* Çdo person pëlqen të komunikojë me natyrën, por gjithmonë hasin pengesa në rrugën e tyre që nuk mund të kapërcehen pa një aftësi të caktuar. Nëse nuk keni përvojë, duhet të shpenzoni shumë kohë dhe përpjekje për të vozitur njëqind apo edhe dhjetë metra. Mund të jetë rrëshqitje bore ose rëre, një kalim ose një pellg i thellë, një shpat ose shpat i rrëshqitshëm, një rrugë e larë ose një gropë e thellë. Aftësia vjen me kalimin e kohës dhe njohja e teknikave bazë të gjetura nga shoferët dhe e sugjeruar nga vetë jeta do të ndihmojë në uljen e saj. Aftësia për të kapërcyer një pengesë të veçantë është e kufizuar nga një sërë faktorësh: forca tërheqëse e disponueshme për rrotat lëvizëse; ngjitja e tyre në tokë; distanca nga rrafshi mbështetës i rrotave deri në pikën më të ulët të makinës ( pastrimi nga toka), lartësia e vendndodhjes dhe mbrojtja e komponentëve që kanë frikë nga uji (shpërndarësi, spiralja e ndezjes, kandelat dhe tubi i shkarkimit). * Duhet thënë disa fjalë për forcën në rrotat lëvizëse. Ekzistojnë koncepte të tilla si çift rrotullimi dhe raportet e transmetimit. Këto parametra sigurohen nga projektuesi. Çdo shofer mund të ndryshojë vlerat e tij optimale duke ndryshuar shpejtësinë e rrotullimit bosht me gunga motori dhe duke përfshirë një ose një tjetër ingranazh të kutisë së marsheve. Kur duhet të përdorni vlerën maksimale të këtyre parametrave? Kur vozitni në tokë të butë, kur rrotat zhyten thellë, por nuk rrëshqasin. Rolet janë formuar përpara rrotave të pasme dhe të përparme. Rrotat i shtypin pjesërisht, pjesërisht i shtyjnë para tyre. Pothuajse e gjithë energjia e motorit shpenzohet për këtë punë. Kur mbaron, shpejtësia e motorit dhe shpejtësia e automjetit ulen pavarësisht rritjes së presionit në pedalin e gazit. Ka kërcitje në transmetim. Makina hesht nga lodhja, pa mundur të kapërcejë rezistencën. Çfarë mund të bëhet në një situatë të tillë? Para së gjithash, ju duhet të lehtësoni makinën sa më shumë që të jetë e mundur duke zbarkuar pasagjerët ose duke hequr ngarkesën. Atëherë ju duhet të lëvizni pa probleme prapa dhe gjithashtu pa probleme, duke përshpejtuar, "ramoni" pengesën që rezulton.
*Nëse ngecni në baltë ose borë gjatë vozitjes a transmetim automatik ingranazhet, mos u përpiqni të tundni një makinë të bllokuar.

Para së gjithash, le të kuptojmë se çfarë duhet të kuptohet me termin "lëkundje". Kushdo që ka nxjerrë ndonjëherë një makinë të mbërthyer e di se nëse nuk do të ishte e mundur të bëhej herën e parë, ajo duhet të shtyhet në mënyrë sinkrone me frekuencën e vet të dridhjeve në zgavrën e përkulur. Në të njëjtën kohë, amplituda e lëvizjeve rritet, dhe në një moment rrotat rrotullohen mbi pengesën.

I njëjti rezultat mund të arrihet nëse, në mënyrë sinkrone me lëkundjen e makinës, ndërroni të parën dhe shpejtësia e kundërt, duke e “shtyrë” me motor. Meqenëse periudha e lëkundjeve natyrore të një makine të mbërthyer rrallë tejkalon një sekondë, duhet të punoni me levën e marsheve me intensitet maksimal. Por e mira e një transmetimi manual është se ai fillon pothuajse menjëherë. "Automatike" është më e "menduar" pas lëvizjes së dorezës së përzgjedhësit, i duhen disa të dhjetat e sekondës. Disa dizajne bëjnë të mundur shkurtimin e këtij boshllëku duke rritur shpejtësinë e motorit përpara se transmetimi të lidhet plotësisht. Por në të njëjtën kohë, ndërrimi i marsheve ndodh më ashpër, dhe ngarkesa në kthetrat e kutisë së marsheve rritet shumë herë.

* Rrotat e përparme të kthyera shpesh ju pengojnë të dilni nga gjurmët e thella. Ndonjëherë mjafton t'i instaloni ato drejt që makina të lëvizë. Ndonjëherë rrotullimi i rrotave nuk mjafton për të dalë nga një gropë e thellë. Në këtë rast, duhet të gërmoni një dalje të butë me një lopatë përpara ose prapa në drejtim të lëvizjes së makinës.

* Kur i afroheni një pjese të vështirë të rrugës, përpiquni të mbani mend se sa më e madhe të jetë inercia e makinës, aq më e lartë është shpejtësia e motorit dhe sa më e ulët të jetë marshi, aq më e madhe është rezistenca që makina mund të kapërcejë. Prandaj, pasi të keni vlerësuar ashpërsinë e pengesës paraprakisht, gjeni një mënyrë drejtimi që do t'ju lejojë të mbuloni të gjithë zonën në fluturim. Sigurisht, gjatë rrugës mund të hasni në tokë, rërë ose borë të tillë që rrotat të ngecin në qendër dhe makina të ulet në fund. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, së pari duhet të vendosni gjithçka që ju vjen në dorë përgjatë trasesë: dërrasa, degë, gurë. NË si mjet i fundit kur hasni në tokë shumë viskoze dhe tentoni të dilni jashtë më vete janë joefektive, është më mirë, për të mos dëmtuar makinën, të drejtoheni në ndihmën e një tërheqjeje, çikriku ose krik.

* Duke përdorur një çikrik dore, mund të tërhiqni shpejt një makinë të mbërthyer që peshon deri në 1 ton Për banorët ruralë, gjuetarët dhe peshkatarët, rruga e të cilëve zakonisht nuk kufizohet në asfalt, një çikrik i tillë është thjesht i nevojshëm. Mund t'i vijë në ndihmë një makine të mbërthyer në një shpat të rrëshqitshëm, në një lumë ose një pellg të thellë. Mbështetje për çikrik (nëse nuk ka pajisje speciale) mund të shërbejë si dru, një kunj, një lopatë, apo edhe një teh montimi nga mjeti i shoferit.

* Pajisjet e ndryshme në rrotat e lëvizjes ofrojnë ndihmë të madhe në kapërcimin e zonave të vështira: zinxhirë, byzylykë, kapëse dizajne të ndryshme. Një pajisje efektive dhe ndoshta më e thjeshtë për të kapërcyer rrëshqitjen është një rrjetë metalike me qeliza me përmasa 20x20 mm, e cila vendoset nën rrota. Dy shirita të një rrjete të tillë me përmasa 0.4x1.5 m janë të lehta për t'u vendosur në bagazhin.

* Çdo shofer duhet të dijë se sa më e lartë të jetë shpejtësia e motorit dhe sa më shpejt të jetë ndezur transmisioni, aq më shpejt rrotat lëvizëse do të fillojnë të rrëshqasin. Për të shmangur këtë, duhet të mësoni të "ndjeni" motorin. Kjo është ndoshta gjëja më e vështirë - gjetja dhe ruajtja e regjimit optimal, i cili në shumë raste do të sigurojë sukses. Si mund ta mësoni këtë? Vetëm përmes trajnimit. Vozitni në dëborë të mbushur me marshin e parë. Provoni të rrisni shpejtësinë e motorit ngadalë dhe më pas me shpejtësi duke përdorur pedalin e gazit. Makina fillimisht do të përshpejtojë, pastaj në një moment shpejtësia e saj do të fillojë të ulet dhe motori do të "ulërijë" pa ndërhyrjen tuaj. Kjo do të thotë që një ose dy rrota lëvizëse kanë rrëshqitur (rrëshqitur) dhe, meqenëse rezistenca ndaj rrotullimit të tyre është ulur ndjeshëm, shpejtësia e boshtit të motorit është rritur.

Tani përsërisni manovrën, duke "dëgjuar" me kujdes motorin. Sapo shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës fillon të rritet rastësisht, hiqni pa probleme gazin, shkoni në marshin e dytë dhe përshpejtoni makinën.

Gjatë procesit të trajnimit, do të vini re se makina reagon me ndjeshmëri jo vetëm ndaj ndryshimeve në shpejtësinë e motorit, por edhe ndaj manipulimeve të pedalit të tufës. Nëse e lëshoni pak më fort, rrëshqitja e rrotave do të pasojë menjëherë. Kur kapërceni një seksion të vështirë, është më mirë të mos e prekni fare këtë pedale, në mënyrë që të mos shfaqet arsyeja e ndalimit. Nëse në një situatë të veçantë nuk mund të bëni pa tufë, duhet ta ndizni dhe fikni pa probleme dhe me kujdes, duke u fokusuar në shpejtësinë e motorit.

* Shpejtësia e boshtit të gungës duhet të jetë konstante edhe kur lëvizni përgjatë rruga e rrëshqitshme. Mos harroni se çdo ndryshim në kushtet e funksionimit të motorit mund të shkaktojë një ndalim të papritur dhe të padëshiruar. Është e pakëndshme kur një pjesë e rrugës me baltë shfaqet gjatë rrugës, madje edhe me një gropë të thellë, sepse nxjerrja e një makine që është vendosur në një urë ose në fund është pothuajse një art. Në fakt, në raste të tjera mjafton ta shtyni ose ta merrni me vete. Këtu, veprime të tilla mund të çojnë në dëmtimin e komponentëve dhe pjesëve të vendosura nën fund. Pasi të keni hasur në një pjesë të tillë të larë të rrugës, së pari duhet ta ekzaminoni me kujdes dhe, nëse është e nevojshme, ta përgatisni për një kalim të sigurt. Kur gjurma është shumë e thellë në një pjesë të gjatë të rrugës, ata përpiqen ta mbajnë atë midis rrotave. Nuk është e vështirë të ngasësh përgjatë kreshtave të forta dhe të gjera, por është shumë e vështirë të ngasësh përgjatë atyre të buta dhe të ngushta. Për të mos rrëshqitur nga kreshtat në një gropë të thellë, është më mirë kur rrotat e njërës anë janë në gropë, dhe tjetra në anën e rrugës. Në këtë pozicion është shumë më e lehtë të mbash drejtimin e dëshiruar, pasi rrotat që vrapojnë përgjatë trasesë nuk kërkojnë pothuajse asnjë kontroll.

*Kërkesat janë sigurisht të dobishme. Por çfarë të bëni kur makina ulet në tokë? Para së gjithash, ju duhet të dilni nga makina dhe të shikoni përreth. Në varësi të arsyeve dhe kushteve specifike të rrugës, duhet të merrni masat e nevojshme. Në shumicën e rasteve, këshillohet të ktheni makinën mbrapsht. Nëse kjo nuk funksionon, duhet të përpiqeni ta ngrini atë me një fole dhe të hiqni tokën "shtesë". Vëmendje e veçantëËshtë e nevojshme t'i kushtohet vëmendje instalimit të folesë, pasi vendi për të është shpesh i papërshtatshëm - papastërti ose rërë. Një dërrasë ose gur i sheshtë zakonisht vendoset nën thembër të folesë, por në mënyrë të tillë që pjesa e sipërme e folesë të vendoset në një distancë prej 0,15-0,20 m nga dyert e makinës, përndryshe foleja do ta dëmtojë atë kur të jetë plotësisht. i ngritur.

Në vetëm një rast foleja mund të zëvendësohet me një tërheqje pa rrezikun e dëmtimit të makinës, kur rrotat e përparme bien në një hendek ose vrimë. Në këtë rast, fundi i trungut ose dy shtylla të lidhura me shkronjën X vendosen nën litarin e tërheqjes, duke i anuar drejt makinës. Kur tërhiqet kablloja, pjesa e përparme do të ngrihet dhe automjeti do të ecë përpara.

* Pengesa e fundit për rrugë me gjemba- ujë. Ndoshta nuk ka nevojë të thuhet se "nëse nuk e njeh Ford-in, mos u fut në ujë". Dhe nëse ngjiteni, lëvizni ngadalë. Problemi mund të fillojë nëse uji vërshon shpërndarësin-shpërndarës dhe spiralja e ndezjes, kandelat, ose edhe më keq, futet në tubin e shkarkimit. Nëse motori ngrin për shkak të fajit të shpërndarësit, kandelave ose spirales, ato mund të hapen, zhvidhosen dhe fshihen ose fryhen me një avion. ajri i kompresuar nga pompa. Është e pakëndshme t'i kryesh këto operacione duke qëndruar në ujë, por gjithsesi është një rrugëdalje. Motori u ndal në ujë me përmbytje tub i shkarkimitËshtë e kotë të vësh në punë silenciatorin. Ju duhet të tërhiqni makinën në breg dhe të hiqni ujin nga tubi duke ngarë mbi një kodër.

* Kur kapërceni pengesa serioze ujore, mbani mend këtë shpejtësi e lartë nuk garanton aspak kalim të sigurt dhe, para së gjithash, për motorin. Uji mund të futet konsum i shumëfishtë, dhe atje nuk është larg nga cilindrat. Nëse ka shumë, çekiçi uji është i pashmangshëm. Uji, ndryshe nga ajri, është i papërshtatshëm: pistoni do të godasë ujin nga e gjithë goditja e tij, sikur të ishte duke goditur një mur, dhe presioni në cilindër do të tejkalojë normën disa herë.

Shufrat lidhëse të përkulura ose të thyera janë rezultat i një kalimi të pasuksesshëm të një pengese ujore.

Ndodh që motori (nëse shpejtësia është e ulët) thjesht mund të ndalet. Provoni ta filloni me motorin. Nëse kjo nuk funksionon, hiqni kandelat dhe rrotulloni boshtin me gunga.

Uji do të dalë nga cilindrat përmes vrimave dhe motori mund të ndizet. Nëse ka një trokitje në bllok, kjo do të thotë se shufrat lidhëse janë dëmtuar dhe motori duhet të ndalet menjëherë. Nëse gjithçka shkon mirë, ju jeni shumë me fat.

* Duke kaluar nëpër ujë, niveli i të cilit arrin daullet e frenave, sigurohuni që të thani frenat. Për ta bërë këtë, tërhiqni pak levën frena dore. Kushtojini vëmendje të veçantë këtij operacioni.

* Situatat e shqyrtuara, natyrisht, nuk japin një ide për të gjitha rastet që janë të mundshme kur rruga nuk është e mirëmbajtur. Siç tregon përvoja, njohuria, inteligjenca dhe shkathtësia ndihmojnë për të gjetur një rrugëdalje nga çdo situatë.

Çdo vit makina me transmetim automatik po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet. Kjo, natyrisht, për shkak të lehtësisë së kontrollit, si dhe komoditetit të pamohueshëm në shtypjen e qyteteve të mëdha dhe bllokimet e trafikut, kur ndërroni vazhdimisht marshin në transmetimi mekanik dhe shtrëngimi i tufës mund të çekuilibrojë edhe shoferin e makinës më rezistent ndaj stresit.

Sidoqoftë, drejtimi i një transmetimi automatik nuk është aq i thjeshtë sa duket në shikim të parë, dhe për këtë arsye pyetja se si të drejtoni një transmetim automatik është larg nga boshe. Prandaj, ia vlen të merret parasysh e gjithë lista e veprimeve kur drejtoni një transmetim automatik. Në veçanti, nuk duhet të drejtoni makinën tuaj menjëherë. Edhe në temperatura pozitive të ajrit, ia vlen të prisni një ose dy minuta që transmetimi automatik të hyjë në modalitetin e funksionimit shpërndarja e saktë vajrat brenda transmisionit.

Lajmet aktuale Auto

Në temperatura nën zero, koha e ngrohjes duhet të rritet, gjë që do të shmangë "vdekjen" e parakohshme të transmetimit automatik.

Në këtë rast, motori duhet të ndizet në pozicionet e përzgjedhësit "P" ose "N". Në pozicione të tjera, makina thjesht nuk do të fillojë. Përpara vozitjes, zgjedhësi automatik në kuti zhvendoset në cilindo nga pozicionet për të filluar drejtimin. Duhet mbajtur mend se koha e ndërrimit zgjat rreth një sekondë. Në këtë rast, është e nevojshme të mbani makinën duke shtypur pedalin e frenave.

Video - si të përdorni transmetimin automatik

Nga rruga, ju vetëm duhet të drejtoni një makinë me një transmetim automatik me një këmbë! Fakti është se nëse shtypni frenën me këmbën tjetër, makina do të fillojë të ngadalësohet ndjeshëm, gjë që mund të çojë në shtypjen e gazit përsëri. Dhe kjo, së paku, është një prishje e transmetimit, dhe në maksimum - përshpejtim i papritur në vend të frenimit dhe, si rezultat, një aksident trafiku.

Kohët e fundit, transmetimet automatike me ndërrimi manual transmetim Kur pyesni se si të drejtoni një transmetim automatik tiptronic (ky është pikërisht ai që quhet), duhet të mbani mend se kur zgjidhni mënyrën e duhur të transmetimit, do të duhet të kaloni duke tundur levën ose duke shtypur lopatat e timonit.

Për të aktivizuar këtë modalitet, thjesht zhvendoseni përzgjedhësin në pozicionin "M" ose në një sektor të veçantë ku ka simbole "+" dhe "-". Pozicioni i parë është përgjegjës për zhvendosjen lart, dhe i dyti për uljen e zhvendosjes. Duhet të theksohet se përpara se të drejtoni një makinë automatike, duhet, si të thuash, "të studioni harduerin". Konkretisht, emërtimet në përzgjedhësin e transmisionit, të cilat shpesh janë të pakuptueshme për një person që ka drejtuar më parë një kambio manuale.

Modaliteti "P" - parkimi. Aktivizimi i këtij modaliteti bllokon boshtin dhe rrotat lëvizëse, dhe për këtë arsye përdoret kur makina është e ndaluar për një kohë të gjatë. Këtu duhet të mbani mend se mund ta ndizni vetëm pasi makina të jetë ndalur plotësisht, por në asnjë rast gjatë vozitjes, madje edhe më e lehta. Në këtë rast, për të dalë nga modaliteti është e nevojshme, siç u përmend tashmë, të shtypni frenën. Përndryshe, transmetimi thjesht nuk do të lejojë që kalimi të ndodhë. Duhet gjithashtu të theksohet se kjo mënyrë mund të zëvendësojë frenat e dorës kur parkoni në tokë të sheshtë. Megjithatë, nëse sipërfaqja ka një pjerrësi, përdorimi i frenave të dorës është i detyrueshëm. Kjo për faktin se elementët e transmetimit automatik do t'i nënshtrohen ngarkesës shtesë, e cila mund të zvogëlojë ndjeshëm jetën e tyre të shërbimit.

Modaliteti "R" - i kundërt. Këtu emri i modalitetit flet vetë - shërben për të lëvizur makinën në të kundërt. Për të aktivizuar mbrapa, duhet gjithashtu të ndaloni plotësisht makinën dhe të shtypni pedalin e frenave.

Modaliteti "N" - ingranazh neutral. Përdoret, si rregull, për nevoja teknike, kur është e nevojshme të lëvizni një makinë me motor të ndezur. Më shpesh ata i drejtohen asaj në një qendër shërbimi makinash ose gjatë veprimeve të tjera të ngjashme. Para se të drejtoni një transmetim automatik, duhet të dilni nga kjo mënyrë duke përdorur metodën e përshkruar tashmë më lart. Nga rruga, nuk duhet të përpiqeni të kurseni karburant duke zbritur në një shpat duke aktivizuar këtë mënyrë. Kur rilidhet, ngarkesa në njësitë e transmetimit do të zvogëlojë kursimet në asgjë. Nga rruga, nuk ka asnjë arsye për të përdorur këtë mënyrë në një bllokim trafiku ose në një semafor për faktin se është thjesht më i përshtatshëm për të mbajtur makinën me frenim.

Modaliteti "D" - lëvizja. Ky është mënyra kryesore për drejtimin e një makine, dhe është më mirë të mësoni bazat se si të drejtoni një transmetim automatik nga kjo mënyrë. Kur vozitni në këtë pozicion përzgjedhës, vetë kutia "zgjedh" marshin e kërkuar nga e para në të fundit në përputhje me ritmin e drejtimit, mënyrën e shoferit, si dhe kushtet e rrugës. Është në të që transmetimi automatik është i plotë modaliteti automatik pa kërkuar asnjë veprim nga shoferi.

Modaliteti "2" - dy ingranazhet e para janë të disponueshme. Në të, kutia e marsheve bllokon zgjedhjen e marsheve, duke u kufizuar në marshin e parë dhe të dytë. Ka kuptim të përdoret kjo mënyrë gjatë tërheqjes, si dhe në rrugët malore me një profil dredha-dredha. Modaliteti mund të aktivizohet edhe gjatë vozitjes, por kjo duhet të bëhet vetëm nëse shpejtësia e automjetit është nën 80 kilometra në orë. Përndryshe, shpejtësitë e larta mund të kenë një ndikim negativ në motorin e makinës.

Modaliteti "L" - disponohet vetëm marshi i parë. Ky modalitet është i destinuar veçanërisht për drejtimin e automjeteve kushte të vështira dhe jashtë rrugës. Në crossovers dhe SUV-të me këtë modalitet, përdoret gjithashtu zhvendosja në rënie. Megjithatë, aktivizimi i këtij modaliteti është i mundur vetëm kur shpejtësia e automjetit është nën 15 kilometra në orë. Para se të drejtoni një transmetim automatik jashtë rrugës, është më mirë të ndizni modalitetin paraprakisht. Përveç këtyre mënyrave, transmetimet automatike kanë edhe lloje të tjera mënyrash.

Lajmet aktuale Auto

OverDrive (O/D) Ky modalitet përdoret në kuti ingranazhesh që kanë më shumë se tre faza dhe është menduar për parakalime ose situata të tjera ku kërkohet përshpejtim i shpejtë i automjetit. Aktivizohet, si rregull, duke shtypur një buton në levën e transmisionit. Përpara se të drejtoni një transmision automatik duke përdorur këtë modalitet, duhet të mbani mend se ai me forcë nuk lejon që transmetimi automatik të zhvendoset më lart se marshi i tretë. Falë kësaj, më e madhe, në krahasim me punë të rregullt, dinamika e makinës. Ju gjithashtu mund ta përdorni këtë modalitet kur vozitni në një ngjitje të gjatë. Fakti është se mënyra normale më pas mund të "lëkundet", duke kaluar në marshin e tretë ose të katërt. Kur përdorni overdrive, problemi zhduket.

Goditje poshtë. Shumë shpesh në rishikimet e makinave Ju mund të lexoni për përdorimin e kësaj mënyre, por jo të gjithë pronarët e makinave e dinë për thelbin e tij. Ky modalitet aktivizohet duke shtypur fort pedalin e gazit. Në të njëjtën kohë, transmetimi automatik lëshon një ose dy marshe, gjë që siguron përshpejtim të sigurt. Në këtë rast, ndërrimi i ndërrimeve ndodh me shpejtësi shumë më të larta se zakonisht. Në të njëjtën kohë, prodhuesit nuk rekomandojnë përdorimin e kick-down për fillimin nga një ndalesë për shkak të ngarkesës së madhe në transmetim, gjë që çon në një ulje të jetës së tij të shërbimit.

PWR/SPORT. Ky modalitet është programatik dhe është i destinuar për vozitje aktive. Kur aktivizohet, marshet në kuti kalojnë me shpejtësi më të larta, duke arritur kështu dinamikën maksimale (konsumi i karburantit gjithashtu bëhet maksimal). Për të kuptuar se si të futni një transmetim automatik modaliteti sportiv, së pari kërkohet të zotëroni aftësitë themelore të drejtimit të një makine automatike për shkak të faktit se makina subjektivisht bëhet dukshëm më e mprehtë në përgjigje të pedalit të gazit.

DORË - borë. Emri i kësaj mënyre flet vetë. Është projektuar për të vozitur në mënyrë të sigurt koha e dimrit i vitit. Nuk është e vështirë të kuptosh se si të drejtosh një makinë automatike në dimër - thjesht aktivizo këtë mënyrë. Në këtë rast, transmetimi automatik do të fillojë nga marshi i dytë, dhe ndërrimet do të ndodhin me shpejtësi më të ulëta. Në asfalt makina bëhet më pak dinamike, por kjo bëhet për sigurinë në dëborë. Shumë pyesin gjithashtu se si të drejtojnë një transmetim automatik në kushte të akullit.

Edhe këtu, si rregull, nuk lindin vështirësi dhe veprimet e shoferit në këtë rast jo shumë ndryshe nga drejtimi i një manuali. Sidoqoftë, mënyra e transmetimit "borë" kërkohet edhe në këtë rast. Do të thjeshtojë dhe sigurojë ndjeshëm lëvizjen e makinës.

Mësime video se si të drejtoni një makinë automatike

Duhet gjithashtu të theksohet se modaliteti "dimër" nuk duhet të përdoret në verë për të kursyer karburant. Kjo për faktin se makina fillon nga marshi i dytë, gjë që rezulton në një ngarkesë të shtuar në konvertuesin e çift rrotullues të kutisë. Dhe kjo është një rrugë e drejtpërdrejtë për mbinxehjen e saj dhe riparimet e mëvonshme të shtrenjta.

Duke marrë parasysh mënyrat kryesore të drejtimit "në automatik", ia vlen t'i kushtohet vëmendje paragjykimeve të zakonshme në lidhje me transmetimet automatike.

Stereotipi i parë dhe më i vendosur është besueshmëria e dobët e transmetimeve automatike në krahasim me transmetimet manuale. Sigurisht, "mitralozët" e parë në mesin e shekullit të njëzetë nuk shkëlqenin besueshmëri e lartë. Sidoqoftë, sot kuti ingranazhesh të tilla shpesh janë superiore në besueshmëri ndaj homologëve të tyre "mekanikë". Mjafton të kujtojmë historinë e bujshme me makinat TaGAZ Tiger, ku një defekt i fabrikës në transmetimin manual çoi në një prishje të hershme të njësisë. Në të njëjtën kohë, versionet automatike u shërbyen mirë pronarëve të tyre. Në të njëjtën kohë, transmetimet automatike kërkojnë një qëndrim shumë më të kujdesshëm dhe gjithçka, në pjesën më të madhe, varet nga mënyra se si e drejtoni transmetimin automatik.

Nëse nuk i dini bazat e kontrollit të kësaj njësie, dështimet dhe prishjet janë mjaft të mundshme, të cilat iniciohen nga vetë pronari. Sidoqoftë, nëse nuk ka aq shumë në lidhje me besueshmërinë e "makinave automatike" klasike me një konvertues çift rrotullues, atëherë me kuti ingranazhesh robotike lindin shumë më tepër pyetje.

E njëjta gjë vlen edhe për transmisionet CVT, ku "lidhja e dobët" është rripi CVT. Sidoqoftë, prodhuesit po përpiqen të zgjidhin të metat e dizajnit dhe variatorët me një zinxhir pllakash në vend të një rripi V janë tashmë duke u shfaqur. Ka një sërë paragjykimesh të tjera.

Në veçanti, shumë shoferë janë të sigurt se është e pamundur të kryhet frenimi i motorit me një transmetim automatik. Kjo legjendë lindi nga fakti se në modalitetin standard "drive" makina me të vërtetë nuk ngadalësohet për shkak të njësisë së energjisë.

Sidoqoftë, në një zbritje të gjatë, thjesht shtypni butonin "O/D" dhe makina, duke hedhur disa ingranazhe "poshtë", do të fillojë të ngadalësohet pa probleme. Megjithatë, kjo mundësi nuk duhet të përdoret me shpejtësi mbi 120 kilometra në orë, pasi hov i mprehtë do të shkaktojë rritje të ngarkesës në elementët e transmisionit.

Nga rruga, në zbritje e pjerrët me shpejtësi të ulët mund të përdorni modalitetin "2". Falë saj, makina nuk do të përshpejtohet, dhe lëvizja do të jetë e qetë dhe e sigurt. Një tjetër mendim shumë i popullarizuar në mesin e entuziastëve të makinave është se nuk mund të tërhiqni një makinë me një transmetim automatik. Kjo deklaratë është gjithashtu e pasaktë. Megjithatë, tërheqja duhet të bëhet me motorin të ndezur, duke bllokuar përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë në pozicionin "N".

Për më tepër, shpejtësia e tërheqjes nuk duhet të kalojë 50 kilometra në orë, dhe mund të kryhet jo më shumë se 50 kilometra. Një tjetër gjë është se tërheqja kryesisht drejtohet nëse njësia e fuqisë nuk punon. Dhe në këtë rast, tërheqja është rreptësisht e ndaluar, pasi do të çojë në prishje të transmetimit të shtrenjtë. Para se të filloni të drejtoni një transmetim automatik, duhet ta mbani mend këtë dhe të rezervoni numrin e telefonit për të thirrur paraprakisht një kamion tërheqës. Megjithatë, edhe me motorin në punë, tërheqja është një masë ekstreme që duhet përdorur vetëm në situata të dëshpëruara. Një aspekt i rëndësishëm kur drejtoni një transmetim automatik është padëshirueshmëria për të punuar si "tërheqës" për një makinë tjetër.

Nëse një rol i tillë nuk mund të shmanget, mund të tërhiqni vetëm një makinë me peshë më të vogël ose të barabartë me makinën tuaj, duke përdorur mënyrat e transmetimit "2" ose "L". Në këtë rast, shpejtësia e lëvizjes nuk duhet të kalojë dyzet kilometra në orë. Ekziston edhe një aspekt, mendimi për të cilin në mjedisin "afër-automotive" ndryshon shumë. Ka të bëjë me ndezjen e një makine duke përdorur tërheqje. Në parim, ata që kundërshtojnë veprime të tilla kanë më të drejtën, pasi çdo gabim mund të jetë jashtëzakonisht i kushtueshëm. Sidoqoftë, ka situata në jetë kur një opsion i tillë është i vetmi.

Lajmet aktuale Auto

Në këtë rast, zgjedhësi automatik i transmisionit duhet të vendoset në pozicionin "N" dhe ndezja të ndizet. Pas kësaj, duhet të shtypni një herë pedalin e gazit për të pasuruar përzierjen dhe për të lejuar tërheqjen të përshpejtojë makinën tuaj në të paktën 30 kilometra në orë. Pas kësaj, duhet të aktivizoni modalitetin "2" dhe të shtypni gazin. Pasi të jetë nisur motori, duhet ta ktheni përzgjedhësin në pozicion neutral. Në të njëjtën kohë, nëse motori nuk fillon, duhet të çaktivizoni modalitetin "2" për të shmangur mbinxehjen e transmetimit. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend përsëri se këtë metodë jashtëzakonisht të padëshirueshme.

Kështu, para se të filloni të drejtoni një transmetim automatik, duhet të studioni dhe kuptoni parimet e funksionimit të këtij transmetimi. Pa këtë kuptim, është shumë e lehtë të dëmtohet një pajisje komplekse dhe kjo duhet mbajtur gjithmonë parasysh. Nëse mësoni këto parime të thjeshta, atëherë "makina automatike" do të bëhet një asistent i shkëlqyer, i cili vetëm do t'ju pëlqejë dhe nuk do t'ju shkaktojë shumë telashe.

Disa argumentojnë se SUV-të me transmetime automatike janë jashtë rrugës, ndërsa të tjerët, përkundrazi, besojnë se mund të vozitni kudo me një transmetim automatik. Të dy kanë të drejtë deri diku. Instruktorët e vozitjes ata thonë se në transmetim automatik klasik Ju mund të vozitni jashtë rrugës, por duke iu nënshtruar një numri rregullash të rëndësishme.

Cila është dobësia e transmetimit automatik?

Cila është gjëja më e rëndësishme jashtë rrugës? Instruktorët e vozitjes Jemi të sigurt se gjëja më e rëndësishme është të mos ngecesh. Edhe pse, nëse dini disa nga nuancat e drejtimit, mund të dilni fitimtar nga çdo situatë jashtë rrugës.

Ekziston një stereotip i mirëvendosur midis drejtuesve të mjeteve që një automatik mekanikë më të dobët. Ne pajtohemi që në mesin e shekullit të njëzetë, transmetimet e para automatike nuk shkëlqenin me besueshmëri të lartë. Por sot disa makina automatike e tejkalojnë edhe mekanikën në shumë aspekte. Le të kujtojmë të paktën historinë e bujshme me TaGAZ Tiger, në të cilën një defekt i fabrikës në një kuti ingranazhi mekanik çoi në prishjen e të gjithë njësisë. Por opsionet me transmetim automatik u shërbyen mirë pronarëve të tyre të lumtur.

Nuk është sekret që transmetimet automatike kërkojnë trajtim më të kujdesshëm, dhe ju duhet të drejtoni një makinë të tillë më me kujdes. Pa ditur se si të drejtoni një makinë me një transmetim automatik, mund ta prishni lehtësisht këtë njësi.

Por nëse flasim për besueshmërinë kuti klasike me një konvertues çift rrotullues, ka shumë më pak dështime këtu sesa, për shembull, në kuti ingranazhesh robotike. E njëjta gjë vlen edhe për modelet CVT, ku rripi CVT është "lidhja e dobët". Prodhuesit po përpiqen të bëjnë çmos për të minimizuar këto të meta të dizajnit. Në veçanti, filluan të shfaqen variatorët, ku në vend të një rripi V ka një zinxhir pllakash.

Nëse keni ngecur...

Nëse jeni ngecur në baltë ose borë në një makinë automatike, mos e tundni mjetin e bllokuar. Së pari, le të kuptojmë se çfarë është "lëkundje". Nëse keni qenë ndonjëherë të ngecur në një makinë, atëherë e dini se kjo shumë "lëkundje" ndihmon për të nxjerrë rrotat nga robëria. Thjesht e shtyni makinën në mënyrë sinkrone në brazdë të përthyer. Në të njëjtën kohë, amplituda e lëvizjeve rritet, dhe rrotat e kapërcejnë lehtësisht pengesën pas disa lëkundjeve.

Një rezultat i shkëlqyeshëm mund të arrihet duke tundur makinën duke ndërruar njëkohësisht të parën dhe marshin e kundërt. Meqenëse koha e dridhjeve të vetë makinës, si rregull, nuk kalon një sekondë, leva e marsheve duhet të punohet me intensitet maksimal. Me një transmetim manual gjithçka është e thjeshtë, por me një transmetim automatik një "lëkundje" e tillë nuk mund të ndihmojë gjithmonë.

Automat i zhytur në mendime

Transmisioni automatik quhet edhe kuti ingranazhi, pasi pasi të zhvendoset zgjedhësi, kërkon pak më shumë kohë. Disa dizajne ju lejojnë të zvogëloni këtë periudhë kohore ato rrisin shpejtësinë e motorit derisa transmetimi të lidhet plotësisht.

Në këtë rast, ndërrimi i marsheve ndodh më i ngurtë, dhe ngarkesa në kthetrat e kutisë së marsheve rritet ndjeshëm. Prandaj, duhet të jeni shumë të kujdesshëm, të njihni makinën tuaj dhe aftësitë e saj.

Mënyrat e kutisë

Transmetimi automatik ka mënyra të veçanta që nuk duhet të harroni:

• L dhe Snow janë veshje të ulët, i cili rekomandohet të ndizet për ngasje me shpejtësi deri në 20 km/h jashtë rrugës, si dhe në ngjitje dhe zbritje të mprehta.
• Modaliteti i borës - përballon mirë rrugët e dimrit dhe akullin. Në këtë rast, përshpejtimi fillon nga marshi i dytë, dhe kjo parandalon rrëshqitjen e rrotave lëvizëse. Në verë, kjo mënyrë përdoret shpesh për të kursyer karburant.

Video në lidhje me rregullat e drejtimit jashtë rrugës me transmetim automatik:

Udhëtim të mbarë dhe të lehtë!

Artikulli përdor një imazh nga faqja e internetit drive2.ru

Rrëshqitja e rrotave lëvizëse në dëborë dhe baltë mund të ketë një efekt të dëmshëm në jetën e shërbimit të transmetimit automatik. Le të kuptojmë nëse është e mundur të rrëshqasësh në një transmetim automatik pa dëmtuar transmetimin. Ne patjetër do të shqyrtojmë tiparet e drejtimit jashtë rrugës në një makinë me një transmetim automatik të konvertuesit të çift rrotullues, një CVT dhe një kuti ingranazhi robotik (DSG, Power Shift).

Transmision automatik dhe jashtë rrugës

Në funksion të më e përhapura, pyetja: a është e mundur të rrëshqasë në një transmetim automatik, më shpesh lind në mesin e pronarëve të makinave me një transmetim automatik të llojit të konvertuesit të çift rrotullues. Çfarë pasojash mund të prisni nëse rrëshqitni në dëborë, baltë dhe vozisni jashtë rrugës pa ndjekur rekomandimet?

Funksionimi i një transmetimi automatik në momentin e rrëshqitjes

Në situatat kur rrotat lëvizëse rrëshqasin në baltë ose borë, rreziku më i madh për transmetimin automatik është ndërrimi. Njësia elektronike Kontrolli i transmisionit ndryshon raportet e marsheve bazuar në shpejtësinë dhe ngarkesën e motorit. ECU fokusohet ekskluzivisht në (TPS, sensori i rrjedhës së ajrit në masë, sensori i pozicionit të pedalit të gazit, sensori i shpejtësisë). Prandaj, kur rrotat rrëshqasin, ECU "mendon" se makina po përshpejton normalisht dhe kalon në një marsh më të lartë.

Është ndërrimi i marsheve kur rrëshqet, gjë që çon në rritje të ngarkesave në konvertuesin e çift rrotullues dhe në paketat e tufës. Dëmtime të ngjashme në transmetimet automatike shkaktohen nga një ndryshim i mprehtë në koeficientin e ngjitjes në rrugë në momentin kur boshti i lëvizjes rrëshqet. Për shembull, kur një makinë rrëshqet në dëborë, dhe më pas rrotat godasin papritur një zonë të asfaltuar me kontroll të mirë.

Mbinxehja nuk është më pak e rrezikshme për transmetimin automatik. Në nxehtësi të fortë lëngu i punës bën diferencën shpejtësitë këndore turbina dhe rrotat e pompës së konvertuesit të çift rrotullues. Nëse makina është në momentin bllokim i detyruar Motori kryesor rrëshqet në baltë dhe borë, vëllimi i vajit që qarkullon përmes konvertuesit të çift rrotullues rritet, gjë që çon në një rritje të temperaturës. Kur mbinxehet, vaji koksohet në trupin e valvulës kanalizohet dhe humbet karakteristikat e tij të performancës. Prandaj, përdorimi i shpeshtë jashtë rrugës i automjetit kërkon reduktim.

Si të vozitni saktë?

Makina me DSG dhe CVT

Siç e kuptoni, ju mund të rrëshqitni në një transmetim automatik pa dëmtuar transmetimin. Kjo mund të jetë për shkak të parimit të funksionimit të konvertuesit të çift rrotullues. Duke rrëshqitur, motori kryesor zbut ngarkesat e goditjes. Nëse supozon praninë e një konverteri çift rrotullues, atëherë makina do t'i durojë udhëtimet shumë më qetë dritë jashtë rrugës. Por në të njëjtën kohë, ju mund të rrëshqitni vetëm derisa motori kryesor të bllokohet. Në përgjithësi, duhet të punoni me pedalin e gazit me kujdes për të minimizuar ngarkesa të rritura në brezin dhe konet e variatorit.

E vetmja pengesë është mungesa e një konverteri çift rrotullues. Prandaj, paketat e tufës përdoren në DSG "të lagura", si dhe disqet e tufës në ato "të thata". kuti ingranazhesh robotike kushtet jashtë rrugës përjetojnë ngarkesa të shtuara.

Një transmetim automatik paraqitet si një lloj transmetimi, funksionimi i të cilit bazohet në zgjedhjen e një të përshtatshme raporti i marsheve automatikisht pa ndërhyrjen e shoferit. Zgjedhja e raportit të marsheve varet drejtpërdrejt nga shpejtësia, natyra e lëvizjes dhe disa parametra të tjerë.

Një veçori tjetër është se nuk ka pedale tufë në makina të tilla, ajo kryhet duke përdorur një konvertues çift rrotullues, qëllimi i të cilit është të transmetojë çift rrotullues në rrota.

Më shumë informacion i detajuar se si ndodh, lexoni artikullin nga specialisti ynë.

Për informacion se si të rregulloni me një transmetim automatik, lexoni materialin e autorit tonë.

Drejtuesit ende pretendojnë se nuk ka asgjë më të përshtatshme dhe të besueshme transmetim manual marshet, por faktet flasin vetë - shoferët preferojnë gjithnjë e më shumë makinat me transmision automatik.

Pavarësisht ndryshimeve të rëndësishme në legjislacion, për shkak të të cilave drejtuesit me transmetim automatik mund të marrin licenca speciale, fillestarët vazhdojnë të mësohen vetëm mekanikë. Për këtë arsye, shumë njerëz nuk janë në dijeni të veçorive dhe parimeve të drejtimit të një makine me kambio automatike.

Nëse ende nuk dini si ta bëni atë saktë, atëherë sigurohuni që të lexoni interesante dhe maksimale artikull i dobishëm specialistin tonë.

Ju mund të gjeni informacione se çfarë është dhe si ndryshon nga automatizimi në artikullin e ekspertit tonë.

Mënyrat e funksionimit të transmisionit automatik

Mënyrat bazë

Gjëja e parë që duhet të bëni është të njiheni me mënyrat e funksionimit të transmetimit automatik, pasi nuk do të jeni në gjendje të drejtoni një automatik pa këto nuanca. Pra, cilat janë përcaktimet e shkronjave në transmetimin automatik dhe çfarë ingranazhesh përfaqësojnë ato?

1. P – Parkim. Kjo mënyrë përfshin bllokimin e boshtit dhe rrotave lëvizëse. Rëndësia e përdorimit vërehet nëse shoferi largohet nga makina ose gjatë një ndalese të gjatë. Vetëm pas një ndalese të plotë automjeti Aktivizimi i kësaj mënyre lejohet, përndryshe kutia e ingranazhit mund të dështojë. Për të aktivizuar një pozicion tjetër nga ky modalitet, duhet të përdorni pedalin e frenave. Nëse sipërfaqja është relativisht e sheshtë, nuk ka nevojë të përdorni frenat e dorës. Në një pjerrësi të pjerrët, duhet të ndiqni procedurën për vendosjen dhe lëshimin e frenave të dorës. Për ta vendosur atë, duhet të tërhiqni frenën e dorës duke mbajtur frenin, më pas ta lëshoni dhe makina do të lëvizë pak. Gjithçka që mbetet është të aktivizoni pozicionin "P". Për të liruar frenën e dorës, zhvendoseni levën në modalitetin e drejtimit dhe hiqeni atë nga frena e dorës duke mbajtur frenimin.
2. N - Ingranazh neutral . Është e rëndësishme nëse është e nevojshme të lëvizni makinën në një distancë të shkurtër me motorin në punë, për shembull, në një servis makinash. Disa shoferë besojnë se aktivizimi i këtij modaliteti gjatë ngasjes në tatëpjetë do të kursejë karburant. Në fakt, nuk është kështu, pasi do të duhet të kaloni në modalitetin D, kjo është arsyeja pse kutia e ingranazhit do t'i nënshtrohet ngarkesë shtesë. Gjithashtu, ngasja me një transmetim automatik nuk kërkon aktivizimin e pozicionit neutral gjatë ndalesave të shkurtra, për shembull, në një semafor.
3. R - E kundërta. Modaliteti duhet të aktivizohet nëse duhet të lëvizni në të kundërt. Lejohet kalimi në këtë mënyrë vetëm pasi të shtypni pedalin e frenave dhe të ndaloni plotësisht makinën. Aktivizimi i modalitetit në fjalë gjatë vozitjes do të çojë në dëmtim të elementëve të motorit, transmisionit dhe vetë kutisë së marsheve (lexoni artikullin e ekspertit tonë se si ta bëni atë automatikisht).
4. D – Mënyra bazë e drejtimit. Është kjo mënyrë që përdoret shpesh për të ecur përpara. Lëvizja është e mundur në çdo makinë e aksesueshme shpejtësia nga zero në maksimum.
5. L – Vetem marshi i pare. Përdoret për ngarje jashtë rrugës ose të tjera të rënda kushtet e rrugës. Kalimi në këtë mënyrë është i papranueshëm nëse makina lëviz me një shpejtësi mbi 15 km/h.
6. 2 – Vetëm 2 marshet e para. I përshtatshëm për drejtimin e një automjeti në një rrugë malore gjarpëruese. Një tjetër mundësi është të tërheqësh një makinë ose rimorkio tjetër. Vozitja me shpejtësi mbi 80 km/h është një pengesë për aktivizimin e modalitetit në fjalë.

Modalitete shtesë

Meqenëse mund të drejtoni një makinë automatike në mënyrë korrekte nëpër qytet vetëm me njohuri për të gjitha simbolet, ia vlen gjithashtu të merret parasysh mënyra shtesë funksionimi i transmetimit automatik.

1. « Goditje poshtë» . Modaliteti aktivizohet duke shtypur ashpër pedalin e gazit, i cili shoqërohet me ndërrimi automatik Transmision automatik me dy ose një marshe për përshpejtim të mprehtë. Shpejtësia e motorit në këtë rast është më e lartë kur krahasohet me përshpejtimin klasik. Përshpejtimi i mprehtë nga ndalesa duke përdorur modalitetin në fjalë është i papranueshëm, përndryshe mekanizmi i marsheve do të marrë shumë ngarkesë. Minimumi shpejtësia e lejuar për të aktivizuar “Kick-down” – 20 km/h.
2. OverDrive (O/D). Ju mund ta shihni këtë buton në levën e marsheve të automjeteve me kuti ingranazhesh të dizajnuara për më shumë se tre nivele ingranazhesh. Përdorimi i marshit të katërt lejohet nëse shtypet butoni. Kur shtypet pozicioni, drita O/D OFF ndizet dhe këtë mënyrë Ju mund të kapërceni makinat për shkak të përshpejtimit të shpejtë. Veprimi i butonit ka për qëllim ndalimin e ndërrimit mbi marshin e tretë, i cili siguron përshpejtim të shpejtë. Në disa raste, kjo mënyrë zakonisht përdoret gjatë një ngjitjeje të gjatë, nëse kutia fillon të kalojë midis marsheve të tretë dhe të katërt, dhe motori nuk ka tërheqje të mjaftueshme.
3. BORA. Meqenëse është e nevojshme të drejtoni saktë një transmetim automatik në çdo kohë të vitit, ia vlen të kuptohet modaliteti dimëror. Po flasim për një buton të kyçjes së marshit të parë, i cili siguron përshpejtimin direkt nga i dyti. Rreziku i rrëshqitjes së rrotave lëvizëse zvogëlohet ndjeshëm. Makina gjithashtu bëhet më pak aktive për shkak të përdorimit të më shumë rrotullime të ulëta për ndërrimin, por sigurinë e drejtimit të mjetit në kushte rrugë me borë ngrihet. Për shkak të konsumit minimal të karburantit në këtë mënyrë, disa shoferë e përdorin atë gjatë verës, por është më mirë të mos e bëni këtë, pasi konverteri i çift rrotullues nxehet në mënyrë aktive dhe merr të gjithë ngarkesën. Në dimër është projektuar për këtë, por jo në verë.
4. WR/SPORT. Është zakon të vozitni në mënyrë aktive në këtë mënyrë. Aktivizimi shoqërohet rrotullime të larta, nxitimi është i shpejtë, por karburanti harxhohet në maksimum.

Karakteristikat e përdorimit të transmetimit automatik

Ky parim i drejtimit të një makine me një transmision automatik ngatërron drejtuesit që më parë përdornin një transmetim manual, pasi drejtimi i një transmetimi automatik kërkon përdorimin e vetëm një këmbë. Për të dytën ka një stendë të veçantë në të majtë.

Është jashtëzakonisht e rrezikshme të përdorësh të dyja këmbët për të drejtuar një automjet të tillë. Kjo për faktin se nëse njëra këmbë është në gaz dhe tjetra në frenim, kur një pengesë shfaqet përpara, shoferi shtyp fort frenimin, por forca e inercisë nxitet dhe trupi lëviz përpara, për shkak të e cila ekziston rreziku i shtypjes edhe të pedalit të gazit. Frenimi në një situatë të tillë nuk do të jetë qartësisht efektiv.

E thjeshtë dhe në të njëjtën kohë shumë këshilla të dobishme dhe rregullat në lidhje me këtë mund të mësoni nga artikulli i specialistit tonë.

Ju mund të mësoni për veçoritë dhe nuancat e punës duke lexuar një artikull interesant nga eksperti ynë.

Si të filloni

Para së gjithash, ndizni motorin dhe ngroheni, pasi ngasja me një transmetim automatik me një motor të ftohtë është e papranueshme. Në temperatura mbi zero, koha e pritjes zvogëlohet në dy minuta, gjë që do të sigurojë që kutia e shpejtësisë të arrijë modalitetin e funksionimit për shkak të shpërndarjes uniforme të vajit. Sa më e ulët të jetë temperatura jashtë, aq më shumë do të duhet për të ngrohur motorin. Në mot të ftohtë po flasim për 10 minuta ose më shumë.

Motori mund të ndizet vetëm në pozicionet "N" ose "P". Opsioni i fundit është më i preferueshëm. Nëse makina nuk ndizet, sigurohuni që leva të jetë në pozicionin e duhur. pozicioni i duhur. Për ta bërë këtë, mund të filloni të vozitni pas ngrohjes, aktivizoni një nga mënyrat e drejtimit duke ndërruar levën dhe prisni për një shtytje të lehtë. Shtypje e mprehtë Shtypja shumë e fortë e gazit mund të shkaktojë dëme!

Ju mund të lexoni informacion të detajuar në lidhje me të me një transmetim automatik në materialin e ekspertit tonë.

Zbuloni se si ndodh zëvendësimi dhe cilat masa paraprake duhet të merren nga artikulli nga specialisti ynë.

Si të frenoni

Meqenëse drejtimi i një "automatike" pas një "manuali" është mjaft i vështirë, boshllëqet në njohuri mund të jenë si në fazën e fillimit ashtu edhe në fazën e frenimit. Këtu ka pak rregulla, parimi kryesor është të shtypni pedalin e frenave kur duhet të ndaloni, por ka disa nuanca.

1. Ndalimi përpara një vendkalimi zebra ose semafori kryhet në modalitetin "D". Thjesht shtypni pedalin e frenave.
2. Mund të aktivizoni modalitetin neutral gjatë një bllokimi të gjatë trafiku nëse dëshironi të kurseni benzinë. Po flasim për parkim për më shumë se 30 sekonda. Pedali i frenave nuk duhet të lëshohet, përndryshe ekziston rreziku i goditjes aksidentale të makinave të tjera.
3. Nëse jeni të sigurt për një ndalesë të gjatë në autostradë, kaloni në "P" në mënyrë që këmba juaj e djathtë të relaksohet pak.

Mos i besoni shumë automatizimit të automjetit dhe refuzoni të përdorni frenat e dorës. Rëndësia e përdorimit të tij vërehet në çdo ndalesë të gjatë, sipas udhëzimeve të përdorimit të makinës.

Gjithashtu këshillohet përdorimi i frenave të dorës në rastet e mëposhtme:

• ndalimi në një shpat;
• ndalimi për të ndryshuar gomat;
• ndalimi ndërsa motori është në punë.

Rimorkimi

Mundësia e tërheqjes së një automjeti me kambio automatike konsiderohet nga shumë drejtues, por kushti i vetëm në këtë rast është shpejtësia më e vogël se 50 km/h, aktivizimi i pozicionit neutral dhe motori në punë. Gama e një tërheqjeje të tillë nuk duhet të kalojë 50 km. Nëse nuk mund ta ndizni makinën, përdorimi i shërbimeve të një kamioni tërheqës do të kushtojë më pak se riparimi i transmisionit.

Nëse jeni duke vepruar si një shofer tërheqës, mbani në mend pikat e mëposhtme:

• makina automatike përballet mirë me rimorkiot që nuk janë shumë të rënda;
• mjeti që po tërhiqni duhet të jetë me të njëjtën peshë ose më të lehtë se automjeti juaj;
• Është më mirë të shmangni krejtësisht manipulime të tilla nëse ka opsione alternative.

Nisja nga një tërheqje

Në këtë rast, nuk ka konsensus, dhe shoferët kryejnë manipulime të tilla me rrezikun dhe rrezikun e tyre. Nëse nuk ka zgjidhje alternative dhe jeni të sigurt në veten tuaj si shofer me përvojë, mund të rrezikoni dhe të përdorni udhëzimet e mëposhtme.

1. Aktivizoni neutralin dhe filloni motorin.
2. Shtypni një herë pedalin e gazit mot i ftohtë dhe filloni të lëvizni në tërheqje.
3. Arrini 50 km/h nëse transmetimi është i ngrohtë, ose 30 km/h nëse është i ftohtë. Vazhdoni të vozitni për 2 minuta, kohë gjatë së cilës presioni i vajit në transmetim do të arrijë nivelin e kërkuar.
4. Lëvizni levën në pozicionin 2 dhe shtypni pedalin e gazit sapo motori të fillojë të rrotullohet.
5. Kthejeni levën në neutral kur motori të fillojë.
6. Nëse kjo nuk ndodh pas disa sekondash, mos insistoni. Transmetimi do të mbinxehet nëse nuk ktheheni në neutral.
7. Drejtoni makinën në neutral dhe përsëritni hapat.