thjesht konfuze. Nëse në atë A4 gjithçka ishte intuitive, atëherë këtu unë ende nuk e kam kuptuar gjysmën e opsioneve. Vetëm sot e kuptova aksidentalisht - rezulton se kam kontroll aktiv të lundrimit. Në përgjithësi, pjesa e brendshme është mbresëlënëse. Po, druri është i vërtetë - lisi gri, megjithatë, pjesa tjetër është gjithashtu reale - metal, plastikë e butë, megjithëse nuk e di se kush e ndjen atë në jetën reale. Sediljet jane sportive, Alcantara me vrima me lekure, me stampime te linja S ne mbrapa, mire kjo eshte nje arsye per tu ndjere e fresket, kjo eshte e kuptueshme, por sa i perket sediljeve - tek ajo e meparshmja kam pasur edhe sedilje sportive, keto jane një rend i madhësisë më mirë. Unë dhe gruaja ime udhëtuam me makinë nga Moska pothuajse pa u ngritur për 16 orë - dhe asgjë nuk u sëmur, nuk u dhimb apo u shtrembërua. Dhe ne, për fat të keq, jemi larg as 30. Vendet janë elektrike, u ula rehat pothuajse menjëherë dhe nuk i kam ndryshuar ende cilësimet, ulet mirë. Si nget ajo! Gjithçka në të është e re - motori, shasia, kutia e shpejtësisë. Është si të jesh ngjitur në rrugë. Thonë se mund ta hipësh edhe anash. Është e vështirë të imagjinohet ende.

Përparësitë : drejton shkëlqyeshëm. Pajisjet. Opsione. Komoditet i brendshëm.

Të metat : nuk u gjet.

Vladimir, Taganrog

Audi A4, 2016

Disa ditë kërkimi, telefonimi i tregtarëve, parapagimi i njërit prej tyre dhe blerja e kësaj makine nga një tjetër. Si rezultat, mora një Audi A4 2 litra, 249 kuaj fuqi, me të gjitha rrotat, pajisje sportive, dy linja S, me 18 rrota, sediljen elektrike të shoferit, fenerët LED para dhe mbrapa, muzikë 10 altoparlantë me një subwoofer, llak piano brenda, paketë rehati, e kështu me radhë ndoshta kam harruar. Pas drejtimit të 200 km të parë, ndjenjat janë vetëm pozitive. Feneret jane zjarri, suspensioni eshte super, kambio i mire, drejtimi eshte shume i mrekullueshem, muzika eshte 3 plus. Një makinë shumë e bukur. Zhurma është shumë e mirë. Bukuria në sallon është thjesht e pabesueshme, ndriçimi i zgjatur bën të ndihet, ka shumë ngjyra të ndryshme dhe ju gjithashtu mund të zgjidhni ngjyrën tuaj. Sediljet sportive ofrojnë mbërthim të shkëlqyeshëm, dhe si bonus ka një kapje të shkëlqyer nga pas me brendësinë e Alcantara. Madhësia brenda është si një Audi A6.

Përparësitë : brendshme e bollshme. Cilësia e materialeve. Motor-kuti.

Të metat : çmimi.

Sergej, Moskë

Audi A4, 2016

Pas vjedhjes së makinës së mëparshme Nissan Murano, ai filloi të shqyrtojë opsionet nga treja e madhe gjermane. U vendosa në një Audi A4. Komoditeti: sediljet sportive jashtëzakonisht të pakëndshme të cilave u mungon mbështetja e mesit, megjithëse mbështetja anësore është e shkëlqyer. Po, unë jam një person me një shpinë jo plotësisht të shëndoshë pas gjysmë ore ngarje, kurrizin tim fillon të më dhemb, këmbët më mpihen dhe thembra më dhemb. Përndryshe, nuk ka asgjë për të cilën mund të ankohem për sa i përket një udhëtimi të rehatshëm. Izolimi i zërit është i mirë; muzika (e përmirësuar disi) është në nivel. I gëlltit gropat mjaft mirë (më keq se Murano, por nuk ka kuptim të ankohesh). Timoni (sportiv) është i rehatshëm, të gjithë butonat janë pranë, ekrani i shpejtësisë është thjesht një mrekulli, këtu BMW dhe Mercedes duken dhe qajnë, kutia e shpejtësisë ndërron shkëlqyeshëm dhe në kohë, megjithëse përsëri në Murano, duket, nuk ishte më keq. E keqja është se ekrani në mes nuk mund të hiqet. Për disa arsye, më duket se një ditë ata patjetër do të thyejnë xhamin dhe do të përpiqen ta tërheqin, duke e ngatërruar me një tabletë, por kjo ndoshta është një fobi pas vjedhjes. Trajtimi është i shkëlqyer. Kundër: një kriket i frikshëm, i madh, me përmasa monstruoze diku më poshtë, afër këmbës së majtë. Nuk e di se çfarë është, por më duket sikur nuk është as një kriket, por një lloj krijese që do të më presë nga këmbët. Dhe kjo është në gjermanishten e re. Nuk e di nëse të jem i lumtur apo jo, por tani për tani ky është i vetmi negativ i rëndësishëm për momentin. Konsumi: 6 litra në autostradë, 10 litra në qytet, nuk e di nëse do të rritet apo jo, për sa kohë të qëndrojë në këtë nivel. Unë i di makinat si derri i njeh portokallet, domethënë, gjithçka që di është se ku të vendos ujë në lavatriçe, dhe nuk mund ta gjej atë në çdo makinë, kështu që kishte disa shqetësime për "gulltarin e naftës" të madh dhe të tmerrshëm, por deri tani gjithçka është në rregull. Deri tani makina nuk na ka zhgënjyer, por çfarë mund të ndodhë me makinën me kilometrazh të tillë? Unë vozita një Audi A4 në Vollga, ai ecën me siguri përgjatë autostradës, rrit shpejtësinë mjaft mirë dhe përsëri, më pëlqen shumë trajtimi. Përfundime të përgjithshme: makina nuk është e keqe. Me thene te drejten jam shume i kenaqur nga pjesa e brendshme e makines, me pelqen shume menyra e vozitjes se saj, ndaj nuk them se jam penduar per blerjen, por gjithashtu nuk mund te them qe jam ne gjendje euforia.

Përparësitë : izolimi i zërit. Gëlltit shumë mirë gropat. Rehati. Kontrollueshmëria.

Të metat : sedilje sportive të pakëndshme. Ekrani në panel nuk tërhiqet.

Konstantin, Moskë

Audi A4, 2016

Për ndjenjat e mia: Audi A4 është një makinë tepër e lezetshme, thjesht qëndroni pranë saj dhe shijoni, nuk jam i vetmi që e vura re këtë. Ju hapni dyert e rënda, uleni brenda dhe kënaqësia kalon në një nivel të ri. Materialet ishin montuar në mënyrë perfekte, nyjet ishin joreale, ato ishin bërë nga disa njerëz të çmendur. Ulje e përshtatshme. Në të gjitha makinat që kam pasur, kuptova që isha ulur. Këmbët e mia ishin pothuajse gjithmonë në një kënd 90 gradë. Në Audi A4, sapo futeni në makinë, zhyteni menjëherë në sediljet, trupi juaj merr një lloj gjendjeje të shtrirë, të zgjatur. Asnjë sasi e rregullimeve të sediljeve nuk mund ta rregullojë këtë. Në fillim ishte e pazakontë, por më pas kuptova se sa i përshtatshëm ishte. Trungu në përgjithësi është një çështje më vete, është më i thellë në thellësi sesa në të njëjtin Q5, dhe në gjerësi plus/minus i njëjtë. Dhe pastrimi, edhe me një komplet të trupit, është gjithashtu mjaft i mirë, më duket, si shumica e sedanëve (ka shumë të ngjarë kjo është për shkak të pezullimit të lartë për vendet me mbulim të dobët).

Përparësitë : Një makinë të jep kënaqësinë e zotërimit të saj.

Të metat : nuk vihet re.

Nikolai, Ufa

Audi A4, 2016

Unë jam shumë i kënaqur me makinën, duke marrë parasysh ambiciet e mia rinore, ajo përballon një zhurmë. Motori është i mjaftueshëm për t'u argëtuar dhe në të njëjtën kohë për të mos ju vrarë. Pas mirëmbajtjes së parë gjithçka është ideale, shpresoj të jetë kështu. Në udhëtimet e gjata në Audi A4 nuk lodhesh fare, është kënaqësi. Nëse ke dashur të parakalosh, ke dalë, as syri nuk ka rënë, ke dashur, vozit me qetësi dhe shijon rehatinë. Në qytet mund të futeni gjithmonë në mëndafshit në parking, pavarësisht nga dimensionet, makina është shumë kompakte (të gjitha këto kamera dhe sensorët e parkimit të përparmë janë xhingla, ato të pasme janë mjaft të mjaftueshme). Dhe, sigurisht, një brendshme luksoze, e cila edhe sot e kësaj dite ngjall emocione tek pasagjerët. Nga jashtë, pajisjet e Audi A4 janë larg nivelit të lartë, por theksi u vu në brendësi.

Përparësitë : brendshme komode. Shumë opsione. Funksionimi i motorit. Pezullimi.

Të metat : kostoja e opsioneve shtesë.

Kirill, Kazan

Sot do të flasim për një makinë të mirë, Audi A4 B8, e cila është mjaft e njohur në vendin tonë. Ajo iu shfaq njerëzve në Frankfurt në vitin 2007, dhe stacioni vagon (Avant) u shfaq pak më vonë. Në fund, gjithçka u zëvendësua, se trupi i ri mori një dizajn të ri dhe ishte një ndryshim i madh dizajni në krahasim me versionet e mëparshme.

Në vitin 2011, modeli Audi A4 B8 u rimodelua dhe u ndryshua mjaftueshëm për të vazhduar me makinat moderne. Sot do të flasim për versionin e rivendosur.

E jashtme

Pamja e makinës, natyrisht, mbetet ende moderne dhe tërheqëse. Në qytetet e mëdha nuk do të keni më shumë pamje, pasi njerëzit janë mësuar me këto lloj makinash.

Gryka ka ndryshuar mjaft, ka një kapuç edhe më të gjatë, mbi të cilin ka vija të ngritura që duken elegant. U përdorën fenerët e ngushtë me mbushje LED dhe lente, fenerët duken agresivë, gjë që është e këndshme. Midis optikës ekziston një grilë radiatori me 8 kënde me një zbukurim të hollë kromi. Parakolpi përmban linja të skalitura që nxjerrin në pah fenerët, si dhe buzën, dritat e vogla të mjegullës dhe hyrjet e ajrit.

Profili i makinës përmban harqe të rrotave pak të ndezura për të ruajtur një stil muskulor. Harkat janë të lidhura duke përdorur një vijë vulosjeje në fund, që shkon nga poshtë lart. Pjesa e sipërme ka një vijë të lëmuar stampimi të krijuar për të ruajtur një stil premium.

Optika e pasme është gjithashtu LED, ato gjithashtu kanë një pamje agresive. Forma e kapakut të bagazhit formon një spoiler mjaft të madh, që sigurisht është një plus për aerodinamikën. Parakolpi i pasmë ka një prerje që duket mirë dhe gjithashtu ka një futje plastike në të.

Dimensionet e trupit të Audi A4 B8, natyrisht, kanë ndryshuar në krahasim me versionin e mëparshëm:

• gjatësia – 4703 mm;
• gjerësia – 1826 mm;
• lartësia – 1427 mm;
• baza e rrotave – 2808 mm;
• pastrimi nga toka - 120 mm.

Ekziston gjithashtu një version i kamionçinës dhe, më e habitshme, ekziston një version i zgjatur i gjatë, i cili është i rrallë për këtë klasë.

Salloni

Pjesa e brendshme e makinës është ndryshuar tërësisht, tani ajo duket shumë më luksoze dhe moderne. Shoferi do të marrë një timon me 3 fole me kontrolle multimediale, të zbukuruar në lëkurë. Pas timonit ka një pult të madh dhe të bukur të Audi A4 B8, i cili ka dy matës të mëdhenj analogë të shpejtësisë dhe shpejtësisë, si dhe një kompjuter mjaft të madh informues në bord.

Konzola qendrore është e zbukuruar me një futje kromi dhe një ekran të vogël të sistemit multimedial dhe navigimit të vendosur brenda. Poshtë tij janë deflektorët e ajrit, dhe akoma më poshtë është një vend për CD dhe disa butona kontrolli. Njësia e veçantë e kontrollit të klimës përbëhet nga një ekran, pulla me ndriçim të bukur dhe disa butona. Tuneli na përshëndet menjëherë me një kamare të vogël për sendet e vogla, më pas është një përzgjedhës i madh i kutisë së shpejtësisë, në të majtë të tij është butoni i frenave të parkimit, dhe pranë tij është butoni i ndezjes së motorit. Pranë përzgjedhësit të kutisë së ingranazhit ka dy rondele dhe disa butona përgjegjës për sistemin multimedial, vendndodhja është e përshtatshme. Më pas na presin mbajtëset e filxhanëve, një kamare për sendet e vogla dhe një mbështetëse krahu.

Sediljet janë të mira, ka sedilje lëkure të shkëlqyera përpara me pak mbështetje anësore, ngrohje dhe rregullim elektrik, por si opsion. Rreshti i pasmë ka një divan për tre pasagjerë të cilët mund të ulen të qetë atje dhe të shijojnë udhëtimin, si dhe ka edhe një mbështetëse krahu. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme si përpara ashtu edhe pas.

Bagazhi i këtij modeli nuk është i keq, vëllimi i tij është 480 litra, dhe nëse dëshironi diçka më shumë, mund të palosni sediljet dhe të merrni 962 litra.

Karakteristikat teknike të Audi A4 B8

Lloji	Vëllimi	Fuqia	Çift rrotullues	Overclocking	Shpejtesi maksimale	Numri i cilindrave
Benzine	1.8 l	120 kuaj fuqi	230 H*m	10.5 sek.	208 km/h	4
Benzine	1.8 l	170 kuaj fuqi	320 H*m	8.1 sek.	230 km/h	4
Naftë	2.0 l	150 kf	320 H*m	9.1 sek.	210 km/h	4
Naftë	2.0 l	177 kuaj fuqi	380 H*m	7,9 sek.	222 km/h	4
Benzine	2.0 l	225 kf	350 H*m	6.8 sek.	250 km/h	4
Benzine	3.0 l	272 kuaj fuqi	400 H*m	5.4 sek.	250 km/h	V6

Modeli nuk ka aq shumë motorë në linjën e tij sa gjeneratat e mëparshme, megjithatë, ka mjaft prej tyre dhe ka shumë për të zgjedhur. Në total, ka 6 njësi të energjisë në linjë, 4 benzinë ​​dhe 2 naftë, le të flasim për të gjitha më në detaje.

1. Motori bazë është një motor turbo me benzinë ​​TFSI me 4 cilindra me një vëllim prej 1.8 litrash. Ky motor prodhon 120 kuaj fuqi dhe 230 H*m çift rrotullues. Ai përshpejton sedanin në qindra në 10.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 208 km/h. Konsumi është 8 litra e gjysmë në qytet dhe 6 litra në autostradë.
2. Motori i dytë karakterizohet nga presioni i rritur i turbinës, i cili si rezultat rriti fuqinë në 170 kuaj fuqi dhe deri në 320 H*m çift rrotullues. Përshpejtimi u reduktua në 8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale u rrit në 230 km/h. Konsumi është ulur me 1 litër në modalitetin e qytetit, ndërsa në autostradë ka rënë me gati një litër e gjysmë.
3. Motori me naftë i Audi A4 B8 TDI është një motor turbo 2-litërsh që prodhon 150 kuaj dhe 320 njësi çift rrotullues. Dinamika këtu në përgjithësi nuk është e keqe, 9 sekonda në qindra dhe shpejtësia maksimale 210 km/h. Ky motor është i kënaqur me konsumin e tij të karburantit, sepse do t'ju marrë më pak se 6 litra në qytet dhe pothuajse 4 litra në autostradë, dhe vetë karburanti dizel është më i lirë.
4. I njëjti motor është gjithashtu i pranishëm, por me fuqi të rritur në 177 kuaj dhe çift rrotullues në 380 H*m. Ai tashmë do ta përshpejtojë sedanin në njëqind kilometra në orë në 8 sekonda, dhe maksimumi do ta lejojë atë të udhëtojë 222 km/h. Konsumi i tij është afërsisht i njëjtë.
5. Gjithashtu në formacion ka një motor 2-litërsh turbo benzinë ​​me djegie të brendshme, i cili ka 225 kuaj dhe 350 çift rrotullues. Këtu ka dinamikë të mirë, shpejtësia maksimale është 7 sekonda në qindra dhe 250 km/h. Në të njëjtën kohë, konsumi është afërsisht i njëjtë me atë të motorit të parë, aq më pak në autostradë.
6. Dhe së fundi, motori i fundit dhe gjithashtu më i fuqishëm në linjë është motori turbo me benzinë ​​V6. Ky motor, me një vëllim prej 3 litrash, prodhon 272 kuaj dhe 400 H*m çift rrotullues. Përshpejton për 5.4 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në 250 km/h. Konsumi i tij, natyrisht, është më i larti, 11 litra në qytet dhe 6 në autostradë.

Transmisionet e ofruara janë krejtësisht të ndryshme, ka manuale me 6 shpejtësi, CVT dhe një robot S-Tronic me 7 shpejtësi. Drejtimi i makinës gjithashtu mund të jetë i ndryshëm, ka versione me rrota të përparme, dhe ka versione me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat quattro.

Për sa i përket besueshmërisë, të gjithë motorët e kanë atë, dhe veçanërisht versionet e mëparshme, kështu që nëse dëshironi të blini një version të vjetër të përdorur, mund të blini me siguri një makinë me një kilometrazh prej 200,000 kilometrash. Për sa i përket shpejtësisë, edhe motorët e gjeneratës së parë kanë karakteristika që tani kanë makinat e klasit buxhetor, ndërsa ato të gjeneratës së parë të përdorura janë më të lira se një makinë e re e klasit buxhetor.

Çmimi Audi A4 B8

Për sa i përket kostos, situata këtu është si më poshtë: modelet ofrohen në tregun sekondar me çmime krejtësisht të ndryshme. Shitësit pyesin nga 800,000 rubla dhe arrijnë deri në 2 milion rubla. Fakti është se gjithçka varet nga motori, pajisjet dhe disponueshmëria e opsioneve shtesë, nga të cilat prodhuesi ofroi mjaft.

Versioni bazë i modelit ishte i pajisur me:

• dekorim i kombinuar i brendshëm;
• 6 airbag;
• kontrolli i klimës;
• sistemi start-stop;
• sensori i presionit të gomave;
• sedilje me ngrohje;
• sistem standard audio;
• optikë kundër mjegullës;
• paketë e plotë elektrike;
• Bluetooth;

Dhe opsionalisht për një tarifë shtesë mund të instaloni:

• akses pa çelës;
• disa airbag më shumë;
• optikë ksenon me korrigjim automatik;
• kontrolli adaptiv i lundrimit;
• kontrolli i korsisë;
• sistemi i kontrollit të zërit;
• navigacion;
• sistem audio me zë të shkëlqyeshëm;
• kapak elektrik i bagazhit;
• sedilje të rregullueshme elektrike;
• rreshti i pasëm i nxehtë;
• monitorimi i pikave të verbër;
• petalet.

Sigurisht, Audi A4 në trupin B8 është një makinë e mirë sipas standardeve moderne. Nëse vendosni ta blini këtë makinë për vete, atëherë me siguri nuk do të jeni të vjetër. Ky është një sedan i shkëlqyer modern që ju lejon të vozitni ekonomikisht dhe relativisht shpejt, kështu që është ideal si për gjeneratat e reja ashtu edhe për ato të vjetra.

Video