Ata duken shumë më të qetë se gazetarët e “Rrota” që erdhën për t'i provuar.
Megjithëse mund të kuptohemi gjithashtu: kur vlerësojmë "luftëtarët" e poshtëm segmentin e çmimeve, është shumë e lehtë të futesh në një studim banal se cili model ka plastikë më të fortë, dhe cili ka një erë më të mprehtë në kabinë (më falni!)... Por gjetja e tipareve të ndritshme në makinat e lira është një detyrë vërtet e vështirë.
Të studiosh pamjen e makinave, është si të zhytesh në histori. Ndoshta, nëse Priora do të ishte shfaqur 10 vjet më parë, do të kishte përfunduar në tekstet shkollore si një shembull i një rivendosjeje mjaft të suksesshme në epokën e bio-dizajnit.
Me sa duket, ishte e mundur të përditësohej "dhjetë" me relativisht pak gjak vetëm duke e shndërruar atë në këtë ekzemplar me sy pop. Megjithatë, forma më e thjeshtë në krahasim me modelin e 10-të i përshtatet Priora: duket më solide dhe më e plotë.
Lifan Breez gjithashtu nuk është fare moment historik i ri në dizajn, por pamja e saj është shumë më interesante. Ka një imagjinatë të guximshme në temën e dritave të përparme dhe të pasme, dhe linjat më të lëmuara të konturit të trupit ...
Amuleti e mban veten të ndarë - nuk e fsheh marrëdhënien e tij me Seat Toledo-n e vjetër, por përpiqet të duket më i ri sipas "rregullit të vjetër kinez": nëse doni ta bëni makinën më të re, instaloni optikë tërheqëse.
Breez përgjithësisht ka drita "kristale" të pasme, madje edhe dritat e frenave LED të integruara në to. Priora është shumë më modeste, por përmbush saktësisht standardet GOST - në një ditë të ndritshme dhe me diell optika e pasme Lada është e dukshme më mirë se Breez dhe Amulet "në modë".
Kur varfëria është ves
Sallonet Lada Priora, Lifan Breez dhe Chery Amulet janë si tre shkolla kursimi, secila me traditat dhe rregullat e veta. Në shikim të parë, modest Priora e brendshme Krahasuar me konkurrentët e tij, ai mban mirë - tapiceri është më i ndritshëm, dhe materialet përfundimtare nuk shkaktojnë habi: si hyri "kjo" në makinë?
Në Amulet situata është e kundërta - përfundimi i lehtë me njolla a la "kaki" duket i huaj dhe ngjitës, dhe plastika është mjaft e ashpër në vende. Vërtetë, pas Breez, brendësia "Prior" duket disi joserioze; Unë as nuk dua të ulem në Amulet.
Lifan përdor materialet me cilësi më të lartë, dhe dizajni i panelit të përparmë madje pretendon të jetë origjinal. Por të tre bëjnë gabime në gjëra të vogla. Pra, Amuleti shfaq çelsat e dritës "parahistorike" dhe përshtatjen sinqerisht të shtrembër pjesët e brendshme, Priora - burrs on pjesë plastike(përfshirë timonin!), dhe Lifan Breez, në sfondin e një brendshme mjaft "të dendur", u zhgënjye nga funksionimi i paqartë i çelsave të kolonës së drejtimit.
Nga pikëpamja ergonomike, në fillim pjesa e brendshme e Lifanit dukej më e zhytur në mendime: sedilja e shoferit është më e gjerë se sa konkurrentët e saj, dhe timoni është më i kapuri. Por vendndodhja e timonit në vetvete ishte e çuditshme - ajo u zhvendos shumë në të djathtë të shoferit.
Nuk më pëlqyen sediljet e përparme: ato kishin një jastëk të shkurtër dhe mbështetje joshprehëse. Vërtetë, në Amulet situata është edhe më e keqe - timoni i hollë në çdo pozicion të kolonës e detyron shoferin të ulet si Petka (ose Anka) e Chapaevsky pas mitralozit të karrocës (pothuajse në një pozicion vertikal). Vendet në Chery janë më amorfet dhe më shpërfillësit nga të gjitha përsa i përket funksionit të mbështetjes së trupit.
Në Lada Priora, pozicioni i ndenjëseve është më i ngushtë, por hapësira modeste përdoret me mençuri: "mjekra" e ngushtë e panelit të përparmë u jep pak hapësirë këmbëve, dhe sediljet ju lejojnë të gjeni një pozicion të rehatshëm edhe në një kohë të gjatë. udhëtim.
Çështjet familjare
Shkathtësi makinë buxhetore- një nga atutë kryesore. Nga të tre, vetëm Priora nuk ofron të paloset (por vetëm të zhvidhos) pjesën e pasme të divanit të pasmë për të rritur vëllimin e bagazhit 430 litra.
Breez mund të konsiderohet një mbajtës rekord: jep 200 litra më shumë Lada, dhe pjesa e pasme (në tërësi ose në pjesë) paloset thjesht dhe pa asnjë zhurmë. Epo, për sa i përket komoditetit të procedurës së ngarkimit dhe shkarkimit, Amuleti nuk ka të barabartë, sepse trupi i ngritjes u shpik për këtë qëllim, kështu që kur hapni derën e bagazhit, shihni një hapje të tillë që mendërisht filloni të ngarkoni gjëra të ndryshme të dobishme në dacha atje.
Për lehtësinë e hipjes së pasagjerëve rreshti i pasëm Priora dhe Breez marrin të njëjtën gjë - një "katër" secila me një minus: për hapjet që nuk janë më të gjera.
Chery Amulet, duke shpresuar të plotësojë mangësitë e brendshme, hap një derë të gjerë për të ftuarit, por... ana e harkut të rrotës tashmë është gati të lërë një mavijosje në këmbën e pasagjerit të pafat - ajo del paksa në hyrje të derës. Vërtetë, për sa i përket komoditetit, Amuleti është më besnik ndaj pasagjerëve të pasëm: këtu keni konfigurimin "me dy persona" dhe mbështetëse të rehatshme koke.
Në Priora, vendet janë më të vështira, por, ashtu si në Breez, ato mund të strehojnë një kalorës të tretë pa asnjë problem. Lifan "vendosi" që qafa pasagjerët e pasëm mund të bëjë pa mbështetëse koke - dhe kjo pavarësisht nga fakti se edhe në konfigurimet fillestare Makina eshte e pajisur me dy airbag para...
Dembele, korrekte, e keqe
Pas dhjetë kilometrash Timoni Lada Priora bëhet e qartë: makina është krijuar për të lëvizur nëpër qytet.
Timoni elektrik është i mirë në një bllokim trafiku - mund ta ktheni edhe me gishtin tuaj të vogël, por praktikisht nuk ka përmbajtje informacioni në të. Afër 60 km/h, timoni filloi të mbushej paksa me forcë reaktive, por... ky proces doli të ishte i shpejtë: me shpejtësi të lartë kontrolli mbetet "i butë".
Chery Amulet performon edhe më keq në këtë disiplinë: reagimet e tij të paqarta në timon mbështeten nga një tufë tepër e butë dhe lëvizjet e mëdha të kutisë së marsheve.
Në Priora, kutia e marsheve funksionon disi më mirë, por pas 20 minutash ngasje, dëshira për të futur marshin e dytë zhduket plotësisht - leva e ndërruesit të marsheve zhvendoset shumë prapa dhe dora pa ndryshim takohet me jastëkun e sediljes.
Lifan Breez i treshes sonë doli të ishte më i disiplinuari: udhëtimi i levës së kutisë së shpejtësisë është i vogël, selektiviteti është i lartë, por tufa është aq e shkurtër sa duket se funksionon si një çelës ndërrimi, duke pasur "ndezur" dhe " off” pozicionet.
Ndoshta thjesht duhet të mësoheni me pedalin, por unë nuk doja ta bëja këtë me frena absolutisht të pandjeshme.
Me shpejtësi të madhe, makinat tregojnë karakteret e tyre të vërteta. Chery Amulet përshpejtohet ngadalë - për një ton peshë të kufizuar, motori 1.6 litra 88 kuajfuqi nuk mjafton qartë. Kur kthen kthesën, makina rrotullohet shumë, sikur të mësonte shoferin të mos bëjë manovra të papritura: Amuleti qartësisht nuk i pëlqen ato.
Lada duket më e ekuilibruar - nuk përkulet në rrugë, nuk rrotullohet aq shumë dhe me shpejtësitë e përcaktuara nga rregulloret e trafikut, ajo sillet mjaft e parashikueshme. Por nuk ia vlen të eksperimentosh, veçanërisht në një rrugë të rrëshqitshme: Priora, e vetmja nga treshja e testuar, nuk është e pajisur me ABS.
Kalërimi i një Lifan Breez, veçanërisht pas Amuletit "dembel" dhe Priora "korrekte", mund t'i shtojë benzinë zjarrit - motori 1.6-litërsh Tritec 116 kuaj-fuqi doli të ishte kaq i gjallë. Me të, makina thyen "qindëshin" e parë në 10.5 sekonda: 1.5 sekonda më mirë se Priora me 98 kuaj fuqi!
Motori rrotullohet fuqishëm dhe nuk është më pak i zhurmshëm. Rrotullimi i trupit është minimal, por gjatë manovrimit të mprehtë, makina thjesht duhet të shtyhet në një kthesë - nëndrejtimi është kaq i madh: shasia është plotësisht e çmontuar për një motor kaq të vrullshëm.
Një kundër dyve
Këto makina i përkasin botë të ndryshme. E para ngjitet pas rrënjëve të industrisë sovjetike të automobilave, ndërsa dy të tjerët me kokëfortësi e shtyjnë aderimin e tyre ndaj standardeve japoneze ose, në rastin më të keq, standardeve koreane.
Këtu vjen mirë proverbi i vjetër rus, sipas të cilit, për një të rrahur, duhet të jepen dy të pamposhtur. "I rrahuri" në provën tonë është Lada Priora - kjo makinë, e cila u rrit nga modeli "10" i njohur për ne që nga viti 1996, është, në fakt, një njohje e vjetër.
Lifan Breez dhe Chery Amulet janë kuaj të errët për shumicën e rusëve. Po, këto makina janë në një farë mënyre më tërheqëse se produktet vendase: për shembull, prania e opsioneve të padëshiruara (si ajri i kondicionuar ose ABS) dhe ndonjëherë një qasje më e guximshme në dizajn - por shumica e zgjidhjeve të mishëruara në to kanë erë "lagështie". “...
Megjithatë, tipari kryesor Prodhuesit kinezë qëndron në aftësinë e tyre për të mësuar, dhe më e rëndësishmja, për ta bërë atë shpejt. A do të vazhdojë AvtoVAZ me ta?
Lada Priora 1.6 transmision manualSpecifikimet:
|
Lifan Breez 1.6 Transmision manual TritecSpecifikimet:
|
ÇmimetBreez më i përballueshëm me një motor 1.3 litra (89 kf) ofrohet për 285,200 rubla. Është relativisht "bosh" - vetëm ajri i kondicionuar, përgatitja audio, dritat e mjegullës, paketë elektrike. Por për 300,900 rubla do të merrni të njëjtën makinë me 2 airbag dhe mbyllje qendrore. Versioni me një motor 1.6 litra 106 kuaj fuqi kushton nga 328,500 rubla (dhe versioni për 340,000 ka brendshme prej lëkure, ABS me EBD dhe CD me MP3). Më në fund, një makinë me një motor Tritec 116 kuaj-fuqi kushton nga 342,100 - dhe 349,100 në konfigurimin maksimal. | |
| Kapaciteti dhe fuqia e motorit, l (hp në rpm) | 1.6 (88/ 5 500) |
| Çift rrotullues maksimal, Nm në rpm | 132/3 000 |
| Përshpejtimi në 100 km/h, s | 11.5 |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 172 |
| Konsumi i karburantit (qytet/autostradë) l/100 km | 9.0/7.5 |
Gazetari i portalit të automobilave chinamobil.ru Sergey Skobyakov kreu një krahasim Test Drive Dhe Amulet Chery. Për krahasim me Lifan Breeze automobil Chery Amule gazetari zgjodhi sepse është shumë i ngjashëm në cilësitë e konsumatorit, çmimin dhe imazhin.
Siç shkruan Skobyakov, në Kinë, si dhe në tregje të tjera, ky sedan i klasës C njihet si LIFAN 520. Ai iu prezantua rusëve si . Makina është montuar në Rusi në qytetin Cherkessk më Fabrika Derways. Për gazetarin për provë me makinë mori një makinë me 1.6 motor litërsh 116 kf në konfigurimin më të shtrenjtë. Krahasoni Skobyakov me një makinë Chery Amule t me një motor 1.6 litra me tetë valvula, të cilin kinezët e kopjuan nga motori Ford CVH i zhvilluar në vitet tetëdhjetë të shekullit të kaluar.
Sipas Skobyakov, krahasoni karakteristikat dinamike Dhe Amulet Chery ai nuk mundi sepse motori makina e fundit ka qenë prej kohësh i vjetëruar dhe është dukshëm inferior ndaj valvulës gjashtëmbëdhjetë motor modern Tritec i instaluar në Lifane. Ky motor ka tërheqje dhe reagim më të mirë të mbytjes në të gjithë gamën e rrotullimeve. Siç shkruan gazetari, mund të filloni me besim pothuajse nga bota, nxitimi është shumë dinamik. Përfundimisht Flladi në trafikun e qytetit nuk do t'ju bëjë të ndiheni inferiorë. Një shije e pakëndshme e la Skobyakov me faktin se kur lëshohet pedali i gazit, motori ruan të njëjtën shpejtësi për rreth një e gjysmë deri në dy sekonda. Në përgjithësi, ai tregoi karakteristika të mira dinamike.
Gjatë përshpejtimit intensiv në sallon shumë e zhurmshme: pas 3000 rpm është e pamundur të flasësh në kabinë. Sipas këtij parametri, gazetarit i ka pëlqyer më shumë Chery Amule t. Skobyakova ishte e kënaqur Varëse Lifan Breeze: “Çapat, gungat e shpejtësisë, gropat dhe problemet e tjera të rrugës funksionojnë në mënyrë perfekte. Amuleti ka një situatë shumë më të keqe me këtë - kam dëgjuar shpesh ankesa për trokitje dhe tronditje në pezullim. NË Lifane 520 ju vështirë se mund ta dëgjoni atë. Në të njëjtën kohë, ai e bën punën e tij siç duhet - rrotullimi në qoshe është i vogël, e mban mirë trajektoren në sipërfaqe të pabarabarta dhe nuk "dhi". "Sundimi" Lifan 520 mirë, nuk ka ankesa për pezullimin.”
Gazetarja mori një krejtësisht të re për një provë. Prandaj, ai nuk mund të vlerësonte plotësisht performancën e frenave, pasi jastëkët e frenave Nuk kishim kohë të mësoheshim. Kjo mund të jetë arsyeja që kur shtypni pedalin e frenave, makina fillimisht ngadalësohet mjaft, por sapo shtypni pak më shumë pedalin, frenat kapin menjëherë.
Skobyakov e vlerësuar në dhe Amulet Chery trungjet. Sipas tij, Amuleti nuk ka konkurrentë në klasën e tij për sa i përket këtij parametri, pasi makina ka një kapak të madh të bagazhit që fillon pikërisht nga çatia. Më në fund në sallon Amulet mund të ngarkoni një frigorifer me madhësi të mesme. Megjithatë, nuk do të hyjë në frigorifer. ndarja e bagazhit aspak i vogël. Megjithatë, gazetari vuri në dukje përfundimin me cilësi të lartë dhe dyshemenë e sheshtë trungu i Lifan Breeze.
Dekorimi i brendshëm në Lifan Breeze, sipas gazetarit, është më i mirë se Amuleti. Plastika këtu është mjaft e këndshme në prekje dhe nyje mjaft të forta, të lëmuara, sedilje mjaft të rehatshme. Skobyakovit i dukej e pamjaftueshme vetëm mbështetja anësore në ndenjëse Lifana. Në Amulet mbështetja është më e ashpër.
Doreza e ndërrimit të marsheve i la gazetarit një përshtypje të dyfishtë: “Ndjehet sikur është një levë kompjuteri, jo i lidhur drejtpërdrejt me kutinë e marsheve. Ingranazhet futen lehtësisht, me një tingull karakteristik "plastik", vetë doreza gjen pozicionin e dëshiruar."
Kur përdorni materialin (në tërësi ose pjesërisht), një lidhje aktive me sitin Lifan në Rusi(www.!
Sergey Beregovsky, një korrespondent për portalin CarsGuru, ishte ndër gazetarët e parë rusë që testoi LAFAN X60, një crossover i ri. kompani kineze Lifan. Në fakt, testimi i Lifan X60 u zhvillua në Kinë në qytetin e Chongqing, kur kjo makinë sapo ishte planifikuar të prezantohej në tregu rus. Siç shkruan Beregovsky, në Rusi, produktet Made in China nuk lidhen aspak me cilësinë, dhe përvoja ekzistuese e komunikimit me industrinë kineze të automobilave nuk frymëzon optimizëm. Megjithatë, në situatën me LAFAN X60 situata nuk ishte e njëjtë...
Një provë në një karrocë hatchback u krye nga një gazetar i botimit Autopremiere. Ai foli për përshtypjen që bën Lifan Breeze në pamje, si sillet në rrugë dhe shumë më tepër. Siç shkruan gazetari, kjo nuk është hera e parë që ai has në një makinë. Më parë, gazetari ka kryer një test drive të Lifan Breeze. Por atëherë ishte një makinë sedan. Megjithatë, që nga ajo kohë gazetari ka pasur përshtypje të mira pamjen Lifan 520. Sedani spikati në rrugë me të madhen e tij dritat e pasme. Lifan 520 B hatchback...
Gazetari i portalit KP-AUTO.RU Andrey Grechannik kreu një provë dhe ndau përshtypjet e tij për sedanin Prodhuesi kinez i makinave. Siç shkruan Andrey Grechannik, koreanët më parë dolën me emra eufonikë për modelet e tyre të makinave në një gjuhë të pakuptueshme, por të bukur. Falë kësaj, njerëzit u tërhoqën nga produkti i ri. Tani koreanët janë rritur dhe kanë filluar të prodhojnë makina premium, ndërkohë që e ndërlikojnë teknologjinë e krijimit të emrave për makina. Megjithatë, moda e dhënies së emrave eufonikë tashmë është marrë nga kinezët, të cilët e quajtën të tyren shumë të ngjashëm me Coroll...
Gazetarët e portalit autoliga.tv kryen një test vozitje të hatchback-ut Lifan Breeze në rrugët e dimrit. Ata testuan Lifan 520i Breez në rrugë me borë në temperatura nën zero. Klubi zyrtar Lifan ofron për të parë videon Lifan test drive 520i Breez dhe vlerësoni aftësitë e tij në periudha e dimrit koha....
Këto makina do të mbahen mend nga gjithçka - nga origjina e tyre deri te origjina e tyre dizajn modern. Ata do të flasin për pamjen, elementët e përafërt, do të vlerësojnë cilësinë e ndërtimit...
Por për ta, mbajtja stoike e goditjes dhe durimi i të gjitha sulmeve është, nëse jo qëllimi kryesor, atëherë sigurisht një zakon dhe - nëse dëshironi - një nga pikat kryesore të misionit. Sepse një u krijua për të rivendosur besimin në industrinë ruse të automobilave, dhe disa të tjerë erdhën në mesin e atyre "kinezëve" që u thirrën të shkatërrojnë pikërisht këtë industri të automjeteve. Kush do të jetë më i fortë?
Ata nuk ngjajnë shumë, por nuk e shikojnë njëri-tjetrin me dhëmbë të zbuluar. Përkundrazi - nga jashtë Lada Priora, Lifan Breez dhe Chery Amulet duken shumë më të qetë se gazetarët e Koles që erdhën për t'i testuar.
Megjithëse mund të kuptohemi gjithashtu: kur vlerësojmë "luftëtarët" e segmentit të çmimeve më të ulëta, është shumë e lehtë të futesh në një studim banal se cili model ka plastikë më të fortë dhe cili ka një erë më të mprehtë në kabinë (më falni!) ... Por gjetja e veçorive të ndritshme në makinat e lira është një detyrë vërtet e vështirë.
Të studiosh pamjen e makinave, është si të zhytesh në histori. Ndoshta, nëse Priora do të ishte shfaqur 10 vjet më parë, do të kishte përfunduar në tekstet shkollore si një shembull i një rivendosjeje mjaft të suksesshme në epokën e bio-dizajnit.
Me sa duket, ishte e mundur të përditësohej "dhjetë" me relativisht pak gjak vetëm duke e shndërruar atë në këtë ekzemplar me sy pop. Megjithatë, forma më e thjeshtë në krahasim me modelin e 10-të i përshtatet Priora: duket më solide dhe më e plotë.
 |
 |
 |
Lifan Breez gjithashtu nuk është aspak një moment historik i ri në dizajn, por pamja e tij është shumë më interesante. Ekziston një imagjinatë e guximshme në temën e dritave të përparme dhe të pasme, dhe linjat më të lëmuara të konturit të trupit ...
Amuleti e mban veten të ndarë - nuk e fsheh marrëdhënien e tij me Seat Toledo-n e vjetër, por përpiqet të duket më i ri sipas "rregullit të vjetër kinez": nëse doni ta bëni makinën më të re, instaloni optikë tërheqëse.
Breez përgjithësisht ka drita "kristale" të pasme, madje edhe dritat e frenave LED të integruara në to. Priora është shumë më modeste, por përmbush saktësisht standardet GOST - në një ditë të ndritshme dhe me diell, optika e pasme e Lada është e dukshme më mirë se ajo e Breez dhe Amulet "në modë".
Kur varfëria është ves
Sallonet e Lada Priora, Lifan Breez dhe Chery Amulet janë si tre shkolla të ekonomisë, secila me traditat dhe rregullat e veta. Në pamje të parë, brendësia modeste e Priora qëndron mirë në krahasim me konkurrentët e saj - tapiceri është më i ndritshëm dhe materialet përfundimtare nuk shkaktojnë habi: si hyri "kjo" në makinë?
Në Amulet situata është e kundërta - përfundimi i lehtë me njolla a la "kaki" duket i huaj dhe ngjitës, dhe plastika është mjaft e ashpër në vende. Vërtetë, pas Breez, brendësia "Prior" duket disi joserioze; Unë as nuk dua të ulem në Amulet.
 |
 |
 |
Lifan përdor materialet me cilësi më të lartë, dhe dizajni i panelit të përparmë madje pretendon të jetë origjinal. Por të tre bëjnë gabime në gjëra të vogla. Kështu, Amulet shfaq çelsat "parahistorikë" të dritës dhe përshtatjen sinqerisht të shtrembër të pjesëve të brendshme, Priora - gërvishtje në pjesët plastike (përfshirë timonin!), dhe Lifan Breez, në sfondin e një brendshme mjaft "të dendur", u mërzit nga funksionimi i paqartë i çelsave të shtyllës së drejtimit.
Nga pikëpamja ergonomike, pjesa e brendshme e Lifan-it dukej më e menduar në fillim: sedilja e shoferit është më e gjerë se konkurrentët e tij dhe timoni është më i fiksuari. Por vendndodhja e timonit në vetvete ishte e çuditshme - ajo u zhvendos shumë në të djathtë të shoferit.
Nuk më pëlqyen sediljet e përparme: ato kishin një jastëk të shkurtër dhe mbështetje joshprehëse. Vërtetë, në Amulet situata është edhe më e keqe - timoni i hollë në çdo pozicion të kolonës e detyron shoferin të ulet si Petka (ose Anka) e Chapaevsky pas mitralozit të karrocës (pothuajse në një pozicion vertikal). Vendet në Chery janë më amorfet dhe më shpërfillësit nga të gjitha përsa i përket funksionit të mbështetjes së trupit.
Në Lada Priora, pozicioni i ndenjëseve është më i ngushtë, por hapësira modeste përdoret me mençuri: "mjekra" e ngushtë e panelit të përparmë u jep pak hapësirë këmbëve, dhe sediljet ju lejojnë të gjeni një pozicion të rehatshëm edhe në një kohë të gjatë. udhëtim.
Çështjet familjare
Shkathtësia e një makine buxhetore është një nga avantazhet e saj kryesore. Nga të tre, vetëm Priora nuk ofron të paloset (por vetëm të zhvidhos) pjesën e pasme të divanit të pasmë për të rritur vëllimin e bagazhit 430 litra.
Breez mund të konsiderohet një mbajtës rekord: ai "mbart" 200 litra më shumë se Lada, dhe mbështetja e tij (në tërësi ose pjesërisht) paloset thjesht dhe pa asnjë ndërlikim. Epo, për sa i përket komoditetit të procedurës së ngarkimit dhe shkarkimit, Amuleti nuk ka të barabartë, sepse trupi i ngritjes u shpik për këtë qëllim, kështu që kur hapni derën e bagazhit, shihni një hapje të tillë që mendërisht filloni të ngarkoni gjëra të ndryshme të dobishme në dacha atje.
Për sa i përket lehtësisë së uljes për pasagjerët e rreshtit të pasmë, Priora dhe Breez marrin të njëjtat vlerësime - një "katër" secila me një minus: për hapjet që nuk janë më të gjera.
 |
 |
 |
Chery Amulet, duke shpresuar të plotësojë mangësitë e brendshme, hap një derë të gjerë për të ftuarit, por... ana e harkut të rrotës tashmë është gati të lërë një mavijosje në këmbën e pasagjerit të pafat - ajo del paksa në hyrje. Vërtetë, për sa i përket komoditetit, Amulet është më besnik ndaj pasagjerëve të pasmë: këtu keni një konfigurim "me dy persona" dhe mbështetëse të rehatshme koke.
Në Priora, vendet janë më të vështira, por, ashtu si në Breez, ato mund të strehojnë një kalorës të tretë pa asnjë problem. Lifan "vendosi" që qafat e pasagjerëve të pasëm mund të bënin pa mbështetëse koke - dhe kjo përkundër faktit se edhe në nivelet fillestare të veshjes, makina është e pajisur me dy airbag të përparmë ...
Dembele, korrekte, e keqe
Pas dhjetë kilometrash pas timonit të një Lada Priora, bëhet e qartë: makina është krijuar për të lëvizur nëpër qytet.
Timoni elektrik është i mirë në një bllokim trafiku - mund ta ktheni edhe me gishtin tuaj të vogël, por praktikisht nuk ka përmbajtje informacioni në të. Afër 60 km/h, timoni filloi të mbushej paksa me forcë reaktive, por... ky proces doli i shkurtër: me shpejtësi të lartë kontrolli mbetet “pambuk”.
Chery Amulet performon edhe më keq në këtë disiplinë: reagimet e tij të paqarta në timon mbështeten nga një tufë tepër e butë dhe lëvizje të mëdha kuti ingranazhi.
Në Priora, kutia e marsheve funksionon disi më mirë, por pas 20 minutash ngasje, dëshira për të futur marshin e dytë zhduket plotësisht - leva e ndërruesit të marsheve zhvendoset shumë prapa dhe dora pa ndryshim takohet me jastëkun e sediljes.
Lifan Breez i treshes sonë doli të ishte më i disiplinuari: udhëtimi i levës së kutisë së shpejtësisë është i vogël, selektiviteti është i lartë, por tufa është aq e shkurtër sa duket se funksionon si një ndërprerës, duke pasur një "ndezur" dhe pozicioni "off".
 |
 |
 |
Ndoshta thjesht duhet të mësoheni me pedalin, por unë nuk doja ta bëja këtë me frena absolutisht të pandjeshme.
Me shpejtësi të madhe, makinat tregojnë karakteret e tyre të vërteta. Chery Amulet përshpejton ngadalë - për më shumë se një ton peshë të kufizuar, motori 1.6 litra 88 kuaj fuqi nuk është qartësisht i mjaftueshëm. Kur kthen kthesën, makina rrotullohet shumë, sikur i mëson shoferit të mos bëjë manovra të papritura: Amuleti qartësisht nuk i pëlqen ato.
Lada duket më e ekuilibruar - nuk përkulet në rrugë, nuk rrokulliset aq shumë dhe sillet në mënyrë mjaft të parashikueshme me shpejtësitë e përcaktuara nga rregulloret e trafikut. Por nuk ia vlen të eksperimentosh, veçanërisht në një rrugë të rrëshqitshme: Priora, e vetmja nga treshja e testuar, nuk është e pajisur me ABS.
Kalërimi i një Lifan Breez, veçanërisht pas Amuletit "dembel" dhe Priora "korrekte", mund t'i shtojë benzinë zjarrit - motori 1.6-litërsh Tritec 116 kuaj-fuqi doli të ishte kaq i gjallë. Me të, makina thyen "qindëshin" e parë në 10.5 sekonda: 1.5 sekonda më mirë se Priora me 98 kuaj fuqi!
Motori rrotullohet fuqishëm dhe nuk është më pak i zhurmshëm. Rrotullimi i trupit është minimal, por gjatë manovrimit të mprehtë, makina thjesht duhet të shtyhet në një kthesë - nëndrejtimi është kaq i madh: shasia është plotësisht e çmontuar për një motor kaq të vrullshëm.
Një kundër dyve
Këto makina i përkasin botëve të ndryshme. E para ngjitet pas rrënjëve të industrisë sovjetike të automobilave, ndërsa dy të tjerët me kokëfortësi e shtyjnë aderimin e tyre ndaj standardeve japoneze ose, në rastin më të keq, standardeve koreane.
Këtu vjen mirë proverbi i vjetër rus, sipas të cilit, për një të rrahur, duhet të jepen dy të pamposhtur. "I rrahuri" në provën tonë është Lada Priora - kjo makinë, e cila u rrit nga modeli "10" me të cilin ishim njohur në vitin 1996, është, në fakt, një njohje e vjetër.
 |
 |
 |
Lifan Breez dhe Chery Amulet janë kuaj të errët për shumicën e rusëve. Po, këto makina janë në një farë mënyre më tërheqëse se produktet vendase: për shembull, prania e opsioneve të padëshiruara (si ajri i kondicionuar ose ABS) dhe ndonjëherë një qasje më e guximshme në dizajn - por shumica e zgjidhjeve të mishëruara në to kanë erë "lagështie". “...
Sidoqoftë, tipari kryesor i prodhuesve kinezë është aftësia e tyre për të mësuar, dhe më e rëndësishmja, për ta bërë atë shpejt. A do të vazhdojë AvtoVAZ me ta?
Lada Priora 1.6 transmision manualSpecifikimet:
|
Lifan Breez 1.6 Transmision manual TritecSpecifikimet:
|
CheryAmulet 1.6 transmision manualSpecifikimet:
|
"Klasa e golfit" ruse në një gamë çmimesh të lira. Kush mund të jetë këtu? Së pari, Lada sedan Priora. Dhe së dyti? Pse të mos merrni Sedani kinez Lifan Breez, aktualisht i montuar në fabrikën e automobilave Derways Circassian? Ata jo vetëm që përshtaten në klasë, madje duken shumë të ngjashme në disa mënyra. Dhe më pas, pavarësisht datave të ndryshme të hyrjes në treg dhe vëllimeve të ndryshme të shitjeve, të dy modelet janë ende "kuaj të errët" për tregun e Irkutsk. Për më tepër, ata kanë një lidhje mistike përmes etiketave të tyre - nëse VAZ e ka atë në formën e një ovali me një gur brenda, atëherë me Derways shohim tre rooks në ovale! Ose diçka të ngjashme me to. Le të hedhim një vështrim më të afërt.
Pjesët e analizimit
Dhe nuk është asgjë që keni Motori Priora me vëllim 1.6 litra dhe 98 kuaj fuqi, ndërsa Lifan ka vetëm 1.3 litra me 85 kuaj fuqi. Por kundërshtari i huaj është pak më i madh në madhësi (kryesisht në lartësi) dhe, sido që të jetë, është më afër segmentit modern C. Nga rruga, ka variante Lifan me një motor 1.6 litërsh 116 kuajfuqi, por ato do të jenë dukshëm më të shtrenjta. Dhe kështu, për këtë opsion kemi një çmim prej 340 mijë rubla, duke marrë parasysh ABS/EBD, airbag për shoferin, drejtuesin elektrik, kondicionerin, imobilizuesin, dritat e mjegullës, mbyllje qendrore, xhama elektrike ne te gjitha xhamat, pasqyra elektrike dhe pergatitje audio.
E gjithë kjo është kundër 300 mijë rubla për një Lada Priora në konfigurimin "luksoz të thjeshtë": airbag shoferi, timon elektrik, imobilizator, xhamat elektrike të përparme, mbyllje qendrore, pasqyra me ngrohje elektrike, kapak elektrik i bagazhit, radio me dy altoparlantë, tapete. Nga rruga, ekziston një version "Euro Luxury", i cili, me aksesorë me fuqi të plotë, dritat e mjegullës, ABS dhe dy airbag, kushton vetëm 15 mijë rubla më shumë, por ende nuk ka ajër të kondicionuar.
Për më tepër, "shtesa" për Lifan duhet të perceptohet gjithashtu si një pagesë për rezultatin më të lartë të sigurisë pasive. Në çdo rast, si rezultat i testit të përplasjes ballore duke përdorur metodën EuroNCAP (me një shpejtësi prej 64 km/h në një pengesë të grimcueshme me mbivendosje të pjesshme), Lifan Breez doli të ishte pak më i fortë dhe më i sigurt se Lada Priora ose Chevrolet Lanos(12.7 pikë kundrejt 10.56 dhe 10.5 respektivisht, duke marrë parasysh dy airbagë të përparmë). A siguria pasive ende në çmim sot.
Dhe Lifan është pak më i bukur. Jo, përkundrazi, është më shprehëse se Priora. Lada jonë ka trashëguar shumë qartë tiparet e shurdhër të paraardhësit të saj, "dhjetë". Por të paktën atje hunda kishte një formë pyke me një formë të ngushtë syri agresiv, dhe Priora, si për respekt, mbante syzet e një "mësuesi" të zgjuar, por të mërzitshëm. Përsëri, pjesa e përparme u ndryshua drejt funksionalitetit më të rreptë, madje edhe me një fluks aerodinamik në kapakun e bagazhit. Dhe çfarë, e fortë? Ndoshta, por nuk mund të thuash se çfarë është e bukur dhe tërheqëse.
Lifan është akoma më argëtues nga skaji në skaj: një kapuç i spikatur, fenerë gjithëpërfshirës, të mëdhenj me formë komplekse dritat e pasme me një pjerrësi. Nëse përcaktojmë shkurtimisht botëkuptimin e tyre të jashtëm, atëherë Priora është konservatore, dhe Breez pjesërisht i përshtatet emrit të saj - ka diçka të freskët në të. Megjithatë, siç tha jo kushdo, por të urtëve kinezë, të gjitha macet janë gri gjatë natës. Dhe kjo mençuri le të mbetet me repartet tona.
Brenda është një çështje tjetër. Këtu ka një luftë si për jetë ashtu edhe për vdekje. Brendësia plastike e Priora-s i mungon një shkëndijë, por befason me detaje të buta dhe një orë të këndshme. Në përgjithësi, dizajni, me gjithë thjeshtësinë e tij, është më tradicional se ai i "dhjetë", megjithëse ato janë padyshim të krahasueshme me Lifan vetëm në parimin e kontrollit të klimës. Për më tepër, kthimi i dorezave në Priora është më i përshtatshëm. Përveç kësaj, në dyert e pasme Janë zbuluar xhepat e Lada. Por në madhësi janë vetëm për paketat e cigareve. Epo, kjo është e drejtë, çfarë argëtimi tjetër mund të gjeni për pasagjerët e pasmë përveç pirjes së duhanit të nikotinës?
Lifan nuk ka xhepa mbrapa, edhe pse tavëlla në mes është e njëjtë. Dhe plastika përreth është thjesht e fortë, por linjat e dizajnit janë imagjinative, me prekje të guximshme, megjithëse kjo është huazuar nga diku (si Lancer "i nëntë" ose diçka tjetër). Dhe skema e ngjyrave është shumë më e pasur, në tonet e zeza dhe argjendi. Jo si bojërat e miut nga Priora. Thjesht, menyja e instrumenteve të Lifan-it, edhe pse lehtësisht e tretshme, është shumë “dietare” në pamje. Priora ka një set të ngjashëm, por të paktën është servirur pak më shijshëm dhe me imagjinatë.
Kënaqësi të vogla
Ka shumë lëshime të zakonshme në ergonomi - sediljet e lirshme pa rregullime shtesë, jo të gjitha organet në një zonë të rehatshme, gamë e vogël e rregullimit të rrotave të timonit. Por vetë timoni i Lifan është padyshim më i mirë: si në dizajn ashtu edhe në kapje. Është interesante që kur rregulloni pasqyrat elektrike të Priora, klikimet e kontaktit dëgjohen qartë diku prapa panelit të përparmë - kështu funksionojnë zakonisht reletë e sinjalit të kthesës. Epo, në përgjithësi, nëse imagjinoni një kokë muzikore në vend të një vrime të hapur, "vendi i punës" i Lifanit është disi më i këndshëm, duke përfshirë, meqë ra fjala, për shkak të cilësisë së ndërtimit mjaft të tolerueshme të paneleve. Përsëri, rishikoni nëpërmjet pasqyrat anësore më mirë.
Çuditërisht, këto makina janë pothuajse unanime në vendimin e pasuksesshëm për të transformuar divanin e pasmë. Priora mbështet vetëm një gjysmë të vogël, dhe do të ishte më e saktë të thuhej "mbështet", domethënë vetëm në një kënd të vogël. Ashtu si për një pasagjer që hedh ose peshkon disa sende të vogla në lëvizje. I gjithë mbështetësja e Lifanit mbështetet, por vetëm në tërësi dhe me një kënd, dhe më e rëndësishmja, atëherë është shumë e vështirë ta instaloni këtë mbështetëse prapa në brazda të fiksimit.
Mund të shqetësoheni për pesë minuta, të thërrisni një asistent, por nuk do të merrni asnjë rezultat. Siç mund ta shihni, dështimet me divanet janë të ndryshme, por rezultati është i njëjtë - do të ishte më mirë t'i lini ato vetëm, domethënë të fiksuara fort. Nga rruga, ajo që është e çuditshme është se në priora hatchback divani i pasmë transformohet normalisht, në mënyrë njerëzore.
Ulja në pjesën e pasme në këto sedan është pothuajse e njëjtë - jo shumë, por mjaft e rehatshme për dy persona, megjithëse divani i Lifan është pak i formuar dhe kështu duket më i rehatshëm. Përsëri, ka pak më shumë vend për këmbët tuaja. Me sa duket, dimensionet kanë një efekt (në fund të fundit, Lifan është sa 5 cm më i gjatë), i cili, meqë ra fjala, ka ndikuar edhe në një komponent tjetër të portreteve - trungjet.
Në makina të tilla ato bien mjaft në sy një argument bindës në ndjekje të një blerësi. Epo, në shikim të parë, partnerët qëndrojnë me njëri-tjetrin - zgavrat janë të mëdha, dhe hapja e ngarkimit është mjaft e lirë. Sidoqoftë, në shikim të dytë, Lifan ka ende një avantazh "thithës" - deri në 200 litra, nëse nuk u besoni syve, por të dhënave teknike. Një vëllim i pabesueshëm prej 630 litrash për këtë klasë u arrit, ndër të tjera, për shkak të shumë kompaktësisë. harqet e rrotave, të cilat, ndryshe nga Priora, pothuajse nuk ngushtohen pjesa e largët trungu dhe kontribuojnë në një "rrugë të lirë" të gjerë në kabinë. Por dizajni i pezullimit të makinave është i ngjashëm.
Atëherë, ndoshta, ka nuanca gjatë rrugës? Po, kam. Niveli i zhurmës dhe cilësimet e kontrollit të Priora na kujtuan menjëherë se ai kishte marrë përsipër stafetën e "dhjetë" dhe e bëri këtë pa një përparim veçanërisht të cilësisë së lartë. Gjithçka është afërsisht në të njëjtin nivel, me përjashtim të timonit, i cili është i pajisur me një përforcues. Është e mahnitshme se sa qartë i njeh kushtet e drejtimit: në shpejtësi të ulëta është mjaft i lehtë dhe në shpejtësi të lartë është shumë elastik, sikur të mos ketë fare përforcues. Jo çdo makinë e huaj mund të jetë e kënaqur me një ndryshim të tillë në cilësime.
Por, përsëri, drejtimi nuk është bërë më i mprehtë - përgjigjet ndaj kthesave janë po aq të zgjatura, prandaj, për shembull, shmangia e pengesave ngjan me atë të SUV-ve. Levës së ndërrimit të marsheve i mungon qartë qartësia dhe lehtësia selektive, dhe frenat janë të shtrënguara - duhet të ushtroni një sasi të mjaftueshme presioni mbi pedale për të frenuar në mënyrë efektive.
Në të njëjtën kohë, për sa i përket përmbajtjes dhe përpjekjes së informacionit, kontrollet e Priora duken të balancuara kur krahasohen me Lifan. Timoni është akoma "i gjerë" dhe nuk ka një karakteristikë të dukshme progresive - është i lehtë me çdo shpejtësi. Edhe pse, pse duhet të mbushet me plumb në pistë, nëse edhe në devijime të mëdha reagimet janë tashmë shumë të amortizuara. Pedali i tufës "shtrihet" në dysheme, është i shkurtër dhe mjaft i fortë, që të kujton tufë sportive, dhe pedali i frenave, përkundrazi, është i gjatë dhe pa peshë, fjalë për fjalë bie si një autostradë bosh.
Por është më e përshtatshme të dozosh ngadalësimin, dhe frenat janë pothuajse brutale në efikasitet. Gjithashtu mësoheni shpejt me tufën. Nëse nuk do të ishte për levë e kutisë së shpejtësisë me goditjet e saj të gjata dhe përfshirjen e paqartë të 1 dhe 2, mund të kishit kënaqur shpejtësi sportive ndërrimi.
Por nëse flasim për dinamikë, Priora duket më fleksibël dhe "më sportive". Për më tepër, çështja nuk është as në vëllimin dhe fuqinë më të madhe të motorit, por në cilësimet e tij: pas 3000 rpm ka një ngritje të dukshme, e cila thahet më afër zonës së kuqe. Pra, në kontrast me pamjen e saj, dinamika e Priora-s i ngjan saktësisht një varke që garon me vela të plotë, ajo në pllakën e emrit të kompanisë. Si rezultat, nëse jo për nivelin e zhurmës, i cili nuk mund të quhet i këndshëm për veshin, Priora mund të ndezë disponimin e makinës.
Relativisht, natyrisht, sepse dinamika e nxitimit të Lifanit është e qetë dhe e barabartë, si një qetësi. Velat e tre "anijeve" të saj mezi janë fryrë. Por kjo nuk do të thotë se motori 1.3 litra mungon fatalisht. Në parim, vetëm kur filloni, përndryshe raportet e marsheve ju lejon të menaxhoni fuqinë dhe çift rrotullues në një nivel të pranueshëm. Nëse vozitni me qetësi, mund të shijoni efikasitetin, por nëse nxitoni me rrjedhën, motori duhet të fiksohet fort. Dhe zhurma është edhe më pak e këndshme se ajo e Priora. Me shumë mundësi, drejtimi i një makine të ngarkuar diku në një kalim malor do të jetë mjaft stresues dhe i pakëndshëm.
Dyshime të mëdha
Megjithatë, çfarë dhe me çfarë kriteresh konsiderohet rehati për të dy, ka shumë të ngjarë një çështje individuale. Arshin e përgjithshme nuk mund të matet këtu. Ata parametra që përbëjnë konceptin e "kënaqësisë ngarje" nuk kanë një ndryshim domethënës për këto sedan, megjithatë, nëse dëshironi, në hollësitë cilësia e udhëtimit mund ta kuptosh.
Pezullimi i Priora është më i ngurtë, ka më pak rrokullisje dhe lëkundje, dhe kthehet më lehtë. po dhe shpejtësi e lartë në këtë makinë është më e lehtë për t'u bartur, ose më mirë edhe më e sigurt. Kjo do të thotë, për sa i përket trajtimit, Lada duket më mirë, më e gëzuar. Në këtë kuptim, Lifan të jep përshtypjen e një përtacie, të prirur për të notuar në një vijë të drejtë dhe rrotat e përparme që rrëshqasin në qoshe.
Por për jashtë rrugës tonë Varëse Lifan duket pak më e rregulluar. Gjërat e vogla "fluturojnë" lehtësisht në kabinë në të dyja rastet, por në gropa sedani kinezo-rus sillet më butësisht sesa homologu i tij thjesht rus. Edhe pse me tundjet dhe lëkundjet e pashmangshme, por Lifan gëlltit vrimat dhe gropat me më pak dhimbje. Vërtetë, e njëjta butësi shndërrohet në trokitje të forta në gropa - rezerva e forcës muskulore nuk është e mjaftueshme.
Në përgjithësi, Priora është larg nga një stol - nuk duhet të qëndroni në ceremoni me një rrugë të ngathët dhe duke marrë parasysh elasticitetin më të madh të pezullimit, prisni intensitetin e lakmuar të energjisë prej tij në të gjitha situatat. Por as këtu nuk ka integritet - amortizatorët nuk kanë gjithmonë kohë për të thithur parregullsi, duke i transmetuar ato ashpër dhe me zhurmë në kabinë. Mund të supozohet vetëm se kur të ngarkohen, rezervat "muskulare" të Priora do të luajnë një rol pozitiv.
Dhe pastaj, faktori akustik ende varet mbi gjithçka. Për Priorën, siç ndodh në makina shtëpiake, nuk ka problem prioriteti ndaj gumëzhimës së gomave apo fishkëllimës së erës në pasqyra, pasi zhurma e sfondit është e një natyre po aq të rëndësishme. Por këtu shtojmë gjithashtu një thirrje të ngarkuar me dridhje elementet e brendshme- kunjat janë të lirshme bravat e dyerve, diçka kërcitet në zonën e panelit të përparmë, diku kërcit poshtë sediljeve. Ndoshta kjo nuk u shfaq menjëherë - makina tashmë ka kilometrazh të ulët, dhe është gjithashtu një makinë shërbimi, kështu që vjehrri përdoret intensivisht. Por kjo nuk do të thotë asgjë, mikrobet patogjene VAZ ende jetojnë.
Për Lifan, niveli i izolimit të zhurmës dhe dridhjeve nuk është gjithashtu një arsye për ta quajtur veten të qetë - sipërfaqe rrugore dhe era është një nga shokët e besueshëm këtu. Por vetë brendësia nuk publikon tinguj të jashtëm, duke u kënaqur jo vetëm me pamjen e saj të dendur, por edhe, siç rezulton, me montimin e saj. Në fillim, kjo është pikërisht ajo që doja të shtoja si plus, por më pas diku prapa, mbi gunga dhe dallgë, filloi të dëgjohej një trokitje e fortë e pakëndshme. Me siguri po troket mbështetëse, e cila pas disa përpjekjeve nuk mund të instalohej në groove - kjo është ajo që do të kishte menduar Stirlitz.
Por kush e di vërtet? Ose mbase këta tinguj janë bërë nga elementë të tjerë misterioz: diçka në bagazh ose pezullim - ishte e pamundur ta kuptosh. Dhe në fund të vozitjes së provës, Lifan papritmas njoftoi një goditje elektrike: matësi i shpejtësisë, dritaret elektrike dhe rregullimi i pasqyrës pushuan së funksionuari. Ndoshta nuk është e vështirë të rivendosësh gjithçka, por është ende një fakt alarmues.
| Pra, cilën nga këto makina duhet të zgjidhni? Më saktësisht, edhe kështu - cilat suksese në treg fshihen pas kujt? Duke gjykuar nga të dhënat e përgjithshme, duke përfshirë pajisjet, Lifan Breez duket të jetë më premtues. Por të dhënat e përgjithshme nuk përfshijnë faktorë të tillë si " historia popullore markave” dhe “bazës së riparimit”. Diçka që zakonisht vlerësohet shumë në sektorin e makinave premium, por vetëm atje konsiderohet nga një aspekt tjetër - imazhi dhe besueshmëria ndërkombëtare. Do të duhet të përfundojmë me vlerësimin gjysmë mistik me të cilin filluam: Lada Priora dhe Lifan Breez janë disi të ngjashme, si varkat e tyre në targat e emrave. Dhe sipas të dhënave agregate, një produkt me origjinë kineze është rreth dy herë më tërheqës se një produkt vendas, por me kusht që të jenë të vegjël dhe jo shumë të kuptueshëm. |
| Disa teknike Karakteristikat e Lada Priora / Lifan Breez | ||
| TRUPI: | ||
| Lloji | sedan | sedan |
| Numri i vendeve/dyerve | 5/4 | 5/4 |
| MOTORRI: | ||
| Lloji | benzinë me injeksion i shpërndarë karburant | |
| Vendndodhja e motorit | tërthore të përparme | |
| Numri dhe rregullimi i cilindrave | 4 me radhë | |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 1596 | 1342 |
| RAPORTI I KOPRRESIONIT: | ||
| Numri i valvulave për cilindër | 4 | |
| Fuqia, kW (hp), në rpm. | 72 (98)/5600 | 65 (85)/6000 |
| Çift rrotullues, Nm në rpm. | 145/3600 | 115/4800 |
| TRANSMETIM: | ||
| Njësia e drejtimit | përpara | |
| Transmetim | manual me 5 shpejtësi | |
| FRENA: | ||
| Lloji | ||
| Mekanizmat para/prapa | disk/daulle | |
| PEZULLIMI: | ||
| Përpara | McPherson | |
| E pasme | rreze përdredhëse | |
| RROTA: | ||
| Goma | 185/65 R14 | 185/60 R14 |
| DIMENSIONET, VËLLIMI, PESHA: | ||
| Gjatësia/gjerësia/lartësia, mm | 4350/1680/1420 | 4370/1700/1473 |
| Baza, mm | 2492 | 2540 |
| Trase para/prapa, mm | 1410/1380 | 1423/1424 |
| Pesha e ulët, kg | 1095 | 1135 |
| Pesha totale, kg | 1570 | 1560 |
| Vëllimi rezervuar karburanti, l | 43 | 51 |
| Vëllimi i trungut, l | 430 | 630 |
| KARAKTERISTIKAT DINAMIKE: | ||
| Shpejtësia maksimale, km/h | 183 | 155 |
| Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h, sek. | 11,5 | 14,5 |
| KONSUMI I KARBURANTIT, L/100 KM: | ||
| Modaliteti i qytetit | 9 | - |
| Modaliteti i vendit | 6 | 5,7 |
| Modaliteti i përzier | 7 | - |
