Kontribuoi në uljen e kërkesës për shërbime transporti nga jashtë. Për më tepër, qeveria mbështeti iniciativën për të rritur koston e regjistrimit të "dizajnuesve", domethënë makinave të importuara si pjesë rezervë individuale. Edhe në rastin e fundit, kostot minimale do të kalojnë 5000 euro, për të mos folur për të gjithë importin makinë e montuar. Ekziston një opsion tjetër që është ende i disponueshëm për konsumatorin rus- përfshin sharrimin e trupit në 2-3 pjesë dhe importimin automjeti nën maskën e hekurishteve ose pjesëve rezervë që nuk përbëjnë një komplet montimi. Skema është mjaft e thjeshtë dhe nuk do të ketë probleme me zhdoganimin, por ka edhe një pyetje - si të regjistrohet prerja në mënyrë ligjore?

Opsioni 1. SUVs me kornizë

SUV-të me kornizë të madhe importohen më shpesh nga Japonia për sharrim. Arsyeja për këtë nuk është vetëm dashuria e shoferëve vendas për makina të mëdha, por edhe në thjeshtësinë e dizajnit. Në automjetet me kornizë japoneze, në parim nuk ka numër të trupit - në vend të kësaj përdoret numri i kornizës. Prandaj, trupi i një prerjeje të tillë ndahet në dy pjesë (më shpesh pjesa e përparme është e prerë me ndarja e motorit) dhe është e ndarë nga korniza. Zhdoganimi i prerjes së një SUV të madh kryhet sipas dy skemave - gjysmat e trupit mund të quhen skrap ose pjesë këmbimi në dokumente - opsioni i parë është më i lirë, por ngre dyshime Shërbimi civil, dhe e dyta është më e shtrenjtë, por ligjërisht e patëmetë.

Regjistrimi i prerjes do të kërkojë praninë e një makine donatore. Më parë përdorej një skemë me blerjen e një titulli të gatshëm, por së fundmi policia rrugore ka kërkuar paraqitjen e një mjeti bazë, i cili shërben si bazë për konvertim. Ata zakonisht blejnë makina që janë djegur, mbytur, prishur në një aksident ose kanë lloje të tjera dëmtimesh, pasi kur regjistrojnë një prerje, nuk ka kuptim të paguajmë më shumë për një makinë që përdoret vetëm zyrtarisht. Ekspertët rekomandojnë refuzimin e blerjes së makinave dhe dokumenteve, pronarët e të cilave:

• Vdiq;
• I dënuar sipas ligjit penal;
• Keni borxhe ndaj bankave;
• Merrni pjesë në aktivitete të paligjshme;
• Ne kemi blerë një makinë me mashtrim.

Motoristët me përvojë që dinë ta shkurtojnë atë, këshillojnë të punësojnë një kamion tërheqës dhe të shkojnë me të gjithë pajisjet e donatorëve në departamentin e policisë së trafikut. Përveç donatorit për prerje, duhet të paraqisni një deklaratë doganore ngarkese për njësitë e importuara, duke përfshirë kornizën, gjysmat e trupit dhe motorin. Në disa raste, oficerët e zbatimit të ligjit kërkojnë sigurimin e marrëveshjeve të shitblerjes, të cilat tregojnë se makina nuk është marrë si rezultat i vjedhjes.

Pronari i prerjes duhet të plotësojë një kërkesë për zëvendësimin e njësive, formulari i së cilës i lëshohet atij nga një përfaqësues i policisë së trafikut. Nëse seria e dhuruesit dhe e makinës së sharruar përputhen plotësisht, këtu përfundon procedura e regjistrimit dhe dy javë më vonë shoferi merr dokumentet e shumëpritura. Nëse modelet e makinerive ndryshojnë, pronari i prerjes dërgohet në NAMI, ku do t'i kërkohet të paraqesë makinë e gatshme, e cila i është nënshtruar procedurave të saldimit dhe montimit. Në pikën e mirëmbajtjes, prerja do të kontrollohet duke përdorur një tabelë të veçantë për zëvendësimin e njësive të zhvilluara nga instituti. Në kushte normale, dokumentet për makinën do të lëshohen brenda një ose dy javësh, megjithëse çdo problem që lind mund të zgjasë procedurën e regjistrimit me vite.

Opsioni 2. Trupi mbajtës

Nëse makina nuk ka një kornizë, do të jetë shumë më e vështirë të rregulloni prerjen. Problemi nuk është vetëm në montim, i cili në mënyrë të pashmangshme humbet forcën e automjetit. Sipas rregullave doganore ruse, është e pamundur të montoni një trup nga dy pjesë pa marrë një deklaratë doganore dhe kontratë të veçantë për të. Prandaj, kur kontaktoni policinë e trafikut, shoferi thjesht do të dërgohet për dokumentet që mungojnë. Është e kotë të protestosh, pasi ndryshe nga të gjitha makinat me karroce monokoke kanë një targë të veçantë me numra, që është arsyeja e lëshimit të deklaratës doganore.

Në këtë rast, regjistrimi i prerjes është i mundur në të vetmen mënyrë - trupi tashmë i importuar duhet të saldohet dhe kalohet procedurë e plotë zhdoganimi, duke paguar një tarifë prej 5000 euro. Sigurisht, shumë njerëz nuk pranojnë të paguajnë një shumë kaq të madhe parash, veçanërisht kur bëhet fjalë për të Sedan japonez 80-ta. Kjo është arsyeja pse shoferët kërkojnë mënyra alternative regjistrimin e shkurtimeve, të cilat jo gjithmonë përputhen me ligjin. Ne i paraqesim ato në mënyrë specifike për të mbrojtur lexuesit nga përgjegjësia kur përdorin metoda të rrezikshme nga injoranca:

• Regjistrimi i organit si emergjencë me ulje të detyrës në 3500 euro;
• Transferimi i pllakës nga dhuruesi në trupin e ri;
• Blerja e motorëve me turbina me gaz në tregun e zi;
• Blerja ose falsifikimi i dokumenteve për trupin, që konfirmon se është importuar në Rusi disa vite më parë.

Kostot dhe fitimet

Në momentin e blerjes SUV kornizë si një prerje, rezultati justifikon plotësisht kostot e bëra - kostoja e makinës do të jetë 3–10 herë më e ulët se një e ngjashme që i është nënshtruar zhdoganimit të plotë dhe 10–20 herë më e ulët se një e re. Por nuk rekomandohet importimi i automjeteve pa kornizë si sharrë - rastet e regjistrimit ligjor të automjeteve të tilla janë të rralla. Ju nuk duhet të mbështeteni në ofertat e agjencive të ndryshme që e ofrojnë atë me çmim të lirë dhe të ligjshëm - mund të përballeni me dënime penale dhe sekuestrim të detyruar të makinës suaj.

"Ndërtues"

Por le të fillojmë me "konstruktorin" - mënyra e parë popullore për të shmangur detyrimet doganore. Kjo është përgjigja e përfaqësuesve të shkathët të biznesit të automjeteve ndaj veprimeve të qeverisë ruse, e cila po rrit detyrat.

Skema e importit të një makine kundrejt dokumenteve u shfaq disa vite më parë dhe shumë shpejt u përhap. Ideja është e thjeshtë, si të gjitha gjërat gjeniale: pse të paguani? kosto e plotë zhdoganimi i makinës, nëse është e mundur të organizohet zëvendësimi i njësive - trupi dhe motori. Pjesa tjetër (përveç kornizës) nuk është e numëruar, që do të thotë se nuk ka nevojë për regjistrim. Kështu, një qytetar që kishte paguar tashmë shtetin e tij të lindjes një herë për importin e një makine të huaj, ishte në gjendje të ikte me pak humbje kur ndryshonte makinën në një makinë më të re të të njëjtit model: paguaj detyrimin për importin e pjesëve të këmbimit. , paguani pak para për regjistrim. Rezultati ishte një makinë e freskët me një titull nga ajo e mëparshme dhe njësi zëvendësuese të përfshira në pasaportë. Dhe makina e vjetër, që ligjërisht nuk ishte më një automjet, u bë një koleksion pjesësh këmbimi. “Ndërtuesit” u furnizuan dhe patën sukses. Sepse kjo ishte mënyra e vetme për të importuar një makinë më të vjetër se shtatë vjet (pa detyrimin e çmendur të plotë të miratuar në shtator 2002).

Të gjithë ishin të lumtur: si qytetarët që blenë makina të vjetra, të provuara mirë për para të përballueshme, ashtu edhe shitësit që merrnin të ardhura.

Por të gjitha gjërat e mira marrin fund shpejt. Një vit më parë qeveria Federata Ruse erdhi me idenë e mbylljes së këtij dyqani duke rritur tarifën për importin e trupave për makinat e pasagjerëve. Nga 14 nëntori 2008, shkalla e doganës së importit për trupat u bë e barabartë me 15 për qind të vlerës doganore, por jo më pak se 5000 euro për copë! Prandaj, "projektuesi", pasi u rrit në çmim me 5,000 euro secila, humbi atutin e tij kryesor - një çmim të përballueshëm.

Prerja - si është?

Nuk dihet se në kokën e kujt dhe kur lindi ideja e prerjes së makinave. Kur japonezët mësuan për këtë teknologji, ata u tronditën. Të gjithë tronditen kur e marrin vesh!

"Prerjet e para" filluan të shfaqen në pranverën e vitit 2009. Ka një lidhje të dukshme shkak-pasojë me rezolutën për detyrimet e importit të datës 11 janar 2009, sipas së cilës tarifat për makinat u rritën ndjeshëm dhe në fakt e bënë të papërshtatshme importimin e makinave më të vjetra se 5 vjet, me kapacitet motori më të madh se ai. një makinë të vogël.

Dhe, siç thonë ata, hucksters erdhi me një ide. Në Japoni, qepjet e fabrikës së makinës janë prerë fundi i pasëm Nga shtyllat e pasme dhe pragun. Ju merrni dy pjesë, ato nuk janë juridikisht dhe fizikisht një makinë - ato janë pjesë këmbimi.

Xhipat janë me fat në këtë drejtim: ato sharrohen "pak", zakonisht vetëm në pjesën e pasme, por ekziston edhe mundësia e sharrimit të "fytyrës"; korniza mbështetëse mbetet e paprekur, sepse nuk duhet të paguani ato pesë euro fatkeqe për importin e saj. Pas importit, makina shkon tek bodybuilders, saldohet, vendoset, lyhet dhe blihet ky lloj. Për nga cilësitë e saj, ajo është e ngjashme me një makinë pas një aksidenti, por jo në tërësi. Shumica e qytetarëve nuk shqetësohen nga kjo - në fund të fundit, korniza është e paprekur.

Por modelet me një trup monokok - si SUV-të ashtu edhe makinat e pasagjerëve arrijnë atje - pas restaurimit kushtet e garazhit Ata bëhen një makinë vetëm në pamje. Makina nuk mund të rifitojë vetitë e saj: ngurtësia dhe forca e trupit, të përcaktuara nga prodhuesi, shkelen. Nëse futeni në një aksident ose pasi telefononi shpejtësi e lartë po prishet - saldimet e improvizuara po shpërthejnë. Ata që ishin ulur në makinë vdesin.

Çmimi dhe ligjshmëria

Por mosbesueshmëria e makinës është njëra anë e medaljes. Ekziston edhe një i dytë. Ekziston një urdhër nga Ministria e Punëve të Brendshme, sipas të cilit, gjatë zëvendësimit të njësive, duhet të paraqisni një kopje të deklaratës doganore për organin (pasi është një njësi e numëruar). Gjatë prerjes nuk do të ketë një dokument të tillë, që nuk lejon që kjo makinë të regjistrohet legalisht.

Ju mund të krijoni një "prerje" vetëm duke salduar një panel që mban numrin e trupit nga makinë e vjetër ose duke farkëtuar një motor turbine me gaz në trup. Ky është falsifikim dhe kriminalitet. Ndërkohë, në Vladivostok ka kompani që ofrojnë hapur të sjellin "prerje" dhe pyesin klientin: a ka ndonjë "hardware" të vjetër (me sa duket, që të marrin numrin e trupit)? Kur u pyetën për cilësinë e një montimi të tillë "shtëpia", shitësit përgjigjen: "Sharrimi bëhet duke përdorur qepjet e fabrikës, makina nuk do të humbasë karakteristikat e saj, asgjë nuk do të bjerë ose do të shpërthejë , zhdoganoni dhe ua jepni siç është, pa montim Nëse keni ndonjë dyshim për cilësinë e saldimit tonë, mund ta montoni vetë makinën."

Epo, faleminderit - jo të gjithë në shtëpi kanë të paktën një hekur saldimi!

Kostoja e "shkurtimeve" pa detyrime importi është më tërheqëse se çmimi i makinës pas të gjitha pagesave.

Unë do të jap metodën e llogaritjes së kostos të përdorur nga kompania shitëse. "Për të përcaktuar se sa do të kushtojë një komplet ndërtimi me dhëmbë sharrë, duhet të përcaktoni kosto mesatare makina të tilla në ankande. Më pas, ne i shtojmë shpenzimet kostos së makinës:

85,000 jen. Kostoja e shërbimeve në Japoni, duke përfshirë tarifat e ankandit, transportin e makinave në portin e nisjes nga ankandi, regjistrimin e dokumenteve të eksportit.

650 dollarë Prerja e një xhipi me kornizë, minivan, autobusi në Toyama. Nëse një makinë pritet, atëherë 600 dollarë.

600 dollarë Transport detar nga Toyama në Vladivostok.

500 deri në 1500 dollarë Tarifa doganore varet nga pesha e makinës. Për shembull, pesha Toyota Land Cruiser dhe Suzuki Escudo janë krejtësisht të ndryshme: tarifa në Escudo është 700 dollarë, në Cruiser - 1,300 dollarë.

26,000 rubla. Depo e përkohshme doganore dhe shërbime ndërmjetësi doganore për zhdoganim.

1000 dollarë Grumbullimi i mjeteve, duke përfshirë largimin me vinç kamioni nga porti, saldimi, lyerja, montimi i njësive, mbushja e lëngjeve.

Si të llogarisni "prerjen"

Megjithatë, identifikimi i një makine sharrë nuk është e lehtë. Shefi i departamentit të mbikëqyrjes teknike, Nikolai Barkhutov, shpjegoi se nëse një automjet vjen për regjistrim në policinë e trafikut me një të lëshuar tashmë pronarit të PTS, dhe numrat e trupit dhe motorit përkojnë me ato të treguara në pasaportë, atëherë nuk ka asnjë arsye për të refuzuar regjistrimin. Deri më tani, falë Zotit, në Buryatia nuk ka pasur raste të aksidenteve që përfshijnë makina "të prera", si në rajone të tjera.

Por në tregun e makinave Ulan-Ude ka "prerje", dhe jo pak. Shitësit e pranojnë këtë me ngurrim dhe vetëm në fshehtësi. Më treguan disa Toyota në konfidencë. Makina me pamje normale, pa shenja të dukshme riparimi i trupit, Me motor i madh: Nuk është fitimprurëse të presësh dhe të gatuash një makinë të vogël.

Makina prerëse duhet të jetë pa probleme. Dhe shitësi do të thotë se ky është një "konstruktor" i zakonshëm. Zonat e prerjes dhe saldimit do të dalin vetëm në rast aksidenti, kur do të jetë tepër vonë. Asnjë shitës nuk do t'ju lejojë të zvarriteni pas shtresës së jashtme për të parë vendet e saldimit të supozuar. Prandaj, këshillohet të shikoni titullin dhe të "shponi" numrat e trupit përmes një ankandi kur makina është blerë në Japoni. Nëse pas vitit të ri dhe makina shpallet si “konstruktor”, është “prerje”.

Një punëtor i njohur më këshilloi të shikoja pikat e prera të trupit për SUV-të dhe SUV-të, këto janë dritare ndarja e bagazhit. Aty mund të shihni gjurmë saldimi. I armatosur me këtë informacion, unë eca përgjatë Prirechka dhe gjeta vetë disa makina të dyshimta.

Drejtuesit e njohur na këshilluan t'i kushtonim vëmendje Harrier dhe LC Prado.

Miqtë e mi më kërkuan të mos e them fjalën "prerë" as me pëshpëritje - përndryshe ata do të "rrokulliseshin në asfalt".

Duke kaluar nëpër të gjitha xhipat dhe Toyota SUV, të cilat nuk kanë kilometrazhin lokal, gjeta dy Harrier me vula të ngathët në dritare. Të dy janë pa kilometrazh, me motorë maksimumi tre litra dhe janë mbi 5 vjeç. Të dyja së bashku kushtojnë më shumë se një milion - me këto para mund të "rrokullisni asfaltin" shumë trashë! As nuk mund ta besoja se ja ku ishte, ky tmerr!

E pashë në heshtje dhe vazhdova, duke menduar për gjërat e mia. Për shembull, se publiku që blen makina të shtrenjta, i trajton pa frikë - kjo nuk është e para dhe jo makina e fundit. "Makinat japoneze" kanë fituar prej kohësh reputacionin e të qenit të besueshëm dhe nuk ka gjasa që një blerës me reputacion të ngjitet rreth trupit, duke inspektuar personalisht çdo centimetër, siç bëjnë shoferët e varfër. Por më kot, siç rezulton!

P.S.*Nëse ky material parandalon të paktën një aksident dhe i shpëton jetën dikujt, do të jem i lumtur. Dhe mos më falendero.

*Askush nuk do t'i kishte shpikur këto skema të rrezikshme nëse shteti nuk do të hiqte mundësinë e importimit të makinave të huaja të përdorura në vend me tarifa normale. Këtu është një dialog nga një forum në internet (stili i ruajtur):

“Më lindi një ide: kur të piqet buka, ka mbetur edhe shumë thërrime, merrini për qindarkë, ngjitini në forma buke dhe shisni.

“Kur buka bëhet më e shtrenjtë dhe bëhet luks, atëherë mjeshtrit, e cila do të ngjitë thërrimet. Zoti na ruajt të jetojmë të shohim kohë të tilla!”.

Makinat e prodhuara në vitin 2007 dhe më të reja lejohen të importohen në Federatën Ruse me detyrim të plotë. Makinat më të vjetra se 2007 mund të sillen vetëm për çmontim (pa titull): me sharrë, ndërtim ose gdhendje (të sharruara nga televizori dhe çmontimi i pjesshëm i pjesës së brendshme).

Automjetet e importuara në territorin e Federatës Ruse në formën e pjesëve rezervë (prerje, sharra, komplete ndërtimi) mund të drejtohen ligjërisht në rrugë përdorim të përbashkët e ndaluar nga ligji rus. Kompania Sferakar nuk merret me regjistrimin e kompleteve të ndërtimit, nuk përgatit dokumente për lëvizje, nuk saldon shirita etj. Kompania jonë dërgon makina në Federatën Ruse, doganon në formën e pjesëve rezervë, monton sharra, sharra ose ndërtim komplete (me kërkesë të klientit) dhe i transporton ato në çdo qytet të Federatës Ruse. Për gjithçka veprime të mëtejshme Ne nuk e njohim klientin me këtë makinë (të montuar nga pjesë këmbimi) dhe nuk japim këshilla në lidhje me lëvizjen.

Prerjet

Makinat e importuara të prera nga Japonia janë opsioni i vetëm për restaurimin e një makine pas një aksidenti të rëndë ose përditësimin e makinës tuaj të rrënuar me pjesë këmbimi të marra nga prerja. Në ankandet japoneze mund të gjeni lehtësisht makina të vjetra 20 ose më shumë me kilometrazh 20,000 km ose edhe më pak! Nëse jeni një fans Industria japoneze e automobilave Vitet 80, 90 dhe fillimi i viteve 2000, atëherë prerja do të përditësojë plotësisht makinën tuaj pjesë këmbimi cilësore shasia, motori me djegie të brendshme, transmisioni, pjeset e trupit, pjese te brendshme etj.

Mijëra makina shiten në ankande. Ju mund të gjeni lehtësisht një makinë në një ngjyrë të rrallë, konfigurim, me transmetimin e kërkuar, kilometrazhi i deshiruar dhe gjendja teknike.

Prerjet janë prerë në dy pjesë për të shmangur pagesën e detyrimit për "trupin" (2,900 €). Prerja është e mundur si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme (shtyllat e dyshemesë dhe çatisë janë sharruar).

Pas zhdoganimit, lëshohen dokumentet CCD (deklarata doganore e ngarkesave):

1. Për prerjen e makinave: motor me turbinë me gaz për motorin;
2. Për një xhip me kornizë: motori me turbinë me gaz për motorin dhe motori me turbinë me gaz për kornizën;
3. Për një kamion: motori me turbinë me gaz për motorin dhe motori me turbinë me gaz për kabinën (nëse kamioni është importuar me sharrë)

Diagrami i prerjes së makinës

Një makinë pasagjerësh mund të sharrohet përgjatë pjesës së pasme (shtyllat dhe dyshemeja e pasme) dhe përgjatë pjesës së përparme (shtyllat dhe dyshemeja).

Prerja e pasme:

Autobusët sharrohen vetëm në pjesën e përparme, motori mbetet në vend.

Skema e prerjes së një makine kornizë.

Makinat me kornizë (xhipat) mund të priten si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme. Motori dhe shasia mbeten në kornizë. Trupi hiqet nga jastëkët, gypat elektrikë, frenat dhe karburanti janë shkëputur. Nëse nuk ju nevojitet korniza, ne mund ta presim atë, kështu që nuk keni nevojë të paguani doganë për kornizën.

Makinat i çmontojmë në kuti të pajisura posaçërisht, ku fillimisht makina i nënshtrohet përgatitjes para prerjes: plastika e brendshme hiqet në vendin e prerjes, telat, tubat dhe zorrët e karburantit dhe sistemi i frenave, hiqet silenciatori, kardani dhe të gjitha pjesët e tjera që ndodhen ose kalojnë në vendin ku është prerë makina. Të gjithë elementët e çmontuar janë të paketuara në film dhe të vendosur mjeshtërisht në brendësi dhe në bagazhin e makinës. Pas prerjes, makina mbyllet në dyert e pasme ose të përparme, dhe në vendet ku është prerë, trupi shtrëngohet me pllaka metalike në vida vetë-përgjimi. Kjo parandalon që makina të ndahet në dy pjesë. Prerja arrin në portin e Vladivostok pikërisht në këtë formë, falë së cilës uji i shiut, pluhuri dhe papastërtia nuk futen në makinë. Përveç kësaj, kjo zgjidhje mbron pjesët e hequra nga vjedhja nga magazinierët e paskrupullt të portit.

Përdoret gjithashtu lloji i ri prerja e makinave: trungu është sharruar krahët e pasmë. Dyshemeja dhe shtyllat e makinës mbeten të paprekura! Makina ruan aftësinë për të lëvizur, lëviz në mënyrë të pavarur në një transportues makine dhe është në gjendje të përshkojë distanca të shkurtra.

Ky lloj prerjeje makinat do të përshtaten për ata që duan të përditësojnë makinën e tyre me pjesë këmbimi të freskëta, bëjnë një "shkëmbim" (në vend të motor me aspirim natyral, po instalohet një motor me turbinë, një kompjuter, një kosë), ose dëshiron të riparojë dëmtimet në pjesën e pasme të makinës pas një aksidenti. Vini re se ky lloj transporti me makinë është më i lirë se prerja klasike e makinave!

Montimi i prerjeve

Prerjet montohen nga profesionistë me përvojë 9 vjeçare! Saldimi me cilësi të lartë i pikave të prera me kërkesë të klientit, metali i dyfishtë mund të saldohet për të rritur ngurtësinë. Gjithashtu, nëse dëshironi, mund të "fshehni qepjet" kjo procedurë do t'ju lejojë të fshehni shenjat e sharrës edhe kur inspektoni makinën në një gropë.

Për të mësuar çmimin e importit të një makine duke prerë, përdorni ose kontaktoni.

Konstruktorët (i gjithë trupi)

Është e mundur të importoni një makinë si projektues. Nga data 24 mars 2018, tarifa për një karrocë të tërë është ulur nga 2,900 € në 15% të kostos së makinës.

Videoja jonë për konstruktorët:

Makina është importuar nga projektuesi nga Japonia në formën e mëposhtme: motori me djegie të brendshme dhe rrotat janë hequr. Pjesa tjetër e makinës mbetet në vend. Pas zhdoganimit, projektuesit i lëshohen dy deklarata doganore të ngarkesave (deklarata doganore e ngarkesave):

1. Deklaratë doganore për trupin e makinës që tregon modelin dhe numrin e trupit;
2. Deklarata e dytë e turbinës me gaz tregon modelin dhe numrin e motorit.
3. Nëse makina është kornizë, atëherë ka tre motorë me turbina me gaz (trupi, korniza, motori).

Nëse keni nevojë të montoni një makinë projektuesi, specialistët tanë do të montojnë në mënyrë profesionale makinën tuaj!

Ky lloj importi është i përshtatshëm për ata që duan një makinë të paprerë:, etj. Për një llogaritje të saktë, shkoni ose kontaktoni tek ne!

Për të mësuar çmimin për importimin e një makine nga një projektues, përdorni ose kontaktoni.

Karpyly

NË KËTË MOMENT KJO MËNYRË IMPORTI ËSHTË E NDALUAR NGA DOGANAT E RF!

Makina të importuara nga carpil nga Japonia opsion i madh për të rivendosur një makinë pas një aksidenti ose zjarri. Me rastin e importimit të një makine me karpilare mbeten të gjitha shtyllat e çatisë dhe dyshemeja e makinës, kështu që ky lloj importi do të jetë me interes për klientët që duan të lëvizin në të ardhmen me karpilare. Kostoja e importimit të një makine me sharrë është pak më e lartë se importimi i një makine me sharrë nga Japonia.

Metoda e importimit të një makine të çmontuar: optika e përparme dhe parakolpi, parakolpet e përparme, tubat, tubat, telat janë çmontuar dhe "TV" është sharruar në montimin e motorit.

Kjo metodë e importimit të makinave është e dobishme sepse që vetë trupi i makinës të mbetet i paprekur (përveç televizorit).

Ne montojmë karpila/korniza/korniza trupi. E gjithë puna në montimin e konstruktorëve kryhet nga specialistë Klasi lartë, falë të cilave mund të garantojmë mungesën probleme teknike si me elektronik ashtu edhe pjesë mekanike Makina juaj. Fotografia, si shembull, tregon se si disa përbërës të makinës janë ngjitur në paletë dhe kornizë gjatë procesit të montimit.

Për të mësuar çmimin për të sjellë një makinë me carpil, përdorni ose kontaktoni.

Kamionë për çmontim (për dokumente, titull)

Përmirësoni kamionin tuaj të vjetër me pjesë cilësore nga një kamion ndërtimi nga Japonia!

Riparimi i kamionëve në Federatën Ruse është shumë i shtrenjtë. Motorët me kontratë dhe kutitë (të cilat kanë kilometrazhin real i panjohur) janë të shtrenjta, dhe nëse kabina ose korniza fillon të kalbet dhe gërryhet, atëherë nuk do të ketë ndihmë këtu pjesë këmbimi të kontratës dhe riparime. Opsioni më i përshtatshëm për restaurimin e kamionit tuaj është të sillni një kamion të projektuar nga një ankand në Japoni! Është e mundur ta montoni / transferoni atë në kornizën tuaj në montimin tonë të kamionit.

Kamionët mund të importohen në Federatën Ruse të çmontuar, dhe asnjë pjesë e automjetit nuk është prerë! Kabina dhe fenerët hiqen, motori mbetet në vend.

Një shembull i një kamioni projektuesi të çmontuar:

Nëse vendosni të blini një kamion ndërtimi nga një ankand japonez, do t'ju prezantohet zgjedhje e gjerë të gjithë opsionet e mundshme shasi: shtrat, frigoriferë, kabina, furgona izotermale, tendë, me manipulator, autoshtëpi, kamionë hale, kamionë asinator (me fuçi), pompa betoni e shumë të tjera. Opsione të ndryshme gjendje teknike, kilometrazhi, viti i prodhimit, ngasja.

Kamioni mund të futet si prerje (opsion për pjesë këmbimi). Për ta bërë këtë, instalimi hiqet nga korniza (ana, kabina, etj.), Dhe vetë korniza sharrohet pas kabinës, boshti i pasëm me rrota është fiksuar me tel çeliku në pjesën e mbetur të kornizës. Kuptimi i këtij parimi të importit është të kurseni në transportin me anije, dhe një kosto pak më të ulët të detyrës, për faktin se korniza e sharruar nuk do t'i nënshtrohet detyrimit. Prerje kamionësh vendim i mirë, kur kërkohet vetëm motori, kabina, kutia e shpejtësisë dhe shasia.

Arsyeja e shfaqjes së makinave që kaluan kufirin rus si "konstruktor" ose "prerë" (zyrtarisht - jo një makinë, por një grup pjesësh auto) është shumë e thjeshtë dhe e dukshme. Në vitin 2009, si rezultat i rregulloreve të qeverisë, tarifat e automjeteve u rritën ndjeshëm.

Në rastin e kalimit të kufirit të një makine në tërësi, tani duhet të paguani një doganë shumë të lartë për karrocën, e barabartë me një shumë prej 5000 euro e lart (15% e vlerës doganore të makinës).

Nëse trupi pritet në 2 pjesë, pasi e keni çmontuar pjesërisht makinën, atëherë kjo "zotëri"Set" prej tre komponentësh - motori, shasia dhe transmisioni, tashmë është lëshuar si një grup pjesësh rezervë, si rezultat, taksa doganore zvogëlohet me pothuajse 10 herë.

Një mashtrim i tillë është i mundur vetëm kur importoni makina nga Japonia, pasi ato nuk kanë një numër në trup, ai është stampuar në vende të tjera - për shembull, në kornizë. Kjo lehtëson regjistrimin e mëvonshëm të makinës në Rusi, ju duhet vetëm të blini një pasaportë automjeti (PTS) për këtë markë makine ose për një nga të tjerat që janë miratuar si pjesë e njësive të zëvendësimit të të njëjtit model.

Ju paralajmërojmë! Çdo përpjekje për të përpunuar një prerje duke përdorur pasaportën e dikujt tjetër Mjetet Teknike(PTS) është i paligjshëm dhe nëse fakti i falsifikimit zbulohet nga punonjësit e policisë rrugore, regjistrimi i mëtejshëm i makinës është i pamundur. Prandaj, blerësit që blejnë makina të tilla rrezikojnë paratë e tyre.

Si e dini nëse një makinë ndërtimi mund të pritet? Është shumë e thjeshtë: kamionët dhe autobusët e kategorisë "D" mund të importohen vetëm si projektues, dhe të gjitha trupat e tjerë të makinave mund të priten, mundësisht ato me kornizë.

Makinë prerëse - çfarë të bëni?

Prerja për çdo lloj makine ka nuancat e veta:

• xhipi i prerë nga projektuesi përfshin shkëputjen e kornizës, motorit dhe trupit, trupi më pas sharrohet në 2 pjesë, përpara ose pas;
• Prerja e projektuar e makinave të pasagjerëve pa kornizë përfshin gjithashtu çmontimin e tyre në trup, motor dhe shasi me një trup të prerë në pjesën e përparme ose të pasme;
• minibusët çmontohen në të njëjtët përbërës, por trupi sharrohet vetëm nga përpara;
• minifugonat çmontohen dhe trupat sharrohen ose përpara ose pas.

Ju mund të sillni një prerje projektuesi si të kornizës ashtu edhe makinë pa kornizë, por do të ketë një ndryshim të rëndësishëm në hartimin dhe funksionimin e makinave të tilla.

Çfarë të keqe ka të presësh një makinë?

1. Nëse kufiri kalohet nga një prerje e një makine pa kornizë, atëherë si rezultat lëshohen Deklarata Doganore të ngarkesave (CCD) për motorin, pjesët e përparme dhe të pasme të trupit, por jo për të gjithë trupin. Për të regjistruar siç duhet një makinë, nuk mjafton një deklaratë doganore për trupin. Prandaj, është e nevojshme të gjeni të njëjtin trup, të hiqni shiritin prej tij, ta bashkoni atë në trupin e importuar, të organizoni një zëvendësim të motorit - në përgjithësi, policia e trafikut po mashtrohet dhe kjo është e paligjshme.
2. Në rastin e regjistrimit të një makine kornizë, situata është më e thjeshtë: mund të blini një deklaratë doganore nga i njëjti organ i importuar më parë dhe të regjistroni gjithçka në Inspektoratin Shtetëror të Sigurisë së Trafikut - numrat nuk janë të stampuar në trupat e makinave me kornizë. Prandaj, kryesisht makinat me kornizë importohen nga Japonia, është më e lehtë të anashkalosh Ligjin dhe t'i regjistrosh ato.

Ekziston një aspekt tjetër i rëndësishëm: siguria në një trup të salduar në rast aksidenti trafiku. Nëse doni të përdorni një xhip kornizë, fat të mirë. Pas ri-saldimit të kujdesshëm, ngurtësia e makinës së kornizës nuk cenohet, pasi të gjitha ngarkesat kryesore bien në kornizë dhe jo në trup.

Kjo nuk mund të thuhet për makinat pa kornizë, ku trupi vepron si kornizë. Prandaj, ngasja e një makine të tillë të sharruar është e pasigurt.

Si të identifikoni një makinë prerëse

Shumë makina importohen në Rusi në formën e kompleteve të ndërtimit për shitje. Nëse dëshironi të blini një makinë të përdorur, duhet ta merrni këtë shumë seriozisht.

Si të identifikoni një projektues makinash? Gjëja e parë që duhet t'ju paralajmërojë është çmimi i ulët i shitjes. Meqenëse kursejnë disa mijëra dollarë në komplete ndërtimi për shkak të kursimeve të detyrimeve, ata i shesin ato me çmim të ulët.

Një kontroll i plotë i dokumenteve mund të japë gjithashtu të dhëna se çfarë ka ndodhur me automjetin. Si rregull, pasaportat teknike blihen për prerje dhe kjo është shkelje e ligjit. Nëse ka dyshime të tilla, është e nevojshme të kontrolloni makinën duke përdorur bazat e të dhënave të doganave dhe policisë rrugore.

Si e dini nëse makina është duke prerë? Për ta bërë këtë, duhet të kontrolloni trupin. Siç shihet nga figura, trupat e makinave janë sharruar në vende të caktuara. Prandaj, është e nevojshme të kontrolloni me kujdes trupin pranë rafteve për praninë e saldimeve.

Nëse nuk është e mundur të përcaktohen shtresat, ekzaminohet gjendja dhe ngjyra e bojës në këto vende. Në mënyrë tipike, bojë e freskët dhe e pastër tregon se disa punë janë bërë në zonë. Përveç kësaj, hija e kësaj bojë nuk përputhet me hijen e trupit. Kjo mund të shihet në ndriçim të mirë duke ekzaminuar zonën e dyshimtë në një kënd.

Për të dalluar një makinë prerëse, është e nevojshme të kryhet një inspektim i plotë i harqeve të derës. Gjendja e lidhësve do t'ju tregojë nëse dyert janë hequr apo jo.

Meqenëse është mjaft e vështirë për një joprofesionist të njohë prerjen e një makine, është më mirë të pyesni një person që punon në një qendër shërbimi makinash dhe është i përgatitur mirë në këto çështje për të kryer një inspektim.

Këshilla të tjera se si të përcaktoni prerjen e një makine - në videon tjetër

A është e mundur të ngasësh një makinë ndërtimi?

Meqenëse është mjaft e mundur të kontrolloni makinën për prerje, lind pyetja tjetër - a është e sigurt për të vozitur dhe sa kohë do të përdoret pa asnjë problem.

Nëse, për shembull, shitet një xhip me kornizë, në të cilin trupi është i salduar mirë dhe profesionalisht, mund të rrezikoni dhe të blini një makinë të tillë. Vetëm Vëmendje e veçantë përsëri për dokumentet - në mënyrë që regjistrimi në policinë e trafikut të shkojë pa probleme, duhet të keni në dorë certifikatë teknike(PTS) nga makina e donatorëve.

Ngasja në një xhip të tillë është mjaft e sigurt, pasi në rast të ndonjë aksidenti, ngarkesa kryesore nga goditja merret nga korniza, të cilën askush nuk e sharroi.

Një tjetër gjë janë makinat pa kornizë. Problemi i parë është se zhdoganimi i një makine të tillë është shumë më problematik (duhet të zëvendësoni numrat në trup) dhe më të rrezikshëm (ju duhen dokumente të mira), përndryshe policia e trafikut thjesht mund të refuzojë ta zhdoganojë atë.

Përveç kësaj, drejtimi i makinave të tilla është i rrezikshëm. Shpesh, në rast aksidenti trafiku, ato thjesht grisen përgjysmë. Është e qartë se fati i pasagjerëve në një situatë të tillë është i mjerueshëm.

Prandaj, mendoni me kujdes nëse ia vlen të përfshiheni me një makinë prerëse. Nëse dëshironi të mbroni veten nga blerja e një makine dizajni nën maskën e të qenit i paprekur, atëherë jini jashtëzakonisht të kujdesshëm, ose më mirë akoma, drejtojuni profesionistëve.