Motori me katër goditje, struktura dhe parimi i funksionimit. Cili është ndryshimi midis një motori me dy goditje dhe një motori me katër goditje Çfarë do të thotë një motor me katër kohë dhe pse me katër goditje?

I dashur mik, sot do të flasim për atë që do të thotë një motor me katër goditje. Rreth historisë së shpikjes së saj, parimit të funksionimit, veçorive, karakteristikave teknike dhe fushave të aplikimit.

Sigurisht, nëse keni patentë shofer, atëherë të paktën e keni dëgjuar këtë term kur keni qenë në autoshkollë. Por nuk ka gjasa që ata filluan të gërmojnë në të gjitha detajet atëherë, kështu që tani është koha për të kuptuar se çfarë po ndodh nën kapuçin e kalit tuaj të hekurt.

Në shekullin e 19-të kishte tashmë motorë, por ata ishin kryesisht mekanizma të mëdhenj që mundësoheshin nga avulli. Sigurisht, ata pjesërisht siguruan industrinë në zhvillim, por kishin shumë disavantazhe.

Ato ishin të rënda, kishin efikasitet të ulët, dimensione të mëdha, kërkonin shumë kohë për të filluar dhe ndalur dhe kërkonin punëtorë të aftë për funksionim.

Industrialistët kishin nevojë për një njësi të re pa disavantazhet e listuara, ata tashmë e kuptonin se çfarë do të thotë një motor me katër kohë. Dhe si, në kushte të caktuara, mund të përdoret për të rritur fitimet.

Ajo u zhvillua nga shpikësi Eugene-Alphonse Beau de Rochas, dhe në 1867 u mishërua në metal nga Nikolaus August Otto.

Në atë kohë ishte një mrekulli e teknologjisë. Motori me djegie të brendshme karakterizohej nga kosto të ulëta funksionimi, përmasa të vogla dhe nuk kërkonte praninë e vazhdueshme të personelit të mirëmbajtjes.

Pajisja funksionoi sipas një algoritmi të veçantë, i cili ende quhet "cikli Otto". 8 vjet më vonë, pas lançimit të kopjes së parë, kompania e Otto-s po prodhonte tashmë më shumë se 600 njësi energjie në vit.

Shumë shpejt, për shkak të autonomisë dhe kompaktësisë së tyre, motorët me djegie të brendshme u përhapën gjerësisht.

Nga se përbëhet motori?

Për të kuptuar parimin e funksionimit, le të njihemi me përbërësit kryesorë të motorit:

(përfshin boshtin me gunga, pistonët, shufrat lidhës) - është e nevojshme të konvertohen lëvizjet përkthimore dhe reciproke të pistonit në lëvizje rrotulluese të boshtit të gungës;
koka e cilindrit së bashku me mekanizmin e shpërndarjes së gazit, i cili hap valvulat e marrjes dhe shkarkimit në mënyrë që përzierja e punës të hyjë dhe gazrat e shkarkimit të dalin. Rripi i kohës mund të përfshijë një ose më shumë bosht me gunga, të cilat përbëhen nga kamera për shtyrjen e valvulave, vetë valvulat dhe sustat e valvulave. Për funksionimin e qëndrueshëm të një motori me katër goditje, ekzistojnë një numër sistemesh ndihmëse:
sistemi i ndezjes - për ndezjen e përzierjes së djegshme në cilindra;
sistemi i marrjes - për furnizimin e ajrit dhe përzierjes së punës në cilindër;
sistemi i karburantit - për furnizim të vazhdueshëm me karburant, duke marrë një përzierje të ajrit dhe karburantit;
sistemi i lubrifikimit - për lubrifikimin e pjesëve të fërkimit, si dhe heqjen e njëkohshme të produkteve të konsumit;
sistemi i shkarkimit - për të hequr gazrat e shkarkimit nga cilindrat, duke zvogëluar toksicitetin e shkarkimit;
sistemi i ftohjes - për të ruajtur temperaturën optimale të motorit.

Çfarë do të thotë një motor me katër goditje dhe pse me katër goditje?

Tani që pak a shumë e kuptoni strukturën e një motori me katër goditje, mund të merrni parasysh procesin e punës.
Ai përbëhet nga fazat e mëposhtme: hyrja - pistoni lëviz poshtë, cilindri mbushet me një përzierje të djegshme nga karburatori përmes valvulës së hyrjes, e cila hapet nga kamera e boshtit me gunga Kur pistoni lëviz poshtë, krijohet presion negativ cilindër, duke thithur kështu përzierjen e punës, përkatësisht ajrin nga avujt e karburantit. Futja vazhdon derisa pistoni të arrijë BDC (qendra e poshtme e vdekur). Në këtë moment mbyllet valvula e hyrjes;
ngjeshja ose ngjeshja - pasi të arrihet BDC, ajo fillon të lëvizë lart në TDC (qendra e sipërme e vdekur). Kur pistoni lëviz lart, ndodh ngjeshja, përzierja e punës e karburantit-ajrit është e ngjeshur dhe presioni brenda cilindrit rritet. Valvula e hyrjes dhe e daljes janë të mbyllura;
goditje e energjisë ose zgjerimi - në fund të ciklit të kompresimit (në TDC), përzierja e punës ndizet nga një shkëndijë në kandelin. Pistoni nga mikroshpërthimi nxiton në BDC Ndërsa pistoni lëviz nga TDC në BDC, përzierja digjet dhe gazrat, duke u rritur në vëllim, e shtyjnë pistonin, duke kryer punë të dobishme. Është për këtë arsye që lëvizja e pistonit në këtë goditje quhet goditje e fuqisë. Valvula e hyrjes dhe e daljes janë të mbyllura;
Lirimi i gazit të shkarkimit - në goditjen e katërt të fundit, valvula e shkarkimit hapet, pistoni ngrihet në pikën e sipërme dhe i shtyn produktet e djegies nga cilindri në sistemin e shkarkimit, duke kaluar nëpër silenciator, ato hyjnë në atmosferë. Sapo pistoni të arrijë TDC, valvula e shkarkimit mbyllet, pastaj cikli përsëritet. Këto katër goditje përfaqësojnë ciklin e punës të motorit. Takti i referohet gjithashtu lëvizjes së pistonit lart ose poshtë. Një rrotullim i boshtit të gungës korrespondon me dy goditje, dhe dy rrotullime korrespondojnë me 4 goditje. Nga këtu vjen emri motor me katër goditje.

Çfarë e përcakton fuqinë e një motori me djegie të brendshme me katër goditje?

Gjithçka duket të jetë e qartë këtu - fuqia e një motori pistoni përcaktohet kryesisht nga:

vëllimi i cilindrit;
raporti i kompresimit të përzierjes së punës;
shpejtësia e rrotullimit.

Ju gjithashtu mund të rrisni fuqinë e një motori me katër goditje duke rritur xhiron e goditjeve të marrjes dhe shkarkimit dhe duke rritur diametrin e valvulave (veçanërisht ato të marrjes).

Gjithashtu, fuqia maksimale fitohet kur cilindrat mbushen në maksimum, për këtë qëllim përdoren turbina për pompimin e ajrit të detyruar në cilindër. Si rezultat, presioni në cilindër rritet dhe, në përputhje me rrethanat, efikasiteti i motorit rritet ndjeshëm.

Përdorimi aktual

Motorët me katër kohë janë në dispozicion në benzinë dhe naftë. Këta motorë përdoren në termocentrale transporti ose stacionare. Rekomandohet përdorimi i një motori të tillë në rastet kur është e mundur të rregullohet raporti i shpejtësisë, fuqisë dhe çift rrotullues.

Për shembull, nëse motori është çiftuar me një gjenerator elektrik, atëherë është e nevojshme të ruhet diapazoni i kërkuar i shpejtësisë. Dhe kur përdorni ingranazhe të ndërmjetme, një motor me katër goditje mund të përshtatet me ngarkesat brenda një gamë mjaft të gjerë. Kjo do të thotë, përdoret në makina.

Le të kthehemi te zanafilla e krijimit të saj. Një inxhinier shumë i talentuar, Gottlieb Daimler, punoi në grupin e shpikësit Otto, ai e kuptoi se çfarë do të thoshte një motor me katër kohë, perspektivat e tij të zhvillimit dhe propozoi ndërtimin e një makine të bazuar në një motor me katër kohë. Por shefi nuk e konsideroi të nevojshme të ndryshonte asgjë në motor, dhe Daimler, i rrëmbyer nga ideja e tij, u largua nga mjeshtri.

Dhe pas ca kohësh, së bashku me një entuziast tjetër Karl Benz, në vitin 1889 ata krijuan një makinë që drejtohej nga motori me djegie të brendshme me benzinë me katër kohë të shpikësit Otto.

Kjo teknologji përdoret me sukses edhe sot. Në rastet kur termocentrali funksionon në modalitete kalimtare ose me heqje të pjesshme të energjisë, është i domosdoshëm, pasi siguron stabilitet të qëndrueshëm të procesit.

Tani, i dashur mik, ju e dini në terma të përgjithshëm se çfarë do të thotë një motor me katër goditje dhe ku përdoret. Tani ju jeni një kokë më i gjatë. Por mos kurseni në informacionin që merrni, ndajeni atë me miqtë tuaj. Butonat e rrjeteve sociale janë në shërbimin tuaj.

Shihemi perseri!

Cikli i funksionimit të një motori me djegie të brendshme (ICE) është një seri procesesh që prodhojnë një pjesë të forcës (fuqisë) që vepron në boshtin e motorit. Cikli i punës përbëhet nga:

mbushja e cilindrit me përzierjen e karburantit;
ngjeshja e tij;
ndezja e përzierjes;
zgjerimi i gazrave dhe pastrimi i cilindrit prej tyre.

Një goditje në një motor me djegie të brendshme është lëvizja e pistonit në një drejtim (lart ose poshtë). Për një rrotullim të boshtit me gunga, përfundojnë dy goditje. Ai në të cilin gazrat e djegura zgjerohen dhe kryhet punë e dobishme quhet goditje e punës e pistonit.

Motor benzine me dy goditje për modelet e avionëve. Karburatori është ngjitur në të majtë, dhe silenciator në të djathtë.

Motorët në të cilët cikli i funksionimit përfundon në 2 goditje (një rrotullim i boshtit të gungës) quhen me dy goditje. Motorët në të cilët cikli i funksionimit përfundon në 4 goditje (dy rrotullime të boshtit të gungës) quhen katër-stroke. Motorët me dy dhe katër goditje mund të jenë ose benzinë (karburator) ose naftë. Cilat janë tiparet kryesore operative dhe të projektimit të motorëve me benzinë me dy dhe katër goditje? Cili është ndryshimi midis një goditjeje me dy goditje dhe një goditje me katër goditje? Për ta kuptuar më mirë këtë, duhet të njiheni me mënyrën se si funksionojnë ato.

Parimi i funksionimit të një motori me benzinë me katër goditje

Cikli i punës së një motori me 4 goditje përbëhet nga katër goditje: marrja, ngjeshja, zgjerimi (goditja e fuqisë) dhe shkarkimi.

Gjatë marrjes, pistoni lëviz nga qendra e vdekur e sipërme (TDC) në qendrën e vdekur të poshtme (BDC). Në këtë rast, me ndihmën e kamerave të boshtit me gunga, hapet valvula e marrjes, përmes së cilës përzierja e karburantit thithet në cilindër.

Gjatë goditjes së kundërt të pistonit (nga BDC në TDC), përzierja e karburantit kompresohet, e shoqëruar me një rritje të temperaturës së saj.

Pak para përfundimit të kompresimit, një shkëndijë ndizet midis elektrodave të kandelave, duke ndezur përzierjen e karburantit, e cila, kur digjet, formon gazra të ndezshëm që shtyjnë pistonin poshtë. Ndodh një goditje pune gjatë së cilës kryhet punë e dobishme.

Pasi pistoni kalon BDC, valvula e shkarkimit hapet, duke lejuar që pistoni që lëviz lart të shtyjë gazrat e shkarkimit nga cilindri. Lirimi ndodh. Në pikën e sipërme të vdekur, valvula e shkarkimit mbyllet dhe cikli përsëritet.

Struktura e një motori benzine me katër goditje (Honda): 1 - filtra karburanti, 2 - bosht me gunga, 3 - filtër ajri, 4 - pjesë e sistemit të ndezjes, 5 - cilindër, 6 - valvula, 7 - kushinetë bosht me gunga.

Parimi i funksionimit të një motori me benzinë me dy goditje

Cikli i punës së një motori me dy goditje përbëhet nga dy goditje: ngjeshja dhe zgjerimi (goditja e fuqisë). Marrja e përzierjes së karburantit dhe lëshimi i gazrave të shkarkimit, të cilat në motorët me 4 goditje ndodhin në goditje të veçanta, ndodhin gjatë ngjeshjes dhe zgjerimit në motorët me dy goditje.

Kur kompresohet, pistoni lëviz nga qendra e vdekur e poshtme në pikën e vdekur të sipërme. Pasi fillimisht mbyllet dritarja e pastrimit (2), përmes së cilës përzierja e karburantit hyn në cilindër, dhe më pas dritarja e shkarkimit (3), përmes së cilës dalin gazrat e shkarkimit, fillon ngjeshja e përzierjes ajër-benzinë. Në të njëjtën kohë, krijohet një vakum në dhomën e fiksimit (1), duke thithur pjesën tjetër të karburantit nga karburatori. Ndërsa pistoni i afrohet pikës së sipërme të vdekur, përzierja ndizet nga një shkëndijë nga kandela dhe gazrat që rezultojnë e shtyjnë pistonin poshtë, duke rrotulluar boshtin me gunga dhe duke prodhuar punë të dobishme.

Në dhomën e fiksimit, gjatë goditjes së punës, presioni rritet, duke ngjeshur përzierjen e karburantit që arriti atje në goditjen e mëparshme. Kur sipërfaqja e sipërme e pistonit (unaza e tij mbyllëse) arrin dritaren e shkarkimit, kjo e fundit hapet, duke lëshuar gazrat e shkarkimit në silenciator. Ndërsa pistoni lëviz më tej, ai hap dritaren e pastrimit dhe përzierja e karburantit, e cila është nën presion në dhomën e fiksimit, hyn në cilindër, duke zhvendosur gazrat e mbetur të shkarkimit (pastrimi) dhe duke mbushur hapësirën mbi piston. Kur pistoni kalon qendrën e vdekur të poshtme, cikli i punës përsëritet.

Dallimet operacionale dhe të projektimit midis motorëve me benzinë me dy dhe katër goditje

Dallimi kryesor midis një motori me dy goditje dhe një motori me katër goditje është për shkak të ndryshimit në mekanizmat e tyre të shkëmbimit të gazit - d.m.th. furnizimi i përzierjes ajër-karburant në cilindër dhe largimi i gazrave të shkarkimit. Në një motor me katër goditje, proceset e pastrimit dhe mbushjes së cilindrit kryhen duke përdorur një mekanizëm të veçantë të shpërndarjes së gazit, i cili hap dhe mbyll valvulat e marrjes dhe shkarkimit në periudha të caktuara të ciklit të funksionimit.

Në një motor me dy goditje, mbushja dhe pastrimi i cilindrit ndodh njëkohësisht me goditjet e ngjeshjes dhe zgjerimit - ndërsa pistoni është afër qendrës së vdekur të poshtme. Për ta bërë këtë, ka dy vrima në muret e cilindrit - një hyrje ose pastrim dhe një dalje, përmes së cilës injektohet përzierja e karburantit dhe lëshohet gazi i shkarkimit. Një motor me dy goditje nuk ka një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me valvula, gjë që e bën atë shumë më të thjeshtë dhe më të lehtë.

Kapaciteti i litrave. Ndryshe nga një motor me katër goditje, në të cilin një goditje e fuqisë ndodh për dy rrotullime të boshtit të gungës, në një motor me dy goditje, një goditje me fuqi ndodh me çdo rrotullim të boshtit të gungës. Kjo do të thotë që një motor 2-stroke duhet të ketë (teorikisht) dyfishin e kapacitetit të litrave (raporti i fuqisë ndaj zhvendosjes së motorit) sesa një motor me 4 goditje. Në praktikë, megjithatë, teprica është vetëm 1,5-1,8 herë. Kjo është për shkak të përdorimit jo të plotë të goditjes së pistonit gjatë zgjerimit, një mekanizëm më i keq për çlirimin e cilindrit nga gazrat e shkarkimit, humbjen e një pjese të fuqisë në pastrim dhe fenomene të tjera që lidhen me veçoritë e shkëmbimit të gazit të motorëve me 2 goditje.

Konsumi i karburantit. Ndërsa superior ndaj motorit me katër goditje për sa i përket litrave dhe fuqisë specifike, motori me dy goditje është inferior ndaj tij për sa i përket efikasitetit. Gazrat e shkarkimit zhvendosen nga një përzierje ajër-karburant që hyn në cilindër nga dhoma e fiksimit. Në këtë rast, një pjesë e përzierjes së karburantit hyn në kanalet e shkarkimit, duke u hequr së bashku me gazrat e shkarkimit dhe duke mos prodhuar punë të dobishme.

Lubrifikimi. Motorët me dy dhe katër goditje kanë parime të ndryshme të lubrifikimit të motorit. Në modelet me 2 goditje, kryhet duke përzier vajin e motorit me benzinën në përmasa të caktuara (zakonisht 1:25-1:50). Përzierja ajër-karburant-vaj, që qarkullon në dhomat e fiksimit dhe pistonit, lubrifikon kushinetat e shufrës lidhëse dhe boshtit të gungës, si dhe shpimin e cilindrit. Kur përzierja e karburantit ndizet, vaji, i cili ekziston në formën e pikave të vogla, digjet së bashku me benzinën. Produktet e tij të djegies hiqen së bashku me gazrat e shkarkimit.

Ekzistojnë dy mënyra për të përzier vajin me benzinën. Përzierje e thjeshtë para derdhjes së karburantit në rezervuar dhe ushqim i veçantë, në të cilin përzierja e karburantit-vajit formohet në tubin e hyrjes që ndodhet midis karburatorit dhe cilindrit.

Sistemi i veçantë i lubrifikimit të një motori me dy goditje: 1 - rezervuar vaji; 2 - karburator; 3 - ndarës i kabllit të mbytjes; 4 - doreza e gazit; 5 - kabllo kontrolli i furnizimit me vaj; 6 - pompë dozimi me kumar; 7 - zorrë që furnizon vaj në tubin e hyrjes.

Në rastin e fundit, motori ka një rezervuar vaji, tubacioni i të cilit është i lidhur me një pompë pistare që furnizon vajin në tubin e marrjes saktësisht në sasinë e kërkuar në varësi të sasisë së përzierjes ajër-benzinë. Performanca e pompës varet nga pozicioni i dorezës së gazit. Sa më shumë karburant të furnizohet, aq më shumë naftë furnizohet dhe anasjelltas. Sistemi i veçantë i lubrifikimit të motorëve me dy goditje është më i avancuar. Me të, raporti i naftës ndaj benzinës në ngarkesa të ulëta mund të arrijë në 1:200, gjë që çon në një ulje të tymit, ulje të formimit të blozës dhe konsumit të naftës. Ky sistem përdoret, për shembull, në skuterët modernë me motorë me dy goditje.

Në një motor me katër goditje, vaji nuk përzihet me benzinë, por furnizohet veçmas. Për këtë qëllim, motorët janë të pajisur me një sistem lubrifikimi klasik, i përbërë nga një pompë vaji, filtër, valvola dhe tubacion. Roli i rezervuarit të vajit mund të kryhet nga karteri i motorit (sistemi i lubrifikimit të gropës së lagësht) ose një rezervuar i veçantë (sistemi i gropës së thatë).

Sistemi i vajosjes së një motori me katër goditje me një gropë të lagësht dhe të thatë: 1 - tigan vaji; 2 - marrja e vajit; 3 - pompë vaji; 4 - filtri i vajit; 5 - valvul sigurie.

Kur lubrifikoni me një gropë "të lagësht", pompa 3 thith vajin nga gropa, e pompon atë në zgavrën e daljes dhe më pas e dërgon përmes kanaleve në kushinetat e boshtit të gungës, pjesët e grupit të fiksimit dhe mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

Kur përdorni lubrifikimin e gropës së thatë, vaji derdhet në një rezervuar, nga ku furnizohet në sipërfaqet e fërkimit duke përdorur një pompë. Ajo pjesë e vajit që derdhet në karter pompohet nga një pompë shtesë, e cila e kthen atë në rezervuar.

Ekziston një filtër për të pastruar vajin nga produktet e konsumimit të pjesëve të motorit. Nëse është e nevojshme, instalohet edhe një radiator ftohës, pasi gjatë funksionimit temperatura e vajit mund të rritet në temperatura të larta.

Meqenëse vaji digjet në motorët me dy goditje, por jo në motorët me katër goditje, kërkesat për vetitë e tij ndryshojnë shumë. Vaji i përdorur në motorët me dy goditje duhet të lërë një minimum depozitash hiri dhe bloze, ndërsa vaji i përdorur në motorët me katër goditje duhet të sigurojë performancë të qëndrueshme për aq kohë sa të jetë e mundur.

Krahasimi i parametrave kryesorë të motorëve me dy dhe katër goditje:

Kapaciteti i litrave. Për motorët me dy goditje është 1.5-1.8 herë më i lartë se për motorët me 4 goditje.
Fuqia specifike (raporti i fuqisë me peshën e motorit). Gjithashtu më e lartë për 2-stroke.
Sigurimi i furnizimit me karburant dhe pastrimi i cilindrit. Motorët me 4 goditje janë të pajisur me një mekanizëm të shpërndarjes së gazit, i cili mungon në motorët me 2 goditje.
Ekonomik. Më e lartë për motorët me 4 goditje, konsumi i karburantit i të cilëve është afërsisht 20-30% më i ulët se sa për motorët me 2 goditje.

Motorri	Numri i shufrave	Fuqia, hp	Konsumi i karburantit (benzinë), kg/orë
Briggs&Stratton	4	3,5	0,9
Minarelli	2	3,5	1,5
Tecumzeh	4	3,7	0,9
Briggs&Stratton	4	5,0	1,0
Tecumzeh	4	5,0	1,0
Briggs&Stratton	4	6,0	1,1
Lombardini	4	7,0	1,6
Minsel	2	7,0	2,1

Sistemi i vajosjes. Vaji për motorët me 2 goditje hollohet në benzinë ose (shumë më rrallë) furnizohet nga rezervuari i vajit në kolektorin e marrjes dhe digjet së bashku me karburantin në dhomën e pistonit. Motorët me 4 goditje kanë një sistem të plotë që siguron lubrifikimin e motorit me cilësi të lartë dhe përdorim afatgjatë të vajit.
Miqësia ndaj mjedisit. Ato me 4 goditje janë më të larta. Shkarkimet nga motorët me 2 goditje janë më toksike.
Operacion i zhurmshëm. Motorët me 4 goditje janë më pak të zhurmshëm.
Kompleksiteti i dizajnit. Motorët me 2 goditje janë shumë më të thjeshtë se motorët me 4 goditje.
Burimi i punës. Më e lartë për motorët me 4 goditje për shkak të një sistemi më të avancuar të lubrifikimit dhe shpejtësisë më të ulët të boshtit të gungës.
Shpejtësia e RPM. Motorët me dy goditje rrotullohen më shpejt.
Shërbimi. Është më e vështirë për motorët me 4 goditje për shkak të pranisë së një mekanizmi të shpërndarjes së gazit dhe një sistemi më kompleks lubrifikimi.
Pesha. 2 goditje janë shumë më të lehta.
Çmimi. 2 goditje janë më të lira.

Për shkak të densitetit të lartë të fuqisë, peshës së lehtë dhe lehtësisë së mirëmbajtjes, motorët me dy goditje kanë një gamë mjaft të gjerë aplikimesh. Për sa i përket disa pajisjeve të benzinës, pyetja se cili motor të përdoret - me dy ose katër goditje - as nuk lind. Në sharrë elektrike me zinxhir, për shembull, motori me dy goditje, për shkak të peshës së tij të lehtë dhe densitetit të lartë të fuqisë, është i pakrahasueshëm në krahasim me motorin me katër goditje. Motorët me dy goditje përdoren gjithashtu gjerësisht në skuter, motoçikleta dhe modelimin e avionëve.

E megjithatë, për shkak të toksicitetit të shkarkimit dhe zhurmës, motorët me 2 goditje po humbasin terren ndaj motorëve me 4 goditje. Konkurrueshmëria e tyre më e madhe është e mundur duke përdorur zgjidhje të reja teknologjike. Të tilla si, për shembull, ideja e Aprilia dhe Orbital për të përdorur ajër të pastër për të fryrë përmes një motori me dy goditje. Në modelin e tyre, karburanti furnizohet përmes një injektori të vendosur në kokën e motorit dhe vaji shtohet në ajrin e pastrimit. Ky motor është edhe më ekonomik se një motor me katër kohë, dhe mirëdashësia e tij mjedisore plotëson gjithashtu kërkesat moderne. Por avantazhi kryesor i motorëve me 2 goditje - thjeshtësia e dizajnit të tyre - vuan disi nga inovacioni.

Kur përdorni përmbajtjen e kësaj faqeje, ju duhet të vendosni lidhje aktive në këtë sajt, të dukshme për përdoruesit dhe robotët e kërkimit.

Cikli i funksionimit të motorit është një seri procesesh që përsëriten në mënyrë periodike që ndodhin në secilin cilindër të motorit dhe shkaktojnë shndërrimin e energjisë termike në punë mekanike. Motorët e makinave më së shpeshti funksionojnë në një cikël me katër goditje, i cili përfundon në dy rrotullime të boshtit të gungës ose katër goditje të pistonit dhe përbëhet nga goditjet e marrjes, ngjeshjes, zgjerimit dhe shkarkimit.

Cikli i punës ndodh si më poshtë.

Cikli i punës së motorit të karburatorit:

- Goditja e marrjes
Gjatë kësaj goditjeje, pistoni zbret nga qendra e vdekur e sipërme (TDC) në qendrën e vdekur të poshtme (BDC). Në këtë kohë, kamerat e boshtit me gunga hapin valvulën e marrjes dhe përmes kësaj valvule një përzierje e freskët e karburantit-ajrit thithet në cilindër.

- Goditja e kompresimit
Pistoni lëviz nga BDC në TDC, duke kompresuar përzierjen e punës. Në këtë rast, temperatura e përzierjes rritet ndjeshëm. Raporti i vëllimit të punës së cilindrit në BDC me vëllimin e dhomës së djegies në TDC quhet raporti i ngjeshjes. Raporti i kompresimit është zakonisht një parametër shumë i rëndësishëm, sa më i lartë të jetë, aq më i madh është efikasiteti i karburantit të motorit. Megjithatë, një motor me një raport më të lartë kompresimi kërkon karburant me oktan më të lartë, i cili është më i shtrenjtë.
Goditje e zgjerimit, ose goditje e fuqisë

Pak para përfundimit të ciklit të kompresimit, përzierja ajër-karburant ndizet nga një shkëndijë nga kandela. Gjatë udhëtimit të pistonit nga TDC në BDC, karburanti digjet dhe nën ndikimin e nxehtësisë së karburantit të djegur, përzierja e punës zgjerohet, duke shtyrë pistonin. Gjatë zgjerimit, gazrat kryejnë punë të dobishme, prandaj goditja e pistonit gjatë kësaj goditjeje të boshtit të gungës quhet goditje e fuqisë. Shkalla në të cilën boshti me gunga i motorit "nënrrotullohet" në TDC kur përzierja ndizet quhet këndi i kohës së ndezjes. Koha e ndezjes është e nevojshme në mënyrë që djegia e karburantit të ketë kohë të përfundojë plotësisht në kohën kur pistoni të arrijë BDC, domethënë për funksionimin më efikas të motorit. Djegia e karburantit kërkon pothuajse një kohë të caktuar, kështu që për të përmirësuar efikasitetin e motorit, duhet të rrisni kohën e ndezjes ndërsa shpejtësia rritet. Në motorët e vjetër, ky rregullim bëhej nga një pajisje mekanike (rregullatori centrifugal dhe vakum që vepron në një helikopter). Motorët modernë përdorin elektronikë për të rregulluar kohën e ndezjes.

GIF tregon qartë funksionimin e një motori me katër goditje.

- Lëshoni goditjen
Pas BDC të ciklit të funksionimit, valvula e shkarkimit hapet dhe pistoni që lëviz lart largohet me forcë nga cilindri i motorit. Kur pistoni arrin TDC, valvula e shkarkimit mbyllet dhe cikli fillon përsëri.

Është pothuajse e pamundur të pastroni plotësisht cilindrat e motorit nga produktet e djegies (shumë pak kohë), prandaj, me marrjen e mëvonshme të një përzierjeje të freskët të djegshme, ai lëviz me gazrat e mbetur të shkarkimit dhe quhet përzierje pune.

Koeficienti i mbetur i gazit karakterizon shkallën e ndotjes së ngarkesës së freskët me gazrat e shkarkimit dhe është raporti i masës së produkteve të djegies që mbeten në cilindër me masën e përzierjes së freskët të djegshme. Për motorët me karburator, koeficienti i mbetur i gazit është në intervalin 0.06-0.12.

Në lidhje me goditjen e fuqisë, goditjet e marrjes, kompresimit dhe shkarkimit janë ndihmëse.

Cikli i detyrës
Ciklet e funksionimit të një motori me naftë me katër goditje dhe një motori karburatori ndryshojnë ndjeshëm në metodën e formimit të përzierjes dhe ndezjes së përzierjes së punës. Dallimi kryesor është se gjatë goditjes së marrjes, jo një përzierje e djegshme hyn në cilindrin e naftës, por ajri, i cili, për shkak të shkallës së lartë të ngjeshjes, nxehet në një temperaturë të lartë, dhe më pas karburanti i atomizuar imët injektohet në të, i cili ndizet spontanisht nën ndikimin e temperaturës së lartë të ajrit.

Lexoni gjithashtu

Në një motor nafte me katër goditje, proceset e punës ndodhin si më poshtë.

- Goditja e marrjes
Kur pistoni lëviz nga TDC në BDC, për shkak të vakumit që rezulton, ajri atmosferik hyn në zgavrën e cilindrit përmes valvulës së hapur të marrjes.
Goditja e kompresimit

Pistoni lëviz nga BDC në TDC. Valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë të mbyllura, si rezultat i të cilave pistoni që lëviz lart ngjesh ajrin e pranishëm në cilindër. Që karburanti të ndizet, temperatura e ajrit të kompresuar duhet të jetë më e lartë se temperatura e vetëndezjes së karburantit.

- Goditje e zgjerimit, ose goditje e fuqisë
Ndërsa pistoni i afrohet TDC, karburanti dizel i furnizuar injektohet në cilindër përmes një injektori. Karburanti i injektuar, duke u përzier me ajrin e nxehtë, vetëndizet dhe fillon procesi i djegies, i karakterizuar nga një rritje e shpejtë e temperaturës dhe presionit. Nën ndikimin e presionit të gazit, pistoni lëviz nga TDC në BDC. Po zhvillohet një proces pune.

- Lëshoni goditjen
Pistoni lëviz nga BDC në TDC dhe gazrat e shkarkimit shtyhen nga cilindri përmes valvulës së hapur të shkarkimit. Pas përfundimit të goditjes së shkarkimit, me rrotullim të mëtejshëm, cikli i punës përsëritet në të njëjtën sekuencë.

Kjo video tregon funksionimin e një motori të vërtetë. Kamera është e ndërtuar në cilindrin e bllokut.

Disavantazhet e motorëve me katër goditje:

Të gjitha goditjet boshe (hyrja, kompresimi, shkarkimi) realizohen nga energjia kinetike e ruajtur nga mekanizmi i fiksimit dhe pjesëve të lidhura gjatë goditjes së fuqisë, gjatë së cilës energjia kimike e karburantit shndërrohet në energji mekanike të pjesëve lëvizëse të motorit. Meqenëse djegia ndodh në një fraksion sekondash, ajo shoqërohet me një rritje të shpejtë të ngarkesës në kapakun e cilindrit (kokën), pistonin dhe pjesët e tjera. Prania e një ngarkese të tillë çon në mënyrë të pashmangshme në nevojën për të rritur masën e pjesëve lëvizëse (për të rritur forcën), e cila nga ana tjetër shoqërohet me një rritje të ngarkesave inerciale në pjesët lëvizëse.

Ata janë inferiorë në fuqi ndaj atyre me dy goditje.

Disavantazhet e vogla që kompensohen më shumë nga avantazhet e tyre përfshijnë punën për rregullimin e pastrimit termik të valvulave dhe kohën e përshpejtimit nga ndalesa, e cila është pak më e gjatë se ajo e motorëve me dy goditje.
Pajisje të specializuara dhe të fuqishme për riparim dhe mirëmbajtje. Motorët me djegie të brendshme me katër goditje janë më të mëdhenj, pjesët e tyre janë më voluminoze dhe komplekse. Për të riparuar motorë të tillë, është e nevojshme të përdorni pajisje të rënda garazhi: një vinç, etj.

Përparësitë e motorëve me katër goditje:

- efikasiteti i karburantit;
-besueshmëria;
- lehtësia e mirëmbajtjes;
-Motori me katër goditje është më i qetë dhe më i qëndrueshëm.

Ndryshe nga një motor me dy goditje, në të cilin boshti me gunga, kushinetat e boshtit, unazat e kompresimit, pistoni, kunja e pistonit dhe cilindri lubrifikohen duke shtuar vaj në karburant; Boshti me gunga i një motori me katër goditje është në një banjë vaji. Falë kësaj, nuk ka nevojë të përzieni benzinën me vajin ose të shtoni vaj në një rezervuar të veçantë. Mjafton të derdhni benzinë të pastër në rezervuarin e karburantit dhe jeni gati për të shkuar, duke eliminuar nevojën për të blerë vaj special për motorët me 2 goditje.

Gjithashtu, shumë më pak depozita karboni formohen në pasqyrën e pistonit dhe muret dhe tubin e shkarkimit. Për më tepër, në një motor me 2 goditje, përzierja e karburantit lëshohet në tubin e shkarkimit, gjë që shpjegohet me modelin e saj.

Së bashku me motorët më të thjeshtë me 2 goditje, ka motorë jashtëm me 4 goditje. Ky zhvillim i avancuar e ka çuar këtë klasë motorësh në një nivel krejtësisht të ri, duke zgjidhur një sërë problemesh dhe duke u siguruar njësive treguesit më të mirë të performancës.

Motori i jashtëm me katër goditje

Përparësitë kryesore të pajisjes përfshijnë:

Dizajni i përmirësuar i gjeneratës së re, i verifikuar deri në detajet më të vogla.
Konsumi vërtet ekonomik i karburantit dhe naftës.
Heshtja e punës.
Aftësia për të punuar me shpejtësi ultra të ulëta. Motori i varkës 4-stroke E përkryer për peshkim në zonat me prita pike, për shembull.
Nuk ka emetime të dëmshme në mjedis (d.m.th. miqësore me mjedisin).

Katalogu ynë përmban motorë të jashtëm me 4 goditje me cilësi të lartë me fuqi nga 2,5 deri në 350 l/s, nga prodhuesit më të mëdhenj në Japoni dhe Kinë. Ekzistojnë modele më të thjeshta dhe pajisje funksionale me marshin mbrapa, vetë-diagnostikues, sistem kontrolli inteligjent, etj.

Të gjitha produktet janë të certifikuara, kanë pasaporta dhe kartela garancie. Ne ofrojmë kushte të përshtatshme të pagesës dhe dorëzimit. Ne ofrojmë shërbime të personalizuara për klientët tanë të rregullt. Kërkoni një telefonatë për të marrë këshilla nga një menaxher.

Parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme me katër goditje (ICE). Cikli i punës i një motori me 4 goditje.

Në këtë artikull do të mësoni se si funksionon një motor me djegie të brendshme me katër goditje. Pjesa kryesore e produkteve energjetike të paraqitura në faqen e internetit MotoSvit funksionon posaçërisht me motorë me katër goditje (pompa motorike, motorë me qëllime të përgjithshme, ventilatorë bore dhe madje edhe unikë me motorë katër-strokësh që funksionojnë në çdo aeroplan, etj.). Nëse ky artikull është i dobishëm për ju, mos u bëni dembel dhe ndajeni me miqtë tuaj duke përdorur butonat në fund të artikullit.

Jemi të lumtur t'ju shohim miq në sit.
Shumë shpesh, klientët e MotorSvit bëjnë një pyetje kur zgjedhin një motor varke:

Cili është më mirë të zgjidhni një motor të jashtëm me dy ose katër goditje?

Për t'iu përgjigjur pyetjes së parashtruar, ju rekomandojmë të zbuloni dhe shikoni ciklin e punës së një motori me katër goditje.

Të mos vonojmë, të kalojmë tek pika, d.m.th. ndaj këtij procesi. Ne u përpoqëm t'ju japim informacione sa më thjesht të jetë e mundur dhe pa terma të panevojshëm komplekse teknike + fotografitë vizuale do t'ju ndihmojnë të kuptoni dhe kuptoni shpejt parimin e funksionimit të një motori me katër goditje.

Nga rruga, ne tani po shqyrtojmë një motor pistoni me benzinë me djegie të brendshme me katër goditje. Ju mund të lexoni motorin me djegie të brendshme, llojet dhe përkufizimin e tij.

Siç sugjeron emri, cikli i punës së një motori me katër goditje përbëhet nga katër faza kryesore të quajtura goditje (siç tregohet në foton e mësipërme). Ky është ndryshimi kryesor midis një motori me 4 goditje dhe një motori. Tani le të shohim çdo cikël (cikël) të motorit me djegie të brendshme.

Gjatë kësaj goditjeje, pistoni zbret nga qendra e vdekur e sipërme (TDC) në qendrën e vdekur të poshtme (BDC). Në të njëjtën kohë, kamerat e boshtit me gunga hapin valvulën e marrjes dhe përmes kësaj valvule një përzierje e freskët e karburantit-ajrit thithet në cilindër.

Pistoni shkon nga qendra e vdekur e poshtme në TDC, duke kompresuar përzierjen e punës. Në këtë rast, temperatura e përzierjes rritet ndjeshëm. Raporti i vëllimit të punës së cilindrit në BDC me vëllimin e dhomës së djegies në TDC quhet raporti i ngjeshjes.

Raporti i kompresimit është zakonisht një parametër shumë i rëndësishëm, sa më i lartë të jetë, aq më i madh është efikasiteti i karburantit të motorit. Megjithatë, një motor me një raport më të lartë kompresimi kërkon karburant me oktan më të lartë, i cili është më i shtrenjtë.

Shkalla në të cilën boshti me gunga i motorit "nënrrotullohet" në TDC kur përzierja ndizet quhet këndi i kohës së ndezjes.

Përparimi i ndezjes është i nevojshëm në mënyrë që presioni i gazit të arrijë vlerën e tij maksimale kur pistoni është në TDC. Në këtë rast, përdorimi i energjisë nga karburanti i djegur do të jetë maksimal. Djegia e karburantit kërkon pothuajse një kohë të caktuar, kështu që për të përmirësuar efikasitetin e motorit, duhet të rrisni kohën e ndezjes ndërsa shpejtësia rritet.

Në motorët e vjetër, ky rregullim u bë nga një pajisje mekanike (rregullatori centrifugal dhe vakum që vepron në një ndërprerës). Motorët më modernë përdorin elektronikë për të rregulluar kohën e ndezjes.

Pas BDC të ciklit të funksionimit, valvula e shkarkimit hapet dhe pistoni që lëviz lart zhvendos gazrat e shkarkimit nga cilindri i motorit. Kur pistoni arrin TDC, valvula e shkarkimit mbyllet dhe cikli fillon përsëri.

Vlen gjithashtu të kujtohet se procesi tjetër (për shembull, pranimi) nuk duhet të fillojë në momentin kur përfundon ai i mëparshmi (për shembull, shter). Ky pozicion, kur të dy valvulat (hyrja dhe shkarkimi) janë të hapura menjëherë, quhet mbivendosje e valvulave. Mbivendosja e valvulave është e nevojshme për mbushjen më të mirë të cilindrave me përzierjen e djegshme, si dhe për pastrimin më të mirë të cilindrave nga gazrat e shkarkimit.

Për qartësi, më poshtë mund të shihni foto të animuara të ciklit të punës së një motori benzine me katër goditje.