Ata thonë se përshtypja e parë e një personi është më e sakta. Nuk e di për personin, por e di patjetër për makinën. Më i fuqishmi dhe specifik. Këto janë kilometrat e para pas timonit. Pastaj mësohesh me të. Defektet fillojnë të duken si tipare, veçori si një omletë tekno, dhe ajo që ju ngec thellë në kokë është ajo "wow" ose "oh" që ju shpëtoi në agimin e komunikimit me makinën.
Kjo më ndodhi në fillim me Zanafillën. U ula pas timonit, nisa V6-në që pëshpëriste në mënyrë insinuative, përkëdhela drurin dhe plastikën, u largova nga spiranca - dhe e kuptova. Kuptova që për herë të parë në jetën time nuk mund të them frazën e zakonshme: "Korea ka bërë një hap tjetër përpara dhe së shpejti do të arrijë me djemtë e mëdhenj".
Sepse ajo, Koreja, është tashmë mes tyre. Për sa i përket cilësisë së përfundimit, numrit të këmbanave dhe bilbilave dhe nivelit të teknologjisë - në ligën kryesore ndërkombëtare. Genesis edhe në gjeneratën e parë fluturoi lart mbi standardet e markës. Ai u përpoq të ishte në një nivel me më të mirët. Dhe këtu është ai. Uau! Vërtet e ngjashme.
Duket edhe më e fortë se sa do të doja. Sepse lë një amëz të dallueshme bavareze. Evolucioni i identitetit të korporatës - Fluidic Sculpture 2.0 - është një gjë e shkëlqyer: "skulptura e lëngshme" mbetet dinamike, por është bërë më e rreptë dhe më elegante. Në Santa Fe, kjo qasje funksionoi - një nga makinat me te bukura në klasë! Por në segmentin premium, projektuesit nuk guxuan të ndërmarrin hapat radikalë të premtuar nga koncepti HCD-14. "Zanafilla II" si nga jashtë i ngjan një BMW me maskë Audi, dhe nga brenda në vende ku citon demiurgët e Mynihut. Një aristokrat i ri mund të falet që dëshiron të vishet në modën e klubit. Por është ende për të ardhur keq që konservatorizmi fitoi këtë herë.
1. Materiali
Shoku! Përfundon kështu Cilesi e larte"Koreanët" nuk e kanë pasur kurrë këtë më parë
2. Tingulli
Për muzikën me një emër, 17 altoparlantët Lexicon tingëllojnë fshatar
3. Timoni
E madhe por e rehatshme. Dhe një tufë butonash dhe leva. Test
4. Enturazh
Konzola qendrore ka një hark posaçërisht "me bateri". Ja, ja, natyra!
5. Boks
Reale makinë e saktë. Deri në 8 hapa
6. Koha
Ora është e lezetshme, por për disa arsye është "pa emër". Ku janë krahët? Ku është Zanafilla?
7. Rimeso
NË traditat më të mira modë moderne: natyrale, mat, e përafërt
8. Shalë
NË nivele të shtrenjta të dekorimit– me ajrim dhe ngrohje
Çmimi i ngushëllimit - pjesë origjinale: Për shembull, dritat e pasme. Dhe ndërfaqja info-argëtuese ka larë edhe iDrive me MMI: këto grafikë të pasur dhe qartësi intuitive vlejnë shumë. Si dhe ergonomia në përgjithësi. Është koha që markat premium aziatike të jenë xhelozë! Paketa e sistemeve elektronike dhe ndihmës shoferit është e plotë. Dhe projeksioni HUD me ngjyra është i ndezur xhami i përparmë Vetëm BMW nuk do të ketë zili. Përkundër faktit se shumica sot "mbi kapuç" nuk kanë as numra primitivë bardh e zi. Dhe përsëri për cilësinë e përfundimit: materialet, montimi, heshtja - mjaft "gjermane". Më duhej t'i kujtoja vetes se isha ulur koreane makinë.
Profili i Mynihut, Ingolstadt full face. Por kush do të thotë se Bayerni është i keq?
Plus një trup i ngurtë. Plus bazën më të gjatë të rrotave në klasë. Plus benzinë e qetë dhe e qetë V6 3.0 (249 kf) dhe 3.8 litra (315 kf). Plus transmisione automatike efikase me 8 shpejtësi. DHE sistemi i ri me të gjitha rrotat HTRAC. Për motorin më të ri, me të cilin Genesis është me rrota të pasme, HTRAC është një opsion, për 3.8 është standard. Teknikisht, ky transmision i lehtë dhe kompakt është një analog i xDrive-it të lehtë të prodhuar nga e njëjta kompani Magna. Kjo do të thotë, inxhinierët shikuan edhe Bavarinë. Dhe ata ngritën Genesis në Nordschleife...
1. Mësimi i vizatimit
Ndërfaqja me prekje e ekranit 9.2” bën përshtypje me paraqitjen e saj të kujdesshme. Klasa!
3. Në trend
Elektronika do të monitorojë "pikat e verbër" dhe do t'ju mbajë në korsi. Frena e dorës - buton
Po, Koresë iu desh të rizbulonte shumë faza që rivalët e saj i kishin kaluar tashmë. Tani është koha që Hyundai të zotërojë detajet. Detaje që përmbajnë edhe Zotin edhe djallin. Vendet janë po, "më të rehatshmet në një Hyundai", por jastëkët e pasmë janë ende pak të shkurtër. Rekordi i bazës së rrotave 3010 mm? Por atëherë mund të ketë më shumë hapësirë në pjesën e pasme. Jam i sigurt që pezullimet e avancuara e mbajnë mirë makinën në kthesat e Loop. Por rehatia në gunga nuk është gjithmonë e garantuar. Drejtimi është sportiv, i shpejtë dhe i rëndë - megjithëse nuk shkojmë në Unazë çdo ditë. Më lejoni të qetësohem... Por jo, Genesis është qëllimisht i mprehtë - në kundërshtim me sedanët imponues të Lexus.
Apo ndoshta kështu duhet të jetë? Ai është i ri dhe energjik. Ajo ka për qëllim të njëjtët aristokratë të gjeneratës së parë - ende jo të lodhur nga luksi dhe argëtimi. Dhe duket se ai tashmë ka gjithçka që i nevojitet për lumturinë e tyre automobilistike. Për shijen time, gjithçka që mbetet është të lustroj cilësimet, të rikthejë një fytyrë radikale dhe të mos humbasë shenjën në çmim.
TEKST: VITALY TISHCHENKO
Është viti 2017 dhe duket se një shumëllojshmëri e gjerë stereotipash janë thyer prej kohësh, por stereotipi që gjermani dhe cilësi japoneze mbi të gjitha, dhe pjesa tjetër nuk mund të konkurrojë me të. Sidoqoftë, kompania koreane Hyundai po bën gjithçka që është e mundur për të korrigjuar këtë situatë - për shembull, në 2014 prezantoi Genesis sedan gjenerata e dytë, e cila është krijuar për t'u përcjellë entuziastëve të makinave se "premium korean" ekziston, dhe jo vetëm ekziston, por po shkel në mënyrë aktive në thembra të gjermanit të famshëm. Markat Mercedes-Benz, BMW dhe Audi, si dhe Lexus japonez dhe Infiniti. A është klasa premium e vështirë për Hyundai dhe çfarë është kaq interesante në lidhje me atë të përditësuar me katër dyer? Lexoni rishikimin tonë!
Dizajn
Ju kujtojmë se sot Zanafilla nuk është vetëm një emër sedan prestigjioz, e cila ka përjetuar një ndryshim brezash, por edhe një nën-markë të veçantë të Hyundai, nën kujdesin e së cilës do të dalin në treg deri në vitin 2020 6 modele të reja të nivelit të lartë. Për qëllimet e koreanëve për të pushtuar segment premium janë më se serioze, e gjithë pamja e Genesis me katër dyer bërtet, duke përfshirë pjesën e përparme të trupit "BMW" me një masë masive. grilë kromi radiator, pamje grabitqare e optikes se perparme, gati si para reformes Mercedes-Benz E-Class, dhe një emblemë nënshkrimi me krahë të ngjashëm me logon Aston Martin. Sa i përket pjesës së pasme, ajo ka një ngjashmëri të caktuar me Lexus.
Silueta energjike e makinës theksohet nga linjat anësore ekspresive të trupit. Në përgjithësi, nëse e shikoni Zanafillën e dytë nga ana, menjëherë bëhet e qartë se po flasim për një shumë të madhe, të gjerë dhe përgjithësisht. makinë e fortë. Rreth përshtypje të përgjithshme, e prodhuar nga një makinë e tillë, patjetër që nuk do të duhet të shqetësoheni - një sedan nga Korea e jugut pamja e tij frymëzon jo më pak respekt se çdo konkurrent i tij. Kapak i madh i bagazhit në këtë rast Hapet duke shtypur butonin e makinës elektrike, ose pa kontakt nëse qëndroni pranë tij për disa sekonda me çelës. Ndarja e bagazhit mjaft i gjerë - përfshin të paktën 493 litra. bagazhi, por ka një pengesë - nuk ka grepa për sigurimin e ngarkesës.
Dizajn
Platforma e automjetit të gjeneratës së dytë është huazuar nga modeli i mëparshëm, por ka pësuar modifikime të rëndësishme. Dizajni me një bazë rrote të rritur me 74 mm është përshtatur për transmetim me të gjitha rrotat HTRAC (opsionale), i cili nuk është përdorur më parë. E ridizajnuar dhe e pasme pezullim me shumë lidhje, ndërsa pjesa e përparme suspension me dy fishekë mbeti i paprekur. Për më tepër, inxhinierët e Hyundai hoqën shiritat e ajrit dhe instaluan amortizues të kontrolluar elektronikisht në Genesis (vetëm në modifikimin Sport). Përveç kësaj, të gjithë elementët e amortizimit janë rikalibruar, ngurtësia këndore e pezullimit është rritur dhe këndet e shtrirjes së rrotave janë ndryshuar për të përmirësuar tërheqjen. Për prodhimin e platformës, materialet e aliazhit të lehtë praktikisht nuk u përdorën, por pjesa e çeliqeve me rezistencë të lartë u rrit nga 13.8% në 51.5%. Falë kornizës së re hapësinore, ngurtësia përdredhëse është rritur me 16% dhe ngurtësia e përkuljes me 40%.
Përshtatja me kushtet ruse
Pavarësisht pranisë së lëvizjes me të gjitha rrotat, Genesis i përditësuar për Jashtë rrugës ruse nuk përshtatet, gjë që, megjithatë, nuk është aspak befasuese: në fund të fundit, është makinë ekzekutive, i destinuar kryesisht për udhëtime në qytet, dhe madje edhe me një distancë modeste nga toka - është vetëm 130-135 mm. Por izolimi i tij i zërit është i shkëlqyeshëm - për faktin se zgavrat e dyerve, kapuçit, çatisë dhe harqeve të rrotave tani janë të mbushura me material të ri izolues të zërit. Dhe për t'i bërë ballë të ftohtit rus, makina është e pajisur me sedilje me ngrohje dhe timon.
Rehati
Ndryshe nga paraardhësi i tij, Genesis i dytë jep një ndjenjë të cilësisë së lartë. Në të tijën sallon i bollshem mban erë si BMW e fundit Seria 5, në shumë vende ka futje "druri" dhe plastikë të butë, përfshirë në pult, si dhe panele pseudo-metalike. Sedilje, dyer me brenda dhe timoni është i zbukuruar me lëkurë. As montimi dhe as arkitektura e përgjithshme nuk ngrenë pyetje këtu - gjithçka është bërë ashtu siç duhet dhe me shije. Vendet në rreshtin e parë janë të rehatshme, me mbështetëse të buta koke, jastëkë të rregullueshëm në gjatësi, ngrohje dhe ajrim. Pozicioni i ndenjëseve është më i ulët në krahasim me "vëllezërit" e lirë Hyundai, i cili të kujton BMW-në. Sediljet e rreshtit të dytë janë gjithashtu shumë të rehatshme - ka një mbështetëse krahu me butona elektrikë rregullues dhe çelsat e ventilimit midis tyre. Sistemi i argëtimit Për pasagjerët e pasëm, me të gjitha pretendimet e tij për klasin premium, mjerisht, nuk disponohet, por ka perde në xhamat anësore dhe një blind elektrike në xhamin e pasmë, për të mos thënë luksoze. çati panoramike(versioni kryesor).
Ankesa kryesore për brendësinë është se timoni është shumë i madh, i hollë dhe i lëmuar. Timoni pajisur me një servo drive dhe butona kontrolli për sistemin audio dhe kontrollin e lundrimit. Dhe këtu është për të pult ju nuk mund të gjeni faj: ajo ka absolutisht dizajn modern, i madh shfaqja e informacionit dhe ndriçim i këndshëm. Paraqitja e tastierës qendrore është e ngjashme me atë të Audi. Në pjesën e sipërme të tastierës ka një ekran me prekje për kompleksin multimedial, i rrethuar nga deflektorë elegantë të ventilimit. Nën ekran me prekje një orë analoge është e dukshme, duke shtuar sofistikim dhe sofistikim në brendësi, si dhe një njësi kontrolli klimatike dhe kontrolli të sistemit multimedial me butona të zinj mat - afërsisht të njëjtë me ato të një BMW.
Tashmë në "bazë" shoferi dhe pasagjerët presin deri në 9 airbag, sensorë parkimi përpara dhe pas, një kamerë pamje e pasme dhe sistemi i stabilizimit. Nivelet më të shtrenjta të veshjeve përfshijnë sistemet automatike të frenimit dhe monitorimit të pajtueshmërisë. shenjat rrugore, monitorimi i pikave "të verbëra", kontrolli aktiv i lundrimit, rishikimi i gjithanshëm i videos dhe madje edhe një ekran projeksioni, falë të cilit shfaqen imazhe të ndryshme në xhamin e përparmë informacion të dobishëm. Përveç kësaj, lista e pajisjeve përfshin parkimin paralel dhe pingul.
Si standard, sedani është i pajisur me një qendër audio me 7 altoparlantë dhe një subwoofer, dhe një version "i avancuar" ofrohet për një tarifë shtesë. sistemi akustik Leksikon me 14 ose 17 altoparlantë, dhe cilësia e zërit në të dyja rastet është e shkëlqyer. Përveç kësaj ka sistemi i navigimit me Bluetooth dhe një ekran me prekje me rezolucion të lartë 9,2 inç i aftë për të shfaqur njëkohësisht të dhënat e navigimit dhe multimedias. Grafika dhe shpejtësia e "multimedias" korrespondojnë plotësisht me imazhin e një makine prestigjioze.
Specifikimet teknike të Hyundai Genesis
Mbushje teknike Genesis i përditësuar përfaqësohet nga gjashtëshe të pronarit të aspiruar natyral Lambda GDI D-CVVT me injeksion të drejtpërdrejtë, të cilat plotësojnë standard mjedisor"Euro-5" dhe janë të kombinuara si me pjesën e pasme ashtu edhe me me të gjitha rrotat. Motori me tre litra prodhon 249 kf. në 6000 rpm dhe 304 Nm në 5000 rpm, dhe motori 3.8-litërsh zhvillon 315 kf. dhe 397 Nm me të njëjtin numër rrotullimesh në minutë. Secila prej tyre është e lidhur me një transmetim automatik me tetë shpejtësi. zhvillimin e vet Hyundai. Konsumi mesatar karburant "sipas pasaportës" - 11-11,6 litra. për 100 kilometra, në varësi të modifikimit. Për ta përmbledhur, mund të themi se segmenti premium i Hyundai është ende i ashpër, siç dëshmohet nga e shkëlqyera specifikimet, Dhe pamje e ndritshme, Dhe pajisje të pasura, por “dhëmbët” për konkurrencë më të sigurt ende duhet të rriten e të rriten... Sido që të jetë, aplikimi është i denjë.
Ata thonë se përshtypja e parë e një personi është më e sakta. Nuk e di për personin, por e di patjetër për makinën. Më i fuqishmi dhe specifik. Këto janë kilometrat e para pas timonit. Pastaj mësohesh me të. Defektet fillojnë të duken si tipare, veçori si një omletë tekno, dhe ajo që ju ngec thellë në kokë është ajo "wow" ose "oh" që ju shpëtoi në agimin e komunikimit me makinën.
Kjo më ndodhi në fillim me Zanafillën. U ula pas timonit, nisa V6-në që pëshpëriste në mënyrë insinuative, përkëdhela drurin dhe plastikën, u largova nga spiranca - dhe e kuptova. Kuptova që për herë të parë në jetën time nuk mund të them frazën e zakonshme: "Korea ka bërë një hap tjetër përpara dhe së shpejti do të arrijë me djemtë e mëdhenj".
Sepse ajo, Koreja, është tashmë mes tyre. Për sa i përket cilësisë së përfundimit, numrit të këmbanave dhe bilbilave dhe nivelit të teknologjisë - në ligën kryesore ndërkombëtare. Genesis edhe në gjeneratën e parë fluturoi lart mbi standardet e markës. Ai u përpoq të ishte në një nivel me më të mirët. Dhe këtu është ai. Uau! Vërtet e ngjashme.
Duket edhe më e fortë se sa do të doja. Sepse lë një amëz të dallueshme bavareze. Evolucioni i identitetit të korporatës - Fluidic Sculpture 2.0 - është një gjë e shkëlqyer: "skulptura e lëngshme" mbetet dinamike, por është bërë më e rreptë dhe më elegante. Në Santa Fe, kjo qasje funksionoi - doli të ishte një nga makinat më të bukura në klasë! Por në segmentin premium, projektuesit nuk guxuan të ndërmarrin hapat radikalë të premtuar nga koncepti HCD-14. "Zanafilla II" si nga jashtë i ngjan një BMW me maskë Audi, dhe nga brenda në vende ku citon demiurgët e Mynihut. Një aristokrat i ri mund të falet që dëshiron të vishet në modën e klubit. Por është ende për të ardhur keq që konservatorizmi fitoi këtë herë.
1. Materiali
Shoku! "Koreanët" nuk kanë parë kurrë një përfundim kaq cilësor më parë.
2. Tingulli
Për muzikën me një emër, 17 altoparlantët Lexicon tingëllojnë fshatar
3. Timoni
E madhe por e rehatshme. Dhe një tufë butonash dhe leva. Test
4. Enturazh
Konzola qendrore ka një hark posaçërisht "me bateri". Ja, ja, natyra!
5. Boks
Një makinë e vërtetë e saktë. Deri në 8 hapa
6. Koha
Ora është e lezetshme, por për disa arsye është "pa emër". Ku janë krahët? Ku është Zanafilla?
7. Rimeso
Në traditat më të mira të modës moderne: natyrale, mat, e ashpër
8. Shalë
Në nivele të shtrenjta të dekorimit - me ventilim dhe ngrohje
Çmimi ngushëllues është pjesë origjinale: për shembull, dritat e pasme. Dhe ndërfaqja info-argëtuese ka larë edhe iDrive me MMI: këto grafikë të pasur dhe qartësi intuitive vlejnë shumë. Si dhe ergonomia në përgjithësi. Është koha që markat premium aziatike të jenë xhelozë! Paketa e sistemeve elektronike dhe ndihmës shoferit është e plotë. Dhe projeksioni me ngjyra HUD në xhamin e përparmë do ta bëjë BMW-në vetëm xheloze. Përkundër faktit se shumica sot "mbi kapuç" nuk kanë as numra primitivë bardh e zi. Dhe përsëri për cilësinë e përfundimit: materialet, montimi, heshtja - mjaft "gjermane". Më duhej t'i kujtoja vetes se isha ulur koreane makinë.
Profili i Mynihut, Ingolstadt full face. Por kush do të thotë se Bayerni është i keq?
Plus një trup i ngurtë. Plus bazën më të gjatë të rrotave në klasë. Plus benzinë e qetë dhe e qetë V6 3.0 (249 kf) dhe 3.8 litra (315 kf). Plus transmisione automatike efikase me 8 shpejtësi. Dhe sistemi i ri i lëvizjes me të gjitha rrotat HTRAC. Për motorin më të ri, me të cilin Genesis është me rrota të pasme, HTRAC është një opsion, për 3.8 është standard. Teknikisht, ky transmision i lehtë dhe kompakt është një analog i xDrive-it të lehtë të prodhuar nga e njëjta kompani Magna. Kjo do të thotë, inxhinierët shikuan edhe Bavarinë. Dhe ata ngritën Genesis në Nordschleife...
1. Mësimi i vizatimit
Ndërfaqja me prekje e ekranit 9.2” bën përshtypje me paraqitjen e saj të kujdesshme. Klasa!
3. Në trend
Elektronika do të monitorojë "pikat e verbër" dhe do t'ju mbajë në korsi. Frena e dorës - buton
Po, Koresë iu desh të rizbulonte shumë faza që rivalët e saj i kishin kaluar tashmë. Tani është koha që Hyundai të zotërojë detajet. Detaje që përmbajnë edhe Zotin edhe djallin. Vendet janë po, "më të rehatshmet në një Hyundai", por jastëkët e pasmë janë ende pak të shkurtër. Rekordi i bazës së rrotave 3010 mm? Por atëherë mund të ketë më shumë hapësirë në pjesën e pasme. Jam i sigurt që pezullimet e avancuara e mbajnë mirë makinën në kthesat e Loop. Por rehatia në gunga nuk është gjithmonë e garantuar. Drejtimi është sportiv, i shpejtë dhe i rëndë - megjithëse nuk shkojmë në Unazë çdo ditë. Më lejoni të qetësohem... Por jo, Genesis është qëllimisht i mprehtë - në kundërshtim me sedanët imponues të Lexus.
Apo ndoshta kështu duhet të jetë? Ai është i ri dhe energjik. Ajo ka për qëllim të njëjtët aristokratë të gjeneratës së parë - ende jo të lodhur nga luksi dhe argëtimi. Dhe duket se ai tashmë ka gjithçka që i nevojitet për lumturinë e tyre automobilistike. Për shijen time, gjithçka që mbetet është të lustroj cilësimet, të rikthejë një fytyrë radikale dhe të mos humbasë shenjën në çmim.
TEKST: VITALY TISHCHENKO
Evolucioni i suksesshëm Marka Hyundai mjaft mbresëlënëse. Zhvillimi dinamik i prodhimit, teknologjisë, dizajnit që nga viti 1967... Dhe tani, zotërinj, koreanët janë, siç thonë ata, mbi kalë. Por jo ende në të gjitha segmentet, ata po përpiqen në mënyrë aktive të krijojnë një vend në klasën premium, duke u përpjekur të shtrydhin konkurrentët e tjerë të famshëm. Në Seul, ata i lidhin shpresat e tyre në tre shtylla - flamuri dhe Zanafilla e re. Sot do të flasim për këtë të fundit, siç mund ta keni marrë me mend nga titulli dhe fotografia e madhe e bukur në fillim të artikullit.
Më 20 maj 2014 sollën në vendin tonë sedan i madh gjenerata e dytë, zhvillimi i së cilës kushtoi 470 milionë dollarë. Duket shumë më interesante se paraardhësi i tij, i cili u shit në Rusi nga 2009 deri në 2012. Përveç dizajnit Fluidic Sculpture 2.0, produkti i ri krenohet me shtesë diapazoni i motorit, lëvizje me të gjitha rrotat HTRAC, një shasi e modifikuar dhe opsione më të avancuara që përfshijnë një sistem të pamjes rrethuese dhe kontrollin adaptiv të lundrimit.
"Ti do ta ngasësh këtë makinë të bukur," më tha Hyundai, duke dorëzuar në mënyrë solemne çelësat. Grilë radiatori gjashtëkëndor, teknologji interesante ndriçimi me elemente LED, të stampuara parakolp i pasëm me tuba shkarkimi të integruar - pjesa e jashtme e Genesis ishte me të vërtetë një sukses, megjithëse i ngjan një libri citimesh të klasikëve evropianë të industrisë së automobilave, i zbukuruar me linja rrjedhëse të nënshkrimit.
Pavarësisht përmasave mjaft të mëdha Premium korean(është më i gjatë se Jaguar XF dhe BMW 5-Series), formula e ndenjëseve është projektuar për katër, sediljet janë të ndara rreptësisht nga një tunel qendror dhe mbështetëse krahësh. Pasagjerët kryesorë supozohet të ulen në pjesën e pasme. Kjo është jashtëzakonisht e përshtatshme për t'u bërë për shkak të mbushjes së butë por elastike të divanit dhe një sërë rregullimesh elektrike. Përveç kësaj, tre-metërsh baza e rrotave, duke ofruar shtesë hapesire e lire. Me gjatësinë time prej 183 cm, në rreshtin e dytë mund të uleni në pozicionin më të paimagjinueshëm dhe do të jetë akoma i gjerë. Edhe nëse një zotëri po aq i gjatë kalëron përpara.
Rreshti i parë i sediljeve nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj pjesës së pasme. Vendi i punës shoferi është gjithashtu i pajisur plotësisht me servo, plus ka një funksion memorie, si p.sh pasqyrat anësore. Kudo që shikoni dhe prekni, ka plastikë të butë përreth, futje hiri të zi, dritë lëkurë e shpuar Varietetet Nappa. Gjithçka është shumë e lezetshme dhe e shtrenjtë dhe, për mendimin tim, thjesht nuk mund të mos ju pëlqejë. Kritika e vetme është se raftet janë të veshura me material me gëzof dhe tavani ndotet lehtësisht.
Në fillim, brendësia është pak e frikshme me bollëkun e të gjitha llojeve të çelësave, rondele dhe butona. Por siç tregon praktika, është mjaft e mundur t'i kuptosh ato pa një manual, duke u fokusuar në kërkesat e një instalimi multimedial me një diagonale të ekranit me prekje prej 9.2 inç. Kontrolli i zërit ju lejon të mbështeteni jo vetëm në shikim, por edhe në dëgjim - bashkëbiseduesi virtual do të shpjegojë qartë se çfarë mund të bëjë në rusisht të pastër. Thoni "FM" dhe radio do të luajë.
Ekrani ballor i fshehur pas vizorit të pultit është sigurisht joshës. Përdorimi i tij është shumë më i këndshëm sesa shikimi nga poshtë në shpejtësimatësin ose takometrin e zakonshëm. Në makinën e testimit, mes tyre ka një ekran me ngjyra 7 inç që informon për konsumin e karburantit, temperatura e jashtme dhe jo vetëm - piktogramet me ngjyra të qarta kënaqin syrin.
Tema e pajisjeve të Zanafillës vazhdon të shpaloset në lëvizje. Pajisjet elektronike në bord tërheqin vëmendjen me dridhje të qëllimshme në timon dhe një kërcitje të mprehtë kur ndërron korsi pa sinjalizimin e kthesës ose kur makina vëren dikë në "pikën e verbër" të pasqyrave. "Cruise" inteligjente paralajmëron kundër puthjes së ashpërs së dikujt tjetër, siç bën aktivizimi emergjent i sistemit të frenave.
Nën kapuçin ka një gjashtë prej tre litrash në formë V të padisponueshme më parë nga familja GDi. Fuqia njësia e fuqisë për të mos marrë shumë, por 249 “kuaj” tregojnë vërtet veten vetëm kur shpejtësi e lartë. Kur gjilpëra e takometrit fluturon lart, sedani fillon të marrë shpejtësinë në mënyrë agresive, duke i lënë fqinjët e tij shumë prapa.
Por në fillim, Zanafilla heziton të përshpejtojë, pjesërisht për shkak të trupit të tij masiv. Në teori, modaliteti "kuti" duhet të korrigjojë situatën Modaliteti i drejtimit, por nëse kjo nuk është e mjaftueshme për ju, V6 3.8-litërsh i nivelit të lartë, që prodhon 315 kuaj fuqi, sigurisht që do t'ju shtojë pak erëz. Ai është menduar për ata që janë 6.8 sekonda në "qindra" më të shpejtë se 9, por do t'ju duhet të paguani ekstra për makinën për një makinë 2.5 ton.
Le të kalojmë te platforma tërësisht e modernizuar që Genesis ndan me flamurin. Në kundërshtim me tendencat e modës industria moderne e automobilave, koreanët nuk mbështeten në alumin për hir të dinamikës. Duke i dhënë përparësi sigurisë, ata preferojnë çelikun me rezistencë të lartë. Me lëshimin e sedanit të gjeneratës së dytë, pjesa e tij në strukturën e trupit ishte 51.5%. Si rezultat, ngurtësia e përdredhjes dhe e përkuljes u rritën (+ 16 dhe + 40%), gjë që ndikoi në përfundimin me sukses të testeve të përplasjes.
Genesis udhëton mirë në asfalt të lëmuar dhe izolimi i zërit është në nivelin e duhur. Udhëtimi i qetë sigurohet nga baza e ngurtë e përmendur tashmë e rrotave dhe cilësimet e amortizatorit. Në pjesën e sipërme, ndjeshmëria e atyre të përparme ndryshon automatikisht, gjë që lejon makinën të përshtatet më mirë me gungat dhe gungat. Rishikuar pezullim i pavarur(Multi-lidhje e re në pjesën e pasme, dyfishtë eshtrave përpara) funksionon mirë, por shpesh dëshironi më pak detaje në modelin e sipërfaqes së rrugës.
Sedani reagon me ndjeshmëri ndaj hyrjeve të drejtimit. Përgjigja përmirësohet duke drejtuar raftin me një motor elektrik me një forcë prej 13 kN. Ndryshe nga drejtues i thjeshtë me energji elektrike Ky dizajn ofron një bonus tre për qind për ekonominë e karburantit. Kënaqësia e drejtimit shtohet nga shpërndarja optimale e peshës përgjatë boshteve.
Genesis po ecën mirë kur kthen kthesat, stabilitet shtesë sigurohet nga një kënd i reduktuar i kamerës së rrotave të përparme dhe ngasja e re HTRAC me të gjitha rrotat. Shasi u ridizajnua plotësisht për të me pjesëmarrjen e Magna Powertrain. Baza e sistemit 4x4 është një tufë e kontrolluar elektronikisht me shumë pllaka. Në mënyrë tipike, çift rrotullimi shpërndahet në një raport prej 40:60 në favor të boshtit të lëvizjes së pasme, por nëse është e nevojshme, deri në 90% të tërheqjes dërgohet përpara.
8-shpejtësia është përgjegjëse për ndryshimin e marsheve transmetim automatik. Në thelb, "kutia" është një konvertues çift rrotullues që funksionon mirë në një shtresë alumini, duke siguruar ndërrim të padukshëm pa kërcitje në dalje. Por AT është një tjetër faktor që pengon përshpejtimin e Genesis me një motor me tre litra.
