dimensionet kamionë janë instaluar në përputhje me pranuar standardet ndërkombëtare dhe rregulloret e vendeve individuale. Rregullorja synon kryesisht të sigurojë sigurinë e trafikut të automjeteve, sigurinë e mallrave të transportuara dhe standardet e mbrojtjes së mjedisit. BE-ja ka një sistem të thjeshtuar rregullash kombëtare, qëllimi i të cilit është krijimi i kushteve të barabarta dhe lehtësimi i procesit të transportit ndërmjet shteteve anëtare të Bashkimit Evropian. Në të kaluarën e afërt, këto rregulla ishin gjithashtu të nevojshme për të parandaluar mospërputhjet në madhësinë e mallrave të transportuara, të cilat, pas transportit me motor, transferohen për transport në hekurudhor.
Direktiva e Këshillit të BE-së 96/53/EC e datës 25 korrik 1996 vendosi dimensionet e standardizuara dhe peshat maksimale për ndërkufitar transporti i mallrave. Pajtueshmëria e tyre është e detyrueshme të paktën brenda Bashkimit Evropian. Çdo shtet anëtar mundet, në legjislacionin e tij kombëtar (për shembull, në Gjermani këto rregulla trafiku) mund të modifikojë pak kufizimet e vendosura.

Klasifikimi ndërkombëtar i automjeteve të mallrave (ATC)

	Masa e plotë(ton)	Shënime
		Kamionë, mjete speciale
Automjete me motor të destinuara për transportin e mallrave	Mbi 3.5 në 12.0
Automjete me motor të destinuara për transportin e mallrave		Kamionë, njësi traktori, automjete speciale
ATS pa shofer		Rimorkio dhe gjysmërimorkio
ATS pa shofer	Mbi 0,75 deri në 3,5	Rimorkio dhe gjysmërimorkio
ATS pa shofer	Mbi 3.5 në 10.0	Rimorkio dhe gjysmërimorkio
ATS pa shofer		Rimorkio dhe gjysmërimorkio

Aktualisht në Rusi Transporti i ngarkesave të rënda dhe të mëdha rregullohet nga:

me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse të 15 Prillit 2011 N 272. Shtojca 2 nuk bën asnjë dallim për rrotat me një ose dy hapsira.
Dekreti i Qeverisë së Federatës Ruse, datë 9 janar 2014, nr. 12, hyn në fuqi vetëm nga 1 janari 2015 i vitit.

18.75 m

24.0 ton

10.0 ton

11.5 ton

40.0 ton

Madhësitë e pranueshme të kamionëve në Evropë

dimensionet (metër)

Gjerësia (kamion standard)

Gjerësia (referim)

Gjatësia e kamionit

Gjatësia e rimorkios

Gjatësia e trenit të kamionit

Gjatësia e trenit

Gjatësia e autobusit me tre boshte

Gjatësia e autobusit të artikuluar

Pesha maksimale e kamionëve në Evropë. Ngarkesat e boshtit të kamionit në Evropë

pesha maksimale për boshtet (ton)

Bosht jodrejtues

Boshti i lëvizjes

Karrocë dyshe

Karrocë e trefishtë

pesha totale e një kamioni të vetëm (ton)

Kamion me dy boshte

Kamion me tre boshte

Kamion me katër boshte

pesha totale e rimorkios (ton)

Rimorkio me dy boshte

Rimorkio me tre boshte

pesha totale e trenit rrugor (ton)

Tren gjysmërimorkio me tre boshte

Tren gjysmërimorkio me katër boshte

Tren gjysmërimorkio me pesë boshte

Tren gjysmë rimorkio me gjashtë boshte

Tren rrugor me katër boshte

Tren rrugor me pesë boshte

Tren rrugor me gjashtë boshte

Autobus me tre akse

Pesha e lejuar e një treni rrugor në Rusi. Ngarkesa maksimale e boshtit në Rusi.

Shtojca nr. 2
Rregullave për transportin rrugor të mallrave (të ndryshuar me Rezolutën e Qeverisë Federata Ruse Nr. 12 datë 9 janar 2014)

Ngarkesat e lejuara boshtore të automjeteve

	Distanca midis akseve ngjitur (metra)	E pranueshme ngarkesat boshtore me rrota Automjeti në varësi të ngarkesës standarde (të llogaritur) të boshtit (ton) dhe numrit të rrotave në bosht
		për autostradat e projektuara për një ngarkesë boshtore prej 6 ton/bosht ( * )	për autostradat e projektuara për një ngarkesë boshtore prej 10 ton/bosht	për autostradat e projektuara për një ngarkesë boshtore prej 11.5 ton/bosht
Akset e vetme
Akset e dyfishta të rimorkiove, gjysmërimorkiove, kamionëve, automjete traktori, traktorë kamionësh me distancën ndërmjet boshteve (ngarkesa në karrocë, shuma e masave boshtore)	deri në 1 (përfshirë)
	nga 1 në 1.3 (përfshirë)
	nga 1.3 në 1.8 (përfshirë)
	nga 1.8 ose më shumë
Boshtet e trefishta të rimorkiove, gjysmërimorkiove, kamionëve, njësitë e traktorëve, traktorët e kamionëve me distancën ndërmjet akseve (ngarkesa në karrocë, shuma e masave të boshtit)	deri në 1 (përfshirë)
	deri në 1.3 (përfshirë)
	nga 1.3 në 1.8 (përfshirë)		21 (22,5 ** )
	nga 1.8 ose më shumë
Akset e mbyllura të kamionëve, traktorëve-rimorkiove, traktorëve të kamionëve, rimorkiove dhe gjysmërimorkiove me më shumë se tre akse në një distancë midis boshteve (ngarkesa për aks)	deri në 1 (përfshirë)
	nga 1 në 1.3 (përfshirë)
	nga 1.3 në 1.8 (përfshirë)
	nga 1.8 ose më shumë
Boshtet e mbyllura të automjeteve me tetë ose më shumë rrota në secilin aks (ngarkesa për bosht)	deri në 1 (përfshirë)
	nga 1 në 1.3 (përfshirë)
	nga 1.3 në 1.8 (përfshirë)
	nga 1.8 ose më shumë

(* ) Nëse pronari i autostradës instalon sinjalistikën përkatëse rrugore dhe poston informacion mbi ngarkesën boshtore të mjetit të lejuar për autostradë në faqen e tij zyrtare të internetit.
(** ) Për mjetet me rrota të vetme të pajisura me suspension pneumatik ose ekuivalent.

Shënime:

Vlerat në kllapa janë për rrotat me dy hapa, jashtë kllapave - për rrotat me një hap.
Boshtet me rrota të vetme dhe të dyfishta, të kombinuara në një grup boshtesh ngjitur, duhet të konsiderohen si boshte ngjitur me rrota të vetme, me përjashtim të një boshti me dy boshte me një bosht të pa ngarkuar.
Për boshtet e dyfishta dhe të trefishta të kombinuara strukturisht në një karrocë të përbashkët, ngarkesa e lejueshme e boshtit përcaktohet duke pjesëtuar ngarkesën totale në karrocë me numrin e duhur të boshteve.
Ngarkesa e lejuar e boshtit për një karrocë me dy boshte me një bosht të pa ngarkuar merret si e barabartë me raportin prej 60 për qind të ngarkesës së lejuar në një karrocë me dy boshte për boshtin lëvizës dhe 40% për boshtin e pa ngarkuar.

Standardet evropiane të emetimeve për motorët e kamionëve me naftë

Kërkesat e Asamblesë së Përgjithshme të OKB-së për shkarkimet për kamionët e rëndë të pajisur me motor dizel, g/(kW h)
Çdo kamion duhet të shënohet në përputhje me standardin e tij. Shkronjat e alfabetit latin përdoren për përcaktim.

Standard (viti)	Monoksidi i karbonit - CO	Hidrokarburet - NS	Oksid nitrik - N0x	Smokiness - Tym
Euro 0 (1988)
Euro 1 (1992)
Euro 2 (1996)
Euro 3 (2000)
Euro 4 (2005)
Euro 5 (2008)
Euro 6 (2013)

Një automjet që plotëson kërkesat përkatëse tregohet me një shkronjë të vendosur në kabinën ose parakolpin e kamionit:

U - "Umwelt" ("Natyra"), standardi Euro-1,
E - "Green Kamion" ("Kamion i Gjelbër"). Koncepti i "Green Lory" përfshin kërkesat e mëposhtme: standardet e emetimit të ndotësve EURO-2, standardet e zhurmës - 78-80 dBA. Një certifikatë konformiteti plotësohet në një kamion të tillë dhe është instaluar një pllakë U ose E.
S - "Supergreen" ("Shumë e gjelbër"), standardi Euro-2
G - "Kamion më i gjelbër dhe i sigurt"
L - "Lamarm Kraftfahzeuge" (traktor me nivel i ulët zhurma) në Austri, që nga 1 dhjetori 1989, një kamion që lëviz natën (nga ora 22:00 deri në 5:00) në Austri duhet të përputhet me këto standarde të zhurmës.

Që nga viti 2001, është futur një përkufizim tjetër i një automjeti motorik - "EURO-3 i sigurt", ai ka qenë në fuqi që nga viti 2002. Një kamion i tillë duhet të përputhet me standardet e emetimeve EURO-3, dhe niveli i zakonshëm i zhurmës është 78-80 dBA. Pastaj është varur një shenjë e gjelbër me një kufi të bardhë dhe një numër të bardhë 3.
Për makinat që përputhen me “EURO-4” dhe “EURO-5” tabelat janë jeshile me një kufi të bardhë dhe numrat 4 dhe 5.

Të gjitha shenjat e mësipërme duhet të jenë të detyrueshme të konfirmohet nga certifikata e prodhuesit dhe të jetë në bordin e automjetit.

Ndryshimet në Ligjin Federal të 13 korrikut 2015 Nr. 248-FZ që rregullon lëvizjen e automjeteve të rënda dhe të mëdha.

Në Ligjin Federal "Për autostrada dhe për aktivitetet rrugore në Federatën Ruse dhe për ndryshimet në akte të caktuara legjislative të Federatës Ruse, konceptet e "mallrave të rënda" dhe "ngarkesave të mëdha" zëvendësohen me konceptet e "automjetit të rëndë" dhe "automjetit të madh", përkatësisht. .
Ligji federal parashikon ndalimin e lëvizjes në rrugët e automjeteve të rënda dhe mjeteve të mëdha që transportojnë mallra të pandashme, me përjashtim të automjeteve të mëdha që udhëtojnë në bazë të lejeve speciale, dimensionet e të cilave nuk janë më shumë se 2 për qind më të mëdha se ato të lejuara.
Ligji federal përmirëson procedurën për kryerjen e procedurave në lidhje me lëshimin e një leje të veçantë për lëvizjen e automjeteve të rënda dhe (ose) të mëdha në rrugë, si dhe një automjet që transporton mallra të rrezikshme.
E drejta për të lëshuar një leje të veçantë për lëvizjen e një automjeti që transporton mallra të rrezikshme në rrugë i është caktuar Rostransnadzor të Rusisë.
Është përcaktuar se organet përkatëse të autorizuara mund të lëshojnë leje të veçanta për lëvizjen e automjeteve të rënda dhe (ose) të mëdha në rrugë përmes organizatave të tyre vartëse të autorizuara.
Për më tepër, Ligji Federal parashikon mundësinë e drejtimit të automjeteve të rënda, pesha e të cilave me ose pa ngarkesë dhe (ose) ngarkesa boshtore e të cilave nuk është më shumë se 2 përqind më e lartë se pesha e lejuar e automjetit dhe (ose) ngarkesë e lejuar në bosht, pa leje të veçanta.
Nëse ngarkesa në bosht e mjetit të rëndë e kalon ngarkesën e lejuar boshtore të mjetit për më shumë se 2 për qind, por jo më shumë se 10 për qind, lëshohet leja e posaçme në mënyrë të thjeshtuar.
Ligji federal përcakton gjithashtu që një leje speciale lëshohet jo më shumë se një ditë nga data e konfirmimit të pagesës së pagesës për të kompensuar dëmin e shkaktuar nga një automjet i rëndë.
Për shkelje të afateve të përcaktuara për miratimin e rrugëve të një automjeti të rëndë dhe (ose) mjetit të madh ose periudhës për lëshimin e një leje të veçantë, ose refuzim të paarsyeshëm për të miratuar rrugë të tilla, si dhe për shkelje të rregullave të trafikut për një automjet të rëndë dhe (ose) automjet i madh, Ligji Federal parashikon përgjegjësi administrative.

Një ekskursion në historinë e vendosjes së kufizimeve në madhësinë e kamionëve

Dokumenti kryesor rregullator në lidhje me kufizimet në madhësinë e kamionëve në Evropë është Direktiva e Këshillit të BE-së nr. 96/53/EC. Ndryshojnë gjendjet e para të botës së vjetër gjatësia e lejuar dhe masa e trenave rrugore deri në 25.25 m dhe 60 ton ishin Suedia dhe Finlanda. Në këto vende, lejohet funksionimi i dy llojeve të trenave rrugore: ato të formuara nga një traktor me tre boshte dhe një rimorkio me 5 boshte, të prodhuara në bazë të një gjysmërimorkio serike me 3 boshte me një kukull me 2 boshte, dhe trenat rrugore me rrota të pesta (SPA), ku një rimorkio me 2 boshte është ngjitur në një gjysmërimorkio serike, zakonisht me një bosht qendror.
Llojet e reja të trenave rrugore u shfaqën në rrugët e brendshme shumë kohë më parë. Ato qarkullojnë midis qyteteve të Suedisë, Finlandës dhe Shën Petersburgut, Moskë Si pjesë e transportit ndërkombëtar, duhet të ishin shfaqur edhe këto automjete, por legjislacioni i vendeve evropiane (me përjashtim të Suedisë dhe Finlandës) nuk është aq i përsosur. afate të shkurtra ndryshimi i kufizimeve në dimensionet e kamionit. Situata është e ngjashme në vendet e CIS. Vëllimi i dobishëm i trenave të tillë rrugor arrin 160 metra kub.
Shtetet skandinave nuk arritën menjëherë në gjatësinë e trenave rrugore prej 25.5 metrash. Në fillim ata arritën të lejojnë kamionë 24 metra të gjatë. Aktualisht nuk ka standarde që përcaktojnë standardet e lejuara të peshës për kamionët dhe rimorkiot e traktorëve në hapësirën post-sovjetike. I vetmi GOST i përshtatshëm u anulua më shumë se 25 vjet më parë. Sipas tij, pesha totale e një kamioni me 5 boshte ose një treni rrugor me një rimorkio nuk duhet të kalojë 40 tonë, gjatësia 20 metra, dhe me dy rimorkio - 24 metra.
Ekspertët e konsiderojnë si kontradiktore dhe të pamenduar "Marrëveshjen për masat dhe dimensionet e automjeteve të angazhuara në transportin ndërshtetëror në rrugët e vendeve anëtare të CIS", e cila hyri në fuqi më 4 qershor 1999. Pesha maksimale e lejuar e një treni rrugor sipas kësaj "marrëveshjeje" duhet të jetë 44 ton. Edhe në vendet e Amerikës së Veriut, ku standardet më të rrepta në botë zbatohen për ngarkesat në bosht dhe peshat e trenave rrugore, kjo shifër është 48 tonë. Situata është e ngjashme me një tren gjysmë rimorkio me 6 boshte, pesha e të cilit nuk duhet të kalojë 38 tonë. Për më tepër, në Bashkimin Evropian, sipas Direktivës së BE-së nr. 96/53, pesha e lejuar e një treni rrugor është 44 tonë.
Kina ka qëndrimin më liberal ndaj madhësisë së kamionëve. Çdo kufizim ekziston vetëm në letër Sipas dokumenteve, standarde të ngjashme me Direktivën e BE-së nr. 96/53/EC janë të rregulluara, por ka "përbindësh" me përmasa të mëdha në rrugë.
Në Amerikën e Veriut, një gjysmërimorkio nuk duhet të kalojë 16,15 m në gjatësi dhe 2,6 m në gjerësi mallrat me kontejnerë po bëhen më të komplikuara. Kështu, kontejnerët 45, 48 dhe 53 këmbë nuk gjenden fare në Evropë, megjithëse përdoren gjerësisht në SHBA dhe Kanada.

Çfarë është një tren rrugor?

Një tren rrugor konsiderohet të jetë një makinë me një numër arbitrar rimorkiosh ose një traktor-rimorkio.
Një veçori e veçantë e këtij automjeti është prania e një pajisjeje tërheqëse. Përdorimi i trenave rrugore rrit përdorimin e potencialit të fuqisë së automjeteve, zvogëlon koston e transportit, rrit produktivitetin, zvogëlon nevojën për shoferë, zvogëlon konsumin e karburantit për 1 ton ngarkesë të transportuar duke rritur volumin maksimal të lejuar të ngarkesës që mund të transportohen në të njëjtën kohë me një mjet mallrash.

Klasifikimi i kamionëve sipas qëllimit

Të gjithë kamionët mund të ndahen në kategoritë e mëposhtme të njohura bazuar në llojin e trupit:

Tenda, gjysmërimorkiot janë lloji më i zakonshëm i kamionit. Përdoret për të transportuar çdo ngarkesë. Trupi është i ngarkuar nga çdo anë, gjë që e thjeshton shumë këtë proces. Kapaciteti mesatar i ngarkesës varion nga 20 në 25 ton;
Frigoriferë, gjysmërimorkiot janë gjysmërimorkio që janë të pajisura me njësi ftohëse të nevojshme për transportin e produkteve që prishen. Temperatura e frigoriferit: nga +25 në -25. Kapaciteti mesatar mbajtës i këtyre llojeve të kamionëve është 12-20 tonë;
Bashkues automatik përfaqëson një makinë dhe një rimorkio për të. Janë shumë të përshtatshëm përsa i përket ngarkim/shkarkimit. Ata mund të transportojnë pothuajse çdo ngarkesë, përveç atyre të gjata, si dhe atyre që kërkojnë kushte të veçanta. Kapaciteti: nga 16 në 25 ton;
Jumbo- Këto janë rimorkio me kapacitet të lartë. Dyshemeja e rimorkios është bërë në formën e shkronjës "L", si dhe zvogëlohet diametri i rrotave, për shkak të së cilës arrihet hapësirë shtesë. Kapaciteti mesatar mbajtës i rimorkiove të tilla është deri në 20 tonë;
Anije me kontejnerë- një mjet që përdoret për transportimin e kontejnerëve;
Kamion cisternë- një mjet që përdoret për transportin e ngarkesave të lëngshme dhe me shumicë;
Transportues makinash- një mjet që përdoret për transportin e makinave;
Kamion me grurë- një mjet që përdoret për transportin e grurit;
Kamion hale- një mjet që përdoret për transportin e ngarkesave me shumicë.

Termat e përdorur në dokumentet e transportit

"makinë mallrash"- një mjet i pajisur me një makinë mekanike. Operohet për transportin e mallrave në rrugë;
"Automjet"- një pajisje në të cilën janë instaluar ngarkesa ose pasagjerë për transportin e tyre në rrugë;
"Rruge treni"- një mjet i kombinuar i përbërë nga një kamion dhe rimorkio (tren me rimorkio), traktor dhe gjysmërimorkio (tren me rimorkio);
"Traktor"- një automjet i pajisur motorin e vet dhe i projektuar vetëm ose kryesisht për tërheqjen e një rimorkioje ose gjysmërimorkio;
"Mjet i kombinuar"- kombinimi i një makine dhe një rimorkioje (gjysmë rimorkio);
"Traileri i plotë" rimorkio me shirit tërheqës - një mjet i tërhequr që ka të paktën dy akse, nga të cilat të paktën një aks është i drejtuar dhe, përveç kësaj:
- të pajisur me një pajisje tërheqëse (bar tërheqëse), e cila ka aftësinë të lëvizë vertikalisht në raport me traktorin;
- të mos transmetojë ndonjë ngarkesë të konsiderueshme vertikale në traktor (jo më shumë se 100 daN).
Kur një gjysmërimorkio bashkohet me një pjesë të poshtme të gjysmërimorkiosë, ajo konsiderohet si një rimorkio e plotë;
"Gjysmërimorkio"- një mjet i tërhequr me të cilin synohet të lidhet traktor kamioni(ose me karrocën mbështetëse të një gjysmërimorkio) dhe transferon një ngarkesë të konsiderueshme vertikale në pajisjen e bashkimit të traktorit (ose në karrocën mbështetëse të gjysmërimorkiosë);
"Karrocë mbështetëse gjysmërimorkio"- Rimorkio me bosht qendror, e pajisur me një rrotë të pestë pajisje bashkuese.
"Gjatësia maksimale e automjetit"- gjatësia e automjetit, e cila nuk i kalon vlerat e lejuara të përcaktuara (të ndryshme për secilin vend);
« Gjerësia maksimale automjet"- gjerësia e automjetit, e cila nuk i kalon vlerat e lejuara të përcaktuara (të ndryshme për secilin vend);
"Lartësia maksimale e automjetit"- lartësia e automjetit, e cila nuk i kalon vlerat e lejuara të përcaktuara (të ndryshme për secilin vend);
"Pesha maksimale e automjetit"- pesha e automjetit me ose pa ngarkesë, e cila nuk i kalon vlerat e lejuara të përcaktuara (të ndryshme për çdo vend);
"Masa maksimale boshtore"- masa e transmetuar përmes boshtit të mjetit në sipërfaqen e rrugës, e cila nuk i kalon vlerat e lejuara të përcaktuara (për secilin vend);
"Pesha e mjetit ne gjendje pune"- pesha e një mjeti pa ngarkesë me një karrocë dhe një pajisje lidhëse në rastin e një autobusi traktor, ose pesha e një shasie me një kabinë, nëse prodhuesi nuk instalon një karrocë dhe/ose një pajisje lidhëse. Kjo peshë përfshin ftohësin, vajrat, të paktën 90% karburant, 100% lëngje të tjera (me përjashtim të ujit të përdorur), veglat, shoferin (75 kg) dhe gomën rezervë.
"Pesha maksimale e lejueshme teknikisht e automjetit"- pesha maksimale e mjetit, e përcaktuar nga dizajni i tij dhe karakteristikat e specifikuara, të përcaktuara nga prodhuesi i automjetit.
"Ngarkesa e pandashme"- ngarkesa që nuk mund të ndahet gjatë transportit për shkak të rrezikut të dëmtimit ose shpenzimeve të mëdha të kohës dhe parave;
"Pezullimi ajror"- një sistem pezullimi në të cilin elementi thithës i goditjeve është ajri, duke siguruar të paktën 75% të efektit thithës;

Transportues apo transportues? Tre sekrete dhe transporti ndërkombëtar i mallrave

Transportuesi ose transportuesi: kë të zgjidhni? Nëse transportuesi është i mirë dhe dërguesi është i keq, atëherë i pari. Nëse transportuesi është i keq dhe dërguesi është i mirë, atëherë ky i fundit. Kjo zgjedhje është e thjeshtë. Por si mund të vendosni kur të dy kandidatët janë të mirë? Si të zgjidhni nga dy opsione në dukje ekuivalente? Fakti është se këto opsione nuk janë ekuivalente.

Histori horror të transportit ndërkombëtar

MIDIS NJË ÇEKIK DHE NJË KODRE.

Nuk është e lehtë të jetosh mes klientit të transportit dhe pronarit shumë dinak dhe ekonomik të ngarkesës. Një ditë morëm një porosi. Transporti për tre kopekë, kushte shtesë për dy fletë, koleksioni quhet.... Ngarkohet të mërkurën. Makina është tashmë në vend të martën dhe deri në drekë të nesërmen, magazina fillon të hedhë ngadalë në rimorkio gjithçka që dërguesi juaj ka mbledhur për klientët e saj marrës.

NJË VEND I MGJESUAR - PTO KOZLOVICHY.

Sipas legjendave dhe përvojës, të gjithë ata që transportonin mallra nga Evropa me rrugë e dinë se çfarë vendi i tmerrshëm është posta e Kozloviçit, dogana e Brestit. Çfarë kaosi krijojnë doganierët bjellorusë, ata gjejnë fajin në çdo mënyrë të mundshme dhe vendosin çmime të tepruara. Dhe është e vërtetë. Por jo të gjitha...

NE VITIN E RI SJELLIM QUMËSHT PLUHUR.

Ngarkimi me ngarkesa grupore në një magazinë konsolidimi në Gjermani. Një nga ngarkesat është qumështi pluhur nga Italia, dërgimi i të cilit është porositur nga Forwarder-i... Një shembull klasik i punës së një spedidieri-“transmetuesi” (ai nuk thellohet në asgjë, ai thjesht transmeton përgjatë zinxhir).

Dokumentet për transport ndërkombëtar

Ndërkombëtare transporti rrugor ngarkesat janë shumë të organizuara dhe burokratike, dhe si rezultat, një sërë dokumentesh të standardizuara përdoren për të kryer transportin rrugor ndërkombëtar të mallrave. Nuk ka rëndësi nëse është një transportues doganor apo i zakonshëm - ai nuk do të udhëtojë pa dokumente. Edhe pse kjo nuk është shumë emocionuese, ne u përpoqëm të shpjegojmë thjesht qëllimin e këtyre dokumenteve dhe kuptimin që ato kanë. Ata dhanë një shembull të plotësimit të TIR, CMR, T1, EX1, Faturës, Listës së Paketimit...

Llogaritja e ngarkesës së boshtit për transportin rrugor të mallrave

Qëllimi është të studiohet mundësia e rishpërndarjes së ngarkesave në boshtet e traktorit dhe gjysmërimorkios kur ndryshon vendndodhja e ngarkesës në gjysmërimorkio. Dhe duke e zbatuar këtë njohuri në praktikë.

Në sistemin që po shqyrtojmë ka 3 objekte: një traktor $(T)$, një gjysmërimorkio $(\large ((p.p.)))$ dhe një ngarkesë $(\large (gr))$. Të gjitha variablat që lidhen me secilin prej këtyre objekteve do të shënohen me mbishkrimin $T$, $(\large (p.p.))$ dhe $(\large (gr))$ përkatësisht. Për shembull, pesha e tarës së një traktori do të shënohet si $m^(T)$.

Pse nuk hani agarikë miza? Dogana nxori një psherëtimë trishtimi.

Çfarë po ndodh në tregun ndërkombëtar të transportit rrugor? Shërbimi Federal Doganor i Federatës Ruse ka ndaluar lëshimin e TIR Carnets pa garanci shtesë për disa vite tashmë. rrethet federale. Dhe ajo njoftoi se nga 1 dhjetori i këtij viti do ta ndërpresë plotësisht marrëveshjen me IRU-në pasi nuk i plotëson kërkesat e Unionit Doganor dhe po bën pretendime financiare jo fëminore.
IRU në përgjigje: "Shpjegimet e Shërbimit Federal të Doganave të Rusisë në lidhje me borxhin e pretenduar të ASMAP në shumën prej 20 miliardë rubla janë një trillim i plotë, pasi të gjitha pretendimet e vjetra TIR janë shlyer plotësisht..... Çfarë bëjmë ne? , transportuesit e zakonshëm, mendoni?

Faktori i depozitimit Pesha dhe vëllimi i ngarkesës gjatë llogaritjes së kostos së transportit

Llogaritja e kostos së transportit varet nga pesha dhe vëllimi i ngarkesës. Për transporti detar me shpesh vendimtare ka vëllim, për ajër - peshë. Për transportin rrugor të mallrave, një tregues kompleks është i rëndësishëm. Cili parametër për llogaritjet do të zgjidhet në një rast të veçantë varet nga pesha specifike e ngarkesës (Faktori i depozitimit) .

Transporti rrugor sot është ndoshta më i popullarizuari në segmentin e transportit të mallrave. Arsyet: aksesueshmëria dhe prevalenca krahasuese e infrastrukturës rrugore në krahasim me linjat hekurudhore apo shërbimet ajrore. Transporti rrugor në distanca të gjata kryhet si brenda një shteti ashtu edhe ndërmjet vendeve fqinje që kanë kufij tokësorë të përbashkët. Në mënyrë që një automjet të lëvizë lirshëm përgjatë autostradave të çdo shteti pa shkelur rregullat e trafikut, përmasat e lejuara të ngarkesave për transportin rrugor janë dakorduar dhe vendosur në nivel ndërkombëtar.

Standardet e përgjithshme të unifikuara të transportit

Standardet e unifikuara të peshës dhe dimensioneve janë të përfshira në marrëveshjet e ndërsjella të organizatave ndërkombëtare, të dyfishuara dhe të specifikuara nga legjislacioni i vendeve individuale. Një racionimi i tillë kompleks ka si synime:

krijimi i kushteve uniforme për transportin rrugor;
garantimi i sigurisë rrugore në të gjitha seksionet e saj;
garantimi i sigurisë së ngarkesave dhe afati kohor i dorëzimit.

Standardet maksimale të automobilave në Evropë

Dimensionet dhe pesha maksimale e lejueshme e ngarkesave për transportin rrugor përmes dhe të mbyllur rregullohen si nga legjislacioni kombëtar ashtu edhe nga marrëveshjet ndërkombëtare shumëpalëshe - konventat dhe direktivat. Kërkesat për parametra të tillë janë përcaktuar rreptësisht dhe në mënyrë të qartë, pasi, siç thuhet në Direktivën e BE-së nr. 96/53, “ndryshimet midis standardeve aktuale në lidhje me peshën dhe dimensionet e automjeteve komerciale mund të kenë ndikim në efekt negativ mbi konkurrencën dhe të veprojë si pengesë për transportin ndërmjet shteteve anëtare të Bashkimit Evropian”.

Informacione të sakta për peshë maksimale dhe dimensionet e automjeteve të miratuara në vendet e Komunitetit Evropian janë dhënë në anekset e direktivës:

Racionimi i kamionëve në Federatën Ruse

Përsa i përket Federatës Ruse, këtu është në fuqi Ligji Federal Nr. 257 "Për Autostradat dhe Aktivitetet Rrugore", si dhe Dekreti i Qeverisë i datës 15 Prill 2011. nr 272. Në paragrafin 2 të këtij akti nënligjor thuhet se transporti rrugor i mallrave në trafikun ndërkombëtar nëpër territorin e Rusisë kryhet në përputhje me traktatet ndërkombëtare dhe ligjet ruse. Me interes më të madh janë shtojcat 1 dhe 3 në lidhje me peshën e lejuar dhe dimensionet maksimale të ngarkesës.

Pra, aplikacioni 1 instalohet masat e lejuara varësisht nga lloji i automjetit, kombinimi platformat e ngarkesave dhe numri i boshteve. Në tabelën e mëposhtme, peshat maksimale janë dhënë në ton:

Shtojca 3 i kushtohet përmasave maksimale:

Nga kjo rrjedh se më e rëndë dhe kamion i madh, e cila lejohet të hapet rrugët e brendshme, në çdo rast, nuk duhet të peshojë më shumë se 44 tonë dhe të ketë gjatësi më shumë se 20 dhe lartësi më shumë se 4 metra. Përndryshe, ka ngarkesë të tepërt.

Karakteristikat e transportit të ngarkesave të mëdha

Ngarkesa e tepërt është një ngarkesë, pesha dhe dimensionet e së cilës i kalojnë kufijtë e lejuar. Transporti i mallrave që tejkalojnë dimensionet e përcaktuara është, në parim, i lejueshëm, por duhet të kryhet në përputhje me rregullat e mëposhtme: kushte të veçanta, të parashikuar në paragrafin 23 të Rregullave të Trafikut të Federatës Ruse. Pra, nëse ngarkesa zgjat nga pjesa e pasme për më shumë se 1 metër, dhe nga ana për më shumë se 40 cm, shënohet shenjat e identifikimit"Ngarkesa e madhe", si dhe dritat dhe reflektorët në të bardhë (para) dhe të kuqe (pas).

Lëvizja e ngarkesave të mëdha që dalin nga pjesa e pasme më shumë se 2 metra dhe i kalon 4 metra lartësi, si dhe e trenave rrugore, kryhet sipas rregullave të veçanta të përcaktuara me rregullore të Qeverisë dhe me urdhër të Ministrisë së Transporteve të vitit 2012, nr. 258:

rruga e lëvizjes së një transportuesi të rëndë dhe (ose) me madhësi të madhe është rënë dakord paraprakisht;
leje të veçanta për transportin e sendeve të mëdha autostrada federale lëshuar për përdorim të përgjithshëm organ i autorizuar, përkatësisht Agjencia Federale e Autostradave;
lëvizja përgjatë itinerarit shoqërohet me makina patrulluese të policisë rrugore ose të policisë së trafikut ushtarak;
Nëse pas kalimit të një mjeti me përmasa të mëdha dëmtohet sipërfaqja e rrugës ose elementë të tjerë të infrastrukturës rrugore, pronari i mjetit është i detyruar të shpërblejë dëmin e shkaktuar.

Tejkalimi i peshës dhe dimensioneve gjatë transportit të mallrave duke injoruar rregullat e përcaktuara posaçërisht është shkelje e trafikut dhe sjell përgjegjësi administrative.

Përgjegjësia për shkeljen e kërkesave të peshës dhe dimensioneve

Për shkelje të legjislacionit të vendosur rus kërkesat e rregullave të trafikut dimensionet e ngarkesës së transportuar i nënshtrohen përgjegjësisë ligjore, veçanërisht administrative. Ndaj shkelësve zbatohen sanksione administrative. Cilin? Një gjobë ose heqje e së drejtës për të drejtuar një automjet për një periudhë të caktuar. Për informacion të detajuar mbi përmasat dënimet administrative Për sendet me përmasa të mëdha të transportuara, shihni nenin 12.21.1 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse. Duhet të kihet parasysh se kur nis një çështje administrative, një transportues me përmasa të mëdha përfundon automatikisht me mallrat e transportuara në vendin e arrestimit. Dhe vonesa shkakton shpenzime shtesë.

konkluzionet

Nga analiza krahasuese kërkesat për dimensionet dhe peshën e mallrave të transportuara, mund të shihet se në përgjithësi për Komunitetin Evropian dhe Federatën Ruse këta parametra janë të njëjtë. Pesha e një treni rrugor me rrota të pesta ose me shtigje me 6 ose më shumë boshte nuk mund të kalojë 40 tonë për Evropën dhe 44 tonë për Rusinë. Lartësia maksimale për të gjitha llojet e transportit, si për ne ashtu edhe për ta, është 4 m Gjerësia maksimale është 2.55 metra, për frigoriferë - 2.6. Standardet kamionë janë të njëjta për shumicën e vendeve, gjë që është mjaft e arsyeshme, duke pasur parasysh qëllimet e një racionimi të tillë.

SHËRBIMI FEDERAL RRUGOR
RUSIA

MJETE,
RRUGË PUBLIKE

Moskë, 1999

SHËRBIMI FEDERAL RRUGOR I RUSISË
(FDS e Rusisë)

POROSI

Moska

Për miratimin e normave " Peshat maksimale dhe dimensionet e automjeteve që operojnë në rrugë publike"

Për të garantuar sigurinë rrugore, besueshmërinë dhe sigurinë e rrugëve publike dhe strukturave rrugore, duke marrë parasysh kapacitetin mbajtës dhe kapacitetin e tyre mbajtës porosis: 1 . Miratoni standardet e bashkangjitura "Pesat dhe dimensionet maksimale të automjeteve që operojnë në rrugët publike", të rënë dakord me Ministrinë e Transportit të Rusisë dhe Ministrinë e Punëve të Brendshme të Rusisë. 2. Departamenti për Sigurimin e Sigurisë së Rrugëve të FDS të Rusisë (Sorokin S.F.) së bashku me Departamenti Ligjor FDS e Rusisë (Enikeev Sh.S.) për të rënë dakord në mënyrën e përcaktuar me ministritë dhe departamentet e interesuara dhe paraqesin përpara 1 qershorit 1999 për miratim në udhëheqjen e FDS të Rusisë "Rregullat për kalimin e automjeteve të rënda dhe (ose) të mëdha në rrugët publike" dhe "Udhëzime për procedurën e kompensimit për dëmin e shkaktuar me mjete të rënda kur vozitni në rrugë publike”. 3. Kontrolli mbi zbatimin e këtij urdhri i është besuar nënkryetarit të FDS të Rusisë I.A. Shefi V.G. Artyukhov

SHËRBIMI FEDERAL RRUGOR
RUSIA

PESHA DHE DIMENSIONET MAKSIMALE
MJETE,
OPERUAR MBI MJETET
RRUGË PUBLIKE

Moskë, 1999

1 . Dispozitat e përgjithshme

1.1. Dispozitat e përcaktuara në këto standarde kanë të bëjnë me peshën dhe dimensionet e automjeteve të lejuara për përdorim në Federatën Ruse në rrugët publike, të përcaktuara në bazë të kërkesave për të garantuar sigurinë rrugore, besueshmërinë dhe sigurinë e autostradave dhe strukturave rrugore, duke marrë parasysh kapaciteti i tyre mbajtës dhe kapaciteti i ngarkesës. Kufizimet në peshën dhe dimensionet e automjeteve të përcaktuara më poshtë nuk zbatohen për prodhimin e automjeteve, kërkesat për të cilat janë përcaktuar nga standarde dhe rregullore të tjera. 1.2. Automjetet ose pjesët e tyre, që përbëjnë pjesë të mjeteve të kombinuara, dimensionet, si dhe pesha totale dhe ngarkesa boshtore e të cilave nuk i kalojnë vlerat e përcaktuara nga seksionet 3, 4 dhe 5 të këtyre standardeve, lejohen të udhëtojnë. në rrugët publike federale dhe territoriale. Për autostradat e tjera të projektuara dhe të ndërtuara për ngarkesa më të ulëta se ato të specifikuara në seksionet 3, 4 dhe 5, pronarët e autostradave mund të vendosin kufij të tjerë (më të vegjël) të peshës së automjeteve për autostradat federale shërbim rrugor Rusia, për autostradat territoriale - nga autoritetet ekzekutive të entiteteve përbërëse të Federatës Ruse, për autostradat komunale - nga organet e qeverisjes vendore. Vendimet për zvogëlimin e dimensioneve dhe peshave të automjeteve të listuara më poshtë merren në bazë të rezultateve të një studimi rrugor dhe mund të jenë të përhershme ose të përkohshme. Në këtë rast organi që ka marrë një vendim të tillë është i detyruar të vendosë përkatësin Shenjat rrugore në një autostradë apo pjesë të saj ku janë vendosur kufizime shtesë për peshën dhe përmasat e automjeteve dhe informojnë përdoruesit e rrugës për këtë. 1.3. Një automjet dhe pjesa e tij që përbën një mjet të kombinuar, masa dhe/ose ngarkesa boshtore e të cilit dhe/ose madhësia e të cilit tejkalojnë vlerat maksimale të përcaktuara nga këto standarde, mund të drejtohen në rrugë vetëm me leje të veçanta të lëshuara në mënyrën e përcaktuar nga organet kompetente. Lëvizja e automjeteve të tilla në rrugë kryhet në përputhje me "Udhëzimet për transportin e ngarkesave të mëdha dhe të rënda me rrugë rrugore në rrugët e Federatës Ruse", miratuar nga Ministria e Transportit të Rusisë më 27 maj 1996. 1.4. Përveç vlerave maksimale të masës totale dhe ngarkesave boshtore të përcaktuara nga këto kërkesa, masa e ngarkesës së transportuar dhe shpërndarja e ngarkesës përgjatë boshteve nuk duhet të kalojnë vlerat e përcaktuara nga prodhuesi për një mjet specifik. . 1.5. Për qëllimet e këtyre standardeve, përdoren konceptet dhe përkufizimet e mëposhtme: Automjet - një pajisje e destinuar për transportin e mallrave dhe udhëtarëve përgjatë rrugëve; Kamion - mjet i projektuar dhe ndërtuar ekskluzivisht ose kryesisht për transportin e mallrave; Traktor - mjet i projektuar dhe ndërtuar vetëm ose kryesisht për të tërhequr një rimorkio ose gjysmërimorkio; Rimorkio - mjet i destinuar për transportin e mallrave me tërheqje me traktor ose kamion; Gjysmërimorkio - e pajisur posaçërisht për transportin e mallrave, e projektuar për t'u lidhur me një traktor në mënyrë të tillë që një pjesë e këtij mjeti të vendoset drejtpërdrejt në traktor dhe të transferojë një pjesë të konsiderueshme të peshës së tij; Treni rrugor është një mjet i kombinuar i përbërë nga një kamion dhe një rimorkio; Mjet i artikuluar - mjet i kombinuar i përbërë nga një njësi traktori e artikuluar me një gjysmërimorkio; Autobus - një mjet i krijuar për të transportuar pasagjerë dhe bagazhet e tyre, me më shumë se nëntë ndenjëse, duke përfshirë sediljen e shoferit; Autobus i artikuluar- një autobus i përbërë nga dy ose më shumë seksione të ngurtë të lidhur me njëri-tjetrin dhe që kanë ndarje pasagjerësh në çdo seksion, duke i lejuar pasagjerët të lëvizin lirshëm nga një kabinë në tjetrën; Automjete e kombinuar- një kombinim i një kamioni të përbërë nga një kamion i lidhur me një gjysmërimorkio; Gjatësia, gjerësia dhe lartësia maksimale e automjetit - gjatësia, gjerësia dhe lartësia e mjetit me ose pa ngarkesë, duke mos tejkaluar vlerat e përcaktuara në seksionin 3 të këtyre standardeve; Parametrat maksimalë linearë të automjetit - parametrat linearë që nuk i kalojnë vlerat e specifikuara në seksionin 3 të këtyre standardeve; Pesha maksimale e automjetit- pesha e mjetit me ose pa ngarkesë, e cila nuk i kalon vlerat e përcaktuara në seksionin 4 të këtyre standardeve; - masa e transmetuar përmes boshtit të mjetit në sipërfaqen e rrugës, duke mos e tejkaluar vlerën standarde; Ngarkesë e pandashme- ngarkesa e cila, kur transportohet në rrugë, nuk mund të ndahet në dy ose më shumë pjesë pa kosto të tepërt ose rrezik dëmtimi dhe e cila, kur ngarkohet në një automjet, do të tejkalojë dimensionet dhe peshën e saj maksimale; Pezullim ajror- një sistem pezullimi në të cilin elementi thithës i goditjeve është ajri; Karrocë- dy ose më shumë akse që kanë pezullim i zakonshëm tek automjeti; Një aks i vetëm- boshti i një mjeti që ndodhet në një distancë prej më shumë se 1.8 m nga boshti më i afërt i këtij mjeti; Akset e mbyllura- akset (dy ose më shumë) të një mjeti të vendosur në një distancë ndërmjet tyre më pak se 1.8 m.

2. Matja e peshës dhe dimensioneve të automjeteve

2.1. Gjatësia e mjetit matet në përputhje me klauzolën 6.1 ISO 612-1978. Megjithatë, gjatë matjes së gjatësisë në përputhje me dispozitat e këtij standardi, pajisjet e mëposhtme të montuara në automjet nuk merren parasysh: pajisja për pastrimin e dritareve dhe llambat e baltës; pllaka shënjuese të përparme dhe anësore; pajisje për mbylljen dhe pajisje mbrojtëse për to; pajisje për sigurimin e pëlhurave të gomuara dhe pajisje mbrojtëse për to; pajisje për ndriçim elektrik; pasqyra të pamjes së pasme; pajisje për shikimin e hapësirës prapa makinës; tuba ajri; gjatësia e valvulave dhe lidhësve për lidhje me rimorkio ose ndërrim trupash; hapat për qasje në trup; ngritës i gomave; platformat ngritëse, shkallët e hyrjes dhe pajisje të ngjashme që nuk i kalojnë 200 mm në pozicionin e punës dhe të projektuara në mënyrë të tillë që të mos rrisin kufirin e peshës së ngarkimit të mjetit; pajisje bashkuese për tërheqjen e automjeteve ose rimorkiove. 2.2. Lartësia e automjetit matet në përputhje me klauzolën 6.3 ISO 612-1978. Për më tepër, gjatë matjes së lartësisë, duke marrë parasysh dispozitat e këtij standardi, nuk duhet të merren parasysh pajisjet e mëposhtme të montuara në automjet: antenat; pantografi në pozicion të ngritur. Për automjetet e pajisura me një pajisje ngritëse me bosht, merret parasysh efekti i kësaj pajisjeje. 2.3. Gjerësia e mjetit matet në përputhje me klauzolën 6.2 ISO 612-1978. Gjatë matjes së gjerësisë së një automjeti, duke marrë parasysh dispozitat e këtij standardi, nuk duhet të merren parasysh pajisjet e mëposhtme të montuara në automjet: pajisje për vula dhe vula dhe pajisje mbrojtëse për to; pajisje për sigurimin e pëlhurave të gomuara dhe pajisje mbrojtëse për to; pajisje për identifikimin e dëmtimit të gomave ; pjesë fleksibël të spikatura të baltësve; Pajisje rrufeje; hapa në pozicionin operativ, platforma të varura dhe pajisje të ngjashme të cilat, në pozicionin operativ, nuk i kalojnë 10 mm në secilën anë të mjetit dhe me fytyrë përpara ose prapa, qoshet e të cilave janë të rrumbullakosura me një rreze jo më pak se 5 mm , dhe skajet e të cilave janë të rrumbullakosura me një rreze jo më të vogël se 2,5 mm; pasqyra të pasme; tregues të presionit të gomave; hapa të tërheqshëm ose të tërheqshëm; pjesa e lakuar e sipërfaqes së gomës që shtrihet përtej pikës së saj të kontaktit me tokën. 2.4. Masa boshtore e një automjeti matet me një ngarkesë vertikale dinamike që transmetohet përmes një aksi të vetëm në sipërfaqen e rrugës nga një mjet i ngarkuar. Matja kryhet me peshore të posaçme të automjeteve që janë të certifikuara në mënyrën e përcaktuar. Masa boshtore e një karroce të vendosur në një pezullim, duke marrë parasysh modelin e automjetit, përcaktohet si shuma e matjeve të masës së secilit prej akseve të përfshira në karrocë. 2.5. Masa bruto e një mjeti ose një pjese të tij që është pjesë e një mjeti të kombinuar përcaktohet si shuma e masave të matura të të gjitha boshteve të mjetit ose pjesës së tij.

3. Dimensionet maksimale dhe parametrat e tjerë të automjeteve

Dimensionet maksimale të automjeteve, duke marrë parasysh dimensionet e trupave të këmbimit dhe kontejnerëve të ngarkesave, duke përfshirë kontejnerët, nuk duhet të kalojnë vlerat e dhëna më poshtë. 3.1. Gjatësia maksimale: kamion - 12.00 m rimorkio - 12.00 m mjet i artikuluar - 16.5 m autobus i artikuluar - 18.00 m tren rrugor - 20.00 m 3.2. Gjerësia maksimale: të gjitha automjetet - 2.50 m 3.3. Lartësia maksimale - 4,00 m 3,4. Distanca maksimale midis boshtit të pajisjes bashkuese dhe pjesës së pasme të gjysmërimorkios nuk duhet të kalojë 12.00 m. Distanca maksimale e matur paralelisht me boshtin gjatësor të trenit rrugor nga pika e jashtme e përparme e trupit ose zona e magazinimit të ngarkesave pas kabinës deri në pikën e jashtme të pasme të rimorkios, minus distancën midis pjesës së pasme të traktorit dhe pjesës së përparme të rimorkios, nuk duhet të kalojë 15.65 m. 3.6. Distanca maksimale, e matur paralelisht me boshtin gjatësor të trenit rrugor, nga pika e jashtme e përparme e trupit ose platformës për ngarkimin e ngarkesës pas kabinës deri në pikën e jashtme të pasme të gjysmërimorkios nuk duhet të kalojë 16.40 m. Ngarkesa e instaluar në trupin e mjetit nuk duhet të dalë përtej pikës së jashtme të pasme të mjetit ose rimorkios më shumë se 2.00 m. Distanca ndërmjet boshti i pasëm i një kamioni dhe boshti i përparmë i një rimorkioje duhet të jetë së paku 3.00 m. Distanca e matur horizontalisht ndërmjet boshtit të menteshës së gjysmërimorkios dhe çdo pike në pjesën e përparme të gjysmërimorkios nuk duhet të kalojë 2.04 m. Gjatë lëvizjes, çdo mjet duhet të jetë në gjendje të rrotullohet brenda një hapësire të kufizuar nga një rreze e jashtme prej 12,50 m dhe një rreze e brendshme prej 5,30 m. Distanca maksimale ndërmjet aksit të kyçjes së bashkimit dhe pjesës së pasme të mjetit të kombinuar nuk duhet të kalojë 12,00 m.

4 . Pesha totale standarde e automjeteve*

* Masa totale standarde e mjeteve nuk lejohet të tejkalohet më shumë se 20%.

Tabela 4.1

Lloji i automjetit		Pesha totale standarde e mjetit, t
	Kamionë a) mjet me dy boshte
	b) makinë me tre boshte
	d) një mjet me katër boshte me dy boshte të drejtuar, secila prej të cilave përbëhet nga dy palë rrota dhe ka pezullim ajri ose ekuivalent
	Mjetet që bëjnë pjesë në një mjet të kombinuar a) rimorkio me dy boshte
	b) rimorkio me tre boshte
	Automjete të kombinuara Automjete të artikuluara
	a) një traktor me dy boshte me një gjysmërimorkio me dy boshte me një bazë totale prej 11,2 m ose më shumë
	b) një traktor me dy boshte me një gjysmërimorkio me tre boshte me një bazë totale prej 12,1 m ose më shumë
	c) një traktor me tre boshte me një gjysmërimorkio me dy boshte me një bazë totale prej 11,7 m ose më shumë
	d) traktor me tre boshte me gjysmërimorkio me tre boshte me bazë totale 12.1 ose më shumë
	e) një mjet i përbërë nga 18 ton kamion dhe 20-ta ton gjysmërimorkio nëse automjeti ka një bosht lëvizës të përbërë nga rrota të dyfishta dhe është i pajisur me pezullim ajri ose ekuivalent me një bazë rrote totale prej 13,3 m ose më shumë
	Trenat rrugorë a) kamion me dy boshte me rimorkio me dy boshte me bazë totale 12,1 m ose më shumë
	b) një kamion me dy boshte me një rimorkio me tre boshte me një bazë totale prej 14,6 m ose më shumë
	c) një kamion me dy boshte me një rimorkio me katër boshte me një bazë totale prej 16,5 m ose më shumë
	d) një kamion me tre boshte me një rimorkio me dy boshte me një bazë totale prej 14,6 m ose më shumë
	e) një kamion me tre boshte me një rimorkio me tre boshte me një bazë totale prej 15,9 m ose më shumë
	e) një kamion me tre boshte me një rimorkio me katër boshte me një bazë totale prej 18 m ose më shumë
	Autobusët a) autobus me dy boshte
	b) autobus me tre boshte
	c) autobus i artikuluar me tre boshte
	d) autobus i artikuluar me katër boshte

5 . Ngarkesat standarde boshtore të automjeteve

Tabela 5.1.

Ngarkesat standarde boshtore të automjeteve *

* Ngarkesat në bosht të automjeteve nuk duhet të kalojnë ngarkesat standarde të boshtit me më shumë se 40%.

Llojet e boshteve të automjeteve	Ngarkesa aksiale e vlerësuar për të cilën është projektuar trotuari i rrugës, tf


	gable	me një ton
Akset e vetme
Boshtet e dyfishta të rimorkiove, gjysmërimorkiot, boshtet lëvizëse të kamionëve dhe autobusëve në distanca ndërmjet akseve:



d) të barabartë ose më shumë se 1,8 m

Boshtet e trefishta të rimorkiove dhe gjysmërimorkiove me distanca ndërmjet akseve:
a) më shumë se 0,5 m, por më pak se 1,0 m
b) e barabartë me ose më shumë se 1,0 m, por më pak se 1,3 m
c) e barabartë me ose më shumë se 1,3 m, por më pak se 1,8 m
d) të barabartë ose më shumë se 1,8 m
- e njëjta gjë kur montohet në një pezullim ajri ose një pezullim ekuivalent

5.8. Pesha e transmetuar në boshtet lëvizëse ose drejtuese të mjetit ose mjetit të kombinuar nuk duhet të jetë më pak se 25% e peshës totale të mjetit ose mjetit të kombinuar.

1. Dispozitat e Përgjithshme. 2 2. Matja e masës dhe përmasave të mjeteve. 3 3. Dimensionet maksimale dhe parametrat e tjerë të automjeteve. 4 4. Pesha totale standarde e automjeteve. 5 5. Ngarkesat standarde në bosht të automjeteve. 6

Sot, një nga segmentet më të njohura të transportit të mallrave është transporti rrugor. Ka shumë arsye për këtë - disponueshmëria, çmim i ulët dhe shpejtësi të lartë të dorëzimit.

Të nderuar lexues! Artikulli flet për zgjidhje tipike çështje Ligjore, por çdo rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidhni saktësisht problemin tuaj- kontaktoni një konsulent:

APLIKACIONET DHE Thirrjet pranohen 24/7 dhe 7 ditë në javë.

Është i shpejtë dhe FALAS!

Është gjithashtu e mundur të transportoni ngarkesa të mëdha me këtë lloj transporti - por duhet të mbani mend disa kufizime si në gjerësi ashtu edhe në lartësi.

Kush i vendos dimensionet e lejuara?

Sot ka mjaft të instaluar kufizime të rrepta për sasinë e ngarkesave të transportuara në të gjithë territorin e Federatës Ruse dhe vendeve të tjera.

Duhet mbajtur mend: për shkelje të rregullave dimensionale, vendoset përgjegjësi serioze.

Për më tepër, jo vetëm shqiptohet një gjobë, por mjeti vendoset në një speciale ndalim parkimi së bashku me ngarkesën. E cila rrjedhimisht çon në një vonesë të konsiderueshme kohore.

Sot, përcaktohen dimensionet maksimale të lejuara të ngarkesave:

organe të veçanta brenda vendit;
standarde të ndryshme ndërkombëtare.

Federata Ruse, së bashku me shumë shtete të tjera të ndryshme, është anëtare e shoqatave të ndryshme tregtare.

Sot në Federatën Ruse, formimi i ligjeve që rregullojnë llojin e momentit në shqyrtim kryhet nga Duma e Shtetit dhe Këshilli i Federatës. Janë këto organe legjislative që zhvillojnë ligjet federale.

Dokumenti themelor juridik mbi bazën e të cilit vendosen lloje të ndryshme standardesh është

Është në përputhje me këtë akt legjislativ dhe standardet e përcaktuara prej tij që ngarkesat e tepërta duhet të vendosen në platformë. Ka një numër mjaft të madh karakteristikash që lidhen me matjen dimensionet e përgjithshme ngarkesave

Jashtë vendit, organet e specializuara qeveritare janë përgjegjëse për vendosjen e dimensioneve të përgjithshme maksimale të lejueshme. Kjo vlen sot për pothuajse të gjitha vendet pa përjashtim.

Përfshirë Bjellorusinë, Ukrainën, Kazakistanin. Në të njëjtën kohë, BE-ja ka një organ të vetëm që formon norma të specializuara legjislative, efekti i të cilave shtrihet në territorin e të gjitha vendeve të përfshira në të.

Prandaj, nëse ka nevojë për të transportuar ngarkesa të mëdha përmes territorit të vendeve të tjera, është e nevojshme të merret parasysh legjislacioni në fuqi në territorin e tyre.

Në të kundërt do të ketë vonesa serioze dhe probleme të tjera gjatë udhëtimit nëpër këto vende. Ka një numër të madh nuancash dhe veçorish të ndryshme.

Kufizimet

Në territorin e Federatës Ruse dhe vendeve të tjera ka një numër shumë të madh të ndryshme kompanitë e transportit. Të gjithë ata ofrojnë një listë të gjerë të shërbimeve të ndryshme të transportit të mallrave.

Dhe është mbi supet e logjistëve të tyre që problemi i përcaktimit të rrugës për lëvizjen e një ngarkese specifike bie. Në të njëjtën kohë, vetë klienti i transportit duhet ende të njihet me standardet dhe dimensionet e përgjithshme të lejuara të mallrave të transportuara.

Aktiv ky moment Vlen të njiheni me dimensionet e përgjithshme të lejuara në vendet e mëposhtme:

Federata Ruse;
Bjellorusia;
Kazakistani;
Ukrainë;

Më shpesh, është përmes territorit të këtyre vendeve që transportohen lloje të ndryshme ngarkesash, të cilat për disa arsye nuk përshtaten në dimensionet e përcaktuara me ligj.

Në të gjithë Rusinë

Për momentin, në territorin e Federatës Ruse janë vendosur dimensionet e mëposhtme të përgjithshme të lejuara të ngarkesave të transportuara në rrugët publike:

Është e rëndësishme të merret parasysh: lejohet të tejkalohet lartësia e përcaktuar me ligj me 4 metra. Por në të njëjtën kohë është e nevojshme të respektohen rregulla të caktuara.

Masat e detyrueshme përfshijnë:

aplikimi i shenjave të veçanta kolorografike direkt në trupin e makinës dhe kufijtë e ngarkesës;
përdorimi makina speciale shoqërim (shuma varet nga disa parametra individualë).

Në Bjellorusi

Në përputhje me marrëveshjen e vendeve të CIS, standardet për lartësinë e ngarkesës dhe dimensionet e tjera të përgjithshme të saj, të ngjashme me ato ruse, zbatohen në territorin e Bjellorusisë.

Aktualisht janë vendosur standardet e mëposhtme:

gjatësia maksimale:
gjerësia maksimale:
lartësia maksimale e lejuar nuk është më shumë se 4 m.

Gjithashtu është e mundur të transportohen të gjitha llojet e ngarkesave të mëdha. Por përsëri, duhet të mbani mend nevojën për të respektuar disa rregulla dhe standarde.

Do të jetë e nevojshme të aplikohen shenja të veçanta në ngarkesë ose automjet. Do t'ju duhet një automjet mbështetës.

Në Kazakistan

Për të transportuar mallra në të gjithë territorin e Kazakistanit, është e nevojshme të pajtohen me të njëjtat standarde dimensionale që përdoren drejtpërdrejt në territorin e Federatës Ruse.

Lartësia maksimale e lejuar e ngarkesës është 4 metra, duke përfshirë lartësinë e platformës në të cilën ndodhet.

Situata është e ngjashme me parametrat e tjerë dimensionale të ngarkesës së transportuar (gjerësia, gjatësia). Standarde të ngjashme zbatohen për peshën e automjeteve.

Në Ukrainë

Kur transportoni mallra në të gjithë territorin e vendit të Ukrainës, do të jetë e nevojshme të respektoni standardet e mëposhtme në lidhje me dimensionet e përgjithshme:

Ekzistojnë standarde të veçanta për transportin e ngarkesave të rënda. Situata është e ngjashme me transportin e ngarkesave të mëdha.

Nëse është e mundur, do të jetë e nevojshme të njiheni me të gjitha paraprakisht. Në këtë mënyrë ju mund të shmangni një numër të madh problemesh të ndryshme.

Sipas BE-së

Në BE, standardet për dimensionet e ngarkesave të transportuara ndryshojnë nga ato të miratuara në Federatën Ruse, por jo shumë.

Duhet mbajtur mend se të gjitha vendet e BE-së kanë standarde uniforme në lidhje me këtë pikë. Por brenda disa subjekteve individuale, shkelja e tyre është e mundur në një masë më të madhe.

Nëse është e nevojshme, do të jetë e nevojshme të njiheni me të gjitha standardet përmes BE-së.

Ata duken kështu:

Madhësia/Emri i shtetit	Lartësia, m	Gjerësia, m	Gjatësia, m
A	4	2.55	12
B	4	2.5	12
Bg	4	2.5	12
Ch	4	2.5	12
D	4	2.55	12
Dk	4	2.55	12
E	4	2.55	12
P.sh	4	2.5	12
F	4	2.55	12

Kostoja varet kryesisht nga pesha e ngarkesës dhe dimensionet e saj. Nëse dimensionet bien brenda kufijve ligjorë, atëherë kostoja është zakonisht relativisht e ulët.

Nëse ngarkesa është e madhe, atëherë në disa raste kostoja e transportit të saj (veçanërisht në vendet e BE-së) rritet ndjeshëm.

Cilat janë pasojat e shkeljes së lartësisë së ngarkesës gjatë transportit rrugor?

Çështja e gjobave për transportin e mallrave në kundërshtim me dimensionet e përgjithshme të përcaktuara është pasqyruar në detajet më të mëdha të mundshme në Kodin mbi kundërvajtjet administrative RF. Ekziston një nen i veçantë për çdo shkelje individuale.

Sot, ato më domethënëse, me të cilat duhet të njiheni paraprakisht, përfshijnë sa vijon:

Pjesa 1 - transporti ngarkesa të mëdha pa lejen e duhur, licencë:
Ngarkesa transportohet me përmasa më të mëdha se 10 cm:
parashikon shkeljet që nuk mbulohen në pjesët 1 dhe 2 të këtij neni, përfshin gjobë:

Nëse ka shkelje të përsëritur të standardeve dhe rregulloreve aktuale, mund të shqiptohen dënime shumë më të rënda. Deri në ndalimin e kryerjes së një lloji të caktuar veprimtarie.

Si të transportoni diçka që tejkalon lartësinë maksimale

Për të transportuar ngarkesa që tejkalojnë lartësinë maksimale, do të jetë e nevojshme të respektohen disa rregulla të përcaktuara me ligj.

Më të rëndësishmet përfshijnë sa vijon:

është e nevojshme të keni një leje të posaçme për të kryer transport të tillë;
një rrugë e veçantë duhet të zhvillohet dhe miratohet nga një departament i veçantë - shoferit i ndalohet të devijojë prej saj;
Është e detyrueshme që të ketë shenja të veçanta në kufijtë e ngarkesës që dalin përtej dimensioneve të caktuara;
Kërkohet 1 ose më shumë automjete përcjellëse.

Gjithashtu, vetë ngarkesa dhe rendi i vendosjes së saj në platformë duhet të plotësojnë disa kërkesa specifike:

mos bllokoni pamjen e shoferit të rrugës;
të mos krijojë asnjë ndërhyrje tjetër gjatë drejtimit të një automjeti;
mos krijoni pengesa për përdoruesit e tjerë të rrugës;
mos e ndotin mjedisin (nuk lejohet zhurma, pluhuri etj.).