Ja çfarë gërmova. Ndoshta ishte tashmë

Grupi III përfaqësohet në treg nga materialet e mëposhtme:
Grease Molykote AS-880N;
Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube;
SLIPKOTE 220-R Silikoni i frenave të frenave me kaliper dhe shtypës zhurmash;
SLIPKOTE 927 Grease për frenat e diskut.
SLIPKOTE 220-R Silikoni i frenave të frenave të yndyrës dhe zhurmës është një lubrifikant silikoni, plotësisht sintetik. Ngjyra e bardhë transparente. Nuk ka pikë rënie. Gama e temperaturës së funksionimit nga minus 46° deri në plus 288°C. Ky lubrifikant i veçantë përdoret për të lubrifikuar kaliprat jo vetëm të makinave të pasagjerëve, por edhe kamionë dhe autobusët.
SLIPKOTE 927 Disk Brake Caliper Grease është një vaj sintetik dhe yndyrë trashësuese sintetike. Përmban grimca nënmikrone të disulfidit të molibdenit, politetrafluoroetilenit dhe grafitit. Ngjyra gri. Nuk ka pikë rënie. Gama e temperaturës së funksionimit nga minus 30° deri në plus 1100°C.
Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube është 100% lubrifikant sintetik, por nuk përmban vaj silikoni. Ngjyra jeshile. Nuk ka pikë rënie. Gama e temperaturës së funksionimit nga minus 40° deri në plus 204°C.
Molykote AS-880N Grease - lubrifikant vaji silikoni, trashës me xhel silicë, përmban aditivë të fortë lubrifikant. Ngjyra e zezë. Temperatura e rënies +260 °C. Gama e temperaturës së funksionimit nga minus 40° deri në plus 204°C. Prodhuar nga prodhuesi në kova 20 kg. Mund të blihet me pakicë duke porositur paraprakisht përmes disa dyqaneve të pjesëve të automjeteve nën markën e prodhuesit të makinave. Për shembull, pjesa "Subaru-Outback" nr. 26298AC000 (i ndërprerë), e re Numri i katalogut K0777-YA010.
Të katër lubrifikantët janë prodhuar në SHBA.

Në territoret Primorsky dhe Khabarovsk Federata Ruse Lubrifikuesi me kaliper NICHIMOLY DB-200 u pa në shitje, i prodhuar nga korporata japoneze DAIZO. Fatkeqësisht, asgjë nuk mund të thuhet për përbërjen dhe vetitë e këtij lubrifikuesi për shkak të mungesës së informacionit gjuhe angleze në faqen e internetit të prodhuesit. Përveç përmbajtjes së disulfidit të molibdenit (MOLY), siç vijon nga emri i lubrifikantit. Shitet në kontejnerë të mëdhenj, gjë që nuk është plotësisht e përshtatshme për konsumatorin mesatar.

Çfarë rekomandojnë vetë prodhuesit e kalibrit? frenat e diskut për produktet tuaja? Prodhuesit globalë të OEM të sistemeve të frenave të automobilave dhe motoçikletave, të tilla si TRW Automotive, Cardone, Remsa America, Delphi dhe të tjerë, rekomandojnë përdorimin e silikonit, lubrifikantëve me temperaturë të lartë për servisimin e kalipave të frenave të diskut. Dhe nga këtë rishikim përfundimi është se zgjedhje optimale Për pronarin mesatar të makinës, përdoren lubrifikantë të veçantë të grupit III, sepse për shkak të vetive të tyre të temperaturës së lartë ato janë të aplikueshme në kllapa dhe sipërfaqe metalike të pasme. jastëkët e frenave, pllaka kundër kërcitjes, pistonët, bulonat, kunjat, tufat dhe vulat elastomerike, d.m.th. në të gjitha pjesët e lubrifikuara të kalibrit të frenave të diskut.
Konstantin GUNIN
Revista "Konsumatori" - "Avtodela"

Artikulli i plotë

Në mekanizmat e frenave, lejohet përdorimi i vetëm lubrifikantëve që plotësojnë kërkesat strikte të prodhuesit të makinave. Kjo për faktin se përbërja i nënshtrohet ngarkesës së lartë termike dhe ekspozimit ndaj kripërave, ujit dhe lëngut të frenave. Në këtë rast, lubrifikantët nuk duhet të reagojnë me pjesët plastike dhe vulat elastomer.

Për çfarë përdoret lubrifikuesi i frenave?

Rezultati i aplikimit lubrifikim i frenave varet nga fusha e aplikimit të saj. Veshja e udhëzuesve në pusetat e kllapave të kaliperit çon në zbutje të shtuar, konsum të reduktuar dhe një rrezik të reduktuar të bllokimit dhe gërvishtjes.

Ka mjete për të ndihmuar në eliminimin e kërcitjeve me frekuencë të lartë. Ato ju lejojnë të zvogëloni zhurmë e jashtme gjatë frenimit. Pasta kundër kërcitjes gjithashtu mbrojnë nga korrozioni.

Për të lehtësuar çmontimin, përdoren komponime kundër ngjitjes. Kanë bazë bakri ose nikeli dhe kanë veti kundër kërcitjes.

Lubrifikimi i sipërfaqeve të ndenjjes e bën më të lehtë montimin e kaliperit. Në të njëjtën kohë, përdorimi mjete të veçanta për të thjeshtuar instalimin e pistonëve në cilindra, ndihmon në uljen e rrezikut të korrozionit.

Kërkesat për lubrifikant

Lubrifikuesi duhet të plotësojë kërkesat e mëposhtme:

• mos ngrini kur temperaturat e ulëta mjedisi;
• të jetë inerte ndaj ujit dhe lëngut të frenave;
• kanë një të lartë temperatura e funksionimit(150-180°C);
• mos u bashko reaksion kimik me pjesë të mekanizmit të frenave, mos shkaktoni deformim të çizmeve;
• temperatura e rënies duhet të mungojë ose të jetë sa më e lartë që të jetë e mundur;
• shfaqin rezistencë kimike ndaj substancave agresive;
• mos rrjedh ose shkrihet gjatë gjithë jetës së shërbimit;
• kanë veti kundër korrozionit;
• mos lejoni që sipërfaqet kontaktuese të ngjiten;
• mos lani për një kohë të gjatë.

Shumë mekanizma frenimi përdorin gomë, e cila bazohet në një kopolimer të monomerit të etilenit, propilenit dhe dienit. Goma është shumë e ndjeshme ndaj cilësisë së lubrifikantit.

Kur zgjidhni një përbërje, duhet të përqendroheni në rekomandimet e prodhuesit të makinave.

Çfarë duhet të lubrifikoni kur ndërroni jastëkët e frenave

Kur ndërroni jaskat e frenave të përparme ose të pasme frena e pasme, duhet të aplikoni lubrifikant në udhëzuesit e kaliperit. Kjo do t'i mbrojë ata nga tharja, deformimi, korrozioni, dhe gjithashtu do të zvogëlohet veshja mekanike. Nëse automjeti juaj ka një sistem frenimi ATE me udhëzues tip i hapur, përdorimi i mjeteve speciale është rreptësisht i ndaluar.

Për të reduktuar tingullin me frekuencë të lartë, duhet të aplikoni një shtresë të hollë paste midis pllakës dhe anës së papunë të jastëkut. Rekomandohet që skajet e materialeve harxhuese të lyhen me një agjent të veçantë. Kjo parandalon që jastëku të fërkohet me kaliperin. Ndalohet përdorimi i lubrifikantit të bllokut për udhëzuesit - do të fryhet çizme të gomës. Ngushtësia do të humbasë, lagështia do të futet brenda dhe procesi i korrozionit do të fillojë.

Gjatë zëvendësimit të jastëkëve të frenave, lubrifikuesi aplikohet edhe në pllakat që i mbajnë ato. Kjo ju lejon të zvogëloni volumin tinguj të jashtëm dhe mbron nga ndryshku. Vlen të aplikoni pastën jo vetëm për kapëse, por edhe për sediljet.

Për funksionim i besueshëm Për frenat e diskut, rekomandohet të lubrifikoni pistonin. Kjo do ta lejojë atë të lëvizë lirshëm brenda cilindrit. Është e rëndësishme që përbërja të mos reagojë me lëngun e frenave. Efekti i lëngut termik në lubrifikimin diskutohet më në detaje në video:

Nuk është e nevojshme të hiqni pistonin për të aplikuar produktin. Ekziston një rrezik i lartë i këputjes së manshetës, kështu që gjatë servisimit të njësisë, është e rëndësishme të balanconi rrezikun e dëmtimit të bagazhit dhe nevojën për të ndryshuar lubrifikantin në piston. Nëse ju mungojnë aftësitë e nevojshme, është më mirë të kontaktoni një shërbim makinash.

Trajtoni nyjet e fiksimit me mjete të posaçme. Atëherë do të jetë më e lehtë të çmontoni mekanizmin. Për të parandaluar heqjen spontane ose dëmtimin e fillit, është e nevojshme të kontrolloni çift rrotullues shtrëngues duke përdorur një çelës rrotullues.

Nëse zëvendësimi i jastëkëve përfshin instalimin e një disku të ri, sipërfaqja poshtë duhet të lyhet me një agjent kundër ngjitjes. Yndyra e bakrit në kanaçe aerosol është e përshtatshme. Pishtari i spërkatjes duhet të drejtohet me kujdes në mënyrë që lëngu të mos bjerë në sipërfaqe gome ose plastike.

Si të lubrifikoni kaliperin

Produktet e kaliperit bëhen kryesisht në një bazë bakri ose qeramike. Përbërja mund të përfshijë vajra minerale, gjysmë sintetikë dhe sintetikë.

Molykote Cu-7439 Plus

Molykote Cu-7439 Plus është bërë nga pluhur bakri i imët. Pasta mund të përdoret me calipers auto gjigante Land Rover, Honda, Subaru, Nissan. Molykote Cu-7439 ka shumë përparësi - video i shpjegon ato:

MS-1600

MS-1600 është pasta më e mirë shtëpiake. Ajo ka një punë të gjerë shkallë temperature- nga -50°С deri në 1000°С. MS-1600 nuk reagon kimikisht me vajrat e karburantit DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Ndërvepron me DOT 5.0.

XADO VeryLube

XADO VeryLube është një spray jeshil me numër artikulli XB40019. Duhet të aplikohet në shtresa. Çdo shtresë duhet të mbahet derisa të thahet plotësisht. Një kapacitet standard 320 ml është i mjaftueshëm për të trajtuar të gjitha kaliprat në makinë.

SLIPKOTE 220-R DBC

Vetitë më të mira kundër konsumimit dhe antioksidantit gjenden në një produkt të bazuar në vaj të pastruar sintetik - SLIPKOTE 220-R DBC. Përdoret me mekanizmat e frenave të shumë makinave të reja. Në pakicë, SLIPKOTE 220-R DBC mund të gjendet në paketimin e Toyota me numër artikulli 0888780609.

Si të aplikoni saktë

Mbuloni udhëzuesit me një shtresë të hollë. Një sasi e vogël e substancës duhet të vendoset në pusin në kllapa. Pas montimit, duhet të kontrolloni çizmet e gomës.

Para se të vendosni jastëkët, duhet të aplikoni paste midis pllakës kundër kërcitjes dhe anës që nuk funksionon. Për shpërndarje uniforme, rekomandohet të vizatoni disa shirita, të cilët më pas do të rrafshohen nën presion.

Besueshmëria e funksionimit varet nga zgjedhja e lubrifikantit dhe mënyra e aplikimit të tij. sistemi i frenave makina. Prandaj, duhet të zgjidhni me kujdes produktin dhe të mos përdorni lubrifikantë të papërshtatshëm - edhe nëse ato janë shumë më të lira.

Udhëzues kalibrat e pasme nevojiten për të kryer disa detyra. Së pari, ata janë përgjegjës për mungesën e ziles së frenave të makinës, dhe së dyti, për uniformitetin e frenimit. Problemi kryesor është se ky element konsumohet mjaft shpejt, megjithëse shumë varet nga marka e makinës. Le të shohim se si të lubrifikoni dhe, nëse është e nevojshme, të ndryshoni vetë udhëzuesit e kalibrit.

Disa informacione të përgjithshme

Para fillimit të punës, duhet të vendosni se cili është saktësisht problemi. Puna është se gumëzhitja dhe kërcitja gjatë frenimit mund të ndodhë për disa arsye të parëndësishme. Si rregull, kjo është konsumim kritik i pjesës ose mungesë e plotë ose e pjesshme e lubrifikimit nën çizme. Kjo pune Për sa i përket kompleksitetit, mund të quhet e lehtë, problemi i vetëm mund të lindë nëse anterat janë të mbërthyer, por kjo mund të zgjidhet mjaft shpejt. Për të filluar, këshillohet të instaloni automjeti në vrima e inspektimit ose përdorni një ashensor. Në shumicën e rasteve, mjafton një fole e rregullt. Ne heqim timonin dhe shohim zonën tonë aktuale të problemit, me të cilën do të duhet të punojmë së shpejti. Nëse gjithçka është shumë e ndotur dhe asgjë nuk është e qartë, atëherë marrim një furçë metalike në duar dhe pastrojmë me kujdes gjithçka. Kini kujdes që të mos dëmtoni çizmet, pasi ato janë prej gome të hollë.

Mjetet e nevojshme

Le t'i hedhim një vështrim mjeteve menjëherë. Gjëja e parë që duhet të bëni është të gjeni origjinalin komplet riparimi në kaliperin e pasmë, i cili përbëhet nga një sërë pjesësh rezervë, si një bagazh udhëzues dhe pistoni, lubrifikant, manshetë, etj. Për të siguruar që procesi i zëvendësimit dhe lubrifikimit të marrë sa më pak kohë të jetë e mundur, merrni një çekiç dhe një të sheshtë kaçavidë me kokë këshillohet të keni një grup prizash dhe pikëllim çift rrotullues. Duhet të keni në dorë një leckë të pastër, pasi do t'ju duhet të punoni me lubrifikant. Nëse dhoma është e errët, atëherë instaloni ndriçim shtesë, ndoshta një llambë të veçantë, do të jetë shumë më e rehatshme. Tani mund të kaloni në pjesën praktike të zgjidhjes së problemit. Për ta bërë këtë ne filmojmë rrota e pasme nga makina, pasi kishte ngritur më parë anën me fole dhe kishte vendosur rrota kthimi përpara mjetit.

Zëvendësimi i udhëzuesve të kaliperit

Duke përdorur çelësin e duhur, hiqni bulonat nga të gjithë udhëzuesit, ka 4 prej tyre. Për ta bërë këtë, duhet të përdorni dy mjete: me njërën prej tyre përdredhni bulonën e jashtme, dhe me të dytën për të mbajtur arrë nga rrotullimi. Pas përfundimit të këtij hapi, duhet të jeni në gjendje ta lëvizni kaliperin lart pa asnjë problem. Ndodh shpesh që të dalë mjaft fort nga blloqet. Për të zgjidhur këtë problem, përdorni një çekiç dhe lëkundni lehtë pajisjen në drejtime të ndryshme për ta çuar atje ku dëshironi. Pas kësaj, udhëzuesit e kalibrit të pasmë mund të hiqen pa asnjë problem, sepse ato mbahen vetëm nga bagazhi. Çmontimi i tij është mjaft i shpejtë dhe i thjeshtë. Element gome Mjafton ta prekni me një kaçavidë dhe ta hiqni. Ju lutemi vini re se gishti i sipërm, ndryshe nga ai i poshtëm, është vend ka një hap që krijon lojë. Kur i montoni, mos i përzieni. Në këtë pikë, zëvendësimi i udhëzuesve të kalibrit ka përfunduar, mund të kaloni në fazën tjetër.

Ne vazhdojmë punën e riparimit

Nëse vëreni se udhëzuesit e kalibrit të frenave janë të ndryshkur, ndërrojini ato menjëherë. Nëse gjendja është e kënaqshme, atëherë mund ta lini atë. Mos harroni të hiqni udhëzuesit e jastëkut, si rregull, ato fiksohen drejtpërdrejt në kllapa të kalibrit; Tani le të fillojmë pastrimin e elementëve të hequr. Për ta bërë këtë, mund të përdorni letër zmerile (me kokërr të imët). Para se të aplikoni lubrifikantin, hiqni yndyrën e pjesëve. Mos harroni të kryeni saktësisht të njëjtat veprime me udhëzuesit e jastëkëve, pasi gjatë funksionimit papastërtia dhe uji futen nën bagazh, gjë që redukton ndjeshëm vetitë operacionale lubrifikantë. Pas kësaj, ju mund të instaloni pjesë të reja rezervë, ose të vjetra, sipas gjykimit tuaj. Pasi të jetë montuar njësia, merrni një furçë teli dhe kaloni frenat, shikoni shkallën e konsumimit të jastëkëve, është e mundur që ato së shpejti të duhet të ndryshohen.

Cilin lubrifikant të zgjidhni?

Pyetja është mjaft e ndjeshme për çdo automobilist. Në mënyrë që udhëzuesit e kaliperit të funksionojnë në kushte normale dhe të sigurojnë sigurinë e duhur gjatë vozitjes, rekomandohet përdorimi i lubrifikantit me temperaturë të lartë. Kjo do të eliminojë pothuajse plotësisht mundësinë e bllokimit ose bllokimit të jastëkëve të frenave gjatë vozitjes. Kur kryeni riparime, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje gjendjes së çizmes udhëzuese. Fakti është se poshtë saj futen papastërtitë dhe përfshirjet e tjera të huaja. Lubrifikuesi lahet dhe humbet vetitë e tij origjinale. Nëse udhëzuesit e kalibrit të përparmë janë ngjitur, atëherë me një probabilitet 99% mund të themi se problemi është lubrifikant. Çdo zëvendësim i tastierës së frenave duhet të përfshijë një inspektim të udhëzuesit. Hiqni çizmin, hiqni shtresën e yndyrës së vjetër dhe aplikoni një të re në sipërfaqen pa yndyrë. Kapjet, si dhe sipërfaqet metalike të jastëkëve, duhet të përpunohen. Për këtë qëllim, përdoret pasta kundër karikimit. Lubrifikuesi mund të përmbajë bakër ose me shtimin e qeramikës (magnez, disulfid).

Si të lubrifikoni siç duhet udhëzuesit e kaliperit

Nëse nuk e keni bërë këtë për një kohë, tani është koha. Së pari ju nevojitet një tub lubrifikant. Nëse keni blerë një komplet riparimi, ai është aty. Pasta ka ngjyrë portokalli. Nëse yndyrat Për guidat, nuk mund t'i gjejmë në dyqanet e makinave, gjë që ndodh më shpesh, ndaj blejmë pastë me temperaturë të lartë, disa thasë 6 gramësh. Së pari hiqni dy udhëzuesit e kalibrit dhe pastroni ato nga pluhuri dhe papastërtia. Nëse është e mundur, këshillohet ndryshimi i anterave. Nëse nuk instaloni të reja, atëherë hiqni të vjetrat, lajini dhe thani. Lubrifikuesi aplikohet në gisht në një shtresë të hollë në të gjithë sipërfaqen. Gjithashtu duhet të aplikoni pak lubrifikant nën antera. Nga rruga, mos e teproni, sepse nuk ka kuptim të keni një shtresë të madhe. Mund të vendosni pak pastë në anterat pak para se t'i instaloni. Nëse ka defekte në gomë, atëherë pjesët e këmbimit duhet të ndryshohen, sepse ato nuk do të përballojnë detyrën e tyre të menjëhershme dhe së shpejti do të lindë përsëri problemi me kërcitjen. Le të kalojmë në pyetja e radhës- ky është instalimi i një udhëzuesi "jo origjinal" në një makinë.

Rreth instalimit të një gishti në një makinë

Siç u përmend më lart, nëse vëreni trokitje, kërcitje ose të tjera tinguj të pakëndshëm në zonë mekanizmat e frenave makinën tuaj, atëherë ka shumë të ngjarë që problemi të jetë në jastëkët ose udhëzuesit. Ka 3 mënyra për të dalë nga situata. Thjesht lubrifikoni gjithçka, instaloni një komplet të ri riparimi (mjaft të shtrenjtë), ose nëse udhëzuesit janë konsumuar shumë, instaloni të reja, por nga një makinë tjetër. Nëse gishti është më i gjatë se sa duhet, nuk ka problem. Mund të përdorni një skedar metalik dhe ta prisni në trashësinë e dëshiruar. Pas kësaj, është e nevojshme të hiqni të gjitha gërvishtjet nga buza e përpunuar në mënyrë që bllokimi të mos ndodhë gjatë funksionimit. Siç tregon praktika, nëse diametri përputhet, atëherë nuk duhet të ketë probleme. Po kështu, çizma e kalibrit udhëzues duhet të përshtatet në "gishtin" e ri pa ndonjë përpjekje të panevojshme.

Masat kundër goditjes

Shumica e përdoruesve ankohen se zhurma e trokitjes rishfaqet pas një zëvendësimi gjithëpërfshirës të udhëzuesve të kalibrit ose lubrifikimit të tij. Në këtë rast, mund të merrni disa masa, për shembull, të përdorni një të veçantë, por kjo do të ndihmojë vetëm për disa mijëra kilometra. Një tjetër mënyrë e mirë- ky është një instalim i thjeshtë i kllapave në caliper. Në disa raste, këto tashmë ekzistojnë, por nëse jo, atëherë në shumicën e rasteve është këtë metodë ndihmon në zgjidhjen e të gjitha problemeve me kërcitje ose trokitje. Nëse i kryeni të gjitha hapat së bashku, rezultati do të jetë pozitiv. Për ta bërë këtë, ju duhet të ndryshoni udhëzuesit, t'i lubrifikoni para instalimit, gjithashtu t'i kushtoni vëmendje anterave, ose më saktë, gjendjes së tyre. Instaloni kllapat (burimet) dhe shijoni rezultatin.

Disa pika të rëndësishme

Nëse, pasi të keni hequr kalipanët udhëzues, vëreni se kunjat janë shumë të konsumuara, atëherë nuk ka kuptim t'i riparoni ato; Do të jetë më e shpejtë dhe më e lirë. Mos harroni se gjatë drejtimit në qytet ose agresive me frenim të shpeshtë, duhet të blini një lubrifikant që nuk ndryshon përbërjen dhe vetitë e tij me rritjen e temperaturës. Arsyeja për këtë është se disqet mund të nxehen deri në 300 gradë Celsius dhe madje edhe më lart. Sa i përket vetë riparimit, kjo është një procedurë mjaft e shtrenjtë, e cila nuk është gjithmonë e këshillueshme. Sidoqoftë, nëse ende vendosni ta bëni atë, atëherë blini kunjat udhëzuese të riparimit dhe stërvitjet me një diametër të përshtatshëm. E gjithë çështja është se gishti i blerë ka një diametër prej 10 mm, ndërsa standardi është 9.5 mm. Ai është i mërzitur, i lubrifikuar dhe i vendosur përsëri në vend.

konkluzioni

Ky artikull ka thënë shumë për mënyrën se si t'i zëvendësoni vetë udhëzuesit. Pa lubrifikimin, asgjë nuk do të funksionojë, dhe nëse funksionon, nuk do të funksionojë për shumë kohë, gjë që është për shkak të koeficientit të lartë të fërkimit dhe temperaturës, që do të dëmtojë shpejt çizmet dhe pjesët e tjera. Përsëri, procesi i zëvendësimit të kalibrave të pasme dhe të përparme dhe riparimi i tyre nuk është në thelb i ndryshëm. Është gjithashtu e rëndësishme të dini se kunja - udhëzuesi i kaliperit - ka një vrimë nga e cila duhet të hiqni lubrifikantin dhe të vendosni një të ri atje, për më shumë punë efikase. Instaloni të gjitha pjesët në rend të kundërt nga heqja, shtrëngoni gjithçka tërësisht. Gishtat duhet të lëvizin lirshëm përgjatë sipërfaqes së punës, por jo të varen, domethënë pa lojë. Kontrolloni nëse zhurma e trokitjes zhduket, atëherë e keni arritur qëllimin tuaj. Nëse problemi vazhdon, duhet të kontaktoni një specialist të kualifikuar për ndihmë.

Kur zëvendësoni ose mirëmbajtje e lehtë calipers, rekomandohet të lubrifikoni pjesët fërkuese dhe lëvizëse lubrifikantë të veçantë, për të siguruar funksionimin normal të nyjës në tërësi. Caliper është një nga komponentët kryesorë në sistemin e frenave, pse kërkon vëmendje të veçantë. Këtu është e rëndësishme të monitorohet gjendja e udhëzuesve për kllapat e fiksimit, të ashtuquajturat "gishtat", pasi ato janë më të vend i prekshëm. Për më tepër, rëndësia e lubrifikimit periodik tregohet edhe në "manualet" e prodhuesve për pothuajse çdo model.

Në foto: udhëzues caliper dhe çizme

Është e rëndësishme të kuptoni se nëse përdorni mjete të papërshtatshme, efekti mund të jetë i kundërt, madje edhe bllokimi i "gishtat", jastëkët dhe pistonët. E njëjta gjë pret shoferët, udhërrëfyesit e të cilëve janë tharë. Papastërtia dhe lagështia hyjnë mbi to, duke i bllokuar më pas dhe duke çuar në dështim. funksionimin e duhur pajisje, blloku nuk shtypet plotësisht, fillon të bllokohet dhe të ngjashme.

Në të majtë - udhëzuesi është i lubrifikuar në fabrikë dhe është në gjendje të mirë. Në të djathtë - udhëzuesi nuk është i lubrifikuar, dhe si rezultat, ai është mbërthyer. Foto - drive2.ru

Cilat lubrifikantë janë të përshtatshëm?

Në përgjithësi, kërkesat standarde vendosen për llojin e ndikimit të lubrifikantit dhe përbërjen e tij. Kështu që:

Para së gjithash këtë regjimi i temperaturës, meqenëse kaliperi, në parim, funksionon në temperatura ekstreme, lubrifikimi duhet të jetë i përshtatshëm. Rezistenca minimale e nxehtësisë është 160 gradë.

Kushtet e larta të funksionimit edhe në temperatura nën zero.

Është e rëndësishme që lubrifikuesi të mos jetë agresiv ndaj produkte gome, si dhe plastike. Meqenëse ka antera në "gishtat". Nëse një përbërës agresiv bie mbi to, goma mund të fryhet dhe thjesht nuk do të ngjitet në "gisht". Shpesh, lubrifikantë të tillë përfshijnë ato të zakonshme - litols, vajra të ngurta. Asnjë nga sa më sipër nuk zbatohet, siç do të argumentonin shumë. Qëllimi i tyre kryesor është të heqin kërcitjet dhe kërcitjet.

Rezistenca e motit - borë, shi.

Yndyra në udhëzues është bërë e thartë. Prandaj, para se të blini, lexoni me kujdes komentet.

Për ca kohë, ekzistonte një besim i fortë se vajrat klasikë të ngurtë dhe litolët janë gjithashtu të përshtatshëm për lubrifikimin e udhëzuesve, megjithatë, siç u tha tashmë, ato janë agresive ndaj gomës dhe plastikës. Prandaj, zgjedhja duhet të bjerë në lubrifikantë të specializuar të bazuar në minerale, vajra sintetike dhe trashese natyrale. Vetitë e tyre lejojnë që lubrifikuesi të mos kullojë nga udhëzuesit (ngjitje e mirë) dhe të mbetet rezistent ndaj temperaturës. Për më tepër, "sintetikët" nuk janë agresivë ndaj vulave dhe janë rezistente ndaj ujit dhe lëngjeve acidike. Pragu i temperaturës është zakonisht më shumë se 250 gradë.

Ekspertët dallojnë dy grupe produktesh, bazuar në përbërjen e tyre fillestare, të përshtatshme për lubrifikim:

1. Mineral. Këto janë pasta, siç quhen gjithashtu, të bazuara në "ujë mineral" me shtimin e trashësuesve të ndryshëm. Trashësi më i njohur është bentoniti, i cili përmban grimca metalike dhe acide. Tipari kryesor i lubrifikantëve të tillë është, në parim, mungesa e luhatjeve të temperaturës nga 50 në 180 gradë. Produktet më të njohura nga kompanitë: Plastilube VR 500, Loctite LB 8106, Molykote G-3407.

2. Grupi i dytë i pastave ka vetinë e të qenit universal, domethënë ato janë njësoj të përshtatshme për "gishtat" dhe pistonët, cilindrat. Për më tepër, ato janë të pajtueshme me gomë, plastikë, etj. Baza përdor "sintetikë", por e pastruar dhe me shtimin e trashësuesve dhe aditivë të veçantë. Aditivët janë krijuar për të rritur vetitë anti-acid dhe kundër konsumit. Shquhen prodhuesit: LOCTITE LB 8021, Mannol 9896 Kupfer, SLIPKOTE 220-R dhe Permatex 20356, 85188.

Ndër propozimet e brendshme, mund të kujtojmë MS-1600, CIATIM-221 (me prefiks F, i destinuar gjithashtu për pistona), UNIOL-1. Kjo e fundit rekomandohet në "manualin" për Vazo, por është e vështirë të gjendet. Popullaritet i mirë në tregun e brendshëm përdor universale Slipkote 220-R dhe Anti-Quietsch-Paste (i kushtoni vëmendje shënimit në mënyrë që të mos blini anti-squeak).

Nga rruga, në lidhje me CIATIM-221 vendas, nëse është i përshtatshëm për të gjithë parametrat e tjerë, atëherë regjimi i temperaturës është vetëm deri në 200 gradë. Kjo është arsyeja pse ata shpesh e përdorin atë në Rusisht Makina Lada, disa makina të huaja buxhetore si Chevrolet, KIA, Hyundai. Nëse përdorni në mënyrë aktive frenat, lubrifikuesi thjesht do të rrjedhë dhe kjo është ajo.

A duhet gjithmonë të lubrifikohen udhëzuesit?

Pavarësisht se si mendoni, megjithatë, sot, jo të gjithë "gishtat" kanë nevojë për lubrifikim. Fakti është se prodhues të tillë si TEVES, LUCAS, ATE kanë parashikuar në mënyrë strukturore që lëvizja e udhëzuesve të mos ndodhë drejtpërdrejt përmes vulës së gomës, por përmes një tufe të veçantë plastike. Nëse është e nevojshme, mund të blini një çantë riparimi (duke përfshirë një çizme, tufa, udhëzues dhe madje edhe një kllapa nga disa prodhues) ose thjesht lustroni udhëzuesin nëse nuk ka veshje serioze.

Nga rruga, lubrifikuesi nuk do të ndihmojë me veshin serioz në "gisht". Ky është rasti i dytë kur blerja e lubrifikantit nuk justifikohet për të eliminuar trokitje. Ekziston vetëm një zgjidhje - blerja e "udhëzuesve" të rinj.

Pika e tretë është kur, kur ka konsumim në vetë kllapat, pronarët përpiqen ta kompensojnë këtë me lubrifikant. Në raste të tilla, në mënyrë të ngjashme, lubrifikuesi thjesht nuk do të jetë në gjendje të përballojë dhe do të vazhdojë të dalë. Prandaj, e vetmja rrugëdalje e saktë është të blini pjesë të reja rezervë, ose të përpiqeni ta rivendosni atë pasi të konsultoheni me specialistë.

Si të lubrifikoni saktë? Sa shpesh bëhet kjo?

Gjëja e parë që duhet të mbani mend është që së pari të inspektoni montimin për dëmtime, ndoshta është shfaqur veshja ose çizma është grisur. Jo rrallë pas funksionimin afatgjatë formimi i konsumit në udhëzues ose kllapa shkakton trokitje dhe kërcitje. Atëherë gjëja më e menduar për të bërë është zëvendësimi i pjesëve të vjetra me të reja. Në ditët e sotme ka mjaft komplete riparimi, edhe për markat më të avancuara të sistemeve të frenimit.

Nuk ka asgjë të komplikuar në lidhje me lubrifikimin, gjëja kryesore është të mbani mend se rregulli, sa më shumë, aq më mirë, nuk zbatohet këtu. Mjaftojnë vetëm tre gramë për një “gisht” nuk ka nevojë ta lyeni me “mal”. Për shkak se teprica mund të futet në jastëkë, është keq nëse futet në veshjet e fërkimit. Siç e kuptoni, cilësia e frenave do të përkeqësohet ndjeshëm. Mos harroni të kontrolloni lëvizjen e udhëzuesve pas montimit për të parë nëse janë po aq të lëvizshëm si më parë.

Për sa i përket kohës së lubrifikimit, sa shpesh duhet të bëhet, nuk ka periudha të sakta dhe të planifikuara. Ata prodhues që këshillojnë ta bëjnë këtë pajtohen se është e mjaftueshme të lubrifikoni pas çdo zëvendësimi të jastëkëve, disqeve, pistonëve ose blerjes së një komplete riparimi. Epo, sigurisht, nëse dëgjoni trokitje ose kërcitje, nuk do të ishte ide e keqe ta kontrolloni, mund të ketë nevojë për lubrifikim.

konkluzioni

Do të doja të përmbledhja si më poshtë, mbani mend që jo çdo makinë kërkon lubrifikimin e udhëzuesve, kontrolloni me prodhuesin se çfarë thotë ai në mënyrë specifike. Ndoshta ka tufa plastike për të cilat thjesht nuk ka asnjë pikë në lubrifikimin. Për shembull, në Lada vendase, megjithëse rekomandohet përdorimi i CIATIM-221, regjimi i tij i temperaturës nuk është i përshtatshëm për vozitje agresive. Kërkesat kryesore janë përfshirë në artikull, përpiquni t'i ndiqni ato.

Përveç kësaj, kushtojini vëmendje gjendjes së "gishtat", anterave, mund të nevojiten riparime, etj. Qasuni zgjedhjes së lubrifikantit me përgjegjësi, merrni parasysh stilin e vet ngarje.

Le të shqyrtojmë pyetjen jo vetëm se si të lubrifikoni kalibrin, por si të lubrifikoni siç duhet kalibrin për të shmangur probleme të mëdha në të ardhmen.

Kjo është në fakt një temë shumë e rëndësishme. Dhe jo edhe sepse këto janë frena dhe shakatë me to mund të përfundojnë me dështim, por sepse kjo çështje është aq e ngatërruar saqë zgjedhja e lubrifikantit të duhur për një kaliper frenash është pothuajse e pamundur. As praktikisht - por, në përgjithësi, jo me të vërtetë! Sidomos nëse një person e ndesh këtë për herë të parë në jetën e tij.

Unë personalisht e kam kaluar këtë vetë. Çfarë mund të them nëse shtatë nga shtatë "konsulentët e shitjeve" u përpoqën të më shisnin lubrifikant udhëzues të kalibrit që garantohet se do të kapë kaliprat e makinës sime brenda dy muajsh? Sepse ato nuk janë krijuar për këtë.

Çfarë nuk duhet të përdoret për të lubrifikuar kaliperin?

Të gjithë, si një, më këshilluan yndyrat e bakrit, lubrifikantë kundër kërcitjes dhe një duzinë çanta dhe tuba të tjerë me lubrifikantë të ndryshëm, të cilat supozohet se janë të dizajnuara për të lubrifikuar kunjat udhëzuese të kaliperit. Sqarimet e mia se këta lubrifikantë nuk janë të përshtatshëm për këtë procedurë më shpesh shkaktuan habi dhe një dëshirë të qartë për të më dërguar të bëhem më i mençur diku tjetër. Në përgjithësi, asnjëri prej tyre nuk kishte dëgjuar ndonjëherë për lubrifikantin për pistonin e kaliperit. Si mund të dëgjojnë? Ata të gjithë kanë të njëjtët furnizues dhe, në përputhje me rrethanat, të gjithë shesin të njëjtën gjë.

Por kishte të tjerë që, me gjithë seriozitetin, u përpoqën të më vërtetonin se yndyra e bakrit që ata shesin është e destinuar pikërisht për lubrifikimin e udhëzuesve të kalibrit të sistemit të frenimit. Si provë, u propozua të studiohej teksti në një tub me yndyrë bakri

Nëse lexoni jo shpejt, por me mend, do të bëhet e qartë se lubrifikuesi nuk është i destinuar cilindrat e frenave dhe calipers, dhe për lubrifikimin e lidhësve të ndryshëm të pjesëve që funksionojnë në temperaturat e larta Oh! Mbërthyesit e kaliperit, jo vetë kaliperi! Kjo është shumë lubrifikimi i mirë, por është i përshtatshëm për lubrifikimin e bulonave sistemi i shkarkimit, fijet e sensorëve të oksigjenit dhe lidhësve të tjerë, të cilët janë shumë të vështirë për t'u hequr pas ekspozimit ndaj temperaturave të larta. Unë e përdor këtë lubrifikant për jastëkët udhëzues. Këpucë!!! Dhe jo gishtat udhëzues!

Vlen të përmendet se vetë prodhuesit shpesh gënjejnë me mbishkrimet në pako, gjë që ngatërron më tej shoferët sylesh. Ky problem është bërë me të vërtetë i përhapur. Jashtë linje, "konsulentët e shitjeve" nuk e kuptojnë qartë se çfarë këshillojnë dhe shesin, dhe gjithnjë e më shumë "udhëzime" po shfaqen në internet se si të lubrifikoni udhëzuesit e kalibrit duke përdorur lubrifikantë bakri ose, për shembull, Bremsen-Anti-Quietsch-Paste. .

Në përgjithësi, është një çështje e trishtueshme dhe është shumë e vështirë të bësh një zgjedhje. Kështu që vendosa të tregoja kompletin tim të servisimit të kalibrit të frenave.

Këto, për mendimin tim, janë të vetmet ky moment lubrifikantë që në fakt kryejnë funksionin e tyre.

I pari në listën tonë është lubrifikuesi i pistonit me kaliper - ATE BREMSZYLINDER PASTE.

Artikull ate 03.9902-0501.2

Ky është i vetmi lubrifikant i këtij lloji në treg për këtë procedurë. Vërtetë, marrja e tij nuk është aq e lehtë, por është e mundur. e bleva

Është më e shtrenjta në grupin tim - 200 UAH. për tub 185 g Por ia vlen, më besoni.

Së pari, ky lubrifikant është i pajtueshëm me lëngjet e frenave DOT3, DOT4 dhe DOT5.1 dhe nuk shkakton probleme me vulat e gomës

Së dyti, një tub do të mjaftojë për të lubrifikuar pistonët e kaliperit të gjysmës së kooperativës suaj të garazhit, gjë që mund të kompensojë çmimin e lartë nëse të premten e ardhshme nuk futni birrë, por për një tub lubrifikant.

Tubi nuk është vërtet i vogël

Mund të lindë pyetja - pse, në përgjithësi, lubrifikoni pistonin e kalibrit?

Arsyet më të rëndësishme:

• lehtëson instalimin e pistonit gjatë montimit pas zëvendësimit të vulave
• parandalon korrozionin dhe thartirën e pistonit
• lehtëson goditjen e pistonit
• zgjat jetën e kaliperit

Yndyra më e mirë për lubrifikimin e kunjave udhëzuese të kaliperit është TRW

Neni PFG110

Nga përvojë personale Mund të them që ky lubrifikant nuk shndërrohet në pluhur pas gjashtë muajsh funksionimi dhe kunjat udhëzuese mbeten të lëvizshme, dhe goma nuk i ndryshon vetitë e saj për shkak të kontaktit me lubrifikantin.

Ky lubrifikant për udhëzuesit e kaliperit gjithashtu nuk është i lehtë për t'u gjetur. Në një kohë më kushtoi 70 UAH.

Tubi është mjaft i vogël dhe mban vetëm 25 g lubrifikant. Prandaj, nuk mjafton për gjysmë kooperativë garazhi, por mjafton vetëm për të servisuar disa herë kaliprat e makinës suaj të preferuar.

Nuk ka gjithashtu tekst rusisht në tub

Sipas mendimit tim, këto dy tuba duhet të jenë patjetër në garazh.

Ju gjithashtu mund ta blini këtë lubrifikant

MANNOL Kupferpaste

Neni 9896

Unë e përdor atë për të lubrifikuar udhëzuesit e jastëkëve dhe pjesën e pasme të jastëkëve në pikën e kontaktit me kaliperin.

Si të pastroni kaliperin

Siç e dini, për të lubrifikuar mirë një mekanizëm, fillimisht duhet ta pastroni atë nga papastërtitë dhe yndyrat e vjetra.

Pastruesi i frenave është shumë i përshtatshëm për këto qëllime. Jo sepse është një pastrues frenash, por sepse pastron gjithçka mirë dhe në të njëjtën kohë ka një çmim të ulët për një vëllim mjaft të mirë prej 500 ml. Dhe kjo gjithashtu TRW

Numri i artikullit PFC105

Ky cilindër më kushtoi 50 UAH. dhe e përdor kudo që më duhet të pastroj diçka

Por në një çështje kaq të thjeshtë në dukje, jo gjithçka është aq e thjeshtë. YouTube është mbushur fjalë për fjalë me video për pastrimin e frenave. Të gjithë janë fjalë për fjalë të fiksuar pas kësaj. Gjithçka do të ishte mirë nëse jo për një gjë...

E gjithë pika e artikujve dhe videove udhëzuese zbret në faktin se është e nevojshme të spërkatni përmbajtjen e enës në çdo kënd mbi disku i frenave dhe kalibrin e frenave. Dhe pas avullimit, frenat e makinës suaj do të shkëlqejnë dhe do të frenojnë më mirë, pasi ju keni larë të gjithë papastërtitë dhe pluhurin prej tyre nga gërryerja e jastëkëve.

Në këto momente kam një fotografi para syve të mi se si ky pastrues lan të gjithë lubrifikantin nga jastëkët udhëzues dhe vende të tjera, dhe duke pasur parasysh faktin se shumica e këtyre pastruesve janë prej vaji, shiritat e fryrë të gomës së anterave plotësojnë në mënyrë aktive kjo foto e trishtuar.

Prandaj, mendimi im është se është e nevojshme të përdoren pastrues të tillë pas çmontimit të kalibrit dhe heqjes së të gjitha anterave. Vetëm pas kësaj pastroni gjithçka dhe prisni që pastruesja të avullojë. Atëherë mund të aplikoni tashmë lubrifikant i ri dhe instaloni vula gome dhe anterat.

Të gjitha sa më sipër, megjithëse ky është mendimi im personal, ju këshilloj sinqerisht ta dëgjoni. Më duket se kjo do t'ju ndihmojë të shmangni shumë probleme dhe zhgënjime gjatë servisimit të kaliperit.

Dhe, sigurisht, gjëja e parë që duhet të bëni është të kujdeseni për anterat, pasi asnjë nga këta lubrifikantë nuk mund të kryejë plotësisht funksionin e tyre nëse anterat grisen ose shtrihen.

Çfarë ndodh nëse nuk vëreni një çizme të konsumuar në kohë?

Video - si të lubrifikoni kaliperin

Paqe dhe rrugë të qetë për të gjithë!