Si gjithmonë në faqet e faqes sonë të internetit, ne luftojmë vetëm. Rishikimi i sotëm nuk bën përjashtim. Vëmendja juaj do t'i kushtohet një krahasimi të Ford Focus dhe Opel Astra.

Ford Focus dhe Opel Astra- makina që shpesh zinin pozicione drejtuese në shitje

Le të kuptojmë se kush është më i mirë

Fenerët bi-ksenon të të dy rivalëve janë të kënaqshëm. Sidoqoftë, si format e optikës së dritës, përshtaten në mënyrë ideale në "fytyrat" e makinave, sikur u jepnin atyre një lloj shprehjeje kuptimplotë. Duke i ringjallur ato.

Epo, raundi i parë i luftës kundër Opel Astra përfundon në barazim. Të shohim se çfarë do të kundërshtojnë rivalët me njëri-tjetrin në vijim.

Bota e brendshme, brendësia dhe vëllimet

I shkurtuar mbingarkesë e pasme Ford pa dyshim e bëri atë më të bukur. Por bukuria, siç e dimë, kërkon sakrificë. Në këtë rast, vëllimi u soll në altarin e bukurisë ndarja e bagazhit. Trungu i vogël Fokusimi në 370 litra i sjell një pikë pikë kundërshtarit, me vëllimin e tij prej 460 litrash.

Brendësia e Astra-s është komode dhe e kalon Focusin për sa i përket hapësirës - një tjetër pikë në avantazhin e tij. Por këtu përfundon avantazhi. Cilësia e plastikës Opel është shumë më e ulët se ajo e Fordit.

Fokusi fiton pikën e dytë për ergonominë. Gjithçka është në dorë këtu. Shumica e butonave të kontrollit janë të lehtë për t'u përdorur. Instrumentet janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme përpara shoferit dhe janë mjaft të lexueshme. Nuk mund të thuhet e njëjta gjë për instrumentet Opel; Dhe ju duhet të arrini larg në njësinë e kontrollit të pasqyrës.

Të dy sedanët janë të pajisur me ekrane kapacitore me cilësi të lartë rezolucion i mirë. , dhe ka edhe sedilje me ngrohje dhe rregullueshme. Përsëri, sediljet Ford janë më të rehatshme, ngarkesa në pjesën e poshtme të shpinës është më e vogël dhe mbështetja nga anët është më e dukshme.

Focus dhe Astra tashmë kanë airbag. Opel ka 4 airbag, ABS dhe ESP. Ford ka vetëm 2 airbag përpara në Mini dhe sistemi i frenimit kundër bllokimit. Për dy airbagë të tjerë anësor dhe një sistem stabilizimi, mund të paguani rreth 600 dollarë shtesë.

Përsëri raundi përfundon me barazim. Opel merr dy pikë për bagazhin dhe hapësirën e brendshme. Ford merr nga një pikë për cilësinë e materialeve dhe ergonominë, përkatësisht. Por lufta nuk ka përfunduar;

Besueshmëria, fuqia, shpejtësia

Kur makinat nisin në mënyrë sinkrone, Opel shpejt fillon të udhëheqë. Kjo vazhdon për disa sekonda, pas së cilës makinat rrafshohen. Arsyeja këtu është roboti Powerlift i instaluar në Focus. Gjatë sekondave të para të fillimit, variatori funksionon në një mënyrë të pajustifikueshme të butë. Disavantazhi i dytë i robotit janë zhvendosjet tepër të ngadalta.

Transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi i Astra-s sillet ndryshe - ndezur shpejtësi të ulëta Ndërrimi funksionon pa probleme. Dhe kur ngjiteni mbi 130 km/h kjo ndodh me mendim të dukshëm. Kur modaliteti Sport është i aktivizuar, ky efekt nuk është aq i dukshëm, por është ende aty.

Specifikimet

Prodhuesi	Kompania Ford Motor	Adam Opel GmbH
Qyteti i vendit	Rusi/Vsevolozhsk	Rusia, Shën Petersburg
Model	Ford Focus 2.0	Opel Astra 1.4 Turbo
Viti i prodhimit, fillimi/mbarimi	2011/në prodhim	2009/në prodhim
Trupi
Lloji i trupit	sedan	sedan
Numri i dyerve/sediljeve	04/5	04/5
Gjatësia, mm	4534	4658
Gjerësia, mm	1823	1814
Lartësia, mm	1484	1500
Baza e rrotave, mm	2648	2685
Binarja e përparme / e pasme, mm	1544/1534	1541/1551
Hapësira nga toka, mm	150	165
Motorri
Lloji	benzinë ​​me injeksion direkt karburant	me benzinë ​​turbo
Vendndodhja	ballore, tërthore	ballore, tërthore
Numri dhe rregullimi i cilindrave	4, me radhë	4, me radhë
Numri i valvulave	16	16
Vëllimi i punës, cm 3	1999	1364
Maks. fuqia, hp/rpm	150/6500	140/4900–6000
Maks. çift ​​rrotullues, N m/rpm	202/4450	200/1850–4900
Transmetim
Transmetim	robotik me gjashtë shpejtësi	automatik me gjashtë shpejtësi
Njësia e drejtimit	përpara	përpara
Shasi
Pezullimi i përparmë		i pavarur, pranveror, McPherson
Pezullimi i pasmë	i pavarur, pranveror, me shumë lidhje	gjysme e pavarur, susta, me mekanizem Watt
Frenat e përparme	disk i ajrosur	disk i ajrosur
Frenat e pasme	disk	disk
Goma	215/50 R17	225/50 R17
Konsumi i karburantit, l/100 km
- cikli urban	9,2	8,7
- cikli periferik	4,9	5,1
- cikël i përzier	6,4	6,5
Të dhënat operative
Shpejtësia maksimale, km/h	202	205
Koha e nxitimit nga 0 në 100 km/h, s	9,4	10,3
Pesha e ulët, kg	1348	1393
Pesha totale, kg	1900	1935
Vëllimi i trungut, l	372	460
Standardi i toksicitetit	Euro 5	Euro 5
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l	55	56
Karburant	AI-95	AI-95

Punë njësitë e fuqisë lë vetëm të dyja makinat përshtypjet pozitive. Me turbocharged Motori Astra ose Focus me motorin e tij me aspirim natyral kanë çift rrotullues të mirë në shpejtësi të mesme dhe të ulëta. Përshpejtimi në këto zona ndodh pa probleme, pa përpjekje. Për fuqinë, si dhe dinamikën, të dy konkurrentët marrin një pikë. Këtu ata janë në të njëjtën lartësi.

Gjatë kthesave, Astra rrotullohet më shumë se Focus. Dhe gjatë një kthese të gjatë, pjesa e përparme e Fordit nuk rrëshqet aq shumë. Me shpejtësi të lartë, Opel është më i ndjeshëm ndaj papërsosmërive të vogla në rrugë ose gurëve të vegjël që futen nën rrota dhe më shpesh kërkon kthim në vijën e drejtë.

Focus merr një rezultat të merituar për drejtimin me shpejtësi të lartë. Por ngasja përgjatë autostradës së qytetit lejon Astra të rikuperojë. Aty ku kërkohet vozitje e ngadaltë ose ndalim, njësia Opel është më miqësore. Transmisioni automatik nuk është i bezdisshëm, si Ford CVT, i cili është më i prirur për marshe më të larta.

Drejtimi i Focus është më i akorduar dhe më informues në krahasim me atë të Opel. Prandaj i sjell një pikë shtesë Fordit. Ne do të vërejmë Opel për konsum më të ulët të karburantit kur vozitni nëpër qytet.

Edhe ky raund i fundit përfundoi me barazim, me nga tre pikë për luftëtarët. Por, Ford Focus apo Opel Astra? Le të numërojmë numrin e pikëve të shënuara.

Rezultatet e konkursit

Pra, ne konsiderojmë pse vumë në dukje Opel:

• pamja;
• vëllimi i ndarjes së bagazhit;
• hapësira e brendshme;
• , dinamika e motorit;
• funksionimi i "makinerisë automatike" në kushte urbane;
• ekonomi kur vozitni nëpër qytet.

Test Drive Makinë Opel Astra:

Tani rezultatet për Ford:

• e jashtme;
• cilësia e materialeve të përfundimit;
• ergonomi;
• vozitje me shpejtësi të lartë;
• drejtimin.

Test Drive Makinë Ford Fokusimi:

Ne shohim të njëjtin numër pikësh të shënuara, ndeshja jonë përfundoi me barazim 6 kundër 6. Asnjë nga kundërshtarët nuk mundi të fitonte. Por kjo vetëm konfirmon statistikat e popullaritetit të tyre të barabartë.

Çfarë mund të them këtu, kërkesat e konsumatorëve për një makinë janë të ndryshme. Disa janë më të kënaqur me një makinë, e disa me një tjetër. Prandaj, kur zgjedhim se cilën makinë të blejmë - ose një Ford Focus, duhet të fillojmë nga ajo që duam të marrim.

Nëse sallon i bollshem dhe me shume trungu i gjerë, si dhe efikasitetin kur vozitni nëpër qytet - kjo është e mishëruar në Astra.

Nëse nuk mund ta kapërceni dëshirën për vozitje me shpejtësi të lartë dhe ergonomia dhe cilësia e dekorimit të brendshëm janë prioritete, rruga juaj qëndron drejt tregtar Ford.

Shtesat në artikull në komente janë të mirëseardhura. Shkruani për prioritetet tuaja. Udhëtim të qetë të gjithë.

Pavarësisht se çfarë thonë shumë entuziastë të makinave, klasa e makinave kompakte do të jetojë përgjithmonë. Ku një besim i tillë? - i beni vetes nje pyetje. Ne përgjigjemi: ka avantazhe makina të ngjashme shumë më tepër se disavantazhet: konsumi minimal, lehtësia e parkimit, manovrimi, komoditeti dhe lista mund të jetë e pafundme.

Ndër liderët e qartë në këtë klasë janë Opel Astra dhe Ford Focus. Por tani do të përpiqemi të kuptojmë se cila nga makinat e paraqitura është më mirë për të blerë. Le të bëjmë një rezervim menjëherë: ne nuk do të organizojmë një provë për përfaqësuesit gjeneratat e fundit, le të flasim për ata, testi i të cilëve ka dëshmuar se ata meritojnë të quhen më të mirët, në veçanti do të flasim për Opel Astra H dhe Ford Fokusi III.

Fillimisht, le të themi se ato janë të lidhura nga vendi i origjinës. Përkundër faktit se Opel është shtëpia e Gjermanisë dhe Ford është SHBA, këto modele aktualisht prodhohen nga linjat e montimit. Fabrikat ruse, duke e bërë kështu blerjen e tyre më të përballueshme. Këtu mbarojnë ngjashmëritë, ndaj është koha të flasim për avantazhet e tyre individuale.

Pamja e jashtme

Opel Astra është një makinë me një pamje që do të tërheqë si për gratë ashtu edhe për burrat e të gjitha moshave dhe orientimeve. Një çati e thjeshtuar, një bazë e gjerë, mbikalime të vogla, optikë elegante dhe konturet e ngulitura të harqeve, duhet të pajtoheni, është një burrë i pashëm.

Pjesa e jashtme e Ford Focus është gjithashtu mjaft tërheqëse - linjat klasike në simbiozë me elementët e dizajnit modern nuk do të lënë askënd indiferent ndaj këtij modeli.

Është mjaft e vështirë të thuhet se cila makinë është më e bukur në shikim të parë dhe ne nuk do ta ndjekim këtë qëllim, sepse në çdo rast rezultati nuk do të jetë i lirë nga subjektiviteti, ndaj vendosni vetë se cila makinë është më përfaqësuese.

Duke folur për pamjen, nuk do të ishte gabim të shtojmë se si pjesëmarrësi i parë ashtu edhe i dyti në testin krahasues të sotëm prodhohen në disa stile të trupit, përkatësisht: sedan dhe hatchback. Në varësi të dëshirave tuaja, ju mund të zgjidhni opsionin që i përshtatet më së miri nevojave tuaja.

Salloni

NË Brendësia e Fordit Fokusimi i përdorur ekskluzivisht nga materiale të cilësisë së lartë, cilësia e ndërtimit është gjithashtu e lartë, dhe në varësi të konfigurimit, prodhuesi ofron gjithashtu një gamë mbresëlënëse opsionesh, gjë që e bën qëndrimin në makinë të rehatshme dhe funksionale.

Pjesa e brendshme e Opel Astra do të kënaqë kërkesat edhe të blerësit më kërkues. Materialet e përdorura në dekorim do t'ju kënaqin me butësinë dhe estetikën e tyre, dhe panelet e dyerve të zbukuruara me lëkurë artificiale do t'i shtojnë sofistikimin atmosferës. E gjithë kjo plotësohet në mënyrë harmonike nga ulëse të rehatshme dhe një gamë e pasur opsionesh.

Motori dhe transmisioni

Gjenerata e tretë Ford Focus është paraqitur në rrjetin e tregtarëve me vizore motorike, i përbërë nga katër benzinë ​​dhe një motorët me naftë me karakteristikat e mëposhtme: 1.6 (85 hp), 1.6 (125 hp), 1.6 (105 hp), 2.0 (150 hp) dhe 2.0 (250 l .Me.). Modeli është i pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Opel Astra nuk ka një përzgjedhje të gjerë motorësh, veçohen vetëm një çift: një 1.6 litra 115 kuaj fuqi dhe një 1.8 litra 140 kuaj fuqi. Opsionet e transmisionit përfshijnë një manual me pesë shpejtësi dhe një automatik me katër shpejtësi.

Çmimi

Dhe së fundi, duhet të prekim një faktor kaq të rëndësishëm kur blejmë një makinë si kostoja e saj.

Lista e çmimeve për Ford sedan Focus III ka një shumë prej 542,000 rubla, në hatchback - 532,000 rubla.

Çmimi për një sedan Opel Astra fillon nga 613,900 rubla, hatchback është pak më i lirë - nga 603,000 rubla.

Kur bëhet fjalë për blerjen e një makine të re, ju dëshironi që jo vetëm të mësoni më shumë rreth saj, por edhe ta krahasoni atë me modele të tjera të së njëjtës klasë dhe kategori çmimesh. Krahasime të tilla e bëjnë të vështirë identifikimin e avantazheve dhe disavantazheve të modeleve të zgjedhura, por edhe për të mësuar më mirë për ndërlikimet dhe detajet e makinës. Sa më afër makinat që krahasohen, aq më interesante është krahasimi i tyre, sepse në sfond tipare të përbashkëta dalin pikërisht ato nuanca që mund të bëhen kyçe gjatë marrjes së vendimit përfundimtar.

Heronjtë e krahasimit aktual janë udhëheqësit e padiskutueshëm në shitjet në Rusisht tregu i automobilave. Ford Focus 3, i cili zuri vendin e parë në vitin 2012 me 92 mijë njësi, përballë makinës që zuri vendin e tretë me 52 mijë njësi, Opel Astra.

Çmimi dhe diapazoni

Avantazhi kryesor i Ford Focus është tregu rus e mbron atë çmim të ulët, e cila rrit shumë vlerësimin e saj për sa i përket raportit çmim-cilësi.

Për më tepër, Ford Focus 3 është paraqitur në gamë të gjerë: kamionçinë, sedan, hatchback me 3 dhe 5 dyer. Makinat prodhohen në katër nivele të veshjeve me një sërë motorësh dhe tre lloje kuti ingranazhesh. Ford Focus i tretë është i disponueshëm në 10 ngjyra të trupit, për disa (e bardhë, të gjitha metalike dhe Red Candy) ka një tarifë shtesë.

zyrtare Çmimi Opel Astra është pothuajse 100 mijë rubla më i lartë. Sipas faqes zyrtare, është 691 mijë rubla. Makina është gjithashtu e disponueshme në stilet e trupit të sedan, karagjoz dhe hatchback. Gama përfshin gjithashtu një sërë motorësh fuqi të ndryshme dhe shkruani gjithashtu kuti të ndryshme transmetim Opel Astra ka skema e ngjyrave me 7 ngjyra. ashtu si Ford Focus, disa ngjyra (metalike) kërkojnë pagesë shtesë.

Brendshme

Ndryshe nga paraardhësi i tij, brendësia e Ford Focus 3 ka ndryshuar ndjeshëm dhe është bërë shumë më ekspresive dhe e ndritshme. Një kombinim i linjave të lëmuara dhe tranzicioneve të mprehta, konkave timoni, tastiera qendrore e spikatur, ekranet dhe paneli i instrumenteve të modelit të gjeneratës së tretë duken origjinale dhe futuriste. Të gjitha instrumentet dhe kontrollet janë të integruara organikisht në dizajn, duke qenë pjesë përbërëse e tij. Ndërfaqja e panelit të kontrollit, sistemit audio dhe panelit të klimës është intuitive. Software Rusifikimi dhe kuptimi i funksioneve nuk është i vështirë.
Dizajni i menduar dhe harmonik kombinohet me një përshtatje të rehatshme. Sistemi i rregullimit të timonit dhe sediljes lejon që një vajzë në miniaturë dhe një burrë i gjatë të ulen të qetë. Si një pengesë e vogël, pronarët e Ford Focus 3 vërejnë disa jopraktike të tapiceri të sediljeve prej pëlhure, mbi të cilat pluhuri dhe papastërtia janë shumë të dukshme.

Brendësia e Opel Astra dallohet për hirin dhe elegancën e madhe. Detajet e rrumbullakëta dhe linjat e lëmuara kombinojnë me sukses klasiken dhe modernen. Më vete, do të doja të shënoja sediljet me jastëkë të zgjatur, si dhe doreza të veshura me gome për kontrollin e kontrollit të klimës dhe sistemit audio. Jo pengesë e madhe ka një bollëk butonash (rreth 40!) në tastierën qendrore. Në pamje të parë, ky nuk është një problem, por një komoditet, por kjo është deri në momentin kur filloni të përpiqeni të gjeni diçka në të.

Një pengesë shumë më e madhe është dukshmëria në Opel Astra. Shtyllat e gjera pengojnë seriozisht rrugën dhe nuk mund të shihni asgjë përmes dritareve të vogla trekëndore midis shtyllës dhe shtyllës së xhamit të përparmë.

Hapësirë

Edhe pse baza e rrotave e treta gjenerata e Fordit Fokusi është rritur hapësirë ​​e brendshme u bë më i vogël se paraardhësi i tij. Përveç kësaj, armrests masive në dyert e pasme zënë shumë hapësirë ​​në sediljen e pasme. Dy pasagjerë mjaft të gjatë ndihen rehat në divan. Por një udhëtim me tre prej nesh nuk do të jetë më aq i rehatshëm.

Opel Astra ka një divan që është vetëm 1 cm më i madh Pra, për sa i përket komoditetit të pasagjerëve, makinat janë pothuajse të barabarta.

Rivalët gjithashtu nuk ndryshojnë në kapacitetin e bagazhit. Për më tepër, nëse marrim si bazë numrat, atëherë Opel Astra tejkalon ndjeshëm Ford Focus. Sidoqoftë, kur përdorni në të vërtetë litrat e ndarjes së bagazhit, bëhet e qartë se secila prej tyre mund të mbajë vetëm pak. Kjo vlen si për sedanët ashtu edhe për makinat hatchback. Kapaciteti aktual: 1 valixhe e madhe.

Një tipar i veçantë i Ford Focus është prania e një organizuesi të përshtatshëm dhe mjaft të gjerë nën dyshemenë e bagazhit. E cila, nga rruga, mund të zvogëlohet nëse dëshironi duke shtuar hapësirë ​​shtesë në kryesore ndarja e bagazhit. Dhe përveç kësaj, në ndarjen e bagazhit të Ford Focus 3 ka një rrotë rezervë të plotë, dhe jo një rrotë rezervë, si në OpelAstra.

Motorri

Motorët Ford Focus 3 dhe Opel Astra janë akorduar në përputhje me standardin Euro 5.
Motori më i zakonshëm është Ford Focus 3 me një vëllim 1.6 litra dhe një fuqi prej 125 kf. pp., sipas ekspertëve, është inferior në të karakteristikat dinamike Paraardhësi 1.8 litra. Për të ndjerë aktivitetin e motorit dhe disa dinamikë, duhet të mbani rrotullime të larta, duke filluar nga 4000 rpm. Avantazhi i motorit është ekonomia reale e karburantit me ngarje të qetë me një shpejtësi konstante dhe kalime të hershme në transmetimi i radhës.

Ford Focus 3 gjithashtu ka një opsion për ngarje vërtet dinamike - një motor nafte 2-litërsh 140 kuaj-fuqi. Megjithatë, instalohet vetëm me transmetim automatik ndërrimi i marsheve, dhe çmimi i tij është dukshëm më i lartë se përfaqësuesit e tjerë të modelit.

Motorët OpelAstra gjithashtu nuk mund të mburren me performancë të lartë dinamike. Fuqia bazë prej 100 kuajsh dhe më e fuqishme (me 115 kf) tregon përshpejtim mjaft të mërzitshëm, duke i ofruar shoferit të lëvizë pa probleme në trafikun e qytetit. Një alternativë është një motor turbocharged me 140 kuaj fuqi, i cili e bën dinamikën të ndjehet shumë më mirë. Por çmimi i tij është gjithashtu pak më i lartë.

Kontrollueshmëria

Për sa i përket trajtimit, rivalët veprojnë si dy të kundërta. Kundër besimit të Ford Focus 3, zhvilluesit e Opel Astra ofrojnë mprehtësi.

Ford Focus 3 kthen me besim, nuk rrotullohet dhe praktikisht injoron gungat e vogla sipërfaqe rrugore. Por në të njëjtën kohë ekziston një ndjenjë për të përshpejtuar reagimin e makinës ndaj lëvizjeve të shoferit. Natyra e lojërave të fatit të Opel Astra manifestohet në shkathtësi më të madhe, por nga ana tjetër mund të largohet lehtësisht nga trajektorja, pasi nuk ndryshon në saktësinë e konkurrentit të saj.

Rehati

Ford Focus i tretë sigurisht që ka lëvizur dukshëm përpara paraardhësve të tij për sa i përket komoditetit të udhëtimit. Në rrugë ai trajton fort, pa dridhje apo bujë të panevojshme, pa e mbajtur shoferin në tension të vazhdueshëm. Modeli lëviz pa probleme edhe në rrugët ruse.

Pezullimi është elastik dhe në të njëjtën kohë elastik, duke parandaluar prishjen e amortizatorëve edhe në gunga të rënda. Një arritje e rëndësishme në fushën e rehatisë duhet të konsiderohet edhe rritja e nivelit të izolimit të zërit. Tani ankimet e gomave për të cilat ankoheshin njerëzit Pronarët e Fordit Focus 2, në të kaluarën, gjithashtu nuk ka përshtypje se motori funksionon drejtpërdrejt në kabinë.

Çdo motor Opel Astra dëgjohet plotësisht pas 4000 rpm. Por izolimi i zërit i pjesës së poshtme dhe harqeve të rrotave është mjaft i mirë. Ashtu si me trajtimin, Astra është më i mprehtë në gropat dhe kryqëzimet. Nuk mjafton, sigurisht, të flasim për këtë si pengesë, por mjafton për të mbetur prapa Ford Focus 3 në këtë kategori.

Siguria

Të dyja makinat janë të pajisura me të gjitha mjetet e nevojshme sigurinë dhe mori nota të larta për ruajtjen e jetës së pasagjerëve në Testet evropiane të përplasjes si në goditjet ballore ashtu edhe ato anësore. Dallimi është se Opel Astra në tregun rus tashmë është konfigurimin bazë pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme të sigurisë. Sa i përket Ford Focus 3, atëherë për komplet i plotë airbag-ët do të duhet të paguhen.

Përmbledhje

Për sa i përket karakteristikave estetike dhe funksionale, të dyja makinat janë dukshëm më mirë se paraardhësit e tij. Niveli i rritur ndjeshëm i komoditetit të Ford Focus kompenson dinamikën disi jo bindëse të makinës. Përshtypja e këndshme e shkathtësisë së Opel Astra-s gjatë vozitjes zvogëlohet disi për shkak të mungesës së stabilitetit të qëndrueshëm. Sigurisht, i takon pronarit të mundshëm që të zgjedhë. Dhe për këtë ia vlen t'i hedhim një vështrim më të afërt detajeve.

Në segmentin e sedanëve, të cilët janë më të zakonshëm në mesin e konsumatorëve të zakonshëm në CIS, liderët janë Ford Focus dhe Opel Astra. Të dyja makinat mahnitën konsumatorët me të tyren karakteristikat teknike, të dhëna të jashtme dhe të brendshme komode. Por çfarë ndodh me ata që nuk kanë blerë ende një makinë dhe tani përballen me një detyrë të vështirë: çfarë të zgjidhni: Ford apo Opel?

Të dyja makinat kanë të njëjtin lloj trupi - sedan. Të dy Ford dhe Opel kanë konturet e jashtme të lëmuara, një formë dhe vendndodhje të ngjashme xhami i përparmë. Të dy modelet duken elegant me optikën e zgjatur bi-xenon me shumë seksione dhe trapezoidale dritat e mjegullës. Për shkak të grilës së radiatorit në stilin e Aston Martin, Focus merr një pamje paksa agresive, në kontrast me Astra klasike dhe të biznesit. Për adhuruesit e formave ekspresive, Ford është i përshtatshëm, dhe për dashamirët e linjave të qeta, Opel është i përshtatshëm.

Besueshmëria e trupit të Astra është më e lartë, megjithëse ato tregojnë për t'u zbehur veshje me bojë. Por poshtë ka metal të fortë që nuk fillon të luajë një vit pas përdorimit. Trajtimi i fabrikës kundër korrozionit të Opel-it fiton për sa i përket cilësisë.

Brenda, të dyja makinat kanë ekrane të cilësisë së lartë, sedilje me ngrohje të rregullueshme dhe airbag. Izolimi i zërit është gjithashtu mjaft i mirë. Si Astra ashtu edhe Focus transformohen rreshti i pasëm sediljet, për shkak të të cilave bagazhi fiton hapësirë ​​shtesë. Krijuesit e Opel ndanë 460 litra për bagazh, që i kalon 370 litra Ford. Ka vetëm një litër vëllim më pak rezervuar karburanti me Focus, këtu 55 kundrejt 56 japin një diferencë të parëndësishme, e cila ende ekziston.

Fokusimi i brendshëm

Pjesa e brendshme e Astra është më e gjerë se Focus, por humbet në cilësinë e përfundimit, pasi ka shumë pjesë plastike. Një tjetër disavantazh është duke shkaktuar kritika Dukshmëria e Opel është e kufizuar nga shtyllat e përparme.

Paneli i instrumenteve të Ford-it është i veçantë dhe i modernizuar në stilin e ri New Edge. Të gjitha instrumentet janë në majë të gishtave të shoferit dhe janë të lehta për t'u lexuar. Sediljet ofrojnë mbështetje të mirë anësore dhe minimizojnë stresin në rajonin e mesit.

Astra e brendshme

Krahasuar me Opel-in pult, atëherë Astra duhet të tendosë shikimin dhe ju duhet të shtrini dorën për të kontrolluar disa opsione. Por kjo nuk i ndaloi zhvilluesit të përqendroheshin te siguria. Astra ka 4 airbag, Sistemet ESP dhe ABS kundrejt frenimit kundër bllokimit dhe 2 airbag në Focus. Për të krahasuar me Ford në këtë drejtim, do të duhet të paguani ekstra, pasi 2 airbag të tjerë dhe një sistem stabilizimi janë në dispozicion si një paketë shtesë.

Sa i përket madhësive, ndryshimi këtu është minimal. Gjatësia, gjerësia dhe lartësia e Focusit janë 4534X1823X1484, dhe për Astra vlerat numerike të mëposhtme janë 4658X1814X1500. Dimensionet e Opel janë pak më të mëdha se Ford, dhe pastrimi nga toka me një bazë rrote më të madhe.

Dallimet në mbushjen teknike

Zhvilluesit e Ford Focus kanë përdorur një gamë të gjerë të diapazoni i motorit. Por 3 benzinë ​​dhe një naftë ishin në dispozicion për tregun vendas:

• Motori PNDA 1.6 litra me 125 kuaj;
• Njësia IQDB me një vëllim prej 1.6 l dhe 105 hp;
• Motor 2 litra me 150 kuaj fuqi;
• Turbodiesel 2 litra me fuqi 140 kf.

Gama e njësive të fuqisë Ford Focus

Të gjithë ndërvepruan njësitë e benzinës me kambio manuale me 5 shpejtësi, motori me djegie të brendshme me naftë- vetëm me automatik. Konsumi i karburantit në modalitetin e përzier është 6,4 litra për 100 km për Focus dhe 6,5 litra për të njëjtën kilometrazh për Astra.

Gama e motorëve të Opel Astra është pak më modeste. Konsumatorëve tanë u ofrohen disa njësi që konsumojnë benzinë:

• motor turbocharged A 14 NET me 1.4 l dhe 140 hp;
• Motori 1.6 litra 16 XER me 115 kuaj;
• Një motor turbo 1.6 litra 16 LET që prodhon 180 kf

Gama e njësive të fuqisë Opel Astra

Karakteristikat teknike dhe mbushja e ndarjes së motorit të Ford-it përfitojnë pak për shkak të zgjedhje e gjerë njësitë e fuqisë, transmisionet dhe konsumi më ekonomik i karburantit. Është e mundur që disa të mos pajtohen, duke u fokusuar në motorin turbo të Opel-it me 180 kuaj fuqi. Por motorët Focus kanë konsum më të ulët të karburantit me performancë të lartë.

Të dy sedanët kanë saktësisht të njëjtin pezullim të pavarur të pranverës së përparme McPherson. Por ato të pasme janë dukshëm të ndryshme. Lidhja me susta e pavarur e Fordit e mban makinën në rrugë më mirë se ajo gjysmë e pavarur e pranverës me mekanizmin Watt në Opel.

Testi i shpejtësisë

Kur zgjedh midis Opel Astra dhe Ford Focus, çdo automobilist do të dëshirojë t'i testojë ato në pistë. Gjatë testimit u vu re:

• Astra ka një rrotullim të lehtë kur kthen kthesën dhe është i ndjeshëm ndaj zhavorrit të vogël në rrugë kur vozit me shpejtësi të lartë; pjesa e përparme e Focus nuk është aq e dukshme;
• në rrugët e qytetit Ford tashmë po humbet, pasi shumëllojshmëria e transmisioneve këtu ka bërë një shërbim të keq, sepse në rrugët e ngarkuara dhe në mbipopullim, Astra nuk është aq grykës dhe kutia e saj e shpejtësisë është më fleksibël;
• Opel ka hapësirë ​​më të madhe nga toka, gjë që e lejon atë të kapërcejë kushtet jashtë rrugës dhe sipërfaqet e dobëta me probleme minimale;
• shpejtësia maksimale është pothuajse e njëjtë - Ford ka 202 km/h, Opel ka 205 km/h;
• siç kanë treguar testet e shumta, Astra është paksa e rëndë dhe e ngurtë në fillim, kjo është arsyeja pse ajo përshpejton në njëqindën e parë në 10.3 s kundrejt 9.4 s për Focus.

Është e vështirë të përcaktohet se cili është më i mirë në treguesit dinamikë, pasi në të ndryshëm kushtet e rrugës makinat sillen ndryshe. Një gjë është e qartë se Opel është më i përshtatshëm për vozitje nëpër qytet dhe ju duhet të shkoni në autostradë me Focus.

Ne ofrojmë një barazim!

Ford Focus është një makinë që tashmë është bërë klasike. Në fund të fundit, kudo që të shikoni, ka fokusime të vazhdueshme, qoftë në rrugë, në showroom, apo në shërbime të specializuara. Ne duhet të nderojmë trashëgimtarët e të madhit Henry Ford, të cilët kujdesen për pasardhësit e shqetësimit të tyre. Nuk duhet të ketë probleme me riparimin e këtij modeli, pasi ka shumë tregtarë dhe shërbime të specializuara. Është vendosur edhe furnizimi me pjesë këmbimi, megjithëse pjesë origjinale do të jetë mjaft e shtrenjtë.

Opel Astra ndan pozitën udhëheqëse me Focus në popullaritet dhe në konkurrencë të pashprehur. Por nuk ka shumë punishte të specializuara për makina. Vërtetë, Astra mund të riparohet pothuajse në çdo stacion shërbimi, pasi stacionet partnere që kanë lidhur marrëveshje me Fabrika e Kaliningradit“Avtotor”, mjafton. Nuk ka probleme me gjetjen e komponentëve.

Le të përmbledhim. Nga krahasimi i dy makinave është e qartë se:

• Ford fiton dekorim i brendshëm për shkak të cilësisë së materialeve përfundimtare dhe ergonomisë, si dhe shkathtësisë dhe komoditetit të sediljeve;
  Opel është superior në vëllimin e dhomës së bagazhit dhe rezervuarin e vogël të karburantit;
• Focus performon mirë në autostradë dhe kur vozit me shpejtësi të lartë;
  Astra është ideale për përdorim në rrugët e qytetit;
  Gama e motorëve të ofruar është më e gjerë në Ford, dhe performanca është gjithashtu më e lartë;
• Opel fiton në konsumin e karburantit, veçanërisht në zonat urbane;
  Fokusi ka dinamikë më të lartë, fillon më lehtë dhe përshpejtohet më shpejt;
• Astra është superiore në drejtim të garantimit të sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve;
• Duke u fokusuar në politikën e çmimeve Ford e ka tejkaluar Opelin, pasi kostoja e konfigurimit bazë të të dytit është pothuajse 100 mijë rubla më e lartë.

Mendimet e shoferëve gjithashtu ndryshonin shumë. Bazuar në rishikimet nga pronarët, mund të konkludojmë se në shumicën e rasteve zgjedhja varet nga preferencat personale të secilit entuziast të makinave. Disa njerëz ranë në dashuri me pamjen agresive të Focus, ndërsa të tjerë preferojnë tiparet klasike të Astra. Ka edhe nga ata që nuk marrin parasysh avantazhet dinamike të Fordit, pasi i kushtojnë më shumë vëmendje konsumit ekonomik të karburantit të Opel-it.

Përcaktoni çfarë më i besueshëm se Ford Focus ose Opel Astra është mjaft e vështirë. Të dy sedanët kanë të mira treguesit teknikë dhe mbushje, për të mos përmendur atraktivitetin pamjen. Cila makinë të zgjedhë në fund do të duhet të vendoset individualisht nga të gjithë, sepse për shumë njerëz është gjithashtu e rëndësishme aspektin financiar, vetëm për disa mbizotëron gjatë blerjes, dhe për të tjerët gjatë mirëmbajtjes operacionale të makinës.

Video për makinat

Rishikimi i Ford Focus nga "Bigger Test Drive"

Vorotnikov për Focus

Victor Stelkakh do të flasë për Astra

Makina me informacione rreth Astra

Krahasimi i konkurrentëve në anglisht nga britanikët

Në një lidhje " Fokusi III", shitjet ruse të së cilës filluan vetëm një ditë tjetër, Ford i përmbahet të njëjtës strategji që siguroi suksesin e paraardhësve të tij. Ata ende nuk i rrisin çmimet, u ofrojnë blerësve cilësi të mirë evropiane dhe, më e rëndësishmja, përzgjedhje e madhe. Po, nuk do të ketë më një makinë me tre dyer, por sot një hatchback me 5 dyer dhe një sedan po rrokulliset nga linja e montimit të uzinës në Vsevolozhsk, dhe në fillim vitin tjeter Atyre do t'u bashkohet edhe një stacion vagon. Lista e opsioneve plotësohet nga katër nivele të zbukurimit, një kuartet motorësh dhe tre lloje kuti ingranazhesh. Duke u bërë dukshëm më e ndritshme dhe më agresive në pamje teknikisht Makina nuk ka ndryshuar rrënjësisht. Ai bazohet në platformën C1, mbi të cilën u ndërtua Focusi i parë. Kjo nuk i ndaloi inxhinierët të mbushnin makinën me të gjitha llojet e sistemeve inovative, si navigimi dhe asistent aktiv kur parkon. Kjo e fundit, natyrisht, kushton një shumë të mirë parash, por në të njëjtën kohë askush nuk i privon blerësit e zellshëm mundësinë për të ndërtuar një kopje të pajisur mirë për veten e tyre për jo më shumë se 600 mijë.

Astra më e re, e cila debutoi në fund të vitit 2009, nuk ka një trup sedan, por ndryshe përfaqësimi i saj në tregun tonë është po aq i shumtë. Dhe Opel gjithashtu ka një pasaportë ruse. Asambleja në shkallë të gjerë e kamionçinës së stacionit Sports Tourer është krijuar në Kaliningrad, dhe hatchback-u më popullor prodhohet plotësisht - duke përfshirë saldimin dhe lyerjen - në një fabrikë në Shushary, jo shumë larg vendlindjes së Fordit.

Vërtetë, edhe Astra e Rusifikuar në konfigurimin e saj bazë është dukshëm më e shtrenjtë se Focus. Por cilësia e një makine nuk matet vetëm me çmimin.

Nga e thjeshta në komplekse (të brendshme)

Pjesa e brendshme e gjeneratës së dytë Focus iu duk gri dhe pa art për shumë njerëz. Brendësia e trashëgimtarit është shumë më ekspresive. Polyedronet e ekraneve të shpejtësisë dhe takometrit, blloku i konzollës qendrore të varur mbi panelin e kontrollit të klimës, timoni konkav, skajet e mprehta të pultit, vija të thyera dorezat e dyerve aspak e parëndësishme. Është e mahnitshme që projektuesit e Fordit arritën të përshtatnin në mënyrë harmonike të gjitha kontrollet tokësore në këtë arkitekturë kozmike. Kuptimi i butonave për sistemin audio dhe kontrollin e klimës nuk është i vështirë. Edhe një veçori kaq e avancuar si parkim automatik, dhe është jashtëzakonisht i lehtë për t'u përdorur, veçanërisht pasi "Fokus" shkruan të gjitha kërkesat në fuqinë e madhe. Ju nuk mund të fajësoni as lehtësinë e uljes. Gama e rregullimeve për sediljet dhe timonin është e mjaftueshme për një shofer të shkurtër dhe një burrë të madh me lartësi 190 cm E vetmja mungesë e vogël e përpunuesve të Ford është tapiceri shumë jopraktik prej pëlhure i sediljeve, i cili tërheq pluhurin dhe papastërtitë. si një magnet.

Format dhe ngjyrat e brendshme të Astra kanë shumë më tepër ngrohtësi dhe elegancë. Paneli i lakuar pa probleme duket se dëshiron t'ju përqafojë. Paneli i instrumenteve me numrat klasikë të rrumbullakët është i këndshëm për syrin. Vendet me jastëkë të zgjatshëm, radio të gomuar dhe pullat e kontrollit të klimës me pozicione të fiksuara qartë meritojnë lëvdata të jashtëzakonshme. Por pse ishte e nevojshme të popullohej tastiera qendrore me një numër të madh butonash? Ne numëruam saktësisht dyzet copë! Një pjesë e mirë e tyre mund të dërgohen lehtësisht në tunel. Por ajo që na shqetësoi më shumë te Astra ishte dukshmëria. Ju mund të shihni vërtet pak nga dritaret e vogla trekëndore midis shtyllës së gjerë të xhamit të përparmë dhe mbështetjes së saj.

Transformim i mahnitshëm

Baza e rrotave të Focus është rritur me 8 mm. Megjithatë, pasi kemi matur distancën për këmbët e pasagjerëve të divanit, jo vetëm që nuk kemi konstatuar rritje, por edhe kemi humbur një centimetër. Për më tepër, mbështetëset masive të krahëve të vendosura në dyer ngushtuan gjerësinë e sediljes së pasme. Për fat të mirë, kishte diçka për të prerë. Po, sigurisht, pas një zvogëlimi të vogël, divani Focus është mjaft i rehatshëm për dy persona deri në 186 cm të gjatë, por kur udhëtoni me tre prej jush, do t'ju duhet të shtrydhni pak më shumë se më parë.

Divani "Asters" është 1 cm më i gjerë. Por ky nuk është fitimi i tij kryesor. Opel ka dukshëm më shumë hapësirë ​​për kokën, gjë që u lejon pasagjerëve të gjatë të ulen drejt në vend që të përkulen ose të rrëshqasin përpara, duke mbështetur gjunjët në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Dhe është më e përshtatshme të futesh në një makinë me një çati më të lartë.

Me dhe pa valixhe

Trungu i Focus ka mbetur praktikisht i pandryshuar në madhësi. Distancat nga pjesa e pasme e divanit dhe sediljet e përparme mbeten të njëjta. Ne matëm të njëjtat 40 cm nga dyshemeja në raft Në përgjithësi, nuk është një shembull i hapësirës - ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme për një valixhe të madhe udhëtimi, por nëse keni nevojë të transportoni ndonjë gjë tjetër të rëndë ose të gjatë, do t'ju duhet të palosni jashtë. pjesa e pasme e divanit.

Të gjitha përpjekjet tona për të futur dy valixhe të mëdha në bagazhin e Opel ishin gjithashtu të pasuksesshme. Por nëse përdorim metoda matëse të pranuara përgjithësisht, atëherë mbajtja e tij është dukshëm më e gjerë. Falë rrotës rezervë me përmasa të vogla, ajo është 13 cm më e thellë. ndaj rivalit të saj në këto disiplina.

Partia e Gjelbër

Motori 1.8 litra me 125 kuaj fuqi ishte jashtëzakonisht i popullarizuar në mesin e blerësve të Focus II. Motorri me gaz. Jo modest, me çift rrotullues të lartë nga shpejtësitë e ulëta, ai lëvizi pistonët me shumë gëzim, duke i dhënë makinës dinamikë të mirë. Mjerisht, zëvendësimi i tij 1.6 litra nuk është një luftëtar. Megjithë të njëjtën fuqi dhe praninë e një sistemi të ndryshueshëm të kohës së valvulave deri në 2000 rpm, motori thjesht fle. Për të vozitur normalisht, këshillohet që të mos ulni fare gjilpërën e takometrit nën 4000, por edhe atëherë nuk mund të prisni një reagim të shpejtë ndaj gazit, i cili përjashton plotësisht veprimet aktive në qytet dhe kërkon më shumë kujdes kur parakaloni. autostradën.

Por kjo njësi kënaq kërkesat mjedisore Euro 5, dhe nëse përpiqeni të kurseni karburant duke vozitur me shpejtësi konstante ose duke ndryshuar marshin tjetër sa më shpejt që të jetë e mundur, kjo do t'ju shpërblejë me një lule jeshile që rritet në ekran. kompjuter në bord. Na duket se edhe me motorin e ri 150 kuajfuqi, Focus do të performojë pak më mirë. Kur përshpejtoni nga 50 në 100 km/h, njësia më e fuqishme është më e shpejtë vetëm me një të dhjetën e sekondës. Kështu, dashamirët e drejtimit dinamik kanë vetëm një zgjedhje - një motor nafte 2-litërsh 140 kuaj-fuqi. Megjithatë, ju mund ta blini atë vetëm me një transmetim automatik, dhe një makinë e tillë kushton më shumë se të gjitha të tjerat.

Motorët Astra janë gjithashtu të kalibruar për Euro-5. Si modeli bazë me 100 kuaj fuqi, ashtu edhe i afërmi i tij më i fuqishëm, që zhvillon 115 kuaj fuqi, mund të mburren me emetime minimale të dioksidit të karbonit. Makina përshpejton me ta shumë trishtuar, duke e detyruar shoferin ose të notojë ngadalë në rrjedhë ose fjalë për fjalë të shkelë pedalin e gazit. Megjithatë, për shoferët aktivë, Opel ka një ofertë më tërheqëse se Ford. Motori me 140 kuaj fuqi turbo mund të mos jetë shpërthyes, por mbart shumë zemër. Ai është i gatshëm të mbështesë lëvizjet aktive urbane dhe është në gjendje të përshpejtojë shpejt nga një shpejtësi prej 150 km/h. Dhe kushton vetëm 44,100 rubla më shumë se ajo me 115 kuaj fuqi.

Kush i pëlqen çfarë?

Dhe kontrollueshmëria e Focus është zvogëluar në shkëlqim dhe entuziazëm. Po, makina është më se e sigurt në vijën e drejtë me shpejtësi të lartë, jo nervoze për nyjet dhe vrimat e vogla dhe rrotullohet minimalisht në qoshe. Sidoqoftë, drejtimi i tij i mungon pak qartësia dhe reagimi. Për shkak të kësaj, duket se Ford-i nuk është disi i lumtur të kalojë nëpër një mori kthesash në kufirin e tërheqjes. Por në përgjithësi, nuk dua ta detyroj atë të bëjë asgjë.

"Astra" ka një karakter krejtësisht të ndryshëm. Nuk është aq i stërvitur dhe i saktë - në të njëjtat kthesa dhe në të njëjtat goma, ai fillon të rrëshqasë nga jashtë pak më herët se Focus dhe mund të kërcejë nga linja, duke goditur gunga. Por këto boshllëqe përgjithësisht të parëndësishme në edukim kompensohen më shumë nga eksitimi. Nuk është e nevojshme të shkosh në kufi. Ju tashmë keni kënaqësi të konsiderueshme nga sa me dëshirë dhe lehtësi zhytet Opel në kthesat, sa i sinqertë është me ju. Përveç kësaj, drejtuesit e sofistikuar mund të porosisin pezullimin Flex-Ride - me amortizatorët e tij të kontrolluara në mënyrë elektronike V modaliteti sportiv e bëjnë trajtimin e Astra-s edhe më argëtues.

Niveli i ri

Ajo që Focus ka përmirësuar pa kushte është komoditeti. Aftësia për të vozitur fort, pa bujë, pa e lodhur në asnjë mënyrë pronarin e saj, është ndoshta arritja kryesore e Fordit të ri. Mund të jetë pa entuziazëm, por makina rrotullohet shumë mirë përgjatë rrugëve tona të arnuara dhe të arnuara. Në të njëjtën kohë, pezullimi ka mjaft elasticitet për të parandaluar prishjen e amortizuesve edhe në gunga mjaft të mëdha. Inxhinierët gjithashtu bënë një punë të shkëlqyer në izolimin e zërit. Ulërima e gomave, e cila ishte mjaft e bezdisshme në Fokusimet e mëparshme, tani është praktikisht e padëgjueshme. Motori mori gjithashtu një dozë të mirë qetësuesi: në heshtje, me rritjen e shpejtësisë, ai nuk e ngre më zërin.

E njëjta gjë nuk mund të thuhet për motorët Opel. Nga 4000 rpm, në kabinë dëgjohet qartë rënkimi i ndonjërit prej tyre. Për izolimin e zërit të pjesës së poshtme dhe harqet e rrotave"Astra" është gjithashtu pak inferior ndaj kundërshtarit të saj, dhe gjithashtu sillet pak më nervozisht në gropa dhe kryqëzime. Në përgjithësi, e gjithë kjo nuk shkon përtej kufijve të mirësjelljes dhe nuk është shumë e bezdisshme, por në përgjithësi, udhëtimi me një Astra është padyshim më pak i rehatshëm sesa në një Focus.

Gjithçka, por jo menjëherë

Të dyja makinat tashmë kanë performuar mirë në testet evropiane të përplasjes. E pajisur numri maksimal airbags, Ford dhe Opel dolën të ishin truproje shumë të aftë si gjatë përplasje frontale dhe gjatë goditjeve anësore. Sistemi dinamik i stabilizimit i instaluar në makina gjithashtu kontribuoi në arritjen e një vlerësimi me pesë yje. Sidoqoftë, në Rusi, Astra është më afër idealit, pasi baza tashmë është e pajisur me ABS, ESP dhe një kuartet airbagësh. "Perde të fryra" të sigurisë për çdo modifikim të tij kushtojnë 9500 rubla.

Focusi më i përballueshëm ka vetëm dy airbagë dhe një sistem frenimi kundër bllokimit. Airbagët anësor dhe ESP janë standarde në Trend-Sport dhe Titanium më të shtrenjtë. Sidoqoftë, një grup i plotë jastëkësh, përfshirë ato të dritareve, dhe një sistem stabilizimi mund të merret në bazën e të dhënave - për 19,500 rubla.

Pothuajse në të gjitha aspektet

Lista e çmimeve të Fordit të ri nuk lë pothuajse asnjë dyshim për suksesin e makinës. Në cilindo nga opsionet e njohura - qoftë një hatchback me 5 dyer me pajisje optimale, i njëjti sedan ose një version me transmetim automatik, Focus është më i lirë se çdo konkurrent i tij. Për shembull, një motor me pesë dyer me një motor 105 kuajfuqi, ABS, dy airbag, ajër të kondicionuar dhe një radio MP3 mund të blihet për 538,000 rubla dhe një sedan me më shumë motor i fuqishëm dhe një transmetim i ri automatik me 6 shpejtësi "Power Shift" kushton 674,000 rubla. Dhe "Fokusi" është ende i lirë për t'u ruajtur. Shpenzimet e planifikuara për të Mirëmbajtja, duke përfshirë zëvendësimin lëngu i frenave, mbi 60,000 km është 32,000 rubla.

Për Astra, një shërbim i ngjashëm është 12 mijë më i shtrenjtë. Dhe çmimet për vetë makinën janë më të larta - me 15,900 rubla kur blini versionin me transmetim automatik. Nëse krahasojmë opsionet bazë me ajër të kondicionuar, diferenca rritet në 75,900 RUB. "Astra" është më fitimprurëse vetëm kur dinamika del në pah kur blini një makinë. Sot, Opel, i pajisur me një motor 1.4 Turbo, mund të konkurrojë vetëm me ekipin e Fordit versioni me naftë, por është 85.500 rubla më e shtrenjtë.

VENDOSIM:

Në formë dhe përmbajtje, të dyja makinat u bënë më të pasura se paraardhësit e tyre. Është pak turp që ka përfituar shumë përfitime, si një asistent parkimi dhe një shumëngjyrësh ndriçim dekorativ, "Fokusi" në mishërimin e tij të ri nuk është më aq i lehtë për t'u ngjitur. Edhe pse komoditeti i shkëlqyeshëm i drejtimit kompenson më shumë dinamikën jo bindëse të disa versioneve të Fordit. Dhe nuk ishte vetëm butësia e Focus që i dha atij vlerësimin e lartë përfundimtar. Ka një brendshme të rehatshme, trajtim shembullor, nivel të lartë siguria dhe, natyrisht, një çmim shumë tërheqës.

Por edhe përkundër një presioni të tillë nga kundërshtari, Astra nuk u dorëzua. Ajo ka saktësisht të njëjtën notë në librin e saj të rekordeve. Po, Opel është më i shtrenjtë, bën pak më shumë zhurmë dhe është më i ashpër në lëvizje, por brendësia e tij është më e gjerë dhe bagazhi është më i gjerë. Më në fund, Astra do të kërkojë më pak para për dinamikën. Pra, është një barazim.