Çfarë është motori i makinës: pajisja dhe parimi i funksionimit. Si funksionon një startues: pajisja dhe parimi i funksionimit Çfarë bën një starter?

Koha e nevojshme që një entuziast rishtar i makinave të kalojë nga drejtimi i zakonshëm në kryerjen e pavarur të punës riparimi dhe restaurimi në makinën e tij është zakonisht e vogël. Dhe është më mirë të përgatiteni për këtë moment paraprakisht. Sidoqoftë, menjëherë lind pyetja: "Ku të fillojë?" Pronarët me përvojë të makinave janë kryesisht unanim në përgjigjen e tyre për këtë pyetje. Nga studimi i pajisjes starter. Pse? Gjithçka është shumë e thjeshtë.

Një startues makine është një njësi nga funksionimi i besueshëm i së cilës varet fillimi i qëndrueshëm i njësisë së energjisë, pa të cilin lëvizja e makinës është në parim e pamundur. Për më tepër, njohja e tipareve të projektimit të një njësie kaq të rëndësishme, që është motori i automjetit, do t'ju lejojë jo vetëm të kryeni procedurën e fillimit teknikisht me kompetencë, por edhe të identifikoni me lehtësi burimet e problemeve që lindin, dhe, për rrjedhojë, të eliminoni ato në kohën e duhur.

Pajisja e nisjes së makinës

Figura 1, në fillim të artikullit, tregon elementët kryesorë të starterit.

Çdo startues automobili, i cili në thelb është një motor elektrik, përbëhet nga një numër mjaft i madh elementësh strukturorë (nga katër deri në gjashtë duzina) të përfshirë në përbërësit e tij kryesorë:

  • Motori aktual elektrik.
  • Tufë e tejkaluar, ose bendix (emri i fundit, që është emri i shpikësit, është më i zakonshmi në mesin e entuziastëve të makinave).
  • Solenoid ose stafetë tërheqëse (më tej referuar si VR).

Të kuptuarit e dizajnit të një starteri si njësi qëndron në rrafshin e njohjes së qëllimit funksional të secilit prej përbërësve, shkallës së përparësisë së tij, aftësive operacionale, etj.

Motori elektrik, i cili është njësia kryesore, është projektuar funksionalisht për të transmetuar çift rrotullues nga boshti i tij në boshtin me gunga të termocentralit.

Dy nyjet e tjera janë ndihmëse, dhe qëllimi i tyre funksional është:

Lëvizja gjatësore e tufës së tejkalimit, e cila nga ana tjetër siguron lëvizjen e ingranazhit të saj të punës, të shkaktuar nga lëvizja e armaturës së stafetës;

Mbyllja e kontakteve të motorit elektrik në momentin e kyçjes së dhëmbëve të buzës së volantit me dhëmbët e pajisjes së punës;

  • . Sigurimi i një lidhjeje të besueshme midis boshtit të motorit elektrik dhe kurorës së volantit.

Qarku i startuesit

Diagrami skematik për sigurimin e fillimit të njësisë së fuqisë, në të cilin është përfshirë starteri (pika 3), duket siç tregohet në figurën 2, dhe elementët kryesorë të tij janë: bateria (artikull 1), gjeneratori (artikull 2) dhe çelësi (bllokimi ) ndezja (pika 4).

Përveç kësaj, në këtë pjesë të artikullit, ne e konsideruam të përshtatshme të vendosim një diagram tjetër që lejon një test mjaft efektiv të performancës së starterit.

Për të kontrolluar (në një stol) parametrat mekanikë dhe elektrikë të motorit, montoni një qark të thjeshtë të paraqitur në figurën 3. Elementet e tij janë:

  • vetë fillestari (pika 1);
  • voltmetër dixhital ose tregues, kufiri i shkallës së të cilit është të paktën 15 volt (pika 2);
  • reostat rrëshqitës, afërsisht 800 Amper (pika 3);
  • ampermetër dixhital ose tregues, vlera e shuntit të të cilit është 1000 Amper (pika 4);
  • kaloni (poz. 5);
  • bateri makine me kapacitet 55 A/h (pika 6).
  • tela lidhës me një seksion kryq prej 16.0 milimetra katrorë ose më shumë.

Parimi i funksionimit të startuesit

Siç u përmend më lart, motori, i cili është një pajisje elektromekanike, ka një parim funksionimi të bazuar në përdorimin e energjisë elektrike të marrë nga bateria e makinës dhe shndërrimin e saj në energji mekanike, domethënë energjinë e motorit të makinës.

Në këtë rast, brenda motorit dhe elementëve të tjerë të qarkut ndodh sa më poshtë (shih Fig. 2):

  • Nëpërmjet kontakteve të mbyllura të çelësit të ndezjes (poz. 4), rryma rrjedh në kontaktet e stafetës së startuesit (poz. 3), dhe më pas në terminalet e mbështjelljes së tërheqësit VR.
  • Armatura BP, duke kryer një lëvizje përkthimore brenda trupit të saj (BP), lëviz tufën e tejkalimit derisa dhëmbët e pajisjes së saj të punës të lidhen me dhëmbët e unazës së volantit.
  • Arritja e pozicionit përfundimtar nga armatura VR bën që kontaktet të mbyllen, gjë që, nga ana tjetër, shkakton rrjedhjen e rrymës në mbështjelljen e motorit elektrik dhe mbështjelljen e stafetës (mbajtëse).
  • Boshti i motorit, duke transmetuar çift rrotullues në boshtin e motorit (nëpërmjet volantit), siguron fillimin e termocentralit.
  • Kur volantja arrin një shpejtësi rrotullimi që tejkalon shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të motorit të motorit, dhëmbët e ingranazhit të punës Bendix shkëputen me dhëmbët e unazës dhe susta e kthimit do të sigurojë që tufa e tejkalimit të kthehet në pozicionin e saj origjinal (para nisjes).
  • Kthimi i çelësit në çelësin e ndezjes ndalon furnizimin me rrymë në kontaktet e motorit nga bateria, dhe funksionimi i mëtejshëm i termocentralit ndodh pa pjesëmarrjen e tij (nisjes).

Duke përmbledhur sa më sipër, vërejmë se së bashku me njohuritë për modelin dhe parimin e funksionimit të motorit, një entuziast fillestar i makinave duhet të dijë absolutisht karakteristika të tilla të motorit si: fuqia e vlerësuar, tensioni i vlerësuar i furnizimit, sasia e rrymës së konsumuar, shpejtësia e boshtit , vlera e çift rrotullues etj.

Video - Projektimi dhe funksionimi i starterit

Motori është elementi më i rëndësishëm i makinës. Detyra kryesore i është caktuar shpatullave të tij - fillimi i motorit. Por, si çdo motor DC, starteri nuk është shumë i besueshëm. Ndonjëherë dështon dhe kërkon riparim ose zëvendësim.
Në një farë mënyre nuk mendoni shumë se si funksionojnë sistemet e makinës. Derisa diçka të shkojë keq. Dhe kjo diçka shpesh rezulton të jetë një motorino, i cili është krijuar për të nisur motorin. Më shpesh, pjesa e saj mekanike prishet, pak më rrallë pjesa elektrike. Për të kryer diagnostikime dhe riparime, duhet të dini parimin e funksionimit të starterit dhe përbërësve kryesorë të tij. Dhe pak njohuri, të paktën e përgjithshme, e inxhinierisë elektrike nuk do të jetë e tepërt. Pra, nga cilët komponentë kryesorë përbëhet motori dhe pse rrotullohet vetëm kur çelësi është kthyer deri në fund?

PAJISJE

Njësia është e vogël në përmasa dhe përbëhet nga shumë pjesë, nga të cilat vetëm disa janë ato kryesore.

Shumica e motorëve të prodhuar sot janë të dizajnuara në mënyrë identike me njëri-tjetrin. Sigurisht, ka disa dallime të vogla. Për shembull, parimi i funksionimit të kësaj njësie të instaluar në makina me transmetim automatik mund të ndryshojë. Pra, këtu ka domosdoshmërisht mbështjellje mbajtëse, të dizajnuara për të parandaluar ndezjen aksidentale të motorit kur zgjedhësi i kutisë së shpejtësisë është në çdo pozicion drejtimi. Përveç kësaj, mekanizmat e lëshimit automatik të marsheve mund të ndryshojnë.

Llojet e starterëve

Midis numrit të madh të motorëve elektromagnetikë të ngjashëm, ekzistojnë vetëm 2 lloje kryesore: startues me dhe pa kuti ingranazhesh.

  1. Me kambio

    Shumë ekspertë këshillojnë përdorimin e një motori me një kuti ingranazhi. Kjo për faktin se një pajisje e tillë ka një kërkesë të reduktuar aktuale për funksionim efikas. Pajisjet e tilla do të sigurojnë rrotullim të boshtit të gungës edhe kur ngarkesa e baterisë është e ulët. Gjithashtu, një nga avantazhet më të rëndësishme të një pajisjeje të tillë është prania e magnetëve të përhershëm, të cilët reduktojnë në minimum problemet me mbështjelljen e statorit. Nga ana tjetër, nëse një pajisje e tillë përdoret për një kohë të gjatë, ekziston mundësia e prishjes së ingranazhit rrotullues. Por kjo, si rregull, çon në një defekt prodhimi ose thjesht prodhim me cilësi të dobët.

  2. Pa kuti shpejtësie

    Motorët që nuk kanë një kuti ingranazhi kanë një efekt të drejtpërdrejtë të drejtpërdrejtë në rrotullimin e marsheve. Në këtë situatë, pronarët e makinave që kanë startues pa ingranazhe përfitojnë nga fakti që pajisje të tilla kanë një dizajn më të thjeshtë dhe janë të lehta për t'u riparuar (lexoni për riparimin e motorit vetë). Vlen gjithashtu të përmendet se pasi rryma furnizohet në çelësin elektromagnetik, ndodh kyçja e menjëhershme e ingranazhit me volantin. Kjo lejon ndezjen shumë të shpejtë. Vlen të përmendet se fillestarët e tillë kanë qëndrueshmëri të lartë, dhe gjasat e prishjes për shkak të ekspozimit ndaj energjisë elektrike minimizohen. Por pajisjet pa një kuti ingranazhi ka të ngjarë të performojnë dobët në temperatura të ulëta.

Shenjat e mosfunksionimit

Shpesh një mosfunksionim ndodh kur motori rrotullohet, por volantja nuk lëviz. Në të njëjtën kohë, dëgjohen tinguj të jashtëm metalikë dhe zhurma bluarëse. Kjo tregon që unaza në volant është konsumuar dhe kërkon zëvendësim. Vlen të përmendet se kur boshti me gunga kthehet disa centimetra, motori "kap" dhe makina fillon. Për riparime, do t'ju duhet të hiqni kutinë e shpejtësisë dhe të ndryshoni kurorën. Si mjet i fundit, ju thjesht mund ta ktheni atë, pasi konsumohet deri në mes.

Por nëse motori rrotullohet, por lëvizja nuk transmetohet, nuk ka tinguj të jashtëm, dhe motori nuk fillon kur boshti me gunga është i fiksuar, atëherë problemi është në tufën e tejkalimit. Hiqni motorin, çmontoni atë, kontrolloni tufën. Nëse rrotullohet lirshëm në të dy drejtimet, zëvendësojeni menjëherë. Zakonisht tufa vjen në një dizajn të vetëm me pirunin dhe marshin.

Por nëse nuk mund të dëgjoni klikimin e stafetës solenoid, atëherë mund të gjykoni se ka dy prishje. Më i padëmshmi është një bateri e ngordhur, kështu që nuk ka rrymë të mjaftueshme për të tërhequr armaturën. Nëse bateria është e ngarkuar, atëherë gabimi është në stafetën e solenoidit. Ose dredha-dredha u dogj, ose kontaktet u dogjën dhe ndaluan kryerjen e energjisë elektrike.

Si të mbroni motorin nga dëmtimi?

Një motor i makinës është një mekanizëm shumë i rëndësishëm, pa të cilin makina thjesht nuk do të lëvizë. Jo çdo automobilist do të jetë në gjendje të gjejë në mënyrë të pavarur arsyen pse motori nuk kthehet, por kushdo mund të marrë masa parandaluese në mënyrë që të shërbejë për një kohë të gjatë dhe me efikasitet.

  1. Të gjithë shoferët e dinë se duhet t'i nënshtrohen mirëmbajtjes së rregullt në një stacion që ju besoni. Këtu ata do të jenë në gjendje të identifikojnë problemet në një fazë të hershme dhe t'i korrigjojnë ato menjëherë. Një teknik me përvojë mund të gjejë probleme me motorin në fazën fillestare dhe të kursejë një pjesë pune.

Po flasim për ato situata kur motori i makinës suaj nuk ndizet brenda 5 sekondave të para. Kjo tregon probleme me startuesin. Por shumë shoferë fillestarë përpiqen me kokëfortësi të zgjidhin problemin duke shtypur butonin e ndezjes pa pushim. Pastaj motori thjesht prishet dhe kërkon zëvendësim.

  1. Autostart shumë shpejt djeg motorin dhe shkarkon baterinë, duke privuar automjetin nga aftësia e tij për të lëvizur.
  2. Drejtuesit me përvojë janë të njohur me situatat kur papritur u mbaron benzina. Dhe në mënyrë që të mos e shtyjnë makinën disa kilometra përpara se të mbushin karburant, ata ngasin në motorino. Ky opsion është i mundur, por ka shumë të ngjarë të jetë i fundit për pjesën. Nën ngarkesa të tilla, motori thjesht nuk mund ta përballojë atë dhe digjet. Mendoni vetë nëse disa kilometra udhëtim ia vlen të blini një pjesë të re.
  3. Mos e lini ndezur motorin pas ndezjes së motorit. Kjo do të çojë në konsumim të shpejtë të paarsyeshëm të pjesës.

Mos harroni, në disa raste makina mund të mos fillojë herën e parë, veçanërisht në mbrëmjet e ftohta të dimrit. Por çelësi i alarmit i tregon pronarit të kundërtën. Në këtë rast, fajtori është sistemi i alarmit, i cili thjesht nuk e kuptoi që motori nuk filloi, dhe drejton pafund motorin në përpjekje për të ndezur motorin e makinës. Nëse shihni një problem të tillë në makinën tuaj, kërkoni menjëherë ndihmë nga specialistët, përndryshe ndezja automatike thjesht do t'ju shkatërrojë motorin duke u përpjekur vazhdimisht të ndizni motorin. Përveç kësaj, ju do të keni një bateri vazhdimisht të vdekur.

Ndonjëherë ndodhin situata kur makina niset duke përdorur ndezjen automatike, por motori vazhdon të punojë për disa sekonda. Kjo ndodh për shkak të defektit të sistemit të alarmit, i cili nuk e ka fikur në kohë pjesën. Nëse kjo situatë përsëritet në të ardhmen, atëherë asgjë e mirë nuk do të vijë prej saj.

A ËSHTË MUND TË ZGJATOHET JETËN E STARTERIT

Pavarësisht nga dizajni i tij, motori i makinës është një komponent mjaft i shtrenjtë dhe dështimi i tij i papritur do të sjellë në mënyrë të pashmangshme kosto materiale të papritura. Prandaj, kur përdorni një makinë, vëmendje maksimale duhet t'i kushtohet performancës së këtij elementi, përveç kësaj, respektimi i rregullave bazë do të ndihmojë në zgjatjen e jetës së funksionimit të tij pa probleme;

  • intervali midis ndezjes së motorit dhe fillimit të lëvizjes duhet të jetë gjithmonë të paktën 30 sekonda;
  • është e papranueshme të përdoret për të lëvizur një makinë në çdo distancë, gjë që është një mëkat i zakonshëm për shoferët fillestarë;
  • Diagnostifikimi i rregullt i kësaj njësie, si dhe eliminimi në kohë i problemeve më të vogla në funksionimin e tij, janë jashtëzakonisht të rëndësishme.

Për të shmangur një moment kritik kur motori kërkon zëvendësim ose riparime të shtrenjta dhe që kërkojnë kohë në shërbim, duhet t'i kushtoni vëmendje çdo ndryshimi në funksionimin e tij të zakonshëm. Shenjat më të zakonshme paralajmëruese të një avarie të afërt përfshijnë disa shenja.

  1. Një vonesë në funksionim që shfaqet kur rrotulloni çelësin e ndezjes shërben si një sinjal për të kontrolluar menjëherë tërheqësin e motorit.
  2. Në sezonin e ngrohtë, me viskozitet normal të vajit, vërehet një rrotullim jashtëzakonisht i vështirë i boshtit të gungës - në këtë rast, gjendja e kushinetave ose furçave të pajisjes kontrollohet menjëherë.
  3. Është e vështirë që marshi i motorit të shkëputet me unazën e boshtit të gungës, gjë që shpesh është shkaku i këtij fenomeni.
  4. Kur ktheni çelësin e ndezjes, dëgjohet një tingull karakteristik i ndezjes së motorit, por vetë fillimi nuk ndodh.
  5. Kur konfirmohet furnizimi me energji elektrike i pajisjes, rrotullimi i tij mungon plotësisht.
  6. Pasi motori të fillojë dhe të fillojë të funksionojë në mënyrë të pavarur, motori nuk fiket, duke vazhduar të rrotullohet dhe të konsumojë një sasi të madhe të energjisë elektrike.

Starter i prishur - riparim apo zëvendësim?

Më shpesh, kur blini një makinë të re, motori nuk ka nevojë për vëmendje të veçantë për 5-7 vitet e para. Pas kësaj, janë të mundshme prishjet dhe keqfunksionimet, të cilat duhet të korrigjohen menjëherë.

Starter është një komponent i shtrenjtë. Para se të instaloni një pjesë në një makinë, ajo testohet dhe kontrollohet për një kohë të gjatë nga ekspertët dhe gjatë testeve të përplasjes. Kjo është arsyeja pse në SHBA dhe vendet e tjera të zhvilluara, riparimet, ose më mirë restaurimi i starterëve, bëhet direkt në fabrikën e prodhuesit duke përdorur një metodë rripi transportues.

Kur kontaktoni një stacion shërbimi me ankesa për funksionimin e starterit, ai zëvendësohet menjëherë me një të ri ose të rinovuar dhe pjesa e thyer dërgohet drejtpërdrejt në fabrikën që e ka prodhuar. Në një situatë të tillë, makina vazhdon të ecë pa probleme, pa dëmtime të pronarit.

Ndërsa në vendin tonë, kur prishet një pjesë, vetëm 1 në 10 përdorues makinash e zëvendësojnë atë me një të re. Kjo situatë lidhet drejtpërdrejt me politikën e çmimeve, sepse riparimi i motorit është shumë më i lirë se blerja e një pjese të re.

Nëse dëmtimi është i vogël, atëherë riparimi është më fitimprurës, por nëse dredha-dredha është djegur ose armatura ka dalë nga pozicioni, atëherë riparimi mund të kushtojë sa gjysma e një motori të ri. Për të mos u futur në një situatë kur një koprrac paguan dy herë, është më mirë të zëvendësoni menjëherë pjesën me një të re.

Për shkak të faktit se komponentët e rinj kanë një çmim mjaft të lartë, dhe kostoja e punës është e lartë, riparimi i starters është një mundësi e shkëlqyer për punëtorët e stacionit të shërbimit për të fituar para. Sot në shumë qendra shërbimi
Ka një tabelë të varur në ndërtesë që kërkon të kontaktoni kompaninë e tyre për riparime, por në realitet ka shumë pak zejtarë të mirë. Shumica e zejtarëve përgjegjës as që marrin përsipër një punë të tillë. Ata pronarë makinash që duan të kursejnë pak para, drejtohen te mjeshtrit me cilësi të ulët që bëjnë riparime të dobëta për ndihmë dhe pas një kohe do ta gjeni përsëri veten rob të pjesëve të prishura.

Si përfundim, do të doja të them se shumica e problemeve me motorin lindin për shkak të trajtimit jo të duhur të tij nga pronari i makinës. Pas identifikimit të prishjes dhe rregullimit të tij, mendoni për një moment, çfarë e ka çuar në këtë gjendje të pjesës? A nuk është kjo mënyra juaj e vozitjes?

DIAGNOSTIKA - ËSHTË MË MIRË T'I BESOHET NJË PROFESIONAL

Secila nga defektet e mësipërme nuk është kritike në vetvete, por nëse nuk korrigjohet në kohë, mund të çojë në dështim të plotë të pajisjes. Përkundër faktit se vendi ku ndodhet motori nuk është i vështirë për t'u aksesuar, dhe kontrollimi i tij është i mundur me duart tuaja, kjo kërkon një përvojë. Për më tepër, nëse motori është i ri ose ka një jetë të shkurtër shërbimi, është shumë më e lehtë ta dërgoni atë për diagnostikim profesional.

Ajo kryhet në një stendë të veçantë, e cila na lejon të identifikojmë absolutisht të gjitha shkeljet në funksionimin e tij normal. Nëse ka mungesë përvoje dhe njohurie, heqja e pavarur e kësaj njësie dhe riparimi i saj mund të rezultojë në nevojën për ta zëvendësuar atë, madje edhe kur riinstaloni pajisjen, diagrami i lidhjes së startuesit mund të prishet. Nëse përjashtojmë defektet mekanike që lidhen me konsumimin e pjesëve kryesore të tij, defektet dhe keqfunksionimet kryesore në starter lidhen me pjesën elektrike:

  • ndërprerje e qarkut elektrik;
  • qarqe të shkurtra brenda trupit të pajisjes;
  • djegia e vetë mekanizmit në ato vende ku ka kontakt midis elementeve të punës dhe rrymës elektrike të tensionit të lartë.

Më vete, vlen të përmendet veshja e furçave. Nëse ky artikull harxhues nuk monitorohet dhe zëvendësohet në kohën e duhur, fuqia e pajisjes bie ndjeshëm, madje edhe me një bateri plotësisht të ngarkuar, nisja e motorit është mjaft e vështirë.

Motori është një pjesë e vogël, por shumë e rëndësishme e makinës. Është me kontributin e saj që makina niset dhe niset. Detyra kryesore e motorit është ndezja mekanike e motorit. Por ka situata kur asgjë nuk ndodh kur nisni makinën dhe kjo nuk mund të mos ju shqetësojë.

Mund të ketë një numër të madh arsyesh për këtë, dhe për të diagnostikuar me saktësi shkakun e dështimit të pjesës, duhet t'i shikoni të gjitha. Ju duhet të filloni me kushtet më të thjeshta dhe më banale të motit. Nëse një pjesë nuk funksionon në acar të fortë, vaji mund të jetë bërë shumë viskoz. Nëse temperatura e ajrit është shumë e lartë, atëherë mund të ketë probleme me pompën e karburantit. Por mbase çështja është krejtësisht e ndryshme, dhe për të zgjidhur problemin do t'ju duhet t'i drejtoheni teknikëve me përvojë në një stacion shërbimi.

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Parimi i funksionimit të startuesit

Parimi i funksionimit të motorit është mjaft i thjeshtë - kur filloni makinën, energjia furnizohet nga bateria në motorino, më pas zgjatet një ingranazh, i cili menjëherë krijon tufë me volantin. Në të njëjtën kohë, fillon të punojë motori fillestar, i cili me rrotullimet e tij i jep një impuls rrotullimit të motorit të pistonit të makinës. Pas disa sekondash, do të dëgjoni një zhurmë karakteristike, e cila tregon se motori i makinës ka filluar të funksionojë në mënyrë të pavarur.

Arsyet më të zakonshme pse motori nuk kthehet

Pasi të keni përjashtuar arsyet më të thjeshta dhe më banale pse motori nuk funksionon, duhet ta hiqni atë nga makina, ta çmontoni dhe të përpiqeni ta diagnostikoni vetë. Këtu janë disa nga situatat më të zakonshme:

  • Probleme me baterinë. Nëse nuk ka probleme me ngarkimin, atëherë duhet të kontrolloni gjendjen e terminaleve dhe kontakteve.

Pika më tinëzare është teli negativ që lidh kutinë e marsheve dhe trupin e makinës. Kontakti mund të shfaqet dhe të zhduket përsëri. Duhet ta shkëputni plotësisht, ta pastroni dhe ta vendosni përsëri në vend. Nëse asgjë nuk ka ndryshuar, atëherë ne vazhdojmë të kërkojmë më tej shkakun e prishjes.

  • Ka situata kur rele solenoid lëshon tinguj të duhur, por motori nuk fillon të funksionojë. Shkak për këtë situatë është edhe një bateri e shkarkuar. Në këtë rast, edhe dritat në panelin e instrumenteve fiken. Për të zgjidhur problemin, thjesht ngarkoni baterinë, por mendoni se çfarë mund të çojë në shkarkimin e plotë të saj.
  • Sistemet e sigurisë ndonjëherë paraqesin surpriza dhe surpriza. Është e lehtë të identifikosh prishjet e kësaj natyre, por heqja e tyre është mjaft e vështirë. Arsyeja është mospërputhja midis karakteristikave të sistemeve të sigurisë dhe imobilizuesve të disa makinave. Ato nuk shfaqen menjëherë, por pas njëfarë kohe. Ky problem ishte i rëndësishëm për gjeneratën e dytë Ford Focus, i lëshuar në 2008. Makina funksionoi jashtëzakonisht, por një ditë motori pushoi së punuari. Pas një kontrolli të plotë, mund të thuhet me siguri se gjithçka ishte në rregull me kontaktet dhe elektronikën e makinës, por pjesa me kokëfortësi nuk i kryente funksionet e saj. Problemi u zgjidh duke zëvendësuar imobilizatorin standard. Doli të ishte e lehtë për të identifikuar prishjen - duke anashkaluar të gjitha sistemet, butoni thjesht dërgoi energji nga bateria në startues dhe funksionoi në mënyrë të përsosur. Rasti duket më shumë si një përjashtim, por megjithatë nuk duhet zbritur.
  • Probleme me stafetën solenoid. Diagnostifikimi i tij është jashtëzakonisht i thjeshtë. Nëse motori fillon të funksionojë normalisht, atëherë problemi vjen nga vetë stafeta. Thjesht duhet të pastroni kontaktet, të cilat ka shumë të ngjarë të digjen. Por mbani në mend se pas një pastrimi të tillë, stafeta nuk do të zgjasë ende shumë, sepse prodhuesi aplikoi një shtresë të veçantë anti-korrozioni në blloqet e terminalit, e cila zhduket pas pastrimit. Pra, përgatituni të blini një pjesë të re.
  • Bendix është një ingranazh që ndodhet në të njëjtin bosht me rotorin fillestar. Detyra kryesore e Bendix është të transmetojë çift rrotullues nga motori elektrik i motorit në motorin e makinës. Për të përcaktuar se Bendix është fajtori për mosfunksionimin e starterit, thjesht duhet të lidhni dy terminalet e energjisë në stafetë. Në këtë mënyrë ne do të lejojmë që rryma të anashkalojë stafetën dhe do të jemi në gjendje të zbulojmë nëse funksionon në këtë pozicion.

Një problem tjetër që lidhet me funksionimin e Bendix është veshja e dhëmbëve të ingranazheve. Në këtë rast, pjesa lidhet lirshëm me volantin, duke e bërë shpejtësinë boshe. Nëse ka një problem të tillë, dëgjohet një zhurmë karakteristike dhe zhurmë kërcitjeje. Për të zgjidhur këtë problem, mjafton të zëvendësoni marshin duke çmontuar plotësisht motorin.

  • Tufa fillestare. Përpara dhe pas motorit ka kushineta speciale mbi të cilat rrotullohet boshti. Në këtë rast, stafeta lëshon një tingull klikimi, por nuk e kthen motorin, sepse boshti nuk mund ta kryejë më këtë funksion, dhe dredha-dredha kryesore e pjesës mbyllet me atë sekondare. Në këtë rast, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm, sepse kjo situatë çon në shkrirjen e telave, gjë që mund të shkaktojë një qark të shkurtër, një mosfunksionim në elektronikën e makinës dhe në rastet më të këqija, një zjarr.

Nëse, kur nisni makinën, stafeta klikon dhe motori nuk rrotullohet, atëherë nuk mund ta mbani të ndezur për një kohë të gjatë. Pas disa përpjekjesh, boshti shpesh bie në vend dhe makina niset si zakonisht. Por sapo të shfaqen simptomat e para, duhet të kërkoni menjëherë ndihmë të kualifikuar ose të zëvendësoni vetë tufat në motorino. Nëse e shpërfillni këtë problem, pasojat mund të jenë shumë katastrofike.

  • Blloku i furçës. Ne depërtojmë thellë në motorin e motorit; Por furçat kanë një jetë të kufizuar shërbimi, pasi ato janë prej grafit dhe konsumohen shpejt. Ky opsion është i lehtë për t'u llogaritur duke parë kilometrazhin total të makinës. Për të eliminuar prishjen, duhet të çmontoni motorin, të arrini te furçat dhe të vlerësoni vizualisht në mënyrë objektive gjendjen e tyre. Nëse ato janë të konsumuara, thjesht duhet t'i zëvendësoni me të reja.
  • Dredha-dredha fillestare. Motori është një motor elektrik i njohur, i cili karakterizohet nga të gjitha sëmundjet e zakonshme për pajisje të tilla. Një nga më të zakonshmet është problemi i konsumimit të mbështjelljes. Nëse ndjeni një erë të fortë kur filloni motorin, kjo është një shenjë e qartë se dredha-dredha do të duhet të zëvendësohet në të ardhmen e afërt. Pasi të kemi çmontuar motorin me dredha-dredha të djegur, do të shohim që ka ndryshuar ngjyrë, ka erë djegie, llaku mbrojtës është djegur dhe ngjyra ka ndryshuar në një më të errët. Kjo ndodh nëse shoferi është tepër i zellshëm në përpjekjen për të nisur një motor të prishur.

Normalisht, funksionimi i motorit duhet të kufizohet në disa sekonda, por drejtuesit e papërvojë mund të përpiqen të ndezin motorin pa e lënë motorin vetëm për disa minuta, duke djegur kështu mbështjelljen e pjesës. Pas një incidenti të tillë, duhet të ndryshoni të gjithë motorin, pasi zëvendësimi i dredha-dredha është një detyrë e gjatë, e shtrenjtë dhe e mundimshme. Dhe për sa i përket parave, shpesh blerja e një motori të ri dhe zëvendësimi i dredha-dredha kushton po aq. Prandaj, mos u përpiqni të shtrydhni të gjitha lëngjet nga motori, kujdesuni për të.

Dështimet më të zakonshme të startuesit

Specialistët e riparimit të makinave kanë bashkuar një listë të dështimeve më të zakonshme të motorit që njerëzit i thërrasin. Kjo listë përfshin:

  • Terminalet e baterive të oksiduara ose majat e lirshme të telave;
  • Qarqet e shkurtra dhe djegia e mbështjelljes së stafetës së starterit;
  • Ndërprerje në qarkun e energjisë;
  • Dështimi i releit të ndërrimit të pajisjes;
  • Veshja e furçave të grafitit;
  • Djegia e nikeleve;
  • Defekt në çelës.

Por kur diagnostikoni fillestarin, mos u dekurajoni nëse shkaku nuk mund të identifikohet. Provoni thjesht të lubrifikoni mekanizmin dhe ta vendosni përsëri. Ndoshta kjo është pikërisht ajo që i duhej.

Si të mbroni motorin nga dëmtimi?

Një motor i makinës është një mekanizëm shumë i rëndësishëm, pa të cilin makina thjesht nuk do të lëvizë. Jo çdo automobilist do të jetë në gjendje të gjejë në mënyrë të pavarur arsyen pse motori nuk kthehet, por kushdo mund të marrë masa parandaluese në mënyrë që të shërbejë për një kohë të gjatë dhe me efikasitet.

  1. Të gjithë shoferët e dinë se duhet t'i nënshtrohen mirëmbajtjes së rregullt në një stacion që ju besoni. Këtu ata do të jenë në gjendje të identifikojnë problemet në një fazë të hershme dhe t'i korrigjojnë ato menjëherë. Një teknik me përvojë mund të gjejë probleme me motorin në fazën fillestare dhe të kursejë një pjesë pune.

Po flasim për ato situata kur motori i makinës suaj nuk ndizet brenda 5 sekondave të para. Kjo tregon probleme me startuesin. Por shumë shoferë fillestarë përpiqen me kokëfortësi të zgjidhin problemin duke shtypur butonin e ndezjes pa pushim. Pastaj motori thjesht prishet dhe kërkon zëvendësim.

  1. Autostart shumë shpejt djeg motorin dhe shkarkon baterinë, duke privuar automjetin nga aftësia e tij për të lëvizur.
  2. Drejtuesit me përvojë janë të njohur me situatat kur papritur u mbaron benzina. Dhe në mënyrë që të mos e shtyjnë makinën disa kilometra përpara se të mbushin karburant, ata ngasin në motorino. Ky opsion është i mundur, por ka shumë të ngjarë të jetë i fundit për pjesën. Nën ngarkesa të tilla, motori thjesht nuk mund ta përballojë atë dhe digjet. Mendoni vetë nëse disa kilometra udhëtim ia vlen të blini një pjesë të re.
  3. Mos e lini ndezur motorin pas ndezjes së motorit. Kjo do të çojë në konsumim të shpejtë të paarsyeshëm të pjesës.

Mos harroni, në disa raste makina mund të mos fillojë herën e parë, veçanërisht në mbrëmjet e ftohta të dimrit. Por çelësi i alarmit i tregon pronarit të kundërtën. Në këtë rast, fajtori është sistemi i alarmit, i cili thjesht nuk e kuptoi që motori nuk filloi, dhe drejton pafund motorin në përpjekje për të ndezur motorin e makinës. Nëse shihni një problem të tillë në makinën tuaj, kërkoni menjëherë ndihmë nga specialistët, përndryshe ndezja automatike thjesht do t'ju shkatërrojë motorin duke u përpjekur vazhdimisht të ndizni motorin. Përveç kësaj, ju do të keni një bateri vazhdimisht të vdekur.

Ndonjëherë ndodhin situata kur makina niset duke përdorur ndezjen automatike, por motori vazhdon të punojë për disa sekonda. Kjo ndodh për shkak të defektit të sistemit të alarmit, i cili nuk e ka fikur në kohë pjesën. Nëse kjo situatë përsëritet në të ardhmen, atëherë asgjë e mirë nuk do të vijë prej saj.

Starter i prishur - riparim apo zëvendësim?

Më shpesh, kur blini një makinë të re, motori nuk ka nevojë për vëmendje të veçantë për 5-7 vitet e para. Pas kësaj, janë të mundshme prishjet dhe keqfunksionimet, të cilat duhet të korrigjohen menjëherë.

Starter është një komponent i shtrenjtë. Para se të instaloni një pjesë në një makinë, ajo testohet dhe kontrollohet për një kohë të gjatë nga ekspertët dhe gjatë testeve të përplasjes. Kjo është arsyeja pse në SHBA dhe vendet e tjera të zhvilluara, riparimet, ose më mirë restaurimi i starterëve, bëhet direkt në fabrikën e prodhuesit duke përdorur një metodë rripi transportues.

Kur kontaktoni një stacion shërbimi me ankesa për funksionimin e starterit, ai zëvendësohet menjëherë me një të ri ose të rinovuar dhe pjesa e thyer dërgohet drejtpërdrejt në fabrikën që e ka prodhuar. Në një situatë të tillë, makina vazhdon të ecë pa probleme, pa dëmtime të pronarit.

Ndërsa në vendin tonë, kur prishet një pjesë, vetëm 1 në 10 përdorues makinash e zëvendësojnë atë me një të re. Kjo situatë lidhet drejtpërdrejt me politikën e çmimeve, sepse riparimi i motorit është shumë më i lirë se blerja e një pjese të re.

Nëse dëmtimi është i vogël, atëherë riparimi është më fitimprurës, por nëse dredha-dredha është djegur ose armatura ka dalë nga pozicioni, atëherë riparimi mund të kushtojë sa gjysma e një motori të ri. Për të mos u futur në një situatë kur një koprrac paguan dy herë, është më mirë të zëvendësoni menjëherë pjesën me një të re.

Për shkak të faktit se komponentët e rinj kanë një çmim mjaft të lartë, dhe kostoja e punës është e lartë, riparimi i starters është një mundësi e shkëlqyer për punëtorët e stacionit të shërbimit për të fituar para. Sot, shumë qendra shërbimi kanë një tabelë që ju kërkon të kontaktoni kompaninë e tyre për riparime, por në realitet ka shumë pak zejtarë të mirë. Shumica e zejtarëve përgjegjës as që marrin përsipër një punë të tillë. Ata pronarë makinash që duan të kursejnë pak para, drejtohen te mjeshtrit me cilësi të ulët që bëjnë riparime të dobëta për ndihmë dhe pas një kohe do ta gjeni përsëri veten rob të pjesëve të prishura.

Si përfundim, do të doja të them se shumica e problemeve me motorin lindin për shkak të trajtimit jo të duhur të tij nga pronari i makinës. Pas identifikimit të prishjes dhe rregullimit të tij, mendoni për një moment, çfarë e ka çuar në këtë gjendje të pjesës? A nuk është kjo mënyra juaj e vozitjes?

Një motor i makinës është një motor elektrik i vogël me 4 breza që siguron rrotullimin parësor të boshtit me gunga. Kjo është e nevojshme për të siguruar shpejtësinë e nevojshme të rrotullimit për të ndezur motorin me djegie të brendshme. Si rregull, për të nisur një motor me benzinë ​​të mesme, është e nevojshme të keni një startues që ka një mesatare prej 3 kW energji. Starter është një motor DC dhe furnizon energji nga bateria. Duke marrë tensionin nga bateria, motori elektrik rrit fuqinë e tij me ndihmën e 4 furçave, të cilat janë pjesë përbërëse e çdo motori makine.

Llojet e starterëve

Midis numrit të madh të motorëve elektromagnetikë të ngjashëm, ekzistojnë vetëm 2 lloje kryesore: startues me dhe pa kuti ingranazhesh.

  1. Me kambio

    Shumë ekspertë këshillojnë përdorimin e një motori me një kuti ingranazhi. Kjo për faktin se një pajisje e tillë ka një kërkesë të reduktuar aktuale për funksionim efikas. Pajisjet e tilla do të sigurojnë rrotullim të boshtit të gungës edhe kur ngarkesa e baterisë është e ulët. Gjithashtu, një nga avantazhet më të rëndësishme të një pajisjeje të tillë është prania e magnetëve të përhershëm, të cilët reduktojnë në minimum problemet me mbështjelljen e statorit. Nga ana tjetër, nëse një pajisje e tillë përdoret për një kohë të gjatë, ekziston mundësia e prishjes së ingranazhit rrotullues. Por kjo, si rregull, çon në një defekt prodhimi ose thjesht prodhim me cilësi të dobët.

  2. Pa kuti shpejtësie

    Motorët që nuk kanë një kuti ingranazhi kanë një efekt të drejtpërdrejtë të drejtpërdrejtë në rrotullimin e marsheve. Në këtë situatë, pronarët e makinave që kanë startues pa ingranazhe përfitojnë nga fakti që pajisje të tilla kanë një dizajn më të thjeshtë dhe janë të lehta për t'u riparuar (lexoni vetë). Vlen gjithashtu të përmendet se pasi rryma furnizohet në çelësin elektromagnetik, ndodh kyçja e menjëhershme e ingranazhit me volantin. Kjo lejon ndezjen shumë të shpejtë. Vlen të përmendet se fillestarët e tillë kanë qëndrueshmëri të lartë, dhe gjasat e prishjes për shkak të ekspozimit ndaj energjisë elektrike minimizohen. Por pajisjet pa një kuti ingranazhi ka të ngjarë të performojnë dobët në temperatura të ulëta.

Parimet e funksionimit të një starteri me një kuti ingranazhi

Kur rryma furnizohet nga bateria e makinës, e drejtuar nga mbyllja e ndezjes, në motorin e marsheve, ndodh procesi i furnizimit të rrymës në armaturën e motorit përmes kutisë së marsheve, gjë që rrit disa herë fuqinë e tensionit kalues. Më pas, çift rrotullimi transmetohet nga armatura në ingranazh. E gjithë kjo ndodh edhe me ndihmën e një kuti ingranazhi, e cila është e pajisur me magnet që punojnë vazhdimisht, dhe furçat speciale që janë në gjendje të gjenerojnë rezistencë më të madhe se furçat e një motori konvencional, sigurojnë funksionimin e tij të vazhdueshëm dhe efikas.

Diagrami fillestar VAZ 2106, 21061 (35.3708) (Zhiguli):

1 – mbulesa anësore e makinës;14 – mbulesë rele;
2 – unazë mbajtëse;15 – bulonat e kontaktit;
3 – unazë kufizuese;16 – koleksionist;
4 – pajisje lëvizëse;17 – furçë;
5 – tufë tejkalimi;18 – tufa e boshtit të armaturës;
6 – unazë lëvizëse;19 – mbulesë nga ana e kolektorit;
7 – prizë gome;20 – zorrë;
8 – levë lëvizëse;21 – spiralja e shantazhit të mbështjelljes së statorit;
9 – spirancë rele;22 – trupi;
10 – mbështjellja mbajtëse e stafetës tërheqëse;23 – vidë e fiksimit të shtyllës së statorit;
11 – dredha-dredha tërheqëse e stafetës tërheqëse;24 – spirancë;
12 – bulon i bashkimit të stafetës;25 – dredha-dredha e armaturës;
13 – pllakë kontakti;26 - unazë e ndërmjetme.

1 – bosht lëvizës; 20 – bulonat e kontaktit;
2 – tufa e kapakut të përparmë; 21 – prodhimi i furçave “pozitive”;
3 – unazë kufizuese; 22 – kllapa;
4 – ingranazh me unazën e brendshme të tufës së tejkalimit; 23 – mbajtëse furçesh;
5 – rul i tejkalimit të tufës; 24 – furçë “pozitive”;
6 – mbështetëse boshti lëvizës me astar; 25 – bosht armature;
7 – boshti i ingranazheve planetare; 26 – shufra lidhëse;
8 – copë litari; 27 – mbulesa e pasme me tufa;
9 – kllapa e levës; 28 – koleksionist;
10 – levë lëvizëse; 29 – trupi;
11 – kopertina e përparme; 30 – magnet i përhershëm;
12 – spirancë stafetë; 31 – bërthama e armaturës;
13 – dredha-dredha mbajtëse; 32 – mbështetëse e boshtit të armaturës me astar;
14 – dredha-dredha tërheqëse; 33 – veshje planetare;
15 – stafetë tërheqëse; 34 – ingranazh qendror (me makinë);
16 – shufra e stafetës tërheqëse; 35 – transportues;
17 – bërthama e stafetës tërheqëse; 36 – veshje me dhëmbë të brendshëm;
18 – pllakë kontakti; 37 – unazë shtresimi;
19 – mbulesa e stafetës tërheqëse; 38 – shpërndarës me unazën e jashtme të tufës së tejkalimit.


Në figurën e paraqitur mund të shihni më në detaje parimin e funksionimit të starterit. Kur motori futet në një gjendje aktive, voltazhi i siguruar nga bateria, i cili nga ana e tij aktivizohet duke ndezur ndezjen, shkon drejtpërdrejt në 2 mbështjellje stafetë, e cila siguron tërheqje të motorit (tërheqësi 14 (shih Fig. Diagrami i startuesit VAZ 2110 “5702.3708” ) dhe mbajtja 13). Për shkak të fushës magnetike të krijuar nga mbështjelljet e armaturës, stafeta (12) tërhiqet dhe, me fuqinë e levës (10), aktivizon marshin (4), i cili ndërvepron menjëherë me volantin e motorit. Pasi bulonat e kontaktit (20) të pllakës (18) të jenë mbyllur plotësisht, dredha-dredha e tërheqësit ndalon së punuari. Në këtë kohë, armatura e stafetës është në pozicionin e tërhequr me ndihmën e vetëm një dredha-dredha mbajtëse. Kur çelësi i ndezjes kthehet në pozicionin e 2-të, mbështjellja që mban armaturën e stafetës çaktivizohet. Kështu, spiranca kthehet në pozicionin e saj origjinal duke përdorur një pranverë të veçantë. Kështu, duke përdorur levën (10), tërhiqet ingranazhi (4), i cili lidhet me volantin e motorit.

Miq, le të kuptojmë fillimin! Çfarë është motori në një makinë, merrni parasysh parimin dhe strukturën e tij të funksionimit.

Ku fillon një udhëtim me makinë? Ju duhet të hipni pas timonit, të futni çelësin në ndezës, ta ktheni atë në pozicionin ekstrem (ose shtypni butonin "Start"). Motori do të fillojë dhe ju mund të filloni të vozitni. Ndalo…!

Këtu, në këtë pikë, ai tha fjalën e tij dhe heshti përsëri! Fillestari tha fjalën e tij kryesore dhe me modesti e fiku!

Por ai, titullari, bëri punën kryesore, pa të cilën nuk do të kishim shkuar gjëkundi. Në sekonda ai kreu një operacion të vështirë, rrotulloi një grumbull hekuri dhe i dha jetë motorit të heshtur vdekjeprurës.

Dhe kështu, ai është në krye! Një element i pazëvendësueshëm. Emri i tij është Starter - ai gjithmonë fillon i pari.

Prandaj, ka kuptim të shqyrtojmë në detaje funksionimin dhe strukturën e tij.

Dhe tani, përpara se të kalojmë në hartimin e motorit, le të zhytemi shkurtimisht në vorbullën e historisë. Në agimin e industrisë së automobilave, në fillim të shekullit të njëzetë, ndezja e një makine nuk ishte gjëja më e lehtë.

Më duhej të ktheja në mënyrë të dëshpëruar një dorezë të veçantë, e cila, nëse bëhej gabim, mund ta gjymtonte lehtësisht pronarin e saj.

Është e qartë se në një kohë kur makinat ishin sinonim i luksit, prodhuesit e automjeteve nuk donin të rrezikonin shëndetin e klientëve të tyre, kështu që në mendjet e inxhinierëve u shfaqën mënyra të imagjinueshme dhe të paimagjinueshme për të automatizuar procesin e ndezjes së motorit.

Kishte përpjekje për të përdorur ajër të kompresuar, susta mekanike dhe shumë më tepër për këtë, por të gjitha këto përpjekje nuk sollën ndonjë përfitim të dukshëm derisa një inxhinier i ri amerikan arriti të krijonte një motor elektrik kompakt dhe efikas, të cilin ai propozoi ta përdorte për të rrotulluar motorët. .

General Motors e kapi këtë shpikje, dhe në vitin 1912, një motor elektrik u instalua për herë të parë në një makinë. Në fund të fundit, çfarë është motori në atë kohë. Këto janë përpjekjet e para për komoditetin e automobilave.

Çfarë ka brenda dhe si funksionon?

Koha për t'u kthyer në ditët tona dhe për të filluar studimin e diagrameve të qarkut të motorëve që mund të gjenden nën kapuçët e makinave tona. Ndër shumëllojshmërinë e këtyre pajisjeve, mund të dallohen dy lloje kryesore:

  • me kuti shpejtësie;
  • pa kuti shpejtësie.

Lloji i parë i motorit, sipas ekspertëve, është më i kërkuari.

Fakti është se prania e një transmetimi mekanik (kuti ingranazhi) lejon përdorimin e motorëve elektrikë më pak të fuqishëm, dhe kjo është e dobishme për rrjetin në bord të automjetit.

Për më tepër, një startues me një kuti ingranazhi do të nisë motorin e makinës, edhe nëse bateria shkarkohet pak, gjë që lloji i dytë i këtyre pajisjeve nuk mund ta bëjë.

Edhe pse duhet të theksohet këtu se procesi i ndezjes së motorit kërkon në çdo rast shumë konsum të energjisë, rryma e startuesit gjatë fillimit mund të arrijë 200 amper ose më shumë, kështu që nëse bateria shkarkohet dukshëm, njësia e energjisë nuk do të fillojë as; me kutinë më efikase të shpejtësisë.

Aspektet pozitive të llojeve pa ingranazhe përfshijnë shpejtësinë e funksionimit dhe mirëmbajtjen e lartë, të cilat gjithashtu vlerësohen.

Në përgjithësi, të gjithë fillestarët kanë një dizajn të ngjashëm, në të cilin mund të dallohen komponentët kryesorë të mëposhtëm:

  • motor elektrik DC;
  • rele solenoid (tërheqës);
  • bendix (tufa e tejkalimit).

Pra, kur jeni gati të nisni makinën dhe të futni çelësin në ndezës, gjithçka ndodh sipas skenarit të mëposhtëm.

Kur çelësi rrotullohet, rryma nga bateria furnizohet në stafetën e solenoidit. Pjesa lëvizëse e stafetës fillon të lëvizë dhe, me ndihmën e levës, lëviz bendiksin me ingranazhin e lëvizjes në mënyrë që të lidhet me unazën e volantit.

Nga rruga, bendix në motorino është një detaj interesant. Funksionet e tij përfshijnë jo vetëm sigurimin e lidhjes me kurorën e volantit, por edhe mbrojtjen e të gjithë montimit nga një volant rrotullues.

Ai funksionon sikur, falë dizajnit të tij të zgjuar mekanik, mund të rrotullohet me shpejtësi të pakufizuar pa dëmtuar armaturën e motorit. E vërtetë, jo për shumë kohë.

Pasi të ketë ndodhur kontakti me volantin, motori elektrik hyn në punë dhe e rrotullon atë.

Kur motori ndizet dhe shpejtësia e volantit tejkalon shpejtësinë e motorit, Bendix shkëput me kujdes marshin dhe stafeta tërheqëse e kthen të gjithë strukturën në pozicionin e saj origjinal. Procesi i ndezjes së motorit ka përfunduar. Është kaq e thjeshtë.

Tani, të dashur lexues, çfarë është motori, ju e dini se çfarë pune ndodh midis rrotullimit të çelësit të ndezjes dhe fillimit të njësisë së energjisë. Mos harroni të lexoni, kjo është gjithashtu një lloj teme.

Epo, ne nuk themi lamtumirë, por themi: "Mirupafshim dhe shihemi përsëri në faqet e blogut tonë!"

Lexoni gjithashtu