Sot dua të prek një nga temat më të rëndësishme në mbajtjen e merimangave të tarantulës, të ushqyerit. Do të vërej menjëherë se artikulli është shkruar për fillestarët dhe do të përmbajë këshilla dhe rregulla të thjeshta që rojtarët me përvojë i kanë njohur prej kohësh.

Çfarë duhet të ushqeni një merimangë tarantula:

Merimangat e tarantula, ndryshe nga emri i tyre, nuk hanë zogj, por ushqehen me insekte të vogla (rreth madhësisë së trupit të një merimange), të cilat i gjuajnë në habitatin e tyre natyror. Çfarë duhet të ushqeni merimangën e tarantulës në shtëpi?

Përgjigja për këtë pyetje është shumë e thjeshtë - duke ushqyer insektet. Insektet ushqimore më të njohura janë mermer , turkmen , Madagaskani , argjentinas dhe buburrecat e tjera, si dhe larvat Zofobasa dhe krimbi i miellit.

Këto janë rregulla të përgjithshme, shumë njerëz i konsiderojnë ato si opsionale, dhe shpesh shfaqen video në internet në të cilat merimangat ushqehen me minj ose insekte nga rrugët. Për të qenë i sinqertë, më pëlqen gjithashtu të ushqej kafshët e mia me karkaleca të kapur duke kënduar.

Pse nuk mund të ushqeni insektet e merimangës tarantula nga rruga:

Vertebrorët e vegjël në formën e bretkosave ose minjve të porsalindur janë ushqim shumë i rëndë për merimangën, ajo do ta hajë atë për disa ditë, dhe në këtë kohë do të fillojë të dekompozohet dhe të mbushet me helme kufomash. Unë gjithashtu kam parë ndonjëherë mesazhe në forume se pasi ushqeheshin me vertebrorë, merimangat, për arsye të panjohura, sëmureshin me DS. Nuk dihet nëse kjo është e lidhur apo jo, por, për mendimin tim, është më mirë të mos rrezikoni.

Përsëri, nëse ende vendosni të ushqeni merimangën e tarantulës me vertebrorë të vegjël, atëherë sigurohuni që kafsha të jetë e shëndetshme dhe e blerë nga një vend i besuar. Zgjidhni kafshët sipas madhësisë, mos i jepni kafshë të mëdha merimangës së tarantulës, ato mund ta dëmtojnë atë.

Ju gjithashtu nuk duhet të ushqeni merimangën tuaj tarantula me insekte të tjera grabitqare, të tilla si mantiset që luten, merimangat e tjera ose skolopendrat. Kishte raste kur gjahu fitoi luftën dhe vriste merimangën e tarantulës.

Përmblidhni: Ju duhet të ushqeni merimangën e tarantulës duke ushqyer insektet të një madhësie të përshtatshme (përafërsisht madhësia e trupit të një merimange tarantula, duke përjashtuar këmbët), të blera nga një vend i besuar ose nga kolonitë tona.

Sa shpesh për të ushqyer një merimangë tarantula:

Tani që kemi kuptuar se çfarë të ushqejmë merimangën e tarantulës, le të zbulojmë se sa shpesh duhet të bëhet.

Një merimangë e rritur tarantula duhet të ushqehet 1-2 herë në javë, me madhësi të përshtatshme duke ushqyer insektet. Kur merimanga tarantula ka ngrënë mjaftueshëm, ajo do të ndalojë t'i kushtojë vëmendje ushqimit, por ndonjëherë ju duhet të përcaktoni vetë se merimanga ka "mjaft" dhe të ndaloni së ushqyeri.

Në mënyrë tipike, një shenjë që merimanga e tarantulës ka ngrënë është një rritje në bark në lidhje me cefalotoraksin me 1.5-2 herë. Pasi të ndodhë kjo, ushqyerja duhet të ndërpritet për të shmangur këputjen e barkut.

Ushqimi i merimangave të vogla të tarantulës është pak më specifik, dhe unë e vendosa në një të veçantë , të cilin mund ta lexoni duke shkuar te lidhje .

Mos e ushqeni merimangën e tarantulës pas shkrirjes për një numër të caktuar ditësh, të cilat mund të llogariten me formulën: numri i shkrirjeve + 3-4 ditë. Përndryshe, ushqimi mund të dëmtojë merimangën ose mund të lindin probleme të tjera më specifike.
Nëse merimanga e tarantulës nuk ha, nuk ka nevojë të bjerë alarmi dhe të krijohen tema në forume si: "Alba nuk ka ngrënë për ditën e katërt, çfarë duhet të bëj?" Refuzimi për të ngrënë është absolutisht normale për merimangat e tarantulës, disa prej tyre mund të hyjnë në grevë urie për një periudhë 1-3 mujore, pa dëmtuar shëndetin. Kjo është ajo për të cilën familja është zakonisht e famshme.Grammostola .
Nëse merimanga e tarantulës nuk e ha insektin menjëherë, atëherë mund ta shtypni kokën e insektit dhe ta lini me merimangën brenda natës. Nëse deri në mëngjes merimanga nuk e ka ngrënë insektin, atëherë kufoma duhet të hiqet.
Mos i lini insektet ushqimore të pambikëqyrura në mbylljen e merimangës tuaj për të shmangur një sërë problemesh që mund të lindin. Për shembull, kur shkrihet, një kacabu i uritur ose një larvë zofobas mund të dëmtojë merimangën, një kacabu femër mund të lindë në një enë me një merimangë, dhe foshnjat do të ikin përmes ventilimit, e kështu me radhë.

Më duket se gjithçka që doja t'ju tregoja mund të mos ketë dalë shumë mirë, por këtu ka shumë këshilla dhe disa prej tyre madje janë të mira. Dhe kështu, me kalimin e kohës dhe përvojës, ju vetë do të kuptoni se çfarë dhe kur duhet të ushqeni tarantulën tuaj. Faleminderit per vemendjen.

Merimangat - cila është më mirë? 4-2-1 ose 4-1

D Një nga pyetjet më të zakonshme në lidhje me akordimin e sistemit të shkarkimit është: "Cila merimangë është më e mirë 4-2-1 ose 4-1?" dhe "A ka ndonjë pikë për të instaluar një merimangë?" Njëherë e një kohë unë vetë isha në mëdyshje nga kjo pyetje teorikisht, duke u bredhur nëpër faqet e internetit dhe forumet për një kohë të gjatë, nuk gjeta asgjë të përshtatshme dhe të arsyeshme dhe braktisa kërkimin e së vërtetës me një mall në zemër. Siç arrita të sigurohem para se të shkruaj këtë artikull, asgjë nuk ka ndryshuar rrënjësisht në rrjet, ka ende errësirë të plotë dhe është e vështirë të kuptosh se cilat raste janë të zbatueshme, por megjithatë, le të provojmë!

Dhe le të fillojmë me këtë A ka ndonjë pikë në instalimin e një merimangë? në fund të fundit, ka disa "ekspertë" të cilët pretendojnë se shumica e merimangave akorduese janë më të këqija se një manifold standard. Po, sigurisht që ka gjëra të tilla, por ato fillimisht u konceptuan jo për të përmirësuar performancën e motorit, por shpesh për të krijuar një tingull të lezetshëm. Por ky është më tepër përjashtim sesa rregull pasi, në fund të fundit, shumica e gamës së merimangave akorduese synon posaçërisht përmirësimin e performancës së motorit, dhe aspak përkeqësimin e tij. Dhe siç e shoh unë, problemi këtu është i ndryshëm, vetëm se disa njerëz presin disa përfitime magjike nga akordimi i merimangës, shpesh në motorë pothuajse të aksioneve. Dhe pastaj lindin fabulat që akordimi i gazit është humbje parash. Dhe në fakt, përfitimi i akordimit të një Spider në një motor stok është pothuajse i njëjtë me atë të një Nulivik, por kushton më shumë. Sigurisht, krahasimi është i përafërt, por të paktën sqaron diçka, sepse askush nuk do të argumentonte se filtri me rezistencë të ulët është i dobishëm, megjithëse pak njerëz e ndjenë atë pas instalimit. Pra, me merimangën, sa më i zemëruar të jetë motori, aq më shumë ka nevojë për një shkarkim të mirë, por akordimi i merimangës nuk do ta përkeqësojë kullimin. Gjëja kryesore është që tubat e tij të kenë të njëjtën gjatësi, në mënyrë që motori të funksionojë pa probleme, megjithëse ndoshta të gjithë tashmë e dinë këtë.

Cila merimangë është më e mirë 4-2-1 apo 4-1? Para kësaj pyetjeje, duhet t'i përgjigjeni një tjetër - "Çfarë doni nga shter?" Sepse shumica e pjesëve të akordimit "theksojnë" ose pjesën e sipërme ose të poshtme, dhe merimanga nuk bën përjashtim. Dihet se 4-2-1 merimangëruan pjesën e poshtme dhe shton sipër por jo si 4-1 , 4-1 shpesh i krijuar vetëm për majat, por kjo nuk do të thotë aspak 4-1 duhet të instalohet ekskluzivisht në motorin "hipur", dhe 4-2-1 vetëm në “bazë”. Mund të ketë mjaft opsione këtu, për shembull, ju po ndërtoni një motor "të nivelit të lartë", por dëshironi të lini të paktën një fund të ulët, askush nuk ju ndalon të instaloni 4-2-1 , sepse 4-1 ky nuk është vërtet një opsion urban, por nëse nuk ju intereson dhe dëshironi një raketë në krye, atëherë 4-1 do te behet me mire. Çfarë lidhje ka kjo? NË 4-2-1 2 tuba nga 4 janë të lidhur në 1 dhe vetëm atëherë lidhen me linjën kryesore, për shkak të kësaj, presioni i "valës së kundërt" është më i vogël, pasi shpërndahet në mënyrë më efikase, duke nxituar prapa. Efekti i "valës së pasme" në sistemin e shkarkimit është më i dukshëm pasi shpejtësia e motorit zvogëlohet, kjo për faktin se presioni në linjën e shkarkimit është më i lartë se presioni i pjesës tjetër të shkarkimit. Dhe në përputhje me rrethanat me sistemin e shkarkimit 4-1 në pjesën e poshtme, pasi shpejtësia zvogëlohet, në sistemin e shkarkimit formohet një lloj "prizë" gazi, duke e mbytur pak motorin. Prandaj, në makinat e qytetit, instaloni sistemin 4-2-1 e preferueshme 4-1 .

Për hir të objektivitetit, ia vlen të thuhet gjithashtu nuk ka të bëjë vetëm me paraqitjen e merimangës, është 4-2-1 apo 4-1. Vetëm se ky është praktikisht i vetmi faktor merimangë që mund të ndikojmë kur blejmë, domethënë, ne duam 4-2-1, marrim 4-2-1, duam 4-1, kështu që do të jetë, dhe pastaj është shumë më e vështirë. Që nga pjesa tjetër faktorë të rëndësishëm si diametri dhe vëllimi i tubave kur shitet, nuk është siç tregohet nga prodhuesi, dhe nuk ka shumë asortiment për këto parametra. Prandaj, ajo që shkruhet më poshtë do të jetë më e dobishme për ju si një teori e përgjithshme, përveç nëse, sigurisht, vendosni ta bëni vetë çështjen, por në këtë rast një artikull nuk do të mjaftojë. Pra, sa më i madh të jetë diametri i tubit, aq më i lartë është xhiroja e tij, por aq më i ulët është efekti i "pastrimit" ose inercisë dinamike të gazit - me fjalë të tjera, gazi i shkarkimit që përshpejtohet në tub krijon një vakum dhe nxjerr pjesën tjetër të gazit të shkarkimit. Prandaj, sa më i madh të jetë diametri i tubit, aq më shumë gaz nevojitet që të ndodhë pikërisht ky efekt i inercisë dinamike të gazit. Prandaj, sa më i ulët të jetë diapazoni i shpejtësisë së funksionimit, aq më i vogël është vëllimi i gazit të shkarkimit për një periudhë të caktuar kohe, dhe për këtë arsye diametri i tubit nuk duhet të jetë i tepruar.

Ka gjithashtu shpesh diskutime për gjatësinë e tubave - diçka si nëse tubi është më i gjatë është i mirë për pjesën e poshtme, nëse është më i shkurtër atëherë është i mirë për pjesën e sipërme, pjesërisht është e vërtetë, por nuk ka të bëjë plotësisht me gjatësinë (edhe pse jo pa këtë), bëhet fjalë vetëm për lidhjen midis vëllimit dhe diametrit. Meqenëse ekzistojnë standarde të caktuara për raportin e vëllimit të tubit të tubit të shkarkimit me vëllimin e cilindrit, ai është i barabartë me +/- 2.0 (varet nga një grup faktorësh dhe luhatet në një drejtim ose në një tjetër deri në 0.5). Dhe meqenëse diametri i tubave, në varësi të karakteristikave të dëshiruara, ka një kuptim të qartë, doli që motori i poshtëm me një diametër më të vogël kishte një tub më të gjatë, dhe motori i sipërm kishte një tub më të shkurtër për shkak të diametrit më të madh. Tani, sa i përket gjatësisë, njerëzit që merren seriozisht me modifikimet e shkarkimit konfirmojnë në praktikë se me diametra të barabartë tubash dhe gjatësi të ndryshme ndryshojnë edhe karakteristikat e motorit.

Dhe së fundi, disa fjalë për "shiritin termik" ka shumë ide për këtë çështje, por funksionaliteti i këtij modifikimi është mjaft banal dhe kushdo që ka ngrohur një "sobë me bark" (ose ndonjë sobë tjetër) e di se ajo; "tërheq" më keq përmes një tubi të ftohtë sesa përmes një të nxehtë. Gjithçka është e njëjtë këtu sa më e nxehtë të jetë merimanga, aq më pak rezistencë krijojnë muret e saj për kalimin e gazit, dhe "shirit termik" kontribuon në këtë në mënyrë që merimanga të ngrohet më shumë dhe të ftohet më ngadalë, kjo eshte e gjitha.
Diçka si kjo, ne u përpoqëm të shpjegonim gjithçka që arritëm të futnim në një artikull të përgjithshëm këtu, por sigurisht që nuk doli shumë shkurt dhe nuk e mbuluam plotësisht temën. Por nëse është e nevojshme dhe nëse lindin ndonjë pyetje nga ana juaj, ne do të shkruajmë artikuj shpjegues për këtë temë.

Cila merimangë është më e mirë: 4-2-1 apo 4-1?

Ne do të përpiqemi t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje.

Kur akordoni një motor, është shumë e rëndësishme që sistemi i shkarkimit të makinës të jetë një pjesë integrale e akordimit. Dhe këtu lind pyetja: cila merimangë është më e mirë për të instaluar për të marrë rrjedhën maksimale të fuqisë. Në fakt, përgjigja është shumë e thjeshtë: merimanga 4-1 dhe merimanga 4-2-1 janë identike në karakteristikat e tyre teknike, megjithëse kur matet në një stendë, 4-1 tregon një rritje të vogël (të parëndësishme) me shpejtësi të ulëta. Në krye, merimangat janë saktësisht të njëjta. Pra, bazuar në këtë, përgjigja është kjo. nëse motori është montuar për shpejtësi të ulët, atëherë merimanga 4-1 do të jetë pak më e mirë për shpejtësi të mesme dhe të larta, mund të instaloni me siguri ndonjë prej tyre; Gjithashtu mbani në mend se instalimi i një merimange do t'ju japë një rritje të lehtë, sistemi i shkarkimit është i akorduar në tërësi, d.m.th., rezonatori me silenciator gjithashtu do të duhet të ndryshohet, pasi atëherë mund të merrni një rritje prej rreth 10 kf.

Dhe një pyetje më e shpeshtë. Cili është ndryshimi midis merimangës 4-2-1 dhe merimangës 4-2-1 Subaru Sound?

Këtu përgjigja është gjithashtu shumë e thjeshtë, nëse po akordoni sistemin e shkarkimit për të marrë efektin maksimal dhe jo për brirët, atëherë merimanga 4-2-1 është padyshim më e mirë për akordim sesa tingulli Subaru. Në një merimangë të rregullt, 38 mm tuba u përkulën dhe ishin të parët, pastaj 48 mm dhe 51 mm u bënë në një kënd të caktuar në mënyrë që në dalje gazrat e shkarkimit nga cilindrat të dilnin më tej përmes sistemit me më pak rezistencë, dhe mos ecni përgjatë gypave të rrumbullakët prej 1-2 cilindrash siç bëhet në tingullin Subaru. Gjithashtu, tingulli i një Subaru arrihet falë ajrit që nuk futet në motor, për faktin se gazrat që ikin duhet të qarkullojnë nëpër tuba, ai futet midis goditjeve të lidhjes me të cilën marrim një zë. si një Subaru, i cili dëgjohet shumë me shpejtësi të lartë. Por nëse nuk jeni duke ndjekur fuqinë dhe dëshironi të merrni zërin e një makine të ngarkuar, atëherë

Çfarë lloj merimangat janë në makinë? Çfarë bëjnë ata atje dhe a nevojiten fare? Shoferët e quajnë me dashuri një merimangë një kolektor tubular shkarkimi, i cili është një pjesë integrale e sistemit të shkarkimit. Pse një merimangë? Po, thjesht sepse pamja e këtij detaji të rëndësishëm ngjan me këmbët e një merimange. Dhe pamja e saj përcaktohet nga funksionet e kryera nga kolektori. Ai është krijuar për të "marrë" gazrat e shkarkimit nga cilindrat e motorit dhe, duke i mbledhur ato në një tub të përbashkët, t'i çojë ato në pjesët e ardhshme të sistemit të shkarkimit. Një funksion tjetër i rëndësishëm i kolektorit (merimangës) është pastrimi dhe mbushja efektive e dhomave të djegies.

Strukturisht, merimangat vijnë në dy lloje (modele): merimanga thumbuese 4-2-1 dhe merimanga 4-1. Dallimi themelor midis këtyre skemave është se në skemën 4-2-1, gazrat nga katër cilindra fillimisht mblidhen në katër tuba, të cilët më pas derdhen në dy tuba dhe më pas kombinohen në një. Në skemën 4-1, gjithçka është më e thjeshtë: nga katër cilindra në katër tuba dhe menjëherë në një të përbashkët. Tashmë nga ky përshkrim i thjeshtë është e qartë se merimanga 4-2-1 ka një shtrirje të madhe, duke e lejuar atë të sigurojë ventilim të mirë me shpejtësi të ulët dhe të parandalojë lëvizjen e kundërt të gazrave të shkarkimit. Spider 4-1 është më i shkurtër, prandaj siguron rrjedhje më të mirë të ajrit dhe, në përputhje me rrethanat, një rritje të fuqisë, por vetëm me shpejtësi të lartë.

Për të reduktuar ngrohjen e kolektorit operativ dhe hapësirës rreth tij, kolektori është i izoluar termikisht gjatë instalimit (për shembull, është instaluar një mburojë që reflekton nxehtësinë ose përdoret një bishtalec tubacioni me temperaturë të lartë).

Ndër shoferët vendas, merimanga 4-2-1 është më e popullarizuar, pasi diametri i vogël i tubave të përdorur në të siguron një shkallë të lartë të rrjedhës së gazrave të shkarkimit, gjë që është e rëndësishme për pastrimin efektiv të dhomave të djegies në një gamë më të gjerë shpejtësie.

Kjo është arsyeja pse kompania Stinger ka lëshuar një linjë të tërë të kolektorëve të tillë për makinat VAZ.

Merimanga në një VAZ

Merimanga VAZ u krijua duke marrë parasysh veçoritë teknike të makinave VAZ. Avantazhi konkurrues i Stinger është padyshim prodhimi i kolektorëve për të gjitha modelet VAZ.

merimangë në VAZ 2105: prej çeliku inox ose çeliku të cilësisë së lartë 08 PS, trashësi metalike 1.5 mm, tuba parësor me diametër 38 mm, tuba dytësorë me diametër 43 mm, tuba dytësorë me gjatësi 620 mm, prizë me diametër 51 mm

merimangë në VAZ 2107: ka të njëjtat parametra si merimanga në VAZ 2105, mund të instalohet si me një rezonator standard (megjithatë, në këtë rast do të kërkohet saldim), ashtu edhe me silenciatorë dhe rezonatorë "Stinger" (merimanga 4 2 1 në VAZ 2107 është instaluar pa saldim) .

merimangë në VAZ 2108: trashësi metalike 1.5 mm, tuba parësorë me diametër 38 mm, tuba dytësorë me diametër 43 mm dhe gjatësi 440 mm, prizë me diametër 51 mm, Instalimi i këtij kolektori ndihmon në rritjen e fuqisë.

merimangë në VAZ 2109: tuba parësorë me diametër 38 mm, gjatësia e tubit nga fllanxha në tubat dytësorë 350 mm, tuba dytësorë me diametër 43 mm, tuba dytësorë me një diametër 440 mm, prizë me diametër 51 mm, distanca deri në ndezje 130 mm, trashësia metalike 1.5 mm. Merimanga 4 2 1 është montuar në një VAZ 2109 me një rezonator standard duke përdorur saldim, me rezonatorë dhe silenciatorë thumbues - pa saldim, ndihmon në rritjen e fuqisë.

merimangë në VAZ 2110: projektuar për një kapacitet motori 1500-1600 cm3, çelik inox përdoret në prodhim, tuba parësorë me diametër 38 mm, tuba dytësorë me diametër 43 mm, prizë me diametër 51 mm. Merimanga 4 2 1 është montuar në një VAZ 2110 në sistemin standard, nuk kërkon saldim, mund të përdoret si zëvendësim për katalizatorin.

merimangë thumbues tingull subaru: projektuar për modelet VAZ-2170, VAZ-2172, VAZ-2173 VAZ-2110-12, ato kanë të njëjtat karakteristika teknike (diametri i tubave parësorë dhe dytësorë, gjatësia, trashësia e murit) si modelet e mëparshme, por veçoria dalluese e kjo merimangë është se imiton "zërin" fisnik të Subaru.

Na telefononi në numrat e listuar në faqen e internetit, ne do t'ju ndihmojmë të zgjidhni një "merimangë".

Nuk është sekret që motori me djegie të brendshme ka një kapacitet shumë të lartë (benzina është rreth 25%, nafta mund të pompohet deri në 40 - 50%). Nuk ka asgjë për të bërë, por këta motorë janë në thelb të shekullit të kaluar (mendoj se makinat elektrike janë afër qoshes). Çështja mund të korrigjohet me të gjitha llojet e modifikimeve, për shembull, instalimi i një turbine, ndriçimi i dizajnit të pistonëve, boshtit të gungës, etj. Përsosja e sistemeve të marrjes dhe shkarkimit. Kjo është pikërisht çështja me të cilën po përballen aktualisht shumë akordues, sepse në duart e duhura mund të hiqni deri në 10% të fuqisë. Por si ndodh kjo? Disa njerëz mendojnë se mjafton të instaloni të ashtuquajturën "merimangë" sipas formulës 4-2-1 ose 4-1 dhe kjo është GJITHA! POR çfarë është kjo gjithsesi? Çfarë merimangat, çfarë formula - çfarë jep dhe si është konfiguruar. Lexoni dhe do të kuptoni gjithçka...

Le të fillojmë me faktin se çdo motor ka. Është e qartë se përzierja e karburantit (ajri + benzinë) hyn përmes "marrjes", dhe gazrat e shkarkimit (të djegura në dhomën e djegies) dalin përmes "shterit". Pra, nëse e bëni sistemin e shkarkimit sa më të papenguar, mund të arrini një rritje të lehtë të fuqisë.

Cili është problemi me lirimin gjithsesi?

Ka vetëm dy probleme:

Është zhurmë . Kjo është arsyeja pse sistemi i shkarkimit shpesh quhet silenciator për të zbutur tingujt e lartë.
Kjo është ekologjia . Jo të gjithë gazrat digjen në dhomën e djegies, dhe për ta thënë në "gjuhë të thjeshtë" ata duhet të "digjen ose dekompozohen" në përbërës pak a shumë të sigurt.

Nëse nuk do të kishte silenciator, fuqia e motorit do të ishte afërsisht 10% më shumë si parazgjedhje (në varësi të cilësimeve të valvulës dhe boshtit me gunga). POR do ishte e pamundur te drejtoje nje makine te tille, se pari, ti vete do te shurdheshe nga zhurma e kercitjes qe del nga motori (dhe do te gjobiteshe per prishjen e qetesise se qytetareve, kjo tani eshte e denueshme me ligj) dhe se dyti. , komponenti mjedisor do të ishte më keq zero, sepse nuk ka asnjë katalizator (dhe ne tashmë kemi një botë të ndotur që kërkon pastrim global) - nuk është e mundur të kalohet MOT me një tregues të tillë, madje edhe tani oficerët e policisë rrugore mund të kontrollojnë lehtësisht shter.

Në përgjithësi, sistemi i mbytjes së gazit NUK MUND të hiqet, por mund të përmirësohet, gjë që është pikërisht ajo që bëjnë sintonizuesit.

Çfarë është një merimangë në një makinë?

Po me të vërtetë - çfarë është?

Në fakt, gjithçka është gjithashtu e thjeshtë këtu - ky është trakti i shkarkimit (kolektor) që është ngjitur në bllokun e motorit dhe heq gazrat e shkarkimit .

Nga rruga, gjyshërit dhe baballarët tanë e quajtën atë "pantallona" (sepse ata janë disi të ngjashëm me ta). Akorduesit tani e quajnë atë një "merimangë" (duket si ky insekt për shkak të pleksusit të tubave), veçanërisht jo standardi, por ai që është modifikuar sipas formulave - dimensioneve - llogaritjeve të caktuara (për shembull, 4-2 -1, 4-1, etj., më shumë për këtë pak më vonë).

Ka shumë emra, por thelbi është i njëjtë. Kam lexuar diku se ky emër është bërë për të tërhequr vëmendjen e të rinjve, marketingut dhe gjithçkaje, sa më agresive ta quash + 10 kuaj fuqi!

Standard "glushak" - çfarë është e keqe?

Në fakt, po fillojmë të arrijmë në pjesën më interesante, çfarë nuk shkon me sistemin standard? Pse duhet të zëvendësohet urgjentisht (mendoj se të gjithë sintonizuesit e bëjnë këtë)?

Përgjigja është e thjeshtë - sistemi standard, mund të quhet 4-1 - I PAZHVILLUAR!

Për të filluar, çfarë është formula 4-1 - këto janë katër tuba (nga secili cilindër) që lidhen në një pikë (tub) dhe më pas e gjithë gjëja shkon në rrugën kryesore përmes katalizatorit, rezonatorëve, etj.

TANI PSE AJO NUK ESHTE E ZHVILLUAR? Si rregull, për të kënaqur inxhinierët, ambientalistët dhe të tjerët, prodhuesi bën tuba të shkurtër nga cilindrat e motorit, të cilët lidhen menjëherë në një. Pse është kjo e keqe? PO sepse distanca me tubat fqinje është shumë e shkurtër. Gjatë shkarkimit, formohet një valë e caktuar, e cila duhet të largojë gazrat në shkarkimin kryesor - POR kjo valë hyn gjithashtu në tubat dhe cilindrat ngjitur, duke penguar kështu largimin e gazrave. Situata përkeqësohet nga prania e një katalizatori (sepse ai është një filtër dhe krijon rezistencë shtesë), prania e rezonatorëve të avancuar (tingulli është i dobët, por heqja e gazit është më e keqe) dhe diametri i tubit (shpesh i bërë i hollë). brenda arsyes sigurisht).

Për ta thënë me fjalë të thjeshta - motori duket se po mbyt veten dmth ky eshte PAZHVILLIMI I sistemit te shkarkimit te gazit. Motori duhet të "marrë frymë" (të shkarkojë mbeturinat lirshëm), duke rritur kështu fuqinë.

Si funksionon dhe çfarë jep? Përsëri, është shumë e thjeshtë - tubat e shkurtër që vijnë nga motori zgjaten (teorikisht duhet të jenë rreth dy metra, por kjo nuk mund të realizohet fizikisht), ato lidhen në çifte - domethënë dy tuba, të themi, nga e para dhe e katërta, dhe dy nga e dyta dhe e treta (përgjatë paralelizmit të shkarkimit), pas së cilës këto çifte lidhen në një tub (por tashmë larg bllokut).

Rezulton 4 dalje - 2 palë (2 tuba secila) - 1 e zakonshme në fund. Kaq shumë për formulën 4-2-1.

Kështu, nuk ka më një lidhje të ngushtë midis kanaleve të daljes, gazrat nuk ndërhyjnë me njëri-tjetrin (ato janë të grupuara) dhe shkarkohen më me siguri. Kështu, merimanga jep një rritje të fuqisë.

Parimi këtu është i njëjtë, cilindrat nuk ndërhyjnë me njëri-tjetrin për të shkarkuar "duke funksionuar". Vetëm formula është pak më ndryshe. Ka 4 çezma të gjata nga blloku i motorit, të cilat lidhen në një shteg të madh shumë prapa bllokut.

Një merimangë e tillë gjithashtu duhet të funksionojë mirë. Megjithatë, si zakonisht, ekziston një POR.

Ka shumë kompani në internet që thonë pothuajse të njëjtën gjë, vendosni një merimangë në VAZ-in tuaj dhe fuqia do të rritet menjëherë me 10% - WOW! Domethënë ishte 100 kf. dhe pastaj është 110 menjëherë, dhe unë do t'ju them se kjo është e dukshme!

POR A ËSHTË VËRTETË KËSHILLË? Le ta kuptojmë logjikisht:

Instalimi kërkon heqjen e katalizatorit. Dhe tashmë është vërtetuar se heqja e këtij filtri shton 4 deri në 5% fuqi
Duhet ta blicosh per EURO 2 - 3. Ndryshe nuk ka element filtri! Por me firmware ju mund të kapni makinën tuaj në 7 - 10% fuqi
Janë instaluar rezonatorë të tjerë. Sportet siç quhen! Ata kanë më pak rezistencë me një tjetër + 2-3%
Ndonjëherë i gjithë ky sistem është bërë nga një tub më i madh me një diametër prej 51 mm.

Pra, çfarë bën vetë merimanga dhe a është vërtet +10%? Me shumë mundësi jo! PO, jep një rritje të vogël, rreth 2-3% më vete (por nuk do të mund t'i ndjeni, sepse kjo është në nivelin e gabimit). PO, dhe kjo performancë ndodh SHPESH vetëm në një gamë të kufizuar pune, për shembull 5000 - 6000 rpm (jo gjithmonë, por SHPESH). Ju duhet të kuptoni se nëse po planifikoni ta instaloni, atëherë duhet ta bëni atë së bashku me operacione të tjera, përndryshe efekti do të jetë pothuajse i pazbulueshëm.