Kujdes Për të zgjatur "jetën" e katalizatorit, është e nevojshme të monitorohet me kujdes se çfarë hyn në rezervuarin e mbushjes së makinës. Edhe një sasi e vogël e benzinës me plumb mund të dëmtojë përgjithmonë katalizatorin. Prandaj, është veçanërisht e rrezikshme të mbushni me karburant një makinë diku në autostradë, duke marrë karburant të derdhur tashmë në bombola. Duhet shtuar gjithashtu se gjatë instalimit të një silenciatori të ri, vëmendje duhet t'i kushtohet pamjes estetike dhe mbrojtjes kundër korrozionit të saldimeve, kllapave të montimit të vendosura në tuba dhe rezonatorë. Metali i lidhësve duhet të jetë me një trashësi të caktuar, dhe vetë lidhësit duhet të saldohen me saldime me gjatësi të mjaftueshme. Pjesët e saldimit të sistemit është faktori më i rëndësishëm duke ndikuar në besueshmërinë e të gjithë sistemi i shkarkimit, i cili duhet të perceptojë vazhdimisht ngarkesa dinamike të fuqive të ndryshme.

Cila është temperatura e kolektorit të shkarkimit?

Në një makinë me një konvertues katalitik të dëmtuar, përmbajtja e CO arrin 1,5 deri në 4%, ndërsa një konvertues katalitik që funksionon normalisht e zvogëlon këtë shifër në rreth 0,03%, dhe shpesh në një nivel më të ulët. Sidoqoftë, simptomat e "paaftësisë" së katalizatorit mund të zbulohen gjatë funksionimit të automjetit. Humbje fuqie, probleme me fillimin punë e zhurmshme motori - të gjitha këto mund të jenë një shenjë se katalizatori është dëmtuar.

Ju gjithashtu duhet të kontrolloni gjendjen e fundit të tubit të shkarkimit. sistemi egr Nëse është shumë i tymosur, i mbuluar me blozë, kjo është një shenjë e sigurt se sistemi i shkarkimit, dhe veçanërisht katalizatori, mund të ketë defekte serioze. Jeta e punës e katalizatorëve modernë po rritet vazhdimisht, megjithatë, shumica e prodhuesve rekomandojnë ndryshimin e katalizatorit pas 120-150 mijë km.

km vrapim. Ka, sigurisht, raste kur katalizatorët kujdesen për 250 mijë km.

Temperatura e gazrave të shkarkimit të një motori me benzinë ​​në kolektor

Kjo duhet bërë me kujdes në mënyrë që lëngu, i cili është agresiv ndaj gomës, të mos e dëmtojë atë nëse futet në diafragmën e valvulës. Në sistemet me një valvul solenoid kontrolli, zakonisht ka një filtër që mbron sistemin e vakumit nga ndotja. Duhet pastruar. Kur EGR fillon të dështojë, shumë pronarë të makinave preferojnë ta mbyllin atë.

Si rregull, kjo bëhet duke përdorur një copë litari të prerë nga fletë metalike e hollë, e instaluar nën valvul. Midis specialistëve, mendimet rreth bllokimit të sistemit ndryshojnë. Disa e konsiderojnë atë plotësisht të padëmshëm, dhe disa e konsiderojnë atë edhe të dobishëm.
Këta të fundit besojnë se si rezultat, temperatura në dhomën e djegies rritet dhe kjo rrit rrezikun e çarjeve në kokën e cilindrit. Shkarkimi i skedarit Për këtë qëllim, në sistemet e shkarkimit futen komponentë të tillë si konvertuesit katalitikë, sensorët e oksigjenit, filtrat e grimcave dhe disa pajisje të tjera.

Blog

Për më tepër, qeramika është një material i brishtë dhe dëmtimi i katalizatorit mund të çojë në shkatërrimin e tij, dhe nuk është aq e vështirë ta dëmtoni atë, duke pasur parasysh se elementët e sistemit të shkarkimit janë të vendosura nën pjesën e poshtme të makinës. Një ndryshim i mprehtë i temperaturës në një anë më të ulët (hyrja në një pellg) gjithashtu mund ta shkatërrojë atë. Për shkak të katalizatorit që prodhuesit e motorëve arrijnë të respektojnë standardet e kërkuara mjedisore.
Prania e këtij elementi tashmë është e detyrueshme pothuajse në të gjitha vendet e botës. Fig.3 Llojet e silenciatorëve: a) - kufizues, b) - reflektor, c) - rezonator, d) - absorbues. funksionimin e duhur katalizatori kërkon që gazrat e shkarkimit të përmbajnë një sasi të caktuar oksigjeni, i cili ruan temperaturën e funksionimit të konvertuesit katalitik. Analizon këtë sondë lambda.

Temperatura e shkarkimit

Specifikimet R S15 http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru

• 27 janar 2006 07:01 #18 Lexo, artikull i mirë. Nëse kam kohë sot, do ta përkthej dhe do ta postoj këtu.
• 01/27/2006 07:46 #19 A ka dikush një informacion të besueshëm se sa lart jeton një termoelement, në muaj apo kilometra?Gjatësia e kolektorit deri në turba 10 cm totale. GT-T 5MTGarrett Edition
• Janar 27, 2006 08:02 #20 dhe ku eshte e sakte te vendosesh para turbos apo pas turbos? Specifikimet R S15 http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru
Kthehu tek Lista e Temave Shitja e një makine GT Toyota Mark II1995205000 fshij.


Nissan Skyline 2001345000 fshij. Porsche Cayenne 2006700000 fshij. GT-flea market Parakolp parakolp Infinity FX35… Mbrojtja e motorit, kuti ingranazhi, pk Lente Sheriff për fenerët, halogjen.

403 - qasja e refuzuar

Kujdes

Katalizatorët ndër të tjera ndihmojnë në uljen e zhurmës.Djegia e përzierjes ajër-karburant është shpërthyese, e cila shoqërohet me një tingull karakteristik. Për të luftuar këtë, një silenciator është instaluar në sistemin e shkarkimit. Në varësi të mënyrës se si funksionojnë, silenciatorët ndahen në katër lloje: rezonator, reflektor, kufizues dhe absorbues.

Rezonatori, si rregull, ndodhet menjëherë pas konvertuesit katalitik, dhe në thelb është një silenciator paraprak. Strukturisht, është një tub i shpuar dhe një dhomë që e rrethon atë. Më shpesh, rezonatorët përfshijnë disa dhoma. madhësi të ndryshme dhe shërbejnë për të zbutur zhurmën me frekuencë të ulët.

Temperatura e silenciatorit të shkarkimit?

Lada (VAZ) forum GAZ, Volga forum ZAZ forum Cadillac, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Jeep Alfa Romeo, Fiat, Lancia forum Byd, Chery, Geely, Great Wall, Landwind *Autotravel* Autoturje në Ukrainë Autoturje jashtë vendit Udhëtime të tjera Navigacion , itinerare, rrugë Klubi autoturistik Caravaning Autotours Arkivi Shokë udhëtarë*Hobe* Foto dhe video Radio Modelim Sport Motorsport dhe udhëtime 4×4 Moto Velo Kafshe shtëpiake Klubi filozofik Daça*Pa timon*Dhomë duhanpirëse Shtëpi birre në një tavernë Klubi i grave Kinemaja jonë jashtë vendit, libra dhe muzikë Shkenca kompjuterike dhe elektronikë të konsumit Fëmijët Bamirësi Zgjidhja e problemeve të përditshme Ndërtimi dhe riparimi i pasurive të paluajtshme Biseda biznesi Kërkoni / ofroj një punë*Rajonet e Ukrainës* Rajoni i Dnipros Rajonet e Ukrainës (Rajone të tjera)*Shpalljet* Bleni, shisni, dhuroni. AUTO.

amortizatorë

Sensori mat sasinë e mbetur të oksigjenit në gazrat e shkarkimit dhe, duke përdorur një kompjuter, rregullon sasinë e karburantit të furnizuar për të marrë përzierjen optimale të punës. Një katalizator i çiftuar me një sondë lambda jo vetëm që mund të zvogëlojë emetimet substancave të dëmshme në atmosferë, por gjithashtu siguron konsum më të ulët të karburantit, përmirëson efikasitetin e motorit. Nëse sonda lambda dështon (do të shfaqen shenja të një sondë lambda të gabuar), përmasa të ndryshme të karburantit dhe ajrit në përzierje ajër-karburant: i pasuruar ose i varfëruar.

Të dy shkatërrojnë katalizatorin, i pari - për shkak të përmbajtjes së lartë të hidrokarbureve, i dyti çon në mbinxehjen e tij. Katalizatori dhe sonda lambda janë shumë të ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit. Vetëm benzina pa plumb duhet të mbushet në rezervuarët e karburantit të automjeteve me një konvertues katalitik në sistemin e shkarkimit.
Përbërësit kryesorë të sistemit të shkarkimit sot janë: kolektori, konverteri katalitik (katalizator), sonda lambda ( sensori i oksigjenit), silenciator dhe tuba lidhës. Kolektori shërben për të hequr gazrat e shkarkimit nga cilindrat e motorit dhe për t'i bashkuar ato në një rrjedhë. Pas hapjes së valvulës së shkarkimit, në kolektor formohet një zonë me presion të reduktuar, duke lëvizur përgjatë tubit derisa të godasë një pengesë, e cila është kryqëzimi i tubave, dhe reflektohet në drejtim i kundërt, drejt cilindrit tjetër.
Për shkak të gjatësisë së tubave, arrihet një moment kur zona e presionit të reduktuar është në valvulën e ardhshme të shkarkimit në momentin e hapjes së saj. Ky vakum lejon mënyrën më të mirë për të mbushur cilindrin me një përzierje të re ajër-karburant.

Kufiri për motorin mendoj se fillon pas 900-950 gradë, nëse motori është i përgatitur (ndryshon valvulat) atëherë kufiri është ndoshta edhe më i lartë Le të respektojmë njëri-tjetrin Toyota MarkII GT Four 10,474 sek udhëtim komode GX470 gaz

• 25 Janar 2006 12:19 #3 Përzierje e dobët, temperaturë e lartë djegieje, pistonët shkrihen, shpërthimi gjithashtu po nxiton, mund të shpërbëhet. thonë deri në 800-850C ende asgjë. erdhi më pas. Specifikimet R S15 http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru
• 25 Janar 2006 12:38 #4 Deri në 900 gradë është normale. Nëse është më e lartë, ia vlen të merret parasysh. Temperaturat e shkarkimit mund të rriten gjithashtu nëse ndezja vonohet dhe përzierja digjet në kolektorin e shkarkimit.

  Me gjithë respekt, Andrew

• 25 Janar 2006 14:26 #5 Atëherë pyetja është se sa përzierja bëhet më e dobët nëse e ngre presionin në një kilogram në trurin vendas me kartat e karburantit vendas.

Çdo dështim i ndonjë motori të cilitdo automjeti shkakton shumë emocione, sepse ndodh (në shumicën e rasteve) pikërisht në momentin kur kërkon kthim maksimal prej tij: ngritja, ngjitja, rrotullimi... Mund të mendoni se nëse në momentin e parakalimit (kjo është tashmë në lidhje me makinat ) motori teshtin me një ndërprerje të energjisë, atëherë të gjithë do të jenë jashtëzakonisht të kënaqur ...

Pra, cila është më e mirë? Vishni ato rozë - "po, është një makinë e huaj, çfarë do të jetë ..." ose, pasi të keni lexuar "Manualin e funksionimit" nga "A" në "Z", përgatituni për një refuzim të papritur? Mendimi im është se opsioni i dytë është i preferueshëm, dhe opsioni më i mirë- për të parandaluar dështimin….. Dhe çfarë nevojitet për këtë? - Funksionim kompetent me mirëmbajtje në kohë, së bashku me monitorimin dhe diagnostikimin.

Dështimet mekanizëm fiksimi dhe grupi cilindër-piston janë më të rrezikshmit për shkak të "papriturësisë" dhe ashpërsisë së pasojave. Pjesa më e madhe e dështimeve të tilla shoqërohet me shkelje të procesit të djegies. Ekziston nevoja për të kontrolluar dhe kuptuar këtë proces.

Djegia normale e përzierjes ajër-karburant

Përzierja ajër-karburant kompresohet gjatë goditjes së pistonit përpjetë dhe në një moment të caktuar, i quajtur "pika e ndezjes", ndizet nga një shkëndijë elektrike. Ekziston edhe termi "përparimi i ndezjes" - një vlerë e matur në shkallët e rrotullimit të boshtit të gungës (PKV) ose në milimetra të lëvizjes së pistonit dhe që tregon përparimin e momentit të ndezjes në kohën kur pistoni arrin. krye të vdekur pikat (TDC).

Procesi i djegies fillon në fund të goditjes së kompresimit, kur pistoni, duke kompresuar përzierjen karburant-ajër, i afrohet TDC. Në momentin e ndezjes (A), shkarkimi i shkëndijës shkakton ngrohjen e menjëhershme (rreth 10-5 s ose një të qindtën e mikrosekondës) të përzierjes në një temperaturë prej më shumë se 1000 ° C në një vëllim shumë të vogël midis elektrodave të kandelave. , duke çuar në dekompozim termik, jonizimin e molekulave të karburantit dhe oksigjenit dhe ndezjen e përzierjes. Shfaqet një qendër djegieje, e ngopur me produkte të djegies dhe një ndërfaqe ndërmjet saj dhe përzierjes së padjegur (përpara flakës). Nëse vëllimi i vatrës është i mjaftueshëm për të ngrohur dhe ndezur shtresat e përzierjes në kontakt me të (kjo varet kryesisht nga fuqia e shkarkimit të shkëndijës, temperatura dhe presioni i përzierjes në fund të goditjes së ngjeshjes), atëherë procesi i djegies fillon të përhapet përmes vëllimit të dhomës së djegies nga kandela në anën e përzierjes ende jo të djegur me një shpejtësi më të vogël se 1 m/s. Rrjedhat e turbullta që ndodhin gjatë mbushjes dhe ngjeshjes së përzierjes shtrembërojnë dhe shkatërrojnë kufijtë e qartë të pjesës së përparme të flakës: vëllimet e përbërësve të djegur futen në përzierjen jo të djegshme. Sipërfaqja e pjesës së përparme rritet ndjeshëm, dhe me të rritet shpejtësia e përhapjes së përparme - deri në 50-80 m / s (pika (B) në diagramin e treguesit).

Lëvizja përshpejtuese e pjesës së përparme shkakton ndezje dhe djegie gjithnjë e më të shpejtë të pjesëve të reja të përzierjes. Si rezultat, temperatura dhe presioni në dhomën e djegies rriten në mënyrë dramatike. Pika C, që korrespondon me presionin maksimal (5...6 MPa), përafërsisht përkon me momentin kur pjesa e përparme e flakës arrin në muret e cilindrit. Një rënie në sasinë e përzierjes dhe largimi i nxehtësisë nga gazrat në muret e cilindrit çon në një ulje të shkallës së djegies. Temperatura e produkteve të djegies, pasi ka arritur një maksimum (më shumë se 2000 ° C) pak më vonë se presioni, fillon të bjerë së bashku me fillimin e lëvizjes në rënie të pistonit. Procesi i djegies, i cili mori 30 - 400 PKV, përfundoi. Fillon procesi i zgjerimit - cikli i goditjes së punës.

Procesi normal i djegies karakterizohet nga parametrat e mëposhtëm:

Shpejtësia e përhapjes së flakës - 50-80 m/s.
madhësia dhe momenti presion maksimal- 5-6 MPa, 12…150 pas TDC
vlera dhe momenti i temperaturës maksimale - 2100-2300°C, 25 ... 300 pas TDC.

Këta parametra ndikohen ndjeshëm nga shumë faktorë:

1. Projektimi dhe dimensionet e dhomës së djegies;
2. Raporti i ngjeshjes;
3. Sasia e gazrave të mbetur;
4. Përparimi i ndezjes;
5. Fuqia e shkëndijës;
6. Shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës;
7. Temperatura e mureve të dhomës së djegies;
8. Temperatura e përzierjes ajër-karburant;
9. Presioni i përzierjes ajër-karburant;
10. Cilësia e përzierjes ajër-karburant;
11. Vetitë e karburantit;
12. Gjendja e motorit.

Vetëm një pjesë e këtyre parametrave mund të kontrollohet nga operatori dhe një pjesë edhe më e vogël duhet të kontrollohet. Nëse plotësohen kërkesat për instalimin, funksionimin dhe mirëmbajtjen e motorit, të gjithë parametrat do të jenë normalë, dhe prodhuesi garanton një proces normal djegieje, d.m.th. funksionimin normal të motorit.

Kjo është ideale, por në kushte reale operimi nuk është e vështirë të arrihet një proces djegie anormale, duke pasur parasysh veçoritë e aeronautikës kombëtare dhe prodhimit të benzinës.
Ekziston nevoja për të kontrolluar vetë procesin e djegies. Shumica mënyrë të përballueshme- Kontrolli i temperaturës: koka e cilindrit (THC) dhe gazrat e shkarkimit (TEG).

THC është një parametër kompleks. Vlera e CHC-së ndikohet nga temperatura e djegies dhe efikasiteti i sistemit të ftohjes. Inercia e parametrit varet nga përçueshmëria termike e materialit të kokës.

TVG është një parametër që karakterizon në mënyrë indirekte procesin e djegies së karburantit. Matja është praktikisht pa inerci. Një disavantazh i rëndësishëm Parametri i dhënë është paqartësia dhe kompleksiteti i analizës. Për përdorimin e plotë të treguesit EGT si një mjet kontrolli operacional dhe diagnostikues, është e nevojshme, së paku, të njihen vlerat normale të EGG dhe efekti mbi to i ndryshimeve të ndryshme në kushtet e funksionimit dhe devijimeve në procesi i djegies. Figura 2. Tregohet një grafik tipik i varësisë së TVG nga shpejtësia e boshtit të gungës.

II. Çrregullimet e djegies

Shkaqet më të zakonshme të dështimit të djegies janë:
Mosfunksionimi i sistemit të karburantit
Mosfunksionimi i sistemit të ndezjes
Të shtëna (duartrokitje)
ndezje me shkëlqim
Dieseling
djegia e shpërthimit
Benzina e ulët vlerësimi i oktanit ose benzinë ​​e falsifikuar

Mosfunksionimi i sistemit të karburantit

Ky mosfunksionim i referohet çdo shkeljeje ose dështimi që shkakton një përzierje të dobët ose të pasur të karburantit ajër.

Sasia e ajrit (ose oksigjenit) e nevojshme dhe e mjaftueshme për oksidimin e plotë të karburantit (në CO2 dhe H2O) quhet teorikisht sasinë e nevojshme ajri (ose oksigjeni). Mesatarisht, 14,8 kg ajër nevojiten për të djegur 1 kg karburant. Në fakt, kjo vlerë varet fuqishëm nga përbërja e benzinës (metoda e prodhimit) dhe mund të variojë nga 13.8 në 15.2.

Sasia e ajrit në të cilën ndodh djegia e karburantit mund të ndryshojë nga ajo që kërkohet teorikisht. Në këtë rast, djegia ndodh me një tepricë ose mungesë ajri. Për të vlerësuar raportin midis karburantit dhe ajrit, përdoret koeficienti i ajrit të tepërt alfa - raporti i sasisë së ajrit të disponueshëm për djegie me atë të kërkuar teorikisht.

Në alfa 1.0 (ajri i tepërt), përzierja quhet e dobët. Një motor me shumë cilindra mund të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme në intervalin alfa nga 0.5 në 1.15.

Ndikimi i koeficientit të ajrit të tepërt në procesin e djegies dhe gjendjen termike të motorit janë dhënë në fig. 3 dhe 4.
Për karburatorin motorët e avionëve Koeficienti i ajrit të tepërt është brenda 0.70…1.10. Më shpesh, motorët funksionojnë në një përzierje të pasur me mungesë ajri. Kjo shpjegohet me faktin se motori zhvillon fuqinë më të madhe me një përzierje të pasur prej 0.85 ... 0.90. Në modalitetin e ngritjes, përzierja pasurohet në 0.75 ... 0.80 për të ulur temperaturat e funksionimit të kokave të cilindrit dhe valvulave të shkarkimit. Me një ulje të ngarkesës (mbytjes), gjendja termike e motorit bëhet më pak e stresuar, gjë që bën të mundur kalimin në përzierje më të dobëta. Puno përzierje e ligët(1.05 ... 1.10) shoqërohet me një rënie të fuqisë (me 4 ... 6%) dhe një rritje të efikasitetit (me 10 ... 15%) në krahasim me funksionimin në përbërjen e përzierjes që korrespondon me maksimumin fuqia e motorit. Në motorët me shumë cilindra, të cilët zakonisht vuajnë nga shpërndarja e pabarabartë e karburantit mbi cilindra, është e nevojshme të vendosni përbërjen e përzierjes për cilindrat më të dobët të punës. Në këtë rast, rrallë është e mundur të sigurohet funksionim i qëndrueshëm në vlerat alfa > 1.05 (për të gjithë motorin). Puna në përzierjet e ligët është e mundur vetëm me mbytje, me fuqi të rendit prej 0,6 ... 0,9 të fuqisë së vlerësuar. Në modalitetin boshe, përzierja duhet të pasurohet në 0,65 ... 0,70 për të siguruar funksionim të qëndrueshëm dhe për të përmirësuar reagimin e mbytjes. Për një fillim të besueshëm të një motori të ftohtë, kërkohet një pasurim edhe më i madh i përzierjes në 0.45 ... 0.55.

Përbërja optimale e përzierjes karburant-ajër në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit duhet të sigurohet nga karburatori. Gjashtë sisteme karburatori:

dhoma notuese,
sistemi i nisjes,
sistemi boshe,
sistemi i ndërmjetëm,
sistemi i ngarkesës së pjesshme
sistem me ngarkesë të plotë

janë përgjegjës për përgatitjen e përzierjes ajër-karburant në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit.

Duke pasur parasysh karakteristikat e karburatorit, mund të nxirren përfundimet e mëposhtme:
1. Një pasurim i lehtë i përzierjes karburant-ajër shoqërohet me ulje të temperaturës së kokës së cilindrit dhe gazrave të shkarkimit.
2. Një përzierje e lehtë e ligët ajër-karburant shoqërohet me një rritje të ndjeshme të temperaturës së kokës së cilindrit dhe gazrave të shkarkimit. Më e rrezikshmja është shterimi i përzierjes në mënyrat prej 4500 ... 5000 rpm dhe 6000 ... 6800 rpm.
3. Përzierja e fortë e dobët ose e pasur shkakton një rënie të ndjeshme të temperaturës së kokës së cilindrit dhe gazrave të shkarkimit. Sepse shkalla e djegies bie, presioni maksimal arrihet në një moment të mëvonshëm, gjë që bën që motori të punojë shumë.
4. Një përzierje e fortë e dobët (duke reduktuar furnizimin me karburant) shkakton një rënie të fuqisë, ndodh një rënie spontane e shpejtësisë, zakonisht deri në 4500 rpm (më e vogla konsumi specifik karburant).
5. Një varfërim ose pasurim i fortë i përzierjes në një nga cilindrat shoqërohet me dridhje të shtuara, rënie të temperaturës së këtij cilindri, ndezje të gabuar dhe mbyllje të plotë të cilindrit.

Arsyet kryesore për pasurimin e përzierjes:
ndotja e filtrit të ajrit,

presionin e lartë të gjakut karburant,
helikë "e rëndë".
Arsyet kryesore për përzierjen e ligët:
rrjedhja e ajrit në sistemin e karburantit ose tubin e hyrjes,
shkelje e rregullimit të karburatorit (një ose më shumë sisteme),
ulje e performancës së pompës,
bllokimi i komponentëve të sistemit të karburantit,
vendosja e gabuar e modalitetit të lundrimit (kur mbytja lëviz nga shpejtësitë e larta në të ulëta).
helikë "e lehtë".

Gjatë funksionimit të motorit të makinës, formohen produkte të djegies, të cilat karakterizohen nga temperatura dhe toksiciteti i lartë. Për t'i ftohur dhe për t'i hequr nga cilindrat, si dhe për të ulur nivelin e ndotjes mjedisi dizajni parashikon një sistem shkarkimi. Një funksion tjetër i këtij sistemi është zvogëlimi i zhurmës së motorit. Sistemi i shkarkimit (shkarkimi) përbëhet nga një zinxhir sekuencial elementësh, secila prej të cilave kryen një funksion specifik.

Dizajni i sistemit të shkarkimit

Sistemi i shkarkimit

Detyra kryesore e sistemit të shkarkimit është heqja efikase e gazrave të shkarkimit nga cilindrat e motorit, duke ulur toksicitetin dhe nivelin e zhurmës së tyre. Duke ditur se nga përbëhet sistemi i shkarkimit në një makinë do t'ju ndihmojë të kuptoni më mirë se si funksionon dhe pse. problemet e mundshme. Dizajni i një sistemi standard të shkarkimit varet nga lloji i karburantit të përdorur, si dhe nga ai i aplikuar standardet mjedisore. Sistemi i shkarkimit mund të përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• Kolektor i shkarkimit - kryen funksionin e heqjes së gazrave dhe ftohjes (pastrimit) të cilindrave të motorit. Është bërë nga materiale rezistente ndaj nxehtësisë, pasi temperatura e gazrave të shkarkimit varion mesatarisht nga 700°C deri në 1000°C.
• Downpipe - është një tub në formë komplekse me fllanxha për montim në një kolektor ose turbocharger.
• (i instaluar në motorët me benzinë ​​të standardit mjedisor Euro-2 dhe më të lartë) - largon përbërësit më të dëmshëm CH, NOx, CO nga gazrat e shkarkimit, duke i shndërruar ato në avull uji, dioksid karboni dhe azot.
• Shkarkimi i flakës - i instaluar në sistemet e shkarkimit të makinave në vend të një katalizatori ose filtri i grimcave(si zëvendësim buxhetor). Është projektuar për të reduktuar energjinë dhe temperaturën e rrjedhës së gazrave që largohen nga kolektor i shkarkimit. Ndryshe nga një katalizator, ai nuk zvogëlon sasinë e përbërësve toksikë në gazrat e shkarkimit, por vetëm zvogëlon ngarkesën në silenciatorë.
• - shërben për të kontrolluar nivelin e oksigjenit në përbërjen e gazrave të shkarkimit. Mund të ketë një ose dy sensorë oksigjeni në sistem. Aktiv motorët modernë(në linjë) me katalizator, janë instaluar 2 sensorë.
• (pjesë e detyrueshme e sistemit të shkarkimit të motorit me naftë) - heq blozën nga gazrat e shkarkimit. Mund të kombinojë funksionet e një katalizatori.
• Rezonatori (para-silenciator) dhe silenciator kryesor - zvogëloni zhurmën e shkarkimit.
• Tubacionet - lidhni elementët individualë të sistemit të shkarkimit të automobilave në një sistem të vetëm.

Parimi i funksionimit të sistemit të shkarkimit

Vendndodhja e sistemit të shkarkimit

Në versionin klasik për motorët me benzinë, sistemi i shkarkimit të një makine funksionon si më poshtë:

• Valvulat e shkarkimit të motorit hapen dhe gazrat e shkarkimit me mbetjet e karburantit të padjegur nxirren nga cilindrat.
• Gazrat nga secili cilindër hyjnë në kolektorin e shkarkimit, ku ato kombinohen në një rrjedhë.
• Përmes tubit të shkarkimit, gazrat e shkarkimit nga kolektori i shkarkimit kalojnë nëpër sondën e parë lambda (sensori i oksigjenit), i cili regjistron sasinë e oksigjenit në shkarkim. Bazuar në këto të dhëna, njësia e kontrollit elektronik rregullon furnizimin me karburant dhe përbërjen e përzierjes ajër-karburant.
• Më tej, gazrat hyjnë në katalizator, ku hyjnë në një reaksion kimik me metale oksiduese (platin, paladium) dhe një metal reduktues (rodium). Temperatura e funksionimit të gazrave nuk duhet të jetë nën 300°C.
• Në daljen e katalizatorit, gazrat kalojnë nëpër sondën e dytë lambda, me ndihmën e së cilës vlerësohet funksionimi i saktë i konvertuesit katalitik.
• Më tej, gazrat e pastruar të shkarkimit hyjnë në rezonator, dhe më pas në silenciator, ku rrjedhat e shkarkimit konvertohen (ngushtohen, zgjerohen, ridrejtohen, thithen), gjë që zvogëlon nivelin e zhurmës.
• Nga silenciatori kryesor, gazrat e shkarkimit lëshohen tashmë në atmosferë.

Sistemi i shkarkimit të motorit me naftë ka disa karakteristika:

• Ndërsa gazrat e shkarkimit largohen nga cilindrat, ato hyjnë në kolektorin e shkarkimit. Temperatura e gazrave të shkarkimit të një motori me naftë varion në intervalin 500-700 °C.
• Më pas futen në turbocharger, i cili kryen superngarkimin.
• Pas kësaj, shkarkimi kalon përmes sensorit të oksigjenit dhe futet në filtrin e grimcave, i cili heq përbërësit e dëmshëm.
• Më në fund, shkarkimi kalon nëpër silenciatorin e makinës dhe del në atmosferë.

Evolucioni i sistemit të shkarkimit është i lidhur pazgjidhshmërisht me shtrëngimin e standardeve mjedisore për funksionimin e automjeteve. Për shembull, duke u nisur nga kategoria Euro-3, vendosja e katalizatorit dhe filtrit të grimcave për motorët me benzinë ​​dhe naftë është i detyrueshëm dhe zëvendësimi i tyre me shkarkues flakë konsiderohet shkelje e ligjit.

Nuk dihet me siguri se kush ishte i pari që i dha një shall për një makinë, por përgjithësisht pranohet se ishte ende kompania Panard-Levassor. Këta djem ishin të parët që humbën nervat dhe vendosën ta përshtatnin makinën e tyre me shoqërinë. Për të parandaluar që qytetarët konservatorë të ndërhyjnë në zhvillimin e makinës, u bënë disa përpjekje për të zvogëluar nivelin e zhurmës së lëshuar nga motori. Si rezultat, në vend të prerjes së tubit, një sistem i tërë u vidhos në motor, i cili u quajt filtër akustik. Ishte në vitin 1893. Kështu që shoqëria fitoi fitoren e parë mbi makinën, dhe makina mori një sistem tjetër - një filtër akustik ose silenciator.

Silenciatori i makinës është pjesë përbërëse e makinës.

Përparime, djegie dhe shpime

Për një kohë të gjatë, një shall i makinës nuk mund të qëndronte në një gjendje embrionale. Ajo u rrit dhe u zhvillua së bashku me makinën, dhe silenciatori i parë pak a shumë njerëzor u shfaq tashmë në 1917, të paktën patenta për shpikjen e saj daton që nga viti i revolucionit. Së bashku me përmirësim teknik sistemi i shkarkimit mori gjithashtu probleme të reja - tubat u dogjën si letra, sepse çeliku nuk i plotësonte kushtet e punës dhe thjesht u dogj në një kohë të shkurtër.

Pasojat e djegies së filtrit të makinës.

Prodhuesit nuk kanë shkuar larg që atëherë, dhe silenciatori ka të njëjtat probleme si njëqind vjet më parë. Atyre iu shtuan vetëm probleme me katalizatorët, sondat lambda dhe pajisje të tjera të reja. Strukturisht, silenciatori është mjaft i thjeshtë - kolektori i shkarkimit, tubi i përparmë, valëzimi, konverteri katalitik, rezonatori dhe silenciatori drejtpërdrejt. Dhe disa tuba me diametër të vlerësuar. Kjo është e gjithë struktura. Por funksionon në kushte çnjerëzore, të cilat kryesisht ndikojnë në jetën e shërbimit të sistemit. Edhe makinat premium më të sofistikuara dhe të shtrenjta me çelik inox dhe silenciatorë prej çeliku të aluminuar nuk zgjasin më shumë se 10 vjet.
Silenciatorë që ofrohen për zëvendësim, pozicioni në treg, zgjasin dy deri në tre vjet, dhe silenciatorë të lirë të dyshimtë për makina të shtrenjta zgjasin maksimumi një ose dy vjet. Depresioni, prishjet, djegiet, korrozioni kimik, temperaturat e mëdha të funksionimit dhe instalimi i gabuar janë shpimet kryesore teknologjike në sistemin e shkarkimit.

Foto e strukturës së filtrit të makinës.

Kushtet e funksionimit të sistemit të shkarkimit

Mbi të gjitha shkon te kolektori i shkarkimit. Ngarkesa kryesore termike në sistemin e shkarkimit bie mbi të. Koleksioni është shkrirë nga gize rezistente ndaj nxehtësisë, pasi ky është i vetmi material i disponueshëm që mund të përballojë temperaturat e funksionimit deri në 1300 ° C. Tubi i poshtëm merr një temperaturë deri në 1100 gradë, katalizatori funksionon në një temperaturë prej rreth 1000. Më tej përgjatë sistemit, temperatura e funksionimit bie, por ngarkesat kimike dhe mekanike rriten. Por rezonatori dhe tubat e tij funksionojnë në temperatura deri në 900°C, dhe silenciatori është më i ftohti në sistem. Nga brenda, ngroh deri në 300 gradë.

Kolektor i shkarkimit ZAZ Sens.

Temperatura nuk është armiku i vetëm i sistemit të shkarkimit. Pothuajse një rrezik i madh për secilin prej elementeve është kimia, e cila shpërndahet me bollëk në rrugët e qytetit. Përbërësi kryesor në produktet e shkrirjes së rrugëve, kloruri i natriumit, është madje i dëmshëm për çelikun inox. Ai i nënshtrohet plasaritjes pas 5 vitesh aktiv operacion dimëror. Çeliqet e aluminizuar vdesin shumë më herët, dhe çeliku i zakonshëm me aliazh të ulët shkatërrohet në pak stinët e dimrit. Nëse këtij grupi i shtojmë ngarkesë vibrimi, dëmtim mekanik, atëherë nuk do t'i keni zili kushtet e funksionimit të sistemit të shkarkimit.

Riparim ose zëvendësim

Edhe një zëvendësim i keq është më i mirë se një riparim i mirë, por jo të gjithë mund të përballojnë të ndryshojnë sistemin e shkarkimit çdo vit. Është e mundur të zëvendësohen komponentët individualë të sistemit me pjesë çeliku me karbon të ulët me kosto të ulët, por në këtë rast, ju duhet të balanconi koston e pjesës dhe koston e riparimit. Përveç kësaj, jo të gjithë prodhuesit mund të garantojnë pajtueshmëri të plotë. element i zëvendësueshëm origjinale në konfigurimin dhe pikat e lidhjes. Këndet e përkuljes së tubave, shtrembërimet në rrafshe të ndryshme, dimensionet e fllanxhave dhe diametra të ndenjëseve mund të ndryshojnë lehtësisht, kështu që duhet t'i kontrolloni ato përpara se t'i blini.

Video tutorial për zëvendësimin e guaskës së jashtme të silenciatorit:

Kur vendosni të zëvendësoni, është më mirë të kërkoni produkte nga markat e besuara që prodhojnë komplete jo vetëm për makina të huaja, por edhe për VAZ - Walker, Bosal, Rosi, Tesh. Gjithashtu, filluan të shfaqen pjesë këmbimi turke dhe polake me cilësi të lartë. Çmimi i pjesës së përfunduar ndikohet jo vetëm nga marka, por edhe nga materiali - një njehsor funksional i një sistemi prej çeliku të zakonshëm do të kushtojë rreth 350 rubla, dhe çeliku inox mund të kushtojë dy herë më shumë. Për shembull, një shall i ri për një IGL Passat të vjetër do të kushtojë 1460 rubla.

Imazhet e silenciatorit për Passat B3.

Silenciator silenciator dhe kimikate të tjera auto

Nëse përballeni me të vërtetën, atëherë nuk ka asnjë alternativë të denjë për të zëvendësuar një pjesë të djegur ose të shpërthyer. Ka një sërë masash të përkohshme që do të zgjasin jetën e rezonatorit ose silenciatorit. Edhe saldimi me cilësi më të lartë dhe shtresa më e saktë e vendosur në një tub të rrënuar nuk do të çojë në asgjë. Zëvendësimi është i pashmangshëm, si çmobilizimi nga një rekrut. Ne nuk do ta konsiderojmë saldimin sot, tema është shumë voluminoze dhe e gjerë, por do të prekim rolin kimia e automobilave dhe ne do të përpiqemi të përcaktojmë se sa e përshtatshme është investimi i parave në industrinë e huaj kimike.

Mbytëset rezistente ndaj nxehtësisë ju lejojnë të riparoni vetëm problemet e jashtme në silenciatorin e makinës.

Të gjitha kimikatet e makinave të destinuara për riparimin dhe mirëmbajtjen e silenciatorit ndahen në tre grupe - ngjitës montimi për tuba, stuko që mund t'i rezistojnë temperaturave të larta dhe shirita fashë për të eliminuar përmes dëmtimit të tubave dhe silenciatorëve. Për të filluar, çdo kimioterapi funksionon vetëm në sipërfaqe të jashtme. Dëmtimi i organeve të brendshme të rezonatorëve dhe silenciatorëve nuk mund të trajtohet. Vetëm kur të paketohet plotësisht. Më parë, operacione të tilla kryheshin rregullisht, por tani nuk mungojnë rezonatorët dhe silenciatorët, kështu që pak njerëz do të shpenzojnë shumë kohë për të ripaketuar një silenciator të dëmtuar.

Shiritat e fashës përdoren në rast të djegies ose kalbjes së elementeve të sistemit të shkarkimit të seksionit të rrumbullakët. Ata mund të eliminojnë djegien, por një copëz e tillë do të zgjasë më së shumti një vit. Shumë shirita kanë një shtresë ngjitëse me temperaturë të lartë, gjë që i bën ato të lehta për t'u instaluar. Disa prej tyre mund të mbillen në mbyllësin e silenciatorit. Ka shumë lloje të shiritave të tillë fashë, për shembull, shirit DONE DEAL DD6789. Është bërë prej tekstil me fije qelqi dhe i ngopur me një zgjidhje të silikatit të lëngët të natriumit. Përbërja e impregnimit përfshin gjithashtu disa modifikues që ngurtësohen në temperaturat e punës sistemi i shkarkimit. Pjesa e zhveshur e tubit të shkarkimit thjesht mbështillet me një shirit të tillë në temperaturë normale, dhe pas 40 minutash pas mbështjelljes, xhaketa qeramike më në fund ngurtësohet. Fasha qeramike mund të përdoret në temperaturë pune rreth 700°C, pas ngurtësimit lëmohet dhe mund të lyhet. bojë rezistente ndaj nxehtësisë. Shqyrtimet thonë se gjëja është mjaft e përshtatshme, por erëzon tmerrësisht për një kohë të gjatë.

Foto e një shiriti fashë për sistemin e shkarkimit.

Një ngjitës rezistent ndaj nxehtësisë është një gjë më funksionale dhe përdoret jo vetëm dhe jo aq shumë për mbushjen e vrimave, por për vulosjen e matësve të ngarkuar termikisht në sistemin e shkarkimit. Mund të ndihmojë mirë në rastet kur nuk është e mundur të çmontohet lidhja nëse montimi është vendosur në ngjitës gjatë montimit. Tuba dhe kapëse nuk ngjiten me njëri-tjetrin, dhe ngjitësit e mirë ju lejojnë të krijoni mjaft të besueshëm dhe lidhjet e mbyllura. Çmimi i ngjitësve nuk kalon 300-400 rubla për tub 200 gram. Për të vulosur të gjitha nyjet e sistemit, do të mjaftojë të blini një tub të ngjitësit Abro dhe do të lihet gjithashtu për punë riparimi. Siç thonë udhëzimet, aplikohet thjesht në sipërfaqen e pastruar. Pas aplikimit, motori ndizet për 10-15 minuta, pas së cilës përbërja ngurtësohet.

Para përdorimit, është e nevojshme të përballoni disa orë të tjera për ngurtësim të plotë. Sigurisht, ngjitësit dhe fashat nuk janë të përshtatshme për një riparim të plotë të silenciatorit, por ato mund ta kursejnë situatën për një vit e gjysmë, në varësi të gjendjes së sistemit të shkarkimit.

• Lajme
• Punëtori

Çmimet e shpallura për version sportiv sedan Volkswagen Polo

Një makinë e pajisur me një motor 1.4 litra 125 kuaj fuqi do të ofrohet me një çmim prej 819,900 rubla për një version me një shpejtësi 6 transmetim manual. Përveç manualit me 6 shpejtësi, blerësit do të kenë akses edhe në një version të pajisur me një "robot" DSG me 7 shpejtësi. Për një Volkswagen Polo GT të tillë, ata do të kërkojnë nga 889,900 rubla. Siç tha tashmë Auto Mail.Ru, nga një sedan i zakonshëm ...

Prokuroria e Përgjithshme filloi kontrollin e auto-avokatëve

Sipas Prokurorisë së Përgjithshme, numri i proceseve gjyqësore të zhvilluara nga "auto-avokatët e paskrupullt" të cilët punojnë "jo për të mbrojtur të drejtat e qytetarëve, por për të nxjerrë superfitime" është rritur ndjeshëm në Rusi. Sipas Vedomosti, departamenti i dërgoi informacione për këtë agjencive të zbatimit të ligjit, Bankës Qendrore dhe Unionit Rus të Siguruesve të Motorit. Prokuroria e Përgjithshme sqaron se ndërmjetësit përfitojnë nga mungesa e kujdesit të duhur...

Pronarët e kryqëzimeve të Tesla ankohen për cilësinë e ndërtimit

Sipas shoferëve, problemet lindin me hapjen e dyerve dhe dritareve elektrike. Këtë e raporton Wall Street Journal në materialin e saj. Tesla Model X kushton rreth 138,000 dollarë, por sipas pronarëve origjinalë, cilësia e crossover-it lë shumë për të dëshiruar. Për shembull, disa pronarë menjëherë bllokuan hapjen ...

Bllokimi i trafikut në Moskë do të paralajmërohet një javë përpara

Specialistët e qendrës e morën një masë të tillë për shkak të punës në qendër të Moskës në kuadër të programit Rruga ime, raporton Portali Zyrtar i Kryetarit të Bashkisë dhe qeveria e kryeqytetit. TsODD tashmë po analizon flukset e makinave në Qarkun Administrativ Qendror. Aktiv ky moment ka vështirësi në rrugët në qendër, duke përfshirë në rrugën Tverskaya, Bulevardin dhe Unazën e Kopshtit dhe Novy Arbat. Zyra e shtypit e departamentit...

Rishikimi i Volkswagen Touareg shkoi në Rusi

Siç thuhet në deklaratën zyrtare të Rosstandart, arsyeja e tërheqjes ishte mundësia e dobësimit të fiksimit të unazës mbajtëse në kllapa mbështetëse të mekanizmit të pedalit. Më parë Volkswagen njoftoi tërheqjen e 391,000 automjeteve Tuareg në mbarë botën për të njëjtën arsye. Siç shpjegon Rosstandart, si pjesë e fushatës së tërheqjes në Rusi, të gjitha makinat do të kenë...

I emërtuar çmimi mesatar makinë e re në Rusi

Nëse në vitin 2006 çmimi mesatar i ponderuar i një makine ishte rreth 450 mijë rubla, atëherë në vitin 2016 ishte tashmë 1.36 milion rubla. Të dhëna të tilla jep agjencia analitike Avtostat, e cila ka studiuar situatën në treg. Ashtu si 10 vjet më parë, makinat e huaja mbeten më të shtrenjtat në tregun rus. Tani çmimi mesatar i një makine të re...

Pronarët e Mercedesit harroni se cilat janë problemet e parkimit

Sipas Zetsche, cituar nga Autocar, në të ardhmen e afërt, makinat do të bëhen jo thjesht automjete, por asistentë personalë që do të thjeshtojnë shumë jetën e njerëzve duke pushuar së provokuari stres. Në veçanti, CEO i Daimler tha se së shpejti makina Mercedes do të ketë sensorë të veçantë që "do të monitorojnë parametrat e trupit të pasagjerëve dhe do të korrigjojnë situatën ...

Limuzinë për Presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit për "makinë për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modele industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një kryqëzim, të cilat janë pjesë e projektit Cortege. Më pas, namishnikët regjistruan një model industrial të quajtur "Pulti i makinave" (me shumë mundësi, ishte ...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në një makinë "të pompuar", por këtë herë amerikanët ishin dukshëm modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, që "tetë" 6.2 litra ju lejon ta bëni këtë, por mekanika e Hennessey u kufizua në një "bonus" mjaft modest, duke rritur fuqinë e motorit ...

Foto e ditës: Duck Giant Vs Drivers

Rruga për shoferët në një nga autostradat lokale u bllokua nga ... një rosë e madhe gome! Fotot e rosës u bënë menjëherë virale në rrjetet sociale, ku gjetën shumë fansa. Sipas The Daily Mail, rosa gjigante e gomës i përkiste një prej tregtarëve lokalë të makinave. Me sa duket, ai shkatërroi një figurë të fryrë në rrugë ...

Për çfarë janë vlerësimet e besueshmërisë? Le të jemi të sinqertë me njëri-tjetrin, pothuajse çdo entuziast i makinave mendon shpesh: më së shumti makinë e besueshme- e imja, dhe nuk më shqetëson shumë me prishje të ndryshme. Sidoqoftë, ky është vetëm një mendim subjektiv i secilit pronar të makinës. Kur blejmë një makinë, ne...

Vlerësimi i makinave më të shitura të vitit model 2018-2019

Që nga koha e pajisjes së parë lëvizëse me avull Cagnoton, e krijuar në 1769, industria e automobilave ka ecur shumë përpara. Shumëllojshmëria e markave dhe modeleve në kohën e tanishme është e mahnitshme. Pajisje teknike dhe dizajni do të kënaqë nevojat e secilit prej blerësve. Blerja e një marke të veçantë, më e sakta ...

Prodhuesit e automjeteve po lëshojnë tani shumëllojshmëri të madhe makina, dhe cilat prej tyre janë modele femrash të makinave, nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet. Dizajni modern fshiu kufijtë mes meshkujve dhe modele femra makina. E megjithatë, ka disa modele në të cilat femrat do të duken më harmonike, ...

CILA makine e prodhuar nga Rusia është më e mira, makinat më të mira ruse.

Cila është makina më e mirë e prodhuar nga Rusia Në historinë e industrisë vendase të automobilave, kishte shumë makina te mira. Dhe është e vështirë të zgjedhësh më të mirën. Për më tepër, kriteret me të cilat vlerësohet ky apo ai model mund të jenë shumë të ndryshme. ...

Besueshmëria, natyrisht, është kërkesa më e rëndësishme për një makinë. Dizajni, akordimi, çdo "këmbanat dhe bilbilat" - të gjitha këto truke të modës në mënyrë të pashmangshme zbehin në rëndësi kur bëhet fjalë për besueshmërinë e automjetit. Makina duhet t'i shërbejë pronarit të saj dhe të mos i shkaktojë atij probleme me të tijën ...

SI të ndërroni një makinë të vjetër me një të re, Blerje dhe shitje.

Si të ndërroni një makinë të vjetër me një të re Në mars të vitit 2010, në vendin tonë filloi një program për riciklimin e makinave të vjetra, sipas të cilit çdo pronar makine mund të ndryshojë makinë e vjetër për një të re, pasi ka marrë nga shteti, përfaqësuar nga Ministria e Industrisë dhe Tregtisë, ndihmë financiare në vlerën 50 ...

Pasqyrë e kryqëzimeve më të njohura dhe krahasimi i tyre

Sot do të shqyrtojmë gjashtë crossovers: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara dhe Ford Kuga. Dy produkteve të reja shumë të freskëta, vendosëm t'u shtojmë debutimet e 2015-ës për ta bërë testimin e crossover-eve të 2017-ës më shumë...

SI të zgjidhni një makinë me qira, zgjidhni një makinë me qira.

Si të zgjidhni një makinë me qira Marrja me qira e makinave është një shërbim shumë i kërkuar. Shpesh u nevojitet njerëzve që kanë ardhur në një qytet tjetër për biznes pa makinë personale; ata që dëshirojnë të lënë një përshtypje të favorshme me një makinë të shtrenjtë, etj. Dhe, sigurisht, një martesë e rrallë...

• Diskutim
• Në kontakt me

PRODHIMI KIMIK

Këtë vit, silenciatori i makinave do të festojë 113 vjetorin e tij. Në 1894, një makinë Panhard-Levassor u pajis për herë të parë me një detaj të tillë si një silenciator shkarkimi.

Dhe ishte padyshim pikë teknike këndvështrimi i një hapi shumë progresiv dhe nga pikëpamja filozofike - një hap tepër human. Në vijim të firmës "Panar-Levassor" dhe prodhuesit e tjerë të "karrocave të benzinës pa kalë" nxituan të kompletojnë produktet e tyre me pajisjen e duhur. Por kush e kujton sot emrin e markës së makinave Panhard-Levassor? Njësitë, por ndërkohë makina e parë me benzinë ​​që kaloi kufirin Perandoria Ruse të gjitha në të njëjtin 1894, makina e kompanisë Panard-Levassor u bë, dhe në pyetjen "Çfarë është një shall makine?" Çdo student do t'ju japë përgjigjen. Sot, në varësi të modelit të një makine të veçantë, sistemet e tyre të shkarkimit mund të ndryshojnë ndjeshëm nga njëri-tjetri. Por në mënyrë skematike, një shall modern i makinave mund të përfaqësohet si më poshtë: kolektori i shkarkimit, tub shkarkimi, katalizator, rezonator, silenciator, tuba hyrje dhe dalje.

Koleksioni i shkarkimit, pjesa më e ngarkuar me nxehtësi në sistemin e shkarkimit të automjetit, është bërë prej gize rezistente ndaj nxehtësisë, si rregull, dëmtimi i kolektorit të marrjes shkaktohet nga ndikimi mekanik në të (për shembull, stufat e mbështjellë). Temperatura e funksionimit të kolektorit të shkarkimit mund të arrijë +1300°C.

Tubi i shkarkimit është ngjitur në kolektorin e shkarkimit dhe funksionon gjithashtu në temperatura të larta, vlera e të cilave ndonjëherë arrin +1100°C.

Pas tubit të përparmë të shkarkimit është një konvertues katalitik. Gjatë funksionimit të katalizatorit, huallat e tij mund të ngrohen deri në +1050°C.

Gama e temperaturave të brendshme të funksionimit të rezonatorit të instaluar pas katalizatorit mund të ndryshojë nga +700° në +1000°C.

Silenciatori i pasmë është pjesa më pak e ngarkuar me nxehtësi në sistemin e shkarkimit; temperatura e funksionimit brenda tij nuk i kalon +350 °C.

Në të njëjtën kohë, temperatura e sipërfaqes pjesë të ndryshme sistemi i shkarkimit është disi më i ulët, leximet e të cilit varen kryesisht nga karakteristikat e projektimitçdo trakt shkarkimi individual.

Për prodhimin e pjesëve të sistemeve të shkarkimit, përdoret çelik i zakonshëm ose i aluminuar, më rrallë çelik inox. Për shkak të jetëgjatësisë më të gjatë të shërbimit, sistemet e shkarkimit prej çeliku inox janë zgjedhja e shumicës së prodhuesve të automjeteve. Megjithatë, çeliku inox është gjithashtu i ndjeshëm ndaj korrozionit, përkatësisht plasaritjes nga korrozioni i stresit. Tendenca ndaj plasaritjes nga korrozioni përcaktohet gjithashtu nga përbërja e mediumit gërryes. Për çeliqet inox, fillimi i procesit të plasaritjes shkaktohet nga prania e klorureve dhe alkaleve në mjedisin gërryes. Në të njëjtën kohë, kujtojmë se mjetet më të zakonshme për të luftuar kremin sot janë përbërjet e klorurit të natriumit dhe klorurit të kalciumit. Megjithatë, edhe në kushte të tilla, sistemet e shkarkimit prej çeliku inox mund të kenë një jetë minimale shërbimi prej pesë vjetësh, dhe ndonjëherë edhe më shumë.

Më pas në jetëgjatësinë janë sistemet e shkarkimit të bëra nga çeliku i aluminuar. Jeta minimale e shërbimit të sistemeve të tilla është 3-4 vjet.

Sistemet e shkarkimit të salduara nga çeliku i zakonshëm (i palidhur) rrallë e kalojnë momentin historik një e gjysmë deri në dy vjet të funksionimit të garantuar.

Prandaj, çmimi i sistemeve të tilla rritet në përpjesëtim me jetën e deklaruar të shërbimit.

Arsyet për shkatërrimin e elementeve të sistemit të shkarkimit mund të jenë shumë të ndryshme, duke përfshirë karakteristikat e projektimit një sistem i veçantë shkarkimi (ndjeshmëria e përbërësve të tij individualë ndaj stresit mekanik, deformimit, goditjeve nga guri, gërryerjes, dridhjeve, etj.), Kushtet e pafavorshme klimatike (për shembull, klima detare), intensiteti i funksionimit të automjetit.

Megjithatë, sipas përfundimit të ekspertëve, si arsye kryesore për shkatërrimin gradual të pjesëve të sistemit të shkarkimit, ata emërtojnë korrozioni i brendshëm metaleve, ndërsa nënkuptohen proceset kimike dhe elektrokimike të zhvillimit të tij.

Lloji kimik i korrozionit karakterizohet nga hyrja e metalit në ndërveprim të drejtpërdrejtë kimik me përbërësit e mjedisit. Korrozioni kimik ndodh në mjedise të gazta në temperatura të larta; trakti i shkarkimit të një motori automobilistik karakterizohet nga një formë e gaztë e zhvillimit të korrozionit kimik. Komponimet e squfurit, klorit, azotit, si dhe oksigjeni dhe komponimet e tij shërbejnë si përbërës agresivë të mediumit të gaztë.

Procesi aktiv i korrozionit lehtësohet nga një rënie vetitë mbrojtëse filma që formohen nga produktet e korrozionit dhe, nga ana tjetër, parandalojnë kontaktin e drejtpërdrejtë të përbërësve agresivë me metalin. Ulja e vetive mbrojtëse të filmave të tillë çon në një rritje të temperaturës, si dhe në hyrjen e përbërjeve kimikisht aktive në traktin e marrjes, të cilat formohen gjatë djegies së karburantit të lëngshëm. Një rritje e presionit dhe shpejtësisë së mediumit të gaztë çon gjithashtu në një përshpejtim të rrjedhës së procesit të korrozionit.

E megjithatë, edhe në rrethanat më të favorshme për zhvillimin e tij, shkalla e korrozionit kimik do të jetë gjithmonë inferior ndaj shkallës së procesit të korrozionit elektrokimik. Trupat e silenciatorëve kryesorë të vendosur në fund të sistemit të shkarkimit janë më të ndjeshëm ndaj kësaj forme korrozioni.

Një kusht i domosdoshëm për shfaqjen e korrozionit elektrokimik të një metali është prania në sipërfaqen e tij të një elektroliti (një tretësirë ​​ujore e kripërave, acideve, alkaleve), e aftë të përçojë elektricitet. Kur elektroliti bie në kontakt me sipërfaqen e një metali në thelb heterogjen (i vetmi përjashtim nga ky rregull është hekuri absolutisht i pastër, i cili përmban jo më shumë se një të dhjetën e përqindjes së papastërtive të ndryshme), menjëherë formohen shumë çifte mikrogalvanike. sipërfaqja metalike, puna e së cilës çon në shkatërrimin e metalit.

Kur përdorni një makinë në një qytet modern, udhëtimet e shpeshta të shkurtra në një makinë që zakonisht nuk është ngrohur plotësisht ose shumë orë lëngje në "blloqe trafiku" çojnë në faktin se pjesa e pasme e silenciatorit nuk është në gjendje të nxehet dhe thahet siç duhet, dhe si rezultat, në trupin e tij gradualisht grumbullohet gjithnjë e më shumë ujë. Për më tepër, procesi i korrozionit të silenciatorit kryesor nxitet nga akumulimi në atmosferën e tij të një sasie të madhe mbetjesh të karburantit jo plotësisht të djegur, duke hyrë në një reaksion oksidativ me lagështinë e grumbulluar në trupin e silenciatorit, duke e kthyer këtë të fundit në një të fuqishëm. elektrolit. Prandaj, ndryshe nga peshqit, sistemi i shkarkimit fillon të kalbet nga "bishti". Në korrigjimin e kësaj situate ndihmojnë deri diku vrimat e posaçme kulluese të bëra në pjesën e poshtme të trupit kryesor të silenciatorit, përmes të cilave kullohet uji që ka hyrë në trupin e silenciatorit.

Nga jashtë, trakti i shkarkimit është fjalë për fjalë "në lëkurën e vet" në gjendje të ndiejë të gjitha "hijeshitë" e atyre rrugëve, "... që marrim". Këtu e takojnë pluhuri, rëra, zhavorri i imët dhe një dush i ftohtë gjatë shiut, dhe herë pas here ka edhe takime të vështira të disa pjesëve të tij me një gur të frenuar. Në të njëjtën kohë, nuk duhet harruar për zona të tilla të prirura ndaj korrozionit të traktit të shkarkimit si saldimet e tij. Sipas llojit karakteristik të dëmtimit - një korrozion i tillë, si një thikë, pret metalin përgjatë saldimit - quhet "thikë". Gjithashtu, mbrojtja nga korrozioni i sistemit të shkarkimit nuk ndikohet në mënyrën më të mirë nga prania në pjesët e tij të nyjeve të mbështjellë dhe rrotulluese, zgjatjeve, amplifikatorëve, etj., Ato vende ku bëhet e mundur grumbullimi i papastërtive dhe lagështisë - një lloj avangardë e korrozionit.

Riparimi i silenciatorit mund të shoqërohet me zëvendësimin e një pjese të djegur / të ndryshkur të shallit me një të re, punë saldimi dhe restaurimi. Ose mund të përdorni përbërje speciale riparimi që ofrohen në dyqane speciale në formën e fashave të ndryshme, arnave, stukove, etj., Të cilat ju lejojnë të riparoni në mënyrë të pavarur dëmtime të vogla në sistemin e shkarkimit, duke marrë parasysh ngarkesat termike karakteristike të secilit prej seksionet e saj.

Gjatë viteve të fundit, numri i ofertave të "kompleteve të riparimit" të tillë në tregun tonë është rritur ndjeshëm. Në të njëjtën kohë, duhet të supozohet se cilësia e përbërjeve të tilla riparimi është përmirësuar gjithashtu, bazuar në faktin se sot prodhohet, ndër të tjera, nga ato kompani në cilesi e larte produkte për të cilat ne kemi qenë tashmë në gjendje të verifikojmë veten më shumë se një herë.

ANALIZA E KONSUMATORIT Përbërja e ngjitësit përdoret për të mbyllur vrima dhe çarje të vogla në sistemet e shkarkimit të automobilave. Përgatitja përfshin në përbërjen e saj: lidhës inorganik, tekstil me fije qelqi, kompleks aditivë të veçantë dhe ujë, nuk përmban asbest dhe tretës. Me motorin në punë boshe, ngjitësi ngurtësohet brenda 10 minutave të para. Pas forcimit përfundimtar, ngjitësi përballet mirë me të gjitha llojet e streseve termike dhe mekanike.

CRC "Paste instalimi"

ANALIZA E KONSUMATORIT Pasta e montimit përdoret në montimin e lidhjeve të zorrëve dhe fllanxhave në lidhjet e shkarkimit të automjeteve dhe industriale, ka veti të mira vulosjeje dhe lubrifikuese, gjë që lehtëson shumë instalimin / çmontimin e lidhjeve të shkarkimit (shkarkimi). Përbërja e pastës për montim rezistent ndaj nxehtësisë me bazë uji përfshin mbushës dhe lidhës inorganik të qëndrueshëm. Preparati nuk përmban asbest dhe tretës. Kur nxehet, përbërja e pastës fryhet dhe forcohet shpejt. Pas ngurtësimit, pasta e montimit bëhet rezistente ndaj stresit termik dhe mekanik.

ANALIZA E KONSUMATORIT Kompleti është menduar për mbylljen e vrimave dhe çarjeve të madhësive të ndryshme në sistemin e shkarkimit të një makine. Shiriti i fashës përbëhet nga tekstil me fije qelqi të ngopur me përbërje epokside. Fashë përdoret për të eliminuar përmes vrimave dhe çarjeve të formuara në sipërfaqen e elementeve të sistemit të shkarkimit të automobilave. Preparati nuk përmban asbest në përbërjen e tij, përballon ngarkesat termike deri në +400°C. Kompleti i riparimit përfshin: një shirit fashë (1,5 m), një copë teli për të fiksuar shiritin e fashës në pozicionin e dëshiruar derisa të ngurtësohet dhe një pllakë petë rezistente ndaj nxehtësisë që ndihmon në mbulimin e zonave të mëdha të dëmtimit nëse është e nevojshme.

ANALIZA E KONSUMATORIT Kompleti i riparimit përfshin një shirit fashë të ngopur me një zgjidhje të silikatit të lëngët të natriumit dhe një tel metalik që shërben për të fiksuar përkohësisht shiritin e fashës në pozicionin e dëshiruar derisa të ngurtësohet. Kompleti i riparimit është krijuar për të riparuar kutitë e konvertuesve katalitikë dhe tubacionet e poshtme silenciator, shiriti i fashës përballon ngarkesat e temperaturës deri në +1093 °C. Nuk përmban asbest, pas forcimit përfundimtar veshja riparuese bëhet rezistente ndaj ngarkesave të ndryshme mekanike

ANALIZA E KONSUMATORIT Një formulim i silikatit të natriumit me temperaturë të lartë i krijuar për të riparuar dëmtime të vogla në komponentët e sistemit të shkarkimit, të tilla si streha e silenciatorit/rezonatorit të katalizatorit dhe për të mbyllur pikat e çiftëzimit. Përbërja e çimentos është e papërshkueshme nga gazi dhe i reziston ngarkesave termike deri në +1093°C. Në mënyrën e funksionimit normal të makinës, përbërja e çimentos ngurtësohet brenda 24 orëve të ardhshme pas aplikimit.

ANALIZA E KONSUMATORIT Fasha është projektuar për mbylljen e vrimave dhe të çarave të vogla në sistemin e shkarkimit të automobilave, i lehtë për t'u përdorur, i reziston ngarkesave të temperaturës deri në +426 °C, i papërshkueshëm nga gazi. Vetë shiriti i fashës është bërë prej tekstil me fije qelqi të ngopur me një përbërje epokside. "Fashë silenciator" është e destinuar për riparimin e tubave të sistemit të shkarkimit të makinave dhe strehëve të silenciatorit/rezonatorit. Forcimi përfundimtar i shiritit të fashës ndodh kur nxehet në temperaturën e funksionimit të sistemit të shkarkimit të automobilave.

ANALIZA E KONSUMATORIT Pasta e riparimit të frëngjisë është projektuar për të riparuar pjesët e bëra prej gize, çeliku dhe metale të tjera. Përbërja e pastës është e përshtatshme për mbylljen e vrimave / çarjeve në kutinë e kolektorit të marrjes / shkarkimit, hyrjen e silenciatorit. Pasta bazohet në një lidhës me bazë uji me mbushës qeramike dhe inox. Ngurtësimi përfundimtar i përbërjes ndodh kur pjesa e riparuar nxehet në temperaturën e funksionimit.

ANALIZA E KONSUMATORIT Shirit qeramike me temperaturë të lartë për riparimin e silenciatorit (dhe gypave të çdo materiali). Fashë riparimi DONE DEAL DD6789 është prej tekstil me fije qelqi të ngopura me një tretësirë ​​të silikatit të lëngët të natriumit, të përzier me një kompleks aditivësh që përbëjnë njohuritë e kompanisë dhe është projektuar për të riparuar tubacionet e shkarkimit, silenciatorët e djegur, etj., që funksionojnë në temperatura deri në +650 °С dhe presion deri në 20 atm. Në një temperaturë prej +25 °C, pas 30-40 minutash, pjesa e riparuar e tubit mbulohet me një xhaketë qeramike të qëndrueshme. Pas forcimit përfundimtar, zona e riparuar mund të lëmohet dhe lyhet me bojëra rezistente ndaj nxehtësisë.

ANALIZA E KONSUMATORIT Kompleti i riparimit VERSACHEM është projektuar për mbylljen e vrimave, çarjeve dhe vulosjes së saldimeve në trupin e silenciatorëve të makinave. Kompleti i riparimit përfshin një shirit fashë dhe një tub me një aktivizues të lëngshëm. Nëse është e nevojshme të mbuloni një zonë të madhe dëmtimi, mund të përdorni materialin nga i cili është bërë trupi i tubit, me një aktivizues. Kur kryeni punë riparimi, temperatura optimale e sistemit të shkarkimit është afërsisht + 15-20 ° C. Është e mundur të ndizni motorin vetëm pas tridhjetë minutash pas përfundimit të punës së riparimit dhe restaurimit. Forcimi përfundimtar i fashës së riparimit ndodh brenda dhjetë minutave kur motori është në boshe.

ANALIZA E KONSUMATORIT Kompleti i riparimit VERSACHEM "Fashë e shkarkimit të derdhur silenciator" është krijuar për të eliminuar çarjet në kutinë e katalizatorit, si dhe për të riparuar vrimat e vogla në sipërfaqen e rezonatorit dhe tubave të shkarkimit. Kompleti i riparimit bazohet në një shirit fashë të bërë nga një material i ngopur me një përbërje të veçantë rezistente ndaj nxehtësisë, për shkak të së cilës cilësitë e tij të konsumit janë përmirësuar dukshëm në krahasim me përbërjet e ngjashme me një bazë tekstil me fije qelqi. Kur kryeni riparime, temperatura optimale e sistemit të shkarkimit është afërsisht + 15-20 ° C. Në fund të punës së riparimit, fashës i duhen 10-12 orë për t'u tharë, në mënyrë që të përshpejtoni procesin e tharjes / forcimit të shiritit të fashës, mund të ndizni motorin dhe ta lini në punë për 10 minuta.

ANALIZA E KONSUMATORIT Shiriti fashë "Muffler-cast" VERSACHEM është projektuar për të riparuar vrimat e vogla dhe zonat e dëmtuara të ndryshkut në sipërfaqen e katalizatorëve, rezonatorëve, tubave të marrjes dhe shkarkimit. Shiriti është bërë nga një material i veçantë zjarrdurues, për shkak të të cilit, për sa i përket vetive të tij konsumatore, tejkalon produktet e ngjashme të bëra në bazë të tekstil me fije qelqi, përfshirë. i reziston mirë procesit të korrozionit kimik. Pas përfundimit të punës së riparimit, fasha thahet brenda 10-12 orësh, për të përshpejtuar procesin e tharjes/forcimit të shiritit të fashës, mund të ndizni motorin dhe ta lini të punojë për 10 minuta. .

ANALIZA E KONSUMATORIT Përbërja e saldimit të ftohtë të VERSACHEM "Muffler weld" është projektuar për të riparuar dëmtime të vogla në pjesët e sistemit të shkarkimit të automobilave si rezonatori, silenciatori kryesor dhe tubat e shkarkimit. "Saldimi i ftohtë" ka ngjitje të shkëlqyer në sipërfaqe të ndryshme metalike, duke përfshirë sipërfaqet me gjurmë ndryshku, përbërja e tij i reziston mirë mjedisit agresiv të gazrave të nxehtë të shkarkimit. Gjatë kryerjes së riparimeve, temperatura optimale e sistemit të shkarkimit është afërsisht +15-20 ° C, më në fund, agjenti thahet 10-12 orë pas aplikimit.

ANALIZA E KONSUMATORIT Pastë me temperaturë të lartë, e papërshkueshme nga gazi, e krijuar për vulosjet e sistemit të shkarkimit. Parandalon depërtimin e gazit në nyjet e përbërësve individualë të silenciatorit dhe saldimin e këtyre të fundit me njëri-tjetrin. Gjatë punës së instalimit, sipërfaqet e pjesëve duhet të jenë të pastra nga ndryshku dhe ndotës të llojeve të ndryshme. Pas aplikimit të përbërjes së pastës së montazhit LIAUI MOLY Auspuff në pjesë, për ngushtësi më të mirë të lidhjes, është e nevojshme të "bluani" pak sipërfaqet e tyre në raport me njëra-tjetrën. Për të përmirësuar elasticitetin e pastës, lejohet lagja e nyjeve me ujë. Forcimi përfundimtar i pastës së montimit vjen nga ngrohja e sistemit të shkarkimit kur motori është në boshe.

ANALIZA E KONSUMATORIT Kompleti gebreuchfertig me fashë LIQUI MOLY Auspuff është projektuar për të mbyllur dëmtime dhe çarje të mëdha në sistemin e shkarkimit të makinës, absolutisht i papërshkueshëm nga gazi. Kompleti përbëhet nga 100 cm shirit përforcues me tekstil me fije qelqi dhe një palë doreza. Gjatë kryerjes së punimeve të riparimit dhe restaurimit, shiriti i fashës vendoset fort rreth zonës së dëmtuar me anën e aluminit jashtë. Kur sistemi i shkarkimit nxehet, shtresa e brendshme e aplikuar në brez ngurtësohet dhe mbyll vrimën.

ANALIZA E KONSUMATORIT Pasta LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE sintetike, me temperaturë të lartë, pa metal, parandalon djegien, ngjitjen, ndryshkjen e fijeve, vrimave, kunjave, bulonave, boshteve dhe të tjerave, përfshirë. materiale jo metalike që veprojnë në temperatura të larta dhe mjedise gërryese (sistemi i shkarkimit, sistemi i frenave automjet). Përdoret si lubrifikant për përpunimin e sipërfaqeve rrëshqitëse me ngarkesë të lartë që funksionojnë me shpejtësi të ulëta rrëshqitëse dhe lëvizje osciluese. Gama e temperaturës së aplikimit nga -30 °C deri në +1400 °C, përbërja e pastës LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE është rezistente ndaj ujit të nxehtë dhe të ftohtë, si dhe ndaj acideve dhe alkaleve.

Bojë rezistente ndaj nxehtësisë MOTIP

ANALIZA E KONSUMATORIT Bojë akrilike speciale rezistente ndaj nxehtësisë MOTIP e projektuar për trajtimin sipërfaqësor të pjesëve të ekspozuara ndaj temperaturave të larta, si elementët e një motori automobilistik, sistemet e shkarkimit, radiatorët e ngrohjes, etj. Rezistencë e qëndrueshme ndaj nxehtësisë deri në 650 °C, afatshkurtër - deri në 800 °C. Boja e kuqe dhe llaku pa ngjyrë rezistent ndaj nxehtësisë kanë rezistencë të përhershme ndaj nxehtësisë deri në 300 °C. Ngjyra: antracit/antracit i errët, e zezë, argjendi, e bardhë, bezhë, gri, e kuqe.