Sipas gazetës Izvestia, Ministria e Transportit ka shtyrë për një kohë të pacaktuar futjen e detyrueshme të "kutive të zeza" në makinat e pasagjerëve. Një burim në departament e raportoi këtë për botimin. Më parë supozohej se nga 2015-2016 të gjitha makinat e reja shiteshin tregu rus, do të pajiset me regjistrues fluturimi. Por a nevojiten ato në makina në Rusi? Za Rulem.RF kërkoi nga analisti kryesor i Partneritetit Jofitimprurës GLONASS t'i përgjigjet kësaj pyetjeje. Andrey Ionin.

-Tema e përdorimit të "kutive të zeza" të automobilave (Regjistruesi i të dhënave të ngjarjeve, EDR - pajisje regjistrimi të sigurta) në Rusi parametrat teknikë funksionimi i komponentëve dhe montimeve), i prekur vetëm në artikullin e Izvestia, në fakt ka disa aspekte të ndryshme për diskutim.

Së pari - fizibiliteti teknik krijimi i pajisjeve të tilla. Ekziston vërtet një mundësi e tillë, dhe një numër i prodhuesve të automjeteve (për shembull, GM), me iniciativën e tyre dhe për qëllimet e tyre, kanë instaluar "kuti të zeza" në makinat e tyre që nga viti 1995, kryesisht premium dhe kapaciteti i ngritjes së rëndë, pasi pajisjet janë ende mjaft të shtrenjta - rreth 1000 dollarë. Në të njëjtën kohë, lista e parametrave të regjistruar dhe protokollet e regjistrimit janë të ndryshme për prodhues të ndryshëm makinash.

Së dyti- rregullimi shtetëror në këtë fushë. Shtetet e Bashkuara kanë avancuar më së shumti këtu, ku, pas disa vitesh diskutimesh të vështira, janë vendosur standardet kombëtare (protokollet dhe një sërë parametrash të regjistruar) për "kutitë e zeza" që do të bëhen të detyrueshme për makinat e reja me vitin tjeter, dhe procedura e aksesit në këtë informacion në rast aksidenti është e përcaktuar me ligj.

Në Rusi, çështja e vendosjes së kërkesave kombëtare për "kutitë e zeza" dhe afatet për pajisjet e detyrueshme me to nuk ka shkuar ende përtej qëllimit të idesë dhe diskutimit shumë paraprak. Dhe, natyrisht, nuk ka pasur dhe nuk ka asnjë kuadër rregullator në nivel kombëtar. Një gjë tjetër është gjithashtu e rëndësishme: në Rusi ajo funksionon që nga 1 janari 2015 sistemi qeveritar“ERA-GLONASS”, që vendos detyrë kryesore për ata të përfshirë në një aksident - transferimi i një thirrjeje emergjente dhe koordinatat e aksidentit tek shërbimet e reagimit. Pajisjet ERA-GLONASS do të bëhen të detyrueshme për makinat e reja nga 1 janari 2017. Nuk ka një sistem të tillë në SHBA. Prandaj, thjesht transferimi i standardeve amerikane në tokën ruse është thjesht i paefektshëm. Për më tepër, në situatën ruse, për të përshpejtuar zbatimin e ndonjë zgjidhje inovative Për sa i përket sigurisë së transportit dhe minimizimit të kostove të qytetarëve dhe buxhetit për këto qëllime, është e arsyeshme të përdoren aftësitë e projektit ERA-GLONASS. Për shembull, zbatimi i idesë së një "kuti të zezë" automobilistik në Rusi është i mundur duke zgjeruar funksionalitetin e detyrueshëm të pajisjes ERA-GLONASS, para së gjithash, duke e lidhur atë me një kompjuter në bord për të lexuar parametrat teknikë ( prania e memories së brendshme është tashmë e detyrueshme për pajisjet ERA-GLONASS ). Megjithatë, deri më tani një zhvillim i tillë i projektit ERA-GLONASS nuk është diskutuar.

Së treti një pyetje më vete është lista e parametrave teknikë për regjistrim. Për shembull, në SHBA, ndër parametrat që duhen regjistruar janë: shpejtësia e automjetit, kontrolli i pedalit të gazit, ndezja/fikja e frenave kryesore, përdorimi i rripit të sigurimit të shoferit, përdorimi i airbagëve dhe të tjera. Të gjitha, padyshim, lidhen drejtpërdrejt me analizën e shkaqeve dhe rrethanave të aksidentit. Regjistrimi i informacionit zanor nga brenda një makine, i cili, natyrisht, shqetëson më shumë qytetarët, nuk merret parasysh - këtu analogjia me "kutitë e zeza" për aeroplanët nuk funksionon.

Qeveria ruse mbështeti idenë e instalimit të "kutive të zeza" në të gjitha makinat e reja duke filluar nga viti 2020, të cilat do të regjistrojnë, ruajnë dhe transmetojnë informacione rreth trafikut duke përdorur sinjalet GLONASS. Zëvendëskryeministri Arkady Dvorkovich ka urdhëruar tashmë krijimin e një grupi pune ndërinstitucional për të përgatitur kuadrin e nevojshëm legjislativ.

Propozimi për krijimin e një “mediumi shtetëror të unifikuar për transmetimin e informacionit të lundrimit të marrë nga tahografët dhe të tjerët pajisje teknike me funksione matëse" (EGSNI), u njoftua në një takim me zëvendëskryeministrin Dmitry Rogozin në fillim të tetorit. Siç thuhet në tekstin e protokollit, Shërbimi i Unifikuar i Statistikave Shtetërore mund të përdoret gjithashtu “për regjistrim shkeljet e trafikut dhe sjelljen e shkelësve në përgjegjësi administrative”. Redaktorët e faqes iu përgjigjën pyetjeve më të rëndësishme në lidhje me "kutitë e zeza" për makinat.

Aty ku filloi gjithçka

Nevoja për të instaluar regjistruesit në bord në makina u diskutua për herë të parë në 2012. Më pas Ministria e Transportit i kërkoi qeverisë të shqyrtonte mundësinë e integrimit të “kutive të zeza” në sistemi në bord makina "deri në 2015-2016". Çështja u shty për shkak të paqëndrueshmërisë situata ekonomike. Përfaqësuesit e Ministrisë së Transporteve pranuan se zbatimi i nismës është penguar jo vetëm nga faktorët ekonomikë, por edhe nga mungesa e standardet shtetërore duke rregulluar mundësitë e përdorimit të “kutive të zeza” dhe të drejtën e aksesit në informacionin e regjistruar prej tyre. Në veçanti, ekspertët thanë se duhet të thuhet qartë në nivel legjislativ se çfarë parametrash mund të regjistrojë regjistruesi, në cilat raste mund të përdoret informacioni dhe kush mund të ketë akses në të.

Çfarë ka brenda tyre dhe si funksionojnë?

Me shumë mundësi, "kutia e zezë" do të funksionojë nga rrjeti elektrik i makinës, plus do të ketë një burim rezervë të energjisë. Kodi i programit Pajisja duhet të mbrohet seriozisht nga hakerimi. Regjistruesi duhet të regjistrojë të dhënat e marra nga sensorët e përshpejtimit, rrëshqitjen e rrotave, motorin dhe sistemet e tjera të automjeteve, madje edhe të regjistrojë bisedat e pasagjerëve.

Për shembull, 96% e makinave të reja në SHBA, sipas NHTSA, tashmë përdorin teknologjinë EDR (Event Data Recorder), e cila quhet "kuti e zezë". Ky është një çip elektronik që rishkruan një cikël të vazhdueshëm informacioni që vjen nga sensorë të ndryshëm dhe module kontrolli të makinës. Në rast aksidenti, EDR lë të dhëna nga pesë sekonda para aksidentit dhe një sekondë pas tij. Në këtë mënyrë mund të kuptohet se me çfarë shpejtësie lëvizte vetura, nëse kanë funksionuar frenat, pas çfarë kohe janë ndezur jastëkët e ajrit dhe nëse janë lidhur rripat e sigurimit. I gjithë ky informacion mund të merret vetëm duke lidhur një pajisje të veçantë leximi me makinën. Falë kësaj teknologjie, është e mundur të rikrijohet fotografia e aksidentit me sa më shumë detaje. Një përfitim më i dukshëm është aftësia për t'iu përgjigjur një aksidenti sa më shpejt të jetë e mundur.

A është kjo kundër ligjit?

Pyetja kryesore për "kutitë e zeza" nga pikëpamja juridike është kontroll total mbi çdo pronar makine, gjë që prek të drejtat dhe liritë e qytetarëve - themelet e Kushtetutës Ruse. Pikërisht e njëjta gjë u diskutua në Amerikë në një kohë. Për shembull, mbledhja e të dhënave nga makinat në të cilat këto pajisje ishin instaluar në fabrikë, sipas përfaqësuesve të kompanisë, në Shtetet e Bashkuara mund të kryhej vetëm me lejen e pronarit të automjetit.

Nga ana tjetër, në tekstin e protokollit pas takimit me Rogozin, theksohet se Shërbimi i Unifikuar i Statistikave Shtetërore mund të përdoret edhe “për të regjistruar shkeljet e trafikut dhe për të sjellë shkelësit në përgjegjësi administrative”. Prandaj, me shumë mundësi nuk flitet për leje. Grupi i punës ndoshta do të duhet të merret veçmas me komponentin ligjor.

Cilat janë rreziqet e regjistruesve në bordin e një makine?

Përveç shkelje e mundshme Kushtetuta, shoferët janë të shqetësuar për dy çështje të tjera. E para është se të dhënat nga "kutitë e zeza" mund të përdoren Kompanitë e sigurimit, i cili do të fillojë të mbledhë informacione se si shoferi drejton makinën dhe të rregullojë tarifat e sigurimit bazuar në këtë.

E dyta është qasja e mundshme e të dhënave për mashtruesit. Rruga e udhëtimit, regjistrimet e bisedave në makinë, e kështu me radhë - e gjithë kjo mund të përdoret kundër pronarit të makinës.

Cili është ndryshimi midis një kutie të zezë në një makinë dhe një aeroplan?

Nëse në aviacion një aksident shkaktohet më shpesh nga dështimi i disa sistemeve, atëherë në një makinë është faktori njerëzor. Prandaj, ka shumë kuptim në regjistrimin e një bisede në aeroplan, ndërsa rëndësia e një bisede me makinë nuk është aq e dukshme.

"Kutia e zezë" në një aeroplan - një sistem për regjistrimin dhe regjistrimin e të dhënave rreth gjendje teknike avion, indikacione instrumente matëse, regjistrimi i bisedave të ekuipazhit. Pajisja vendoset në një kuti shumë të qëndrueshme të bërë nga lidhje titani rezistente ndaj nxehtësisë. Nuk ka gjasa që regjistruesit e makinave të jenë po aq rezistent ndaj ndikimeve të jashtme.

Për gjurmimin e makinave propozohet të përdoret sistemi i navigimit ERA-GLONASS, i krijuar fillimisht për të ndihmuar njerëzit e përfshirë në aksidente rrugore

Qeveria ruse doli me idenë e një zgjidhjeje radikale të problemit të shkeljeve shoferë rusë rregullat trafiku. Ministrat besojnë se duke filluar nga viti 2020, të gjitha makinat e reja duhet të pajisen me "kuti të zeza" - pajisje që, bazuar në një sinjal nga sistemi GLONASS, do të monitorojnë lëvizjen e makinës dhe do t'i transmetojnë të gjitha informacionet Ministrisë së Punëve të Brendshme.

Sipas Izvestia, nisma u njoftua nga zëvendësministri i Transportit i Federatës Ruse Alexei Tsydenov në një takim me Zëvendëskryeministrin Dmitry Rogozin. Dihet se plani mori mbështetje, dhe si rezultat, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë, Ministria e Telekomit dhe Komunikimeve Masive, Ministria e Ekonomisë, Ministria e Transportit dhe kompania shtetërore SHA GLONASS u udhëzuan për të studiuar projektin. dhe përgatit propozime për zbatimin e tij.

Hollësitë teknike: nga shpëtimtarët te kontrollorët

Përgatitja e mbikëqyrjes totale të të gjitha mjeteve motorike ruse është zyrtarizuar nga qeveria si formimi i "Mjedisit të Bashkuar Shtetëror për transmetimin e informacionit të lundrimit të marrë nga tahografët dhe pajisjet e tjera teknike me funksione matëse" (USSNI). Koncepti supozohet të zbatohet mbi bazën që u krijua fillimisht për të ndihmuar njerëzit e përfshirë në aksidente rrugore: shkurtesa "ERA" qëndron për "përgjigje emergjente ndaj aksidenteve".

Gjatë krijimit të sistemit, u propozua që sensori GLONASS t'u transmetonte shpëtimtarëve dhe mjekëve koordinatat e sakta të automjetit të përfshirë në aksident. Megjithatë, tani autoritetet duan të përfitojnë nga mundësitë përcaktim i saktëçdo makinë për të gjurmuar transportin në tërësi.

Rishikuesit vunë re se kjo ka të bëjë me zgjerimin e funksioneve, jo krijimin sistemi i ri. Fakti është se instalimi i detyrueshëm Njësitë gjurmuese të sistemit ERA-GLONASS janë regjistruar në rregulloret teknike në lidhje me sigurinë e rrotave Automjeti Bashkimi Doganor. ERA-GLONASS filloi të funksionojë në gjendje normale më 1 janar të këtij viti. Vërtetë, deri më tani vetëm makina të caktuara janë të pajisura me të: Lada, Mercedes, Bentley dhe disa marka të tjera.

Ndërkohë, monitorimi i lëvizjes së automjeteve dhe dërgimi i raporteve në policinë rrugore nuk janë të gjitha opsionet që mund të përdoren për të “promovuar” sistemin e shpëtimit. në mënyrë që të mund të përdoret për të fikur motorin nga distanca. Përkrahësit e idesë argumentuan se risia mund të ndihmojë në kapjen e hajdutëve të makinave dhe kriminelëve të tjerë.

Pasiguri e sigurt

Si një sistem shpëtimi, perspektivat e ERA-GLONASS nuk ngrenë asnjë pyetje. Megjithatë, një përpjekje për të shtuar funksionalitet shtesë në të ngre pyetje shumë komplekse, teknike dhe financiare, vërejnë vëzhguesit. Së pari, ka të bëjë me informacionin me të cilin duhet të merreni. Ka 42 milionë automjete në Rusi; transmetimi i të dhënave vetëm për makinat e përplasura është një nivel kompleksiteti, por gjurmimi dhe analizimi i sjelljes së të gjitha makinave është krejtësisht i ndryshëm, theksojnë ekspertët.

Gjithashtu, në korridoret e pushtetit nuk ka ende një kuptim të përbashkët se pse, në fakt, është e nevojshme të monitorohen shoferët. "Përfaqësuesit e Ministrisë së Transportit po shikojnë zakonet e drejtimit, por, megjithatë, kjo na u prezantua si një mjet sigurimi: në mënyrë që siguruesit të mund të vlerësonin se si shoferi drejton dhe të mund të aplikonin koeficientë në ulje ose rritje," Presidenti i Moskës. U tha gazetarëve Unioni i Transportit Yuri Sveshnikov.

Çështja e financimit të projektit mbetet gjithashtu e hapur: shteti ka investuar tashmë më shumë se 3.9 miliardë rubla në krijimin e sistemit dhe duket se nuk ka ndërmend të shpenzojë më shumë para. Të paktën, projekti duhet të marrë financim nga qeveria vetëm për tre vitet e para të funksionimit, pas së cilës do të duhet të arrijë vetë-mjaftueshmërinë.

Drejt zgjidhjes së problemit të mospërputhjes drejtuesit e rregullave të qarkullimit rrugor Qeveria ruse vendosi të marrë një qasje radikale: duke vendosur "mbikëqyrjen" e të gjithë shoferëve.

Gjatë një takimi me Zëvendëskryeministrin Dmitry Rogozin, Zëvendësministri i Transportit i Federatës Ruse Alexey Tsydenov propozoi formimin e një "Mjedisi të Unifikuar Shtetëror për transmetimin e informacionit të lundrimit të marrë nga tahografët dhe pajisjet e tjera teknike me funksione matëse" (USGNI). Siç raporton Izvestia, metodat drastike mund të futen në vitin 2020.

"USSNI mund të përdoret, ndër të tjera, për regjistrimin e shkeljeve të rregullave të trafikut dhe sjelljen e shkelësve në përgjegjësi administrative", theksohet në tekstin e protokollit, i formuar pas një takimi me Zëvendëskryeministrin e Federatës Ruse. Propozimi u miratua dhe si rezultat, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë, Ministria e Transportit, Ministria e Energjisë, Ministria e Telekomit dhe Komunikimeve Masive dhe SHA GLONASS u udhëzuan të përgatisin dhe të paraqesin një plan për formimin e një “mjedis i unifikuar” sa më shpejt të jetë e mundur.

EGSNI do të bazohet në sistemin ERA-GLONASS, instalimi i pajisjeve të të cilit është i detyrueshëm për të gjitha makinat e reja që do të prodhohen dhe ofrohen në tregun rus nga fillimi i vitit 2020. Kujtojmë se ERA filloi të funksionojë normalisht më 1 janar 2016. Në këtë kohë, një numër i prodhuesve të automjeteve tashmë kishin filluar të prodhonin modele me terminale të integruara në bord, duke përfshirë makina Markat Lada, Mercedes-Benz, Ford, Bentley dhe më shumë.

Sindikata e Transportit të Moskës tha se Ministria e Transportit propozoi të monitoronte zakonet e drejtimit të shoferëve përmes ERA-GLONASS, por supozohej se kjo do të bëhej një mjet për sigurimin e makinave. "Ekspertët e industrisë e kundërshtuan fuqishëm këtë risi," komenton presidenti i organizatës, Yuri Sveshnikov. — Nuk është e qartë se kush do të paguajë për transferimin e të dhënave. Është gjithashtu e paqartë se si do të regjistrohen shkelje të tilla si ndezja e semaforit të kuq apo kthimi në një vend të paautorizuar. Sipas të dhënave të GLONASS, do të jetë e mundur vetëm të përcaktohet nëse kufiri i shpejtësisë është tejkaluar.

"Ka 42 milion automjete në Rusi, dhe analizimi i informacionit për secilin rast të shpejtësisë nuk do të jetë aq i lehtë - do të kërkohet një burim mbresëlënës, sepse ne nuk kemi të njëjtat kufizime kudo, në disa vende ato ndryshojnë në varësi të një numri faktorët: dukshmëria, kushtet e rrugës etj. Çdo rast do të duhet të rindërtohet veçmas dhe të merret një vendim, "shpjegoi kreu i Unionit të Transportit të Moskës.

Më herët portali Kolesa.ru raportoi se falë terminaleve ERA-GLONASS. Kjo metodë Propozohet të përdoret për të luftuar hajdutët e makinave dhe shkelësit e trafikut.

Duke filluar nga viti 2017, do të jetë i detyrueshëm pajisja e makinave me pajisje për zbulimin e aksidenteve, të cilat në thelb janë analoge të "kutive të zeza" të instaluara në aeroplanë.

Ato janë krijuar për t'u lexuar dhe mbajtur mend parametra të ndryshëm makinë, e cila në rast aksidenti do të bëjë të mundur përcaktimin e saktë të arsyes se përse ka ndodhur. Sipas zyrtarëve, përdorimi i pajisjeve të tilla do të reduktojë ndjeshëm numrin e aksidenteve në Rrugët ruse dhe të rrisë nivelin e disiplinës së shoferit.

Kuti e gjatë për kutitë e zeza

Ideja e futjes së detyrueshme të "kutive të zeza" në pajisjet e automjeteve u shfaq për herë të parë në vitin 2012. Më pas Ministria e Transportit i kërkoi qeverisë të shqyrtonte mundësinë e integrimit të “kutive të zeza” në sistemin e automjeteve në bord.

Ishte planifikuar që nga viti 2015-2016 të gjitha makinat të pajisen me këto pajisje. Megjithatë, realitetet aktuale ekonomike i kanë detyruar zyrtarët e qeverisë që ta shtyjnë zbatimin e kësaj nisme deri në vitin 2017. Madje, disa zyrtarë nuk përjashtojnë që nëse situata ekonomike nuk ndryshon, çështja e “kutive të zeza” mund të shtyhet sërish.

Në të njëjtën kohë, ky projekt nuk mund të quhet plotësisht "i ngrirë" - sot po kryhet punë aktive mbi zbatimin e sistemeve dhe pajisjeve të “kutisë së zezë”.

Në të njëjtën kohë, përfaqësuesit e Ministrisë së Transporteve pranojnë se zbatimi i nismës është “penguar” nga faktorë ekonomikë, si dhe nga mungesa e standardeve shtetërore që rregullojnë mundësitë e përdorimit të “kutive të zeza” dhe të drejtën e aksesit në informacionin e regjistruar prej tyre.

Kështu, ekspertët theksojnë se përpara se të detyrohen drejtuesit e mjeteve të instalojnë regjistrues portativë në makinat e tyre, është e nevojshme të zhvillohet një kuadri rregullator. Në nivel legjislativ, duhet të thuhet qartë se çfarë parametrash mund të regjistrojë “kutia e zezë”, në cilat raste mund të përdoret informacioni dhe kush mund të ketë akses në të.

Çfarë ka në kutinë e zezë

Me sa duket, regjistruesit portativë do të instalohen në të gjitha makinat e reja dhe pronarët e makinave të prodhuara tashmë do të jenë në gjendje të ripajisin makinat e tyre në baza vullnetare. "Kutia e zezë" është krijuar për të regjistruar një listë të caktuar parametrash, duke përfshirë: shpejtësinë, performancën e motorit dhe marsheve, rrugën e automjetit, nxitimin përgjatë 3 akseve të koordinatave, këndet e drejtimit, etj.

Regjistruesi do të jetë në gjendje të marrë të gjithë informacionin bazë jo vetëm nga kompjuter në bord, por edhe nga të gjithë sensorët e tjerë të makinave. "Kutia e zezë" do të funksionojë nga rrjeti elektrik i makinës, plus do të ketë burimin e vet rezervë të energjisë.

Softueri i pajisjes do të kodohet për të parandaluar hakerimin. Oficerët e zbatimit të ligjit të trajnuar posaçërisht do të kenë të drejtë të marrin lexime nga regjistruesi.

Disa zyrtarë ofrojnë një version tjetër të përdorimit të këtyre pajisjeve. Sipas nismës së tyre, kompanive të sigurimit do t'u ofrohet mundësia zgjedhje e pavarur furnizuesi i regjistruesve portativë dhe zhvillimi i një sistemi zbritjesh për shoferët që pranojnë të instalojnë një "kuti të zezë".

Në këtë mënyrë, kompanitë e sigurimeve do të jenë në gjendje të rrisin bazën e tyre të klientëve, plus besimi tek regjistruesit portativë do të rritet tek popullata, gjë që do të ndihmojë në përshpejtimin e adoptimit të këtyre pajisjeve.

Mendimi i ekspertit

Shumë ekspertë pajtohen se shtyrja e instalimit të detyrueshëm të makinave me "kuti të zeza" është mjaft logjike. Kështu, në kushtet e sotme, risitë në shkallë të gjerë vështirë se janë të mundshme dhe të gjitha ato janë duke u akorduar deri në kohë më të mira. Përveç kësaj, autoritetet duhet të punojnë kuadri legjislativ dhe mendoni me kujdes për të gjitha detajet e tij.

Ekspertët kanë dyshimet më të mëdha për mundësinë e zbatimit të shpejtë të "kutive të zeza" cmim i larte të dhënat e pajisjes. Shtimi në paketimin e makinës industria vendase e automjeteve një regjistrues portativ do të rrisë çmimin e një makine pothuajse në nivelin e makinave të huaja. Kjo mund të çojë në një rënie të dukshme të kërkesës për makina ruse në mesin e popullatës.

Dhe duke pasur parasysh këtë tashmë sot tregu i automobilave Nëse ka një rënie të dukshme të shitjeve për shkak të krizës ekonomike, atëherë rritja e çmimeve të makinave mund të bëhet një "goditje" e fortë për industrinë vendase të automobilave.

Sa i përket shoferëve, mendimet e tyre për nismën e Ministrisë së Transporteve janë disi të ndryshme. Nga njëra anë, pronarët e makinave e konsiderojnë pozitive mundësinë e regjistrimit të treguesve të makinave, të cilat në rast aksidenti do të ndihmojnë në identifikimin e fajtorit të aksidentit dhe marrjen e pagesave të sigurimit.

Nga ana tjetër, drejtuesit janë disi të shqetësuar se pajisja me sa duket do të jetë në gjendje të regjistrojë bisedat në makinë. Epo, disavantazhi kryesor i "kutive të zeza" u njoh unanimisht si çmimi i tyre.