Shumë njerëz janë të shqetësuar për këtë pyetje ku eshte bere goma cilin po blejnë? Dhe megjithëse kjo pyetje është në thelb e ngjashme me pyetjen se cilat livadhe hëngri demi nga i cili tani do të ha barin, le të përpiqemi t'i përgjigjemi. Do të flasim për gomat e dimrit. Nëse hidhni një vështrim më të afërt në tregun e gomave të makinave, do të bëhet e qartë se, pavarësisht diversitetit të dukshëm të markave, ne jemi të detyruar të zgjedhim produkte nga 5-6 prodhues të mëdhenj. Pra, kush janë këto korporata globale? Nuk ka shumë prej tyre, por ata prodhojnë dhe shesin pjesën e luanit të produkteve të gomave në Evropë dhe CIS.
Njihuni me kompaninë Michelin. Zotëron fabrika gomash në Francë (Clermont-Ferrand), Spanjë (Valladolid), Britani e Madhe (Stoke-on-Trent), Gjermani (Homburg dhe Karlsruhe), Itali (Alessandria), Rusi (Davydovo M.O.), si dhe në Hungari, Algjeria, India, Serbia, Kolumbia, Polonia, Rumania... Markat tregtare: MICHELIN, BFGoodrich dhe Tigar, Kleber. Gomat e dy markave të para prodhohen në një fabrikë në rajonin e Moskës, të cilat shkojnë në tregun e brendshëm dhe në pajisjet kryesore të fabrikës së Ford në Vsevolzhsk, si dhe në uzinat ruse të Toyota dhe Peugeot. Nëse marrim parasysh gomat e dimrit, gomat e prodhuara ruse zakonisht shiten në Rusi, veçanërisht në madhësi deri në 17 inç, ndërsa gomat Velcro dhe gomat për SUV-të importohen nga Spanja dhe Hungaria.
Lojtari tjetër është kompania " Kontinentale" Ka fabrika në Gjermani, Francë, Belgjikë, Çeki, Rumani, Sllovaki, Austri, Suedi, Portugali, Afrikën e Jugut, Brazil, SHBA, Meksikë... Në Rusi ka ndërtuar një fabrikë në Kaluga. Kompania prodhon goma të tre markave: “Continental”, “Gislaved”, “Barum”, “Matador”, të shitura në tregun primar dhe sekondar. Gomat e dimrit Continental mund të jenë ose gjermane ose ruse, Gislaved - si ruse ashtu edhe çeke. Modeli është i njëjtë, me diametër të madh dhe profil të ulët - Gjermani, diametër deri në 17 inç Rusi, Republika Çeke.
Kompania " Mirë Er" Fabrikat më të mëdha të prodhimit të gomave të Goodyear janë të vendosura në një numër vendesh evropiane, duke përfshirë Anglinë, Francën, Gjermaninë, Poloninë, Sllovakinë, Turqinë dhe Luksemburgun. Në total, Goodyear zotëron 18 fabrika në Evropë. Përveç Goodyear, Sava dhe Dunlop, kompania prodhon dhe tregton marka të tjera të njohura në tregun e gomave si Fulda dhe Debica. Ajo nuk ka ende fabrikën e saj në Rusi dhe importon goma me majë nga fabrika më e afërt në Poloni.
Kompania Yokohama ka 10 fabrika në Japoni, si dhe komplekse të mëdha prodhimi në SHBA, Filipine, Tajlandë, Vietnam dhe Kinë. Produktet e kompanisë janë të përfaqësuara në 53 vende. Në Rusi, Yokohama ka ndërtuar një fabrikë të madhe në rajonin e Lipetsk, ku prodhimi i gomave të modelit IG 35 të madhësive të ndryshme kryhet zakonisht nga Japonia.
Kompania " Pirelli" Ai i përket Holdingut Marco Polo, i cili është në pronësi të kompanive kineze të investimeve dhe Rosneft ruse. Fabrikat e prodhimit mund të gjenden në dymbëdhjetë vende: Venezuelë, Spanjë, Kinë, Egjipt, SHBA, Argjentinë, Rumani, Turqi, Gjermani, Brazil, Britani e Madhe dhe Itali. Pirelli zotëron fabrika gomash në Voronezh dhe Kirov. Kohët e fundit, ajo ka promovuar në mënyrë aktive produktet e saj në tregun vendas. Modelet e gomave të dimrit prodhohen në pikën e shitjes, d.m.th. në Rusi.
Kompania " Nokian" Gomat Nokian Hakkapeliitta dhe Nokian Nordman për makinat e pasagjerëve dhe SUV-të prodhohen vetëm në fabrikat e gomave të shqetësimit Nokian Tires - në qytetin e Nokia (Finlandë) dhe në qytetin e Vsevolozhsk (Rusi). Në Rusi, gomat shiten kryesisht të prodhuara në fabrikën ruse, e cila prodhon pjesën e luanit të produkteve. Gomat e prodhuara në Vsevolozhsk shiten në Rusi dhe eksportohen në 20 vende, duke përfshirë Finlandën, Suedinë, Gjermaninë, SHBA-në dhe Kanadanë. Fabrika evropiane e Nokian në Vsevolozhsk është fabrika më moderne për momentin.
Continental nga Rumania, Bridgestone nga Meksika, kineze Goodyear - gomat e markave të famshme me shenja të pazakonta të vendit të origjinës mund të shkaktojnë mosbesim te blerësit. Çfarë është kjo - një goma false, më e lirë me cilësi të ulët? Le të kuptojmë pse prodhuesit e njohur prodhojnë gomë në vende të ndryshme dhe të hedhim poshtë mitin se vendi i prodhimit ka rëndësi.
Pse fabrikat transferohen në vende të tjera?
Shumica e markave të njohura të gomave janë korporata ndërkombëtare. Produktet e tyre janë në kërkesë në shumë vende. Kërkesa në rritje për gomë të cilësisë së lartë i lë prodhuesit dy mundësi: të rrisë prodhimin në vendin e tij ose ta afrojë atë me konsumatorin përfundimtar. Opsioni i dytë është shpesh më i lirë, sepse kostot e transportit janë ulur.
Shumica e vendeve të Evropës Perëndimore dhe Shtetet e Bashkuara kanë rregulla mjaft strikte në lidhje me pagat minimale. Por nëse krijoni një fabrikë në Kinë ose Rusi, kostot e prodhimit të gomave të markës do të ulen ndjeshëm: punëtorët në fabrika mund të paguhen më pak, dhe vetë punonjësit do të jenë mjaft të kënaqur me nivelin e tyre të të ardhurave. Puna e lirë është arsyeja kryesore për ndërtimin e fabrikave të gomave në vende të tjera.
Disa fakte rreth gjeografisë së prodhimit
Nëse hartoni vendndodhjet e fabrikave të liderëve në tregun e gomave, do të merrni një pamje mjaft interesante. Rrjeti i fabrikave të mëdha mbulon rajonet ku gomat e markave janë në kërkesë të veçantë. Gjeografikisht duket kështu:
Fabrikat e Bridgestone janë të vendosura në Lindje (Japoni, Tajlandë, Indonezi), disa janë të vendosura më afër Evropës (në Francë, Itali, Spanjë, Poloni, Turqi), dhe pjesa tjetër janë të vendosura jashtë shtetit - në Brazil dhe Meksikë;
Pirelli vendosi një rrjet në Itali, Gjermani, Britani të Madhe, Rumani, Rusi, Egjipt, Turqi, Shtetet e Bashkuara dhe Kinë;
Korporata Michelin ka ndërtuar ndërmarrje në 14 vende (Francë, Gjermani, Spanjë, Angli, Itali, Rusi, Poloni, Hungari, Shtetet e Bashkuara, Kanada, Lindja përfaqësohet nga Japonia, Kina, Tajlanda dhe Indonezia);
Goodyear, përveç Sllovenisë evropiane, Polonisë, Turqisë, Gjermanisë dhe Francës, hapi prodhimin në Afrikën e Jugut, Tajlandë, Kinë dhe Shtetet e Bashkuara.
Lista e fabrikave nuk është sekret - mund të gjendet lehtësisht në faqet zyrtare të prodhuesve të gomave, dhe hapja e secilës ndërmarrje të re mbulohet gjerësisht në shtyp. Nëse shikoni listën e fabrikave Continental, mbishkrimi "Made in Greece" në gomë nuk do të ngrejë dyshime. Duhet të jeni të kujdesshëm vetëm nëse një vend në të cilin kompania nuk ka një zyrë përfaqësuese tregohet si vend prodhues, por kjo nuk ndodh. Pse? Prodhuesit e falsifikimit do të tregonin më mirë emrin e vendit në të cilin ndodhet selia, në mënyrë që të mos ngjallin dyshime. Por markat më të mira e marrin aq seriozisht reputacionin e tyre, saqë ndalojnë përpjekjet për të lëshuar tufa të falsifikuara gomash në fillim.
A ka ndonjë ndryshim në cilësi midis fabrikave të ndryshme?
Prodhuesit e gomave pohojnë njëzëri se vendi i prodhimit nuk ka rëndësi. Nëse blini goma të markës Goodyear, ato do të jenë me të njëjtën cilësi pavarësisht se ku dalin nga linja. Por çfarë ndodh me cilësinë në realitet? Është e vështirë të besohet se një kompani ruse mund të prodhojë goma aq të mira sa ato në Amerikë apo Francë, por është e vërtetë.
Dizajni i gomave, formulat e gomës dhe pajisjet janë të njëjta në të gjitha fabrikat. Dhe pajtueshmëria me teknologjinë monitorohet rreptësisht: nëse ka shkeljen më të vogël, grupi nuk lëshohet në treg. Standardet e kontrollit në ndërmarrje respektohen rreptësisht dhe çdo punonjës e di se do të humbasë punën nëse shkelen.
Ekspertët e pavarur kanë testuar vazhdimisht gome nga markat e njohura. Por si rezultat i inspektimit, u zbulua se diferenca në cilësi midis produkteve të ndërmarrjes kryesore dhe degëve të saj shkon në një masë modeste 1-1,8%. Kjo është një vlerë kaq e vogël sa mund të injoroni vendin e prodhimit.
Besoni apo jo, në disa raste, gomat e lidhura mund të jenë edhe më të mira. Kjo vlen për të ashtuquajturat modele rajonale, të prodhuara duke marrë parasysh klimën e një vendi të caktuar. Prandaj, nuk duhet të keni frikë nga falsifikimi kur blini produkte të markës, veçanërisht nëse i blini ato nga një shitës i besueshëm. Gomat amerikane, aziatike dhe evropiane do të zgjasin po aq gjatë.
Kur flasim për gomat e makinave, ne rrallë mendojmë se nga çfarë dhe si është bërë ky produkt. Ndërkohë, gjithçka nuk është aq e thjeshtë sa mund të duket në shikim të parë. Teknologjia e prodhimit të gomave përfshin shumë faza dhe nuanca. Faza fillestare e krijimit të gomave të makinave është zhvillimi i profilit të tyre dhe modelit të shkelës duke përdorur programe të specializuara të modelimit vëllimor kompjuterik. Më pas, kompjuteri llogarit dhe analizon efikasitetin e gomës në situata dhe kushte të ndryshme funksionimi, pas së cilës eliminohen mangësitë, mostrat e provës priten manualisht në makina speciale dhe testohen në kushte reale.
Si rezultat i testimit, informacioni mblidhet për krahasim me performancën e drejtuesve të tregut të së njëjtës klasë, pas së cilës kryhet rafinimi përfundimtar, para fillimit të linjës së montimit dhe prodhimit në masë.
Prodhimi i përzierjes së gomës
Materiali nga i cili është bërë goma është i një rëndësie të madhe. Duhet të kuptohet se gomat nga prodhues të ndryshëm ndryshojnë ndjeshëm, kryesisht në vetitë e gomës, përbërja e së cilës është shpesh një sekret tregtar. Kjo qasje serioze shpjegohet me faktin se përbërja e gomës përcakton karakteristikat teknike të gomave, duke përfshirë:
- Niveli i kapjes së rrugës.
- Qëndrueshmëri dhe besueshmëri.
- Sezonaliteti dhe rezistenca ndaj konsumit.
Përbërja e gomës së gomave moderne të makinave përfshin shumë materiale dhe përbërës: të gjitha llojet e aditivëve dhe përbërjeve kimike që përcaktojnë vetitë dhe sjelljen e gomave. Laboratorë të tërë në çdo kompani janë të angazhuar në përzgjedhjen dhe kombinimin e këtyre elementeve, sepse janë aditivët kimikë dhe doza e tyre që lejojnë produktin të tejkalojë konkurrencën e tij. Baza për të gjithë është goma e zakonshme, përbërja e së cilës nuk është sekret për askënd. Ai përbëhet nga:
- Goma, e cila mund të jetë izopren (natyrale) dhe sintetike, është baza e përzierjes së gomës (nga 40 në 50 përqind e përbërjes).
- E zeza e karbonit (karbon e zezë industriale), falë përbërjeve molekulare të të cilave goma jo vetëm që ka ngjyrë të zezë, por gjithashtu bëhet e qëndrueshme dhe rezistente ndaj konsumit dhe temperaturës (nga 25 në 30 për qind të përbërjes).
- Acidi silicik, i cili rrit ngjitjen e gomave në sipërfaqet e lagura dhe përdoret kryesisht nga prodhuesit e huaj të gomave (afërsisht 10 për qind e përbërjes).
- Rrëshirat dhe vajrat, të cilat veprojnë si përbërës ndihmës për të siguruar butësinë dhe elasticitetin e produktit (rreth 10-15 për qind të përbërjes).
- Agjentët vullkanizues, roli i të cilave më së shpeshti u caktohet komponimeve të squfurit dhe aktivizuesve të veçantë.
Le të theksojmë se goma ruse njihet si më e mira në të gjithë botën, dhe për këtë arsye është në kërkesë dhe përdoret nga shumica e kompanive prodhuese kryesore në botë. Dhe meqenëse goma sintetike është inferiore ndaj gomës natyrale në të gjitha aspektet, Federata Ruse do të mbetet lider në këtë fushë për një kohë shumë të gjatë.
Prodhimi i komponentëve
Procesi teknologjik i krijimit të një gome, ndër të tjera, përfshin disa faza paralele në prodhimin e përbërësve të saj, duke përfshirë:
- Shiriti i gomuar është boshllëku kryesor për të bërë hapin, i prerë në varësi të madhësisë së kërkuar.
- Ndërprerësi dhe korniza janë elementë përgjegjës për rezistencën ndaj prerjeve, thyerjeve dhe dëmtimeve të tjera. Ndërprerësi dhe korniza janë gjithashtu përgjegjës për ngurtësinë e të gjithë strukturës së gomave.
- Rruaza e gomës është pjesa e saj më e ngurtë dhe siguron ngushtësi kur montohet në buzën e rrotës.
Materiali për karkasën dhe rripin e gomave moderne është ose kordoni metalik ose tekstil me fije qelqi. Ky i fundit përdoret në prodhimin e gomave premium, ndërsa kordoni metalik është i domosdoshëm në modelet e destinuara për pajisjen e kamionëve.
Montimi dhe vullkanizimi
Faza e fundit e prodhimit të gomave është montimi. Kjo procedurë teknologjike kryhet duke aplikuar shtresa të kornizës, mureve anësore, anash dhe shkelës dhe kryhet në një kazan të veçantë montimi. Pas paraqitjes dhe dhënies së formës së dëshiruar, të gjithë elementët përbërës lidhen në një strukturë monolit përmes procedurës së vullkanizimit. Më pas, produkti i nënshtrohet kontrolleve të nevojshme, etiketohet dhe dërgohet në tregjet në mbarë botën.
Siç e dini, shumë varet nga cilësia e gomave të makinës: nga butësia dhe "eleganca" e udhëtimit të një makine deri te sigurimi i sigurisë gjatë vozitjes. Gomat duhet të sigurojnë tërheqje të mirë dhe të jenë rezistente ndaj ndryshimeve të temperaturës dhe kushteve të pafavorshme të motit dhe rrugëve. Kjo është veçanërisht e vërtetë për rrugët e brendshme.
Një nga gomat më të besueshme janë gomat e kompanisë Dunlop, vendi i origjinës së së cilës është Britania e Madhe. Megjithatë, gomat prodhohen jo vetëm në Mbretërinë e Bashkuar, por edhe në vende të tjera, më shumë informacion rreth arsyeve të këtij fenomeni mund të gjeni në informacionin e mëposhtëm.
Historia e kompanisë: ulje-ngritje
Historia e krijimit të kompanisë shkon në vitin 1888 dhe parakushti për shfaqjen e një shqetësimi që do të furnizonte gomat për makinat mbretërore të garave ishte... një biçikletë.
Një veteriner britanik i dha djalit të tij një kalë me dy rrota dhe djali më i lumtur shkoi menjëherë për një xhiro me të. Dhe pas udhëtimit, ai erdhi për t'u ankuar te babai i tij se pas udhëtimit i gjithë trupi i tij "kërcej dhe gumëzhinte". Kjo nuk është aspak befasuese, pasi në ato ditë përdoreshin goma të forta, të cilat kishin veti të dobëta thithëse.
Babai vendosi të përmirësojë disi dhuratën e tij dhe doli me të parën në botë Pas ca kohësh, ish-veterineri patentoi shpikjen e tij dhe filloi të prodhojë goma. Kështu lindi kompania Dunlop, e cila furnizonte produktet e saj pothuajse në çdo vend të botës.
Cili ishte suksesi i kompanisë? Gjë është se specialistët e kompanisë përdorën një numër zhvillimesh inovative. Për shembull, ata ishin të parët që kryen teste gjithëpërfshirëse për produktet e tyre.
Specialistët e Dunlop ishin në krye të krijimit të tubit të parë të gomave. Edhe pse kompania mori një patentë të veçantë për të, dizajni u huazua nga një top futbolli. Ironikisht, ishin specialistët e Dunlop ata që krijuan gomën e parë në botë pa tub. Kishte zgjidhje të tjera, jo më pak inovative: krijimi i një modeli të drejtimit të shkelës, gome dhe stufa metalike, si dhe "futja" e pjesëve të një zinxhiri metalik në gome.
Në vitet '60 të shekullit të kaluar, kompania arriti një nivel të ri. Falë furnizimit të produkteve të saj në Formula 1, përveç kësaj, shumë avionë përdorën goma angleze për pajisjet e tyre të uljes.
Megjithatë, kompania u përball me prosperitet dhe rënie. Nga mesi i viteve 1980, kryesisht për shkak të politikave të pamenduara financiare të menaxhmentit të kompanisë, kompania u zhyt në borxhe dhe më pas u shit plotësisht në pjesë. Prandaj, për momentin ekzistojnë dy "divizione" të kompanisë dikur të vetme:
- Gomat Dunlop Ltd. Për momentin, kjo pjesë e kompanisë është në pronësi të shqetësimit japonez Sumitomo.
- Dunlop. Edhe kjo pjesë menaxhohet nga Goodyear.
Vlen të përmendet se Dunlop fillimisht kaloi në duart e japonezëve si një ent i vetëm, dhe vetëm pas kësaj pronarët e rinj nxorën në shitje aksionet e departamenteve evropiane dhe të Amerikës së Veriut. Kështu, prodhimi i gomave Dunlop është bërë vërtet i përbashkët. Sot, gomat Dunlop prodhohen në Japoni, SHBA dhe shumë vende evropiane.
Komentet e gomave Dunlop
Rishikimet e tyre varen gjithashtu nga vendi i origjinës së gomave Dunlop. Gomat gjermane, japoneze dhe amerikane Dunlop meritojnë lavdërimin më të madh. Megjithatë, me shumëllojshmërinë aktuale të produkteve, është e lehtë të hasësh në falsifikime. Kjo dëshmohet nga vlerësimet negative të opsioneve të gomave tajvaneze dhe kineze.
Bazuar në këtë fakt, çfarë përfundimi mund të nxirret? Se ka njëfarë ndikimi nga Dunlop në rishikime. Ato varen kryesisht nga ajo që shkruhet në paketimin e gomave. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të zbriten falsifikimet kineze të një marke të njohur. Si rregull, goma të tilla kanë një numër vlerësimesh negative. Për të dalluar një fallco, duhet të monitoroni me kujdes shkrimin e emrit të markës në paketim dhe në vetë gomën, si dhe të shikoni vendin e origjinës së gomave Dunlop për një model të veçantë.
Ku është prodhuar Dunlop?
Kompania nuk është e kufizuar në prodhimin e gomave Dunlop. Me shpenzimet e veta prodhohet edhe goma e vendit të origjinës. Kjo është bërë për të kursyer në prodhim, përveç kësaj, teknologjitë unike të kompanisë bëjnë të mundur prodhimin e lëndëve të para mjaft të cilësisë së lartë për goma.
Lëndët e para për gomë furnizohen nga Brazili.
Falë lëndëve të para me cilësi të lartë, gomat janë rezistente ndaj ndryshimeve të temperaturës dhe kushteve të pafavorshme të motit. Gjithashtu, rishikimet e gomave Dunlop nga vendet prodhuese evropiane në veçanti tregojnë se ato konsumohen mjaft ngadalë dhe mund të zgjasin shumë më gjatë se periudha e specifikuar nga prodhuesi.
Dunlop SP Winter Ice 01: shkurtimisht rreth modelit
Ky model është një gomë universale dimërore. Përparësitë e tij përfshijnë praninë e një modeli të drejtimit të shkelës, si dhe një përbërje të veçantë të përbërjes së gomës. Këta faktorë lejojnë që goma të funksionojë në kushte të vështira rrugore si bora dhe akulli. Përveç kësaj, këto "këpucë makinash" janë ideale për t'u përdorur në sipërfaqe të pastruara dhe të lagura rrugore.
Kështu, goma Dunlop SP Winter Ice 01 nga vendet prodhuese në Evropë, si dhe në SHBA dhe Japoni, është një model ideal për funksionimin e një makine në dimër. Vlen të shtohet se modeli ka marrë një numër vlerësimesh pozitive nga shoferët vendas.
Dunlop Grandtrek Ice 02: përshkrimi i modelit
Modeli ka përmirësuar vetitë e kapjes. Në veçanti, gomat, prodhimi i të cilave u përqendrua në tregun rus (Dunlop Grandtrek Ice 02 - vendet prodhuese SHBA dhe Japonia) mund të mburren me karakteristika të tilla. Goma ka një model të përmirësuar të shkelës, i cili siguron kapje pothuajse të përsosur në sipërfaqen e rrugës. Disavantazhet e modelit përfshijnë frenim të dobët në dëborë dhe akull.
Gomat e modelit Dunlop Grandtrek, vendet e prodhimit të të cilave ndodhen në Evropë, kanë vlerësime kryesisht pozitive, pasi ato përputhen plotësisht me detyrat që u janë caktuar.
Gomat Dunlop Ice Touch
Kjo linjë gomash ka veçoritë e veta unike që nxjerrin në pah avantazhet e të gjithë markës. Pra, ndoshta, tipari kryesor i këtij modeli është dizajni unik i modelit të shkelës. Falë saj, goma siguron trajtim ideal të automjetit në sipërfaqe të tilla si asfalti i thatë, akulli, bora, dheu dhe rrugët e lagështa gjarpërore.
Për më tepër, modeli krenohet me maja unike trekëndore, falë të cilave rrota përshtatet fort edhe në sipërfaqet e akullta që mbulojnë të gjithë gomën, ju lejojnë të hiqni lagështinë e tepërt nga poshtë timonit dhe të përmirësoni tërheqjen. Gjithashtu, karakteristikat e timonit bëjnë të mundur uljen e lehtë të konsumit të karburantit, dhe përbërja unike e gomës ndihmon që goma të mbetet elastike edhe kur ekspozohet ndaj temperaturave të ulëta.
Vendi i origjinës së Dunlop Ice Touch, si rregull, nuk është një vend specifik. Produktet prodhohen në shumë vende të botës - në Evropë, SHBA dhe Japoni. Në të njëjtën kohë, cilësia e gomave, pavarësisht nga vendi i origjinës, mbetet mjaft e lartë. Kjo dëshmohet nga vlerësime të shumta pozitive të gomave Dunlop nga vendet prodhuese që u renditën më herët.
Aplikime për gomat Dunlop
Gjatë lulëzimit të kompanisë, gomat u përdorën edhe në makinat e Formula 1. Në ditët e sotme, qëllimi i gomave Dunlop është bërë më pragmatik. Gomat janë të dizajnuara për përdorim të përditshëm në makina dhe kamionë në kushte të vështira rruge dhe moti.
Sidoqoftë, përkundër zonës "modeste" të aplikimit, gomat Dunlop dallohen për rezistencë të lartë ndaj konsumit, cilësi dhe elasticitet.
Llojet e gomave Dunlop
Gomat janë të disponueshme në variacione për tre sezone: verë, dimër dhe gjithë sezonin. Për më tepër, prodhuesi ndan goma për makina, kamionë, minibusë dhe ato universale, të destinuara si për minibusë ashtu edhe për makina. Përveç kësaj, gomat Dunlop kanë dallime në varësi të aksesorit të tyre opsional: për ngarje të përditshme, për ngarje ekstreme.
Kur zgjidhni "këpucë" për makinën tuaj, duhet të merrni parasysh të gjithë këta faktorë. Të gjitha gomat janë të shënuara me shenja të përshtatshme që shpjegojnë qëllimin e tyre. Gjithashtu, mos i ndërroni gomat e verës me ato të dimrit para kohe. Gomat e dizajnuara për kushtet e motit të dimrit në temperatura mbi dhjetë gradë Celsius fillojnë të zbuten, gjë që çon në konsumimin e tyre të parakohshëm.
Për të zgjedhur atë të duhurin, vendi i origjinës nuk duhet të jetë faktori vendimtar për blerjen. Së pari ju duhet të vendosni në cilat kushte makina do të përdoret më shpesh. Për rrugët e qytetit, gomat universale janë të përshtatshme, por për vozitjen në fshat është më mirë të blini goma me aftësi të rritur ndër-vend.
Përfitimet e gomave Dunlop
Shqyrtimet rreth gomave Dunlop janë kryesisht pozitive. Përparësitë e tyre, të cilat janë identifikuar nga shoferët, përfshijnë tërheqje të mirë, qëndrueshmëri dhe trajtim të përmirësuar. Vlen të përmendet se gomat me rishikime të tilla prodhohen në vendet evropiane, si dhe në Japoni dhe SHBA.
Disavantazhet e gomave Dunlop
Disavantazhet e gomave konsiderohen të jenë zhurma e lartë gjatë funksionimit të tyre dhe disa ngurtësi, dhe nganjëherë goma të tilla nuk janë në gjendje të sigurojnë mbërthimin ideal në rrugë. Megjithatë, mund të jetë zgjedhur lloji i gabuar i gomës. Pretendimet për qëndrueshmëri dhe cilësi bëhen vetëm për falsifikimet kineze të gomave të markës Dunlop.
Vendet ku prodhohen gomat Dunlop
Përkundër faktit se kompania Dunlop e ka origjinën në Angli, gomat e kësaj marke prodhohen në nëntë vende në tre kontinente. Arsyeja e këtij "diversiteti", siç u përmend tashmë, është se në fund të viteve 1980 të shekullit të njëzetë, kompania u ble nga japonezët, dhe më vonë një pjesë e aksioneve të kompanisë "emigruan" në SHBA dhe Evropë.
Për momentin, gomat Dunlop prodhohen zyrtarisht në vende të tilla si Gjermania, Franca, Anglia, Tajvani, Kina, Japonia, SHBA, India dhe Afrika e Jugut. Si rregull, gomat japonezo-gjermano-amerikane furnizohen në Rusi, megjithëse në dyqane të shumta të pjesëve dhe komponentëve të automjeteve mund të gjeni Dunlop me origjinë kineze.
Vlen të përmendet se vlerësimet e cilësisë së gomave varen gjithashtu nga vendi i prodhimit. "Variantet" gjermane, franceze, japoneze dhe amerikane morën njohjen më të madhe. Gomat e prodhuara në Kinë dhe Tajvan shkaktojnë më shumë kritika.
Pavarësisht disa ndryshimeve në rishikime, gomat Dunlop konsiderohen të jenë të cilësisë mjaft të lartë dhe kanë marrë njohje si nga dashamirët e drejtimit të qetë, ashtu edhe nga adhuruesit e drejtimit ekstrem.
Rezultatet
Për të përmbledhur sa më sipër, vlen të shtohet se gomat Dunlop janë shumë të njohura në të gjithë botën, falë teknologjive të tyre të freskëta dhe inovative që i bëjnë gomat rezistente ndaj konsumit dhe të besueshme. Prodhimi i gomave me cilësi të lartë tregon se kompania dikur e suksesshme Dunlop po rifiton gradualisht pozicionin e saj lider në fushën e projektimit dhe prodhimit të gomave.
Kompania, e cila përjetoi lulëzimin e saj nga fundi i shekullit të 19-të deri pothuajse në fund të shekullit të 20-të, ishte në një rënie deri vonë. Shkaku kryesor i krizës së korporatave ishin politikat e paarsyeshme financiare, të cilat e çuan kompaninë në falimentim dhe më pas në copëtim dhe shitje në pjesë.
Megjithatë, si një feniks, Dunlop "ngrihet nga hiri". Kryesisht falë kësaj, filluan të shfaqen goma unike dhe me cilësi të lartë që plotësojnë të gjitha standardet ndërkombëtare. Një tregues i rikthimit të “ish-fuqisë” është fakti se Dunlop ka objektet e veta të prodhimit në shumë vende të botës.
Në vitet e fundit, një nga kriteret më të rëndësishme kur vendoset për të blerë një model të caktuar gomash është bërë vendi i prodhimit të tij. Një nga arsyet është ndryshimi në çmim. Kështu, çmimi i të njëjtit model gome, në të njëjtën madhësi, mund të ndryshojë ndjeshëm në varësi të vendit të prodhimit të saj. Një arsye tjetër është prestigji.
Shumë shoferë, veçanërisht brezi i vjetër, ende besojnë se gomat me cilësi të lartë mund të prodhohen vetëm në Gjermani ose Japoni. Dhe kur zbulojnë se, për shembull, Goodyear që kanë zgjedhur është prodhuar në Turqi, Bridgestone në Indonezi dhe Michelin në Tajlandë, ata shpesh refuzojnë të blejnë. Ata mund të kuptohen, ata janë mësuar të mendojnë me klishe që në kohën e Bashkimit Sovjetik.
Megjithatë, koha nuk qëndron ende në një botë të korporatave transnacionale dhe markave globale. Globalizimi, niveli më i lartë i konkurrencës midis prodhuesve dhe lufta për çdo blerës janë arsyet e situatës aktuale. Në një përpjekje për të ulur çmimet për konsumatorin përfundimtar, prodhuesit po i zhvendosin fabrikat e tyre në vendet me fuqi punëtore më të lirë. Në të njëjtën kohë, goma të tilla do të shiten në të gjithë botën, prandaj cilësia e saj duhet të jetë në maksimumin e saj, përndryshe besimi në markë do të humbet në mënyrë të pakthyeshme. Besimi dhe besnikëria ndaj markës janë baza e shitjeve. Përfundim - cilësia e një produkti nuk duhet të varet nga vendi i prodhimit të tij. Kjo konfirmohet në praktikë, nuk ka goma më pak me defekt (të markave të njohura) të prodhuara në Evropë sesa në Azi.
Markat e mëposhtme të gomave të automobilave sipas vendit të prodhimit janë paraqitur në tregun ukrainas. Lista nuk është aspak e plotë, por jep një ide.
Akili - Indonezi;
Amtel – Rusi;
Barum(Kontinental) - Gjermani, Portugali, Slloveni, Republika Çeke, Rumani;
Bridgestone - Japoni, Tajlandë, Indonezi, Poloni, Turqi, Brazil, Meksikë, Spanjë, Itali, Francë;
BFGoodrich - Poloni, Rumani, Angli, SHBA;
Kontinentale - Gjermania, Portugalia, SHBA, Sllovenia, Republika Çeke, Rumania, Malajzia, Greqia;
Cordiant – Rusi;
Dunlop (GoodYear) - Gjermani, Japoni, SHBA, Tajlandë, Indonezi, Poloni;
Debica (GoodYear) - Poloni, Francë, Turqi;
Diplomat (GoodYear) - Poloni, Slloveni, Turqi;
Falken - Japoni, Tajlandë, Indonezi;
Federale - Tajvan, Kinë;
Fulda (GoodYear) - Gjermani, Francë, Poloni, Tajlandë, Turqi, Afrika e Jugut;
General(Continental) - Gjermani, SHBA, Rumani;
Gislaved(Kontinental) - Gjermania, Portugalia, Franca, Sllovenia, Republika Çeke, Rumania, Greqia;
Goodyear - Gjermania, Franca, SHBA, Polonia, Sllovenia, Turqia, Tajlanda, Kina, Afrika e Jugut;
Hankook - Kore, Kinë, Hungari;
Kumho - Kore, Kinë, Vietnam;
Lassa – Türkiye;
Marangoni – Itali;
Matador(Kontinental) - Republika Çeke, Sllovenia, Greqia, Rusia;
Marshal(Kumho) - Kore, Kinë;
Michelin - Gjermani, Francë, Itali, Spanjë, Angli, Rusi, Poloni, Hungari, Japoni, SHBA, Kanada, Tajlandë, Indonezi, Kinë;
Nexen-Roadstone - Kore, Kinë;
Nokian - Finlandë, Rusi, Kinë, Indonezi;
Pirelli - Gjermani, Itali, SHBA, Rusi, Turqi, Kinë, Brazil, Angli, Rumani, Egjipt;
Riken – Serbi;
Sava (GoodYear) - Gjermani, Francë, SHBA, Slloveni, Poloni, Turqi;
Toyo - Japoni, SHBA, Malajzi;
Tigar – Serbi;
Yokohama - Japoni, Filipine, Tajlandë, Kinë.
Le të imagjinojmë një situatë: Michelin ose Goodyear, nuk ka rëndësi, ndërtuan një fabrikë të re në Kinë, shpenzuan disa qindra milionë dollarë për të dhe filluan të prodhojnë goma me cilësi të ulët nën markën e tyre (në fund të fundit, dihet se të gjitha produktet të prodhuara në Kinë janë të cilësisë së ulët ;)). Më pas “ai” e dërgon këtë gomë në Evropë dhe Amerikë për të “dekurajuar” dëshirën e konsumatorëve vendas për të blerë produkte të markës së tij. E çuditshme, apo jo?
konkluzioni. Ndoshta duhet të mendojmë pak dhe të rishqyrtojmë disa nga stereotipet ekzistuese në të menduarit tonë.
Si te blejme?
Ju mund të blini goma duke porositur me telefon
Marrje në Dnepr- Pasi të keni bërë zgjedhjen tuaj, thjesht bini dakord për kohën e mbërritjes tuaj.
Dorëzimi në të gjithë Ukrainën- Intime dhe Nova Poshta, pagesa me faturë (para në dorëzim).
Lartësia minimale e shkelës
Lartësia (ose thellësia) e shkallës ka një ndikim vendimtar në aftësinë e gomës për të ruajtur nivelin e kërkuar të tërheqjes në sipërfaqet e lagura ose me dëborë.
Me kalimin e kohës, të gjitha gomat konsumohen. Shtrohet pyetja - cila është lartësia maksimale e lejueshme minimale e shkallës?
Vendi i prodhimit të gomës
Në vitet e fundit, një nga kriteret më të rëndësishme kur vendoset për të blerë një model të caktuar gomash është bërë vendi i prodhimit të tij.
Një nga arsyet është ndryshimi në çmim. Kështu, çmimi i të njëjtit model gomash mund të ndryshojë ndjeshëm në varësi të vendit të prodhimit të tij.
