Motorri BMW S62

Karakteristikat e motorit S62B50

Prodhimi	Uzina e Dingolfing
Prodhimi i motorit	S62
Vitet e prodhimit	1998-2003
Materiali i bllokut të cilindrave	alumini
Sistemi i furnizimit	injektor
Lloji	në formë V-je
Numri i cilindrave	8
Valvola për cilindër	4
Goditja e pistonit, mm	89
Diametri i cilindrit, mm	94
Raporti i kompresimit	11.0
Kapaciteti i motorit, cc	4941
Fuqia e motorit, hp/rpm	400/6600
Çift rrotullues, Nm/rpm	500/3800
Karburant	95
Standardet mjedisore	Euro 2
Pesha e motorit, kg	~158
Konsumi i karburantit, l/100 km (për E39 M5) - qytet - pista - të përziera.	21.1 9.8 13.9
Konsumi i vajit, g/1000 km	deri në 1500
Vaj makine	10W-60
Sa vaj ka në motor, l	6.5
Ndërrimi i vajit i kryer, km	7000-10000
Temperatura e funksionimit të motorit, gradë.	~100
Jetëgjatësia e motorit, mijë km - sipas bimës - në praktikë	- 250+
Akordim, hp - potencial - pa humbje të burimeve	600+ n.d.
Motori ishte i instaluar	BMW M5 E39 BMW Z8
Kambio, 6 kambio manuale	Getrag Lloji-D
Raportet e marsheve, 6 kambio manuale	1 - 4.23 2 - 2.53 3 - 1.67 4 - 1.23 5 - 1.00 6 - 0.83

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i motorit BMW M5 E39 S62

BMW M5 E39 i ri, i lëshuar në 1998 dhe duke zëvendësuar M5 E34, është rritur në madhësi në të gjitha frontet dhe, për të arritur performancë të lartë dinamike, drejt gjashtë Doli të mos ishte e mjaftueshme, veçanërisht pasi BMW S38 ishte seriozisht i vjetëruar. U vendos të përdorej një motor me një konfigurim V8 dhe mori allusil M62B44, nga BMW 540i E39 ekzistues, si bazë për motorin e ardhshëm M.
Blloku i cilindrit u modifikua: diametri i cilindrit u rrit nga 92 mm në 94 mm, u instalua një bosht me gunga i falsifikuar me një goditje pistoni prej 89 mm (ishte 82.7 mm), gjatësia e shufrës lidhëse ishte 141.5 mm, pistonët e modifikuar me një raport kompresimi prej 11.
Në krye, në guarnicionet e kokës së cilindrave me tre shtresa, janë vetë kokat e cilindrave S62B50 (ky është emri i motorit M5 E39). Ato janë një version i modifikuar i M62B44. Krahasuar me M62, S62 kishte marrje më të madhe dhe kanalet e shkarkimit, perdoren te reja sustat e valvulave dhe valvulat e lehta: hyrje 35 mm, shkarkimi 30,5 mm. Boshtet me gunga në M5 E39 kanë karakteristikat e mëposhtme: faza 252/248, ngritje 10.3/10.2 mm. Sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave VANOS është zëvendësuar nga Double-VANOS (bosht me gunga të marrjes dhe shkarkimit). M5 E39 përdor kompensues hidraulikë dhe valvulat nuk kërkojnë rregullim. Ndryshe nga M62, S62 përdor zinxhir me dy rreshta Rrip kohor
Të gjitha sistemi i marrjes i ridizajnuar: u përdor një marrës i madh i hyrjes dhe u përdorën 8 trupa mbytëse, një secili valvula e mbytjes për çdo cilindër. Diametri i secilit është 48 mm. Kapaciteti i hundës - 257 cc. Sistemi i shkarkimit është i modifikuar, me dy katalizatorë. Truri - Siemens MS S52.
E gjithë kjo bëri të mundur shndërrimin e një motori të rregullt 4.4 litra në një pothuajse 5 litra dhe rritjen e fuqisë nga 286 kf. deri në 400 kf në 6600 rpm.
Motori BMW S62 u instalua në E39 M5 dhe në Roadsterin e rrallë Z8.
Prodhimi i motorit u ndërpre në 2003, së bashku me përfundimin e prodhimit të M5 në trupin E39, por pas 2 vjetësh u shfaq një M5 E60 i ri, me një S85B50 edhe më të fuqishëm.

Problemet dhe disavantazhet e motorëve BMW S62

Sëmundjet kryesore Motorët BMW M5 E39 janë të njëjta me M62B44. Dallimet qëndrojnë në jetëgjatësinë më të shkurtër të shërbimit të S62B50, për shkak të diametrit maksimal të cilindrit (ndodh djegia guarnicionet e kokës së cilindrit) dhe përdorimi aktiv i mjetit. Për më tepër, M5 E39 konsumon vaj në sasi të mirë, mos e kurseni atë dhe ndryshoni atë më shpesh sesa pritej (7000-10000 km është optimale). Monitoroni gjithashtu gjendjen e sistemit të ftohjes dhe derdhni benzinë me cilësi të lartë 98, atëherë S62 juaj do të ecë sa më pa probleme për një makinë të vjetër.

Akordimi i motorit BMW M5 E39

S62 Atmo

Ngritja Fuqia BMW M5 E39 pa supermbushje mund të blihet duke blerë një sistem shkarkimi sportiv pa katalizator, me kolektorë 4-2-1, thithje të ftohtë dhe duke bërë akordim çip. Këto transformime të vogla do t'ju lejojnë të hiqni rreth 430 kf. Rezultati mund të përmirësohet me bosht me gunga më efikase (272/272, ngritës 11.3/11.3), portim të kokës së cilindrit me kanale të çarjes dhe valvula të zmadhuara me 1 mm. Me akordimin e duhur të trurit, fuqia e S62 do të rritet në 480+ kf. Ju gjithashtu mund të instaloni trupa mbytëse 52 mm, pistona me një raport kompresimi prej 12.5 dhe boshtet më të larta të mundshme, por funksionim i rehatshëm do të jetë e mundur të harrohet.

Kompresori S62

Si një alternativë ndaj një motori me aspirim natyral me shpejtësi të lartë, mund të instaloni një kompresor dhe të merrni menjëherë shumë fuqi. Ka shumë kompresorë kompresorë të gatshëm për BMW M5 E39, duhet të blini një prej tyre dhe ta vendosni motorin në magazinë. Kompresori popullor ESS VT1 fryn 0,4 bar dhe siguron 560 kf. dhe 625 Nm. Ka edhe komplete më të fuqishme (0,7 bar), por kostoja e tyre është 2 herë më e lartë se ESS.

BMW M5 E39 është një makinë që është një përfaqësues i shquar i serisë së pestë të prodhuesit. Gjenerata e parë u prezantua pothuajse 35 vjet më parë nga modeli

Histori

Prodhuesi i bashkangjitur shuma maksimale përpjekjet për të siguruar që produkti i tij i ri të bëhet i suksesshëm, i mundshëm dhe mund të konkurrojë lehtësisht me të tjerët modele të njohura në tregu i automobilave. Në atë kohë, u mishërua BMW M5 E39 teknologjitë më të mira. Dhe ato, duhet thënë, janë ende të rëndësishme në industrinë e automobilave. Disa vjet pas premierës, shqetësimi lëshoi një motor me katër cilindra, i cili u instalua nën kapuçin e një makine të përmirësuar - 520 E39. Pak më vonë, u lëshua modifikimi 525 E39, i cili zhvilloi fuqi të shkëlqyeshme.

Pajisje teknike

Karakteristikat e BMW M5 E39 e bëjnë të qartë se kjo makinë është pothuajse e përsosur. Kapaciteti i motorit të tij është 4941 cc. cm, fuqia e matur në kuaj fuqi, arrin në 400. Kënaqësi është edhe çift rrotullimi, treguesi i tij është 500/3800 rpm. Falë treguesve të tillë, makina përshpejtohet në qindra në pak më shumë se pesë sekonda. të vendosura gjatësore, përpara. Vlen gjithashtu të theksohet injeksion i shpërndarë karburant. Nga rruga, vëllimi i rezervuarit është 70 litra. Rreth 21 litra benzinë konsumohen për 100 kilometra brenda qytetit, nëse marrim parasysh trafikun në autostradë, kjo shifër ulet me gati 2.5 herë - konsumohet mesatarisht 9.8 litra. NË cikli i përzier për një "qind" duhen rreth 14 litra. Kjo është ajo që e bën të parën të ndryshme Modifikimi BMW M5 E39. Specifikimet Në përgjithësi, ata mund të kënaqin edhe një shofer shumë kërkues. E vetmja negative që mund t'ju ngatërrojë është konsumi i konsiderueshëm i karburantit brenda qytetit. Sidoqoftë, mos harroni se çdo makinë ka disavantazhet e veta.

Operacion i rehatshëm

Makinat gjermane kanë qenë gjithmonë të famshme për lehtësinë e drejtimit. Një person i ulur pas timonit të një BMW M5 E39 ndjen rehati maksimale dhe mungesa absolute e ndonjë shqetësimi. Meqe ra fjala, këtë modelështë e para nga një numër makinash që përdor pezullim alumini. Ofron trajtim të shkëlqyeshëm dhe forcë të lartë. Përveç kësaj, komoditeti ndikohet shumë nga sa mirë janë bërë sediljet. Në këtë plan Prodhuesi gjerman gjithashtu pati sukses, pasi edhe disa orë të kaluara ngarje pa pushim nuk do të ndikojnë në gjendjen e shpinës së shoferit ose pasagjerit. Duhet të theksohet se është gjithashtu shumë komode të jesh në pjesën e pasme: ka hapësirë të mjaftueshme për të akomoduar rehat tre të rritur.

Karakteristikat e paketës

BMW M5 E39 është një makinë me karakteristikat e veta, dhe për to duhet folur. Kështu, për shembull, në motorët e përditësuar i instaluar plotësisht sistem unik shpërndarja e gazit. Prodhuesi siguroi gjithashtu ngrohje automatike të timonit, pasqyrave dhe sediljeve, si dhe aftësinë për të rregulluar pozicionin e sediljeve. Vlen të përmendet se nuk keni nevojë t'i konfiguroni këto veçori manualisht. Për shembull, pasqyrat e jashtme me ngrohje ndizen automatikisht nëse ka dritë të mjaftueshme jashtë. temperaturë të ulët. Ka airbag, dhe rripat (në rast aksidenti) përshtaten vetë sipas shtrëngimit të përshtatjes me trupin. Pezullimi është i pajisur me susta speciale që "shtypen" me një centimetër e gjysmë. Ka gjithashtu amortizues mjaft të fuqishëm. Dhe së fundi, të gjitha sediljet kanë mbështetje anësore të rregullueshme, duke ju lejuar të rregulloni absolutisht çdo pozicion. Pra, për sa i përket komoditetit, kjo makinë është vërtet e mirë. Megjithatë, si në shumë gjëra të tjera.

Përmirësimi

Akordimi i BMW M5 E39 është një aktivitet për njerëzit që vazhdimisht duan të përmirësojnë " kalë hekuri" Dua të them që kjo makinë ka pothuajse gjithçka, kështu që modifikimet si të tilla nuk janë të nevojshme. Por megjithatë, nëse doni të përmirësoni diçka, atëherë mund të merren parasysh disa opsione akordimi. Për shembull, disa njerëz duan t'i japin makinës së tyre një pamje më elegante dhe të ndryshojnë parakolpin. Për këto qëllime, versioni M5 look do të ishte një opsion i mirë. Një parakolp i tillë kushton rreth 7,000 rubla. Shumë njerëz vendosin të zëvendësojnë pezullimin. Disa këshillojnë të hedhin një vështrim më të afërt në një kompani të quajtur Weitec. Në varësi të faktit nëse pronari dëshiron të ngrejë makinën e tij ose ta ulë pak, atij do t'i jepet madhësia e kërkuar. Nëse dëshironi ta bëni makinën tuaj më agresive, mund të instaloni një marrje ajri. Dhe së fundi, disa fjalë për optikën. Gjithashtu instalohet mjaft shpesh, dhe opsioni më i zakonshëm është llambat ksenon. Duket vërtet solide.

Në fund të kësaj historie, nuk mund të mos thuhet disa fjalë për çmimin e makinës. Sot në Rusi është mjaft e vështirë të gjesh këtë makinë të veçantë. Megjithatë, disa njerëz sugjerojnë blerjen e një makine të përdorur dhe duhet thënë se shumë prej tyre janë në gjendje të shkëlqyer. Çmimi nuk është aq i lartë për një makinë me performancë të tillë - rreth 600 mijë rubla.

Në Zhvillimi i BMW e39 ishte planifikuar menjëherë të instalohej një motor V8 me 286 kf, duke qenë se në ato vite vetëm hipermakinat kishin kaq shumë kuaj, atëherë thjesht nuk kishte nevojë për një motor më të fuqishëm për një makinë, pesha e së cilës i kalonte 1800 kg, është përgjithësisht sport kundërindikuar.
Por prodhues të tjerë kanë vënë re se sedanët e biznesit me të mëdha dhe motorë të fuqishëm janë në kërkesë. Dhe madje edhe tregtarët e kuptuan këtë duke shitur versionet sportive sedanët e rregullt, modelet më të thjeshta kanë filluar të shiten më mirë dhe veçanërisht të gjitha llojet e aksesorëve që dallojnë versionin e karikuar nga ai i zakonshëm. Për shembull: kompletet e trupit, pllakat e emrave, timoni, elementët e brendshëm të dekorimit, etj.
Dhe pastaj inxhinierët u dhanë dritë e gjelbër, për të zhvilluar një motor sportiv të bazuar në një V8, të cilin ata donin ta bënin aq shumë për të mëparshmen
Motori doli të jetë i dukshëm, me 400 kf. Dhe në vitin 1998 BMW e re M5 E39 hyri në prodhim. Edhe pse ajo ishte ende e montuar me dorë. Gjatë 5 viteve të prodhimit, u prodhuan pothuajse 20,500 njësi.
BMW M5 E39 u prodhua vetëm në një trup sedan, karroca e stacionit u braktis, duke lëshuar vetëm një prototip.
Zemra e M5 ishte S62B50. Ai u ndërtua në bazë, por me një numër shumë të madh modifikimesh, duke filluar nga instalimi i një sistemi të kohës së valvulave Vanos, mbytet individuale dhe duke përfunduar me një cilësim të ndryshëm injeksioni. Përshpejtimi në qindra zgjati 5.3 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte e kufizuar në 250 km/h, por nëse hiqni kufizuesin, makina do të përshpejtojë në 301 km/h. Kushdo mund të hiqte kufizuesin, me kusht që të kishte përfunduar një kurs drejtimi BMW.
Kishte vetëm një kuti ingranazhi, një manual me 6 shpejtësi, një pajisje shumë e qartë, të gjitha ndërrimet ishin si rrufeja e pushkës.
Pezullimi në skicë e përgjithshme mbetet i njëjtë me 540i, por krahët janë më të trashë, sustat dhe amortizatorët janë më të ngurtë dhe lartësia e lëvizjes është ulur me 23 mm.
Disqet e frenave ishin të mëdha: 13.6 dhe 12.9 inç. Ishin mjaftueshëm edhe për pistën.
Në vitin 2001, E39 iu nënshtrua rivendosjes, gjatë së cilës "sytë e engjëjve" u shfaqën në optikë, përpara dhe sensorë parkimi të pasëm. U shfaq në sallon ekran i madh sistem mediatik në bord dhe sistem audio i përmirësuar.

P.S.

Disa vite më parë pata mundësinë të drejtoja një BMW E39. Do t'ju tregoj për diçka që më befasoi shumë. Le të fillojmë me pezullimin, fermerët kolektivë thonë se është shumë i ngurtë, por mua më është dukur thjesht i përsosur, ne po vozisnim në një rrugë jo shumë të mirë dhe ishte shumë elastike, mesatarisht e vështirë, ndërsa unë vozita përgjatë atij seksioni të rrugë në makina të tjera dhe të tyre Tashmë po çante pezullimin, por në M5 gjithçka ishte perfekte. Në të njëjtën kohë, megjithëse pezullimi është i ulët, për shkak të goditjes më të vogël mund të vozitni mjaft rrugë të këqija pa frikë se mos kapen në fund ose parakolp. Sigurisht qe ka nje problem me bordurat, jane te gjitha me lart se spoileri i perparme... dhe p.e. Pothuajse të gjithë M5-të i kanë të çara.
Motorri, në atë kohë unë kisha një E34 525i dhe mendova se M5 do të kishte një motor me fuqi shumë të lartë, i cili mezi tërhiqej nga fundi dhe të bënte një tingull të lartë, me zë të lartë, por doli që M5 do të kishte një tingull gurgullimë, të ulët, amerikan dhe tërheqje shumë të lartë në fund, e tillë që në qytet të mund të fusni marshin e 5-të ose të 6-të dhe të vozitni pa probleme. ato. ju mund të vozitni me shumë qetësi kudo, por nëse shkelni me këmbë mbi pedalin e gazit, nxitimi do të jetë thjesht i egër, madje pasagjerët e pasëm Duhet të vishni rripin e sigurimit, sepse... ato thjesht hidhen në të gjithë kabinën.
Kutia e shpejtësisë... është një kryevepër, ndërrime më të qarta nuk kam parë kurrë. Por kur niseni, mund të ngecni) Tufa është e ngushtë dhe mund ta lëshoni aksidentalisht shumë.
BMW M5 E39 u bë makina e vetme, në të cilën pothuajse u sëmura nga deti, më pas pata një ndjesi të pakëndshme në mollën e Adamit, sikur të kishte lëvizur nga vendi)))
Ajo që më befasoi në përgjithësi ishte konsumi i karburantit në modalitetin e frenimit të plotë, M5 nuk konsumon më shumë se 19 litra benzinë të shkallës 98. Prisja 30-40 litra).
Për shumë vite, BMW M5 E39 është bërë një ëndërr për mua. Dhe nuk do të doja ta blija, dua që të mbetet ideal për mua, papritmas, pasi e kam përdorur për një kohë të gjatë, do të gjej shumë mangësi dhe do të zhgënjehem...

Në mendjet e fansave të BMW, M 5 zë një vend shumë të veçantë. Dhe pa marrë parasysh se për cilën gjeneratë të këtij super sedani gjerman po flasim, M5 - është gjithmonë diçka e furishme, por vetëm kur e dëshiron vetë pronari. Kombinoni temperamentin e egër dhe rehatinë, M5 gjithmonë ka funksionuar shumë më mirë se "trojka" me parashtesë M.

M5në pjesën e prapmeE39u bë "pesë" e tretë e caktuar nga letraM.Kjo makinë komode është prodhuar nga viti 1998 deri në 2004. Siç mund ta shihni thjesht nga vitet e prodhimit, "Emka" e mbijetoi atë të zakonshmen me gati dy vjet.E39.M5 i tridhjetë e nëntë zëvendësoi, sipas mendimit të shumë njerëzve, Emka edhe më legjendar. në pjesën e prapmedhe në atë kohë makina në fjalë ishte më e shpejta sedan serial në botë.

Bleni BMW M5 E39 e mundur për 20,000$. Edhe duke marrë parasysh kursin e sotëm të dollarit, kjo është shumë çmim të ulët si për një të tillë të fuqishme, të rehatshme, të qëndrueshme shpejtësitë më të larta dhe një veturë e shkëlqyeshme.

Rreth pamjes:

Shikoni fotonM5 E39.Ju mund të mendoni se e njëjta makinë keni parë kohët e fundit, por ka shumë të ngjarë, nëse nuk jetoni në Moskë, ose në ndonjë metropol tjetër të madh, nuk keni hasur fare në një "Emka", por një "pesë" të zakonshme në një komplet M-body të zbukuruar me një tabela e emrit - M. Dhe në përgjithësi, nëse çdo BMW e zbukuruar me logon "M" mund të ngatërrohet me një "Emka", ndërsa Em-Fifth mund të perceptohet si pothuajse çdo "pesë" e dytë.

Shkarkimi i tij do t'ju ndihmojë të dalloni një EM5 të vërtetë - kushtojini vëmendje katër tubave të veçantë sistemi i shkarkimit. Gjithashtu, kur kaloni pranë "të dyshuarit", mund t'i kushtoni vëmendje asaj disqet e frenave: në Em-Fifth ato janë dukshëm më të mëdha se në Five të rregullt - 354 mm në pjesën e përparme dhe 328 mm në pjesën e pasme - kjo është nëse po flasim për rreth M5.

Parakolpët me emoticon, pragjet e dyerve, sediljet dhe timoni - e gjithë kjo nuk është e pazakontë për Tridhjetë-Ninerët e zakonshëm. Ndaj për të nxjerrë një përfundim nëse Emka është para jush apo jo, bazuar në këto elementet e trupit nuk ia vlen. Në fund, avantazhi kryesor i M5 fshihet
është nën kapuç, por më shumë për këtë nëdisi më e ulët.

Nëse gjerësia e gomave 18 inç përpara është 245 mm, atëherë në pjesën e pasme është tashmë 275 mm. Koeficienti i tërheqjes së Emkës së Tridhjetë e Nëntë është 0.31.

Disa fjalë për sallonin:

Për sa i përket interierit, ose më saktë pajisjes së tij. Unë do të doja të them se në krahasim me Tridhjetë e Nëntën e zakonshme, raporti i drejtimit është ulur nga 17.9:1, para 14.7: 1.

SpecifikimetBMW M5 E39

Këtu është, pasuria kryesore e BMW M5 E39 - motori i tij me tetë cilindraS62. Vlen të përmendet këtu se ishte në trupin e 39-të që u shfaq për herë të parë EM5 me tetë cilindra.

Motorri S62i pajisur me tetë mbytje dhe me një vëllim prej 4,9 litrash, prodhon 394 kf. fuqi maksimale dhe shtytje 500 N.M në 3800 rpm. Vlen të shtohet se raporti i kompresimit në motorS62 e barabartë me - 11: 1.

Në raporti i marsheve çifti kryesor - 3.15: 1, si dhe një transmetim manual me gjashtë shpejtësiGetrag Lloji D, e cila u huazua nga modeli i 540-të, Emka ngrihet nga zero në njëqindën e parë në 5.3 sekonda. Shpejtesi maksimale ishte i kufizuar në 250, por nëse hiqet kufizuesi, EM5 do të vazhdojë të fitojë shpejtësi derisa të arrijë 301 km në orë.

Natyrisht, konsumi i deklaruar i karburantit prej 14 litrash në ciklin e kombinuar thjesht ju bën të buzëqeshni, ashtu si edhe 21-litra në modalitetin urban. Është e qartë se me shtypjen e pedalit të gazit, konsumi i një bishe që përshkon një çerek milje në vetëm 14.10 sekonda nuk do të jetë aspak i vogël.