Motorët me benzinë: 1.6 l (Duratec Ti-VCT), 1.8 dhe 2.0 l (Duratec HE)
Për tregu rus Makinat Ford Focus 2 janë të pajisura me motorët e mëposhtëm: 1.4 l R4 16V (80 kf); 1.6 l R4 16V (100 kf); 1,6 l R4 16V Duratec Ti-VCT me orar të ndryshueshëm të valvulave (115 kf); 1.8 l R4 Duratec HE 16V (125 kf); 2.0 l R4 16V (145 hp) dhe Duratorq 1.8 l R4 16V turbodiesel (115 hp). Faqja e internetit car-exotic.com përshkruan në detaje motorin 1.6 litra Duratec Ti-VCT, dhe gjithashtu diskuton veçoritë e projektimit të motorëve të familjes 1.8 dhe 2.0 litra Duratec HE
Makinat Ford Focus 2 janë të pajisura me një transmision manual me pesë shpejtësi (një nga dy modelet: IB5 ose MTX75), ose një kuti ingranazhi manual me gjashtë shpejtësi MMT6, ose një transmetim automatik me katër shpejtësi (vetëm në makinat Ford Focus 2 me motorë me zhvendosje 1,6 dhe 2 ,0 l).
Makinat Ford Focus 2 janë të disponueshme në katër modele të trupit: me pesë dyer ose hatchback me tre dyer(fillimi i prodhimit - gusht 2005), sedan dhe kamionçinë (Ford Focus 2 Wagon). Në Rusi, Ford Focus 2 ofrohet në katër nivele bazë:
— Ambiente (airbag shoferi, paratensionues piroteknikë të rripit të sigurimit të përparmë me kufizues tensioni, xhamat e përparmë elektrike, mbyllje qendrore dhe një imobilizator, kolonë drejtuese e rregullueshme për arritjen dhe këndin, ngrohës me modalitetin e riciklimit të ajrit);
— Komoditeti (përveç pajisjeve Konfigurimi i ambientit instalimi i ajrit të kondicionuar, dekorimi i brendshëm prej alumini dorezat e dyerve, mbulesa anësore dhe dorezat e jashtme të dyerve të lyera në ngjyrën e trupit, rrethimi i grilës së kromuar);
— Trendi (përveç pajisjeve Konfigurimi i rehatisë të instaluara shtesë fenerët e errët, dritat e mjegullës, kompjuter në bord, brendshme e përmirësuar);
Makinat Ford Focus 2 për tregun rus janë të pajisura me mbrojtje të motorit dhe pragut, kapakë balte në të gjitha rrotat dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë.
Që nga pranvera e vitit 2006, Rusia gjithashtu filloi të shiste të importuara version sportiv Ford Focus ST (vetëm hatchback) me një motor të detyruar 2.5 litra R5 20V të pajisur me turbocharging (225 hp, 320 Nm), me gjashtë shpejtësi transmetim manual transmetim Përveç kësaj, ky modifikim përmban rrota aliazh 18 inç, dekorim të brendshëm metalik dhe një pezullim sportiv.
Trupat e të gjitha modifikimeve të makinave Ford Focus 2 janë konstruksion mbajtës, tërësisht metalik, të salduar me parafango të përparmë të varur, dyer, kapuç dhe kapak bagazhi (porta e pasme). Frontale dhe dritaren e pasme(xhami i derës së pasme) i ngjitur. Selia e shoferit është e rregullueshme në drejtimin gjatësor, këndin dhe lartësinë e mbështetëses, sediljen pasagjeri i përparmë- në drejtimin gjatësor dhe përgjatë pjerrësisë së mbështetëses. Sediljet e përparme dhe të pasme janë të pajisura me mbajtëse koke të rregullueshme në lartësi. Mbrapa e sediljes së pasme mund të paloset përpara në seksione në një raport 40:60.
Transmetimi është bërë sipas një modeli të lëvizjes së rrotave të përparme me ngasje të rrotave të përparme të pajisura me nyje të barabarta. shpejtësitë këndore. Në konfigurimet bazë, makinat Ford Focus 2 janë të pajisura me një mekanik kuti ingranazhi me pesë shpejtësi transmetim Me kërkesë për makina Ford Focus 2 me motorë me një vëllim prej 1.6 litrash, mund të instalohet një kuti ingranazhi me katër shpejtësi transmetim automatik transmetim
Frenat e rrotave të përparme janë me disk, të ajrosura, me kaliper lundrues, frenat e pasme janë daulle, me një pajisje për rregullimin automatik të boshllëqeve ndërmjet jastëkët e frenave dhe bateritë e frenave.
Sistemi i frenave është i pajisur përforcues vakum. Me kërkesë, Ford Focus 2 mund të instalohet sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat (ABS) me nënsistem stabilizimi dinamik(ESP).
Timoni është rezistent ndaj sigurisë, me një mekanizëm timoni me raft-dhe-pinion, disa makina Ford Focus 2 janë të pajisura me një përforcues hidraulik. Kolona drejtuese— i rregullueshëm për arritjen dhe këndin e pjerrësisë. Airbagu i përparmë ndodhet në shpërndarësin e timonit.
Të gjitha makinat Ford Focus 2 janë të pajisura me rripa sigurie diagonale inerciale për shoferin, pasagjerin e përparmë dhe pasagjerët e jashtëm të sediljeve të pasme. Ka një rrip prehër për pasagjerin e mesëm të sediljes së pasme.
dimensionet Makinë Ford Focus 2 me karrocë hatchback me pesë dyer treguar në Fig. 1.1 (dimensionet e përgjithshme të makinave Ford Focus 2 me një trup hatchback me tre dyer janë të ngjashme), me trupa sedan dhe stacion karroce janë dhënë në Shtojcën 2. Karakteristikat teknike të makinave Ford Focus 2 janë dhënë në tabelë. 1.1. Elementet e një Ford Focus 2 me një motor 1.6 litra Duratec Ti-VCT, i vendosur në ndarjen e motorit dhe njësitë kryesore janë paraqitur në Fig. 1.2-1.4.
Rregullimi i elementeve dhe njësive kryesore të makinave Ford Focus 2 të pajisura me motorë të tjerë është i ngjashëm.
Oriz. 1.1. Dimensionet e përgjithshme të makinës hatchback Ford Focus 2
Oriz. 1.2. Ndarja e motorit Makinë Ford Focus 2 me motor 1.6 litra Duratec Ti-VCT (pamje nga lart):
1 — rezervuari i sistemit të drejtimit të energjisë; 2 - mbështetjen e duhur varëse njësia e fuqisë; 3 — rezervuari i zgjerimit sistemet e ftohjes së motorit; 4 - mbulesa e sipërme ngasja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit; 5 — spina mbushëse e vajit; 6 - motor; 7 - spiralja e ndezjes; 8 — njësia elektronike e kontrollit të motorit; 9 - bateri akumulatori; 10 — bllok montimi reletë, siguresat dhe lidhjet e siguresave; 11 — Filter ajri; 12 - sensor rrjedhje masive ajri; 13 - mëngë e furnizimit me ajër; 14 - montimi i mbyteve; 15 — rezistencë shtesë e tifozit elektrik të sistemit të ftohjes së motorit; 16 — kutia e ventilatorit elektrik të sistemit të ftohjes së motorit; 17 — shina karburanti; 18 — treguesi i nivelit të vajit (shkop vaji); 19 — ndalesa e kapuçit
Oriz. 1.3. Ndarja e motorit të një Ford Focus 2 me një motor 1.6 litra Duratec Ti-VCT dhe përbërësit kryesorë të makinës (pamja e poshtme, mbrojtja e motorit është hequr):
1 — kompresori i ajrit të kondicionuar (nëse është i instaluar); 2 - motor; 3 - Filter vaji; 4 — shkëmbyesi i nxehtësisë së vajit; 5 - kuti ingranazhi; 6 — mekanizmi i ndërrimit të marsheve; 7 — filtri i ajrit; 8 — silenciator i zhurmës së marrjes; 9 - makinë në të majtë rrota e përparme; 10 — mekanizmi i frenave rrota e përparme; I - krahu i pezullimit të përparmë; 12 - Shufra lidhëse; 13 — mbështetja e pasme e njësisë së energjisë; 14 — nënkornizë; 15 - konvertuesit katalitikë gazrat e shkarkimit; 16 - bosht i ndërmjetëm; 17 — priza e shkarkimit të vajit; 18 - ngasja e rrotës së përparme të djathtë
Oriz. 1.4. Përbërësit kryesorë të makinës Ford Focus 2 (pamja e poshtme e pasme):
1 - pranverë pezullimi i pasëm; 2 - e pasme krahu i poshtëm; 3 — pjesë kryq e pezullimit të pasmë; 4 — kamare e rrotave rezervë; 5 - adsorber karboni sistemet e rikuperimit të avullit të karburantit; 6 - qafa mbushëse rezervuar karburanti; 7 — amortizator i pezullimit të pasmë; 8 - krahu zvarritës pezullimi i pasëm; 9 — krahu i përparmë i poshtëm; 10 — shiriti stabilizues për pezullimin e pasmë; 11 — rezervuari i karburantit; 12 - silenciator kryesor
Shikoni video interesante në këtë temë
Mirëdita, të dashur lexues! Sot dua t'ju tregoj për një nga makinat më interesante dhe më të jashtëzakonshme të kohës sonë - Ford Focus 2.
Historia e saj filloi në vitin 1998, kur në zorrët e një kompanie të Amerikës së Veriut Ford Motor Kompania, u vendos të krijonte një makinë thelbësisht të re bazuar në Ford CW170 për mesataren kategoria e çmimeve(klasa "C" sipas klasifikimit evropian) tregu i automobilave Evropë.
Dhe në vitin 1999, në Motor Show në Gjenevë Gjenerata e parë Focus u prezantua për publikun e gjerë. Pastaj makina la një përshtypje shumë të mirë.
Dizajn dhe i avancuar specifikimet ishin të mahnitshme: përshpejtimi në 100 km/h në 9.8 sekonda - ofruar nga e reja motorët me benzinë Seritë Zetec dhe Duratec, konsumi i ulët karburantit dhe standardet mjedisore shter - për shkak të inovacionit software njësi elektronike menaxhimit. Ajo u zhvillua posaçërisht për të pezullim i ri— pjesa e përparme është një tratues i rregullt MacPherson dhe pjesa e pasme është një Ford Control Blade i pavarur me katër lidhje. Ka pësuar ndryshime thelbësore pamjen dhe sallon.
Në fakt, kostoja e tij ishte më e ulët se ajo e konkurrentëve. Fokusi i ri kishte papritur nivel të lartë sigurinë. Ai mori vlerësime shumë të larta në testet e përplasjes. E gjithë kjo bëri punën e saj të reklamimit dhe marketingut, makina "u shkoi në mënyrë aktive njerëzve" dhe në vitin 2002, siç pritej, u lëshua një version i rivendosur.
Modeli i Fokusit të Dytë
Makina doli të ishte mjaft e suksesshme. Shumë pronarë makinash, pasi kishin drejtuar gjeneratën e parë, i qëndruan besnikë dhe, pa hezitim, kaluan në Ford Focus II. Makinë e re solli me vete jo vetëm ekstazë epokale, por edhe sëmundje të reja. Ne do të ndalemi në këto avantazhe dhe disavantazhe.
Motorët
Focus II mori motorët e serisë: Duratec me sistemi i ri shpërndarjen e gazit, duke siguruar performancë të lartë dhe efikasitetit. Këta motorë janë: 1.4, 1.6, 1.8 dhe 2.0 litra, sportiv Modifikimi i fokusit RS është e pajisur me një motor 2.5 litra Duratec RS (305 kf)
Ishte e mundur të blini një Ford me motorin e vjetër të besueshëm të serisë 1.6 litra Zetec ose një motor nafte, por jo më të popullarizuarin - TDCi 1.8 litra.
Sëmundjet e Ford Focus II
Motorë të rinj, faleminderit teknologjive moderne, rezultoi mjaft dinamike, por disa prej tyre u bënë shumë telashe pronarëve të saj. Problemi kryesor i përbashkët për të gjithë motorët seri e re, doli të ishte elektronik. Ankesat kryesore janë shpejtësia lundruese lëvizje boshe dhe humbja e tërheqjes gjatë përshpejtimit intensiv.
Arsyeja qëndronte në gabimet në programin e formimit të përzierjes së ECU (njësia elektronike në bord), mbështjelljet, lidhësit dhe telat e ndezjes, si dhe valvula e mbytjes. Elektronika filloi të "dështojë" pas 50 mijë kilometrash.
Me një largësi prej më shumë se 80-100 mijë km, pronarët filluan të ankohen për rritjen e konsumit të naftës - rreth 200 g. për 1000 km. Disa motorë dështuan plotësisht edhe pas një kilometrazhi prej 40-70 mijë km, për shkak të uria e naftës shkaktuar nga një pompë vaji e gabuar.
Si rregull, shenja e parë e një sëmundjeje të tillë është një ndezje e shkurtër e treguesit të presionit të vajit të motorit dhe një vulë vaji që rrjedh. bosht me gunga. Pronarët më "fat" të Ford thjesht humbën kompresimin, arsyeja është veshja e parakohshme unaza pistoni.
Motorët e serisë Duratec, përveç kësaj, janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe shërbimit të kandelave. Kjo, nga ana tjetër, shpesh çon në ndërprerje në funksionimin e motorit, shpërthim dhe fillim të vështirë në sezonin e ftohtë. Shumë njerëz gjejnë vaj në puse qirinjsh. Arsyeja është lirimi i bulonave të kapakut të valvulave për shkak të dridhjeve dhe shpërthimit. Është gjithashtu e zakonshme që vaji të rrjedh nga vetë poshtë kapakut.
Motori më i mirë për Ford Focus II
Motorët 1.8 dhe 2.0 litra kanë makinë zinxhir Një rrip kohor me një burim të deklaruar prej 300-350 mijë km, i cili, natyrisht, nuk është ruajtur ende në asnjë makinë. Zinxhiri duhej ndryshuar pas 100 mijë km. Motorët 1.6 dhe 1.4 litra janë të pajisur me një ngasje të rripit të kohës.
Problemet më të pakta ndodhin me motorët 1.4 dhe 1.6 litra. Pak më shumë, për shkak të popullaritetit të tyre, është për motorët me një zhvendosje prej 1.8 litrash, dhe lideri në ankesa është një motor me dy litra.
Me shumë mundësi arsyeja kryesore një pamje e tillë është fuqia e motorit. Më shumë motor i fortë inkurajon pronarët të shtypin më fort gazin. Rezultati është funksionimi i motorit në gjendje të vështirë me shpejtësi të lartë. Më i besueshmi është një motor 1.6 litra me fuqi 100 kf, i cili ka një dizajn të testuar me kohë të sjellë në përsosmëri.
Diesel Focus II me një motor 1.8 litra nuk ka marrë shpërndarje të gjerë. Arsyeja është cilësia e dobët e karburantit, e cila ndikon në jetëgjatësinë e injektorëve. Një tjetër pengesë serioze është dështimi i sensorit të prizës së shkëlqimit. Si rezultat, elektronika "e mbiekspozon" atë më gjatë se koha e llogaritur dhe qiri digjet. Me një largësi prej më shumë se 100 mijë km, valvula EGR dështon. Nafta, ndryshe nga homologët e tij, është më ekonomike - deri në 10 litra në qytet dhe 6 në autostradë.
Transmetim
Kutitë e ingranazheve nuk shkaktojnë ndonjë vështirësi të veçantë për drejtuesit e Ford-it, përveç nëse, natyrisht, është ServoShift "i famshëm", si në Ford C-Max- një njësi shumë problematike. Ju mund të lexoni për të gjitha "hedhjet" e tij në hapësirat e mëdha të internetit.
Makinë e rregullt automatike funksionimin e duhur Dhe ndryshim në kohë vaji dhe filtri nuk shkakton probleme. Transmetim mekanik kërkon më shumë vëmendje. Disku i tufës konsumohet shpejt (rreth 60-80 mijë km), veçanërisht i ndërlikuar kushinetë lëshimi dhe kërkesat e tepërta për naftën i detyrojnë pronarët të jenë në gatishmëri gjatë gjithë kohës. Në punë aktive Kur përdorni levën e zgjedhjes së marsheve, mund të ketë zhurmë, trokitje dhe mund të shfaqen vështirësi me ndërrimin - një veçori e funksionimit të kutisë. Zhurma zvogëlohet gjatë ndërrimit të vajit.
Pezullimi
Shasia e Ford Focus 2, megjithëse e suksesshme strukturore, ka ende probleme në praktikë. Një nga pikat e dhimbshme është kushineta e rrotave. Problemi identifikohet duke varur timonin dhe duke e rrotulluar atë. Nëse ka një mosfunksionim, dëgjohet një zhurmë dhe ndihet dridhje. Jeta e tij e shërbimit është deri në 60 mijë kilometra.
Në një makinë krejt të re, pronarët shpesh vërejnë zhurma trokitjeje nga pezullimi i përparmë. Në fakt, burimi doli të ishte nënkorniza. Zhurma e trokitjes mund të eliminohet duke shtrënguar bulonat e montimit. Pas 50 mijë km, blloqe të heshtura dhe krahë të pezullimit të pasmë, si dhe para dhe amortizatorët e pasmë.
Drejtuesi gjithashtu nuk ju lejon të jetoni në paqe dhe kërkon monitorimin e gjendjes së tubave dhe zorrëve. Timoni hidraulik më e besueshme, por ndodh që lëngu të rrjedh nga tubat shtypje e lartë. EAHPS më i ri (timoni elektrik me motor elektrik) manifestohet pas 50 mijë km nga rrjedha e lëngut përmes tubit me presion të lartë të raftit të drejtimit. Karakterizohet nga një ulërimë, e cila me kalimin e kohës bëhet më e theksuar.
Opsione
Unë mendoj se ju të gjithë e dini se Henry Ford (themeluesi i kompanisë Ford) krijoi një makinë popullore që të gjithë mund ta përballonin. I gjithë ky sfond është për shkak të faktit se Focus ka opsione të ndryshme konfigurimi që lejojnë blerësin të kursejë para. Dhe kursimi qëndron në refuzimin e disa opsioneve ose zgjedhjen e një makine me një kapacitet të vogël motori.
Në total, Ford Focus ka 7 nivele të rregullimit:
- Ambiente
- Trendi
- Rehati
- Ghia (Gia)
- Ghia-SE (Gia SE)
- Titanium (Titanium)
- Titanium-SE (Titanium-SE)
Focus Ambiente është më elementari, ndërsa dekorimi më luksoz është Titanium-SE. Por këtë mund t'ju them me besim Konfigurimi Ghia mjaftueshem. NË nivelet e dekorimit luksoz ka shumë opsione që, në përgjithësi, nuk janë aq të rëndësishme, për shembull, një sensor drite dhe shiu. Por ka edhe të dobishme, si pasqyrat me ngrohje, sediljet dhe xhami i përparmë, natyrisht, ky opsion do të vlerësohet kryesisht nga njerëzit që jetojnë në rajonet veriore. Dua të vërej se akustika e mirë nga marka Sony është në fokus, ato nuk do t'ju lënë indiferentë.
Trupi
Trupi i Focus i nënshtrohet galvanizimit të plotë me zhytje të nxehtë me zhytje në shkrirjen e zinkut. Korrozioni i parë fillon pas rreth 13 vjetësh. Pragjet hiqen nën ndikimin e gurëve nga rrotat. Por, nga rruga, praktikisht nuk krijohen çarje në trup, në vendet e saldimit dhe kthesave.
Modifikimi i trupit është gjithashtu i ndryshëm, Ford po përpiqet t'i kënaqë të gjithë, kështu që opsionet për zgjedhjen e një lloji të trupit janë të ndryshme:
- sedan
- Hatchback me 3 dyer
- Hatchback me 5 dyer
- stacion vagon
Ekziston edhe një version i konvertueshëm me një çati metalike.
Brendshme
Politika e prodhuesve të automjeteve për përdorimin e materialeve të lira që nga fillimi i viteve 2000 nuk e ka anashkaluar këtë makinë. Cilesi e dobet Përfundimet japin kërcitje të shumta që shfaqen me fillimin e ngricës. Fushat më të zakonshme të shqetësimit janë paneli i përparmë dhe veshjet e dyerve. Tinguj të jashtëm formacione të ndryshme dhe veshje të brendshme të trungut bëjnë zhurmë. Sediljet e përparme kërcasin tmerrësisht, dhe me një largësi prej më shumë se 100 mijë km, mekanizmi i rregullimit të sediljeve dështon kur përdoret shpesh. Dhe në përgjithësi hesht për zëvendësimin e filtrit të kabinës! Kjo është torturë e vërtetë. Për ta ndryshuar atë, duhet të hiqni pedalin e gazit.
Pajisje elektrike
Sëmundja elektrike - kontakte të këqija, shumë e ndjeshme, për shembull, ndaj lagështirës së ajrit. Gjithashtu, parzmoret e instalimeve elektrike shpesh prishen në vendet ku ka kthesa të përhershme. Për shkak të kësaj, gjysma e mirë e pronarëve dikur nuk ishin në gjendje të futeshin në bagazhin e makinës së tyre.
Restiling 2008
Fokusi me siguri ka ndryshuar për 2008! Është bërë më e bukur, më elegante apo diçka e tillë. Forma të reja të lëmuara të trupit, brendshme ergonomike, optikë të re. Pluhur në sy, me pak fjalë, karrem për fansat. Ne duhet të shesim makina të reja, përndryshe nuk ka asnjë mënyrë - ekonomia e konsumit do të shembet (sipas K. Marksit). Motorët, transmisioni dhe pezullimi mbeten të njëjta, gjë që është ndoshta më e mira. Por është në rregull, sepse Fokusi i tretë ishte afër qoshes!
Karakteristikat teknike të Ford Focus 2 janë dëshmi e udhëheqjes së tij të pakushtëzuar në të segmentin e çmimeve, e shprehur me numra. Edhe një vështrim i shkurtër në të dhënat teknike të Ford Focus 2 do të mjaftojë për të kuptuar - Ford Kompania motorike ndërmori, megjithëse jo një hap gjigant, por gjithsesi një hap të fortë dhe të sigurt drejt përmirësimit të dinamikës së nxitimit, si dhe cilësia e udhëtimit një makinë kaq e njohur në Rusi. Sipas kritikëve, në kombinimin e tij të jashtëzakonshëm të dinamikës dhe menaxhimit, versioni i dytë i Ford Focus është edhe disi superior ndaj Volvo 40 dhe Mazda 3 të famshëm, të cilat bazohen në të njëjtën platformë Ford C1.
dimensionet
| Lloji i trupit | hatchback | sedan | stacion vagon |
|---|---|---|---|
| Dimensionet e jashtme | |||
| Gjatësia e përgjithshme, mm | 4337 | 4481 | 4468 |
| Gjerësia e përgjithshme (përfshirë pasqyrat e jashtme), mm | 2020 | 2020 | 2020 |
| Lartësia e përgjithshme (pa raft çati), mm | 1497 | 1497 | 1503 |
| Diametri i kthesës, m | 10.4 | 10.4 | 10.4 |
| Vëllimi ndarja e bagazhit, kub m | |||
| Versioni me 5 vende (me rrotë rezervë me madhësi të plotë) | 282 | 467 | 482 |
| Versioni me 2 vende (me rrotë rezervë me madhësi të plotë) | 1144 | - | 1525 |
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l | |||
| Motorri me gaz | 55 | 55 | 55 |
| Motorri me naftë | 53 | 53 | 53 |
Pesha dhe ngarkesa
| lloji i motorit | Pesha e kufizuar e automjetit, kg* | Masa e plotë makinë, kg | Pesha e rimorkios me frena, kg | Pesha e rimorkios pa frena, kg |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 Duratec | 1352-1404 | 1750 | 655-700 | 610-635 |
| 1.6 Duratec | 1349-1404 | 1820 | 1200 | 610-635 |
| 1.6 Duratec, A4 | 1378-1435 | 1835-1845 | 800 | 625-650 |
| 1.6 Duratec Ti-VCT | 1362-1405 | 1825 | 1200 | 615-635 |
| 1.8 Duratec | 1402-1495 | 1835-1895 | 1080-1200 | 640-670 |
| 2.0 Duratec | 1420-1473 | 1895 | 1400 | 650-675 |
| 2.0 Duratec, A4 | 1427-1487 | 1905 | 1300 | 660-685 |
| 1.8 Duratorq TDCi | 1481-1542 | 1950 | 1500 | 685-710 |
*Përfaqëson peshën minimale të frenuar duke supozuar një peshë shoferi prej 75 kg dhe mjetin me karburant të plotë lëngjet operative dhe 90% karburant. Kjo masë mund të ndryshojë në varësi të ndryshimeve të dizajnit, opsionet e instaluara etj. Parametrat dinamikë dhe konsumi i karburantit të të gjitha modeleve përkeqësohen kur tërheqni një rimorkio.
Karakteristikat kryesore teknike të Ford Focus II
| Motorri | 1.4 Duratec |
1.6 Duratec |
1.6 Duratec |
1.6 Duratec Ti-VCT |
1.8 Duratec |
2.0 Duratec |
2.0 Duratec |
1.8 Duatorq TDCi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| lloji i motorit | B | B | B | B | B | B | B | D |
| Transmetim | M5 | M5 | A4 | M5 | M5 | M5 | A4 | M5 |
| Fuqia, hp (kW) | 80 (59) | 100 (73,5) | 100 (73,5) | 115 (85) | 125 (92) | 145 (107) | 145 (107) | 115 (85) |
| Çift rrotullues, Nm | 124 | 150 | 150 | 155 | 165 | 185 | 185 | 280 |
| Emetimet e CO 2 | 155 | 159 | 179 | 157 | 167 | 169 | 189 | 137 |
| Konsumi i karburantit, l/100km - cikël urban | ||||||||
| Hatchback me 3 dyer | 8,7 | 8,7 | 10,3 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,7 |
| sedan | 8,7 | 8,7 | 10,6 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,8 |
| Hatchback me 5 dyer | 8,7 | 8,7 | 10,6 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,7 |
| stacion vagon | 8,7 | 8,7 | 10,6 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,8 |
| Konsumi i karburantit, l/100 km - cikël ekstra-urban | ||||||||
| Hatchback me 3 dyer | 5,4 | 5,5 | 5,8 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,3 |
| sedan | 5,4 | 5,5 | 6,0 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,4 |
| Hatchback me 5 dyer | 5,4 | 5,5 | 6,0 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,3 |
| stacion vagon | 5,4 | 5,5 | 6,0 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,4 |
| Konsumi i karburantit, l/100 km - cikël i kombinuar | ||||||||
| Hatchback me 3 dyer | 6,6 | 6,7 | 7,5 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,2 |
| sedan | 6,6 | 6,7 | 7,7 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,3 |
| Hatchback me 5 dyer | 6,6 | 6,7 | 7,7 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,2 |
| stacion vagon | 6,6 | 6,7 | 7,7 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,3 |
| Karakteristikat dinamike | ||||||||
| Shpejtesi maksimale, km/h | 164 | 180 | 172 | 190 | 195 | 195 | 195 | 190 |
| Përshpejtimi 0-100 km/h, s | 14,1 | 11,9 | 13,6 | 10,8 | 10,3 | 9,2 | 10,7 | 10,8 |
Të gjitha shifrat janë marrë nga testet e kryera nga Ford në makina me konfigurimin bazë dhe me rrota dhe goma standarde. Rrotat dhe gomat e blera si opsione ose aksesorë mund të kenë ndikim në emetimet dhe konsumin e karburantit.
Si matet konsumi i karburantit
Të gjitha matjet dhe analizat kryhen në kushte laboratorike. Kur matni konsumin e karburantit në ciklin urban, motori ndizet në gjendje të ftohtë. Për të siguruar kushte realiste, motori funksionon me shpejtësi të ndryshme. Shpejtësia maksimale gjatë testimit ishte 50 km/h, shpejtësia mesatare ishte 19 km/h dhe distanca e pritur e udhëtimit ishte 4 km. Menjëherë pas ciklit urban kryhen teste për ciklin periferik. Gjysma e zonës së improvizuar lëviz me një shpejtësi konstante. Shpejtësia maksimale është 120 km/h, distanca është 7 km. Gjatë llogaritjes së treguesve cikli i përzier merrni parasysh vlerat mesatare për ciklet e mëparshme dhe distancën e përshkuar në secilin prej tyre.
Në nëntor 2004 filloi prodhimi i gjeneratës së dytë të makinave Ford Focus. Prototipi i Focus 2, i prodhuar deri në vitin 2007, ishte Ford Focus C-MAX, i cili ka rritur kapacitetin dhe dekorimin e brendshëm dhe të jashtëm të përditësuar. Ky Ford Focus 2 mund të ketë stilet e mëposhtme të trupit: hatchback me 5 dyer, hatchback me 3 dyer, kamionçinë stacion dhe sedan. Opsioni sportiv përfaqësuar nga marka Focus ST. Dhe që nga viti 2007, filloi prodhimi i versionit Focus
Motorët janë benzinë ose naftë (vëllimi 1.4-2.5 l). Nga motori në bosht lëvizësÇift rrotullimi transmetohet përmes një transmetimi manual me pesë ose gjashtë shpejtësi ose një AT me katër shpejtësi.
Automjeti është i pajisur me një pezullim të pavarur përpara, me shirita MAK-Pherson dhe një stabilizues që siguron stabiliteti anësor, dhe leva të ulëta. Është instaluar një susta e pavarur me shumë lidhje (lloji i tehut të kontrollit). Stabilizuesi siguron stabilitet anësor.
Frenat:
front - disk;
frenat e pasme - të ndezura Modelet e Fordit Focus 2 pa ESP janë të bazuara në daulle, pjesa tjetër janë të bazuara në disqe.
Të gjitha këto pajisje kanë përforcues vakum.
Ford Focus 2 ka karakteristikat e drejtimit: raft dhe pinion, i pajisur me përforcues elektro-hidraulikë ose përforcues hidraulikë me kënd dhe shtrirje të rregullueshme të kolonës së drejtimit.
Në minimum Konfigurimi i Fordit Focus 2 ka një airbag përpara për shoferin. kanë një fiksim me tre spiranca. Rripat e sigurimit të përparmë janë të pajisur gjithashtu me kufizues të veçantë të forcës dhe një mekanizëm që parandalon lirimin e rripit gjatë një përplasjeje. Për të garantuar sigurinë gjatë një goditjeje ballore, ekziston një pedale e palosshme dhe e frenimit.
Në kabinë sediljet e pasme e ndarë në proporcion me 60:40 në modelet C-MAX, tre sediljet e pasme janë bërë veçmas;
Specifikimet e Ford Focus 2
Trupi Hatchback, gjatësia - 4342 mm, lartësia - 1497 mm, gjerësia - 1840 mm, dyert - nga 3 në 5.
Vende - 5.
Makina ka rrota të përparme.
Motorri 145 kuaj fuqi në 6000 rpm.
Kapaciteti i motorit 1999 cm3.
Karburanti AI-95.
Vëllimi i rezervuarit të karburantit - 55 l.
Përshpejton në 100 km/h për 9,2 sekonda.
Shpejtësia maksimale - 195 km/h.
Karburanti në autostradë për 100 km është 5.4 litra.
Konsumi gjatë vozitjes nëpër qytet është 9,8 l.
Në ciklin e përzier - 7,1 l.
Kutia e marsheve eshte mekanike.
Pesha e makinës 1775 kg.
Madhësia e gomave 195/65 R15.
Akordimi i Ford Focus 2
Çdo detaj që përdoret për të akorduar një makinë bëhet një "grim" i shkëlqyer për të. Nëse zgjidhni aksesorët e duhur, mund ta pajisni Ford sipas dëshirës dhe shijes tuaj. Ka pjesë që ngjiten në çast, për shembull, mjafton të keni në dorë shirit ngjitës ose ndonjë fiksim. Vlen të përmendet spoileri RS i krijuar posaçërisht për këto modele.
Kjo do të ndihmojë Ford Focus 2 tuaj të përmirësojë ndjeshëm performancën e tij. Do të jeni në gjendje të theksoni stilin sportiv të mashkullit tuaj të pashëm, fuqinë dhe forcën e tij. Përveç kësaj, do të jetë e mundur t'i jepni një pamje agresive 2 (foto bashkangjitur).
Për prodhimin e një pajisjeje të tillë, përdoret materiali i provuar që është rezistent ndaj faktorëve të ndryshëm të jashtëm.
Kohët e fundit, pragjet ST dhe veshjet e bëra për to kanë fituar popullaritet. Me ndihmën e tyre, ju mund të zgjeroni vizualisht pjesën e poshtme të trupit, gjë që do ta bëjë makinën të dalë nga turma dhe t'i japë asaj pamje origjinale. Makina do të duket më e fortë dhe më masive. Me ndihmën e tyre, ju mund të mbroni makinën tuaj nga pluhuri nga sipërfaqja e rrugës dhe të hiqni papastërtitë nga anët. Instalimi i pragjeve të tilla është i shpejtë dhe i thjeshtë.
Shqyrtime sipas brezit
Përzgjedhja dhe përvetësimi i Fokusit. Është fundi i verës 2013, një Ford Fusion sapo është shitur për 300 rubla dhe është marrë vendimi për të blerë diçka më të freskët prej vitesh dhe kuaj më të fuqishëm... Në përgjithësi, nuk doja të shpenzoja para për një të ri. një, por doja të gjeja diçka pak a shumë të vlefshme ... rishikim i plotë →
Makinat që kam pasur para Ford Focus: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla 101 karroce 2.2 naftë 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Bluebird 1998, Toyota Corolla 124 karroce 4WD 2010, 1.5 010 naftë ... rishikimi i plotë →
Për paratë e shpenzuara për të është shumë mirë, më parë kam vozitur një Lacetti 1.4 Hatchback. menjehere klasi i makines eshte thelbësisht i ndryshëm, edhe pse edhe sediljet Hatch, rri si dorezë dhe nuk tkurret anash kur kthen kthesat) Lacetti është një copë dru në krahasim me të... dhe më ka pëlqyer dikur. dy litra 145... rishikimi i plotë →
Para Fokusit, unë vozita një VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 litra MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003. Makina ishte e pajisur me një Ghia 1.8 litra, MT, porositur shtesë: paketë dimërore, kontrolli i klimës, kontrolli i lundrimit, rrota aliazhi, ESP, ksenon standard dhe muzikë,... rishikim i plotë →
Në gusht 2010, bleva një Ford Focus. E mora me kilometrazhin 43 mijë km, deri në shkurt të 2011 kisha vozitur deri në 55 mijë. Do të them menjëherë se e pashë makinën që bleva nga vetë sallonin, dija gjithçka për të, e bleva nga një mik i mirë. Për 12 mijë km aventura speciale me... rishikim i plotë →
Makina u ble në fund të vitit 2006 nga një tregtar zyrtar - ngjyrë blu e errët(jo metalik), motor 1.8 (benzinë), trup sedan, pajisje komforti pa shtesë (rrogozat dhe varkat mbrojtëse nuk llogariten). Në atë kohë kishte një radhë të gjatë për këto makina (rreth 7-8 muaj),... rishikimi i plotë →
Do të doja shumë të shkruaja një përmbledhje për një makinë të mirë Ford Focus, por më goditi NGA DILERI ZYRTAR I FORD MOTOR COMPANY CJSC Për përmirësimin e të gjithëve që mbështeten në statusin e "TREGTARI ZYRTARE" Në vjeshtën e vitit 2008, blerësit që kanë paguar shumën e plotë për makinën e zgjedhur në... rishikoni plotësisht →
Pas nëntë, sigurisht që makina është e mirë. Vërtetë, dinamika nuk është e shkëlqyer; Unë mendoj se kërkohet akordimi i çipeve (por po në lidhje me Euro-4?). Në vitin e dytë, filluan kërcitjet dhe ato ishin të padukshme - nuk mund ta gjej se ku. Fordi im është rus. Pajisjet -... rishikim i plotë →
Është shkruar shumë, objektivisht do të publikoj një listë të defekteve gjatë 10 viteve (127 mijë km): 1. zorrët e drejtimit të drejtimit (70 mijë km) 2. zorrët e kondicionimit (80 mijë km) 3. shiritat e përparmë (50 mijë km ) 4. amortizatorë të pasmë (një i bllokuar) (90 mijë km) 5. motori i ventilatorit ulërin... rishikimi i plotë →
Shkurtimisht, unë vozita pothuajse të gjitha makinat e klasës C dhe arrita në përfundimin e mëposhtëm: Ford Focus 2 është me të vërtetë më i miri në klasën e tij. Unë vetëm mund të lavdëroj cilësinë, pashë një Focus që ka udhëtuar 240 mijë km dhe nuk është prekur asgjë, kam parë 100 mijë km, kam parë 120 mijë...... rishikimi i plotë →
Dinamika e Fokusit është më se e mjaftueshme. Izolimi i zhurmës është i pamjaftueshëm, dëgjohet rruga, gomat etj. Klima përballon mirë si me nxehtësinë ashtu edhe me të ftohtin. Plastika e bagazhit gërvishtet shumë kur bie në kontakt me sende të forta. Ndërsa ishte nën garanci nuk u prish, pas... rishikimit të plotë →
Dje përfundova përdorimin e Ford Focus II. Kanë kaluar tre vjet nga blerja e FF-së së re dhe tani makina, e cila ka tre vjet që ecën me besnikëri nën mua, është dorëzuar në koncesionar për shkëmbim me një të re. Në tre vjet, kilometrazhi është 62,000 km, përshtypjet e përgjithshme nga makina - pozitive.... rishikim i plotë →
Para një muaji i bleva vetes një motor Ford 1.8 Ka shumë mangësi: dera e pasagjerit nuk mbyllet herën e parë, të gjithë “përplasen” herën e dytë, por më duket si drapër... dhe është. jo e këndshme, si në një Lada të vjetër. Dhe gjithashtu në gunga të vogla, në një pezullim ose diku atje (padyshim jo ende... rishikim i plotë →
Ditë e mirë për pjesëmarrësit e forumit. Bleva një Focus në prill të këtij viti dhe kam bërë tashmë 14 mijë km. Unë zgjidhja mes Elantra dhe Focus dhe në fund zgjodha një makinë të huaj me mbushje ruse (Focus). Më pëlqeu shumë makina në sallë ekspozite që kisha vozitur më parë një Nissan Almera. Blerë... rishikim i plotë →
Zgjedhja ishte e gjatë dhe e dhimbshme, doja një zgjedhje vërtet të mirë makinë e re dhe vetëm një makinë e huaj, dhe përveç kësaj, në politikën e çmimeve, e cila është zhvilluar në tregun e automjeteve. Pasi shfletova në internet për një kohë të gjatë dhe lexova komente të ndryshme (përfshirë ato në lidhje me shpejtësinë e motorit lundrues dhe... rishikim i plotë →
Do t'ju paralajmëroj menjëherë - do të ketë shumë letra, kështu që nëse nuk keni shumë durim, thjesht shtypni "backspace". :))) Soooo, rishikim. Ekziston një Pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009, i njohur zakonisht si Fedor. Fedor nuk është thjesht më i lehtë, por turbo-traktori më i fuqishëm ose gize... rishikimi i plotë →
Të nderuar pronarë makinash, më lejoni të shpreh mendimin tim për këtë makina e njerëzve. Nuk do ta mbroj si Patrick, por nuk ka asgjë të veçantë për ta lavdëruar. Fokusi i përditësuar është sigurisht i bukur, pa dyshim, por në thelb është e njëjta makinë e mërzitshme. Drejton mesatar, izolim zëri... rishikim i plotë →
Auto është mut. Asambleja spanjolle, brendshme prej lëkure- E gjitha është absurditet i plotë. Kostoja 640 mijë rubla. Ju mund të merrni një Mazda për ato lloj parash. Ndalon me shpejtësi të ulëta, ngec kur tufa shtypet me shpejtësi, dhe në Unazë pothuajse fluturoi në një parmak. Shitur - një përrallë, pothuajse ...
