Tregu i shitjeve: Rusia.
Sedani Ford Focus (DFW) është një opsion praktik dhe në të njëjtën kohë i rehatshëm, i cili u konsiderua nga blerësit rusë si një makinë familjare dhe korporative. U lëshua pas modelit hatchback me tre dhe pesë dyer (në shkurt 1999). Ford Focus na bëri të hedhim një vështrim ndryshe në konceptin e klasës popullore të golfit. Dizajni i makinës, i cili zëvendësoi Escort, është një kombinim i guximshëm i formave dhe linjave, i quajtur "buza e re". Pezullimi i pasmë Control Blade me shumë lidhje i përdorur në Focus ofron karakteristika të përmirësuara elasto-kinematike, duke rritur stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e makinës. Me një pamje elegante dhe të paharrueshme dhe me karakteristika të shkëlqyera drejtimi, Focus është bërë një produkt i ri vërtet i mrekullueshëm. Dhe në tregun rus është gjithashtu makina e parë e prodhimit të huaj që merr regjistrim të përhershëm në një fabrikë montimi vendas. Por kjo ndodhi më vonë, në 2002, në fillim, makina nga Evropa (asambleja spanjolle) iu ofruan blerësve rusë. Modifikimet e sedanit u ofruan me motorë benzine prej 1.6 litra (100 kf), 1.8 litra (115 kf) dhe 2.0 litra (130 kf).
Pjesa e brendshme e sedanit Ford Focus demonstron të njëjtën qasje të guximshme ndaj dizajnit si pjesa e jashtme e makinës. Në të njëjtën kohë, dallohet për përfundimin e cilësisë së lartë, tapiceri të këndshme dhe cilësore të sediljeve dhe ergonomi të zhytur në mendime. Dyert e mëdha janë të përshtatshme. U ofruan katër nivele të veshjeve: Ambiente, Comfort, Trend dhe versioni më i lartë Ghia (vetëm me motorë të fuqishëm 1.8 dhe 2.0). Versioni bazë përfshin vetëm gjërat thelbësore: drejtimin elektrik, kolonën e rregullueshme të timonit, veshjet e brendshme dhe tapiceri të sediljeve prej pëlhure buxhetore, pasqyra në maskat e diellit. Paketa Comfort do të ofrojë dritare të përparme, ajër të kondicionuar, mbyllje qendrore me hapje në distancë të bagazhit dhe xhepa në dyert e përparme. Versioni Trend bëhet më i pasur me dritat e mjegullës, rrotat e aluminit, timonin e zbukuruar me lëkurë dhe ndriçimin e bagazhit. Versioni më i shtrenjtë i Ghia-s do të ofrojë xhamat e pasmë me energji elektrike, një fshirëse xhami me një pauzë të rregullueshme, një sedilje shoferi me një mbështetëse krahu dhe rregullim elektrik të lartësisë dhe një brendshme prej veluri. Një paketë opsionale dimërore shtoi pasqyra me energji elektrike dhe pasqyra me ngrohje, sedilje, xhami dhe grykë larëse.
Sedani Focus I u furnizua zyrtarisht në tregun rus duke filluar me një modifikim me një motor 1.6 litra që prodhon 100 kf. Njësia më e fuqishme 1.8 litra ka një rezervë prej 115 kf. Motori më i fuqishëm, 2.0-litërsh, prodhon 130 kf. Në këtë modifikim të lartë, prodhuesi pretendon një shpejtësi maksimale prej 201 km/h dhe 9.3 sekonda përshpejtim nga zero në "qindra". Në varësi të modifikimit, gjenerata e parë Ford Focus mund të pajiset me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 4 shpejtësi. Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është në intervalin 6,8-9,4 l/100 km. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit të Focus është 55 litra.
Sedani i gjeneratës së parë Ford Focus ka lëvizje me rrota të përparme, një pezullim të pavarur përpara MacPherson dhe një pezullim të pasmë me shumë lidhje. Në kthesat e shpejta, efekti i drejtimit të pezullimit të pasmë shfaqet. Frenat e diskut të ventiluar në pjesën e përparme kombinohen me frenat e tamburit të pasmë në modifikimet fillestare, dhe me motorët 1.8 dhe 2.0, frenat e diskut janë instaluar gjithashtu në pjesën e pasme - zhvilluesit e konsideruan këtë kombinim si më optimal. Në të gjitha modifikimet, makina mori drejtimin elektrik. Dimensionet e trupit të sedanit Focus I janë: gjatësia - 4382 mm, gjerësia - 1700 mm, lartësia - 1440 mm. Baza e rrotave prej 2615 mm siguron një furnizim të mirë të hapësirës për pasagjerët e pasmë (për krahasim, vërejmë se paraardhësi Ford Escort në trupin sedan kishte dimensione 4290x1679x1349 mm, dhe baza e rrotave ishte 2520 mm). Rrezja minimale e rrotullimit është 5,45 m Vëllimi i bagazhit të sedanit Focus I është 490 litra.
Në konfigurimin fillestar, sedani Ford Focus 1998-2001 ofroi një kolonë drejtuese të rregullueshme dhe airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, rripa me një sistem paratensioni dhe kufizimi të ngarkesës. Modeli i fundit ofron një sistem ABS dhe airbag anësor. Në testin e përplasjes Euro NCAP të vitit 1999, makina mori katër yje (nga pesë) për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve të rritur dhe dy yje (nga katër) për sigurinë e këmbësorëve.
Ford Focus është bërë një bestseller që nga prezantimi i tij në tregun rus dhe një lloj standardi për një makinë familjare. Për shkak të shpërndarjes së gjerë të këtij modeli, nuk ka probleme të veçanta me mirëmbajtjen, gjetjen e pjesëve të këmbimit etj. Vlen të merret në konsideratë që Focus shpesh përdorej si automjet i korporatës. Të gjitha sëmundjet karakteristike të makinës janë studiuar mirë dhe ky informacion mund të gjendet lehtësisht në internet. Ford Focus u rimodelua në vitin 2001.
Lexoni plotësishtFord Focus 1. Defektet themelore të makinës - pjesa 1
NIVELI I FTOHËSIT POSHTË NË DEPOZERËN E ZGJERIMIT
| Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit | |
|---|---|---|
| Dëmtim i radiatorit, rezervuarit të zgjerimit, zorrëve, lirim i përshtatjes së tyre në tuba | Inspektimi. Ngushtësia e radiatorëve (motori dhe ngrohësi) kontrollohet në një banjë uji me ajër të kompresuar nën një presion prej 1 bar. | Zëvendësoni pjesët e dëmtuara |
| Rrjedhja e lëngut përmes vulës së pompës së ftohësit | Inspektimi | Zëvendësoni pompën |
| Guarnicioni i kokës së cilindrit është i dëmtuar. Blloku ose koka e cilindrit me defekt | Ekziston një emulsion me një nuancë të bardhë në treguesin e nivelit të vajit. Mund të ketë tym të bollshëm të bardhë nga silenciator dhe njolla vaji në sipërfaqen e ftohësit (në rezervuarin e zgjerimit). Ftohësi rrjedh në sipërfaqen e jashtme të motorit | Zëvendësoni pjesët e dëmtuara. Mos përdorni ujë në sistemin e ftohjes, mbusheni me ftohës të përshtatshëm për kushtet klimatike |
ZHURMA E JASHTME DHE TROKIM NË MOTOR
| Lista e defekteve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| Kontrolloni hapësirat | Rregulloni boshllëqet | |
| Riparoni motorin | ||
| Rripi i kohës është i konsumuar. Tensioni i makinës ose rrotullat mbështetës janë të gabuar | Inspektimi | Zëvendësoni rripin. Zëvendësoni tensionin ose rulat mbështetës të dëmtuar të makinës së mekanizmit të shpërndarjes së gazit |
| Veshja e kushinetave dhe kamerave të boshtit me gunga, kushinetat kryesore të shufrës lidhëse dhe bosht me gunga, pistonëve, kunjave të pistonit, kushinetave të gjeneratorit, pompave të ftohësit dhe timonit | Ekzaminimi | Riparimi ose ndërrimi i pjesëve |
| Një ose më shumë mbështetëse të njësisë së fuqisë kanë humbur elasticitetin e tyre ose janë shembur | Inspektimi | Zëvendësoni mbështetjen |
| Presion i ulët në linjën e vajit (me shpejtësi minimale të boshtit të gungës në boshe, presioni në sistemin e lubrifikimit të një motori të ngrohtë duhet të jetë së paku 1.0 bar) | Kontrolloni presionin në sistemin e lubrifikimit. Mund të matni presionin duke lidhur një matës presioni në linjën e vajit duke hequr sensorin e presionit të vajit | Zgjidhja e problemeve me sistemin e lubrifikimit |
| Zinxhiri lëvizës i pompës së vajit të konsumuar | Kontrollimi i tensionit të zinxhirit pas heqjes së tiganit të vajit | Zëvendësoni zinxhirin e lëvizjes së pompës së vajit |
VIBRIM I FORTË I MOTORIT
| Lista e defekteve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| Kompresimi i pabarabartë nëpër cilindra është më shumë se 2.0 bar: hapësirat në ngasjen e valvulave nuk janë rregulluar, konsumohen ose dëmtohen valvulat dhe sediljet; unaza pistoni të konsumuara, të mbërthyera ose të thyera | Kontrollimi i kompresimit. Kompresimi duhet të jetë së paku 11.0 bar | |
| Duke përdorur një ohmmetër, kontrolloni për prishje ose prishje në mbështjelljet e spirales së ndezjes dhe telat e tensionit të lartë | Zëvendësoni spiralen e ndezjes me defekt dhe telat e tensionit të lartë të dëmtuar. Në kushte të rënda funksionimi (kripa në rrugë, ngricat që alternojnë me shkrirjet), këshillohet që telat të zëvendësohen çdo 3 deri në 5 vjet | |
| Telat e tensionit të lartë janë të lidhur me spiralen e ndezjes në rendin e gabuar; një ose më shumë tela janë shkëputur | Inspektimi | Lidhni telat sipas shenjave në spiralen e ndezjes |
| Kontrolloni kandelat | Zëvendësoni kandelat me defekt | |
| Qark i hapur ose i shkurtër në mbështjelljet e injektorit ose qarqet e tyre | Kontrolloni mbështjelljet e injektorit dhe qarqet e tyre me një ohmmetër | |
| Mbështetësit e njësisë së energjisë kanë humbur elasticitetin e tyre ose janë shembur, fiksimi i tyre është dobësuar | Inspektimi | Zëvendësoni mbështetëset, shtrëngoni fiksimet |
RRITJA E PËRMBAJTJES SË SUBSTANCAVE TË DËMSHME NË GAZRAT E SHKERIT
| Lista e defekteve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| Injektorët rrjedhin (mbushin) ose grykat e tyre janë të ndotura | Kontrolloni ngushtësinë dhe formën e modelit të spërkatjes së injektorëve | Injektorët e kontaminuar mund të lahen në një stendë të veçantë. Zëvendësoni injektorët që rrjedhin dhe janë shumë të kontaminuar. |
| Dëmtimi i izolimit të pajisjeve dhe qarqeve të tensionit të lartë - ndërprerje në ndezje | Për të kontrolluar telat e tensionit të lartë dhe bobinën e ndezjes, zëvendësojini ato me të mira të njohura. | Zëvendësoni spiralen e ndezjes me defekt dhe telat e tensionit të lartë të dëmtuar. Në kushte të rënda funksionimi (kripa në rrugë, ngricat që alternojnë me shkrirjet), këshillohet që telat të zëvendësohen çdo 3 deri në 5 vjet. |
| Kandela me defekt: rrjedhje e rrymës përmes çarjeve në izolant ose depozitave të karbonit në konin e nxehtësisë, kontakt i dobët i elektrodës qendrore | Kontrolloni kandelat | Zëvendësoni kandelat me defekt |
| Sensori i temperaturës së ajrit në kolektorin e marrjes ose qarku i tij është i gabuar | Përdorni një testues për të kontrolluar shërbimin e sensorit | |
| Sensori i temperaturës së ftohësit ka defekt | Zëvendësoni sensorin e dëmtuar | |
| Kontrolloni shërbimin e sensorit të pozicionit të mbytjes | Rivendosni kontaktin në qarqet elektrike, zëvendësoni sensorin e dëmtuar | |
| Sensori i përqendrimit të oksigjenit ose qarqet e tij janë të gabuara | Ju mund të vlerësoni performancën e sensorit të përqendrimit të oksigjenit dhe besueshmërinë e lidhjeve të qarkut elektrik të tij duke përdorur pajisje diagnostikuese | |
| Sensori i presionit absolut të ajrit dhe qarqet e tij janë të gabuara | Ju mund të kontrolloni shërbimin e sensorit absolut të presionit të ajrit duke përdorur pajisje diagnostikuese | Rivendosni kontaktet në qarqet elektrike. Zëvendësoni sensorin e dëmtuar |
| ECU ose qarqet e tij janë të gabuara | Rivendosni kontaktet në qarqet elektrike. Zëvendësoni ECU-në e dëmtuar | |
| Rrjedhje e sistemit të gazit të shkarkimit në zonën midis kolektorit të shkarkimit dhe tubit të shkarkimit | Inspektimi me shpejtësi mesatare të boshtit të gungës | Zëvendësoni copëzën e dëmtuar, shtrëngoni lidhjet e filetuara |
| Konvertuesi katalitik i gazit të shkarkimit i gabuar | Ju mund të kontrolloni shërbimin e konvertuesit katalitik të gazit të shkarkimit duke përdorur pajisje diagnostikuese | Zëvendësoni konvertuesin katalitik |
| Rritja e presionit në sistemin e karburantit për shkak të një rregullatori të gabuar të presionit | Inspektimi, kontrollimi i presionit në sistemin e karburantit me një matës presioni (jo më shumë se 3.5 bar) në boshe | |
| Rritja e rezistencës ndaj rrjedhës së ajrit në traktin e marrjes | Kontrolloni elementin e filtrit të ajrit, kanalin e marrjes (pa objekte të huaja, gjethe, etj.) | Pastroni kanalin e marrjes, zëvendësoni elementin e filtrit të ajrit të ndotur |
| Sasi të mëdha vaji hyjnë në dhomat e djegies së motorit për shkak të konsumimit ose dëmtimit të vulave të vajit, shtyllave të valvulave, udhëzuesve të valvulave, unazave të pistonit, pistonëve dhe cilindrave | Inspektimi pas çmontimit të motorit | Riparoni motorin |
Tufa nuk ngjizet plotësisht (rrëshqet)
| Veshjet e diskut të shtyrë janë konsumuar keq | Zëvendësoni diskun e drejtuar |
| Vajrimi i volantit, disku i makinës, veshjet e fërkimit | Lani disqet e vozitjes dhe të drejtimit me white spirit ose benzinë, fshijini sipërfaqet e punës të disqeve dhe volantit. Eliminoni shkakun e vajosjes (zëvendësoni vulat) |
| Dështimi i diskut të drejtuar | Zëvendësoni diskun e drejtuar |
| Pranvera e diafragmës së diskut me defekt |
Tufa nuk shkëputet (ngas)
| Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit | Zgjidhja e problemeve |
|---|---|
| Ajri në makinën hidraulike të lëshimit të tufës | Nxjerr ngasjen hidraulike të lirimit të tufës |
| Shtrembërim ose shtrembërim i diskut të drejtuar | Zëvendësoni diskun e drejtuar |
| Veshja e teheve të sustave të diafragmës në pikën e kontaktit me kushinetën e lëshimit | Zëvendësoni njësinë e diskut të diskut |
| Bllokimi i shpërndarësit të diskut të drejtuar në vijat e boshtit të hyrjes së kutisë së shpejtësisë | Inspektoni splinat nëse qendra është dëmtuar ndjeshëm, zëvendësoni diskun e drejtuar; Përpara montimit, aplikoni lubrifikantin CV-4 në boshtin e kutisë së shpejtësisë. |
| Disku i drejtuar është "mbërthyer" në volant ose në diskun e makinës (pas një qëndrimi të gjatë) | Vendosni bllokuesit e rrotave, vendosni marshin e parë dhe frenën e parkimit. Shtypni njëkohësisht pedalet e frenave dhe të tufës dhe rrotulloni boshtin me gunga të motorit duke përdorur motorin. |
Pedali i tufës "bie" ose shtypet shumë lehtë
Dridhja kur niset
| Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit | Zgjidhja e problemeve |
|---|---|
| Vajosje e sipërfaqeve të punës të veshjeve të fërkimit të diskut të shtyrë | Hiqni disqet e shtyrë dhe të drejtimit, lani pjesët me white spirit ose benzinë dhe fshini sipërfaqet e punës të disqeve dhe volantit. Eliminoni shkakun e vajosjes (zëvendësoni kutinë e shpejtësisë ose vulën e vajit të motorit) |
| Veshjet e fërkimit të diskut të drejtuar janë konsumuar keq | Zëvendësoni diskun e drejtuar |
| Vendosja ose thyerja e sustave të amortizatorëve të dridhjeve rrotulluese, konsumimi i diskut të drejtuar | Zëvendësoni diskun e drejtuar |
| Deformimi i diskut të shtyrë | Zëvendësoni diskun e drejtuar |
| Humbja e elasticitetit të sustave të diskut të shtyrë | Zëvendësoni diskun e drejtuar |
| Kapja e diskut të shtyrë në vijat e boshtit të hyrjes së kutisë së shpejtësisë, konsumimi i rëndë i splinave të qendrës së diskut | Nëse shiritat e shpërndarësit janë konsumuar shumë, zëvendësoni diskun e drejtuar. Aplikoni lubrifikantin CV joint-4 në vijat e boshtit të hyrjes së kutisë së shpejtësisë |
| Susta e diafragmës së tufës së thyer | Zëvendësoni njësinë e diskut të diskut |
| Mbështetësit e njësisë së energjisë janë të gabuara | Inspektoni mbështetësit, zëvendësoni ato me defekt |
Zhurma gjatë shkëputjes ose kyçjes së tufës
| Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit | Zgjidhja e problemeve |
|---|---|
| Tufa të konsumuara të pedalit të tufës | Hiqni pedalin, zëvendësoni tufat e boshtit të tij |
| Ngulitje e rëndë, thyerje e sustave të amortizatorëve të dridhjeve rrotulluese | Zëvendësoni diskun e drejtuar |
| Lirimi ose thyerja e veshjeve të fërkimit të diskut të drejtuar | Zëvendësoni diskun e drejtuar |
| Konsumim i rëndë ose dëmtim i kushinetës së lirimit të tufës | Zëvendësoni montimin e kushinetave me cilindrin e punës |
Zhurma në kutinë e shpejtësisë (zhurma zhduket kur tufa shkëputet)
Zhurma e transmisionit (zhurma kur vozitni me një marsh të caktuar)
Ingranazhet janë të vështira për t'u përfshirë
| Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit | Zgjidhja e problemeve |
|---|---|
| Tufë me defekt | Kryeni diagnozën e defektit me tufë |
| Kablloja e përzgjedhjes ose kablloja e ndërrimit të marsheve është e gabuar (i thyer, i grisur, i mbërthyer në këllëf) | Zëvendësoni kabllon e dëmtuar |
| Zëvendësoni mekanizmin | |
| Mekanizmi i ndërrimit të marsheve të konsumuara ose të dëmtuara | |
| Sinkronizuesit e marsheve të konsumuara | Riparoni ose zëvendësoni transmetimin |
Transmetimet fiken spontanisht
| Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit | Zgjidhja e problemeve |
|---|---|
| Mekanizëm i konsumuar i ndërrimit të marsheve | Riparoni ose zëvendësoni transmetimin |
| Mekanizmi i kontrollit të kutisë së shpejtësisë është i konsumuar ose i dëmtuar | Diagnoza e mosfunksionimit "Ingranazhet janë të vështira për t'u futur" |
| Tufat e sinkronizuesit të kutisë së shpejtësisë janë konsumuar | Riparoni ose zëvendësoni transmetimin |
Rrjedhje vaji nga kutia
| Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit | Zgjidhja e problemeve |
|---|---|
| Grumbullimet në boshtin e hyrjes, mekanizmin e ndërrimit të marsheve ose boshtet e lëvizjes së rrotave janë konsumuar | Zëvendësoni vulën e gabuar të vajit |
| Rrjedhja e vajit përmes nyjeve të karterit | Riparoni kutinë e marsheve |
| Rrjedhja e vajit përmes sensorit të kundërt dhe sensorit të shpejtësisë së automjetit | Instaloni sensorin e kundërt në ngjitësin. Zëvendësoni unazat o gome të sensorit të shpejtësisë |
Rrjedhje e lëngut automatik të transmisionit
| Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit | Zgjidhja e problemeve |
|---|---|
| Lëngu i transmisionit që rrjedh përmes vulës së vajit | Rrjedhjet e lëngut në kutinë e kutisë së marsheve. Shtrëngoni vidhat e fiksimit të tiganit, zëvendësoni copëzën e tavës |
| Rrjedhja e lëngut nga nën treguesin e nivelit | Fusni treguesin deri në fund, zëvendësojeni nëse është e nevojshme |
| Rrjedhje e lëngjeve nga pajisjet e ftohësit të tubave | Shtrëngoni pajisjet |
MOTORI NUK ZHVILLON FUQITË E PLOTË
MJETI NUK KA PËRGJIGJE TË MJAFTUESHME. Lëvizje dhe rënie gjatë lëvizjes
| Lista e defekteve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| Inspektoni sistemin e shkarkimit për tubacione të gërvishtura dhe të dëmtuara, kontrolloni gjendjen e konvertuesit katalitik (presioni i kundërt) (stacioni i shërbimit) | ||
| Thithja e ajrit të huaj në traktin e marrjes | Inspektoni nyjet, kontrolloni përshtatjen e montimit të mbytjes, sensorët e presionit absolut dhe të temperaturës së ajrit. Shkëputni shkurtimisht përforcuesin e frenave duke mbyllur kolektorin e marrjes | Zëvendësoni guarnicionet, unazat O, pjesët me fllanxha të deformuara, përforcuesin vakum me defekt |
| Hapje jo e plotë e mbytjes | Përcaktohet vizualisht me motorin e ndalur | Rregulloni aktivizuesin e valvulës së mbytjes |
| Kompresim i ulët në cilindrat e motorit (më pak se 11.0 bar): konsumim ose dëmtim i valvulave, udhëzuesve dhe sediljeve të tyre, unaza pistoni të mbërthyer ose të thyer | Kontrolloni kompresimin | Zëvendësoni pjesët me defekt |
| Boshllëqet midis elektrodave të kandelave nuk korrespondojnë me normën | Kontrolloni hapësirat | Duke përkulur elektrodën anësore, vendosni boshllëkun e kërkuar ose zëvendësoni kandelat |
| Depozita të rënda karboni në elektrodat e kandelave; hyrja e grimcave të karbonit në hendekun midis elektrodave | Inspektimi | Kontrolloni dhe zëvendësoni kandelat nëse është e nevojshme |
| Dëmtimi i izolimit të pajisjeve dhe qarqeve të tensionit të lartë | Zëvendësoni spiralen e ndezjes së dëmtuar, telat e tensionit të lartë | |
| Nuk ka karburant të mjaftueshëm në rezervuar | Sipas treguesit të nivelit dhe treguesit të rezervës së karburantit | Shtoni karburant |
| Filtri i karburantit është i bllokuar, uji që ka hyrë në sistemin e energjisë është i ngrirë, tubat e karburantit janë deformuar | Kontrolloni presionin e sistemit të karburantit | Zëvendësoni filtrin e karburantit. Në dimër, vendoseni makinën në një garazh të ngrohtë dhe fryni linjat e karburantit. Zëvendësoni zorrët dhe tubat me defekt |
| Pompa e karburantit nuk krijon presionin e kërkuar në sistem | Kontrolloni presionin në sistemin e karburantit, sigurohuni që kutia e modulit të karburantit të jetë e pastër | Pastroni sitësin e modulit të karburantit. Pompë e karburantit me defekt, rregullator presioni, ndërro |
| Kontakt i dobët në qarkun e furnizimit me energji të pompës së karburantit (përfshirë telat e tokëzimit) | Kontrolluar me një ohmmetër | Pastroni kontaktet, shtrëngoni skajet e telave, zëvendësoni telat me defekt |
| Injektorët e gabuar ose qarqet e tyre | Kontrolloni mbështjelljet e injektorit dhe qarqet e tyre me një ohmmetër (pa qark të hapur ose të shkurtër) | Zëvendësoni injektorët me defekt, siguroni kontaktin në qarqet elektrike |
| Sensori i temperaturës së ajrit ose qarqet e tij janë të gabuara | Kontrolloni sensorin dhe qarqet e tij | Rivendosni kontaktin në qarqet elektrike, zëvendësoni sensorin e dëmtuar |
| Sensori i presionit absolut të ajrit ose qarku i tij është i gabuar | Ju mund të vlerësoni performancën e sensorit absolut të presionit të ajrit duke përdorur pajisje diagnostikuese në një stacion shërbimi | Rivendosni kontaktin në qarqet elektrike, zëvendësoni sensorin e dëmtuar |
| Rivendosni qarqet elektrike të dëmtuara. Zëvendësoni sensorin e dëmtuar | ||
| ECU ose qarqet e tij janë të gabuara | Për të kontrolluar ECU, zëvendësojeni atë me një të mirë të njohur. | Zëvendësoni ECU-në e dëmtuar |
| Hapësirat në ngasjen e valvulës nuk janë rregulluar | ||
| Veshje e rëndë në kamerat e boshtit me gunga | Inspektimi gjatë çmontimit të motorit në një stacion shërbimi | Zëvendësoni boshtin me gunga të konsumuar në një stacion shërbimi |
| Susta të valvulave të lirshme ose të thyera | Inspektimi gjatë çmontimit të motorit | |
| Sensori i pozicionit të mbytjes ose qarku i tij është i gabuar | Kontrolloni sensorin e pozicionit të mbytjes | Rivendosni kontaktin në qarqet elektrike, zëvendësoni sensorin e dëmtuar |
| Sensori i temperaturës së ftohësit ka defekt | Kontrolloni rezistencën e sensorit në temperatura të ndryshme me një testues | Rivendosni kontaktin në qarqet elektrike, zëvendësoni sensorin e dëmtuar |
POPONI NË TUBIN HYRJES
| Lista e defekteve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| Hapësirat në ngasjen e valvulës nuk janë rregulluar | Kontrolloni hapësirat e valvulave | Rregulloni hapësirat në ngasjen e valvulave |
| Valvulat e marrjes që ngjiten në tufat udhëzuese: depozitimet e çamçakëzit në sipërfaqen e trungut ose mbulesës së valvulës, sedimentet ose sustat e valvulave të thyera | Inspektimi gjatë çmontimit të motorit (STO) | Riparoni motorin (stacioni i shërbimit) |
| Koha e shqetësuar e valvulave | Koha e valvulës së kontrollit | Vendosni pozicionin e saktë relativ të boshtit me gunga dhe boshtit me gunga. Kontrolloni kompresimin |
TË SHKËNAT HESHTËSORE
| Lista e defekteve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| Hapësirat në ngasjen e valvulës nuk janë rregulluar | Kontrolloni hapësirat e valvulave | Rregulloni hapësirat në ngasjen e valvulave |
| Valvulat e shkarkimit që ngjiten në tufat e tyre: rritje e konsumit të trungut të valvulës ose mbulesës, sedimenteve ose sustave të valvulave të thyera | Inspektimi gjatë çmontimit të motorit | Riparoni motorin në një stacion shërbimi |
| Koha e shqetësuar e valvulave | Koha e valvulës së kontrollit | Vendosni pozicionin e saktë relativ të boshteve. Kontrolloni kompresimin |
| Kandelat kontrollohen në një stendë speciale (STO). Mungesa e dëmtimit të jashtëm dhe ndezjes midis elektrodave në kandelin e përmbysur nuk na lejon të nxjerrim një përfundim në lidhje me funksionalitetin e tij | Zëvendësoni kandelat | |
| Dëmtimi i izolimit të pajisjeve dhe qarqeve të tensionit të lartë - ndërprerje në ndezje | Duke përdorur një ohmmetër, kontrolloni për hapje ose prishje (të shkurtër në tokë) të mbështjelljes së spirales së ndezjes dhe telave të tensionit të lartë | Zëvendësoni spiralen e ndezjes me defekt, telat e tensionit të lartë të dëmtuar (kur shkëputni telin, tërhiqeni majën e tij). Në kushte të rënda funksionimi, këshillohet që telat të zëvendësohen çdo 3-5 vjet |
| Injektorë me defekt | Kontrolloni funksionimin e injektorëve |
KONSUMI I RRITUR I VAJIT (MBI 500 G PËR 1000 KM)
| Lista e defekteve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| Rrjedhja e vajit përmes: vulave të vajit të boshtit me gunga dhe boshtit me gunga; tigan vaji, guarnicione të kokës së cilindrit; sensori i presionit të vajit; O-unaza e filtrit të vajit | Lani motorin, pastaj pas një vozitje të shkurtër, inspektoni për rrjedhje të mundshme. | Shtrëngoni elementët e fiksimit të kokës së cilindrit, kapakut të kokës së cilindrit, tiganit të vajit, zëvendësoni vulat e vajit të konsumuar dhe guarnicionet |
| Konsumimi dhe humbja e elasticitetit të vulave të vajit (vulat e valvulave). Veshja e shtyllave të valvulave, tufat udhëzuese | Inspektimi i pjesëve gjatë çmontimit të motorit | Zëvendësoni pjesët e konsumuara |
| Konsumimi, thyerja ose koksimi (humbja e lëvizshmërisë) të unazave të pistonit. Veshja e pistonëve, cilindrave | Inspektimi dhe matja e pjesëve pas çmontimit të motorit | Zëvendësoni pistonët dhe unazat e konsumuara. Hapni dhe grihni cilindrat |
| Përdorimi i vajit me viskozitet të papërshtatshëm | - | Ndryshoni vajin |
| Sistemi i ventilimit të karterit është i bllokuar | Inspektimi | Pastroni sistemin e ventilimit |
RRITJA E KONSUMIT TË KARBURANTIT
| Lista e defekteve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| Elementi i filtrit të ajrit është i bllokuar | Kontrolloni gjendjen e elementit të zëvendësimit të filtrit të ajrit | Fryni ose zëvendësoni elementin e filtrit të ajrit |
| Sistemi i energjisë që rrjedh | Erë benzine, rrjedhje karburanti | Kontrolloni ngushtësinë e lidhjeve të elementeve të sistemit të karburantit; Nëse zbulohet një mosfunksionim, zëvendësoni komponentët përkatës |
| Kandelat janë të gabuara: rrjedhje e rrymës përmes çarjeve në izolues ose depozitave të karbonit në konin e nxehtësisë, kontakt i dobët i elektrodës qendrore | Kandelat kontrollohen në një stendë të veçantë në një stacion shërbimi. Mungesa e dëmtimit të jashtëm dhe ndezjes midis elektrodave në kandelin e përmbysur nuk na lejon të nxjerrim një përfundim në lidhje me funksionalitetin e tij | Zëvendësoni kandelat |
| Mosfunksionimi i aktivizuesit të mbytjes | Kontrolloni lëvizjen e pedalit të gazit, hapësirën në makinë (luajtja e lirë e pedalit), sigurohuni që kablloja dhe pedali të mos bllokohen | Zëvendësoni pjesët me defekt, lubrifikoni kabllon me vaj motori |
| Rregullatori i ajrit në boshe ose qarqet e tij janë të gabuara | Zëvendësoni rregullatorin me një të mirë të njohur. | Zëvendësoni rregullatorin e dëmtuar |
| Valvula e mbytjes nuk mbyllet plotësisht | Hendeku midis valvulës së mbytjes dhe mureve të strehës është i dukshëm në dritë | Zëvendësoni montimin e mbytjes |
| Rritja e presionit në linjën e karburantit për shkak të një rregullatori të gabuar të presionit | Kontrolloni presionin në sistemin e karburantit me një matës presioni (jo më shumë se 3.5 bar) | Zëvendësoni rregullatorin e dëmtuar |
| Injektorë që rrjedhin | Kontrolloni injektorët | Zëvendësoni injektorët e dëmtuar |
| Sensori i temperaturës së ftohësit ose qarku i tij është i gabuar | Kontrolloni rezistencën e sensorit me një ohmmetër në temperatura të ndryshme | Rivendosni kontaktin në qarqet elektrike, zëvendësoni sensorin e dëmtuar |
| Sensori i përqendrimit të oksigjenit është i gabuar | Ju mund të vlerësoni performancën e sensorit të përqendrimit të oksigjenit dhe besueshmërinë e lidhjeve të qarkut elektrik të tij duke përdorur pajisje diagnostikuese në një stacion shërbimi | Rivendosni qarqet elektrike të dëmtuara, zëvendësoni sensorin e dëmtuar |
| ECU ose qarqet e tij janë të gabuara | Për të kontrolluar, zëvendësoni ECU me një të mirë të njohur. | Zëvendësoni ECU-në e dëmtuar, rivendosni qarqet elektrike të dëmtuara |
| Kompresim i ulët në cilindrat e motorit (më pak se 11.0 bar): hapësirat në makinë nuk rregullohen, konsumohen ose dëmtohen valvulat, udhëzuesit dhe sediljet e tyre, unazat e pistonit të mbërthyer ose të thyer | Kontrolloni kompresimin | Rregulloni hapësirat në ngasjen e valvulave. Zëvendësoni pjesët me defekt |
| Sensori i pozicionit të mbytjes, sensorët e presionit absolut dhe të temperaturës së ajrit në kolektorin e marrjes ose qarqet e tyre janë të gabuara | Kontrolloni sensorët dhe qarqet e tyre | Rivendosni kontaktin në qarqet elektrike, zëvendësoni sensorin(ët) e dëmtuar |
| Rritja e rezistencës ndaj lëvizjes së gazit në sistemin e shkarkimit | Inspektoni sistemin e shkarkimit për tuba të gërvishtur ose të dëmtuar, kontrolloni gjendjen e konvertuesit katalitik | Zëvendësoni komponentët e dëmtuar të sistemit të shkarkimit |
| Mosfunksionime të shasisë dhe sistemit të frenimit | Kontrolloni shasinë dhe sistemin e frenave | Rregulloni këndet e shtrirjes së rrotave, zëvendësoni pjesët e shasisë me defekt dhe zgjidhni sistemin e frenave. |
NYJËZIMI I MOTORIT (TOKËSIMI I METALIVE ME TONE TË LARTË, SHKAKTË ZOKOSHTIN KUR MOTORI FUNKSIONON NË NGARKESE, SIPAS ME SHPEJTËSI TË ULËT, PËR SHEMBULL PËRSHTIMIN E TËRHEQJES, ETJ., DHE SHKARKOHET KUR SHKARKOHET)
| Lista e defekteve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| - | ||
| Mbinxehja e motorit | Sipas matësit të temperaturës së ftohësit | Eliminoni shkakun e mbinxehjes ( "Motori nxehet shumë") |
| Inspektimi pas heqjes së kokës së cilindrit | Eliminimi i shkakut të formimit të karbonit ( Diagnoza e mosfunksionimit "Rritja e konsumit të karburantit" ,"Rritja e konsumit të naftës"). Përdorni vajra me viskozitet të rekomanduar dhe, nëse është e mundur, me përmbajtje të ulët të hirit. | |
| Përdoren kandelat me vlerësim të gabuar të nxehtësisë | - | Përdorni kandelat e rekomanduara nga prodhuesi |
PRISION I PAMJAFTUESHËM TË VAJIT (DRITA PARALAJMËRIME E PRIRJES TË ULËT TË VAJIT ËSHTË NDEZUR)
| Lista e defekteve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| Vaj motori i ulët | Sipas treguesit të nivelit të vajit | Shtoni vaj |
| Filtri i vajit është i gabuar | Zëvendësoni filtrin me një filtër të mirë të njohur. | Zëvendësoni filtrin e vajit të dëmtuar |
| Rrufeja që siguron rrotullën e lëvizjes së aksesorëve është e lirshme | Kontrolloni ngushtësinë e bulonave | Shtrëngoni bulonën në çift rrotullues të specifikuar |
| Rrjetë e bllokuar e marrësit të vajit | Inspektimi | Pastroni rrjetën |
| Valvula e lehtësimit të presionit të pompës së vajit e anuar, e bllokuar ose susta e valvulës e dobësuar | Inspektimi kur çmontoni pompën e vajit | Pastroni ose zëvendësoni valvulën e defektit. Zëvendësoni pompën |
| Ingranazhet e konsumuara të pompës së vajit | Zëvendësoni pompën e vajit | |
| Hapësirë e tepërt midis predhave mbajtëse dhe ditarëve të boshtit të gungës | Përcaktohet duke matur pjesët pas çmontimit të pompës së vajit (në një stacion shërbimi) | Zëvendësoni veshjet e konsumuara. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni ose riparoni boshtin me gunga |
| Sensori i pamjaftueshëm i presionit të vajit është i gabuar | Zhvidhosim sensorin e presionit të ulët të vajit nga vrima në kokën e cilindrit dhe instalojmë një sensor të mirënjohur në vend të tij. Nëse drita paralajmëruese fiket ndërsa motori është në punë, sensori i përmbysur është i gabuar | Zëvendësoni sensorin e dëmtuar të presionit të ulët të vajit |
MOTORI PO NGROHET (ALARMI I MBI NGROHJES TË MOTORIT ËSHTË AKTIV)
| Lista e defekteve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| Termostati është i gabuar | Kontrolloni që termostati të funksionojë siç duhet | Zëvendësoni termostatin e dëmtuar |
| Ftohës i pamjaftueshëm | Niveli i lëngut është nën shenjën "MIN" në rezervuarin e zgjerimit | Rregulloni rrjedhjet. Shtoni ftohës |
| Shumë shkallë në sistemin e ftohjes | - | Pastroni sistemin e ftohjes me një agjent pastruese. Mos përdorni ujë të fortë në sistemin e ftohjes. Holloni antifrizin e koncentruar vetëm me ujë të distiluar. |
| Qelizat e radiatorit janë të pista | Inspektimi | Shpëlajeni radiatorin me ujë nën presion |
| Pompa e ftohësit është e gabuar | Hiqeni pompën dhe kontrolloni montimin | Zëvendësoni montimin e pompës |
| Ventilatori i ftohjes nuk ndizet | Kontrolloni qarqet e ventilatorit | Rivendosni kontaktin në qarqet elektrike. Siguresa, stafetë, ventilatori ftohës, sensori i temperaturës, ECU me defekt - zëvendësoni |
| Numri oktan i papranueshëm i ulët i benzinës | - | Mbushni makinën tuaj me karburant të rekomanduar nga prodhuesi |
| Shumë depozitime karboni në dhomat e djegies, në kokat e pistonit, pllakat e valvulave | Inspektimi pas heqjes së kokës së cilindrit të motorit | Eliminoni shkakun e formimit të karbonit (shih. "Rritja e konsumit të karburantit" ,"Rritja e konsumit të naftës"). Përdorni vaj me viskozitet të rekomanduar dhe, nëse është e mundur, me përmbajtje të ulët të hirit. |
| Gazi i shkarkimit depërton në sistemin e ftohjes përmes një copë litari të dëmtuar të kokës së cilindrit | Ka një erë të gazrave të shkarkimit në rezervuarin e zgjerimit dhe flluska notojnë në sipërfaqe | Zëvendësoni copëzën e kokës së cilindrit. Kontrolloni për rrafshimin e kokës së cilindrit |
Ventilatori i Ftohjes së MOTORIT FUNKSIONON VENDOSUR (EDHE NË MOTORËN E FTOHTË)
| Lista e defekteve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| Qarku i hapur në sensorin e temperaturës së ftohësit ose qarkun e tij | Sensori dhe qarqet kontrollohen me një ohmmetër | Rivendosni kontaktin në qarqet elektrike. Zëvendësoni sensorin e dëmtuar |
| Kontaktet e stafetës së ventilatorit nuk hapen | Kontrollimi me një testues | Zëvendësoni stafetën e dëmtuar |
| ECU ose qarqet e tij janë të gabuara | Kontrolloni ECU ose zëvendësojeni me një të mirë të njohur | Zëvendësoni ECU-në e dëmtuar |
Në vitin 1998, Ford bëri një bujë të vërtetë në botën e automobilave duke prezantuar gjeneratën e parë Focus në Motor Show në Gjenevë, i cili zëvendësoi Ford Escort-in e njohur. Në vitin 2002, makina iu nënshtrua një azhurnimi të lehtë, i cili ndikoi në komponentët e jashtëm, të brendshëm dhe teknikë, pas së cilës mbeti në linjën e montimit deri në vitin 2004.
Sedani i gjeneratës së parë Ford Focus është projektuar në stilin "Buza e re", që përkthehet si "skaf i ri". Makina ka një formë të efektshme të trupit me skaje të përcaktuara ashpër ngjitur me linjat e lëmuara, gjë që i jep pamjes së saj besim dhe një qëndrueshmëri të caktuar. Pjesa e përparme e automjetit me tre vëllime është e mbuluar me një kapuç të pjerrët, një palë fenerë trekëndëshi dhe një parakolp të rregullt me dritat e integruara të mjegullës dhe sinjalizimet e kthesës.
Silueta e sedanit të parë Ford Focus nuk është pa dinamizëm dhe është përshtatur në mënyrë harmonike. Pjesa e pasme e makinës është e pajisur me një linjë të pjerrët, megjithëse shumë të lartë të bagazhit, drita të bukura dhe një parakolp të ngritur, të cilat së bashku krijojnë një ndjenjë kompaktësie.
Ford Focus "i parë" është një përfaqësues tipik i klasës C, gjatësia e së cilës është 4362 mm, lartësia - 1430 mm, gjerësia - 1698 mm. Baza e rrotave është 2615 mm, dhe hapësira e tokës është 170 mm. Pesha e frenuar e mjetit me tre vëllime varion nga 1090 në 1235 kg.
Brendësia e gjeneratës së parë Focus duket interesante dhe origjinale për shkak të paraqitjes së panelit të përparmë. Në panelin e instrumenteve, i vendosur në një lloj çarje, ka një grup standard: shpejtësimatës, shpejtësimatës, sensori i nivelit të karburantit dhe sensori i temperaturës së ftohësit. Tastiera qendrore në formë të rrumbullakët përmban pulla të kontrollit të klimës, një sistem standard audio (ose një prizë bosh në vend të tij), një orë të vogël dixhitale dhe deflektore ovale të ventilimit.
Hapësira e brendshme e Ford Focus dallohet nga performanca e lartë ergonomike dhe niveli i performancës. Në brendësi të makinës përdoren materiale të lira, por të këndshme, sediljet janë të veshura me pëlhurë të cilësisë së lartë.
Në pjesën e përparme, Focus i gjeneratës së parë është i rehatshëm për t'u ulur, i ndihmuar nga sediljet e rehatshme, hapësira e bollshme dhe një gamë e gjerë cilësimesh. Divani i pasmë ofron ndenjëse të rehatshme për tre pasagjerë, por fotografia është paksa e prishur nga pozicioni i ndenjëseve drejt dhe hapësira e kufizuar e këmbëve.
Sedani ka një ndarje të gjerë bagazhesh të krijuar për 490 litra ngarkesë. Sedilja e pasme paloset në mënyrë të pabarabartë (60/40), duke shtuar hapësirë shtesë. Një gomë rezervë e plotë është e vendosur nën dyshemenë e ngritur, dhe vetë ndarja zhbllokohet me një çelës ose një buton nga ndarja e pasagjerëve.
Specifikimet. Për "të parë" Ford Focus, u ofruan katër motorë me katër cilindra benzinë "të aspiruar".
Baza konsiderohet të jetë një njësi Zetec-SE 1.4 litra me një rrip kohor DOHC me 16 valvula, që gjeneron 75 kuaj fuqi dhe 123 Nm çift rrotullues në 4000 rpm dhe i kombinuar me një manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi (këto transmetime mbështetuni me të katër këmbët).
Pranë tij është një motor 1.6 litra Zetec-SE me të njëjtën kohë si versioni i mëparshëm, por prodhimi i tij është 100 "kuaj" dhe 145 Nm çift rrotullues në 4000 rpm.
Më pas në hierarki është motori 1.8 litërsh Zetec-E me një mekanizëm të shpërndarjes së gazit DOHC me 16 valvola, që prodhon 116 kuaj fuqi dhe 160 Nm shtytje maksimale në 4000 rpm.
Roli i "majës" luhet nga njësia 2.0 litra Zetec-E me 16 valvula, potenciali maksimal i së cilës arrin 130 "kuaj" dhe 183 Nm çift rrotullues maksimal në 4400 rpm.
Në varësi të motorit të instaluar, një Focus në një trup me tre vëllime konsumon mesatarisht 6.6 deri në 8 litra benzinë për njëqind kilometra, nxitimi në njëqindën e parë varion nga 9.3 në 14.4 sekonda, dhe shpejtësia maksimale varion nga 171 në 201 km. /h.
Kishte gjithashtu një turbodiesel 1.8-litërsh TDDI, i disponueshëm në dy nivele të rritjes: 90 kuaj fuqi dhe 200 Nm çift rrotullues në 2000 rpm ose 116 kuaj fuqi dhe 250 Nm çift rrotullues në 2000 rpm. Dizel "katër" ishte çiftuar me "mekanikë" ose "automatike".
Gjenerata e parë Focus bazohet në platformën Ford C170, e cila nënkupton një pezullim plotësisht të pavarur me shirita McPherson në boshtin e përparmë dhe një pjesë me shumë lidhje me një efekt timoni në boshtin e pasmë. Mekanizmi i drejtimit mundësohet nga një përforcues hidraulik, dhe ngadalësimi kryhet nga frenat e diskut në pjesën e përparme dhe bateritë në pjesën e pasme (disku në versionet e shtrenjta).
Ndër avantazhet kryesore të makinës, pronarët shënojnë besueshmërinë e përgjithshme të dizajnit, një pezullim të rehatshëm me një efekt drejtues, sjellje të sigurt në rrugë, një brendshme mjaft të gjerë dhe mirëmbajtje të lirë.
Ka edhe disavantazhe - izolim mesatar i zërit, ndjeshmëri ndaj cilësisë së karburantit dhe bojë të dobët.
Çmimet dhe pajisjet. Në vitin 2015, ju mund të blini Ford Focus "të parë" në tregun sekondar rus për një çmim që varion nga 150,000 në 250,000 rubla, në varësi të modifikimit, vitit të prodhimit dhe gjendjes teknike. Vlen të përmendet se versioni bazë i sedanit ka pajisje të pakta: drejtuesin elektrik, airbag të shoferit dhe një kolonë të rregullueshme drejtuese.
Gjenerata e parë hatchback Ford Focus festoi premierën e tij botërore në Motor Show në Gjenevë në 1998, së bashku me një model me tre vëllime. Makina mbeti në linjën e montimit deri në vitin 2004, pasi më parë i ishte nënshtruar një modernizimi të planifikuar në 2002.
Pjesa e jashtme e hatchback-ut Focus është përshtatur në stilin New Edge, dhe, në fakt, deri në vijën e dritares së pasme është plotësisht identike me sedanin (kjo vlen për versionin me pesë dyer, me tre dyer ka disa dallime) . Por për shkak të paraqitjes së pjesës së pasme, krijohet një pamje më dinamike dhe holistike, në të cilën qoshet e mprehta dhe linjat e buta bashkëjetojnë me sukses, megjithëse e para mbizotërojnë ende.
Gjenerata e parë hatchback Ford Focus ishte në dispozicion në versionet me tre dhe pesë dyer. Gjatësia e makinës është 4152 mm, gjerësia - 1698-1702 mm, lartësia - 1430-1460 mm, baza e rrotave - 2615 mm. Nga fundi deri në sipërfaqen e rrugës ka 170 mm (zhdoganim).
Brendësia e hatchback-ut Focus në arkitekturë dhe dizajn nuk ndryshon nga pjesa e brendshme e modelit me tre vëllime: një pult informativ, një tastierë qendrore origjinale me një numër të madh linjash komplekse dhe një vendosje logjike e kontrolleve kryesore, me cilësi të lartë. materialet e mbarimit dhe një nivel punimi me cilësi të lartë.
Gjenerata e 1-rë Ford Focus hatchback ka sedilje me një profil optimal dhe një gamë të mjaftueshme cilësimesh. Divani i pasmë mund të strehojë lehtësisht tre pasagjerë të rritur, por nuk ka shumë hapësirë për këmbët.
Për mbajtjen e bagazheve, Focus me pesë dyer ka një ndarje ngarkese 396 litra, ndërsa modeli me tre dyer ka 46 litra më pak. Duke e palosur veçmas mbështetësen e rreshtit të dytë të sediljeve, vëllimi i dobishëm rritet në 1200 litra. Në nëntokë ka një gomë rezervë me madhësi të plotë dhe një grup mjetesh të nevojshme.
Gjenerata e parë hatchback Ford Focus ishte e pajisur me katër motorë benzinë dhe dy dizel. Linja e benzinës formohet nga motorë të serisë Zetec me një vëllim prej 1.4 deri në 2.0 litra, që kanë në dispozicion nga 75 në 130 kuaj fuqi dhe nga 123 në 183 Nm çift rrotullues. Një motor dizel 2.0-litërsh me turbocharged gjeneron 90 kuaj fuqi dhe 200 Nm shtytje maksimale, ndërsa versioni i tij më i fuqishëm prodhon 26 kuaj fuqi dhe 50 Nm më shumë. Së bashku me njësitë, u ofrua një manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi.
Në të gjitha parametrat teknikë, hatchback-u Focus është identik me sedanin: platforma Ford C170, pezullim plotësisht i pavarur (përdoren respektivisht shiritat MacPherson dhe multi-lidhja në pjesën e përparme dhe të pasme), timoni me energji elektrike, sistemi i frenave me disqe të ventiluar në rrotat e përparme. dhe bateri në rrotat e pasme (në versione të shtrenjta - me disqe).
Në tregun sekondar rus, duke u bërë pronar i një hatchback të gjeneratës së parë Ford Focus në 2015 mund të kushtojë nga 150,000 në 250,000 rubla, dhe kostoja specifike varet shumë nga gjendja teknike e makinës, viti i prodhimit dhe niveli i pajisjeve.
Test drive më 21 nëntor 2011 Në kursin e duhur (Fokus 2.0 TDCi)Nuk ka dyshim për suksesin e shitjeve në tregun rus të gjeneratës së tretë Ford Focus. Detyra jonë është të identifikojmë të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e produktit të ri në kushtet ruse.
8 0
Test drive më 11 nëntor 2011 Niveli i ri (Fokus 1.6 125 kf) Pa ekzagjerim, Ford Focus III mund të quhet një nga produktet e reja më të pritura të këtij viti në Rusi. Dhe nuk është çudi, sepse për blerësit vendas Fokusi i gjeneratave të mëparshme është bërë pothuajse një standard, duke kombinuar dizajnin origjinal, performancën e mirë të drejtimit dhe besueshmërinë e një makine evropiane me një çmim të përballueshëm.
9 1
Mollë rinovuese (Fokus 1,6 182 kf) 
Test Drive
Metamorfozat që kanë ndodhur me Ford Focusin popullor janë, pa ekzagjerim, kolosale. Makina ka përparuar në të gjitha fushat dhe kërcënon të rinovojë bazën e klientëve.
Liman i qetë (Chevrolet Cruze, Ford Focus, Hyundai Elantra, Kia Cerato, Nissan Tiida, Opel Astra, Renault Fluence)
Test krahasimi Tregu rus për makinat e njohura të pasagjerëve është bërë aq i larmishëm dhe i paparashikueshëm sa nuk i jepet më vetes asnjë sistematizim. Por në këtë det të stuhishëm ka ende "strehën e tij të sigurt". Makina për të cilat mbetet kërkesa e qëndrueshme, pavarësisht modës, programe të ndryshme nxitëse dhe faktorë të tjerë të jashtëm. Këto janë sedanë të klasës kompakte (segmenti C). Në rishikimin e publikuar, ne do të shikojmë modele me çmim nga 500,000 rubla, dhe herën tjetër do të flasim për sedanët kompakt më të shtrenjtë që kushtojnë nga 600,000 rubla për "bazën".
