Pasi rusët provuan sedanin Lada Vesta, AvtoVAZ nxori një projekt të guximshëm - të njëjtin model, por në një vagon stacion. E guximshme, sepse në Rusi ata tradicionalisht nuk favorizojnë "hambarët", duke preferuar kryqëzimet. Ata kanë lëvizje me të gjitha rrotat dhe një bagazh të madh, dhe nëse është e nevojshme, mund të dilni jashtë rrugës. Vetëm pak e shtrenjtë.

Për ata që e gjejnë veten duke menduar mendime të tilla, AvtoVAZ-i vendas filloi të prodhojë karrocën Vesta SW dhe versionin e saj të avancuar SW Cross. Pas timonit të kësaj të fundit, korrespondentët e Gazeta.Ru kaluan një dimër veçanërisht të ashpër dhe me borë të Moskës, në mënyrë që të përjetonin vetë të gjitha tiparet e posedimit të një makine shtëpiake.

Hej flokëkuqe

Nëse të gjithë janë mësuar tashmë me sedanin Vesta në rrugë, atëherë karroca e stacionit, veçanërisht në ngjyrën e ndritshme portokalli Mars, mbetet ende një "kalë i errët". Ata shikojnë nga afër makinën, duke u përpjekur të përcaktojnë se çfarë lloj kafshe është, bëjnë pyetje dhe sqarojnë çmimet. Pasi mësuan se sa më i shtrenjtë është një vagon stacion (një Vesta e thjeshtë kushton nga 570 mijë rubla në 867 mijë, ndërsa SW Cross kushton nga 771 mijë rubla në 825 mijë rubla), ata klikojnë gjuhën e tyre me pakënaqësi, por megjithatë studiojnë me kujdes trungun, duke tërhequr rrjetat dhe duke parë me zili në kabinë, duke parë ngjyrat e ndezura dhe futjet me shkëlqim.

SW Cross duket vërtet bukur dhe askush nuk mund të debatojë me këtë. Në të njëjtën kohë, përkundër karakteristikës "X" në anët, nga një distancë ende i ngjan një Volvo.

AvtoVAZ ka një version tjetër të kamionçinës, një më të thjeshtë: Vesta SW pa prefiksin Cross. Por duket më e mërzitshme, megjithëse në përgjithësi karakteristikat janë të njëjta, përveç pastrimit të tokës dhe rrotave me diametër më të vogël

Ndoshta ne e lidhim shumë këtë model me projektuesin kryesor të markës, por silueta e zgjatur, e shoqëruar me harqet e zgjeruara të rrotave, të sjell ndërmend markën suedeze. Brendësia më në fund nuk është aspak e varfër. “Blloqet” që Vesta kishte në momentin e lëshimit janë korrigjuar më në fund dhe duke qenë se SW Cross është versioni më i sofistikuar i stacionit, gjithçka është bërë në maksimum. E brendshme e ndritshme, elemente dekorative të pazakontë në formë X në dyer. Tapiceri është prej lëkure eko, gjithashtu me futje portokalli.

Një mbështetëse krahu e rehatshme më në fund nuk bie nën bërryl, dhe prezantimi i sediljeve me ngrohje me tre mënyra ishte një zbulim i vërtetë.

Kjo ishte vërtet shumë e nevojshme, unë simpatizoj pronarët e versioneve të para, të cilët u detyruan të mësojnë të kapin momentin kur soba e poshtër, e fshehur, befas fillon të skuqet. Ka edhe ndarje për dy gota kafe, por në to nuk mund të vendoset një filxhan termik.

Blerësit e mundshëm: kur është "automatik"?

Gjëja e parë që testova sallonin ishte, ngarkova një familje të madhe miqsh me një fëmijë të vogël dhe çanta shpine në secilën hundë dhe shkova në një stallë të mbuluar me dëborë. Babai dy metra i gjatë i një familjeje me trup të madh po mendon qartë se çfarë të zëvendësojë Skoda Fabia e vogël që kam montuar, e cila nuk mund të përballojë më vëllimin e gjithçkaje që duhet të transportohet nga shtëpia dhe mbrapa. Doli se ai ishte në gjendje të ulej mjaft rehat në sediljen e pasagjerit, gjë që më befasoi edhe mua.

Blerësi i mundshëm e vlerësoi menjëherë momentin kur, kur kthehej mbrapa, monitori i madh shfaqi pamjen nga kamera e pamjes së pasme dhe nxiti trajektoren e lëvizjes: "i dobishëm, veçanërisht kur gruaja është duke vozitur".

Rrotat më të mëdha dhe cilësimet e pezullimit bënë të mundur rritjen e distancës nga toka e Vesta SW Cross në 203 mm. Pastrimi i Vesta SW "të rregullt" është më modest - 178 mm

Alina Raspopova, Andrey Supranoviç

Nga pas, një mik raportoi i lumtur për praninë e ngrohjes, por fëmija nuk tha asgjë, sepse gjeti një portë USB për rimbushjen e veglës.

Në të ftohtë, na u desh të ngrinim në maksimum rrjedhën e ajrit dhe ngrohjen e dritareve, është e vështirë të komunikosh në kushte të tilla, është shumë e zhurmshme.

Kështu që unë përqendrohem te drejtimi, dhe miku im programues fokusohet në eksplorimin e aftësive të sistemit të navigimit. "Oh, pse po ngasim kaq ngadalë, të gjithë po na parakalojnë," thotë zëri i një shoku.

Epo, më falni, 11.2 sekonda në "qind" është gjithçka që mund të prodhojë motori më i fuqishëm për një model 1.8 me një kapacitet prej 122 kf.

Në fakt, unë jam ende i kujdesshëm me "mekanikët", por, siç e pyetën ata vetë, nisem befas nga një semafor, duke parakaluar një sedan të huaj të paidentifikuar, i cili po mbytet në pasqyrën e pasme pas një sërë goditjesh shpejtësie. Ne, në një pezullim të butë, por qartësisht funksionues, fluturojmë nëpër to njëri pas tjetrit.

"Pra, a ka ndonjë gjë përveç "mekanikës?" - pyesin miqtë. Unë po e them ashtu siç është: nuk ka ende "automatike" dhe nuk ka gjasa të pritet në të ardhmen e afërt - do të kushtojë shumë.

Vesta me një kuti ingranazhi robotik do të marrë një kohë të gjatë dhe të dhimbshme për t'u mësuar. Dhe edhe pasi të gjeni harmoninë, jo, jo, ju hyni në negociata me të me zë të lartë.

Por për ata që preferojnë një transmetim manual, një njësi me pesë shpejtësi është alternativa më e mirë. Transmisioni manual ka marshe të gjata, i fal lehtësisht gabimet e shoferit dhe tërheq marsha të larta edhe me shpejtësi të ulëta. Dhe më pas rezulton se shoku duket i gatshëm të gjejë një kompromis me "robotin", por burri është qartë kundër tij, dhe këtu unë jam plotësisht në anën e tij.

Për më tepër, ai ishte qartë i zhgënjyer me cilësinë e lundrimit. Ju nuk mund të debatoni me këtë - gazetarët hasën në faktin se hartat ngadalësohen, dhe njoftimi zanor informon shumë vonë për nevojën për të fikur rrugën në testet e para në Soçi, ku, pasi humbi kthesën e kërkuar, ishte e nevojshme për të vozitur 20 minuta deri te tjetra. Por të gjithë përdorin më së shumti navigatorë në celularët e tyre - ky argument duket se pranohet.

Unë nis artilerinë e rëndë, pasi kam arritur në stalla, demonstroj një bagazh vërtet të madh dhe çanta të siguruara lehtësisht duke përdorur rrjeta.

Duket se AvtoVAZ e ka kuptuar se "idetë e shkëlqyera, të thjeshta" që Skoda pëlqen të përdorë kushtojnë pak, por sjellin shumë përfitime. Alina Raspopova, Andrey Supranoviç

Këtu do të përshtaten valixhet dhe sendet e vendit, dhe për të transportuar diçka më të madhe, mund të palosni sediljet e rreshtit të dytë - më pas mund të futeni këtu, për shembull, një makinë larëse ose një gardërobë të madhe të çmontuar.

Po në dëborë?

Ndërkohë, Moska u mbulua përsëri me borë dhe ne u desh të ktheheshim në shtëpi përmes reshjeve të mëdha të dëborës. Doli që edhe pse hapësira e tokës së SW Cross i lejon atij t'i kapërcejë ato, ndonjëherë fuqia e motorit nuk është e mjaftueshme dhe motori ngec. Pra, për të dalë nga robëria e borës, më duhej ta nisja pesë herë radhazi.

Ishte e frikshme të vozisja në një pistë të mbuluar me borë, nën të cilën ishte fshehur një kore akulli dhe në kokën time vazhdonin të më dilnin mendime për nevojën për të gjitha rrotat. Problemet më pas na prisnin kur parkonim në oborr, i cili gjithashtu ishte i mbuluar bujarisht me borë: mund të futeshe në një gropë të lartë, por ndonjëherë lëvizja e rrotave të përparme nuk mjaftonte për të dalë, dhe më pas fqinjët ose një lopatë erdhën në shpëtim. .

Në përgjithësi, arrita të mësohesha me makinën mjaft shpejt dhe nuk u turpërova për të në rrugë. Dhe ne do t'ju tregojmë më shumë për surprizat e Vesta SW Cross.

Nga rruga, nëse kontrolloni karakteristikat teknike, sedani Vesta përshpejton në 100 km/h në 10.2 sekonda, dhe një karrocë stacioni me të njëjtin motor në 10.9. Në mënyrë indirekte, ky fakt dëshmon në favor të hipotezës që parashtrova për çifte të ndryshme kryesore ose raporte marshesh në transmetim. Nuk mendoj se dinamika e përshpejtimit mund të jetë ndikuar kaq dukshëm nga ndryshimi në peshë. Dhe me të njëjtin nivel pajisjesh, karroca e stacionit është rreth 20-30 kg më e rëndë se sedani. Kjo nuk është shumë.

Kryq apo kryqëzim?

Ndoshta dinamika e pamjaftueshme e nxitimit është e vetmja ankesë që mund të bëj për Vesta SW. Megjithatë, kur më pyesin nëse do të blija një makinë të tillë për vete, patjetër që përgjigjem se jo, nuk do ta bëja! Nëse do të ballafaqohesha me një zgjedhje, do të kurseja para, do të hyja në borxhe, do të merrja kredi, por me të gjitha forcat do të përpiqesha t'i "arrija dorën" Vesta SW Cross pak më të shtrenjtë.

Të kujtohet që në fillim thashë që na patën dy makina për provë? Nuk ka asnjë intrigë të madhe këtu dhe të gjithë ju ndoshta e keni kuptuar tashmë se e dyta ishte Lada Vesta SW Cross. Si të thuash, një version "jashtë rrugës" i vagonit të stacionit Tolyatti. Ai ndryshon nga Vesta SW "i rregullt" kryesisht në hapësirën e tij të rritur nga toka dhe kompletin mbrojtës plastik të trupit. Kjo është ajo që ju bie në sy edhe në shikim të parë. Në fakt, makinat kanë cilësime shumë të ndryshme të pezullimit, por për ta kuptuar këtë duhet të vozitni të paktën pak.

U nisëm në rrugën tashmë të njohur gjarpërore. Njësitë e fuqisë janë të njëjta këtu, dhe problemet e tërheqjes janë të ngjashme. Por sustat dhe amortizuesit në versionin Cross janë dukshëm më të ngurtë dhe, për shkak të kësaj, makina sillet shumë më e mbledhur dhe më e qëndrueshme. Shkathtësia e tepërt është zhdukur plotësisht / Makina nuk kërkon drejtim me kthesa dhe mban trajektoren e saj më saktë. I gjithë pezullimi këtu është më intensiv me energji dhe është pothuajse e pamundur të lidhet me qark të shkurtër përpara prishjes. Nuk e di se çfarë lloj grope dhe me çfarë shpejtësie duhet ta godas në mënyrë që të heq të gjithë goditjen e amortizatorëve dhe të ndjej ndikimin e fortë në trup. Kjo është një cilësi shumë e mirë dhe e vlefshme për rrugët tona. Për jashtë rrugës, natyrisht, gjithashtu.

Menjëherë parashikoj pyetje të mundshme në lidhje me klasifikimin e modelit Vesta SW Cross. A mund të klasifikohet si crossover? Mendoj se është e mundur. Edhe përkundër mungesës së versioneve me lëvizje me të gjitha rrotat. Për disa arsye, më dukej se përfaqësuesit e AvtoVAZ ngurrojnë të komentojnë çështjet mbi temën e transmetimit me të gjitha rrotat. Kjo do të thotë se ose ekziston tashmë, të paktën në zhvillim, dhe po na përgatisin një surprizë, ose nuk ekziston dhe nuk mund të ekzistojë. E pranoj plotësisht se nuk është e mundur të bëhet në mënyrë konstruktive. Për shembull, vetë platforma nuk ishte projektuar fillimisht. Por nëse keni parasysh që më shumë se gjysma e kryqëzimeve "të plota" të markave të tjera shiten në Rusi vetëm me lëvizje me rrota të përparme, atëherë mungesa e një në Vesta SW Cross vështirë se mund të konsiderohet problem. Por pastrimi nga toka i kamionçinës "jashtë rrugës" Tolyatti është sa 203 mm. Po, shumica dërrmuese e kryqëzimeve të importuara kanë më pak!

A do të thotë kjo se edhe pa lëvizje me të gjitha rrotat, Vesta SW Cross nuk do të jetë i pafuqishëm jashtë rrugës? Ne e kontrolluam këtë pa dashje. Pasi humbëm një kthesë që nuk binte në sy në rrugën e testimit, unë dhe kolegu im nuk u kthyem, por shkuam përgjatë "shkurtorit" të sugjeruar nga naviguesi standard. Dhe ç'farë? Vetëm tre kilometra rrugë dheu dhe ne jemi atje! Por një nga banorët e zonës, duke na parë duke fikur asfaltin, e konsideroi detyrë të na paralajmëronte se zakonisht në këtë rrugë përdoren vetëm ATV...

Ky nuk është viti im i parë që drejtoj makinën. Dhe as dhjetë vitet e para. Unë e di se si të ngas siç duhet në rrugë dhe jashtë saj. Partneri im është një shofer rally dhe gjithashtu një ekspert i famshëm i automobilave. Ne hakuam aq fort sa mundëm, duke ecur përgjatë një shtegu shkëmbor malor për pothuajse dy nga tre kilometra. Por më pas rruga u bë krejtësisht e pakalueshme. Nëse nuk do të kishim gomat standarde të profilit të ulët Pirelli, por diçka më të dhëmbëzuar, ndoshta do të kishim avancuar edhe pesëdhjetë metra të tjerë. Nëse makina do të kishte lëvizje me të gjitha rrotat, ka shumë të ngjarë që do të ishte njëqind e tjera. Ishte thjesht e pamundur të lëvizësh më tej pa e dëmtuar për vdekje makinën. Ne fjalë për fjalë e kthyem Kryqin tonë Vesta SW në duart tona dhe, jo pa vështirësi, u kthyem atje ku filluam. Nën fuqinë e vet, pa kabllo, tërheqje apo ndihmë nga jashtë. Unë jam gati të deklaroj me përgjegjësi se asnjë nga kryqëzimet kompakte të paraqitura në tregun tonë nuk do të përmirësonte rrënjësisht rezultatin tonë. Ata u ndalën të gjithë në vijën e drejtpërdrejtë të shikimit nga ku qëndronim ne. Bazuar në këtë, unë besoj se nëse nuk bëni gjëra të pamatur, atëherë aftësitë jashtë rrugës së Vesta Cross do t'ju mjaftojnë. Megjithatë, 203 mm nën fund janë shumë, të testuara në praktikë.

Dhe së fundi për çokollatën

Jo, jo për qendrën e projektimit AvtoVAZ, e cila shpesh quhet "çokollatë" nga njerëzit e thjeshtë për ngjyrën e saj karakteristike kafe. Unë ju kam thënë tashmë për dizajnin. Dhe për një çokollatë të thjeshtë, të hidhur dhe mundësisht me bajame. Tani do të shpjegoj se çfarë ka të bëjë me të.

Shpresoj që ta keni kuptuar tashmë se më pëlqen Vesta SW dhe thjesht më pëlqen vërtet Vesta SW Cross. Unë mendoj se edhe juve do t'ju pëlqejnë ato. Po, këto makina nuk janë pa të meta, por krahasuar me të gjitha produktet e mëparshme AvtoVAZ, ky është një hap i madh përpara. Në përgjithësi, ato mund të jenë një hap përpara edhe në krahasim me sedanin Vesta! Banorët e Tolyatti na ofruan makina të një standardi të mirë evropian. Vërtetë, çmimi i tyre është gjithashtu pothuajse evropian. Siç thashë tashmë, Lada Vesta SW "bazë" do të kushtojë 639,900 rubla. Për këto para do t'ju ofrohet një makinë me një motor 1.6 litra 102 kuaj-fuqi. dhe me kambio manuale. Edhe frenat e pasme nuk do të jenë disk, por daulle. Dhe për makinën më të shtrenjtë me një motor 1.8, AMT dhe gamën maksimale të opsioneve, do të duhet të paguani 804,900 rubla. Versioni Cross është, natyrisht, më i shtrenjtë. Këtu nga marka prej 755,900 rubla. Është vetëm fillimi. Makina që vozitëm gjatë testimit (1.8, transmetim manual) do të kushtojë të paktën 780,900 Shtoni këtu një paketë opsionesh që përfshin navigimin standard dhe një sistem multimedial - tashmë do të jetë më shumë se 800 mijë rubla. Dhe për Lada Vesta SW Cross më të pasur, më të shtrenjtë dhe prestigjioze në konfigurimin Prestige do t'ju kërkohet 847,900 rubla. Kjo është maksimumi.

Siç mund ta shihni, Cross është dukshëm më i shtrenjtë se një vagon "i thjeshtë". Por për mendimin tim ia vlen. Nuk po them që, duke qenë të barabarta, versioni "jashtë rrugës" do të jetë gjithmonë i pajisur më shumë - ky është një vendim politik: sot Vesta Cross SW është modeli kryesor i AvtoVAZ. Ai gjithashtu drejton në mënyrë më interesante, dhe gjithashtu ka aftësi mjaft të mira jashtë rrugës. Me fjalë të tjera, një universale e tillë është shumë, falni tautologjinë, më universale. Në përgjithësi, unë rekomandoj Cross! A ishte e kotë që vura bast një çokollatë me nënpresidentin ekzekutiv të AvtoVAZ se Vesta SW Cross do të ishte më i kërkuar se një karrocë e thjeshtë?

SPECIFIKIMET
		LADA VESTA SW KRYQI
DIMENSIONET, mm	4410 x 1764 x 1512	4424 x 1785 x 1532
BAZË AKTORE, mm
PASTRIMI NË TOKË, mm
VËLLIMI I TRUNKUT, L
PESHA E KUFIZUAR, KG
LLOJI I MOTORIT	R4, benzinë	R4, benzinë
VËLLIMI I PUNËS, KUB. CM
MAX. POWER, HP	122 në 5900 rpm	122 në 5900 rpm
MAX. TORQUE, NM	170 në 3700 rpm	170 në 3700 rpm
	përpara	përpara
TRANSMETIM	5-st. Transmetim manual	5-st. Transmetim manual
MAX. SHPEJTËSIA, KM/H
KOHA E NXITIMIT 0-100 KM/H, sek
KONSUMI KARBURANT (MESATARE), L/100 KM
Vëllimi i tankut, L

Faqja e publikimit të autorit Foto prodhuesi i kompanisë

Në Mars 2016, drejtuesit e një kanali në YouTube të quajtur Big Test Drive na treguan një risi vendase - modelin konceptual të Lada Vesta Cross.

Një vit e gjysmë më vonë, në kanalin e tyre u shfaq një video e Lada Vesta Cross Big Test Drive, ku prezantuesit na treguan versionin e prodhimit të makinës.

Prezantuesit e programit, Sergey Stillavin dhe Rustam Vakhidov, morën për testim një produkt të ri nga industria vendase e automobilave - LADA Vesta Cross SW dhe e testuan atë mbi disa qindra kilometra. Në videon e tyre, ata janë gati të na tregojnë për emocionet, përshtypjet dhe gjithçka që vunë re dhe u befasuan në LADA VESTA SW CROSS. Prisni informacion në publikim rreth mënyrës se si vetura drejton, si trajton në rrugë dhe si drejton. Videoja zgjat pak më shumë se 20 minuta. Shkoni!

Provë e madhe Lada Vesta SV Cross

Kjo është video nga kanali, të cilën mund ta shikoni më poshtë:

Tani le të shohim gjithçka në detaje. Që në fillim të videos na u tregua se prezantuesit nuk ia fshehin modeles kënaqësinë e dukshme. Makina doli të ishte më e bukura, më cilësore dhe përgjithësisht më e mira ndër të gjitha makinat e prodhimit vendas. Udhëtimet me makinë!

Videoja fillon, si zakonisht, me informacione teknike, prezantuesit ju tregojnë se çfarë makine po testojnë, çfarë makine ka, si ndryshon nga vëllai i saj - kamionçinë e rregullt West. Më poshtë është një informacion i vogël në lidhje me atë me të cilin BTC-ja kryesore mori testin. Pas së cilës, djemtë flasin për frenat e diskut të pasmë. Djemtë, me pak ironi, thonë se më në fund morëm frenat e diskut të pasmë. Në përgjithësi, pak ironi dhe sarkazëm dhe do të mësojmë të gjitha detajet kryesore për karrocën e stacionit - vëllimi i bagazhit, pastrimi nga toka, etj.

Video e madhe e testimit të Lada Vesta Cross

Foto e madhe provë e Lada Vesta SV Cross

Me paraqitjen e Lada Vesta SW Cross në linjën VAZ, shitësit nuk do të mërziten në qendrat e tregtimit Lada. Ka më shumë se mjaft njerëz të gatshëm të provojnë produktin e ri. Ka pak surprizë në këtë - AvtoVAZ nuk i ka kënaqur fansat e markës me makina të tilla për një kohë të gjatë. Përjashtimi i vetëm është sedani Vesta.

Vagoni brutal Cross Station është një derivat shumë i mirë i tij. Hapësirë ​​e lartë nga toka, stampim i dallueshëm në formë X në anët e trupit, rreshtim plastik në harqe dhe pragje dhe parakolp spektakolar në pjesën e përparme dhe të pasme - si mund të rezistojë një person që është i pjesshëm ndaj markës Lada? Çmimet, megjithatë, mund të jenë më humane, por ka kredi dhe instrumente të tjera financiare. Si rezultat, çdo ditë ka gjithnjë e më shumë Lada Vesta SW Cross në rrugët Bjelloruse. Por sot nuk po flasim për të, por për produktin e dytë të ri nga AvtoVAZ, i cili debutoi njëkohësisht me Vesta SW Cross, por për shkak të pamjes së tij më pak mbresëlënëse u gjend në hijen e pseudo-crossover-it.

Natyrisht, po flasim për stacionin Vesta SW, i cili është injoruar në mënyrë të pamerituar nga gazetarët dhe autoblogerët, të cilët pjesën e luanit të raporteve të tyre ia kushtuan Vesta SW Cross. Dikush ndoshta do të thotë: po, kjo është e njëjta makinë, vetëm hapësira e tokës është e ndryshme, rreshtimi përgjatë konturit dhe parakolpët janë të ndryshëm. Dhe ai do të ketë të drejtë, por vetëm pjesërisht, pasi Vesta SW dhe Vesta SW Cross janë më shumë si "binjakë" sesa binjakë. Dhe përkundër ngjashmërisë së dukshme, ato kanë më shumë se sa dallime - ne do të flasim për to.

Le të fillojmë me argumentin kryesor - çmimin. Për shembull, Vesta SW në versionin Comfort që nga 13 Prilli në përfaqësi "fillon" me 23,960 rubla, që është 4,240 rubla më shumë. më lirë se Kryqi më i përballueshëm. Nga këndvështrimi im, shuma është e rëndësishme për një blerës të Lada. Komoditeti, natyrisht, është inferior ndaj Luxe për sa i përket pajisjeve, por ka minimumin e kërkuar. Këto përfshijnë sediljet e përparme me ngrohje me tre faza, ajër të kondicionuar, një timon shumëfunksional dhe pasqyra të jashtme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike.

Në një mënyrë të mirë, për lumturi të plotë në paketën Comfort, mua personalisht do të më duheshin vetëm "dritat e mjegullës". Ato mund të instalohen si një opsion shtesë për 840 rubla. e shoqëruar me xhamin e përparmë me ngrohje dhe rrota aliazhi me diametër 16. Në të njëjtën kohë, 3400 rubla. prapë do të kurseni para.

Makina ka çdo gjë tjetër, motori dhe transmisioni janë të njëjta me nisjen SW Cross në Luxe. E njëjta situatë është edhe me sistemet e sigurisë aktive, grupi i të cilave është identik në makina.

Vagoni i stacionit në Luxe kushton 25,880 rubla. Në fakt, një makinë e tillë me një motor të provuar dhe të besueshëm 1.6 m'u dha për një provë. Në ngjyrën "Phantom", karroca e stacionit, e cila shkëlqen në diell me të gjitha ngjyrat e ylberit, duket shumë e paraqitshme, megjithëse është pak më e rëndë se SW Cross - kjo reflektohet në mungesën e veshjeve plastike që zmadhojnë vizualisht harqet e rrotave në pjesën e përparme dhe të pasme. Sidoqoftë, siç tregoi në një kohë funksionimi i VW Golf "të dytë" dhe "të tretë" dhe "124" Mercedes në "gjeth" plastik, një komplet i tillë trupi është një shpatë me dy tehe: nga njëra anë mbron nga jashtë. dëmtimi, nga ana tjetër - poshtë tij është një mjedis ideal për zhvillimin e korrozionit. Kjo nuk ka gjasa të ndalojë pronarin e parë, por koha do të tregojë se çfarë do të ndodhë më pas.

Veshja e brendshme e kamionçinës në versionin Luxe është këndshëm për syrin. Nuk e di pse, por Lada SW Cross ka probleme të dukshme me kombinimin e tapiceri të sediljeve dhe futjeve dekorative në panelet e dyerve. Është e vështirë të merret me mend se kush do ta kishte idenë për të vendosur veshje gri në dyert në makinat portokalli me sedilje portokalli, ndërsa makinat e argjendta kanë ato portokalli. Në një kamionçinë të rregullt, gjithçka shkon së bashku në mënyrë perfekte: ngjyra gri-bezhë, futjet e sediljeve kafe që nuk shënojnë dhe futjet e dyerve gri-kafe.

Përndryshe, gjithçka është pothuajse e njëjtë me SW Cross, me përjashtim të panelit të instrumenteve, i cili në një SW të rregullt nuk e dëmton syrin me diversitetin e tij. Në përgjithësi, brendësia e karrocave të stacionit Lada Vesta SW është çuditërisht komode dhe ergonomike. Duke drejtuar një duzinë makina të huaja, e vetmja gjë për të cilën mund ta qortoj është plastika, e cila është e fortë si në pamje ashtu edhe në prekje, megjithatë, nuk do ta përtyp dhe përveç kësaj, të mos harrojmë se sa kostot e makinave.

Në vend të dorezës së tavanit në anën e shoferit është një rast i përshtatshëm për syze. Vetë dorezat e tavanit kanë një mikrolift, mbështetësi i krahut është në vendin e tij, dhe magneti i tij, për mendimin tim, është një zgjidhje shumë e mirë.

Në pjesën e poshtme të tastierës qendrore ka mbajtëse gotash dhe një raft për një telefon, dhe në dorezën e sipërme pas shoferit ka edhe një grep pallto, që më mungon shumë në Duster. Me një fjalë, krijuesit e Lada Vesta SW u kujdesën shumë për personin pas timonit dhe pasagjerët e tij. Dhe ata madje tejkaluan me organizimin e hapësirës për ngarkesa.

Ideja me një dysheme të dyfishtë nuk është aspak origjinale, një mbulesë për të mbrojtur skajin e ngarkimit të bagazhit nuk do të ishte e tepërt, por me pjesën e pasme të divanit të pasmë të palosur nuk do të keni një dysheme të sheshtë dhe unë do t'i vendosja të gjitha këto tabaka në garazh dhe harrojini ato. Vagonët e stacionit janë karroca stacionare për të mbajtur më shumë bagazhe sesa një sedan ose hatchback. Në përgjithësi, zgjidhja me një dysheme të dyfishtë nuk është për të gjithë me një bagazh të plotë, marrja e një gome rezervë në shi në autostradë do të jetë shumë e mërzitshme.

Tani disa fjalë se si funksionon e gjithë kjo me motorin VAZ 1.6, i cili, ndryshe nga 1.8 "në modë", praktikisht nuk ka probleme serioze as pas 40,000, as pas 100,000 ose 200,000 km. Duhen rreth 15 minuta për t'u mësuar me kutinë e shpejtësisë VAZ, goditjet e gjata të levës së ndërrimit dhe një tufë shumë të butë - dhe në rrugët e qytetit nuk ndiheni më keq se një peshk në ujë ndërsa drejtoni Lada Vesta SW. Ngasja në qytet në shumicën e rasteve ndodh me marshin e katërt. Motori 106 kuajfuqi i makinës është i mjaftueshëm si për drejtimin e matur ashtu edhe për përshpejtimin e rrallë në distanca të shkurtra. Sigurisht, nuk mund të debatoni me BMW 325 në Vesta SW 1.6, por në shoqërinë e Polo Sedan, Solaris, Rio dhe Logan, karroca e shkathët është djali juaj.

Nga rruga, në hapësirat urbane dhe me shpejtësi deri në 70-80 km / orë, unë do t'i jepja izolimit të zërit të Vesta SW një "katër" të fortë në një shkallë pesë-pikëshe. Koreanët "tymosin" mënjanë për sa i përket zhurmës dhe butësisë së pezullimit. Dukshmëria nga sedilja e shoferit në Lada Vesta SW është gjithashtu e mirë, pavarësisht nga karroca e stacionit. Në parking, sensorët e parkimit të pasmë do të jenë shumë të dobishëm për shoferët e rinj, por në një mënyrë të mirë do ta zëvendësoja radion e pakët me një pajisje multimediale me një ekran të madh dhe një kamerë me pamje të pasme.

Duke marrë parasysh se çmimi i benzinës rritet çdo javë, do të ishte e padrejtë të injorohej "oreksi" i produktit të ri në mënyra të ndryshme funksionimi. Makina e provës ende nuk është thyer, matësi i kilometrazhit tregon vetëm 165 km, ka 95 benzinë ​​në rezervuar, dhe Vesta SW dhe unë po nisemi jashtë qytetit. 50 km përgjatë M1 një drejtim, 50 mbrapa. Shpejtësia mesatare është 95-100 km/h, maksimumi është 129 km/h në ato zona ku një ngarje e tillë është falas. Rezultati është 7,0 l/100 km. Rezultati është i mirë, por kjo është një rrugë.

Po rivendos kompjuterin në bord - le të shohim se cili është "oreksi" i vërtetë i Vesta SW 1.6 në ciklin e përzier, duke përzier drejtimin përgjatë Unazës së Moskës me udhëtimet në qytet. Jashtë është mesditë, nuk ka ende bllokime trafiku - dhe pas 100 km ekrani BC tregon 7.4 litra. Dhe ky është një rezultat që ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Në mënyra të ngjashme, Duster turbodiesel konsumon rreth 6.5 litra, por është një naftë me të gjitha problemet që lidhen me të, dhe nën kapuçin e Vesta SW, një motor benzine nga seria nuk është askund më i thjeshtë.

Nuk është ende e qartë se nga erdhën 13 litra në ciklin e qytetit në të njëjtin Vesta Cross të paprovuar me një motor 1.8 nga kolegët e mi. Ndoshta ata lëvizin vetëm përmes bllokimeve të trafikut, gjë që është mjaft e mundshme kur dita e punës është nga ora 9.00 deri në 18.00 dhe ora e pikut është gjithçka jonë. Do të provoj edhe unë. Është ora 16.45, BC është rivendosur përsëri në zero, dhe nga Kamennaya Gorka më duhet të bëj rrugën për në rrugë. Inxhinierët mekanikë përgjatë Matusevich, Pritytsky, Orlovskaya, Surganov, Radialnaya dhe Kabushkin, pasi kanë shijuar të gjitha kënaqësitë e vozitjes gjatë orëve të pikut. Tashmë në orën 17.00 qyteti i përmbush “shpresat”. Ka shumë makina, shpejtësia është pothuajse zero, shifrat e konsumit të karburantit po rriten para syve tanë. Shenjat 8,0 l/100 km, 9,0 l/100 km, 9,5 l/100 km kanë kaluar dhe nuk kam arritur as në kryqëzimin me Avenue Pavarësia. Por këtu janë gjërat më të kota.

Kryqëzimin Surganov-Pavarësi kaloj me piketën 11.1 l/100 km. Ka më pak makina dhe konsumi i karburantit ndalon të rritet. Mbërrij në fabrikën e makinave me 10.9 l/100 km. Është vetëm një shëtitje e shkurtër deri në qendrën e tregtimit, kështu që konsumi nuk ka kohë të ulet më tej. Duke pasur parasysh natyrën e bllokimeve të trafikut, rezultati është i pranueshëm dhe i drejtë. Por në vend që të vozis gjithë kohën në kushte të tilla, do të preferoja metronë ose biçikletën sesa makinën. Do të ishte më e shpejtë dhe më ekonomike për ta. Sidoqoftë, në realitetet moderne është gjithashtu e vështirë pa një makinë.

Hapësira e saj reale nga toka prej 19 cm kur makina është bosh në zonën e pjesës së poshtme të mbrojtjes së ndarjes së motorit, siç shihet në foton më poshtë, ju lejon të kapërceni lehtësisht parregullsitë e rrugës së qytetit dhe të parkoni në bordurë pa frikë duke dëmtuar parakolpin e përparmë.

Nga rruga, parakolpi është pothuajse 24 cm nga toka, dhe kjo është për një kamionçinë të rregullt. Pamja nga pas nuk është më e keqe. Pra, a është i nevojshëm Cross apo është më mirë të kurseni para? Në fund të fundit, jashtë qytetit, jashtë rrugës, karroca e stacionit gjithashtu ndihet mirë. Me lëvizjen e rrotave të përparme, askush në mendjen e tij nuk do të shqetësohej, edhe nëse vendosni goma që janë "më të ulëta" se ato standarde.

Rrugët e papastërta dhe shtigjet pyjore janë mjaft të vështira për të nëse pas timonit është një shofer i arsyeshëm, por në autostrada dhe kur manovroj me shpejtësi të madhe, mua personalisht më pëlqeu Lada Vesta SW, pasi kam kaluar tashmë rreth 1000 km në të dyja makinat, nëse vetëm një pak, por më shumë. Cross-i i fortë, pavarësisht rrotave me përmasa 17, ka një mbajtje pak më të keqe në rrugë në kushte ekstreme, por me një stacion të rregullt gjithçka është në rregull. Për më tepër, unë do të doja të shënoja veçmas punën e ESC (sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit), cilësimet e të cilit në Vesta SW mund të jenë zili për të gjitha makinat e huaja buxhetore.

Si rezultat, pasi kalova një ditë me Vesta SW, mund të them me besim se kjo makinë humbi në mënyrë të pamerituar nën hijen e Lada Vesta SW Cross. Për mua, i cili gjithmonë kam gravituar drejt karrocave të stacionit, Vesta SW dukej ndoshta makina më e ekuilibruar dhe më interesante midis "punonjësve shtetërorë" të kësaj klase me një transmetim manual. Kushton para të arsyeshme, nuk kërkon pagesë të tepërt për një markë, imazh, etj., Nuk konsumon shumë karburant, është i thjeshtë dhe jo modest në funksionim dhe është i mbrojtur mirë nga korrozioni. Sa i përket pamjes së saj modeste, në disa raste kjo është edhe një plus, por nëse doni të dalloheni nga turma, për Vesta-n ofrohen shumë zgjidhje.

Redaktorët falënderojnë tregtarin zyrtar të Lada në Republikën e Bjellorusisë, kompaninë Avtopromservice, për sigurimin e makinës për testim

Gazetarët dhe blogerët e ndoqën nga afër fatin e këtij projekti. Pothuajse çdo javë kishte lajme se vagonët e stacionit janë fotografuar gjatë provave në Togliatti, Izhevsk dhe. Më pas filluan të shfaqen video që tregonin makina me dhe pa film kamuflazhi. Në përgjithësi, interesi për Vesta SW dhe SW Cross doli të ishte i madh.

Nëse më parë vetëm dembelët nuk kishin ankesa për pamjen e jashtme të modeleve AvtoVAZ, atëherë me lëshimin e sedanit Vesta, shigjetat kritike të drejtuara ndaj gjigantit rus të automjeteve janë zvogëluar. Projektuesi Steve Mattin arriti të pamundurën në dukje - të detyronte publikun e sofistikuar të pranonte se makinat e reja Lada kanë një pamje unike.

Po, sedani Vesta doli të ishte vërtet i bukur, por karrocat e stacionit janë ndoshta makinat më të bukura që kanë dalë ndonjëherë nën markën Lada. Lada Vesta SW Cross ishte veçanërisht i suksesshëm. Makina fitoi një spoiler, shina çati, një tub të dyfishtë shkarkimi, rrota aliazh 17 inç dhe veshje plastike. Nëse e porositni makinën në ngjyrën "Mars", atëherë karroca jashtë rrugës do të duket shumë, shumë e lezetshme.

SW Cross është 4 mm më i gjatë se një vagon i rregullt (1532 mm në vend të 1512 mm). Përveç kësaj, për shkak të rrotave 17 inç, ajo ka një gjurmë pak më të gjerë. Vesta SW ka një distancë prej 178 mm. Por në versionin jashtë rrugës kjo shifër është rritur në 203 mm mbresëlënëse! Po, disponohet vetëm me rrota të përparme, por "kryqi" Vesta nuk ka frikë të largohet nga asfalti (për të cilin do të flasim pak më vonë).

Brendësia e Vesta SW është bërë në stilin e një sedani. Por SW Cross do të jetë i kënaqur me faktin se dekor i zi me shkëlqim përdoret në panelin e përparmë dhe dorezat e dyerve. Peshoret e panelit të instrumenteve kanë një kufi portokalli të ndezur dhe futjet portokalli janë të pranishme në sediljet dhe dorezat e dyerve.

Në pjesën e pasme, pasagjerët tani kanë një mbështetëse krahu qendror me dy mbajtëse filxhani. Është për të ardhur keq që ka një mur plastik pas krahut - një çelës për transportimin e sendeve të gjata nuk do të ishte i pavend. Ka gjithashtu sedilje të pasme me ngrohje, një prizë 12 volt dhe një prizë USB për karikimin e pajisjeve.

Një tjetër plus është se tani ka një hapësirë ​​të pranueshme mbi kokat e pasagjerëve të pasëm - një 25 mm shtesë eliminon ndjenjën e një "çatie të varur". Dhe është e rehatshme të ulesh - dera këtu është më e madhe se ajo e një sedani. Por, për fat të keq, nuk ka xhepa në dyert e pasme.

Dera e pestë hapet duke shtypur butonin e vendosur poshtë vizorit të targës. Vëllimi i dhomës së bagazhit është 480 litra. Nën katin e dyfishtë ndodhet një kamare 95 litra e pajisur me një organizator të përbërë nga dy enë plastike.

Për të kufizuar hapësirën, panelet e dyshemesë mund të vendosen vertikalisht - ka brazda për këtë. Në përgjithësi, duke përdorur këto panele, lehtë mund të konfiguroni bagazhin sipas gjykimit tuaj. Nëse palosni stolin e pasmë, ju merrni një ndarje ngarkese prej 825 litrash. Vërtetë, dyshemeja nuk do të jetë ende e niveluar.

Më pëlqeu numri i madh i grepave (gjithsej 4) - tani pas një udhëtimi në dyqan, çantat ushqimore nuk do të fluturojnë rreth bagazhit. Në të djathtë është një kuti sekrete për veglat, në të majtë është një xhep për një antifriz. Plus një grup prej tre rrjetash siguruese të ngarkesës, disa drita dhe një prizë 12 volt.

Vëmendja ndaj detajeve është ajo që të bën vërtet përshtypje. AvtoVAZ punoi plotësisht në paraqitjen e bagazhit (domethënë, është për këtë që njerëzit blejnë makina të tilla). Këtu mund të vendosni lehtësisht si sendet e mëdha ashtu edhe të gjitha llojet e gjërave të vogla, duke i futur ato në kamare të ndryshme.

Gjatë provës, ne ishim në gjendje të provonim si një kamionçinë të rregullt ashtu edhe një version ndër-country. Por makinat kishin vetëm motorë 1.8 litra (122 kf) dhe një transmetim manual. Makinat me robotin AMT, si dhe ato me motorë 1.6 litra (106 kuaj fuqi), nuk u paraqitën në provë. E cila, megjithatë, është mjaft e kuptueshme - MT dhe motori më i fuqishëm Vesta janë më të përshtatshmet për malet.

Lada Vesta SW përshpejton në "qindra" në 10,9 sekonda. Numrat nuk janë të mahnitshëm, por në pistë makina nuk është qartë në mesin e të huajve. Pas 90 km/h, karroca e stacionit merr me siguri shpejtësinë - parakalimi i automjeteve me lëvizje të ngadaltë nuk do të shkaktojë sulm migrenë.

Duke marrë parasysh që kjo makinë është projektuar kryesisht për një klient i cili, pa dyshim, do të blejë një makinë për bagazhin, një motor 1.8 litërsh i shoqëruar me një transmetim manual është alternativa më e mirë. Kur ngarkohet plotësisht, stacioni do të ketë më shumë çift rrotullues se vëllai i tij me një njësi 1.6 litra.

Ashtu si sedani, Vesta SW i përgjigjet në mënyrë të përsosur kthesave të drejtimit - makina shkon qartë atje ku dëshironi. Po, dhe nuk ka asnjë ndjenjë që jeni në një "hambar". Nuk kishte rrotulla të forta në serpentina - makina qëndronte fort në rrugë.

Një tjetër plus është pezullimi. Ai jo vetëm që "gëlltit" në mënyrë të përsosur pabarazinë, por gjithashtu ju lejon të mos vini re vrima. Nga rruga, makina jonë e provës ishte e veshur me rrota të profilit të lartë 16 inç. Makinat e klasit B+ kanë probleme me izolimin e zhurmës. Sidoqoftë, kjo nuk është padyshim një kamionçinë Lada. Veshjet e parafangove të pasme parandalojnë depërtimin e zhurmës nga harqet në kabinë.

Pas Vesta SW morëm atë për të cilën shkuan shumë në Soçi - SW Cross. Ndryshimet kryesore në makinë në aspektin teknik nga një kamionçinë e rregullt janë amortizues të rinj dhe susta me ngurtësi të shtuar.

Për më tepër, AvtoVAZ punoi në akordimin e vetive të drejtimit dhe sistemit të stabilitetit. Duket se një distancë e lartë nga toka duhet të përkeqësojë trajtimin e makinës në asfalt, por në rastin e "kryqit" Vesta nuk është kështu.

Makina reagon edhe më shpejt dhe më e mprehtë në kthesat e drejtimit dhe lëkundet edhe më pak. Edhe me gomat e profilit të ulët 205/50 R17, pezullimi SW Cross doli të ishte i padepërtueshëm.

Pasi lamë autostradën, shkojmë në male. Vesta jashtë rrugës ngjit ngjitje mjaft të pjerrëta me besim. Gurët e mëdhenj të përzier me dheun nuk janë pengesë për stacionin.

Po, në një vend na u desh të sulmonim kodrën tre herë, por në fund ia dolëm të arrinim qëllimin tonë. Në përgjithësi, SW Cross u përball me të gjitha detyrat që vendosëm. Edhe pse, natyrisht, nuk patëm kohë për ta testuar plotësisht makinën jashtë asfaltit. Dhe ju duhet të kuptoni se "kryqi" Vesta sinqerisht nuk është menduar për përdorim të rëndë jashtë rrugës, kështu që nuk duhet të prisni mrekulli.

Gjëja më e rëndësishme është që modelet e reja AvtoVAZ sinqerisht nuk kanë konkurrentë në tregun tonë. Vesta SW në konfigurimin minimal do të kushtojë 639,900 rubla, Vesta SW Cross i nivelit të lartë kushton 847,900 rubla.

Me çmime të tilla për një kamionçinë stacion dhe një vagon të gjithë terrenit në një segment shumë të ngushtë, askush nuk mund të konkurrojë me Lada. Po, dikush do të kujtojë Kia Cee'd SW dhe Ford Focus, por të dy modelet kushtojnë dukshëm më të larta (nga 900 mijë rubla) sesa makinat e gjigantit rus të automobilave.

Ndoshta duhet të marrim një crossover? Renault Duster, megjithëse shitet nga 639 mijë rubla, nuk do të ketë asgjë në këtë konfigurim. Për një Duster që është shumë i ngjashëm në pajisje (një makinë me rrota të përparme me një transmetim manual dhe një motor 1.6 litra), do të duhet të paguani 900 mijë rubla, dhe një version me të gjitha rrotat me një transmetim automatik do të kushtojë më shumë se një milion.

Ekziston edhe një Hyundai Creta. Por tashmë në versionin bazë, ky crossover është më i shtrenjtë se Lada Vesta SW Cross. Një korean kushton nga 800 mijë rubla.

Ne patjetër do të marrim Lada Vesta-n e re për një provë më të detajuar në Moskë, por tashmë është e qartë se AvtoVAZ ka bërë makina shumë të bukura që nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj makinave të huaja.