Volkswagen Golf, i cili për herë të parë doli nga linja e montimit në vitin 1974, u bë një makinë kaq e suksesshme saqë një klasë e tërë makinash hatchback, prej të cilave u bë themeluesi, u emërua madje pas tij. Sot është hatchback-u më popullor në botë, makina më popullore në Evropë, pavarësisht klasës, dhe makina e tretë më e shitur në historinë e njerëzimit! Për më shumë se 40 vjet, tashmë ka 7 gjenerata të modelit në treg, dhe qarkullimi i përgjithshëm i shitjeve të tij tejkaloi 25,000,000 copë! Për krahasim, për të gjithë vitin e kaluar më pak se 1,500,000 u shitën në Rusi. makinat e pasagjerëve të gjitha markat. Për më tepër, ky hatchback u njoh dy herë si " makinë evropiane i vitit" dhe fitoi titullin " Makinë ndërkombëtare i vitit"!

Sipas rezultateve të një sërë testesh të pavarura të përplasjes sipas agjencisë evropiane, hatchback mori një vlerësim maksimal prej pesë yjesh. Makina demonstroi treguesit e mëposhtëm sipas kategorive: shofer ose pasagjer i rritur - 94%, pasagjer fëmijë - 89%, këmbësorë - 65%, pajisje sigurie - 71%. Modeli gjerman mori gjithashtu katër çmime prestigjioze në fushën e sigurisë Euro NCAP Advanced për sa vijon Hi-tech: Ndihma e përparme, Frena me shumë përplasje, Mbrojtja proaktive e pasagjerëve, Ndihma në korsi.

Një nga pikat më të forta të kësaj makine është niveli më i lartë rehati. Ekzistojnë: kontrolli i klimës me dy zona Climatronic; sediljet e përparme me ngrohje; të vendosura në frigorifer kuti doreza; mbështetje mesit në sediljet e përparme me rregullim manual; Përbërja Sistemi audio me ngjyra me 8 altoparlantë, ekran me prekje 14,7 cm, radio FM/AM, CD player, konektorë AUX IN dhe USB, Bluetooth; sistemi hyrje pa çelës dhe ndezja e motorit KESSY me Safelock; ngrohje xhami i përparmë pa filamente.

Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe shumat e zbritjeve mund të gjenden në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht kur mbaron numri i disponueshëm i automjeteve promocionale.

Promovimi "Programi i Besnikërisë"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimi maksimal për një ofertë mirëmbajtjeje vetë Qendra e Shërbimit"MAS MOTORS" është 50,000 rubla kur blini një makinë të re.

Këto fonde jepen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose të shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisje shtesë në sallonin e MAS MOTORS;
• Zbritje kur paguani për mirëmbajtje në përfaqësinë e MAS MOTORS.

Kufizimet e fshirjes:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza për ofrimin e një zbritjeje është një kartë besnikërie e klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe interneti.

Promovimi "Tregtia ose riciklimi"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Madhësia përfitim maksimalështë 60,000 rubla nëse:

• një makinë e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, vjetërsia e mjetit automjeti në këtë rast nuk është e rëndësishme.

Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Mund të kombinohet me përfitimet e programeve “Kredi ose këste 0%” dhe “Rimbursimi i udhëtimit”.

Ju nuk mund ta përdorni zbritjen nën programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë të afërmit tuaj të ngushtë. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të makinës së pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikata zyrtare e riciklimit e lëshuar nga shteti,
• dokumente për çregjistrimin e automjetit të vjetër në policinë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e mjetit të skaduar.

Automjeti i skrap duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij të afërt për të paktën 1 vit.

Merren parasysh vetëm certifikatat e asgjësimit të lëshuara pas datës 01/01/2015.

Promovimi “Kredi ose plan me këste 0%”

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet e programit “Kredi ose plan me këste 0%” mund të kombinohen me përfitimet e programeve “Tregtia ose Riciklimi” dhe “Kompensimi i Udhëtimit”.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë gjatë blerjes së një automjeti sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

Plani me këste

Në varësi të pagesës me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 70,000 rubla. Kushti i kërkuar marrja e përfitimeve është madhësia e paradhënies nga 50%.

Plani me këste jepet si kredi për makinë, e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kredisë ofrohen nga bankat partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS të treguara në faqe

Mungesa e mbipagesës ndodh për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Pa aplikuar për kredi çmim special nuk ofrohet.

Termi “Çmim special i shitjes” nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale të vlefshme në përfaqësinë e MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitime kur blini një automjet sipas “Tregtimit ose riciklimit” dhe programet e “asgjësimit”.

Detaje të tjera rreth kushteve të kësteve tregohen në faqe

Kreditimi

Nëse aplikoni për një kredi për veturë përmes bankave partnere të përfaqësimit të makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla nëse parapagimi tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kreditimit mund të gjenden në faqe

Promovimi Zbritje në para

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për blerjen e makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla nëse klienti paguan me para në arkën e shitësve të makinave MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Promovimi është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe përfundon automatikisht kur mbarohet stoku i mbetur.

Shitësi i makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të refuzojë një pjesëmarrës në promovim për të marrë një zbritje nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk janë në përputhje me rregullat e promovimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën për të ndryshuar termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promocionit të paraqitur këtu.

programet shtetërore

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Zbritja është e disponueshme vetëm kur blini makina të reja duke përdorur fonde krediti nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa dhënë arsye.

Kredi për makina jepet nga bankat partnere të showroom-it MAS MOTORS, të treguara në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.

Përfitimi maksimal për programet qeveritare subvencionimi i kredisë për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e përcaktuar për programin e zgjedhur të kredisë.

Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimi mund të kombinohet me përfitimin sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Tregti-në ose asgjësim”.

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë gjatë blerjes së një automjeti sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

Çmimi: nga 1,240,100 fshij.

Më të rejat për sot Brezi i Volkswagen Golf 7 2017-2018 u shfaq për publikun në vitin 2012 në Motor Show në Paris. Modelja u bë e njohur për të në 2011 në internet, dhe para publikimit të saj, gjithnjë e më shumë informacion u bë i disponueshëm. Shitjet filluan menjëherë pas prezantimit, pavarësisht se gjenerata është e re, çmimi i makinës mbeti i njëjtë.

Kjo makinë legjendare që është e njohur për të gjithë. Brezi i ri ka shumë ndryshime që kanë një ndikim pozitiv në shitje. Le të fillojmë të analizojmë të gjitha nuancat e kësaj makine.

Pamja e jashtme

Sigurisht, dizajni gjithashtu ka pësuar ndryshime të mëdha, filloi të dukej më tërheqës dhe modern. Surrat mori një formë lehtësimi, por ende kryesisht të lëmuar të kapuçit. Optika agresive me mbushje ksenon duket elegante. Midis fenerëve ka një grilë drejtkëndëshe, e cila është zbukuruar me një vijë kromi.

Parakolpi i makinës është në thelb i thjeshtë, ka një formë drejtkëndëshe dritat e mjegullës, gjithashtu një linjë kromi në fund dhe në thelb asgjë tjetër.

Ana anësore e makinës tërheq menjëherë vëmendjen me fryrjen e saj harqet e rrotave, të cilat lidhen duke përdorur stampim të thellë në pjesën e poshtme të trupit. Ekziston gjithashtu një linjë stampimi elegant nën dorezat e dyerve. Pasqyrat duket se janë të montuara në një këmbë, në fakt është diçka midis një qëndrimi dhe një këmbë;

Nga pas, Volkswagen Golf 7 bie sërish në sy me optikën elegante me një të bukur Dizajn i brendshem. Shumë njerëz ankohen për këtë dritat e pasme i mungon agresioni i atyre të përparmëve. Në çati na pret një spoiler mbi të cilin ka një përsëritës të dritës së frenimit. Parakolp i pasëm mjaft masiv, ka forma interesante dhe ka reflektorë. Pjesa e poshtme e parakolpit ka mbrojtje plastike, dhe tubat e sistemit të shkarkimit janë të vendosura nën të.

Dimensionet:

• gjatësia – 4255 mm;
• gjerësia – 1799 mm;
• lartësia – 1452 mm;
• baza e rrotave – 2637 mm;
• pastrimi nga toka - 160 mm.

Gjithashtu, përveç hatchback-ut me 5 dyer, ka një karagjoz me 3 dyer, si dhe një kamionçinë dhe një kamionçinë Alltrack, të cilat mund të tregojnë diçka jashtë rrugës. Dimensionet e vagonëve të stacionit janë natyrisht të ndryshme nga ato me hatchback.

Specifikimet

Lloji	Vëllimi	Fuqia	Çift rrotullues	Overclocking	Shpejtesi maksimale	Numri i cilindrave
Benzine	1,6 l	110 kuaj fuqi	250 H*m	10.5 sek.	190 km/h	4
Benzine	1.4 l	125 kf	200 H*m	9.1 sek.	204 km/h	4
Benzine	1.4 l	150 kf	250 H*m	8.2 sek.	216 km/h	4

Kjo makinë, pavarësisht nga gjenerata, ka pasur gjithmonë një linjë të madhe njësitë e fuqisë, është e njëjta gjë këtu. Por për fat të keq në Rusi nga shumëllojshmëri e madhe Vetëm tre motorë mbërritën për arsye të panjohura. Nga rruga, njësi të ngjashme janë instaluar tani në Passat B8 të ri.

1. Motorët me turbocharged janë kudo këto ditë, dhe kjo makinë nuk bën përjashtim. 1.4 turbo është i pranishëm në formacion. Motorri Volkswagen Me një fuqi prej 125 kuajsh dhe 200 njësi çift rrotullues, Golf 7 lëviz mjaft mirë. Në 9 sekonda mund të përshpejtoni në qindra, dhe maksimumi do të jetë deri në 204 km/h. Prodhuesit modernë ata përdorin turbocharging për të kursyer karburant në gjendje të qetë, këtu konsumi është më pak se 7 litra AI-95 në qytet, dhe në autostradë është përgjithësisht 4.3 litra. Për sa i përket efikasitetit, ky është një opsion mjaft i lezetshëm.
2. Për ata që kanë pak më shumë para dhe duan të ngasin më shpejt, ekziston i njëjti instalim me fuqi të shtuar deri në 150 kuaj fuqi. Çift rrotullues u rrit gjithashtu me 50 njësi, gjë që rezultoi në një ulje të kohës së nxitimit me një sekondë pa ndikuar në asnjë mënyrë konsumin e karburantit. Nëse dëshironi të vozitni pak më shpejt dhe të mos shpenzoni shumë karburant, atëherë ky opsion është për ju.
3. Pajisja më e thjeshtë e mundshme është 1.6 me aspirim natyral me një funksion të shpërndarjes së injektimit. 110 kuaj dhe 155 H*m çift rrotullues në vetëm 10 sekonda janë mënyra për t'i dhënë makinës aftësinë për të kapërcyer 100 km/h. Sidomos ky motor konsumon më shumë karburant - 8 litra në qytet dhe 5 në autostradë. Ne nuk rekomandojmë blerjen e një njësie të tillë, por përparësia e saj kryesore është besueshmëria për shkak të thjeshtësisë relative të dizajnit.

Gama e kutive të ingranazheve është mjaft e larmishme. Motori bazë Ofrohet së bashku me një transmision manual me 5 shpejtësi, si dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Njësia e dytë gjithashtu mori një transmision manual, por me një 6-shpejtësi, dhe ka edhe një robot me 7 shpejtësi. Njësia e fundit funksionon vetëm së bashku me një robot.

Në parim, makina ka një pezullim të mirë, është plotësisht e pavarur dhe ju lejon të lëvizni me njëfarë rehatie. Ka një strut MacPherson në pjesën e përparme dhe një sistem me shumë lidhje në pjesën e pasme.

Salloni Volkswagen Golf 7

Pjesa e brendshme e makinës është thjesht e shkëlqyer, do të jeni të kënaqur me cilësinë e materialeve dhe mjeshtërinë. Le të fillojmë me ndenjëset, përpara ka sedilje të shkëlqyera lëkure me mbështetje anësore mbresëlënëse, gjë që lë të kuptohet kalërim sportiv. Në thelb ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme për këmbët. Rreshti i pasmë i projektuar për 3 pasagjerë, do të jetë pak a shumë komod për të ulur dy, por në mes do të jetë i pakëndshëm për shkak të formës së divanit dhe tunelit të vogël në mes.

Shoferi do të kontrollojë modelin duke përdorur një timon të hollë me 3 fole të mbështjellë me lëkurë. Ka edhe butona në timon dhe, natyrisht, është i rregullueshëm si në lartësi ashtu edhe në shtrirje. Paneli i instrumenteve duket elegant, është bërë me ngjyra të errëta - ka matës analog elegant në puse dhe një kompjuter të madh dhe shumë informues në bord.

Pjesa e sipërme e tastierës qendrore të Volkswagen Golf 2017-2018 7 midis deflektorëve të ajrit ka një buton alarmi, dhe poshtë tij ka një ekran të madh me prekje të multimedias dhe sistemi i navigimit. Ka pak butona për të kontrolluar të gjitha këto dhe një përzgjedhës volumi dhe ndërrimi i pistave. Njësia e kontrollit për kontrollin e veçantë të klimës, butonat me ekrane dhe tre përzgjedhës për kontrollin e temperaturës dhe temperaturës janë dizajnuar në mënyrë interesante. Fundi i tastierës qendrore ka një vend për sendet e vogla.

Tuneli mori një përzgjedhës të madh kuti ingranazhi, rreth të cilit ka butona përgjegjës për funksione të ndryshme. Frenave parkimi ai kontrollohet nga një buton dhe në të djathtë të tij ka një kamare me mbajtëse filxhani. Bagazhi është thjesht i shkëlqyer për këtë klasë, 380 litra është një vëllim i mirë, por nëse e palosni sediljet e pasme, atëherë vëllimi do të rritet në 1270 litra, që është mjaft.

Çmimi

Dhe së fundi, gjëja më e rëndësishme për shumicën e entuziastëve të makinave. Prodhuesi ofron 3 konfigurime, dhe ka gjithashtu një numër të konsiderueshëm opsionesh. Kostoja minimale e modelit në versionin Comfortline është 1 240 000 rubla dhe ja çfarë vjen me:

• mbulesë prej pëlhure;
• 8 airbag;
• timon me shumë timon;
• sistem i dobët audio me CD;
• kontrolli i klimës me dy zona;
• asistencë për fillimin e kodrës;
• sensori i presionit të gomave;
• kuti frigoriferike;
• Kontrolli i lundrimit;
• paketë e plotë elektrike;
• rondele optike;
• sistemi start-stop;

Ekziston gjithashtu një version i R-Line dhe gjithashtu Highline, i cili është më i shtrenjti dhe kushton 1 519 000 rubla dhe është i pajisur me të njëjtën gjë, me shtimin e optikës ksenon, optikës së mjegullës dhe veshjes së kombinuar. Në fakt, asgjë tjetër nuk shtohet, por ju mund të përmirësoni pajisjet duke përdorur opsione shtesë:

• veshje lëkure;
• monitorimi i pikave të verbër;
• sistemi i navigimit;
• sensori i shiut dhe dritës;
• Kamera me pamje të pasme;
• sensori i lodhjes së shoferit;
• akses pa çelës;
• shtypja e butonit të fillimit;
• sistem parkimi automatik;
• dy sensorë parkimi;
• kontrolli adaptiv i lundrimit;
• parangrohës.

Volkswagen Golf 7 ka qenë gjithmonë një makinë e bukur dhe e besueshme dhe vështirë se dikush mendon nëse ia vlen ta marrësh apo jo. Me shumë mundësi, ata thjesht e zgjedhin atë midis modeleve të tjera, duke vendosur se çfarë u përshtatet më shumë. Gjithçka në këtë model është bërë mirë dhe me cilësi të lartë, kjo mund të kuptohet duke parë numrin e shitjeve të këtyre modeleve.

Video

Popullore Makinë Volkswagen Golf u shfaq në 1974. Ishte një hatchback i vogël me rrota të përparme, njësia bazë e fuqisë ishte një motor 1.1 litërsh që prodhonte 50 kf. Me. Më vonë u shfaq versioni me naftë(1.5 litra, 50 kf) Dhe më i fuqishmi ishte Golf GTI me një motor 1.6 litërsh që prodhon 110 kf. Me. Që në fillim, blerësve të Golf-it iu ofruan makina jo vetëm me transmision manual, por edhe me një transmetim automatik.

Me kohë formacionin e rimbushur me një të konvertueshme dhe një sedan, që mori emrin e dhënë. Prodhimi i makinave hatchback përfundoi në 1983, kabrio ka vazhduar të prodhohet deri në 1993. Dhe në Afrikën e Jugut, kjo makinë u prodhua në një formë të modernizuar me emrin Citi deri në vitin 2009. Qarkullimi i përgjithshëm i Golfit të parë ishte 6.7 milionë kopje.

Gjenerata e dytë (A2), 1983–1992

Në 1983, gjenerata e dytë e Golfit debutoi. Makina është bërë më e madhe, e fituar pajisje moderne- ABS, timon me energji elektrike, kompjuter në bord, u shfaq në vitin 1986 version me të gjitha rrotat Sinkro. Volkswagen Golf G60 "i ngarkuar" ishte i pajisur me një motor 1.8 litra me 160 kuaj fuqi. Janë prodhuar gjithsej 6.4 milionë makina.

Në 1990-1991, u prodhua "jashtë rrugës" Volkswagen Golf Country, i zhvilluar së bashku me Steyr-Daimler-Puch. Kjo makinë ndryshonte nga Golfi i zakonshëm me të gjitha rrotat duke u rritur me 63 mm (deri në 180 mm). pastrimi nga toka dhe aksesorë të ngjashëm. Kërkesa këtë version doli të ishte shumë më e ulët se sa ishte planifikuar - u bënë gjithsej 7735 makina.

Gjenerata e tretë (A3), 1991–2002

Volkswagen Golf III Modeli i vitit 1991 me një dizajn krejtësisht të ri u prodhua në karroca hatchback, të konvertueshme dhe karroca stacion. Makina ishte e pajisur me motorë që varionin nga 1.4 në 2.9 litra me një kapacitet 60-190 kf. Me. Versioni me një trup sedan filloi të thirret (on treg amerikan emri mbetet i njëjtë - Jetta). Hatchbacks dhe stacion vagonët janë prodhuar deri në vitin 1997, kabrio deri në 2001. Në total, pothuajse pesë milionë makina dolën nga linja e montimit.

Gjenerata e 4-të (A4), 1997–2010

Golfi "i katërt", prodhimi i të cilit filloi në 1997, u rrit në gjatësi, u bë më solid dhe komod me një brendshme në stilin "" dhe zgjedhje e gjerë pajisje shtesë. Zgjedhja e motorëve ishte e gjerë, midis tyre - turbodiesel, motorë turbo benzinë, motorë benzinë ​​me injeksion direkt karburant. Versioni më i fuqishëm ishte Golf R32 (3.2 litra, 238 kf) me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një kuti ingranazhesh parazgjedhëse DSG. version evropian Sedani ndryshoi përsëri emrin - . Në Evropë makina është prodhuar deri në vitin 2006, në Brazil ajo është ende duke u prodhuar.

Gjenerata e 5-të (A5), 2003–2009

Në vitin 2003, gjenerata e pestë e modelit doli në shitje. Makina u prodhua në stilet e trupit hatchback dhe stacion karroce, dhe versioni sedan u quajt përsëri. Në fund të vitit 2004, u prezantua një hatchback me një vëllim, me një dizajn të ndryshëm. Në total, deri në vitin 2009 janë prodhuar 3.3 milionë makina.

Gjenerata e 6-të (A6), 2009–2012

Golfi "i gjashtë", i cili debutoi në 2008, ishte, në fakt, një makinë thellësisht e modernizuar e gjeneratës së mëparshme me një dizajn të ri, me autor Walter da Silva.

Gama e njësive të fuqisë përbëhej nga 1.4 dhe 1.6 (përkatësisht 80 dhe 102 kf) me aspirim natyral, motorë turbo të serive TSI me 1.2, 1.4 dhe 1.8 litra (105–160 kf), si dhe 1.6 TDI turbodiesel dhe 2.0 TDI në zhvillim, 2.0. 105–170 "kuaj". Makinat ishin të pajisura me "mekanikë" ose me parazgjedhje kuti robotike Ingranazhet DSG. Një Volkswagen Golf me motor me pesë cilindra u ofrua enkas për tregun amerikan. motor benzine 2.5 (172 kf), i cili mund të pajiset me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Gjithashtu në formacion ishte një "e nxehtë" Volkswagen hatchback Golf GTI, i pajisur me një motor benzine me dy litra turbocharged me një kapacitet 210–235 kf. Me. Dhe në fund të vitit 2009, Golf R u shfaq me një motor me dy litra të rritur në 270 kuaj fuqi dhe me lëvizje me të gjitha rrotat.

Përveç hatchback-ëve me tre dhe pesë dyer, në vitin 2010 u lançua një stacion vagon (në tregun amerikan - Jetta Sportwagen). Ishte një kopje e makinës së gjeneratës së mëparshme, por me pjesën e përparme nga Golfi i ri. Një version i konvertueshëm u prezantua në vitin 2011 dhe kishte një majë pëlhure të palosshme.

Prodhimi i gjeneratës së gjashtë të Golfit vazhdoi deri në vitin 2013, në total u prodhuan rreth 2.9 milionë të tilla.

Kjo makinë mund dhe duhej të quhej si era, por emrin e mori nga Gulf Stream. Makina më e shitur e Volkswagen. Çojeni më lart - makina më e suksesshme në Evropë. Një emër makine - një klasë e tërë makine u emërua pas saj, një legjendë e makinave - gjatë 40 viteve të historisë së Golfit, u shitën më shumë se 30 milionë makina të këtij modeli.

faqja po fillon e saj projekt i ri"Brezat" filluan pikërisht me të - "golfisti" i preferuar mbarëbotëror dhe gjithëbjellorus. Ne do t'ju tregojmë se si ndryshoi VW Golf, cili kopje e kësaj model kultiçfarë ngasin përdoruesit tanë dhe çfarë mendon një nga përfaqësuesit e markave në vend për makinën.

Le të takohemi: shtatë Golf, shtatë pronarë dhe një specialist teknik.

Volkswagen Golf I dhe Sergey

Prodhimi i gjeneratës së parë Golf filloi në 1974. Makina është projektuar nga stilisti italian Giorgetto Giugiaro.

Gjenerata e parë VW Golf u përfaqësua nga hatchback me 3 dhe 5 dyer, me 4 dyer Jetta sedan dhe një kabrio të hapur.

Ajo u prodhua në dy versione (bazë dhe luksoze), kishte një grup të madh opsionesh: rondele xhami i pasëm, fshirëse xhami, çati me rrëshqitje, kapak gazi që mbyllet dhe rrota aliazhi.

Këtu, për herë të parë, VW përdori një rregullim tërthor të motorit të përparmë dhe makinë me rrota të përparme. Linja e motorit fillimisht përfshinte një motor 1.5 litërsh 70 kuaj fuqi dhe një motor 1.1 litërsh 50 kuaj fuqi. Nga fundi i viteve 70, gama e modelit u rimbush: u shfaq një motor nafte 1.5 litra (50 kf) dhe një motor benzine 1.3 litra (60 kf). Versioni 1.5 mori një motor të ri 1.5 litra në 1977, dhe një naftë e re me 55 kuaj fuqi zëvendësoi atë të vjetër në 1981.

Në shtator 1975, versioni GTI u shfaq në Frankfurt - me disqe frenash të ventiluar dhe stabilizues stabiliteti anësor dhe u rrit në 110 l. Me. fuqia e motorit, doli në shitje në vitin 1976 me shpejtesi maksimale 173 km/h dhe përshpejtimin në qindra për 9,6 sekonda.

Në vitin 1981, modeli ishte i pajisur me një transmetim automatik, dhe motori për GTI dhe i konvertueshëm u zëvendësua gjithashtu: në vend të 1.6 litra, u shfaq një 1.8 litra (112 kf) - shpejtësia maksimale u rrit menjëherë në 188 km/h. , nxitimi në qindra u ul në 8,1 s.

Sergej Borisik:

- Në atë kohë, kjo makinë kishte një dizajn shumë modern, plus ishte e përballueshme. Nuk kishte asnjë faj tek ajo.

Edhe makinat që janë përdorur për një kohë të gjatë në klimën tonë janë ende më pak të ndjeshme ndaj korrozionit sesa disa moderne.

Golf I u prodhua deri në vitin 1983, rreth 6 milion makina dolën nga linja e montimit, nga të cilat rreth gjysmë milioni ishin në modifikimin GTI.

"Gjithmonë kisha dashuruar makinat e vjetra, por nuk kishte asnjë mënyrë - në fund të fundit, një dashuri e tillë kërkon para"Makinat me histori në jetën e Sergeit u shfaqën falë kanalit televiziv Discovery dhe programeve si Wheeler Dealers:" Unë nuk jam tamam një adhurues i Golfit - më pëlqejnë vetëm makinat e vjetra të bukura.“Por ai kishte edhe Golf më parë: gjeneratat e dyta, të treta dhe të katërt”. Tani i pari është bërë i fundit"Nga rruga, djali i madh Sergei gjithashtu ka Golfin e tij të parë - familja kupton shumë për makina të tilla.

Sergei ka një Golf I në konfigurimin GTI Trophy. Në dokumentin e regjistrimit të makinës thuhet se viti i prodhimit nuk është specifikuar, por pronari e di me siguri që ky Golf ka lindur në vitin 1982. Makina erdhi në Sergei në 2011 - "në një gjendje, natyrisht, nën mesataren, megjithëse jo e shkatërruar" - dhe deri në vitin 2013 ai ishte i angazhuar në restaurim.

Pronari e kërkoi makinën e tij për një kohë shumë të gjatë: " Duket se ka mjaft "golf" të parë, por unë po kërkoja modifikimin GTI. Kam udhëtuar në të gjithë Bjellorusinë, madje e kam parë në Rusi. Por hasa në disa: njerëzit vendosën një motor 1.8 litra në një Golf - dhe ata tashmë po bërtasin se është një GTI Si rezultat i të gjitha kontrolleve, ky Golf më zbuluan... me një fqinj.

- E bleva për 700 dollarë, investova më shumë se 5 mijë vetëm për ta ndezur dhe për ta përzënë - ata riparuan injektorin dhe gjithçka që lidhej me të. Çdo gjë tjetër nën kapuç është origjinale. Trupi i mbijetoi sa dimra kishte pronari i mëparshëm - pa probleme.

Vetë Sergei kujdeset për makinën e tij sot - ai e drejton atë vetëm në verë, dhe e ruan atë në një garazh të ngrohtë në dimër. Por, në parim, thotë ai, çdo problem mund të zgjidhet: motori kushton rreth 1.5 milion rubla, trupat vetëm kohët e fundit kanë ndaluar së prodhuari në Afrikën e Jugut. " Në fakt, ju mund të montoni një "Golf" të ri - nëse doni një të konvertueshme, nëse doni një sedan: një stilist i përjetshëm".

-Ata që nuk kuptojnë mund të thonë diçka të pakëndshme, dhe ata që i duan makinat e vjetra mahniten vetëm nga pamja e Golfit tim. Ata tregojnë: "Bravo, mirë!" une jam shume i kenaqur.

Volkswagen Golf II dhe Svetlana

Golf-ët e dytë u bënë një vazhdim logjik i të parit: të njëjtat linja të njohura dizajni, të njëjtat fenerë të rrumbullakët. Makina është bërë më e gjerë: gjatësia është rritur me 300 mm, gjerësia me 55 mm.

Gama e motorëve ishte shumë e gjerë: 1.1 l, 1.3 l, disa 1.6 l, 1.8 l. Fuqia e motorëve shpesh "lundronte" pothuajse të gjithë kishin disa versione. Kishte gjithashtu një GTI me motorin e përmendur tashmë 1.8 litra (112 kf) dhe frenat e diskut në të gjitha rrotat. Por gjenerata e dytë u bë 100 kg më e rëndë se e para - dhe, megjithë shasinë e shkëlqyer, Golf II GTI ishte inferior ndaj paraardhësve të parë më të lehtë derisa GTI u shfaq me një motor 16 valvulash që prodhonte 139 kf. Me.

Ky Golf ishte i pajisur me një katalizator, ABS dhe timon me energji elektrike. Për më tepër, në të njëjtën gjeneratë shfaqet me katër rrota(sinkro).

Master trainer i importuesit zyrtar të Volkswagen në Bjellorusi Sergej Borisik:

- Golf II është modeli i preferuar i pronarëve të makinave në vendin tonë: të gjithë i kanë vozitur dikur, pothuajse çdo familje dikur i ka pasur... Shpesh dëgjoj, thonë ata, nëse tani do të ishte e mundur të blihej një makinë e tillë e re nga linja e montimit - asgjë nuk mund të jetë më mirë të duash.

Golfi i parë është shumë spartan për sa i përket interierit dhe dekorimit, i dyti është më komod. U shfaq një trung i madh - banorët e verës janë ende të kënaqur me vëllimin e tij me mbështetësen e palosur.

Pika e dobët e Golfit të dytë është trupi: pavarësisht se trajtim kundër korrozionit iu kushtua vëmendje e madhe, kur vozitni në rrugët tona "të kripura", korrozioni ende e gërryen atë.

Së dyti Brezi i golfit Ato u prodhuan deri në dhjetor 1992, pothuajse 6 milion kopje u hodhën nga linja e montimit, madje me ardhjen e të tretës, kërkesa për të ishte shumë e lartë.

Familja e Svetlanës ka dy makina golfi të gjeneratës së dytë. Ky është prodhuar në vitin 1985, me motor 1.3 litra benzinë.

- Ne e kemi këtë makinë për pak më shumë se një vit. Kur blinim, nuk ishim të fokusuar në mënyrë specifike në "çorapët e gjurit" - thjesht donim makinë buxhetore, mundësisht “gjermane”. Kjo është ajo që morëm: kushtoi 2 mijë dollarë, konsumi i karburantit - rreth 5 litra - më bën të lumtur çdo ditë.

Sigurisht, sipas Svetlana, në fillim më duhej të investoja në makinë: " Kishte nje problem me karburatorin, shume gjera u nderruan ne shasi, tani timoni po dridhet pak...".

Në "golfin" e familjes së dytë, me një motor 1.6 litra, një familje me dy fëmijë shkoi në Krime: " Ne udhëtuam më shumë se 5 mijë km mbrapa dhe mbrapa - ishte një udhëtim shumë fitimprurës me një konsum karburanti prej 6 litrash për njëqind".

Pronari përshkruan makinën e saj shkurt: " Asnjë ankesë fare - një mik i përkushtuar dhe shok i besueshëm ".

Volkswagen Golf III dhe Daniil

Golf III u shfaq për herë të parë në 1991 në Motor Show në Gjenevë. Makina u prodhua deri në vitin 1998, dhe në 1992 mori titullin "Makina e Vitit". Gjenerata e tretë kishte një numër dukshëm më të madh modifikimesh - te kapelet tradicionale me 3 dhe 5 dyer (një sedan i bazuar në të quhej tradicionalisht Vento për VW të atyre kohërave) u shtua një hatchback me 5 dyer. Variant vagon i stacionit.

Për herë të parë në klasë, një gjashtëshe në formë VR 2.8 litra (174 kf) u instalua gjithashtu në modelin e parë me naftë GTI me një vëllim prej 1.9 litrash TDI (110 kf).

Makina është bërë më e madhe, më e përshtatshme dhe më e sigurt. Forma ka ndryshuar ndjeshëm: nga një kalë pune, Golf është kthyer në një pisllëk. Ishte ai që vendosi formën për të gjithë ndjekësit dhe klasa klasike e golfit filloi në dëborë.

Master trainer i importuesit zyrtar të Volkswagen në Bjellorusi Sergej Borisik:

- Ky Golf është bërë më kompleks, ka më shumë sistemet elektronike, por kjo nuk e bën më keq cilësia e udhëtimit: nëse diçka prishet, ajo ngas, por bëhet vetëm një "golf" i dytë.

Përsëri dobësi– trupi: është e vështirë për të, i gjori, të përballet me korrozionin - edhe më e vështirë se modeli i mëparshëm.

Gjatë gjithë periudhës, u prodhuan pothuajse 5 milion Golf të tretë, nga të cilët më shumë se 200 mijë ishin vagona stacion.

Ky "golf" i tretë, i prodhuar në 1993, u shfaq në familjen e Daniil në 2010. E blemë nga një posedues makinash kur po kërkonim makinën e parë për gruan time - makina iu sekuestrua një lituaneze për kontrabandë. " Në fillim shikova modelin e parë Lada atje, por ata e vunë re pranë Golfit– kishte kondicioner dhe pajisje gazi. Kushtoi 2,300 dollarë, ne nuk planifikonim ta shpenzonim atë shumë për një makinë - morëm një kredi dhe nuk u penduam kurrë".

Me makinën e tij të tretë të golfit, Daniil udhëtoi në të gjithë Evropën dhe arriti në Spanjë.

- Në vitin 2012 shkuam unë dhe gruaja ime. Makina ishte në gjendje “të lodhur”, e pa lyer, me një çarje në xhami. Doganieri polak, duke na parë, u habit: "Pani do të shkojë në Spanjë me këtë makinë!""Ndërsa ishte i mashtruar, kujton pronari, rulja e brezit të gjeneratorit u thye në autobanin gjerman, tani Daniil mendon se ai vetë ishte pjesërisht fajtor për këtë. Në fillim nuk dija shumë për pjesët e këmbimit - bleva atë që u ofrua. Kjo është vetëm një video e lirë kineze..."

Që atëherë, pronari i "golfit" të tretë është përpjekur të jetë proaktiv: " Diçka trokiti ose bëri zhurmë - e kuptoj menjëherë dhe e rregulloj“Dhe ai thotë se nuk di ndonjë problem me makinën.

Volkswagen Golf IV dhe Artem

Golf IV u prodhua nga 1997 deri në 2004 - pak më shumë se 4 milion makina. Krahasuar me gjenerata e mëparshme u bë më i gjatë me 131 mm, më i gjerë me 30 mm, dhe baza e rrotave u rrit me 39 mm. Golfi i katërt nga jashtë është vështirë të dallohet nga i treti nga larg, por brenda ka ndryshuar shumë seriozisht. ESP debutoi këtu, u shfaq një version me të gjitha rrotat me një motor VR6 (204 kf) dhe një bashkim viskoz Haldex në transmetim, motori i parë me injeksion të drejtpërdrejtë, airbag anësor ...

Në vitin 2002, Volkswagen lëshoi ​​​​golfin e parë R32 me një shpejtësi maksimale prej 250 km/h - rrota të mëdha 225/40 R18, pezullim të ulur, 3.2 litra V6 (241 kf), i cili tani është i instaluar në modelin ekzekutiv Phaeton.

Master trainer i importuesit zyrtar të Volkswagen në Bjellorusi Sergej Borisik:

- Në këtë gjeneratë, Golf për herë të parë mori një trup plotësisht të galvanizuar dhe, si rezultat, një garanci 12-vjeçare nga përmes korrozionit.

Optika transparente u shfaq këtu, nga rruga, kishte shumë ankesa nga klientët për të: fenerët nuk janë sisteme plotësisht të mbyllura, ajri futet në to - dhe me ana e kundërt kondensimi vendoset.

Ky model është prodhuar deri në vitin 2004.

Artem ka dy vjet që ka gjeneratën e katërt Golf GTI. "Four" 2003, motor 1.8 turbo, 180 kf. Me. – një shembull i shkëlqyer i “amerikanit”. Për më tepër, kjo makinë është një nga makinat e 4200 vjetorit Lëshimi i Volkswagen Edicioni i 20-vjetorit të Golf GTI.

- Vetëm dashuri për Golf 4s, - shpjegon Artemi me buzëqeshje zgjedhjen e makinës së parë pas autoshkollës. Ai bleu një makinë në Minsk, më pas për 10 mijë dollarë. " Golfi im mbërriti i thyer nga Amerika, pronari i tij i mëparshëm e montoi në Grodno, e bëri dhe e voziti për pesë vjet. Pastaj ishte një pronar tjetër - në Minsk, dhe më pas erdhi tek unë GTI-ja ime".

Artem thotë se praktikisht nuk ka probleme me këtë makinë, por në përgjithësi ka vështirësi serioze me pjesët e këmbimit për këtë modifikim të veçantë. " Për GTI, pjesët e këmbimit janë ose të shtrenjta ose thjesht nuk janë të disponueshme. Është shumë e vështirë për t'u gjetur me motor ose kuti ingranazhi, për shembull. Aksesorët nuk janë gjithashtu të lehtë: nuk mund të gjesh as një tabela GTI, ose ata kërkojnë para të çmendura - rreth 100 dollarë, një mbulesë sediljeje e markës Recaro GTI - 600 dollarë".

- Disi të vjella nyja e jashtme CV- një pjesë e shtrenjtë, rreth 180 dollarë. Ose, në lavazh, një bordurë u godit dhe "buza" shpërtheu - më duket se do të jetë një problem.

Pavarësisht gjithçkaje, Artemi është thjesht i dashuruar me makinën e tij. Në një moment, pranon ai, ka menduar të shesë, të shkëmbejë, ndoshta për diçka më serioze - por " Unë shikoj çmimet e sotme në treg - dhe e kuptoj që për këto para nuk ka asgjë më të mirë se "golfi" im. Dhe unë nuk do ta jap timen për asgjë".

Volkswagen Golf V dhe Dmitry

Golf V u shfaq për herë të parë në tetor 2003 Motor Show Frankfurt, është krijuar në platformë Grupi Volkswagen A5 (PQ35). Golfi i pestë është bërë më i madh: më i gjatë me 57 mm, më i gjerë me 24 mm dhe më i lartë me 39 mm, vëllimi i bagazhit është rritur në 347 litra. Makina përfaqësohet nga hatchback me tre dhe pesë dyer në tre konfigurime të ndryshme- Trendline, Comfortline dhe Sportline.

Për modelin në vite të ndryshme instaluar atmosferike motorët me benzinë(përfshirë serinë FSI me injeksion të drejtpërdrejtë, si dhe TSI të mbingarkuar) 1.4 l (75-90 kf, 122-170 kf), 1.6 l (102 hp dhe 115 l. s.) dhe 2.0 l (150 hp.). Motorët me naftë U prezantuan 1.9 TDI (90-105 kf) dhe 2.0 TDI (140 kf). Modifikimi GTI ishte i pajisur me një motor 2.0 TFSI (200 kf).

Master trainer i importuesit zyrtar të Volkswagen në Bjellorusi Sergej Borisik:

- Pezullimi i pasmë ka ndryshuar - në vend të një rreze, është shfaqur një shumë lidhje, dhe në përputhje me rrethanat, komoditeti është rritur.

U prodhuan rreth 3 milion njësi të VW Golf V.

Dmitry drejton këtë Golf të pestë, të prodhuar në 2006, vetëm herë pas here - makina i përket një të afërmi. Por përdoruesi ynë di gjithçka për të - si dhe VW-të e tjera: ai është krijuesi dhe administratori i Klubit Volkswagen në Bjellorusi. " Unë kam vozitur një VW për aq kohë sa kam patentë. Golfi i tretë dhe i katërt, familja kishte Passat-in e tretë dhe të pestë. Tani kemi dy Golf në të njëjtën kohë - II dhe III, Tiguan dhe Passat B7".

Ky Golf i gjeneratës së pestë, sipas tij, është një veturë e shkëlqyer motor dizel 1,9 l, 105 l. Me.

- Ekonomik, i rehatshëm në qytet dhe i gjallë në autostradë (manual me 6 shpejtësi), i manovrueshëm, me konsum të ulët - mund të vozitni në Evropë dhe mbrapa pothuajse "falas".

Sa i përket servisimit të makinave të kësaj gjenerate, sipas Dmitry, nuk ka probleme: " Për sa i përket pjesëve të këmbimit, ato janë kryesisht të këmbyeshme si me të tretën ashtu edhe me të katërtin.".

- Bëni zëvendësime të planifikuara - dhe nuk do të ketë surpriza. Tani e kam drejtuar, më duket se është koha për të ndërruar disqet e frenave, ai dridhet pak në boshe - por funksionon dhe do të vazhdojë të funksionojë. Gjëja kryesore është të kujdeseni për makinën.

Volkswagen Golf VI dhe Alexey

Golf VI është krijuar në të njëjtën platformë si makina e gjeneratës së mëparshme - platforma Volkswagen Group A5 (PQ35), dhe për këtë gjeneratë u emërua shpejt "pesë e gjysmë", thonë ata, asgjë e re. Makina u prezantua në Motor Show në Paris në tetor 2008.

Fillimisht, Golf VI u prodhua në stilet e trupit hatchback me 3 dhe 5 dyer, më vonë atyre u bashkuan një karrocë stacion dhe një furgon kompakt. Golf Plus. Në vitin 2011, u shfaq një kabrio.

Për herë të parë, ky Golf ishte i pajisur me një "të preferuar" të tillë Kuti DSG- 6-shpejtësi me tufë e lagur dhe 7-shpejtësi me të thatë.

Master trainer i importuesit zyrtar të Volkswagen në Bjellorusi Sergej Borisik:

- Një sasi e madhe u shfaq në makinë sisteme të ndryshme siguria: sistem për parandalimin e rrëshqitjes, ABS me asistent frenimi, ESP e gjeneratës së re...

Modeli u prodhua deri në vitin 2012.

Ky Golf i gjeneratës së 6-të, i prodhuar në vitin 2009, është "tanku i preferuar" i Alexey.

- Makina e parë - si të mos dashurosh…

Motorri 1.4 TSI, konsumi mesatarisht 6.8 litra për njëqind, 122 kuaj, kambio manuale. Alexey e solli këtë Golf nga Gjermania një vit e gjysmë më parë - me të gjitha shpenzimet, makina kushtoi 17,600 dollarë, gjatë së cilës ai përshkoi 55 mijë km në rrugët e Bjellorusisë. " Drejton me shumë gëzim“, – karakterizon pronari makinën e golfit.

- Nuk do të them se ishte Golfi që donim - po zgjidhja mes tyre dhe Audi A3. Por njerëzit e ditur rekomanduan "golfin" pikërisht për besueshmërinë e tij - dhe në të vërtetë, pas një viti e gjysmë, nuk kishte ankesa.

Alexey nuk betohet se do t'i dojë Golf përgjithmonë: ai planifikon ta ndryshojë atë në një makinë më të madhe - për shembull, një Passat CC. Por tani situata e tregut, për fat të keq, nuk është e favorshme për shkëmbime fitimprurëse.

Volkswagen Golf VII dhe Tatyana

Makina u shfaq për herë të parë në vitin 2012 në Motor Show në Paris. Në mars 2013 Golfi VII mori titullin "Makina e Vitit në Evropë" Show Ndërkombëtar i Motorëve në Nju Jork të njëjtin vit. Gjithashtu "Makina Japoneze e Vitit". Prej 33 vitesh, ky çmim u jepet ekskluzivisht makinave. Prodhuesit japonezë, dhe në vitin 2013 shkoi në Golf VII.

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, makina është bërë më e gjatë për 5.6 centimetra, më e gjerë dhe më e ulët përkatësisht 1.3 dhe 3 centimetra. Baza e rrotave u rrit me 6 centimetra, dhe pjesa e brendshme e makinës u bë më e gjerë. Golf VII peshon 100 kg më pak se i gjashti. Këtu sistemi "Start-Stop" është tashmë në bazën e të dhënave, me ngjyra ekran me prekje në tastierën qendrore, një tregues i presionit të gomave dhe një funksion frenimi për shmangien e përplasjes.

Ka katër motorë për të zgjedhur, të gjithë me turbo dhe me volum të ulët: 1.2 TSI (85 dhe 105 kf) dhe 1.4 TSI (122 dhe 140 kf). Ka edhe opsione me naftë në Evropë.

Master trainer i importuesit zyrtar të Volkswagen në Bjellorusi Sergej Borisik:

- Janë shfaqur një numër i pabesueshëm i sistemeve të asistencës së shoferit, të cilat deri më tani ishin të disponueshme në sasi dhe cilësi të tillë vetëm në makinat luksoze.

Kur flasin për "golfin" e shtatë, ata kujtojnë menjëherë modularin Platforma Volkswagen Grupi MQB: më parë, disa lloje makinash prodhoheshin në një platformë - Golf, Touran, Golf Plus, por tani ka disa module, dhe një sistem i tillë do të përdoret në përgjithësi në të gjitha makinat e shqetësimit. Për shembull, Passat B 8 është praktikisht imazhi i pështyrë i Golf VII nga pikëpamja inxhinierike.

Pronari bleu një Golf VII me një motor 1.4 TSI dhe një transmetim manual nga një tregtar në shtator 2013. Kjo makinë nuk ishte opsioni i vetëm - u desh shumë kohë për të zgjedhur midis makinave me çmim dhe konfigurim të ngjashëm.

- Ata thonë se nuk mund t'i krahasoni burrat, por ju mund dhe madje duhet të krahasoni makinat përpara se t'i blini ato, - qesh pronari. Ajo shikoi Audi A3 Sportback, Toyota Camry dhe Avensis, Skoda Octavia dhe Yeti. " Dikur kisha një VW Golf Plus. Por Volkswagen nuk është makina që pashë - dhe menjëherë "wow!". Këtu është Audi A3, për mendimin tim, shumë i bukur - fenerët, grila e radiatorit... Por ju hipni pas timonit dhe diçka mungon. Dizajni i konzollës së përparme është i çuditshëm, deflektorët e kanalit të ajrit janë të rrumbullakët, radioja nuk është e menduar mirë... Skoda më pëlqeu, por dukshmëria e pasme nuk ishte e mjaftueshme. Por u futa në Golf dhe vozita përreth - nuk mund ta dëgjoja motorin që funksiononte, ishte i rehatshëm, gjithçka ishte pranë, gjithçka ishte "e imja". Dhe pikërisht kështu ndihet: "wow!"

Tatyana është e kënaqur me kostot e funksionimit dhe mirëmbajtjes: " Ai ha rreth 6 litra për njëqind mesatarisht me 6.8 litra të deklaruara, mirëmbajtja e parë e planifikuar më ka kushtuar 800 mijë.".

- Sportiviteti, efikasiteti, eleganca - gjithçka që më nevojitet, që më thekson. Gjithçka që doja. Nuk ka gjasa që dikush të jetë në gjendje të thotë ndonjë gjë të keqe për "golfin" e shtatë.

Ndryshimi i Golfit në Golf

Në takim, ne i ftuam përdoruesit të shkëmbenin makina*, siç thonë ata, pa shikuar - nxirrnin një zarf të rastësishëm që përmban çelësa dhe dokumente nga një Golf i një gjenerate tjetër.

Pronari i Golf I GTI, Sergei, e mori atë - për gëzimin e tij të madh! - GTI e katërt; Svetlana, pronarja e fushës së dytë të golfit, duhej të transferohej në të parin; Daniil hipi në makinën e Svetlanës dhe ia dorëzoi Golf III Alexey, i cili zakonisht vozit i gjashti; pronari i “katërs” së ngarkuar, Artem, kaloi në një Golf V, ndërsa shoferi i “golf”-it të pestë u ngjit pas timonit të një Golf VI.

* Golf 7 dhe pronarja e tij Tatyana nuk morën pjesë në shkëmbimin e makinave.

- Ky është një Golf. E para ose e gjashta është vetëm Golf. I dashur mik, mik - edhe me sy mbyllur, - pa hyrë nuancat teknikeçdo rast specifik të përdoruesve tanë, ata ishin unanim në mendimin e tyre.

Kjo është arsyeja pse ata e duan atë.