Motori 1.6 Lada Vesta Cross është një motor i njohur, i cili ka marrë indeksin 21129. Ne e njohim këtë motor nga sedani Lada Vesta, i cili është i pajisur me të edhe sot e kësaj dite. Ky nuk është një motor plotësisht i ri dhe në pamje është shumë i ngjashëm me motorët e mëparshëm AvtoVAZ me 16 valvula, përkatësisht modeli 21127, por ka disa dallime. Pra, cili është ndryshimi midis motorit 21129 dhe 21127? Globalisht asgjë. Ekzistojnë pesë dallime kryesore:
1. 21129 ka një raport kompresimi më të ulët se ai i motorit të 127-të. Ju mund të derdhni me siguri benzinë AI-92 në një motor të tillë, dhe jo 95, siç ishte më parë.
2. Motori 21129 plotëson kërkesat e toksicitetit Euro-5.
3. Sistemi i shkarkimit dhe futja janë ridizajnuar.
4. Motori 129 1.6 Lada Vesta Cross kontrollohet nga firmware i ri.
5. Mbajtësit e motorit janë ridizajnuar.
Përveç ndryshimeve kryesore "të dukshme", pati edhe përmirësime të brendshme. Gjegjësisht, janë ndërruar unazat e pistonit, të cilat janë bërë shumë më të holla. Falë kësaj, ishte e mundur të zvogëlohej ndjeshëm fërkimi. Përveç kësaj, pistonët gjithashtu u lehtësuan.
Vëllimi – 1,6 l (1597 cm3)
Fuqia - 106 kf. ose 78 kW (në 5800 rpm)
Çift rrotullues - 148 Nm (në 4200 rpm)
Shpejtësia maksimale - 175 km/h me transmision manual me 5 shpejtësi dhe 178 km/h me 5-AMT
Përshpejtimi në 100 km/h - 11,2 sek me transmision manual me 5 shpejtësi dhe 14,1 sek me 5-AMT
Konsumi i karburantit në ciklin urban është 9,3 litra me 5 kambio manuale dhe 9,0 litra me 5 AMT
Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 6,8 litra për transmision manual me 5 shpejtësi dhe 6,6 litra për 5-AMT
Konsumi i karburantit në autostradë - me 5 transmetim manual dhe 5 AMT është i njëjtë - 6.6 l
4 cilindra
16 valvola
Goditje pistoni - 75.6 mm
Ngasja e rripit të kohës
Diametri i cilindrit - 82 mm
Përkundër faktit se motori 1.6 Lada Vesta Cross është një njësi e besueshme, ai gjithashtu ka disavantazhe të caktuara.
1. Konsumi i naftës. Megjithëse shumica e motorëve VAZ nuk vuajnë nga kjo sëmundje, motori 21129 përjeton konsumin e vajit. Eksperimentalisht u zbulua se ky motor mund të "konsumojë" deri në 250 ml vaj motori për mijë kilometra. Kjo nuk do të thotë që motori do të fillojë të konsumojë litra vaj, por nëse ndodh një konsum i tillë, nuk duhet të frikësoheni dhe të çmontoni motorin - kjo është vetëm një tipar karakteristik i motorit.
2. Përkulja e valvulave kur prishet rripi i kohës. Po, motori 1.6 Lada Vesta Cross i përkul valvulat. Nuk e di nëse kjo mund të konsiderohet si një disavantazh, pasi pothuajse të gjitha makinat moderne vuajnë nga një problem i ngjashëm. Por nuk do të doja të "vija në kryeqytet" menjëherë kur të prishet rripi. Por pikërisht kështu do të jetë. Megjithëse prodhuesit premtojnë një jetëgjatësi prej 200 mijë km, unë definitivisht nuk do t'u përmbahesha shifrave kaq fantastike, por do ta ndërroja rripin pas një maksimumi 50 mijë km. Dhe së bashku me të ka rula dhe një pompë. Sigurisht që do të jetë më e lirë se rindërtimi i motorit.
3. Trokitja e kompensuesve hidraulikë. Ky problem, edhe pse jo më i zakonshmi, ndodh. Në pjesën më të madhe, faji është cilësia e vajit të motorit. Nëse nuk vononi me problemin, por ndryshoni menjëherë vajin në motor, mund të shmangni "klikimin kronik" të kompensuesve hidraulikë. Ky problem shfaqet edhe për shkak të nivelit të pamjaftueshëm të vajit. Zgjidhja është ose ta mbushni atë ose ta zëvendësoni me një të re.
Zgjedhja e vajit të motorit për motorin 1.6 Lada Vesta SV Cross
Kjo pyetje është tema më e ndezur në mesin e pronarëve të makinave. Forumet po shpërthejnë fjalë për fjalë nga numri i mesazheve, thelbi i përafërt i të cilave zbret në një gjë: "Merreni këtë, por mos e merrni këtë, sepse mora pallton e gabuar". Prandaj, unë nuk do të rekomandoj një markë specifike të vajit motorik. Le të shqyrtojmë vetëm rekomandimet nga.
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Vajrat 5W-30 dhe 5W-40 janë të përshtatshëm për përdorim në rajone të ftohta, ndërsa 10W-40 dhe 15W-40 janë të përshtatshme vetëm për përdorim në muajt e ngrohtë ose në klimat e nxehta.
Nëse makina është e re, atëherë lejohet gjithashtu përdorimi i vajit me viskozitet 0W-40. Sidomos nëse një makinë e tillë operohet në një klimë të ftohtë. Ky opsion do të sigurojë rrjedhshmëri të mirë të vajit dhe rrjedhjen e tij të shpejtë në pjesët e fërkimit.
Ekziston edhe një parametër i dytë me të cilin duhet të zgjidhni vajin e motorit. Kjo është një klasë cilësore. Mund të specifikohet nga API ose ILSAC. Në rastin tonë, rekomandohet përdorimi i vajrave API SM dhe ILSAC GF-4 ose më të lartë. Çdo gjë që është e një klase më të ulët nuk do të na përshtatet.
Grafiku tregon qartë se zhvilluesit bënë një punë shumë të mirë për akordimin e motorit 21129 Në 4.2 mijë rpm, motori 21129 prodhon një çift rrotullues maksimal prej 148 Nm, dhe në 5.8 mijë rpm - një fuqi maksimale prej 106 litrash. Po, ai nuk e tejkalon vëllain e tij - 21179, por tregon performancë shumë të mirë.
Video Drom.ru në lidhje me matjen e fuqisë reale të motorit 1.6 Lada Vesta Cross
Lada Vesta SV Cross motor 1.6 komente të pronarëve
Ivan, Ekaterinburg
Makina ime e mëparshme është një Nissan Qashqai. Nuk do ta kisha menduar kurrë se një ditë do të më duhej të kaloja në një Zhiguli nga një makinë e huaj, por kur "Kashak" im filloi të konsumonte 1 litër vaj në javë ose më shumë, u vendos të merrja një makinë të re. Fjala kyçe këtu është e re! Pikërisht nga showroom-i dhe pa kilometrazh. Pa hezitim, u regjistrova. Në provën që më dhanë, por nuk më pëlqeu hendeku midis shpejtësisë së parë dhe të dytë. Pjesa tjetër e makinës ishte mirë. E bleva te një mekanik. Përshtypjet janë pozitive. Sidomos. se tani kam dy fëmijë dhe një projekt ndërtimi. Ju duhet vetë një makinë si kjo! Qashqain e kam dhënë si tregti dhe nuk pendohem për asgjë.
Dmitry, Moskë
Mora motorin 1.6 dhe doli të ishte shumë i përgjegjshëm. rrit shpejtësinë nga marshi i parë në marshin e dytë si një aeroplan - shumë shpejt. Por 100 km/h është shpejtësia e saj e lundrimit, të cilën ajo e ruan me qetësi dhe nuk duket se ka më nevojë. Dhe në të vërtetë nuk kam një vend për të vozitur në Moskë - thjesht do të mbërthehem në bllokime trafiku. Por roboti ishte pak zhgënjyes - nuk është për bllokimet e trafikut dhe jo për këtë lloj trafiku. Në autostradë, kutia e shpejtësisë do të ishte mjaft e përshtatshme, por në bllokimet e trafikut nuk ka mundësi: ose automatik ose vetëm CVT. Është për të ardhur keq që nuk i vendosin ende në Vesta.
Anatoli, Krasnodar
Doli të ishte një pajisje e mirë. Konsumi i karburantit është i përballueshëm për të gjithë, nuk ka konsum të naftës. Përgjegjshmëria dhe reagimi i mbytjes - kjo mund të thuhet se është pika e fortë e motorit 1.6 Lada Vesta Cross! Unë kam një transmetim manual - e kthej motorin në pikën e ndërprerjes dhe gjithçka është në rregull. Nuk ka konsum të naftës apo trokitje të valvulave! Unë derdh vaj gjatë gjithë vitit Lukoil 5W40 - dhe gjithçka është zjarr! Gjëja kryesore është të mos biesh në një falsifikim. Per makinen - cilesia eshte 4, motorri dhe kambio jane 5 te forta. Per pamjen e jashtme eshte ceshtje shije por me pelqen!
Për pak më shumë se një vit, AvtoVAZ instaloi vetëm një variant motori në Lada Vesta me indeksin VAZ-21129 me një vëllim prej 1.6 litrash dhe gjashtëmbëdhjetë valvola. Sidoqoftë, deri në fund të vitit 2016, u lëshua një variant tjetër i motorit për Lada Vesta me indeksin VAZ-21179, ai ndryshon nga paraardhësi i tij në vëllimin e tij më të madh, gjë që ndikoi ndjeshëm në fuqinë e makinës.
Karakteristikat dhe krahasimet e motorëve Lada Vesta
Në tabelën krahasuese të mësipërme, kolona e parë dhe e tretë tregojnë karakteristikat e motorëve të instaluar në Lada Vesta. Kolona e dytë tregon karakteristikat e motorit Nissan, i cili gjithashtu u shpall dikur si njësia e propozuar e energjisë për makinat Lada Vesta dhe Xray. Fatkeqësisht, deri më sot makinat Lada me këtë motor nuk janë vënë në prodhim masiv, ndoshta do ta shohim? Duke folur për motorin VAZ-21179 me një zhvendosje prej 1.8 litrash, për momentin Vesta me një motor të tillë është i disponueshëm vetëm me një kuti ingranazhi robotik, i cili nuk e lejon atë të tregojë potencialin e tij të plotë. E njëjta pamje u vu re edhe me makinën Xray, e cila për një kohë mjaft të gjatë prodhohej me një motor të tillë të kompletuar vetëm me një kuti ingranazhi robotik. Sidoqoftë, kohët e fundit u shfaq një paketë me një kuti ingranazhesh manuale të përmirësuara.
A duhet të presim një Lada Vesta me një transmetim manual dhe një motor 1.8 litra? Sigurisht! Por, për të instaluar këtë motor në Lada Vesta, AvtoVAZ do të duhet të ripunojë kutinë ekzistuese të marsheve dhe kjo mund të marrë një kohë të pacaktuar. Sipas disa thashethemeve të përhapura në internet, një makinë e këtij konfigurimi do të jetë në dispozicion deri në fund të sezonit dimëror 2017.
Produkti i ri i shumëpritur në segmentin rus të makinave buxhetore - sedani Lada Vesta - në dimensionet e tij të përgjithshme është në kufirin e klasave B dhe C. Gjatësia e makinës është 4410 mm, gjerësia - 1764 mm, lartësia - 1497 mm, baza e rrotave - 2635 mm. Hapësira e poshtme e trupit prej 178 mm ju lejon të lëvizni me siguri në rrugë me sipërfaqe të dobëta, qoftë asfalt i mbushur me vrima ose në një rrugë fshati të dheut. Përveç pastrimit të lartë nga toka, aftësia e mirë gjeometrike e tërthortë sigurohet nga mbikalime mjaft të shkurtra: përpara - 860 mm, mbrapa - 915 mm.
Linja e motorëve Lada Vesta përfshin disa termocentrale me benzinë. Që nga fillimi i shitjeve, makina ofrohet vetëm me një motor 1.6 litërsh që prodhon 106 kf. Kjo njësi me katër cilindra me numër serik 21129 është një zhvillim rus dhe është instaluar në modele të tjera AvtoVAZ, për shembull, në të njëjtin ngritës Lada Granta. Më vonë, gama e motorëve të sedanit do të plotësohet me motorë H4M (1.6 litra, 110 kf) dhe 21179 (1.8 litra, 122 kf) Motori i parë sigurohet nga aleanca Renault-Nissan, e dyta është zhvilluar në vend.
Karakteristikat teknike të motorëve Lada Vesta:
| Parametri | 1.6 106 kf | 1.6 110 kf | 1.8 122 kf |
|---|---|---|---|
| Kodi i motorit | 21129 | H4M | 21179 |
| lloji i motorit | benzine pa turbombushje | ||
| Sistemi i furnizimit | injeksion i shpërndarë | ||
| Numri i cilindrave | 4 | ||
| Rregullimi i cilindrave | ne rresht | ||
| Numri i valvulave | 16 | ||
| Diametri i cilindrit, mm | 82.0 | 76.0 | 82.0 |
| Goditja e pistonit, mm | 75.6 | 88.0 | 84.0 |
| Raporti i kompresimit | 10.45:1 | 10.7:1 | 10.3:1 |
| Vëllimi i punës, metra kub cm. | 1596 | 1598 | 1774 |
| Fuqia, hp (në rpm) | 106 (5800) | 110 (5500) | 122 (5900) |
| 148 (4200) | 150 (4000) | 170 (3700) | |
| Pesha, kg | 105.4 | 92.5 | 109.7 |
Kutitë e ingranazheve përfaqësohen nga një "mekanikë" me 5 shpejtësi Renault (indeksi JH3) dhe një "robot" VAZ me 5 shpejtësi. Transmetimi manual bazohet në një transmetim manual 2180, i cili u plotësua me një tufë Valeo dhe një mekanizëm të ndërrimit të marsheve nga ZF. Transmetimi u zhvillua në vitin 2014, dhe që atëherë është instaluar në shumë modele Tolyatti.
Karakteristikat teknike të ingranazheve Lada Vesta:
| Parametri | Transmision manual me 5 shpejtësi | Transmision manual me 5 shpejtësi | |
|---|---|---|---|
| Model | JH3 510 | 21827 | |
| Raporti i ingranazheve | marshi 1 | 3.727 | 3.636 |
| marshi i 2-të | 2.048 | 1.950 | |
| marshi i 3-të | 1.393 | 1.357 | |
| Marshi i 4-të | 1.029 | 0.941 | |
| Marshi i 5-të | 0.795 | 0.784 | |
| E kundërta | 3.545 | 3.500 | |
| Pesha, kg | 33.0 | 33.1 | |
Pezullimi i Lada Vesta është rregulluar sipas modelit klasik: strutat MacPherson janë instaluar përpara, dhe një rreze rrotullimi është instaluar në pjesën e pasme. Mekanizmi i drejtimit me raft-dhe-pinion është i pajisur me një përforcues elektrik.
Pjesa e bagazhit të makinës krenohet me një vëllim të mirë prej 480 litrash. Gjithashtu është e mundur të tërhiqet një rimorkio pa frenim që peshon deri në 450 kg. Nëse rimorkio ka mekanizma frenimi, pesha e saj nuk duhet të kalojë 900 kg.
Konsumi i karburantit i një Lada Vesta me një motor 106 kuaj-fuqi dhe transmetim manual nuk kalon 6.9 litra për 100 km. Modifikimi me një kuti ingranazhi robotik është më ekonomik - mesatarisht konsumon 6.6 litra. Për sa i përket karakteristikave dinamike, versioni manual ka një avantazh, duke u përshpejtuar në "qindra" në 11.2 sekonda. Një makinë me një "robot" është pothuajse 3 sekonda më e ngadaltë.
Specifikimet e plota teknike të Lada Vesta
| Parametri | Lada Vesta 1.6 106 kf | Lada Vesta 1.8 122 kf | ||
|---|---|---|---|---|
| Motorri | ||||
| Kodi i motorit | 21129 | 21179 | ||
| lloji i motorit | benzine | |||
| Lloji i injektimit | të shpërndara | |||
| Mbushje | Nr | |||
| Numri i cilindrave | 4 | |||
| Rregullimi i cilindrave | ne rresht | |||
| Numri i valvulave për cilindër | 4 | |||
| Vëllimi, kub cm. | 1596 | 1774 | ||
| Fuqia, hp (në rpm) | 106 (5800) | 122 (5900) | ||
| Çift rrotullues, N*m (në rpm) | 148 (4200) | 170 (3700) | ||
| Transmetim | ||||
| Njësia e drejtimit | përpara | |||
| Transmetim | 5 transmision manual | 5 transmision manual | 5 transmision manual | 5 transmision manual |
| Pezullimi | ||||
| Lloji i pezullimit të përparmë | Lloji i pavarur MacPherson | |||
| Lloji i pezullimit të pasmë | gjysmë të varur | |||
| Sistemi i frenave | ||||
| Frenat e përparme | disk i ajrosur | |||
| Frenat e pasme | bateri | |||
| Drejtues | ||||
| Lloji i amplifikatorit | elektrike | |||
| Goma | ||||
| Madhësia e gomave | 185/65 R15 / 195/55 R16 | |||
| Madhësia e diskut | 6.0Jx15 / 6.0Jx16 | |||
| Karburant | ||||
| Lloji i karburantit | AI-92 | |||
| Klasa mjedisore | Euro 5 | |||
| Vëllimi i rezervuarit, l | 55 | |||
| Konsumi i karburantit | ||||
| Cikli urban, l/100 km | 9.3 | 9.0 | 9.5 | 9.3 |
| Cikli ekstraurban, l/100 km | 5.5 | 5.3 | 6.2 | 6.0 |
| Cikli i kombinuar, l/100 km | 6.9 | 6.6 | 7.4 | 7.2 |
| dimensionet | ||||
| Numri i vendeve | 5 | |||
| Numri i dyerve | 4 | |||
| Gjatësia, mm | 4410 | |||
| Gjerësia, mm | 1764 | |||
| Lartësia, mm | 1497 | |||
| Baza e rrotave, mm | 2635 | |||
| Gjurmët e rrotës së përparme, mm | 1510 | |||
| Gjurmët e rrotave të pasme, mm | 1510 | |||
| Mbjellja e përparme, mm | 860 | |||
| Mbjellja e pasme, mm | 915 | |||
| Vëllimi i trungut (min/maks), l | 480 | |||
| Hapësira nga toka (pastrimi), mm | 178 | |||
| Pesha | ||||
| Kurb (min/maks), kg | 1230/1280 | |||
| Plot, kg | 1670 | |||
| Pesha maksimale e rimorkios (e pajisur me frena), kg | 900 | |||
| Pesha maksimale e rimorkios (jo e pajisur me frena), kg | 450 | |||
| Karakteristikat dinamike | ||||
| Shpejtësia maksimale, km/h | 175 | 178 | 188 | 186 |
| Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s | 11.2 | 14.1 | 10.2 | 12.1 |
Lada Vesta bëri debutimin e saj në arenën vendase të automobilave në 2015. Prodhuesi kishte pritshmëri të mëdha për modelin e ri: Vesta duhej të ndryshonte plotësisht idenë e industrisë ruse të automobilave. Sot mund të themi se inxhinierët e AvtoVAZ u përballën me detyrën e tyre. Një makinë me një dizajn të ndryshëm nga modelet e mëparshme është bërë konkurruese.
Popullariteti i makinës po rritet, siç dëshmohet nga fakti se vetëm në muajin e parë të 2018, Lada Vesta tejkaloi konkurrentët e saj në vëllimin e shitjeve. Para se të blini një makinë, nuk do të jetë e tepërt të zbuloni se cila është jeta e shërbimit të motorit Lada Vesta 1.6, 1.8.
Opsionet e grupit të fuqisë
Makina fillimisht ishte e pajisur me tre njësi të ndryshme fuqie: dy motorë me një vëllim 1.6 litra dhe një 1.8 litra. Fabrika AvtoVAZ projektoi të ashtuquajturit motorë 27 dhe 29, ose shenjat e tyre të plota - 21127 dhe 21129. I pari duhej të braktisej me kalimin e kohës. Motori VAZ-21127 kishte një jetë të gjatë shërbimi dhe karakteristika të mira teknike, por mospërputhja e tij me standardet Euro-4 i detyroi inxhinierët AvtoVAZ të kërkonin një rrugëdalje nga kjo situatë. Zgjidhja u gjet në vijim - për të sjellë performancën mjedisore në përsosmëri duke modernizuar motorin.
Dallimi midis këtyre dy njësive të energjisë është si më poshtë:
- Raporti i kompresimit u zvogëlua nga 11.0 në 10.45 në motorin e 29-të;
- Kontrolluesi i njësisë së kontrollit mori firmware të ri me një algoritëm krejtësisht të ndryshëm;
- Sistemi i ndezjes së shkarkimit dhe rezonancës i është nënshtruar modernizimit;
- Pjesët e shufrës lidhëse dhe grupit të pistonit janë lehtësuar.
Motori i ri i është bashkuar radhës së motorëve me 16 valvula. Në përgjithësi, prodhuesi arriti të përmirësojë teknikisht motorin Lada Vesta pa ndryshuar zhvendosjen ose humbjen e fuqisë. Mund të gjeni gjithashtu një modifikim me një njësi fuqie Nissan HR16 DE nën kapuç. Është projektuar me ndihmën e inxhinierëve të huaj. Motori Nissan punon pa mundim si në AI-92 ashtu edhe në AI-95. Në të njëjtën kohë, motori me djegie të brendshme ishte i pajisur me një zinxhir në vend të një rripi kohor, i cili e lejoi atë të tejkalonte disi homologun e tij për sa i përket jetës aktuale të shërbimit.
Sa kohë funksionon motori në Lada Vesta?
Sipas prodhuesit, jeta e shërbimit të motorit VAZ-21127 është më shumë se 200 mijë km. Në fakt, motori mund të shkojë shumë më tej pa asnjë sherr. Detyrat e pronarit të makinës përfshijnë ndryshimet në kohë të vajit, karburantin me karburant me cilësi të lartë dhe kontrollin periodik të tensionit të rripit. Modifikimi VAZ-21129, falë dizajnit të tij më të avancuar dhe të thjeshtuar, ka një jetë më të gjatë shërbimi - 250 mijë km. Motori është i pajisur me kompensues hidraulikë, kështu që nuk ka nevojë të "rregulloni" valvulat.
Motori 1.8-litër Nissan mori një piston më të madh, një rreze më të madhe fiksimi dhe kanale vaji më ekonomike. Gjithashtu, mungesa e një rripi kohor dhe prania e një zinxhiri kontribuon në jetën e shërbimit të motorit Lada Vesta. Asambleja e importuar shërben pandërprerë për rreth 280 mijë km, duke i lejuar pronarit të kursejë në zëvendësimin e materialeve harxhuese. Ky modifikim i motorit lejon modernizimin dhe akordimin. Pronari i një Lada Vesta mund ta pajisë makinën e tij me LPG.
Treguesit realë bazuar në rishikimet nga pronarët e makinave
Motori standard 1.6 litra është çiftuar me një transmision manual me 5 shpejtësi dhe një robot. Cilësia e transmetimit në tërësi nuk shkakton ankesa nga pronarët. Gjithashtu, shoferët shpesh pyesin se çfarë lloj benzine është më e mira për të mbushur Lada Vesta? Prodhuesi rekomandon mbushjen me karburant vetëm me benzinë 95-oktane, ky informacion mund të gjendet në dokumentacionin e automjetit. Kjo është e rëndësishme të merret parasysh, sepse burimi nominal u përcaktua duke marrë parasysh shumë tregues, në veçanti, duke marrë parasysh numrin oktan të karburantit.
Motori 1.6
- Egor, Moskë. Kam vozitur Vesta qe nga viti 2016, motor 1.6, kilometrazhi aktual eshte 25 mije km. Kur bleva një makinë shtëpiake, unë, natyrisht, isha i interesuar për burimin e njësisë kryesore të energjisë. Përfaqësia siguroi që Vesta mund të udhëtojë më shumë se 200 mijë km pa probleme. Deri më tani nuk kam pasur asnjë problem me ndonjë defekt. Ndërroj vajin me kohë dhe mbush me benzinë AI-95. VAZ-2109 i një miku ka vozitur rreth 400 mijë, kështu që mendoj se jetëgjatësia e makinës varet nga vetë pronari.
- Maxim, Rostov. Bleva një Lada Vesta 1.6 në 2015 dhe tashmë kam kaluar rreth 50 mijë km. Sipas mendimit tim, doli të ishte një makinë e shkëlqyer. AvtoVAZ ka arritur vërtet një nivel të ri, duke prodhuar makina të nivelit evropian. Motori funksionon si një orë, unë përdor vaj Lukoil Lux 5W40. Unë mendoj se jeta reale e motorit para riparimit të madh është rreth 250 mijë.
- Genadi, Voronezh. Para se të kaloja në Lada Vesta, kalova shumë kohë duke ngarë një VAZ-21099. Kam shpenzuar 200 mijë dhe më pas kam kryer riparimin e parë të madh. Nuk kam asnjë dyshim për cilësinë e motorëve tanë. Në të njëjtën KIA Rio, prodhuesi siguroi të njëjtën kilometrazh si në Vesta. Jam pothuajse i sigurt që makina jonë nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj "Koreanit" për sa i përket besueshmërisë së njësisë së energjisë.
Jeta e shërbimit të motorit VAZ-21129 është rreth 200-250 mijë km, pas së cilës funksionimi i mëtejshëm i njësisë së energjisë është i mundur vetëm nëse shoferi i kushton kohën e duhur makinës, i nënshtrohet mirëmbajtjes së planifikuar dhe kryen zëvendësimin në kohë të vajit të motorit dhe filtrave të ajrit.
Motori 1.8
- Yuri, Ekaterinburg. Kam dy vjet që drejtoj një Lada Vesta 1.8. Çfarë mund të them për makinën, nuk më pëlqen veçanërisht pjesa e brendshme, ata mund të kishin bërë më mirë, por cilësia e ndërtimit të motorit është në një nivel të pranueshëm. Ai funksionon më i qetë se ai "Korean" ndonjëherë roboti "mendon" për një kohë të gjatë, por jo në mënyrë kritike. Në përgjithësi, prej dy vitesh makina nuk më ka shkaktuar asnjë problem. Nuk ka dyshim për burimin që mbi 200.000 km. Unë vetë pashë "nëntën", e cila udhëtoi më shumë se 400,000 km.
- Stanislav, Astrakhan. Mundohem të mos e kthej motorin mbi 3000 rpm, ngas me qetësi. Duke vozitur në perëndim relaksohem dhe argëtohem. Një makinë shtëpiake revolucionare, asgjë më pak. Mbetet për të jetuar deri në riparim. Pas 20,000 miljesh, ndryshova vajin dhe e mbusha me Lukoil, të cilin AvtoVAZ e rekomandon. 200,000 do të kalojnë pa asnjë problem, nuk ka dyshim për këtë. Ata që kanë probleme me motorët e brendshëm duhet t'i kushtojnë më shumë kohë makinës së tyre.
- Maxim, Moskë. Unë kam kaluar tashmë 12,000 km me një Lada Vesta 1.8 të vitit 2016. Në kthesën e mijë kilometrave të parë u ndez drita "Check Engine", shkova në qendrën e shërbimit, ata e panë dhe thanë se kishte një problem me sistemin e ndezjes. Më vonë doli se ai ishte mbushur me benzinë të cilësisë së ulët. Tani përpiqem të plotësoj vetëm AI-95. Megjithëse ky motor është "miqësor" me 92, nuk dua të rrezikoj më. Në përgjithësi, makina është e denjë për paratë e saj, do të zgjasë 200,000 km, dhe pastaj do të shohim.
Prodhuesi ka siguruar që burimi për këtë njësi të energjisë të jetë 200,000 km, por në realitet mund të zgjasë shumë më gjatë. Jeta e shërbimit varet nga cilësia e karburantit dhe vajit të motorit të përdorur.
Me siguri që të apasionuarit vendas të makinave do të jenë të interesuar se cilat lloje motorësh do të përdoren në konfigurimin përfundimtar të Lada Vesta. Sipas shumicës dërrmuese të shoferëve, motori Lada Vesta ka një rëndësi të jashtëzakonshme për pronarët e ardhshëm të makinave.
Për fat të mirë, karakteristikat e motorit Lada Vesta tashmë janë bërë të disponueshme për publikun, pasi markat dhe llojet e njësive të energjisë që janë planifikuar të pajisen me modelin e ri AvtoVAZ janë të njohura me siguri. Në këtë moment në kohë, deri në katër përgjigje mund t'i jepen pyetjes se cili motor është në Lada Vesta - dhe linja e propozuar e motorëve ka nevojë për përshkrim dhe krahasim.
VAZ-11189
Ky motor konsiderohet më i dobëti që mund të instalohet në Lada Vesta. Kjo tregohet nga një krahasim objektiv i karakteristikave teknike të motorëve Lada Vesta - në këtë njësi të gjithë treguesit janë dukshëm më të ulët se në versionet e tjera.
Në thelbin e tij, VAZ-11189 është një modifikim i drejtpërdrejtë i VAZ-11186 më të vjetër - ndryshimi i vetëm midis motorëve janë valvulat e ndryshme të marrjes dhe shkarkimit, dhe vetë motori mbetet i njëjtë.
Sipas përvojës së mëparshme të shqetësimit AvtoVAZ, motori VAZ-11189 i të cilit ishte instaluar në Grant dhe Priora në konfigurimet bazë, kjo njësi e energjisë performoi mirë kur montohej me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Sidoqoftë, ia vlen të merret parasysh që dimensionet dhe, në përputhje me rrethanat, pesha e Lada Vesta janë mjaft më të larta - që do të thotë se karakteristikat e motorit mund të jenë të pamjaftueshme.
Në këtë fazë, projektuesit po mendojnë të refuzojnë pajisjen e sedanit Lada Vesta me këtë njësi. Nëse fuqia e motorit, që arrin vetëm 87 kuaj fuqi me një vëllim prej 1.6 litrash, rezulton të jetë vërtet e pamjaftueshme, kjo mund të dëmtojë seriozisht autoritetin e modelit në tërësi.
VAZ-21129
Modeli i motorit VAZ-21129 ka dukshëm më shumë fuqi dhe atraktivitet. Ndryshe nga VAZ-11189, ky variacion me të njëjtin vëllim motori prej 1.6 litrash ka një fuqi prej 106 kuaj fuqi. Dallimi kryesor që çon në këtë ndryshim në fuqi është numri i valvulave. Në VAZ-11189 ka vetëm tetë prej tyre, por në këtë version ka gjashtëmbëdhjetë.
Ky motor i Lada Vesta-s së re, sipas të gjitha gjasave, do të jetë i disponueshëm në konfigurimin bazë, ndërsa për Grants dhe Priora është instaluar vetëm në automjete luksoze. Sidoqoftë, duke marrë parasysh masën më të madhe të Vesta, shpejtësia dhe nxitimi maksimal i makinës nuk ka gjasa të jenë më të fuqishme dhe më të theksuara se ajo e së njëjtës Priora në VAZ-11189.
Dihet me siguri se hatchback Lada Vesta do të pajiset me njësi fuqie të këtij lloji, dhe VAZ-21129 do të jetë i disponueshëm kur blini modelin "Classic" të plotë me një transmetim manual. Në përgjithësi, motori funksionon mirë në rrugët ruse. E vetmja gjë që duhet t'i kushtoni vëmendje është rripi i kohës: nëse prishet, valvulat e motorit mund të bëhen shpejt të papërdorshme. Nëse shmangni probleme të tilla, qëndrueshmëria e motorit Lada Vesta është mjaft e gjatë.
Disavantazhi i VAZ-21129 është niveli i lartë i zhurmës së krijuar, i cili, ndër të tjera, nuk është gjithmonë i barabartë. Pas përdorimit të zgjatur, një motor, edhe në gjendje relativisht të mirë, mund të fillojë të trokasë dhe të prishet.
VAZ-21176
Më i fuqishmi dhe produktiv ndër motorët VAZ të instaluar në Vesta është modifikimi VAZ-21176 (ose montimi i tij më i avancuar 21179 1.8 litra). Me sa duket, Vesta sportive do të pajiset me këtë motor (nëse prodhohet jo vetëm për gara, por edhe për t'u shitur njerëzve të zakonshëm), si dhe kamionçinë e shumëpritur me të gjitha rrotat Lada Vesta Cross, e premtuar nga AvtoVAZ. projektues.
Sipas të dhënave të verifikuara, ky motor do të shoqërohet me një transmision automatik robotik me pesë shpejtësi, i cili do t'i bëjë makinat e pajisura më moderne dhe të lehta për t'u drejtuar. Vlen të përmendet se, ka shumë të ngjarë, ky motor do të instalohet në Lada Vesta në konfigurimin "Lux".
Karakteristikat e kësaj njësie të energjisë frymëzojnë respekt. Ky është i vetmi motor i prodhimit 1.8 litra për Lada Vesta, dhe konsiderohet gjithashtu më i fuqishmi në linjë (përfshirë në krahasim me analogët e huaj, por më shumë për këtë më vonë). Fuqia e tij është 122 kuaj fuqi në konfigurimin e fabrikës, por mund të rritet duke instaluar disa elementë shtesë (mund ta shihni në foton e propozuar).
Natyrisht, niveli më i lartë i fuqisë dhe vëllimi më i madh do të rrisin ndjeshëm konsumin e karburantit në krahasim me modelet e mëparshme. Sidoqoftë, mundësia e zhvillimit të një shpejtësie maksimale më të lartë, përshpejtimi më i sigurt dhe mundësia e një fillimi të mprehtë "nga semafori" tërheq shumë shoferë më shumë se një ose dy litra karburant shtesë mund të shtyjë njëqind kilometra larg.
HR16DE-H4M
Në të njëjtën kohë, nuk është motori më i fuqishëm që do të ketë çmimin më të lartë. Më i shtrenjtë se të gjithë të tjerët në linjë do të jetë motori i importuar i instaluar në shumë makina Nissan, me etiketën HR16DE-H4M.
Vlen të identifikohen menjëherë karakteristikat teknike të motorit HR16 për Vesta. Ka një vëllim të ngjashëm me versionet "më të rinj" të motorëve VAZ - 1.6 litra, por fuqia e tij është 114 kf. - Motori nuk është aspak i keq. Edhe nga një makinë mjaft e rëndë (e cila, pa dyshim, Vesta duhet të konsiderohet për shkak të dimensioneve të saj të forta, afër klasës C), një njësi e tillë është në gjendje të bëjë një makinë mjaft të lëvizshme dhe me shpejtësi të lartë - e cila, pa dyshim, është shumë e rëndësishme. si për banorët e qytetit ashtu edhe për ata që udhëtojnë shpesh jashtë vendit.
Vlen të përmendet niveli i lartë i besueshmërisë së këtij motori. Sipas ekspertëve të automobilave, qëndrueshmëria e tij me përdorim të kujdesshëm dhe mirëmbajtje të rregullt është pothuajse një herë e gjysmë më e lartë se ajo e një njësie standarde VAZ me të njëjtin vëllim.
Ky motor është planifikuar për instalim në Coupe Lada Vesta - falë tij, makina do të fitojë shprehje dhe disa pretendime për sportivitet.
Nuk është ende plotësisht e qartë nëse Lada Vesta do të jetë në dispozicion për shitje me opsionin e instalimit të një motori me naftë. Motorët me naftë janë më ekonomikë - prandaj, projektuesit e bimëve duhet të mendojnë për këtë çështje në një mënyrë ose në një tjetër.
Vetëm një pikë është e paqartë: a do të instalohet motori VAZ-11189 në Lada Vesta, apo do të njihet përfundimisht se përdorimi i tij nuk ka ndonjë kuptim të veçantë? Sipas shumë ekspertëve autoritativë të automobilave, 87 kuaj fuqi për dimensionet e Vesta nuk janë vërtet jo serioze, dhe për këtë arsye, ka shumë të ngjarë, VAZ-21129 do të jetë motori "junior" i përdorur për nivelet e dekorimit "Classic" dhe "Comfort".
