Riparimi i makinave është një domosdoshmëri objektive, e cila diktohet nga arsye teknike dhe ekonomike. Ato janë për faktin se prodhimi i automjeteve, si dhe kushte të ndryshme funksionimi i tyre nuk mund të sigurojë të njëjtën jetëgjatësi të pjesëve dhe njësive të montimit që përbëjnë produktin.

Është ekonomikisht e papërshtatshme të ndërpritet funksionimi jo vetëm në rast të dështimit të pjesëve individuale dhe njësive të montimit, por edhe në rast të përkeqësimit të gjendjes së përgjithshme teknike automjeti ose njësitë kryesore të tij. Shumica përdorim të plotë jeta e shërbimit të pjesëve mund të sigurohet vetëm nëse riparime në kohë. Qëllimi kryesor i riparimit është rivendosja e funksionalitetit të automjetit.

Një lloj riparimi është riparimi aktual i makinës. Ai kryhet për të siguruar ose rivendosur funksionalitetin e produktit dhe konsiston në zëvendësimin dhe (ose) rivendosjen e pjesëve individuale.

Puna tipike e mirëmbajtjes përfshin çmontimin, montimin, hidraulikun, saldimin, lyerjen, zëvendësimin e pjesëve dhe montimeve. Në riparimet aktuale Lejohet ndërrimi i pjesëve që kanë arritur gjendjen kufitare, përveç atyre bazë. Gjatë riparimeve rutinë, mund të zëvendësohen komponentët dhe montimet individuale që kërkojnë riparime të mëdha.

Riparimet aktuale kontribuojnë në përmbushjen e standardeve të vendosura të kilometrazhit përpara riparimeve të mëdha. Nevoja për riparime rutinë përcaktohet gjatë inspektimeve të kontrollit gjatë mirëmbajtjes, diagnostikimit dhe gjithashtu me kërkesë të shoferit. Në të njëjtën kohë, mirëmbajtja e planifikuar kryhet në një sërë punimesh, të lidhura kryesisht me sigurinë e trafikut dhe zgjidhjen e problemeve intensive të punës. Është pjesërisht e kombinuar me operacionet e mirëmbajtjes. Sistemi parandalues ​​i planifikuar për organizimin e riparimeve aktuale si masë parandaluese ofron eliminimi në kohë shkaqet e dështimeve, zvogëlon koston e punës dhe konsumin e pjesëve të këmbimit, rrit sigurinë e përdorimit të automjetit.

Riparimet aktuale të makinave kryhen në ndërmarrjet e transportit motorik, servisin e makinave (stacionet e servisit), si dhe pronarë individualë.

Puna e kryer gjatë riparimeve rutinë të makinave ndahet në dy lloje: punë për heqjen dhe instalimin e njësive dhe montimeve, si dhe çmontimin, zgjidhjen e problemeve dhe montimin e njësive dhe montimeve të hequra.

Zonat e prodhimit të destinuara për mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve të plota konsiderohen si ato kryesore, zonat e specializuara në llojet e punës, si riparimi pajisjet e karburantit, bateri, etj, duke siguruar funksionimin e seksioneve kryesore - ndihmëse.

Në ndërmarrjet industriale, ekzistojnë dy metoda të riparimit aktual të automjeteve - jo-personale dhe agregate.

Me metodën e riparimit jo-personal ruhet pronësia e sendeve të restauruara. komponentët për një makinë specifike. Në këtë rast, makina është e papunë gjatë gjithë periudhës së riparimit të njësive të saj. Metoda e agregatit është një metodë jopersonale riparimi në të cilën njësitë e dëmtuara zëvendësohen me të reja ose të para-riparuara. Njësitë e hequra nga automjeti që kërkojnë riparim dërgohen në fabrika të specializuara të riparimit të automjeteve ose në vendet ndihmëse të prodhimit për restaurim. Me metodën agregate, koha e ndërprerjes për riparime zvogëlohet ndjeshëm, rritet raporti i gatishmërisë teknike dhe në këtë mënyrë rritet efikasiteti i përdorimit të automjeteve.

Riparimet aktuale kryhen në poste universale ose speciale. Posteve u është besuar kryerja e të gjitha punëve në riparimet rutinë të një ose më shumë njësive, njësive të montimit dhe sistemeve të automjeteve. Rekomandohet specializimi i zonave të prodhimit për të kryer punë të caktuara në njësi dhe pajisje elektrike. Specializimi i ngushtë i ndërmarrjeve të riparimit lejon përdorimin e më produktive proceset teknologjike, të përmirësojë cilësinë dhe të zvogëlojë koston e punës së riparimit.

Gjatë riparimeve rutinë në një servis, ndodh lëvizja e mëposhtme e automjetit. Me hyrjen në stacion, makina kalon në dhomën e pritjes, ku recepsionisti e kontrollon dhe lëshon një urdhër për riparime. Instaluar në çatinë e makinës shenjë identifikimi në një stendë magnetike, numri i të cilit futet në rend. Kur plotësoni një porosi, marrësi fut informacione për pronarin dhe makinën, rendit operacionet që duhet të kryhen dhe tregon koston e tyre sipas një liste të vetme çmimesh.

Marrësi dorëzon urdhrin e përfunduar të riparimit në dhomën e kontrollit që ndodhet pranë zonës së pranimit. Dispeçeri e drejton automjetin në një zonë të caktuar riparimi dhe cakton datën dhe orën që mjeti të lirohet nga riparimi, të cilat shënohen në urdhrin e punës. Pastaj dispeçeri dërgon formularët e porosive duke përdorur postë pneumatike në departamentet përkatëse të stacionit: në magazinë, në departamentin e faturimit, te menaxheri i prodhimit. Një nga formularët mbetet në makinë, e cila transferohet nga stafi i zonës së pritjes tek një nga ekipet në zonën përkatëse.

Kështu, sapo automjeti pranohet dhe regjistrohet nga dispeçeri, departamentet përkatëse të stacionit marrin informacion për këtë.

Ekipi që ka marrë automjetin kryen veprimet e përcaktuara në urdhrin e punës. Përgjegjësi shënon në urdhrin e punës numrat e personelit të punëtorëve që kryejnë riparimet dhe ata nënshkruajnë për çdo operacion në të. Më pas, në drejtimin e dispeçerit, automjeti u transferohet ekipeve të tjera për të kryer lloje të tjera të punës.

Pas përfundimit të gjithë punës, makina mbërrin në zonën e dorëzimit, ku monitorohet puna e kryer nga ekipet e riparimit. Makina e verifikuar i jepet pronarit ose instalohet në parkingun e makinave të gatshme.

Pas përfundimit të punës, porosia e punës, si dhe kopjet e faturave për marrjen e pjesëve të këmbimit dhe materialeve nga magazina, dërgohen në departamentin e faturimit. Dokumentacioni i përpunuar në departamentin e faturimit i dërgohet menaxherit të prodhimit, i cili kontrollon korrektësinë e punës dhe dokumentacionit dhe ia transferon dokumentacionin arkëtarit për pagesën e punës nga pronari i makinës.

"Korri paguan dy herë",- thotë një fjalë e urtë popullore.

Të gjithëve na pëlqen të përdorim makinat tona, dhe askush nuk i do tonat kali i hekurt ishte në rënie për shkak të një avarie. Edhe më keq, kur ndodh e pashmangshmja - makina prishet, duhet të investoni para në të. Ndonjëherë edhe prania e garancisë së një prodhuesi nuk ju kursen nga kostot, e lëre më riparimin e një makine të përdorur. Prandaj, nuk ka asgjë të çuditshme në faktin që çdo pronar makine përpiqet në një mënyrë ose në një tjetër.

Disa blejnë pjesë këmbimi të reja jo origjinale, të tjerët, përkundrazi, kursejnë në kostot e shërbimit të makinës, duke preferuar të rregullojnë vetë prishjen, ndërsa të tjerët instalojnë pjesë të përdorura në makinë. Kjo është ajo për të cilën do të flasim sot, përkatësisht lakminë dhe marrëzinë e tepruar të disa entuziastëve të makinave.

Shumica e të rriturve e dinë se çdo gjë, përfshirë makinat, duhet të blihen në bazë të tyre mundësitë financiare. Blerja e një makine të përdorur më të shtrenjtë mund të rezultojë në një sërë problemesh, duke filluar nga problemet monetare deri te proceset gjyqësore.

Këtë e vërtetoi një pronar makine nga Siberia përvojën e vet. Larg nga e reja SUV premium problemet filluan me motorin. Qendra e servisit të makinave tha se duheshin bërë riparime. Epo, pronari i një SUV luksoz mendoi, motori nuk është i lirë, kështu që do të ishte mirë të kurseni para - blini pjesë këmbimi të përdorura dhe vetëm ato që janë me të vërtetë të konsumuara, ndërsa pjesa tjetër nuk ka nevojë të ndryshohet.

Pasi kishte punuar dikur si teknik pranimi, entuziastja e makinave ishte në gjendje të blinte lehtësisht pjesë të përdorura për makinën e tij, pas së cilës, i sigurt se kishte të drejtë, ai kërkoi që stacioni i shërbimit të kryente një zëvendësim të çuditshëm të paplanifikuar sipas skenarit të tij.

Duke kuptuar se në çfarë po futej entuziast i makinës, ushtarakët u përpoqën ta largonin atë nga ideja. Ata shpjeguan se cilësia e riparimeve të tilla do të ishte shumë e ulët, se nuk do të jepnin garanci për pjesët e vjetra dhe se kjo nuk është bërë fare. Megjithatë, ata nuk arritën të bindin pronarin.

Pas "riparimit" makina ishte në gjendje të drejtonte 100 km, pas së cilës motori dha një "pykë" përfundimtare. Këtu filloi argëtimi. Pronari kontaktoi të njëjtin shërbim makinash me një kërkesë për të eliminuar mosfunksionimin dhe mangësitë e punës së kryer. Qendra e shërbimit të makinave refuzoi të plotësonte pretendimet, duke kujtuar se gjatë riparimit pronari i makinës u paralajmërua për papranueshmërinë e montimit të motorit duke përdorur pjesë të përdorura. Ata gjithashtu e paralajmëruan atë për mundësinë e një avarie të ngjashme dhe moszgjatjen e detyrimeve të garancisë me këtë metodë riparimi.

Një entuziast arrogant i makinave iu drejtua ekspertëve, dhe më pas gjykatës, për të rivendosur "drejtësinë" e tij.

Përfundimi i gjykatës së rrethit ishte i papritur jo vetëm për qendrën e servisit të makinave, por edhe për pronarin e fuoristradës “Cayenne”.

Pas kryerjes së një ekzaminimi të urdhëruar nga gjykata, i cili konfirmoi se prishja ndodhi për shkak të përdorimit të pjesëve të përdorura gjatë riparimeve, gjykata i injoroi këto argumente dhe dëshminë e punonjësve të servisit të makinave (gjykata tregoi se servisi i makinave nuk kishte shkruar dëshmi për paralajmërimin e pronarit të makinës pasojat e mundshme duke përdorur pjesë të vjetra). “Ai iu referua gjithashtu “Rregullave për ofrimin e shërbimeve për mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve motorike”, të cilat dyshohet se përcaktojnë nevojën që kontraktori të refuzojë të kryejë punë nëse klienti kërkon të riparojë makinën duke përdorur pjesë nën standarde”., thuhet në faqen e internetit të Rossiyskaya Gazeta.

Rezultati i aktivitetit të vrullshëm të gjykatës së rrethit ishte tronditës: 2.2 milion rubla do të merreshin nga qendra e shërbimit të makinave! Përkundër faktit se riparimet kushtuan 49,000 rubla, dhe gjithsej çmimi i tregut makina është 1 milion rubla!

Mbrojtësit e shërbimit të makinave nuk u pajtuan me këtë vendim dhe apeluan në Gjykatën Rajonale të Novosibirsk. Gjykata e apelit doli në krah të të pandehurve. Rajonale tregoi se shkalla e parë në mënyrë të paarsyeshme ka injoruar dëshmitë e dëshmitarëve - punonjës të servisit të makinave, si dhe provat mjeko-ligjore. Ai gjithashtu theksoi se as ligji “Për mbrojtjen e të drejtave të konsumatorit” dhe as rregullat për ofrimin e shërbimeve nuk përmbajnë kërkesa për një paralajmërim për papranueshmërinë e përdorimit të pjesëve të përdorura në formë të detyrueshme me shkrim. Dhe pronari i makinës është paralajmëruar verbalisht. Kjo u konstatua nga gjykata.

Për më tepër, paragrafi 22 i rregullave për ofrimin e shërbimeve, referuar nga gjykata e shkallës së parë, i jep kontraktorit të drejtën, por nuk e detyron atë, të zgjidhë kontratën për ofrimin e shërbimeve nëse klienti insiston të përdorë të ulët -pjesë cilësore.

Apelimi rrëzoi vendimin e gjykatës së rrethit dhe rrëzoi pretendimin e pronarit të makinës ndaj qendrës së servisit të makinave.

Qendrat e shërbimit interpretojnë standardet që mbulojnë riparimet e garancisë së automjeteve në mënyra të ndryshme. Për riparime të shpejta, mund të jetë e dobishme të njihni të drejtat dhe detyrimet tuaja si interpretues.

Garancia dhe ligji

Është më mirë që pronarët e makinave të kenë të gjitha marrëdhëniet me ata që i kanë shitur makinën: janë ata që janë ligjërisht të “detyruar” ndaj blerësit. Nga pikëpamja ligjore, vetë shërbimi nuk tarifon detyrimet e garancisë me radhë, prandaj është e vështirë ta çosh para drejtësisë.

Sipas ligjeve për mbrojtjen e konsumatorëve, prodhuesve të automjeteve u kërkohet të sigurojnë që produktet e tyre të funksionojnë për aq kohë sa garantohet nga kontrata ose rregulloret dhe ligjet. Traktati duhet të përsërisë normat ligjore ose t'i përmirësojë ato, por jo anasjelltas.

Rregullat për riparimet e makinave me garanci dhe kushtet që privojnë të drejtën për shërbime të tilla mund të gjenden në libri i shërbimit përpiluar nga prodhuesi i automjeteve. Këto kushte dhe kushte për riparimin e një makine nën garanci ndryshojnë midis prodhuesve të ndryshëm.

Heqja e së drejtës për riparime falas

Tregtarët nuk mund të "heqin garancinë": nuk është në fuqinë e tyre të zvogëlojnë gamën e detyrimeve të marra nga prodhuesit. Sidoqoftë, refuzimi i riparimit të garancisë së një makine në një rast të veçantë për arsye serioze është i mundur. Derisa të përfundojë periudha e lirë, shitësi, shërbimi, tregtari ose organizata tjetër duhet të përmbushë detyrimet e tij për riparime falas, përveç rasteve kur ata kanë një mendim eksperti të palës së tretë për fajin e blerësit ose palëve të treta (për shembull, për shkak të një aksidenti ). Në të gjitha rastet e tjera, detyrimet vlejnë për të gjitha pjesët nën garanci, përveç rasteve kur provohet konsumimi normal i tyre.

Rrjedha e dokumentit

Nëse ndodhin keqfunksionime gjatë periudhës së eliminimit falas, duhet t'i paraqisni një deklaratë me shkrim shitësit me pershkrim i detajuar dhe një kërkesë për eliminim të menjëhershëm pa pagesë. Ju duhet të mbani një kopje për veten tuaj me një nënshkrim që konfirmon marrjen me titullin e përfaqësuesit të qendrës dhe vulën e tij. Një kopje tjetër mund të dërgohet me postë të regjistruar me njoftim. Koha e riparimit makinë garancie llogariten pikërisht nga marrja e kërkesës, dhe jo nga momenti kur tekniku fillon menjëherë zgjidhjen e problemeve.

Kur dërgoni një makinë për riparim nën garanci, mos harroni të merrni një certifikatë pranimi ose një dokument zëvendësimi me një përshkrim të hollësishëm të gjendjes, nënshkrimit dhe vulës së tij.

Pas kthimit nga servisi duhet të lëshojnë një dokument me datat e trajtimit, transferimit të mjetit, eliminimin e mangësive me përshkrimin e tyre, informacion për ndërrimin e pjesëve, përdorimin e materialeve me datën e kthimit nga servisi.

Kur të merrni makinën, kontrollojeni me kujdes. Kur gjendet dëmtimi i jashtëm përfshijë ato në certifikatën e pranimit ose në një dokument që e zëvendëson atë. Kontrolloni që të gjitha defektet të jenë zgjidhur. Nëse shfaqen gjatë vozitjes, kërkoni një udhëtim provë me një përfaqësues të tregtimit. Nëse një pjesë, qoftë edhe jo shumë e rëndësishme, nuk është eliminuar, kërkojeni dhe vetëm pas kësaj firmosni aktin ose urdhrin e punës.

Kur dorëzoni një makinë për riparime, duhet të merrni një certifikatë pranimi.

Afatet dhe periudhat

Periudha e parë e rëndësishme pas blerjes së një automjeti është 15 ditë nga shitja e tij. Në këtë kohë, ju jo vetëm që mund të kërkoni korrigjimin e defekteve të zbuluara, por të shkëmbeni makinën me një tjetër ose të kërkoni. Sigurisht, nëse nuk po flasim për diçka shumë të vogël si një llambë e djegur dritat anësore. Nëse diçka ndodh ose zbulohet pas këtyre 15 ditëve, nuk është më i mundur ligjërisht shkëmbimi. Nëse automjeti nuk riparohet brenda 45 ditëve, pronari i makinës duhet të paguajë një gjobë - 1% të vlerës së saj për ditë vonesë.

Tregtarët i dinë të gjitha këto. Për të shmangur pasojat e pakëndshme për brendësinë, ata mund të flasin për pranimin e tij për riparime nën garancinë e makinës dhe të shkruajnë se e pranuan atë për diagnostikim. Përveç kësaj, tregtarët mund të vonojnë për shkak të mungesës së pjesë këmbimi të nevojshme. Si rregull, ato kanë pjesë rezervë për suspensione, shirita stabilizues, amortizues, susta dhe pjesë dhe montime të tjera që prishen shpesh. Por pjesët e këmbimit për motorët apo kutitë e shpejtësisë (qoftë mekanike apo automatike) shpesh nuk gjenden në magazina, sepse konsiderohen të besueshme dhe nuk shkaktojnë probleme. probleme të veçanta. Nëse tregtari juaj ose i autorizuar Qendra e Shërbimit Nuk ka pjesë rezervë të nevojshme, ato merren përmes një zinxhiri të tërë - nga porositja në fabrikën e makinave dhe transporti. Përveç kësaj, qendra mund të mbingarkohet me punë.

Prandaj, kur dorëzoni një makinë, është e rëndësishme të siguroheni se cili është qëllimi i transferimit të automjetit në dokumente. Për ta bërë këtë, duhet të shkruani një kërkesë në dy kopje me një përshkrim të hollësishëm të arsyes së aplikimit me një kërkesë për të eliminuar problemin e përshkruar pa pagesë. Në njërën duhet të merrni një nënshkrim në pranim (vula është fakultative). Nëse papritmas të gjithë refuzojnë kategorikisht të nënshkruajnë letrën, automjeti mund të kalojë 2-3 muaj "nën diagnostikim", por askush nuk do t'i detyrohet asgjë. Prandaj, nëse askush nuk e nënshkruan kërkesën, është më mirë të ktheheni. Nëse duhet të paguani për një kamion tërheqës, atëherë kërkesa e re duhet të kërkojë kompensim për humbjet e shoqëruar me kopje të faturave për pagesën për shërbimet e kamionit tërheqës. Kërkesa me një inventar duhet t'i dërgohet shitësit me postë të rekomanduar me vërtetimin e marrjes. Kjo mund të bëhet dëshmi se ka pasur një kërkesë në gjykatë.

Kërkesat për riparime të garancisë së makinës dhe pretendime të tjera për të mbrojtur të drejtat e konsumatorit të pronarit të makinës paraqiten në vendndodhjen e saj. Pretendimet deri në 1 milion rubla nuk i nënshtrohen detyrimeve shtetërore mbi 1 milion rubla duhet të përfshijnë një kërkesë për të rimbursuar koston e korrigjimit dhe gjobat dhe kompensimin për dëmin moral.

Arsyet për refuzimin e një riparimi falas

Ndër shkaqet e zakonshme të dështimeve janë mospërfillja e duhur ose injorimi i mirëmbajtjes së parë ose ndonjë tjetër në një qendër shërbimi të autorizuar, çdo riparim ose mirëmbajtje jashtë qendrave të tilla të shërbimit, shkelje ose mosndjekja e udhëzimeve ose shkelje e ndalimeve, të paktën teorikisht të mbushura me një mosfunksionim. instalimi i pjesëve ose pajisjeve që nuk janë prodhues të certifikuar, aksidente rrugore, dëmtime nga fatkeqësitë natyrore, veprime të paligjshme të palëve të treta në të cilat komponentët, montimet ose e gjithë makina janë çaktivizuar, funksionimi në kushte të rënda kushtet klimatike. Për shembull, në rast të lagështisë së lartë, rrugëve të përmbytura, etj. Betimi për besnikëri qendër tregtari nëse i kërkohet të përmbushë detyrimet e tij, ai duhet t'i nënshtrohet mirëmbajtjes brenda periudhave të planifikuara të përcaktuara në librin e shërbimit.

Si të merreni me refuzimin?

Nëse makinës suaj refuzohet riparimi i garancisë, mund të filloni duke paraqitur një ankesë në menaxhimin e qendrës së shërbimit. Nëse kjo nuk ju ndihmon, mund t'i shkruani shpërndarësit i cili është plotësisht përgjegjës për cilësinë e shërbimit ndaj klientit. Autoriteti tjetër është fabrika e prodhimit, e cila kujdeset për reputacionin e saj. Megjithëse avokatët e fabrikës mund ta ridrejtojnë kërkesën në një organizatë më të ulët, domethënë te tregtari.

Klubet e makinave dhe komunitetet e automobilave si forumet e makinave. Sallonet janë edhe më të kujdesshëm ndaj mediave. Nëse shihni një shkelje të qartë të të drejtave tuaja dhe/ose nivel i ulët shërbimi, etj., asgjë nuk ju pengon të shkruani në forume dhe faqe që mbledhin komente për kompani të ndryshme, duke njoftuar fillimisht tregtarin (mbase kjo do të jetë e mjaftueshme, nuk do të duhet të shkruani asgjë).

Të drejtat e pronarit të makinës

Nëse afati nuk përcaktohet me marrëveshje, gjithçka duhet të eliminohet në kohën minimale të nevojshme për këtë. Kur pranoni një makinë, tregtarët (dyqanet e riparimit të makinave) mund të tregojnë me germa të imta një periudhë prej 45 ditësh. Kjo duhet të kryqëzohet dhe të kërkohet të shkruhet se do të bëhet në përputhje me Art. 20 i Ligjit Federal të Federatës Ruse për ZPP, domethënë menjëherë. Nëse caktohen më shumë se 45 ditë, marrëveshja nuk do të jetë e vlefshme, pasi bie ndesh me Art. 16 të të njëjtit ligj (kushtet e kontratave që bien ndesh me ligjin konsiderohen të pavlefshme). I njëjti artikull 20 thotë se mungesa e pjesëve rezervë dhe të ngjashme nuk mund të shërbejë si arsye për vonimin e riparimit të makinës. Nëse shitësi është organizatë e autorizuar, duke pasur aftësinë për të kryer shërbimet e garancisë, në marrëveshjen e shitblerjes mund të paracaktojë një afat prej 45 ditësh. Kjo do të ketë fuqi ligjore nëse automjeti riparohet pa pagesë nga shitësi, dhe jo nga një tregtar tjetër zyrtar.

Nëse shitësi nuk përmbush brenda 45 ditëve, blerësi mund të kërkojë jo vetëm një gjobë, por edhe një rimbursim ose shkëmbim të makinës. Pretendimi duhet të tregojë se kërkesa për eliminimin e keqfunksionimeve nuk është përmbushur, prandaj, sipas Artit. 18 PZPP është duke u paraqitur një e re. Shitësi do të ketë 10 ditë për një rimbursim ose 21 ditë për një shkëmbim. Nëse e paraqisni saktë një kërkesë, gjasat për të eliminuar mangësitë brenda 45 ditëve të kërkuara mund të rriten shumë herë.

Blerësi ka të drejtë t'i kthejë paratë e tij nëse defekti ose mosfunksionimi i identifikuar është "i rëndësishëm". “Materialiteti” duhet të njihet nga shitësi, por përcaktohet automatikisht nëse ato përsëriten pas eliminimit. Përveç kësaj, atyre u kërkohet të kthejnë paratë nëse makina është riparuar më shumë se 30 ditë çdo vit gjatë periudhës së garancisë.

Lista e komponentëve dhe montimeve të makinës që mund të riparohen pa pagesë është gjithashtu e kufizuar. Këtu nuk përfshihen, për shembull, qirinjtë, llambat, etj. Materialet harxhuese. Sa më i vjetër të jetë automjeti, aq më shumë mekanizma dhe njësitë humbasin të drejtën për riparime falas: kushtet këtu ndryshojnë për njësi dhe pjesë të ndryshme.

Garancia zgjatet për të gjithë kohën që makina nuk është në përdorim, pra për periudhën e eliminimit të defekteve. Zgjatja llogaritet nga momenti i aplikimit me një kërkesë për eliminimin e mosfunksionimit derisa makina t'i kthehet konsumatorit.

Sipas paragrafit 7 të Artit. 18 Ligji Federal për ZPP, dërgimi i mallrave me madhësi të madhe që peshojnë më shumë se 5 kg tek shitësi për riparim nën garanci duhet të sigurohet nga dhe në kurriz të shitësit. Pronari i makinës mund ta dorëzojë vetë makinën dhe të marrë rimbursimin e pagesës së kamionit tërheqës në procedurat paraprake.

Ndodh që entuziastëve të makinave u ofrohet së pari t'i nënshtrohen diagnostikimit me pagesë. Kjo është e paligjshme: askush nuk ka të drejtë të imponojë shërbime me pagesë. Ligji për Riparimin e Garancisë së Makinave i detyron tregtarët të kryejnë kontroll falas cilësisë.

Pronari i makinës nuk ka të drejtë të lëshojë një automjet "zëvendësues" gjatë riparimeve: makinat përfshihen në listën përkatëse të mallrave për të cilat kjo mundësi nuk zbatohet.

Periudha e parë e zbatimit të sistemit të planifikuar të riparimit parandalues ​​u karakterizua nga zbatimi i detyrueshëm i jo vetëm mirëmbajtjes teknike, por edhe riparimeve në periudha të caktuara dhe me një sasi të caktuar pune. Megjithatë, përvoja e njëqind mijë shoferëve ka treguar se vetëm mirëmbajtja duhet të jetë e detyrueshme për sa i përket shpeshtësisë dhe vëllimit të punës, dhe koha ndërmjet riparimeve dhe vëllimit të punës për lloje të caktuara riparimesh duhet të përcaktohet si vlera mesatare, duke marrë parasysh llogarisni arritjet e drejtuesve të avancuar.

Sistemi i planifikuar i riparimit parandalues ​​do të thotë që për çdo markë makine dhe përbërësit e saj vendoset një distancë minimale ndërmjet riparimeve. Një makinë që ka kaluar intervalin e vendosur të riparimit nuk vihet në riparim, por i nënshtrohet inspektimit të plotë. inspektimi teknik nga një komision i posaçëm për të përcaktuar nevojën aktuale për riparime. Nëse rezulton se, për shkak të gjendjes teknike, makina nuk kërkon riparime siç parashikohet në orar, atëherë ajo lejohet për funksionim të mëtejshëm për një periudhë të caktuar. Pas kësaj periudhe, makina i nënshtrohet përsëri një kontrolli teknik, vendoset çështja e nevojës për riparim ose caktohet përsëri një periudhë shtesë e funksionimit pa riparim.

Sistemi i planifikuar parandalues ​​parashikon tre lloje riparimesh:

• aktuale
• mesatare
• kapitale

Për të planifikuar riparime të mëdha, janë vendosur intervale ndërmjet riparimeve për të mesme kushtet e rrugës treguar në tabelë.

Tabela. Ndërmjet punëve të riparimit përpara riparimit të madh

Makina dhe rimorkio	Shkalla e kilometrazhit në mijë km
	Për makina të reja para riparimit të parë të madh	Për automjetet që kanë qenë rinovim i madh
Makina
Moskviç	60	50
M-20 Pobeda	100	80
ZIM	160	140
ZIS-110	200	160
Kamionë
GAZ-MM dhe të gjitha automjete speciale në shasinë GAZ-MM	60	50
GAZ-51 dhe të gjitha automjetet speciale në shasinë GAZ-51	95	80
ZIS-5 dhe të gjitha automjetet speciale në shasinë ZIS-5	85	70
ZIS-150 dhe të gjitha automjetet speciale në shasinë ZIS-150	95	80
MAZ-200 dhe të gjitha automjetet speciale në shasinë MAZ-200, si dhe MAZ-205	95	80
Autobusët
ZIS-154	170	140
ZIS-155	150	120
GZA-651 dhe GZA-653	120	100
Rimorkio
1-PR-1.5 dhe 1-AP-1.5	50	42
1-APM-Z; 1-AP-Z dhe U2-AP-3	70	60
1-AP-5 dhe 2-AP-2	80	65

Për makinat e modeleve të reja, kilometrazhi para riparimeve të mëdha të njësive të motorit, boshti i përparmë, timoni, kambio dhe boshti i pasëm- vendoset e barabartë me kilometrazhin para riparimeve të mëdha të automjetit në tërësi.

Shënime:

1. Për makina sovjetike duke operuar në rrugë me sipërfaqe të përmirësuara, kilometrazhi standard midis riparimeve rritet me 10%, me përjashtim të automjeteve ZIS-110 dhe ZIM, për të cilat kilometrazhi standard ndërmjet riparimeve përcaktohet duke marrë parasysh sipërfaqen e rrugës.
2. Për mallrat dhe makinat e pasagjerëve markave të huaja përcaktohen norma për kilometrazhin ndërmjet riparimeve në lidhje me llojet e automjeteve prodhimit vendas, por me një ulje të standardeve me 15%.
3. Për automjetet e përdorura gjatë gjithë periudhës së riparimit me dy rimorkio, standardet e kilometrazhit të riparimit reduktohen me 30%, dhe për automjetet që funksionojnë me një rimorkio ose gjysmërimorkio - me 20%.
4. Për mjetet e përdorura me rimorkio në mënyrë periodike, por në total për të paktën gjysmën e kilometrazhit, standardet TBO zvogëlohen kur punohet me dy rimorkio me 15%, dhe me një rimorkio me 10%.
5. Për kamionët hale dhe automjetet në bord të ngarkuara me bunker ose ekskavator, si dhe për mjetet që punojnë vazhdimisht në heqje druri dhe gurore, normat ndërmjet riparimeve ulen me 10%.

Riparimet aktuale të makinave

Riparimet aktuale kryhen vetëm sipas nevojës ndërmjet ndërrimeve dhe konsistojnë në eliminimin e defekteve të shkaktuara nga konsumim normal, si dhe drejtimi i dobët dhe i keq mirëmbajtje teknike makinë.

Nevoja për riparime rutinë identifikohet nga shoferi gjatë përdorimit të automjetit në linjë dhe gjatë mirëmbajtjes.

Gjatë riparimeve rutinë, kryhet puna kryesore e mëposhtme (për njësi individuale):

• Motorri- ndërrim unaza pistoni, pistoni, kunja e pistonit, tufa e shufrës lidhëse, valvulat; ndryshimi i rripit të ventilatorit dhe pompës së ujit; shtrëngimi i kushinetave, ndërrimi i rreshtave dhe valvulave të mbulimit.
• Tufë- ndryshimi i veshjeve të disqeve të shtyrë, kushineta e tufës lëshuese, sustat dhe rregullimi i tufës.
• Transmetim- çmontim i pjesshëm, riparim me ndërrim të pjesëve individuale dhe montim.
• Transmisioni Cardan dhe boshti i pasmë- ndryshimi i lidhjes së kardanit, çelësit, vulës së vajit dhe dados së boshtit, rregullimi i kushinetave dhe kyçja e marsheve përfundimtare të lëvizjes.
• Rrotat, shpërndarësit dhe frenat- çmontimi i shpërndarësve, ndërrimi dhe rregullimi i kushinetave; çmontimi i frenave, rikthimi i rreshtave jastëkët e frenave, jastëkë pastrimi, ndërrim daulle frenimi dhe shufra, rregullim mekanizmi i frenave dhe ngasja e saj.
• - çmontimi i plotë i boshtit të përparmë, zëvendësimi i tufave, kunjave mbret, kushinetave dhe levave të boshtit të drejtimit; çmontimi, riparimi, montimi dhe rregullimi i drejtimit.
• Kabina, platforma dhe bishti- ndërrimi i kapuçit, grepave anësore, menteshave të derës; fiksimi i parafangove, mbrojtëseve të baltës, dërrasave të drejtimit, anëve të trupit dhe rregullatorëve të dritareve, ndërrimi i dërrasave të drejtimit dhe kllapave të tyre.
• Kornizë, susta dhe silenciator- susta ndërrimi, gishtat e sustës, shkallët, vathët, tufat pranverore, silenciatorin dhe mbajtësin e targave.
• Radiator- ndërrimi i radiatorit, veshjes dhe zorrëve.

Rinovim mesatar

Riparimet mesatare kryhen sipas nevojës, por jo më herët se kilometrazhi i vendosur para riparimit mesatar, që është 50% e standardit të kilometrazhit përpara riparimeve të mëdha. Shtrirja e riparimeve mesatare të markave të vjetra të makinave (ZIS-5 dhe GAZ-MM) përfshin riparime të mëdha të motorit, boshtit të përparmë (jo ngarje) dhe drejtimit; rinovim mesatar kuti ingranazhesh dhe boshti të pasëm dhe riparimi rutinë i njësive dhe mekanizmave të tjerë. Shtrirja e riparimeve mesatare të markave të reja të makinave (GAZ-51, ZIS-150, M-20, etj.) përfshin riparimet mesatare të motorit, kutisë së shpejtësisë dhe boshtit të pasmë dhe riparimet aktuale të njësive dhe mekanizmave të tjerë.

Gjatë një riparimi mesatar, kryhet puna kryesore e mëposhtme (për njësi individuale):

• Motorri- çmontimi i motorit, ndryshimi i rreshtave ose rregullimi dhe shtrëngimi i kushinetave, bluarja, mbështjellja dhe rregullimi i valvulave, pastrimi i depozitave të karbonit, zëvendësimi i pistonëve, unazave dhe kunjave të pistonit, ndryshimi i tubacioneve hyrëse dhe dalëse dhe volantit, montimi dhe funksionimi i motorit në një stendë.
• Tufë- çmontimi, riparimi me zëvendësimin e pjesëve individuale, montimi dhe rregullimi.
• Kuti ingranazhi - çmontimi i kutisë së marsheve, kontrollimi, riparimi dhe zëvendësimi i pjesëve individuale, montimi i kutisë së marsheve.
• Transmetimi i kardanit- çmontimi nyjet e kardanit, larja dhe kontrolli i gjendjes së pjesëve, riparimet me ndërrimin e pjesëve dhe montimi i transmisionit kardan.
• Boshti i pasmë- çmontimi i boshtit të pasmë, larja e komponentëve dhe pjesëve, riparimi dhe zëvendësimi i marsheve individuale.
• Boshti i përparmë dhe drejtimin - çmontimi i plotë i boshtit të përparmë, riparimi me ndërrim të pjesëve dhe montimi; çmontimi, riparimi, montimi dhe rregullimi i drejtimit.
• Korniza, kabina dhe platforma- ngjitja e kllapave në kornizë, heqja e silenciatorit, pastrimi dhe instalimi i tij, heqja e sustave, ndryshimi i tufave dhe kunjave të sustave, vendosja e sustave në vend; kontrollimi dhe sigurimi i kabinës, zëvendësimi dhe sigurimi bravat e dyerve, dorezat, menteshat, kontrollimi i gjendjes së fshirësit të xhamit të përparmë, tapiceri i çatisë së kabinës, ngjitja e baltës, parafangove, dërrasave të drejtimit, anëve, grepave anësore dhe këndeve të platformës.
• Montimi i makinës- instalimi i boshtit të përparmë, motorit, drejtimit, pajisjeve elektrike dhe pajisjeve.

Nëse nuk është e mundur të eliminohen defektet e njësisë në vend, atëherë lejohet të hiqet njësia nga korniza.

Rinovim i madh

Riparimet e mëdha kryhen gjithashtu sipas nevojës, por jo përpara kilometrazhit të përcaktuar. Gjatë një riparimi të madh, makina është çmontuar plotësisht në përbërës dhe pjesë; pjesët janë renditur dhe pjesët e papërdorshme janë restauruar ose zëvendësuar. Pas përfundimit të montimit dhe testimit të komponentëve, automjeti montohet dhe testohet në lëvizje.

Tabela. Standardet mesatare të kohës për riparime të llojeve të ndryshme

Standardet mesatare të kohës për riparimet aktuale, të mesme dhe të mëdha të makinave janë dhënë në tabelë.

Standardet e dhëna në tabelë mund të rregullohen në varësi të pajisjeve teknike të dyqaneve të riparimit të automjeteve.

Por riparimet mund të jenë të ndryshme, dhe jo çdo pronar makine, dhe shpesh përvoja nuk ka të bëjë fare me të, nuk e di se cilat punë rinovimi kërkohet nga makina e tij ose kur është e nevojshme të kryhen riparime të mëdha. Instruktorët e vozitjes do t'ju ndihmojë të kuptoni tipologjinë e punës së riparimit.

Tipologji e shkurtër

Riparimi i makinave është një grup punimesh që synojnë eliminimin e problemeve që kanë lindur duke zëvendësuar ose rivendosur pjesë të përbërësve dhe asambleve.

Puna e riparimit ndahet në dy lloje kryesore, në varësi të natyrës së punës që po kryhet dhe qëllimit të saj: garazh (operativ) dhe kapital.

Nga ana tjetër, riparimet e garazhit ndahen në riparimet aktuale të makinave dhe riparimet e motorit, dhe riparimet kapitale ndahen në riparime të mëdha makinerish dhe riparime të mëdha të njësive.

Riparim operacional

Riparimet aktuale të makinerive mund të përfshijnë Llojet e ndryshme punimet: montimi dhe çmontimi, karroceria, inxhinieria elektrike, saldimi, hidraulika dhe mekanike dhe shumë të tjera, të cilat kanë për qëllim eliminimin e prishjeve individuale. Për më tepër, riparimet mund të bëhen ose me ose pa hequr njësinë që po riparohet nga automjeti. Riparimi rutinë i motorit përfshin eliminimin e defekteve në motorin dhe kutinë e marsheve të makinës.

Nevoja për riparime rutinë identifikohet gjatë një inspektimi kontrolli gjatë mirëmbajtjes ose gjatë funksionimit.

Rinovim i madh

Një riparim i madh i një makine synon të rivendosë gjendjen e saj teknike, dhe riparimi duhet të sigurojë funksionimin normal të makinës deri në punën e ardhshme të riparimit.

Në mënyrë ideale, kur riparoni një makinë, ajo duhet të çmontohet plotësisht në njësi, pjesë dhe përbërës individualë. Të gjitha pjesët kontrollohen dhe renditen në tre grupe: të papërdorshme, që kërkojnë riparim dhe të përshtatshme. Korniza e makinës duhet të jetë me thumba, përbërësit dhe montimet duhet të plotësohen, montohen, testohen dhe rregullohen.

Të mbledhura dhe njësitë e testuara vendoset në kornizë, dhe pas kësaj makina kontrollohet me kilometrazhin.

Pas testimit, të gjitha defektet e identifikuara eliminohen dhe makina rilyhet.

Individuale dhe agregate

Riparimi mund të kryhet me dy metoda: individuale ose agregate.

Metoda individuale aktualisht është mjaft e rrallë dhe përdoret kryesisht vetëm për riparime. makina të shtrenjta dhe disa modele makinash të huaja.

E veçanta e saj është se të gjitha njësitë e hequra nga makina për zgjidhjen e problemeve pas riparimit janë instaluar përsëri në të njëjtën makinë.

Me metodën agregate, të gjitha pjesët e hequra nga makina janë anonime dhe pas riparimit mund të instalohen në çdo makinë.

Kjo metodë ju lejon të zvogëloni kohën që duhet të riparohet një makinë, pasi riparimet vijnë në zëvendësimin e njësive të dëmtuara me të reja ose të para-riparuara.

Kur për riparime?

Për çdo markë dhe model makine ka një kufi të caktuar kilometrazhi përpara riparimeve të mëdha. Kur arrihet ky standard, është e nevojshme të kryhet një inspektim në një stacion shërbimi për të përcaktuar gjendjen e tij aktuale teknike.

Një makinë ka nevojë për riparim nëse shumica e komponentëve të saj, duke përfshirë trupin dhe motorin, kanë nevojë për riparim të njëkohshëm, dhe gjendjen e përgjithshme makina po përkeqësohet vazhdimisht, gjë që shoqërohet me një rritje të vazhdueshme të konsumit të pjesëve dhe një ulje të besueshmërisë së tyre.

Nëse, me arritjen e standardit të kilometrazhit, gjendje teknike makina nuk ka nevoje per riparim, nuk eshte e kryer. Kjo do të thotë, riparimet e mëdha kryhen vetëm kur është e nevojshme.

Video për diagnostikimin e kompjuterit:

Fat të mirë me rinovimin tuaj dhe jini të kujdesshëm!

Artikulli përdor një imazh nga faqja e internetit www.systems-a.ru