Dëshironi byrekë të nxehtë? Unë i kam ato!
Unë e di se si mund të lidhni një makinë japoneze me një lidhës OBD-2, por protokolli i transferimit të të dhënave ndryshon nga protokollet standarde ISO me programin Torque!
Për ata që nuk janë në dijeni:
Torque ju lejon ta ktheni telefonin inteligjent Android (mendoj se është edhe në iPhone) në një kompjuter në bord plotësisht funksional pa pasur nevojë të kontaktoni elektricistë super-profesionistë, siç do të duhej bërë, për shembull, në rastin e blerjes çdo multitronik. Dhe është i përshtatshëm për ta montuar atë - e vendosni telefonin tuaj celular në një mbajtëse smartphone në pult dhe merrni të dhëna nga një vegël kaq argëtuese e vogël që kushton jo më shumë se 2000 rubla. Ai shfaq qindra parametra të makinës në kohë reale, krijon grafikë dhe ju mund të kryeni diagnostikime të lehta me të në çdo kohë të përshtatshme. Shumica e parametrave që merren në servis do të jenë gjithashtu të disponueshme për ju.
Ju nuk do të jeni në gjendje të bëni një diagnozë serioze, por mendoj se pak njerëz duhet të futen në mendjen e një makine kur është e mjaftueshme për të parë konsumi mesatar karburanti, shpejtësia, shpejtësia e takometrit, temperatura e ftohësit, temperatura e motorit, etj. (rreth 100 parametra në kohë reale). Plus gabime të sistemit, për të cilat shumë shkojnë në stacionet e shërbimit.
Më lejoni t'ju paralajmëroj menjëherë - ka dy lloje makina japoneze: i pari është japonezi europian. Dmth janë sjellë në vendin tonë nga Europa, por konsiderohen Japoneze. Biseda me ta është e shkurtër - kjo vegël e vogël dhe çift rrotullimi për 150 rubla do të jenë të mjaftueshme për shumicën e makinave që në përgjithësi kanë këtë protokoll OBDII.
Në modelet thjesht japoneze, gjithçka është më e ndërlikuar. Ata nuk mbështesin formatin ISO, por mbështesin formatin e tyre, për shembull
Toyota-1, Toyota-2, Toyota-3 etj. Dhe atëherë lidhja normale me Torque nuk funksionon. jo të gjithë, natyrisht, disa e mbështesin normalen, por nëse makina është më e vjetër se 8 lita, gjithçka mund të jetë atje.
Mjeshtrit tanë nga forumi pccar shkuan në rrugën e vështirë dhe bënë një softuer të mrekullueshëm mrekulli të quajtur ECU
në ky moment janë dy modelet aktuale ky program që ju lejon të futeni sa më thellë në thellësi të trurit të makinës, por unë personalisht nuk e kam testuar atë, pasi parametrat e kërkuar I kam në Torque - fotografitë janë në të djathtë. Më lejoni t'ju kujtoj se kjo është vetëm një pjesë e vogël e parametrave që mund të shfaqë.
ECU2 ju lejon të punoni me lidhëse ELM, e cila, për shembull, ju lejon të kurseni pjesën e brendshme nga nevoja për të përdorur tela dhe të kaloni me një laptop me Bluetooth ( versioni celular asnjë aplikacion).
ECU3 ju lejon të merrni informacione diagnostikuese nga makina më shpejt, por disavantazhi do të ishte nevoja për të përdorur Linja K speciale kordonin, domethënë, shtoni një tel edhe këtu - padyshim që makina do të duhet të qëndrojë gjatë diagnostikimit.
Sigurisht që ka avantazhe, por pengesa kryesore për mua është mungesa e një versioni celular, sepse gjëja e fundit që dua është të mbaj një laptop me vete në kabinë, si dhe të blej korda të shtrenjta.
Por nuk po flas për ata që duan të përdorin ECU. Dhe instalova Torque për 150 rubla nga tregu. Për një kohë të gjatë kam torturuar Yandex, Google, duke kërkuar në forumin pccar. Por nuk gjeta asgjë. Por nuk mund të kaloni një ditë të tërë duke kërkuar dhe të mos gjeni asgjë, kjo nuk është mënyra ime) Dhe unë shkova drejtpërdrejt te prodhuesi i këtij softueri të fuqishëm - u shkrova atyre në forum - djema, ju e dini për problemin e Japonezët. Ju lutemi bëni që softveri juaj të funksionojë. Përgjigja për mua ishte heshtje e qetë.
Rastësisht, menjëherë hasa në një diskutim të kësaj katrahure në vetë treg, ku mbështetja dërgoi një person me një lidhje në faqen e tyre të internetit.
B Aty gjeta një vezë interesante: Nëse keni Makinë JDM Nissan (JDM-Tregu i Brendshëm i Japonisë - tregun e brendshëm Japoni) vendosni parametrat e mëposhtëm në profilin e programit, nëse keni një Toyota të tillë, atëherë këto.
| Marka/Modeli i automjetit | Vargu fillestar i personalizuar |
|---|---|
| Toyota Celica ZZT230 | ATIB 96 \n ATIIA 13 \n ATSH8113F1 \n ATSP A4 \n ATSW00 |
| Toyota Vitz 01.2002 | ATSH8213F1\nATIB96\nATIIA13 |
| Tregu i Brendshëm i Japonisë Nissan | ATSP5\nATAL\nATIB10\nATSH8110FC\nATST32\nATSW00 |
| Tregu i brendshëm i Japonisë Nadia/Harrier | ATIB10\nATIIA13\nATSH8013F1\nATSPA4\nATSW00 |
"http://torque-bhp.com/forums/?wpforumaction=viewtopic&t=819.0"
ku shkruhet thuajse qartë për modelet e tjera të makinave
Në veçanti për Toyota me dorën e djathtë doli se ishte e nevojshme vetëm të regjistrohej
ATSH8213F1\nATIB96\nATIIA13
Dhe për disa modele të tjera këtu
JDM Nadia/Harrier
ATIB96\nATIIA13\nATSH8213F1\nATSPA5\nATSW00
Toyota Common 10400baud
ATIB10\nATIIA13\nATSH8013F1\nATSPA4\nATSW00
JDM Nissan (do ta testojë këtë me Xtrail tim)
ATSP5\nATAL\nATIB10\nATSH8110FC\nATST32\nATSW00
Suksese!!!(JDM Toyota Caldina Modeli GT-Four 2004)
Protokolli: ISO 14230-4 (5b init, 10,4k baud)
Në rregull, kështu që për t'u lidhur me JDM Toyotas, do t'ju duhet të futni sa më poshtë në vargun e konfigurimit të personalizuar ELM 327 në profil
ATIB96\nATIIA13\nATSH8113F1\nATSPA4\nATSW00
Në përgjithësi, mos e mundoni veten me softuer shtëpiak, është më mirë të blini çift rrotullues të paguar për 150 rubla dhe një përshtatës të lirë dhe do të jeni të lumtur
dhe u regjistrova për veten time
ATIB96\nATIIA13\nATSH8113F1\nATAL
dhe makina filloi të punojë
Fat i mirë në pushtimin e të dhënave të automobilave!
Nëse ia bëja jetën dikujt më të lehtë
Për ata që nuk kanë çift rrotullues ose nuk funksionojnë linjat e specifikuara të inicializimit, ndiqni lidhjen për një artikull tjetër që përshkruan në detaje se çfarë duhet të bëni në këtë rast.
1) Lloji i lidhësit nr. 1 - lidhës drejtkëndor 17-pin
Prodhimet dhe vitet (afërsisht): disa modele para vitit 1990.
Vendndodhja tipike:
Për të diagnostikuar makinat Toyota me një lidhës të ngjashëm, përdorni
Vendndodhja tipike: nën kapuç. Si rregull, ajo mbyllet me kapak.
Pamja:
FP- Kontrolli i tensionit në pompën e karburantit ose në daljen për furnizimin me tension pompë e karburantit kur kontrolloni presionin në sistemin e karburantit
W(Kontrollo qarkun e dritës së motorit)
E1- Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të motorit
kau- Kontrolli i tensionit në dalje të sondës Lambda
T.E.- Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të motorit
Te1- Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të motorit
Te2- Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të motorit
CC2- Përdoret për të diagnostikuar sondën e dytë lambda
Ts- Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit sisteme shtesë- ABS, Traction Control, Hight Control niveli i kontrollit, etj.
OP2- Diagnostifikimi i linjës K
+B- Furnizimi me energji elektrike +12V
Vf1- Tensioni i reagimit Vf - kontakti, voltazhi në të cilin është rezultat i një analize kompjuterike të gjendjes dhe
performanca e sondës lambda, si dhe për të treguar mënyrën në të cilën ndodhet sistemi i injektimit.
Ndonjëherë voltazhi i daljes del në CCO
Vf2- Ngjashëm me Vf1, por për sondën e dytë lambda
Ox2- Njëlloj si Ox1, por për sondën e dytë lambda
Ts- Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit për sensorët e shpejtësisë ABS dhe Traction Control
Tt- Përdoret për diagnostikimin automatik të transmisionit
OP3- Diagnostikimi i linjës L
T.D.- Përdoret për të çaktivizuar pezullimin me ajër (LS400)
T- Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të motorit
OP1- Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnozës së imobilizatorit
I.G.- Pesha
Rishikimi video i lidhësve të makinave
Shembuj të vendndodhjes së lidhësit aktiv modelet e zgjedhura makina Toyota
- Toyota Land Cruiser (2000) Vendndodhja: Nën kapuç. Lidhësi është i mbuluar me një mbulesë të emërtuar DIAGNOSE
- Toyota Carina (1996) Vendndodhja: nën kapuç. Mbyllur me mbulesë plastike
- Toyota Camry (1991-1996) Vendndodhja: nën kapuç. Mbyllur me mbulesë plastike
3) Lloji i lidhësit nr. 3 - Lidhës gjysmërrethor 17-pin
Prodhimet dhe vitet (afërsisht): disa modele pas vitit 1990.
Vendndodhja tipike: nën kapuç. Si rregull, ajo mbyllet me kapak.
Pamja:
Caktimi i kunjave të lidhësit diagnostikues:
TE1 - Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të motorit
E1 - Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të motorit
W - Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të motorit
4) Lidhës i tipit nr. 4 - Lidhës OBD-II 16-pin në formë trapezi në kabinë
Prodhimet dhe vitet (afërsisht): disa modele pas vitit 1998
Vendndodhja tipike: në kabinën nën kroskotin në anën e shoferit.
Pamja:
Caktimi i kunjave të lidhësit diagnostikues:
2 - J1850 Autobus+
4 - Tokëzimi i trupit
5 - Toka e sinjalit
6 - CAN-High line, J-2284
7 - Diagnostifikimi i linjës K (ISO 9141-2 dhe ISO/DIS 14230-4)
Autobus 10 - J1850 -
13 - TC - Kontrolli i kohës - Dalja për çaktivizimin e rregullimit SPD për të kontrolluar këndin bazë (?) ose daljen për leximin e kodeve të ngadalta të vetëdiagnostikimit ABS
14 - CAN-Linja e ulët, J-2284
15 - Diagnostifikimi i linjës L (ISO 9141-2 dhe ISO/DIS 14230-4)
16 - Furnizimi me energji elektrike +12V nga bateria
Të gjithë drejtuesit e Toyota-s që të paktën një herë kanë vëzhguar me kujdes ndarja e motorit, pamë, natyrisht, një kuti plastike të mbyllur me mbishkrimin diagnostikues. Ndodhet në murin e pasmë ndarja e motorit– ose më afër krahut, por gjithmonë lehtësisht i arritshëm dhe i dukshëm. Tërhiqeni petalin dhe kapaku i sipërm do të hapet.
Le te vazhdojme. Kontakti "+B" është më i thjeshtë. Duke lidhur një multimetër ose një "tseshka" me të në lidhje me "tokën", ne kontrollojmë tensionin në rrjeti në bord. Aktiv Përtaci me bateri që punon dhe konsumatorë të shkëputur (ngrohës, kondicioner, fenerë, dimensione, radio, xhamat elektrikë, etj.), voltazhi i lejuar është 14,7 V. Megjithatë, nëse keni matur 15 V e lart (me një pajisje të saktë dhe funksionale) , kjo tashmë është një arsye për shqetësim. Është e mundur që rregullatori i ndërtuar në gjenerator të jetë i gabuar, por kjo nuk ndodh shpesh.
Kontakti Fр ju lejon të kontrolloni tensionin në pompën e karburantit. Kur përpiqeni të ndizni motorin, 12-14 V duhet të shfaqet në afërsi motori nuk funksionon kontaktet +B dhe Fp - dhe pompa do të fillojë të funksionojë. Ajo që ndonjëherë është e dobishme është kur duhet të matni presionin në linjën e karburantit. Dhe nëse keni dyshime për pompën e karburantit, atëherë bëni këtë: dikush dëgjon në zonën e rezervuarit të gazit (zakonisht nën jastëk sedilja e pasme), dhe tjetri mbyll shkurtimisht kontaktet e emërtuara. Në momentin e kontaktit, i pari do të dëgjojë një zhurmë të butë, e cila na lejon të shpresojmë se pompa e karburantit po funksionon siç duhet. Nëse nuk ka zhurmë dhe jeni të sigurt për gjendjen e instalimeve elektrike, dredha-dredha e pompës ka të ngjarë të prishet. Matni rezistencën në kontakt Fp në lidhje me tokën (ndezja fikur); Normalisht priten njësi ohmi. Një zhurmë shumë e lartë tregon konsumim ekstrem të rotorit të pompës dhe vdekje të afërt të njësisë.
Kontaktet E1, Te1, Te2 janë të destinuara për vetë-diagnostikim - aspak një procedurë e ndërlikuar. Siç dihet, kur ndezja është e ndezur pult drita ndizet kontrolloni motorin, ose një llambë me një foto të një motori (që është e njëjta gjë). Pas ndezjes së motorit, drita duhet të fiket. Nëse vazhdon të digjet, është koha për të diagnostikuar. Pse mbyllim kontaktet E1 dhe Te1 me një tel (një kapëse letre të drejtuar) dhe ndezim ndezjen pa ndezur motorin. Llamba e dritës do të fillojë të pulsojë. Vezullimi i shpejtë monoton me një frekuencë konstante tregon se nuk janë zbuluar defekte - gjithçka është në rregull. Nëse sinjalizon diçka si kodi Morse, le të themi, 4 ndezje - pauzë - ndezje - pauzë e gjatë - 4 ndezje - pauzë - ndezje... mirë, e kështu me radhë, situata është më e keqe. Kjo do të thotë që kompjuteri po përpiqet t'ju tregojë se ka zbuluar kodin e problemit "41", i cili tregon probleme me sensorin e pozicionit valvula e mbytjes. Sidoqoftë, kompjuteri nuk i sheh disa sensorë (ose më mirë, keqfunksionimet e tyre) nga afër, me sa duket për shkak të thjeshtimit të sistemit. Pra, e fiki në Corolla 2 tim 1995. lidhësi i sensorit të temperaturës së ajrit të marrjes (rezistenca termike banale), më pas aktivizoni modalitetin e vetë-diagnostikimit. Logjikisht, pritet një kod 23 ose 24, dhe drita bie shpejt dhe në mënyrë monotone; ata thonë: "Gjithçka është mirë". Por nëse fikni sensorin e vakumit gjatë konsum i shumëfishtë, atëherë drita do të pulsojë, siç duhet të jetë me një mosfunksionim të tillë. Vërtetë, motori fillon të "dështojë" tmerrësisht. Kjo do të thotë, përgatituni për faktin se vetë-diagnostikimi nuk është një ilaç, por më tepër një mënyrë vetë-qetësuese.
Pika kryesore: të gjitha kodet e defektit ruhen në memorien e njësisë elektronike derisa bateria të shkëputet ose të hiqet siguresa që furnizon njësinë EFI (zakonisht tregohet si e tillë në kapakun e kutisë së "prizës"). Kështu, kur blini një makinë, nuk është e dëmshme të bëni vetë-diagnostikim - do të shihni që do të shfaqen disa nga plagët e mëparshme (ndoshta të shëruara shumë kohë më parë).
Ata flasin për një blerës dinake në treg në Rabochy: ka gjetur makinë e përshtatshme, në një bisedë me pronarin, ai zbuloi me kujdes nëse dinte për qëllimin e lidhësit diagnostikues. Nëse shitësi nuk lulëzoi, blerësi ofroi të kryente një vetë-diagnozë dhe "më në fund të sigurohej që gjithçka është në rregull". Në këtë proces, blerësi, duke parë llambën e ndezur pafajësisht, bëri sy të frikshëm, doli furishëm nga makina dhe dyshohet se ishte gati të largohej. Shitësi, natyrisht, donte të dinte se çfarë ishte çështja. Dhe pastaj blerësi ynë, me ajrin e një eksperti, deklaroi: po, ju keni një pompë gazi (çelës, kompjuter ose diçka tjetër - në varësi të situatës) ditet e fundit mbijeton. Shikoni, këtu është kodi juaj - dhe rrëshqiti në tabela të paqarta. Shitësi i demoralizuar e uli me lehtësi çmimin, vetëm për të mos vonuar deri në ditën e tmerrshme. Dhe blerësi më në fund u pajtua pa dëshirë. Jo shumë e drejtë, por elegante.
Ata gjithashtu kryejnë një test "me makinë" ose rrugë. Këtu duhet të mbyllni kontaktet E1 dhe Te2 përpara se të ndizni ndezjen. Më pas ndizni motorin, rivendosni numëruesin e kilometrazhit ditor dhe ecni, hipni, simuloni ngarkesa të rritura, ndryshimi i mprehtë i shpejtësisë, frenimi dhe kthimi i pamatur - në përgjithësi, "sa më keq, aq më mirë". Kështu, ne provokojmë sensorë dhe komponentë për të zbuluar defekte të padukshme. Kur njehsori klikon 15–20 km, duhet të ndaloni, të prisni disa minuta dhe me shpejtësi boshe mbyllni kontaktet (pa hequr kërcyesin e parë) E1 dhe Te1. Nëse nuk krijohen kode gabimi, atëherë falënderoj Zotin. Përndryshe, shihni tabelën... Gjatë rrugës provë rrugore Duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe të shikoni rrugën, jo llambën. Pas kontrollit, kërcyesit duhet të hiqen - së pari E1-Te1, pastaj E1 dhe Te2.
Kontaktoni Ox1 - direkt nga sonda lambda (sensori i oksigjenit). Meqenëse rezistenca e daljes së sensorit është e lartë, nuk ka asgjë për të bërë këtu pa një voltmetër të veçantë. Është më mirë të përdorni daljen Vf1 - sinjali që tashmë është përpunuar merret atje njësi elektronike, dhe kontrollohet me një pajisje të thjeshtë. Metoda për monitorimin e shpejtësisë së sensorit të oksigjenit është e thjeshtë (shih "The Mysterious Lambda Probe", "Turbo", 2003, Nr. 6).
Hidhni një vështrim më të afërt për të parë nëse ka kontakte metalike në prizat Ox2, Vf2. Jo? Epo, mirë. Kjo do të thotë që ju keni vetëm një sensor të vetëm oksigjeni. Ju nuk do të përballeni me asnjë problem që lidhet me sondën e dytë lambda. Por nëse keni ende 2 prej tyre, atëherë me siguri keni një shumë makinë serioze, dhe duke pasur parasysh mundësitë tuaja, nuk do ta shqetësoni veten me asnjë sonda - për këtë shërben shërbimi.
Kontakti CCO (ose CO2) supozohet se ju lejon gjithashtu të kontrolloni tensionin e daljes sensorë oksigjeni, por nuk di si të punoj me ta. Kontakti Tc është krijuar për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit pajisje shtesë makinë. Nuk e di nëse ka ndonjë shërbim në rrethinat e parashikueshme ku ata dinë ta bëjnë dhe e dinë pse, dhe unë dhe ju nuk jemi të interesuar për kontaktin e Ts, aq më pak.
E njëjta gjë vlen edhe për Ts: përdoret për të kontrolluar devijimet e tensionit të sensorit të shpejtësisë. A e dinit që e keni një në makinë?
Por kontakti W është i dobishëm kur drita e kontrollit në panelin e instrumenteve digjet (ose nuk fiket për ndonjë arsye tjetër). Më pas duhet të fusni një voltmetër dial midis +B dhe W dhe të lexoni kodet e vetë-diagnostikimit bazuar në lëkundjet e gjilpërës (si me një llambë). Por siç thonë ata, le të ketë gjithmonë një llambë! Kjo është, një llambë pune. Përndryshe, Zoti na ruajt, diçka e tmerrshme ndodh, dhe ju as nuk e dini - sinjali nuk po pulson!
Nuk ishte e mundur të gërmohej se çfarë janë AB, Tt dhe Ort. Shpresojmë që asgjë jetike.
Kontakti IG është i dobishëm në rast të dështimeve të ndezjes. Ai prodhon një sekuencë pulsesh të futura në çelës. Është e qartë se frekuenca e tyre është saktësisht 4 herë më e lartë se shpejtësia e boshtit të gungës. Është e lehtë të lidhni një matës elektronik të frekuencës, oshiloskop ose takometër.
Askush nuk po përpiqet t'ju kthejë në një diagnostikues të shkëlqyeshëm. Por ju duhet të jeni në gjendje të kryeni operacione të thjeshta diagnostikuese në makinën tuaj. Një shërbyes i pandershëm nuk do t'ju tërheqë leshin mbi sy (si ai blerësi), dhe me raste ju do t'i thoni rastësisht fqinjit tuaj në garazh: "A e aktivizove vetë-diagnozën?"
Si përfundim, do të them se lidhësit e përmendur gjenden në shumicën e Toyota-ve mesatare që qarkullojnë nëpër Siberi. Por ka edhe modele të vjetra dhe krejtësisht të reja. Gjithçka është ndryshe atje - sipas standardeve ndërkombëtare.
Është për të ardhur keq që teknologji të tilla janë shumë të avancuara për ne dhe është një shërbim i rrallë që e njeh teknikën diagnostifikimi i plotë. Ka pak literaturë dhe pajisje speciale. E cila është shumë e çuditshme, duke pasur parasysh përhapjen e makinave Toyota në vendin tonë. Jo ndryshe, mentaliteti rus. Ndërkohë, le të rritemi në Japoni ose të paktën në Evropë, mijëra kompjuterë në bord do të vdesin nën saldatorët e fuqishëm të zejtarëve të garazhit, shumë mbështjellje (mikroqarqe, siguresa...) do të vdesin nga testi i “shkëndijave”, kilometrat e telave do të shkrihen se “mjeshtri e mori pak” dhe “llamba është e zbehtë.” Dhe pse keni nevojë për mësimet e mia? Pastaj, kur bëni vetë-diagnozë, ju tregoni kujdes ekstrem dhe mbani mend parimin e madh: "Mos bëni dëm"!
| KODI | PËRCAKTIMI |
| 11 | Nuk ka energji për njësinë EFI |
| 12 | Asnjë sinjal nga sensori i shpejtësisë së motorit |
| 13 | Nuk ka sinjal nga sensori i shpejtësisë së motorit në shpejtësi mbi 1000 rpm |
| 14 | Nuk ka asnjë sinjal nga spiralja minus e ndezjes |
| 16 | Nuk ka asnjë sinjal për njësinë e kontrollit automatik të transmisionit nga vetë njësia EFI |
| 21 | |
| 22 | Sinjali i pasaktë nga sensori i temperaturës së motorit (THW) |
| 23 | |
| 24 | Sinjali i pasaktë nga sensori i temperaturës së ajrit të marrjes (IAT) |
| 25 | Shume përzierje e ligët për arsye të keqfunksionim valvulat e kontrollit |
| 26 | Shume përzierje e pasur për shkak të mosfunksionimit të valvulave të kontrollit |
| 27 | Sinjali i pasaktë nga sensori i oksigjenit |
| 28 | Sinjali i pasaktë nga sensori i oksigjenit |
| 31 | Sinjali i pasaktë nga "counter" i sasisë së ajrit të marrjes; nëse jo, atëherë nga sensori i vakumit në kolektorin e marrjes |
| 32 | Sinjali i pasaktë nga "counter" i sasisë së ajrit të marrjes |
| 35 | Sinjali i pasaktë nga sensori i valvulës së kompensimit të presionit atmosferik |
| 41 | Sinjali i pasaktë nga sensori i pozicionit të mbytjes |
| 42 | Sinjali i pasaktë nga sensori i shpejtësisë së automjetit |
| 43 | Nuk ka sinjal startues (STA) mbi 800 rpm |
| 51 | Nuk ka sinjal "neutral" (ose kondicioneri është ndezur kur kontrollon) ose nuk ka sinjal "IDL" |
| 52 | Sinjali i pasaktë nga sensori i goditjes |
| 53 | Mosfunksionimi i njësisë EFI |
| 71 | Sinjali i pasaktë nga sensori i valvulës EGR |
| 72 | Sinjali i ndërprerjes së karburantit |
Lidhës drejtkëndor 17-pin e makinës TOYOTA
Instaluar në disa modele para vitit 1990, vendndodhja: nën kapuç. Mbyllur me kapak.
Lidhës drejtkëndor me 20 kunja për diagnostikimin e Toyota
FP monitorimi ose prodhimi i tensionit të pompës së karburantit për furnizimin me tension në pompën e karburantit kur kontrolloni presionin e sistemit të karburantit
W Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të motorit (Kontrollo qarkun e dritës së motorit)
Ox1 Monitorimi i tensionit në dalje të sondës lambda
TE Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të motorit
Te1 Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të motorit
Te2 Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të motorit
CC2 Përdoret për të diagnostikuar sondën e dytë lambda
Tc Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të sistemeve shtesë - ABS, Kontrolli i tërheqjes, Sistemi i kontrollit të nivelit të Kontrollit të Lartë, etj.
Diagnostikimi i linjës K OP2
B Furnizimi me energji elektrike +12V
Tensioni Vf-feedback - kontakti, voltazhi në të cilin është rezultat i një analize kompjuterike të gjendjes dhe performancës së sondës lambda, si dhe për të treguar mënyrën në të cilën ndodhet sistemi i injektimit Nganjëherë del voltazhi në dalje te CCO
Vf2 Ngjashëm me Vf1, por për sondën e dytë lambda
Ox2 Njëlloj si Ox1, por për sondën e dytë lambda
Ts Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të sensorëve të shpejtësisë ABS dhe Traction Control
Tt Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të transmisionit automatik
Diagnostikimi i linjës L OP3
TD Përdoret për të çaktivizuar pezullimin me ajër (LS400)
T Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të motorit
OP1 Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të imobilizatorit
IG- Masa
Lidhës diagnostikues Toyota - 17-pin
Caktimi i pinit për këtë fole
TE1 Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të motorit
E1 Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të motorit
W Përdoret për të lexuar kodet e vetë-diagnostikimit të motorit
Lidhës diagnostikues TOYOTA OBD-II
2 J1850 Autobus+
4 Tokëzimi i trupit
5 Tokëzimi i sinjalit
6 Linja CAN-High, J-2284
Diagnostifikimi me 7 linjë K (ISO 9141-2 dhe ISO/DIS 14230-4)
10 J1850 Autobus-
13 TC - Kontrolli i kohës - Dalja për çaktivizimin e rregullimit SPD për të kontrolluar këndin bazë (?) ose daljen për leximin e kodeve të ngadalta të vetëdiagnostikimit ABS
14 Linja CAN-Low, J-2284
15 Diagnostifikimi i linjës L (ISO 9141-2 dhe ISO/DIS 14230-4)
16 Furnizimi me energji elektrike +12V nga bateria
Vendndodhja në makina
Çdo pronar i makinës duhet ta dijë këtë:
Për shembull, ne konsiderojmë pultin e një Toyota Corolla në pjesën e pasme
Lexoni më shumë rreth këtyre pajisjeve, si dhe se cila është pika e lidhësit diagnostikues të Toyota...
Por pas zëvendësimit të motorit, më pëlqen ta nis me gjysmë shtytje, dhe kjo është më e lehtë për t'u bërë kur nuk ka gabime para fillimit dhe benzina është derdhur përmes sistemit.
Dhe është e çuditshme që më parë nuk më lindi ideja për ta vendosur atë në ndarjen e dorezës, ose më mirë pas ndarjes së dorezës. Sondazh A mund ta diagnostikoni vetë makinën tuaj?
Treguesi i aktivizimit të dritës së jashtme ndizet gjithmonë kur fenerët janë të ndezur. Sinjali i kthesës së djathtë është projektuar në formën e një shigjete jeshile. Matësi i shpejtësisë është një nga instrumentet kryesore që shoferi i kushton vëmendje më shpesh. Kjo pajisje përcakton shpejtësinë e automjetit.
Kur shoferi ndez ndezjen, ai shfaq të dhëna për temperaturën e ajrit të jashtëm, datën dhe orën. Ai gjithashtu shfaq informacione rreth udhëtimit, duke përfshirë sasinë e konsumit të karburantit dhe kilometrazhin e kaluar, të dhënat mbi Shpejtësia mesatare makina, mesazhe të ndryshme paralajmëruese.
Ky ekran tregon gjithashtu kohën që nga fillimi i motorit. Një dritë që shfaqet kur dritat e pasme të mjegullës janë aktivizuar. Një ikonë që aktivizohet në rast të një mosfunksionimi në sistemin ABS.
Lidhës diagnostikues nën kapuç...
Duhet të shfaqet gjithmonë kur ndezja ndizet, por pas ndezjes së motorit duhet të zhduket. Nëse drita ndizet kur njësia e fuqisë, kjo tregon një mosfunksionim në sistem. Simboli i statusit të funksionimit të sistemit për rregullimin e këndit të ndriçimit të optikës. Një tregues i tillë është i disponueshëm vetëm në pultet, makinat e të cilave janë të pajisura me ksenon.
Simboli i shëndetit sistemi i kontrollit të tërheqjes. Ashtu si me komponentët e tjerë, duhet të shfaqet vetëm kur ndezja është e ndezur. Ikona e shëndetit të sistemit siguria pasive në panelin e instrumenteve është bërë në formën e një llambë të kuqe. Nëse treguesi fillon të ndizet kur motori është në punë, atëherë është e nevojshme të diagnostikoni sistemin e Airbag. Treguesi i shëndetit të pajisjes parangrohja motor, kjo ikonë është vetëm në pultin e makinave me naftë.
Simboli i sistemit të kontrollit LED rripat e sigurimit të lidhur sigurinë. Shfaqet gjithmonë kur ndezja është e aktivizuar, por nëse shoferi ose pasagjeri është duke vozitur pa një rrip sigurimi të lidhur, ai do të ndizet edhe gjatë drejtimit. Gjithashtu, kur treguesi është i ndezur, korrespondon sinjal zanor. Simboli i aktivizimit të kufirit të shpejtësisë. Pajisja e kontrollit për ndriçimin e pultit, si dhe një çelës për ndërrimin e ekraneve në ekranin e duhur. Simboli i ingranazhit përdoret vetëm në makina me transmision manual ose robotik.
Ky tregues është një pajisje që monitoron statusin e sistemeve kryesore të makinave, performanca e të cilave shfaqet në ekranin e djathtë. Shfaqet vetëm kur ka keqfunksionime në funksionimin e këtyre sistemeve.
Lidhës OBD. Pika e të gjithë lidhësve diagnostikues të makinave OBD sipas markës - video në AVTODIAGNOZ56.RU
Një çelës që përdoret për të ndërruar mënyrat e shikimit në ekranin e djathtë. Simboli i aktivizimit frena dore, ndizet gjithmonë kur frena e dorës është e ndezur. Nëse në punë sistemi i frenave shfaqen probleme, ky tregues gjithashtu do të ndizet - për shembull, nëse ka mungesë lëngu i frenave. Një ikonë që shfaqet kur zbulohen probleme në transmetimin robotik.
Treguesi i diodës që tregon probleme me funksionimin e makinës elektrike. Nëse digjet në motori që funksionon, atëherë duhet të kontrolloni ngarkesën e baterisë dhe ta rimbushni nëse është e nevojshme Autori i videos është Alexey Valerievich.
Skaner DIY Toyota 22 pin
Mosfunksionime të mundshme Shkurtimisht për keqfunksionimet e rregullta: Dy ovale të brendshme të vendosura pingul simbolizojnë një marrëdhënie të fortë midis klientit dhe kompanisë. Përveç kësaj, nëse shikoni nga afër dhe përdorni pak imagjinatën tuaj, në këto ovale mund të shihni një imazh të të gjashtë shkronjave të emrit të markës T, O, Y, O, T, A.
Lidhës diagnostikues nën kapuçin e shumicës së makinave tona. Duke përdorur pinout 3SGTE si shembull, unë do t'ju tregoj se si e lidha atë, jam i sigurt se është e njëjta gjë për të tjerët. Në përgjithësi, gjithçka është si zakonisht, pasi Check-Engine është i ndezur, duhet të lidhni së pari një skaner dhe të shikoni se për çfarë ankohet njësia e kontrollit. Kodet duhet të fshihen kur ndezja është e fikur. RU Mirëdita, miq!
Unë mendoj se të gjithë kanë një pyetje për diagnostikimin, dikush shkon te specialistët me shpresën se do t'u thuhet menjëherë pse konsumi është kaq i lartë ose pse makina ngec kur përshpejton, ose, në rastin më të keq, pse ka dridhje në boshe.
Por ky është shpesh një mit. Sidomos me OBD, së pari, leximi i të dhënave nga të ashtuquajturat regjistrat nuk është i arritshëm për të gjithë, dhe jo të gjithë mund të deshifrojnë dhe kuptojnë se çfarë fshihet në të gjithë këta grafikë.
Pra, të gjitha Carina E dhe në të vërtetë Toyota deri në G kishin një lidhës diagnostikues OBD, me ndihmën e tij mund të kryeni vetë-diagnostikimin e sistemit dhe të lidhni një PC për të lexuar regjistrat me një kordon të bërë në shtëpi, dhe një program të veçantë për zhvillimin e i cili falë zhvilluesit të respektuar me pseudonimin kim Ky është një kontribut i paçmuar në diagnostikimin e Toyota-s tonë!
Vetë-diagnoza e motorit, ose më saktë, gabimet e leximit nga ECU. Duke mbyllur kontaktet E1 - Te1. Dhe kur ndizni ndezjen, shikoni për ndezjen e llambës Chekichan.
Leximi i gabimeve të ABS 3. Nëse keni një kabllo diagnostikuese, përdorni Te2 - Te1 - E1.
Hiqeni kërcyesin nga terminalet "WA" dhe "WB". Pas 4 sekondash, lexoni kodin sipas numrit të ndezjeve të treguesit ABS. Hiqeni kërcyesin nga terminalet "TC" dhe "E1".
Vendosni një kërcyes në terminalet "WA" dhe "WB". Rivendosja e kodeve ABS Ndizni ndezjen. Terminalet e kërcyesit "TC" dhe "E1" Shtypni pedalin e frenave tetë ose më shumë herë në një interval prej tre sekondash.
