Me një sistem të injektimit të karburantit, motori juaj ende thith, por në vend që të mbështetet vetëm në sasinë e karburantit që thithet, sistemi i injektimit të karburantit hedh saktësisht sasinë e duhur të karburantit në dhomën e djegies. Sistemet e injektimit të karburantit kanë kaluar tashmë nëpër disa faza të evolucionit, atyre u është shtuar elektronika - ky ishte ndoshta hapi më i madh në zhvillimin e këtij sistemi. Por ideja e sistemeve të tilla mbetet e njëjtë: një valvul (injektor) i aktivizuar elektrikisht spërkat një sasi të matur të karburantit në motor. Në fakt, ndryshimi kryesor midis një karburatori dhe një injektori është në kontrollin elektronik të ECU - domethënë kompjuter në bord jep saktësisht sasinë e duhur të karburantit në dhomën e djegies së motorit.

Le të shohim se si funksionon sistemi i injektimit të karburantit dhe injektori në veçanti.

Kështu duket sistemi i injektimit të karburantit

Nëse zemra e një makine është motori i saj, atëherë truri i saj është njësia e kontrollit të motorit (ECU). Ai optimizon performancën e motorit duke përdorur sensorë për të vendosur se si të kontrolloni disqet e caktuara në motor. Para së gjithash, kompjuteri është përgjegjës për 4 detyra kryesore:

1. kontrollon përzierjen e karburantit,
2. kontrollon shpejtësinë boshe,
3. është përgjegjës për këndin e kohës së ndezjes,
4. kontrollon kohën e valvulave.

Para se të flasim për mënyrën se si ECU i kryen detyrat e tij, le të flasim për gjënë më të rëndësishme - le të gjurmojmë rrugën e benzinës nga rezervuari i gazit në motor - kjo është puna e sistemit të injektimit të karburantit. Fillimisht, pasi një pikë benzine largohet nga muret e rezervuarit të gazit, ajo thithet në motor nga një pompë elektrike e karburantit. Një pompë elektrike e karburantit zakonisht përbëhet nga vetë pompa, si dhe nga një filtër dhe një pajisje transferimi.

Rregullatori i presionit të karburantit në fund të shiritit të karburantit të ushqyer me vakum siguron që presioni i karburantit të jetë konstant në raport me presionin e thithjes. Për një motor benzine, presioni i karburantit është zakonisht në rendin e 2-3,5 atmosferave (200-350 kPa, 35-50 PSI (paund për inç katror)). Injektorët e karburantit janë të lidhur me motorin, por valvulat e tyre mbeten të mbyllura derisa ECU të lejojë dërgimin e karburantit në cilindra.

Por çfarë ndodh kur motori ka nevojë për karburant? Këtu hyn në lojë injektori. Në mënyrë tipike, injektorët kanë dy kontakte: një terminal është i lidhur me baterinë përmes stafetës së ndezjes dhe kontakti tjetër shkon në ECU. ECU dërgon sinjale pulsuese tek injektori. Për shkak të magnetit, të cilit i dërgohen sinjale të tilla pulsuese, valvula e injektorit hapet dhe një sasi e caktuar karburanti furnizohet në grykën e saj. Meqenëse presioni i injektorit është shumë i lartë (vlera e dhënë më sipër), valvula e hapur drejton karburantin me shpejtësi të lartë në grykën e injektorit. Kohëzgjatja me të cilën valvula e injektorit është e hapur ndikon në sasinë e karburantit që furnizohet në cilindër, dhe kjo kohëzgjatje varet nga gjerësia e pulsit (d.m.th. nga sa kohë ECU dërgon sinjalin në injektor).

Kur hapet valvula, injektori i karburantit dërgon karburant përmes grykës, i cili atomizon karburantin e lëngshëm në një mjegull direkt në cilindër. Një sistem i tillë quhet sistemi i injektimit të drejtpërdrejtë. Por karburanti i atomizuar mund të mos furnizohet drejtpërdrejt në cilindra, por së pari në kolektorët e marrjes.

Si funksionon një injeksion?

Por si e përcakton ECU se sa ky moment A duhet të furnizohet motori me karburant? Kur shoferi shtyp pedalin e gazit, ai në fakt hap valvulën e mbytjes me sasinë e presionit të pedalit, përmes së cilës ajri furnizohet në motor. Kështu, ne mund ta quajmë me besim pedalin e gazit një "rregullator i furnizimit me ajër" në motor. Pra, kompjuteri i makinës udhëhiqet, ndër të tjera, nga vlera e hapjes valvula e mbytjes, por nuk kufizohet vetëm në këtë tregues - lexon informacione nga shumë sensorë, dhe le të mësojmë për të gjithë!

Sensori rrjedhje masive ajri

Së pari, sensori i rrjedhës së ajrit në masë (MAF) zbulon se sa ajër po hyn në trupin e mbytjes dhe e dërgon këtë informacion në ECU. ECU përdor këtë informacion për të vendosur se sa karburant duhet të injektohet në cilindra për të mbajtur përzierjen në përmasa ideale.

Sensori i pozicionit të mbytjes

Kompjuteri e përdor vazhdimisht këtë sensor për të kontrolluar pozicionin e valvulës së mbytjes dhe kështu të dijë se sa ajër po kalon përmes marrjes së ajrit në mënyrë që të rregullojë impulsin e dërguar tek injektorët, duke siguruar që sasia e duhur e karburantit të hyjë në sistem.

Sensori i oksigjenit

Përveç kësaj, ECU përdor sensorin O2 për të zbuluar se sa oksigjen ka në gazrat e shkarkimit makinë. Përmbajtja e oksigjenit në gazrat e shkarkimit jep një tregues se sa mirë digjet karburanti. Duke përdorur të dhëna të lidhura nga dy sensorë: oksigjeni dhe rrjedha e ajrit në masë, ECU monitoron gjithashtu ngopjen përzierje karburant-ajër furnizohet në dhomën e djegies së cilindrave të motorit.

Sensori i pozicionit të boshtit të gungës

Ky është, ndoshta, sensori kryesor i sistemit të injektimit të karburantit - është prej tij që ECU mëson për numrin e rrotullimeve të motorit në një kohë të caktuar dhe rregullon sasinë e karburantit të furnizuar në varësi të numrit të rrotullimeve dhe, natyrisht, pozicioni i pedalit të gazit.

Këta janë tre sensorë kryesorë që ndikojnë drejtpërdrejt dhe dinamikisht në sasinë e karburantit të furnizuar në injektor dhe më pas në motor. Por ka një numër sensorë të tjerë:

• Sensori i tensionit rrjeti elektrik makinë - e nevojshme në mënyrë që ECU të kuptojë se sa e shkarkuar është bateria dhe nëse duhet të rrisë shpejtësinë për ta ngarkuar atë.
• Sensori i temperaturës së ftohësit - ECU rrit numrin e rrotullimeve nëse motori është i ftohtë dhe anasjelltas nëse motori është i ngrohtë.

Injektori i karburantit është kryesori aktivizues në çdo sistem injektimi. Detyra e tij kryesore është të spërkatni karburantin në grimca të vogla në vendin e duhur në traktin e ajrit të marrjes ose direkt në cilindrat e motorit. Injektorët për motorët me benzinë ​​dhe naftë kryejnë të njëjtat funksione, por për sa i përket parimit të funksionimit dhe dizajnit të tyre, ato janë krejtësisht të ndryshme. pajisje të ndryshme. Ky kapitull përshkruan injektorët vetëm për motorët me benzinë.

GYZAT E INJEKTIMIT: INFORMACION I PËRGJITHSHËM

Grykë për injektimin e benzinës (FIB) pajisje strukturore dhe sipas llojit të metodës së kontrollit të zbatuar në to ndahen në hidromekanike, elektromagnetike, magnetoelektrike dhe elektrohidraulike. NË sistemet moderne Injeksioni i benzinës përdoret kryesisht në dy llojet e para.

Sipas qëllimit të tyre në sistemin e injektimit, injektorët klasifikohen si fillestarë dhe funksionalë. Injektorët e punës ndahen në dy lloje: injektorë qendrorë për injeksion pulsi me një pikë dhe injektorë valvulash për injektim karburanti me shpërndarje nëpër cilindra. Injektorët e punës janë duke u zhvilluar për të injektuar benzinë ​​nën presion të lartë direkt në cilindrat e motorit. djegia e brendshme(ICE).

Duhet të theksohet se grykat e injektimit të benzinës prodhohen individualisht për çdo lloj motori, d.m.th. Grykat e injektimit nuk janë të unifikuara dhe, si rregull, nuk mund të kalojnë nga një lloj motori në tjetrin. Përjashtim bëjnë injektorët universalë hidromekanikë nga BOSCH për sistemet mekanike të injektimit të vazhdueshëm të benzinës, të cilët u përdorën gjerësisht në motorë të ndryshëm si pjesë e sistemit K-Jetronic. Por këta injektorë kanë gjithashtu disa modifikime jo të këmbyeshme.

Pothuajse të gjitha grykat e injektimit të benzinës përmbajnë një filtër rrjetë të imët brenda trupit. pastrim i imët karburanti, i cili shpesh shkakton mosfunksionim të injektorit. Ju mund të rivendosni funksionimin normal të një injektori me një filtër të ndotur duke shpëlarë me forcë të gjithë sistemin e injektimit me një tretës special me shumë përbërës, i cili shtohet në karburant motorik(në benzinë), dhe motori është në boshe për 30-40 minuta. Aktualisht, për këtë qëllim shiten njësi të veçanta larëse dhe tretës. Larja e injektorit jashtë motorit duke e "njomur" me aceton ose duke e fryrë me ajër nuk është efektive.

Duhet gjithashtu të theksohet se grykat moderne të injektimit të benzinës nuk janë të çmontueshme dhe nuk mund të riparohen duke i çmontuar ato në pjesë.

INJEKTORË HIDROMEKANIKE

Grykat hidromekanike (HM nozzles) janë të tipit të hapur dhe të mbyllur. Lloji i parë i injektorëve GM janë injektorë jet dhe nuk përdoren në sistemet moderne të injektimit të benzinës. injektorë GM tip i mbyllur janë të destinuara për përdorim në sistemet mekanike të injektimit të vazhdueshëm të karburantit të shpërndarë midis cilindrave në motorët me djegie të brendshme me benzinë. Këto injektorë nuk kanë kontrolli elektrik. Ato hapen nën presionin e benzinës dhe mbyllen me një sustë kthyese. Presioni i benzinës në të cilin hapet një injektor i mbyllur quhet presioni fillestar i funksionimit (IOP) i injektorit dhe përcaktohet si Rfn. Injektorë GM të tipit të mbyllur janë instaluar në zonat para valvulave konsum i shumëfishtë për secilin cilindër veç e veç.

Në dizajn, hundët e mbyllura mund të ndryshojnë në dizajn valvul mbyllëse dhe mënyra e montimit në kutinë e kolektorit të marrjes së derdhur. Bazuar në llojin e pajisjes mbyllëse, hundët e mbyllura ndahen në grykë me një valvul sferike, disk dhe pin; sipas metodës së fiksimit - plug-in dhe filetuar.

Injektorët e mbyllur GM nuk marrin pjesë në dozimin e karburantit. e tyre funksioni kryesor- spërkatni benzinë ​​mbi valvulat e marrjes së motorit të nxehtë. Në këtë rast, grimcat e atomizuara të benzinës kthehen në një gjendje avulli dhe valvula e hyrjes ftohet. Për të shmangur kontaktin e avionit të benzinës me muret e zonës së paravalvulës së kolektorit të marrjes, benzina spërkatet me një kënd hapjeje jo më shumë se 35 gradë, dhe gryka është instaluar në lidhje me valvulën sipas një specifikimi rreptësisht gjeometria.

Dozimi i karburantit në sistemi mekanik injektimi kryhet duke ndryshuar presionin e benzinës në grykën e spërkatjes vazhdimisht të hapur të injektorit. Në këtë rast, presioni i presionit formohet nga presioni jashtë grykës - në valvulën diferenciale të shpërndarësit matës të sistemit mekanik të injektimit.

Në mënyrë që valvula e injektimit të tipit të mbyllur të jetë në gjendje "të hapur", presioni i benzinës në zgavrën e valvulës 6 duhet të jetë gjithmonë pak më i lartë se forca Pp e sustës kthyese 10 (Pfn > P").

Kjo arrihet duke vendosur një presion pune mjaftueshëm të lartë (të paktën 6 bar) Ps (OPS) në sistem (në linjën e furnizimit me karburant tek shpërndarësi matës) dhe duke mbajtur Ps Ps në një nivel konstant.

PARAMETRAT KRYESOR TË NJË GRUMË TË MBYLLUR JANË PESË TREGUES.

1. Fillestar presioni i funksionimit Rfn (NRD) e injektorit menjëherë pas montimit të tij tek prodhuesi (presioni i hapjes së një injektori të ri). NSD për injektorë të mbyllur modifikime të ndryshme shtrihet në intervalin 2,7...5,2 kg/cm2. Për injektorët e rinj nga i njëjti gamë madhësish, NSD mund të ndryshojë jo më shumë se ±20%. Kur zgjidhni një grup injektorësh për një motor, diferenca në NWP nuk duhet të kalojë ±4%. Injektoret shiten per shitje (si pjese kembimi) me te njejtin NSD ne ambalazh. Zëvendësimi i injektorëve me një grup jo të plotë mund të shkaktojë probleme me funksionimin normal të motorit.

2. Presioni minimal i punës Рфт|„ (MWP) i injektorit pas futjes së tij në motor (pas 5000 km). Ky presion bëhet më i vogël se NWP i grykës së re me 15...20% dhe stabilizohet (mbi 5 vjet përdorim normal ndryshon jo më shumë se 5%).

3. Presioni i punës i injektorit RF pas futjes së tij. Ky është presioni në zgavrën e brendshme të injektorit që ndryshon gjatë funksionimit të motorit nga presioni minimal i punës Рф min (МРП) në presionin maksimal të funksionimit Ps max (РПС) në sistemin e injektimit mekanik.

4. Presioni i ndërprerjes së injektorit P0 (DOT). Ky presion nën të cilin hunda mbyllet mirë nganjëherë quhet presion kullimi). Presioni i ndërprerjes është gjithmonë më i vogël se Рф min me 1,0...1,5 kg/cm2, por pak më i lartë se presioni i mbetur Rritja e sistemit të injektimit menjëherë pas fikjes së motorit.

5. Performanca e injektorëve Pf. Kjo është sasia e benzinës që spërkatet përmes një gryke vazhdimisht të hapur për njësi të kohës në një presion të caktuar funksionimi Рф në zgavrën e grykës. Në mënyrë tipike, Pf e një grykë të mbyllur vendoset për dy vlera ekstreme të presionit të funksionimit: Pf min dhe Ps max. Këto dy vlera korrespondojnë me dy mënyra të funksionimit të motorit: Рф m,n - boshe, Ps m8K - ngarkesë e plotë. Produktiviteti i Pf vendoset në cm3/min ose në g/s. Për shembull, për injektorët e mbyllur të një 5 cilindri makinë ICE Treguesit e performancës AUDI-1O0 (2,2 l, 140 l/s) janë përkatësisht 30 dhe 90 cm3/min (kur punoni në sistemin K-Jetronic).

Dështimi i injektorëve të tipit të mbyllur nuk mund të riparohet, por, si çdo tjetër, ata mund të "lahen" si pjesë e sistemit të injektimit ndërsa motori është në punë.

INJEKTORË ELEKTROMAGNETIK

Injektorët elektromagnetikë përdoren në sistemet moderne të injektimit të benzinës si injektorë që funksionojnë dhe nisin valvulat (për sistemet e injektimit të cilindrave të kontrolluar elektronikisht), si dhe grykë qendrore të injektimit (në sistemet e energjisë me injeksion të vetëm). Gryka qendrore është modeli më i zakonshëm për sistemet e injektimit të benzinës të grupit "Mono".

Injektorët modernë EM janë të aftë të funksionojnë në mënyrë të besueshme me një cikël pune* S = 0,5 dhe në të njëjtën kohë në mënyrë të qëndrueshme (të kontrolluar) të ruajnë gjendjen e hapur për 2...2,5 ms. Përhapja e këtij parametri në një gamë të madhësisë specifike të injektorëve nuk është më shumë se ± 5%. Kjo shpejtësi e funksionimit të injektorit EM korrespondon me frekuencën e lëvizjes reciproke të shufrës së lëvizshme të elektromagnetit të injektorit prej 200...250 s-1. Ky është kufiri i asaj që është e mundur të këtij lloji grykë të kontrolluar elektrikisht.

Kur përdorni injektorë EM si injektorë valvulash, presioni i funksionimit Ps në sistemin e injektimit mund të reduktohet nga 6,5 ​​bar (në sistemet mekanike) në 4,8...5 bar, gjë që rrit besueshmërinë e pompës elektrike të karburantit dhe zvogëlon gjasat e karburantit rrjedhjet në nyjet e vulosjes së guarnicionit.

Me kontrollin elektronik të injektorëve, saktësia e dozimit të benzinës së injektuar rritet ndjeshëm. Kjo bëhet e mundur sepse presioni brenda injektorit EM mbahet konstant dhe sasia e karburantit të injektuar përcaktohet vetëm nga koha gjendje e hapur injektorë.

PARAMETRAT KRYESOR TË GYRËS SË EM JANË:

1. Presioni konstant i funksionimit në zgavrën e hundës (COP), i barabartë me presionin e funksionimit të sistemit Ps, i shprehur në bar.

2. Performanca e hundës ( xhiros NË GJENDJE TË HAPUR - NË CM3/MIN ose në g/s në një RDS të caktuar Ps).

3. Tensioni minimal për funksionimin e besueshëm të injektorit ( presion konstant në volt).

4. Koha minimale e furnizimit me karburant ciklik (koha minimale e kontrolluar e besueshme e kohëzgjatjes së gjendjes së hapur të injektorit - në ms).

5. Rezistenca e brendshme omike Nf e injektorit (rezistenca e spirales solenoid - në ohmë).

Trupi i injektorit është i mbushur kodi dixhital, me të cilin të gjithë parametrat e mësipërm mund të përcaktohen në katalogun e referencës. Është stampuar edhe në trup markë tregtare ose emrin e prodhuesit.

Rezistenca e brendshme omike Nf e injektorit duhet të diskutohet veçmas. Nëse spiralja e solenoidit është mbështjellë me tel bakri, atëherë është e pamundur të merret një vlerë prej Нф më shumë se 2...3 Ohms (kërkesa për të minimizuar induktivitetin Ls të spirales është vendosur). Në këtë rast, për të kufizuar rrymën e funksionimit 1ph të injektorit, një rezistencë shtesë lidhet në seri me spiralen solenoid. Përdoret gjithashtu një tel mbështjellës me rezistencë të lartë (për spiralen solenoid), i cili eliminon nevojën për të instaluar rezistorë shtesë. Por në çdo rast, rryma totale mesatare e kontrollit të të gjitha grykave të injektimit (ose një grupi hundësh) në motor menjëherë nuk duhet të kalojë 3...5 A.

Në disa raste, kontrolli "grup" i injektorëve përdoret në motorët me shumë cilindra. Kjo është kur injektorët kombinohen në grupe dhe secili grup kontrollohet nga një grup i veçantë njësi elektronike. Por më i efektshmi është sistemi i injektimit të benzinës, në të cilin çdo injeksion EM i valvulës së punës kontrollohet në mënyrë të pavarur nga të tjerët (injeksion benzine pulsuese sekuenciale e sinkronizuar e shpërndarë midis cilindrave, e kontrolluar nga një kompjuter injektimi me shumë kanale).

Bazuar në llojin e valvulës së mbylljes, hundët EM, si ato hidromekanike, ndahen në tre lloje:

Grykë me profil sferik të elementit mbyllës:

Injektorët e valvulave me kunj (valvula kon ose gjilpërë):

Injektorë me valvula e diskut(me mbyllje rrafshore ose xhakete).

Grykë me të brendshme rezistenca elektrike 2.4 ohms: 12.5 ohms; 16 Ohm. Rezistenca e ulët shoqërohet me përdorimin e telit të mbështjelljes së bakrit dhe nevojën për të pasur një vlerë të vogël të induktivitetit L të solenoidit, i cili varet drejtpërdrejt nga numri i kthesave Wc të mbështjelljes solenoid.

Rezistenca e ulët e injektorit rritet me një rezistencë shtesë prej 6...8 Ohms, e cila redukton rrymën e konsumuar. Dredha-dredha e një injektori me rezistencë të lartë janë bërë prej teli me rezistencë të lartë (për shembull, bronzi), i cili ju lejon të keni një L të vogël dhe një R të madh.

Për sa i përket performancës së injektimit P, injektorët zgjidhen sipas llojeve dhe fuqisë së motorëve në të cilët janë instaluar këta injektorë. Performanca e injektorit përcaktohet nën presionin e funksionimit të sistemit, si sasia e kW benzine që kalon përmes injektorit për njësi të kohës t, nëse ai është vazhdimisht i hapur.

FILLIMI I INJEKTORËVE ELEKTROMAGNETIK

Injektorët elektromagnetikë përfshijnë gjithashtu valvulat e nisjes hidraulike me kontroll elektromagnetik, të cilat sipas parimit të funksionimit nuk ndryshojnë shumë nga injektorët EM. Kjo është arsyeja pse valvulat e nisjes hidraulike shpesh quhen injektorë fillestarë.

Qëllimi kryesor i hundës së fillimit (hrykë PS) është të punojë në një sistem mekanik të vazhdueshëm injeksion i shpërndarë kur ndizni një motor të ftohtë. Ndonjëherë një injektor PS përdoret si një pajisje pas djegies, si një pompë përshpejtues në një karburator, ose si një pajisje për ndezjen e një motori turbongarkues të mbinxehur. Injektori fillestar përdoret gjithashtu në disa sisteme të injektimit të grupit L. Në çdo rast, injektori PS funksionon drejtpërdrejt nga sistemi elektrik i automjetit dhe sistemi kontroll elektronik Motori ndizet në mënyrë indirekte përmes një rele të veçantë të kontrollit elektronik.

Kërkesat për injektorët PS shpejtësi e lartë shkaktarët nuk janë paraqitur, gjë që thjeshton shumë dizajni përbërësit e tij përbërës. Kështu, masa e armaturës së elektromagnetit, e cila (armatura) është gjithashtu elementi mbyllës i valvulës së hundës, numri i kthesave të spirales së elektromagnetit, seksioni kryq i grykës së spërkatjes, elasticiteti i sustës së kthimit - të gjitha kjo është rritur dukshëm në krahasim me grykën EM të valvulës së punës.

GYRË E MBYLLUR ME POMPË PISHTARE

Hulumtimi është duke u zhvilluar për të gjetur metoda thelbësisht të reja të injektimit të benzinës duke përdorur injektorë. Janë testuar të ashtuquajturit injektorë magnetoelektrikë, të cilët karakterizohen nga shpejtësia e madhe (0,5 ms), pasi punojnë me ndërrim të detyruar me frekuencë të lartë (deri në 1000 s"1) të polaritetit të fushës magnetike në bobinën solenoid.

Injektorët e tipit të mbyllur me kontroll elektromagnetik shtesë (elektrohidraulik) konsiderohen gjithashtu premtues.

Sistemet e injektimit të benzinës të grupit "D" (injektimi në dhomën e djegies) përdorin një injektor pompë të tipit të mbyllur me një pompë zhytëse shtypje e lartë e cila drejtohet nga kamera e boshtit me gunga.

Injektori i pompës është i pajisur me një kanal kullimi me një valvul elektro-hidraulike me veprim të shpejtë. Kombinimi - një pompë zhytëse, një hundë hidromekanike e mbyllur, një kanal kullimi i kontrolluar elektrikisht nga automatizimi elektronik - bën të mundur zbatimin e të ashtuquajturit "injektim shtresë pas shtrese të benzinës" direkt në dhomë. djegia e motorit me djegie të brendshme. Kjo siguron kursime të konsiderueshme të karburantit për shkak të motorit që funksionon në përzierje televizive shumë të dobëta (a = 2.0), dhe gjithashtu përmirëson një sërë treguesish të performancës së tij.

Me injektim shtresë pas shtrese, furnizimi ciklik i benzinës diferencohet vazhdimisht në kohë duke kontrolluar presionin në zgavrën e punës të injektorit të pompës (nën piston). Presioni rregullohet nga një valvul hidraulike e kontrolluar elektrikisht në kanalin e kullimit. Thelbi i injektimit të shtresëzuar të karburantit është furnizimi i tij në pjesë të veçanta, të dozuara në mënyrë rigoroze. Rezulton kështu: gjatë një cikli injektimi, benzina furnizohet drejtpërdrejt në cilindër jo në një rrjedhë të vazhdueshme homogjene, por në disa pjesë, secila prej të cilave formon koeficientin e saj "të vetin" të ajrit të tepërt a.

Në vëllimin e cilindrit, nga përzierja televizive e përqendrimeve të ndryshme formohet një "tortë me shtresa". Avantazhi i injektimit shtresë-pas-shtrese të benzinës është se në momentin e parë të ndezjes, në zonën e elektrodës qendrore të kandelave furnizohet një përzierje normale (stoikiometrike) TV me a = 1, e cila ndizet lehtësisht. Më tej, procesi i djegies së karburantit në një përzierje televizive shumë të dobët (a = 2.0) mbështetet nga "zjarri i hapur" i formuar në momentin e parë të ndezjes. Sidoqoftë, sistemi i injektimit të benzinës me injektorë pompë ka dy mangësi të konsiderueshme: përmban të shtrenjta dhe shumë komplekse pajisje mekanike, dhe gjithashtu kontribuon në shfaqjen e sasive të konsiderueshme të oksideve të azotit (N0X) në gazrat e shkarkimit të motorit, të cilat janë jashtëzakonisht të vështira për t'u luftuar. Sidoqoftë, sistemi prodhohet nga TOYOTA për motorët TD4 të makinave të pasagjerëve.

Injektorët e karburantit janë të pajisur me sisteme moderne të injektimit në shumicën e motorëve me naftë dhe benzinë.

Foto: clauretano (flickr.com/photos/clauretano/)

Llojet e grykave

Bazuar në metodën e injektimit, injektorët modernë të karburantit ndahen në tre lloje - elektromagnetikë, elektrohidraulikë dhe piezoelektrikë.

Injektorë elektromagnetikë

Ky lloj injektori shpesh instalohet në motorët me benzinë. Grykë të tillë kanë një pajisje të thjeshtë dhe të kuptueshme, të përbërë, me fjalë të tjera, nga një valvul lloji elektromagnetik, gjilpërë me spërkatje dhe hundë.

Parimi i funksionimit të injektorëve elektromagnetikë është gjithashtu mjaft i thjeshtë. Tensioni furnizohet në mbështjelljen e ngacmimit të valvulës në mënyrë rigoroze në kohën e caktuar, në përputhje me programin e programuar.

Tensioni krijon një fushë të caktuar magnetike, e cila tërheq peshën me gjilpërë nga valvula, duke lëshuar kështu grykën. Rezultati i të gjitha veprimeve është injeksion sasia e kërkuar karburant. Me uljen e tensionit, gjilpëra kthehet në pozicionin e saj origjinal.

Injektorë elektrohidraulikë

Lloji i mëposhtëm i injektorëve përdoret në motorët me naftë, si dhe në motorët me karburant Sistemi i përbashkët Hekurudhor. Injektorët elektrohidraulikë, ndryshe nga lloji i mëparshëm, kanë një pajisje më komplekse, elementët kryesorë të së cilës janë mbytet (hyrja dhe kullimi), valvula solenoid dhe një kamerë kontrolli.

Funksionimi i këtij lloji injektori bazohet në përdorimin e presionit të lartë të përzierjes së karburantit si në momentin e injektimit ashtu edhe kur ai ndalon. Në fazën fillestare, valvula solenoid është e mbyllur dhe gjilpëra e injektorit shtypet sa më shumë që të jetë e mundur kundër sediljes së saj në dhomën e kontrollit. Downforce është forca e presionit të karburantit që drejtohet drejt pistonit të vendosur në dhomën e kontrollit.

Në të njëjtën kohë, nga ana tjetër, karburanti shtyp gjilpërën, por meqenëse zona e pistonit është dukshëm më e madhe se zona e gjilpërës, për shkak të këtij ndryshimi, forca e presionit në piston është më e madhe se forca e presionit në gjilpërë, e cila shtypet fort pas sediljes, duke bllokuar hyrjen në karburant. Gjatë kësaj kohe nuk furnizohet me karburant.

Sinjali i marrë nga njësia e kontrollit fillon valvulën me hapjen e njëkohshme të mbytjes së kullimit. Karburanti rrjedh nga dhoma e kontrollit në linjën e kullimit. Në këtë kohë, mbytja e marrjes parandalon barazimin e shpejtë të presionit në dhomën e djegies dhe në kolektorin e marrjes.

Në të njëjtën kohë, ndërsa presioni në piston zvogëlohet, forca e tij shtrënguese dobësohet, dhe meqenëse presioni në gjilpërë nuk ndryshon, ai rritet dhe në këtë moment injektohet karburant.

Injektorë piezoelektrikë

Lloji i fundit i hundës konsiderohet të jetë më i avancuari dhe më premtuesi nga të gjitha llojet e përshkruara. Përdoren injektorë piezo motorët me djegie të brendshme me naftë me sistemin e furnizimit me karburant Common Rail. Strukturisht, injektorë të tillë përbëhen nga një element piezoelektrik, një shtytës, një valvul ndërprerës dhe një gjilpërë.

Injektorët piezo funksionojnë në parimin e një mekanizmi hidraulik. Fillimisht, gjilpëra vendoset në sedilje kur ekspozohet ndaj presionit të lartë të automjetit. Kur një sinjal elektrik arrin në piezoelement, madhësia e tij ndryshon (gjatësia e tij rritet), për shkak të të cilit piezoelementi shtyn fjalë për fjalë pistonin shtytës, i cili nga ana tjetër shtyp në pistonin e valvulës kalimtare.

Kjo çon në hapjen e valvulës së kalimit, përmes së cilës karburanti derdhet në vijën e kullimit, presioni në pjesën e sipërme të gjilpërës zvogëlohet dhe, për shkak të presionit të pandryshuar nga poshtë, gjilpëra ngrihet. Kur gjilpëra ngrihet, karburanti injektohet.

Avantazhi kryesor i këtij lloji injektorësh është shpejtësia e reagimit të tyre (deri në 4 herë më e shpejtë se në një sistem valvulash), e cila lejon injeksione të shumta në një cikël funksionimi të motorit. Në këtë rast, vëllimi i karburantit të furnizuar varet nga dy parametra - kohëzgjatja e ekspozimit ndaj elementit piezoelektrik dhe presioni i karburantit në rampë.

Avantazhet dhe disavantazhet e injektorëve

Dhe në përfundim, do të doja të them disa fjalë se cilat avantazhe dhe disavantazhe kanë injektorët e karburantit në krahasim me karburatorët.

Përparësitë e injektorëve të karburantit:

• Kursime në konsumin e karburantit falë një sistemi të saktë dozimi;
• Niveli minimal toksiciteti i motorëve të pajisur injektorët e karburantit;
• Mundësia e rritjes së fuqisë së mekanizmit të fuqisë deri në 10%;
• Thjeshtësia dhe lehtësia e fillimit në çdo mot;
• Aftësia për të përmirësuar performancën dinamike të çdo makine;
• Nuk ka nevojë për zëvendësimi i shpeshtë dhe pastrimi

Disavantazhet e injektorëve:

• Mosfunksionime të mundshme ose dëme serioze si rezultat i përdorimit të karburantit me cilësi të ulët, i cili ka një efekt të dëmshëm në mekanizmin e ndjeshëm të injektorit.
• Cmim i larte riparimi dhe zëvendësimi i injektorit në tërësi dhe elementëve të tij individualë.

Diagramet u përgatitën në bazë të materialeve nga Volkswagenag.com

Një injektor automobilistik është një pajisje që është përgjegjëse për spërkatjen e drejtpërdrejtë të karburantit brenda dhomës së djegies. Dhe jo vetëm fuqia e makinës, por edhe konsumi i karburantit varet nga mënyra se si është rregulluar dizajni i saj dhe koherenca e secilit mekanizëm.

Në thelb, kjo është një pompë miniaturë me ndihmën e së cilës karburant ( përzierje e karburantit) arrin në destinacionin e tij përfundimtar, ku shndërrohet në energji. Në fazën fillestare, tani e kuptoni se çfarë është një injeksion në një makinë dhe cilat funksione kryen. Le të ecim përpara.

Sot këto pajisje prodhohen në modifikime të ndryshme, secila prej të cilave ka avantazhet e veta. Konkretisht, bëhet fjalë për injektorë mekanikë, elektromagnetikë, të ndjekur nga piezoelektrikë, si dhe elektrohidraulikë.

Informacion bazë për injektorin

Karakteristikat e projektimit të injektorëve përcaktohen nga detyra e tyre kryesore - dozimi i saktë dhe konstant i sasisë së kërkuar të karburantit të furnizuar në dhomën e djegies. Presioni i krijuar në injektor varet drejtpërdrejt nga lloji i karburantit që kalon nëpër të. Mund të jetë në një nivel prej 200 MPa, ndërsa mbetet për një periudhë të shkurtër kohe (që është rreth 1-2 milisekonda).

Jo të gjithë injektorët kanë një pamje të standardizuar. Ato ndryshojnë nga njëri-tjetri në formën, metodën e spërkatjes, madhësinë e elementeve të spërkatjes dhe procedurën e kontrollit të procesit. Këtu është e rëndësishme të theksohet ndryshimi në sistemet e injektimit të përdorura për lloje dhe lloje të ndryshme të pajisjeve. Grykat më të zakonshme janë grykat e kunjave, të përdorura së bashku me një sistem ndezjeje para dhomës, si dhe hundëzat me vrima, tipike për motorët që funksionojnë me karburant dizel.

Është e rëndësishme të theksohet se mekanizmi i brendshëm varet drejtpërdrejt edhe nga metoda e kontrollit të injektorëve. Ato mund të jenë me një pranverë të vetme, ose me pranverë të dyfishtë duke përdorur sensorë të veçantë kontrolli.

Përveç atomizimit të karburantit, injektori duhet të sigurojë një vulë në dhomën e djegies në mënyrë që motori të mos humbasë fuqinë gjatë funksionimit. Për ta arritur këtë, zhvilluesit modernë po prezantojnë truke dhe propozime të ndryshme racionale, me ndihmën e të cilave futen dy ose më shumë shkallë të pompimit të karburantit. Por kontrolli i përgjithshëm i karburantit kryhet duke përdorur një njësi të veçantë kontrolli që kontrollon valvulat solenoid të furnizimit me karburant.

Tani, pak të dhëna më specifike për përfitimet reale të injektorëve dhe rolin e tyre në sigurimin e funksionimit të makinës. Para së gjithash, kjo pajisje është elementi kryesor lidhës midis motorit dhe pompës së karburantit. Qëllimi i tyre mund të përshkruhet si më poshtë:

— siguroni dozën e saktë të karburantit të furnizuar në motor;

— të sigurojë rrjedhjen e saktë (këndin, presionin, sasinë) e përzierjes, si dhe përgatitjen e saj;

- ndërmjetësimi ndërmjet sistemi i përbashkët dhoma e formimit dhe e injektimit dhe e djegies;

— ruajtja e kurbës së saktë të shpejtësisë së çlirimit.

Karakteristikat e projektimit të injektorëve varen drejtpërdrejt nga metoda specifike e modifikimit dhe kontrollit (furnizimi i përzierjes). Por injektorët piezoelektrikë sot konsiderohen më efektivët, racionalët dhe praktikët. Avantazhi i tyre është mundësia e injektimeve të shumta në një cikël, si dhe shpejtësia e përgjigjes.

Problemet më të zakonshme që shkaktojnë ndotjen e pajisjes së furnizimit me karburant dhe makinë më tej fillon të "veprojë lart", është shfaqja e depozitave në muret e injektorëve, të formuara për shkak të përdorimit të karburantit me cilësi të ulët ose me papastërti të ndryshme të karburantit. E gjithë kjo mund të shkaktojë ndërprerje në funksionim, rritje të konsumit të karburantit dhe humbje pa shkak të energjisë.

Për të shmangur këtë, është e nevojshme të shpëlani periodikisht injektorët e karburantit.

Përcaktimi i fillimit të problemeve është mjaft i thjeshtë. Ato mund të shihen nga karakteristikat themelore të mëposhtme:

— gjatë procesit të nisjes së motorit, fillojnë dështimet e paplanifikuara;

— sasia e karburantit të konsumuar është bërë dukshëm më e lartë se konsumi nominal (normal);

— shterat filluan të kishin një ngjyrë të zezë jo karakteristike;

— funksionimi i motorit shënohet me trefishim (dyfishim);

- kur motori është i ndezur shpejtësia boshe Ka dështime të shpeshta të funksionimit të tij në mënyrë ritmike dhe të pandërprerë.

Zakonisht, punë speciale Në këtë rast, problemi nuk mund të zgjidhet. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të shpëlani, pastroni dhe instaloni grykën në pozicionin e tij origjinal. Është e rëndësishme këtu të hiqni të gjithë ndotësit që shkaktuan dështimin.

Ti mund ta besh kete:

- duke përdorur vetë një lëng të veçantë me dorë;

- pastrim me ultratinguj;

— duke shtuar aditivë të veçantë pastrimi në karburant (pa çmontuar motorin);

- në një stendë të veçantë, duke përdorur një lëng të veçantë pastrimi.

Zgjedhja e metodës së pastrimit varet drejtpërdrejt nga shkalla e ndotjes së pajisjes dhe problemet që lindin gjatë fillimit të motorit. Ajo që është e rëndësishme këtu është koha kur ju "erdhët në vete" dhe vendosët ta rregulloni problemin. Sa më herët të jetë, aq më pak kohë dhe më e kushtueshme mund të zgjidhet një metodë pastrimi.

Në praktikë, më shpesh përdoret pastrimi me aditivë ose në shtëpi me dorë. Këto janë më të lirat dhe mënyra të thjeshta pastrimi. Nëse makina shkon në një shërbim special, atëherë ata mund të përdorin pastrimin në një stendë, ose me ultratinguj. Metoda e fundit e pastrimit konsiderohet më e rënda dhe është e këshillueshme në rastet kur gryka ka ndotje shumë të fortë që nuk mund të lahet me lëng të zakonshëm.

Koha e leximit: 3 minuta. Shikime 1.4k. Publikuar më 19 gusht 2015

Shumë entuziastë të makinave, duke dëgjuar mjeshtrat e stacionit Mirëmbajtja në lidhje me nevojën për të shpëlarë ose zëvendësuar injektorët, ata nuk e kuptojnë se çfarë është dhe ku ndodhen. Të gjitha benzinë ​​moderne dhe motorët me naftë motorët me djegie të brendshme janë të pajisur me një sistem të injektimit të karburantit. Injektori, si një pompë për të dhënë një rrymë të fuqishme, por të hollë karburanti, është një pjesë integrale e këtij sistemi injektimi. Në këtë artikull do t'ju tregojmë se ku ndodhen injektorët në makinë dhe si funksionojnë.

Përkufizimi i hundës

Një injektor është një valvul elektromagnetike që kontrollohet nga një program i veçantë në njësinë e kontrollit të motorit. Falë hundës, karburanti furnizohet në cilindra në doza. Kur flasin për një injeksion, ata nënkuptojnë një sistem grykash të kontrolluara.

ekzistojnë lloje te ndryshme injektorë për:

— injeksion qendror karburant;

- injeksion i shpërndarë i karburantit;

— injeksion direkt karburant.

Parimi i funksionimit të injektorëve

Karburanti furnizohet për çdo injektor nga hekurudha e karburantit me një presion të caktuar. Solenoidi i injektorit merr impulse elektrike nga njësia e kontrollit të motorit. Ata përdorin një valvul të veçantë gjilpëre, e cila hap dhe mbyll kanalin në grykë. Sa më gjatë të merret pulsi elektrik, aq më gjatë është e hapur valvula e gjilpërës dhe aq më shumë karburant furnizohet. Koha e hapjes së valvulës së gjilpërës kontrollohet nga njësia e kontrollit të motorit. Përveç kësaj, llojet e grykave ju lejojnë të krijoni forma dhe drejtime të ndryshme të karburantit të spërkatur, gjë që ndikon ndjeshëm në procesin e formimit të përzierjes.

Vendndodhja e injektorëve në një motor makine

Tabela më poshtë tregon vendndodhjen e injektorëve në motor në varësi të llojit të injektimit të karburantit.

Pastrimi i injektorëve

Për shkak të pranisë së papastërtive të dëmshme në karburant, depozitat e karbonit mund të grumbullohen në injektorë. Operacioni i shpëlarjes së grykës përfshin procesin e larjes së ndotësve nga sistemi i grykës. Ju mund të lani injektorët lëng të veçantë (aditiv special). Në këtë rast, injektorët as nuk duhet të hiqen nga motori. Ky aditiv i shtohet karburantit dhe motori lejohet të funksionojë në këtë përzierje për 2-3 mijë kilometra. Ju gjithashtu mund të bëni më shumë shpëlarje e shpejtë injektorët pa i hequr ato nga motori. Për këtë, përdoret një instalim i veçantë, i cili është i lidhur me motorin në vend të pompës së karburantit. Një lëndë djegëse speciale për shpëlarje, tretës, u jepet injektorëve. Kjo larje zgjat rreth 15 minuta.

Ju gjithashtu mund t'i pastroni injektorët nga depozitat e karbonit duke përdorur një stendë tejzanor. Për ta bërë këtë, injektorët hiqen nga sistemi i karburantit motorri.