Qarqet elektrike mbrohen nga siguresat, motorët e ventilatorit elektrik, pompa e karburantit dhe konsumatorët e tjerë të fuqishëm janë të lidhur përmes një stafete.

Siguresat dhe reletë janë instaluar në blloqe montimi, të cilat ndodhen në brendësi të automjetit dhe brenda ndarja e motorit.

Siguresat në brendësi të makinës

Brenda makinës, blloku i montimit është instaluar në anën e majtë të panelit të instrumenteve nën kapakun.

Para se të zëvendësoni një siguresë të ndezur, duhet të zbuloni shkakun e fryrjes së tij.

Mos e zëvendësoni një siguresë me një kërcyes ose një siguresë me amperazh më të lartë pasi kjo mund të shkaktojë dëme. Pajisje elektrike dhe te zjarri.

Për të zëvendësuar siguresën në makinë, hapni kapakun në panelin e instrumenteve

Heqja e siguresës zëvendësuese duke përdorur piskatore

Figura tregon një siguresë të ndezur (jumperi i treguar nga shigjeta është fryrë).

Për të zëvendësuar një siguresë, instaloni një siguresë rezervë me të njëjtin vlerësim dhe ngjyrë.

Siguresat në ndarjen e motorit

Në ndarjen e motorit, siguresat dhe reletë janë të vendosura në anën e djathtë dhe të majtë të baterisë.

Për të kontrolluar ose zëvendësuar siguresën në bllokun e montimit në ndarjen e motorit

Shtypni bllokimin e kapakut të bllokut të montimit

Hiqni kapakun

Nëse keni nevojë të zëvendësoni një stafetë ose siguresë, hiqeni atë duke e tundur nga njëra anë në tjetrën

Instaloni pjesët në rend të kundërt.

Metodat e verifikimit qarqet elektrike makinë

Kur ndërroni siguresat, mos përdorni kaçavida ose vegla metalike - kjo mund të shkaktojë një qark të shkurtër në qarqet elektrike.

Ndalohet shkëputja e baterisë gjatë punës së motorit, shkelja e këtij rregulli do të shkaktojë dështimin e rregullatorit të tensionit dhe elementeve të pajisjeve elektronike të automjetit.

Për të shmangur dështimin e diodave të njësisë ndreqës të gjeneratorit, është e ndaluar kontrollimi i tyre me një megger ose një llambë provë të fuqizuar nga një tension prej më shumë se 12 V, si dhe kontrollimi i qarqeve elektrike në një makinë me pajisje të tilla pa shkëputje. telat nga gjeneratori.

Është e nevojshme të kontrollohet rezistenca e izolimit të mbështjelljes së statorit të gjeneratorit me tension të rritur në gjeneratorin e hequr nga makina, me terminalet e mbështjelljes së statorit të shkëputur nga njësia ndreqës.

Gjatë kryerjes së punës së saldimit elektrik në një makinë, është e nevojshme të shkëputni telat nga terminalet e baterisë dhe gjeneratorit, si dhe lidhësit me tela nga njësia e kontrollit elektronik të motorit.

Mos prekni komponentët e sistemit të ndezjes dhe telat e tensionit të lartë me motorin në punë.

Mos vendosni tela tension i ulët në një parzmore me tela të tensionit të lartë.

Pastroni rregullisht terminalet e baterisë dhe majat e telave nga oksidet dhe papastërtitë.

Kur karikoni baterinë duke përdorur karikues shkëputni telat nga terminalet e baterisë.

Një qark elektrik tipik mund të përfshijë një rrjet element elektrik(konsumator), çelsin e ndryshëm, reletë, elektromotoret, siguresat, lidhjet e siguresave ose ndërprerësit që lidhen me këtë element, instalimet elektrike dhe lidhësit që përdoren për të lidhur elementin kryesor me bateri dhe masës trupore.

Para se të filloni zgjidhjen e problemeve të ndonjë qarku elektrik, studioni me kujdes diagramin përkatës në mënyrë që të kuptoni sa më qartë funksionalitetin e tij.

Shtrirja e zgjidhjes së problemeve zakonisht ngushtohet duke identifikuar dhe eliminuar gradualisht elementët që funksionojnë normalisht të të njëjtit qark.

Nëse disa elementë ose qarqe dështojnë në të njëjtën kohë, më së shumti shkak i mundshëm dështimi është fryrja e siguresës përkatëse ose humbja e kontaktit me tokën" (qarqe të ndryshme në shumë raste mund të lidhen me një siguresë ose terminal të tokëzimit).

Dështimet e pajisjeve elektrike shpesh shpjegohen me arsye të thjeshta, të tilla si korrozioni i kontakteve të lidhësit, dështimi i një sigurese, lidhja e siguresave të djegura ose stafeta e dëmtuar.

Kontrolloni vizualisht gjendjen e të gjitha siguresave, instalimeve elektrike dhe lidhësit e kontaktit qark përpara se të vazhdoni me një kontroll më të detajuar të shërbimit të komponentëve të tij.

Kur përdorni mjete diagnostikuese për zgjidhjen e problemeve, planifikoni me kujdes (në përputhje me diagramet elektrike të dhëna) ku ta lidhni mjetin dhe në çfarë sekuence për të identifikuar më efektivisht defektin.

Mjetet themelore diagnostikuese përfshijnë një testues qarku ose voltmetër (mund të përdorni gjithashtu një llambë provë 12 volt me ​​një sërë tela lidhës), një tregues të qarkut të hapur (sondë) që përfshin një llambë, burimin e vet të energjisë dhe një grup telash lidhës .

Përveç kësaj, gjithmonë duhet të keni një grup telash në makinën tuaj për të nisur motorin burim i jashtëm(bateri e një makine tjetër), e pajisur me kapëse aligator dhe mundësisht ndërprerës elektrik. Ato mund të përdoren për të anashkaluar dhe lidhur elementë të ndryshëm të pajisjeve elektrike gjatë diagnostikimit të një qarku.

Siç është përmendur tashmë, përpara se të testoni qarkun duke përdorur pajisje diagnostike, përcaktoni vendndodhjen e lidhjes së tij duke përdorur diagramet.

Prania e tensionit të furnizimit kontrollohet në rast të një dështimi të qarkut elektrik.

Lidhni një nga telat e testuesit të qarkut elektrik ose në terminalin negativ të baterisë ose bëni kontakt të mirë me trupin e automjetit. Lidheni kabllon tjetër të testuesit me kutinë lidhëse të qarkut që po testohet, mundësisht atë më afër baterisë ose siguresës.

Nëse llambë paralajmëruese Testuesi ndizet, ka tension furnizimi në këtë seksion të qarkut, i cili konfirmon shërbimin e qarkut midis kësaj pike në qark dhe baterisë.

Vazhdoni në të njëjtën mënyrë, eksploroni pjesën tjetër të zinxhirit. Zbulimi i një shkeljeje të tensionit të furnizimit tregon praninë e një defekti midis kësaj pike në qark dhe asaj të fundit të testuar më parë (ku ishte tensioni i furnizimit).

Në shumicën e rasteve, shkaku i dështimit është lirimi i lidhësve të kontaktit dhe dëmtimi i vetë kontakteve (oksidimi).

Qëllimi i siguresave në brendësi të makinës

Nr. (Amper)	Qarku i mbrojtur	Jo. (Amper)	Qarku i mbrojtur
	Fshirëse xhami		Pasqyrat e jashtme me ngrohje elektrike
	Grupi i instrumenteve, ECU		Vendi për instalimin e një alarmi sigurie
	Ndërprerës fanar e kundërta		Timoni me energji elektrike
	Imobilizues elektronik i motorit (njësia e kontrollit për jastëkët e ajrit dhe paratensionuesit e rripave të sigurimit*)		Pajisjet e gazit
	Transmision automatik		Njësia e kontrollit të jastëkut të ajrit dhe paratensionit të rripave të sigurimit
			Fshirësi i pasmë, çelësi i dritës së pasme
	Feneri i majtë (rreza e ulët)		Ndriçimi i brendshëm
	Feneri i djathtë (rreza e ulët)		Ushqimi i përgjithshëm
	Feneri i majtë (rreza e lartë)		Bllokimi i elementeve të trupit të hapjes
	Feneri i djathtë (rreza e lartë)		Dritat e mjegullës
	Dritaret e pasme elektrike		Ngrohje elektrike xhami i pasëm
	Dritaret e përparme elektrike		Ventilator elektrik për sistemet e ngrohjes (klimatizimit) dhe ventilimit të brendshëm
	Njësia e kontrollit ABS		Pasqyrat e jashtme elektrike
	Sediljet e përparme me ngrohje elektrike		Radio makinash
	Sinjali i zërit		Sistemet e ngrohjes (ajri i kondicionuar) dhe ventilimi i brendshëm
	Drita e shënuesit në anën e majtë, çelësi alarmi, çakmak
	Drita e shënuesit në anën e djathtë
	Ndërprerësi i dritave të mjegullës së pasme

*vetëm për makinat e prodhuara para vitit 2009. F6, F8, F22, F33-35 – rezervë.

Qëllimi i releve dhe siguresave në ndarjen e motorit

Blloku rele/ siguresat	Nr. (aktual A)	Qëllimi
		Alarmi sigurie, ndërprerës i dritës së jashtme, stafetë e dritave të ditës
		Çelësi i ndriçimit të jashtëm, bllok montimi i siguresave të brendshme
		Furnizimi me energji i bordit rele
		Qarku i furnizimit me energji të stafetës së injektimit
		Qarku i furnizimit me energji të stafetës së injektimit, elektronika e kontrollit të motorit
		Rele kompresori i ajrit të kondicionuar
		Rele e ventilatorit elektrik
		Stafetë pompë e karburantit
		Rele bllokimi i injektimit
Stafetë e veçantë		Rele e ventilatorit të ngrohësit

Gjetja e vendndodhjes së qarkut të shkurtër

Një metodë për të gjetur një qark të shkurtër është heqja e siguresës dhe lidhja e një llambë provë ose voltmetër në vend të saj.

Nuk duhet të ketë tension në qark. Lëvizni telat ndërsa shikoni llambën e provës.

Nëse llamba fillon të pulsojë, atëherë në këtë parzmore instalime elektrike ka një lidhje të shkurtër në tokë, e cila mund të shkaktohet nga prishja e izolimit të telit.

Një provë e ngjashme mund të kryhet për secilin nga komponentët e qarkut elektrik duke ndezur çelësat përkatës.

Kontrollimi i besueshmërisë së kontaktit me tokën. Shkëputni baterinë dhe lidhni një nga telat e llambës së provës, e cila ka një burim të pavarur energjie, në një pikë me një kontakt i mirë me tokëzim, lidhni telin tjetër të llambës me parzmoren e instalimeve elektrike ose lidhësin që po testohet. Nëse llamba ndizet, kontakti me tokën është në rregull (dhe anasjelltas).

Kontrollimi për vazhdimësi

Testi kryhet për të zbuluar qarqet e hapura.

Pasi të fikni energjinë në qark, provojeni duke përdorur një llambë provë me energji vetë.

Lidhni kapakët e sondës në të dy skajet e qarkut. Nëse llamba e kontrollit ndizet, nuk ka ndërprerje në qark nëse llamba nuk ndizet, atëherë kjo tregon praninë e një ndërprerjeje në qark.

Në mënyrë të ngjashme, mund të kontrolloni shërbimin e çelësit duke lidhur një sondë me kontaktet e tij. Kur çelësi është kthyer në pozicionin ON, llamba e sondës duhet të ndizet.

Lokalizimi i pikës së thyerjes

Kur diagnostikoni një pjesë të një qarku elektrik që dyshohet se ka një ndërprerje, është mjaft e vështirë të zbulohet vizualisht shkaku i mosfunksionimit, pasi është e vështirë të kontrolloni vizualisht terminalet për korrozion ose cilësi të dobët të kontakteve të tyre për shkak të aksesit të kufizuar në to. (zakonisht terminalet mbulohen nga kutia e lidhësit të kontaktit).

Një shtrëngim i mprehtë i strehës së bllokut të parzmores së instalimeve elektrike në sensor ose vetë parzmoren e instalimeve elektrike në shumë raste çon në rivendosjen e kontaktit.

Mbani parasysh këtë kur përpiqeni të izoloni shkakun e një dështimi në një qark të hapur të dyshuar.

Dështimet e paqëndrueshme mund të jenë rezultat i oksidimit të terminalit ose cilësisë së dobët të kontaktit.

Diagnostifikimi i defekteve në qarqet elektrike nuk është një detyrë e vështirë, me kusht që të jetë e qartë se rryma elektrike rrjedh te të gjithë konsumatorët (llambë, motor elektrik, etj.) nga bateria përmes telave përmes çelsave, releve, siguresave, siguresave dhe më pas kthehet në bateri nëpër tokë (trup) të makinës.

Çdo problem që lidhet me dështimin e pajisjeve elektrike mund të shkaktohet nga një humbje e furnizimit me energji elektrike për to. rryme elektrike nga bateria ose rryma kthyese në bateri.

Prezantimi
Veprimet në situatat emergjente
Kontrolle ditore dhe zgjidhja e problemeve
Përdorimi i një makine në dimër
Udhëtoni njëqind
Udhëzimet e funksionimit dhe mirëmbajtjes
Materiale harxhuese për mirëmbajtje
Paralajmërimet dhe udhëzimet e sigurisë
kur kryeni punë në një makinë
Instrumentet bazë, matës
pajisjet dhe metodat e punës me to
Pjesa mekanike e një motori me benzinë ​​1.2 l
Pjesa mekanike e një motori me benzinë ​​1.6 l
Pjesa mekanike motor dizel 1,5 l
Sistemi i ftohjes
Sistemi i vajosjes
Sistemi i furnizimit
Sistemi i menaxhimit të motorit
Sistemi i marrjes dhe shkarkimit
Pajisjet elektrike të motorit
Tufë
Transmetim
Boshtet lëvizëse dhe ngasja përfundimtare
Pezullimi
Sistemi i frenave
Drejtues
Trupi
Sistemi i sigurisë pasive
Sistemi i kondicionimit
Sistemet elektrike dhe qarqet elektrike
Fjalor

Prezantimi

PREZANTIMI

Zhvillimi i një hatchback nënkompakt Renault Sandero, 70% e unifikuar me sedan buxhetor Renault Logan, filloi në 2005. Prodhimi në shkallë të plotë i modelit filloi në vitin 2007 në fabrikën Ayrton Senna në Brazil. Në total, Brazili investoi në prodhuar nga Renault Sandero 372 milionë euro, nga të cilat 149 milionë euro shkuan për përshtatjen e modeleve Logan dhe Sandero për tregjet e Amerikës së Jugut, 223 milionë euro të tjera për investime industriale.
Paralelisht me versionin bazë të Sandero, inxhinierët brazilianë prezantuan një version jashtë rrugës Sandero Stepway me rritje prej 20 mm pastrimi nga toka, masiv harqet e rrotave dhe dizajni i jashtëm pak i modifikuar.

Që nga shkurti 2008 Renault Sandero filloi të shitet jo vetëm në Brazil, por edhe në Argjentinën fqinje, dhe në mars të po këtij viti u zhvillua premiera evropiane e modelit në Motor Show në Gjenevë. Prodhim ne mase nën markën Dacia Sandero filloi në Rumani, dhe në 2009 Montimi Sandero themeluar në Afrikën e Jugut dhe Rusi.
Premiera evropiane e Sandero Stepway u zhvillua më 7 maj 2009 në panair ndërkombëtar motorik në Barcelonë, dhe në shitje në shumicën tregjet evropiane modelja mbërriti në shtator të të njëjtit vit.
Besueshmëria, cilësi të mirë kuvendi, mjaft pamje tërheqëse, dhe më e rëndësishmja, çmimi i përballueshëm i bëri Sandero dhe Sandero Stepway shumë të njohura në shumë vende të botës. Megjithatë, me kalimin e viteve të prodhimit, është krijuar nevoja për të rifreskuar pamjen dhe pajisje teknike këto modele.

Në shtator 2012, premiera e dytë Brezat e Renault Sandero dhe Sandero Stepway. Dizajnerët punuan shumë për pamjen e makinës: fenerët, dritat e pasme, parakolpët dhe grila e radiatorit kanë ndryshuar. Në përgjithësi, pjesa e jashtme është freskuar dukshëm.

Sandero Stepway tradicionalisht ndryshon nga një hatchback i rregullt në rritjen e pastrimit të tokës, mbrojtës komplet trupi plastik përgjatë perimetrit të trupit dhe binarëve të çatisë. Përndryshe, si nga jashtë ashtu edhe nga ana strukturore, modelet janë plotësisht identike.

Ndryshime ka pësuar edhe ambienti i brendshëm. Modestia e tepruar dhe utilitarizmi janë një gjë e së kaluarës: pult U shtuan futje kromi dhe sediljet u bënë më të rehatshme. Tashmë në versioni bazëështë e mundur të rregulloni lartësinë e timonit, është shfaqur një airbag pasagjeri sedilja e përparme, kondicioner, xhama elektrik para dhe radio me port USB. Në pako më të shtrenjta, blerësi merr timon lëkure, pasqyra të jashtme me ngrohje elektrike, cruise control, sensorë parkimi, kontroll klimatik, drita mjegull dhe ekran me ngjyra sistem multimedial MediaNAV me navigacion.

Si më parë, Sandero është i gjerë për klasin e tij ndarja e bagazhit vëllimi 320 l. Nëse palosni të pasmet sediljet e pasme, vëllimi i dobishëm pothuajse do të dyfishohet.

Në linjën e njësive të energjisë Sandero i dyti gjeneratat përfshijnë si benzinë ​​ashtu edhe motorët me naftë. Përveç atyre tashmë të njohur ndaj gjeneratës së mëparshme 1.6 litra me tetë dhe 16 valvula motorët me benzinë me fuqi përkatësisht 82 dhe 102 kf. s., si dhe një motor nafte 1.5 litra me një kapacitet 84 kf. Me. makina mori një të re ekonomike 1.2 litra motor benzine fuqi 73 kf Me. Të gjithë motorët janë të pajisur vetëm me motorë kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi transmetim
Platforma Sandero Stepway, si më parë, ka një pezullim përpara me shirita McPherson dhe pezullimi i pasëm Me tra përdredhëse, megjithatë, inxhinierët e rikonfiguruan disi shasinë.
Në vitin 2013, Sandero kaloi një seri testesh përplasjesh sipas Euro NCAP, sipas rezultateve të të cilave mori një vlerësim shumë të mirë sigurie - katër yje.
Renault (Dacia) Sandero është një makinë praktike, e besueshme, ekonomike dhe tërheqëse me me një çmim të përballueshëm. Sandero Stepway ju lejon gjithashtu të ndiheni të sigurt në rrugët e qytetit. cilesia me e mire, dhe gjithashtu të kapërcyer dritë jashtë rrugës. "Shtëpia Botuese Monolith"
Ky manual ofron udhëzime për funksionimin dhe riparimin e automjeteve Renault (Dacia) Sandero/Sandero Stepway të prodhuara që nga viti 2012.

Renault (Dacia) Sandero / Sandero Stepway
1,2 MPi (D4F) Lloji i trupit: hatchback Kapaciteti i motorit: 1149 cm3	Drejtimi: përpara	Karburanti: benzinë ​​AI-92 Konsumi (qytet/autostradë): 7.8/5.2 l/100 km
1,6 8V (K7M) Vitet e prodhimit: nga 2012 e deri më sot Lloji i trupit: hatchback Kapaciteti i motorit: 1598 cm3	Transmisioni: manual me pesë shpejtësi Drejtimi: përpara	Karburanti: benzinë ​​AI-92 Kapaciteti rezervuar karburanti: 50 l Konsumi (qytet/autostradë): 9,8/5,8 l/100 km
1,6 16V (K4M) Vitet e prodhimit: nga 2012 e deri më sot Lloji i trupit: hatchback Kapaciteti i motorit: 1598 cm3	Transmisioni: manual me pesë shpejtësi Drejtimi: përpara	Karburanti: benzinë ​​AI-92 Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 50 l Konsumi (qytet/autostradë): 9.4/5.8 l/100 km
1,5 dCi (K9K) Vitet e prodhimit: nga 2012 e deri më sot Lloji i trupit: hatchback Kapaciteti i motorit: 1461 cm?	Transmisioni: manual me pesë shpejtësi Drejtimi: përpara	Karburanti: naftë Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 50 l Konsumi (qytet/autostradë): 4.1/4.5 l/100 km

Procedurat e urgjencës

Shfrytëzimi

Motorri

Veprimet emergjente Renault Sandero / Dacia Sandero nga viti 2012 Ndërrimi i siguresave

3. Zëvendësimi i siguresave

Siguresat në kabinë

Nëse ndodh një defekt në njërën nga pajisjet elektrike, kontrolloni fillimisht siguresat përkatëse.
Hiqni kapakun (A) duke kapur dorezën (1).
Vendndodhja dhe qëllimi i siguresave tregohen në tabelën (4), të ngjitura brenda kopertinat, shihni gjithashtu tabelën më poshtë.
Prizat e lira të siguresave nuk rekomandohen.
KUJDES
Kontrolloni siguresën e duhur dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësojeni me një të re të të njëjtit vlerësim.
Një siguresë me rrymë të lartë mund të shkaktojë mbinxehje. rrjeti elektrik(rrezik zjarri) në rast konsumimi të tepërt energji elektrike pajisje.
Siguresa hiqet nga priza duke përdorur piskatore (3).

Makinat e gjeneratës së parë të 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 u konsideruan. Siguresa e çakmakut është një pjesë e rëndësishme e funksionimit të duhur të elektronikës së automjetit. Përdoret jo vetëm për qëllimi i drejtpërdrejtë, si një alternativë për një çakmak. Por edhe si akses në pajisjet e karikimit. Në këtë artikull do të deshifrojmë bllokun e stafetës Renault Sandero dhe do të zbulojmë numrin dhe vendndodhjen e siguresës së çakmakut.

Siguresat dhe reletë Renault Sandero 1 Ku ndodhen siguresat dhe reletë.

Pjesa më e madhe e bllokut të montimit nën kapuç është numëruar me 10 në figurë Për të hyrë në siguresat dhe reletë në ndarjen e motorit, shtypni shulat dhe hiqni kapakun e bllokut.

Në pjesën e brendshme të kapakut ka një diagram të vendndodhjes së siguresave, ka edhe piskatore për heqjen e siguresave dhe siguresat rezervë.

Caktimi i siguresave dhe releve në ndarjen e motorit.

Kuti rele/siguresash	Numri i stafetës/siguresës (forca aktuale, A)	Caktimi i stafetës/siguresave
597A	F1 (60 A)	Alarmi sigurie, ndërprerës i dritës së jashtme, stafetë e dritave të ditës
	F2 (60 A)	Çelësi i ndriçimit të jashtëm, bllok montimi i siguresave të brendshme
597 V	F1 (30 A)	Furnizimi me energji i bordit rele
	F2 (25 A)	Qarku i furnizimit me energji të stafetës së injektimit
	F3 (5 A)	Qarku i furnizimit me energji të stafetës së injektimit, elektronika e kontrollit të motorit
784	474 (20 A)	Rele aktivizimi i kompresorit të ajrit të kondicionuar
	700 (20 A)	Rele e ventilatorit elektrik
1047	236	Stafetë e pompës së karburantit
	238	Rele bllokimi i injektimit
Stafetë e veçantë	233	Rele e ventilatorit të ngrohësit

Blloku i montimit siguresat në brendësi të Renault Sandero

Ndodhet në skajin e majtë të panelit të instrumenteve nën një mbulesë plastike.

Dekodimi.

Numri	Emërtimi	Qarku i mbrojtur
F1	20	Fshirëse xhami
F2	5	Grupi i instrumenteve, ECU
F3	10(20*)	Çelësi i dritës së frenave, çelësi i dritës së kundërt
F4	10	Imobilizues elektronik i motorit (njësia e kontrollit për jastëkët e ajrit dhe paratensionuesit e rripave të sigurimit*)
F5	10	Transmision automatik
F7	-	Rimorkio
F9	10	Feneri i majtë (rreza e ulët)
F10	10	Feneri i djathtë (rreza e ulët)
F11	10	Feneri i majtë (rreza e lartë)
F12	10	Feneri i djathtë (rreza e lartë)
F13	30	Dritaret e pasme elektrike
F14	30	Dritaret e përparme elektrike
F15	10	Njësia e kontrollit ABS
F16	15	Sediljet e përparme me ngrohje elektrike

Numri	Emërtimi	Qarku i mbrojtur
F17	15	Sinjali i zërit
F18	10	Drita e shënjimit në anën e majtë, çelësi paralajmërues i rrezikut, siguresa e çakmakut Renault Sandero
F19	10(7,5*)	Drita e shënuesit në anën e djathtë
F20	7,5	Ndërprerësi i dritave të mjegullës së pasme
F21	5	Pasqyrat e jashtme me ngrohje elektrike
F23	-	Vendi për instalimin e një alarmi sigurie
F24	5	Timoni me energji elektrike
F25	5	Pajisjet e gazit
F26	5	Njësia e kontrollit të jastëkut të ajrit dhe paratensionit të rripave të sigurimit
F27	20	Fshirësi i pasmë, çelësi i dritës së pasme
F28	15	Ndriçimi i brendshëm
F29	15	Ushqimi i përgjithshëm
F30	20	Bllokimi i elementeve të trupit të hapjes
F31	15	Dritat e mjegullës
F32	20	Dritarja e pasme me ngrohje
F36	30	Ventilator elektrik për sistemet e ngrohjes (klimatizimit) dhe ventilimit të brendshëm
F37	5	Pasqyrat e jashtme elektrike
F38	15(10*)	Radio makinash
F39	10(30*)	Sistemet e ngrohjes (ajri i kondicionuar) dhe ventilimi i brendshëm

*Vetëm për automjetet e prodhuara para vitit 2009. Shënim: F6, F8, F22, F33-35 - rezervë.

Rrjeti në bord rrymë e vazhdueshme me një tension nominal prej 12 V.
Pajisjet elektrike janë bërë sipas një qarku me një tela: terminalet negative të burimeve dhe konsumatorët e energjisë elektrike janë të lidhura me "tokën" - trupi dhe njësia e fuqisë makinë, e cila vepron si një tel i dytë.
Në motori nuk funksionon konsumatorët e ndezur fuqizohen nga bateria, dhe pasi motori të fillojë - nga gjeneratori. Kur gjeneratori është në punë, bateria është e ngarkuar.

Bateria e akumulatorit

Makina është e pajisur me një bateri fillestare me acid plumbi me polaritet të kundërt (terminali negativ është i kthyer nga ana e majtë e makinës dhe të dy terminalet janë të vendosura më afër xhamit të përparmë). Kapaciteti nominal në një regjim shkarkimi 20-orësh është 70 Ah.
Bateria nuk kërkon mirëmbajtje, nuk ka priza për përcaktimin e densitetit të elektrolitit dhe shtimin e ujit të distiluar.
Gjendja e ngarkimit të baterisë mund të përcaktohet nga ngjyra e treguesit të integruar në kapakun e baterisë:
– ngjyrë jeshile treguesi tregon që bateria është e ngarkuar;
– ngjyrë të errët tregues - bateria është shkarkuar pjesërisht;
- një ngjyrë transparente ose e verdhë e lehtë e treguesit tregon një ulje të nivelit të elektrolitit mbi nivelin e lejuar.
Kur punoni me bateri, ndiqni me përpikëri rregullat e sigurisë (shihni "Siguria gjatë mirëmbajtjes dhe riparimit").

Gjenerator:
1 – dalje “B2+”;
2 – zorrë;
3 – mbulesa e pasme;
4 – bulon bashkues;
5 – mbulesa e përparme;
6 – rrotulla e gjeneratorit;
7 – mbajtëse furçesh me rregullator tensioni;
8 – lidhës i mbajtëses së furçës

Në varësi të konfigurimit, gjeneratorët e prodhuar nga MELKO, VALEO ose BOSCH janë instaluar në makinë ( rryma maksimale prodhimi nga 70 në 150 A).
Gjeneratori drejtohet nga një rrip poli-V nga rrotulla e lëvizjes njësitë ndihmëse. Në automjetet pa timon dhe ajër të kondicionuar, gjeneratori është i instaluar në motor në pjesën e pasme (në drejtim të lëvizjes së automjetit), në automjete të tjera - në pjesën e përparme. Të gjithë gjeneratorët janë trefazorë, rrymë alternative, me ndreqës të integruar dhe rregullator tensioni.
Mbulesat dhe statori i gjeneratorit janë të siguruara me katër bulona. Fundi i pasmë Gjeneratori është i mbuluar me një shtresë plastike. Boshti i rotorit rrotullohet në dysh kushineta topash instaluar në kapakët e gjeneratorit. Kushinetat tip i mbyllur, lubrifikuesi i përfshirë në to është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit të gjeneratorit. Kushineta e pasme i shtypur në boshtin e rotorit, i montuar në një mëngë plastike në kapakun e pasmë. Kushineta e përparme i shtypur në kapakun e përparmë të gjeneratorit, kushinetja ka një përshtatje rrëshqitëse në boshtin e rotorit;
Statori i gjeneratorit përmban mbështjellje trefazore. Skajet e mbështjelljes së fazës janë të lidhura me terminalet e një njësie ndreqëse, e përbërë nga gjashtë dioda - tre pozitive dhe tre negative, të shtypura në dy pllaka mbajtëse në përputhje me polaritetin (pozitiv dhe negativ - në pllaka të ndryshme).
Njësia ndreqës është montuar në kapakun e pasmë të gjeneratorit (nën një shtresë plastike).
Dredha-dredha e ngacmimit është e vendosur në rotorin e gjeneratorit, prizat e tij janë ngjitur në dy bakër unaza rrëshqitëse në boshtin e rotorit. Fuqia furnizohet me mbështjelljen e ngacmimit përmes dy furçave të vendosura në mbajtësin e furçës, e cila është e kombinuar strukturisht me rregullatorin e tensionit dhe është e fiksuar në kapakun e pasmë të gjeneratorit.

Mbajtëse furçash me rregullator tensioni:
1 – prodhimi i tokës;
2 – trupi i mbajtëses së furçës;
3 – rregullator i tensionit;
4 – lidhës elektrik;
5 - dalja "+";
6 – brushat

Rregullatori i tensionit është një njësi e pandashme nëse dështon, zëvendësohet i montuar me mbajtësin e furçës.

Starter MITSUBISHI:
1 – pajisje lëvizëse;
2 – mbulesa e përparme;
3 – stafetë tërheqëse;
4 – prodhimi i kontrollit të stafetës tërheqëse;
5 – bulonat e kontaktit;
6 – mbulesa e pasme;
7 – strehimi i motorit

Për të ndezur motorin në automjetet me motorë 1.4 dhe 1.6 (8V), përdoret motori MITSUBISHI model M000T45171ZT dhe në automjetet me motor 1.6 (16V) përdoret një model VALEO TS10E3. Motori është i vendosur në pjesën e pasme të motorit dhe është ngjitur në kutinë e tufës me tre bulona.
Motori është një motor DC me një tufë rrota e lirë dhe një stafetë tërheqëse me dy dredha-dredha. Ngacmimi i motorit MITSUBISHI nga magnet të përhershëm, dhe starteri VALEO - nga elektromagnetët.
Boshti i armaturës rrotullohet në dy tufa të shtypura në kapakun e motorit të përparmë dhe të pasmë. Trupi dhe kapakët janë të fiksuar me dy bulona.
Një rrotë e lirë me një ingranazh lëvizës është instaluar në boshtin e armaturës, i cili mund të lëvizë përgjatë vijave të boshtit. Ai transmeton çift rrotullues vetëm në një drejtim - nga motori tek motori, duke i ndarë ato pasi të fillojë motori. Kjo është për të mbrojtur motorin nga dëmtimi për shkak të shpejtësisë së tepërt.

startues VALEO:
1 - mbulesa e pasme;
2 – bulonat e kontaktit;
3 – prodhimi i kontrollit të stafetës tërheqëse;
4 – stafetë tërheqëse;
5 – strehimi i starterit;
6 - mbulesa e përparme

Releja tërheqëse përdoret për të kyçur ingranazhin e lëvizjes me ingranazhin e unazës së volantit të motorit dhe për të ndezur fuqinë e motorit të motorit.
Kur çelësi i ndezjes është kthyer në pozicionin "startues", voltazhi furnizohet në të dy mbështjelljet (tërheqës dhe mbajtës) të stafetës tërheqëse. Armatura e stafetës tërhiqet dhe, duke përdorur një levë plastike, lëviz rrotën e lirë me ingranazhin lëvizës përgjatë vijave të boshtit të armaturës, duke e futur ingranazhin në lidhje me unazën e volantit. Në këtë rast, motori i nisjes ndizet dhe në të njëjtën kohë mbështjellja tërheqëse e stafetës tërheqëse është e fikur. Pasi çelësi të kthehet në pozicionin e "ndezjes", mbështjellja mbajtëse çaktivizohet dhe, nën veprimin e sustës, ingranazhi lëvizës shkëputet nga volantja.
Releja e tërheqjes me defekt është zëvendësuar. Një mosfunksionim i motorit të motorit zbulohet gjatë inspektimit pas çmontimit të motorit.
Sistemi i ndriçimit dhe alarmit përfshin: fenerët me dy bllok, dritat e mjegullës (opsionale), treguesit e drejtimit anësor, dritat e pasme, dritën e targave, sinjal shtesë frenimi, llamba e brendshme, llamba e bagazhit, llamba kuti doreza(opsionale) dhe një ose dy sinjale zanore (në varësi të konfigurimit).

Feneri i makinës Logan:
1 – foleja e llambës së treguesit të drejtimit;
2 – mekanizmi aktivizues kontrollues i drejtimit të rrezes së fenerëve;
3 – vidë për rregullimin e rrezes së fenerit në rrafshin vertikal;
4 – llambë e fenerit;
5 – priza e llambës dritë anësore;
6 – çelës për rregullimin e rrezes së fenerëve në rrafshin horizontal

Njësia e fenerëve kombinon dy seksione. Njëra është e pajisur me një llambë me fener H4 me dy filamente - rreze të ulët dhe të lartë dhe një llambë anësore W5W. Seksioni tjetër përmban një llambë sinjalizuese PY21W (portokalli).

Njësia e fenerëve për Sandero dhe Sandero Stepway:
1 – pulla për rregullimin e rrezes së fenerëve në rrafshin horizontal;
2 – foleja e llambës anësore;
3 – llambë e fenerit;
4 – vidë për rregullimin e rrezes së fenerit në rrafshin vertikal;
5 – aktivizuesi i rregullatorit të drejtimit të rrezes së fenerëve;
6 – foleja e llambës së sinjalit të kthesës

Fenerët kundër mjegullës:
1 - vidë rregulluese;
2 - llambë e fenerit

Disa makina janë të pajisura me drita mjegull, të cilat janë instaluar në parakolp para. NË dritat e mjegullës ah, janë instaluar llamba halogjene me një filament H11.

Vendndodhja e llambave në dritat e pasme:
A - llamba e djathtë;
B - llambë e majtë;
1 – sinjali i frenave dhe drita anësore;
2 – treguesi i drejtimit;
3 – dritat e kthimit;
4 – drita e mjegullës

Drita e pasme përfshin seksione llambash: sinjalin e frenave dhe dritën anësore (llambë me dy filament P21/5W), sinjalin e kthesës (llambë PY21W), si dhe dritën e mjegullës - në llambën e majtë ose dritën e kthimit - në të djathtë (llamba P21W ).
Aktiv makinë LoganËshtë aplikuar një zgjidhje interesante. Në mënyrë që dritat e djathta dhe të majta të duken identike në pamje, lentet e tyre të jashtme të poshtme janë rozë. Për të marrë drite e bardhe, një filtër shtesë jeshil është instaluar në pjesën e pasme dhe një filtër i kuq është instaluar në seksionin e dritave të mjegullës.

Blloku i ndërrimit

Në kabinë, në të majtë nën panelin e instrumenteve, ka një njësi komutuese. Kjo njësi është një njësi kontrolli elektronik mbyllje qendrore, llambë e brendshme, tregues drejtimi, drita paralajmëruese rreziku, fshirëse me ndërprerje të xhamit, stafetë ngrohjeje të xhamit të pasmë, sistem bravë kundër vjedhjes ndezja e motorit. Përveç kësaj, njësia komutuese furnizon sinjal zanor(buzzer) duke kujtuar se ndriçimi i jashtëm nuk fiket kur dyert e hapura, dhe ndez dritën paralajmëruese në grupin e instrumenteve

Dritarja e energjisë:
1 – rul udhëzues;
2 - rrëshqitës;
3 - kabllo;
4 – motor ingranazhesh;
5 – daulle;
6 - udhëzues

Disa makina, në varësi të konfigurimit, janë të pajisura me xhama elektrike ose në pjesën e përparme ose në të gjitha dyert.
Reduktuesi i motorit të ngritjes së dritares përbëhet nga veshje me krimba dhe një motor elektrik DC.
Motori elektrik është i kthyeshëm. Një daulle me një kabllo është instaluar në boshtin e daljes së kutisë së ingranazhit. Një rrëshqitje është ngjitur në kabllo, në të cilën xhami i derës është ngjitur me dy vida vetë-përgjimi.

Bllokim elektrik i dyerve

Disa makina janë të pajisura me një sistem bllokimi të dyerve ( mbyllje qendrore). Sistemi është projektuar për të kyçur njëkohësisht të gjitha dyert dhe kapakun e bagazhit (dyert ndarja e bagazhit në Makina Sandero dhe Sandero Stepway) duke shtypur butonin e çelësit të vendosur në tastierën e panelit të instrumenteve ose nga telekomanda telekomandëçelësi i ndezjes.
Flokët e të gjitha dyerve dhe kapaku i bagazhit janë të pajisura me disqe elektrike, të cilat lidhen me levat e kyçjes.
Disa automjete janë të pajisura me pasqyra të jashtme të pamjes së pasme të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje elektrike. Të dyja pasqyrat kontrollohen nga një rregullator për lëvizjet elektrike të pasqyrave të jashtme të instaluara në rreshtimin e tunelit të dyshemesë. Tensioni nga ndërprerësi furnizohet me dy motorë elektrikë të vendosur në kutinë e pasqyrës. Një motor elektrik përdoret për të rrotulluar pasqyrën në një plan vertikal, dhe tjetri në një plan horizontal. Elementi i ngrohjes së pasqyrës furnizohet me tension nga çelësi i ngrohjes së dritares së pasme.

Fshirëse xhami:
1 – zinxhir me bosht të levës së furçës;
2 – tërheqje e gjatë;
3 – kllapa;
4 – motor ingranazhesh;
5 – jastëk për montim të pastruesit;
6 – tërheqje e shkurtër

Fshirësi i xhamit të përparmë është instaluar në të majtë nën veshjen e panelit të përparmë. Pastruesi përbëhet nga një motor ingranazhesh me shufra të montuara në një kllapa, leva dhe furça. Motori elektrik i pastruesit është një motor me tre furça, me dy shpejtësi, me ngacmim nga magnetet e përhershëm. Pastruesi ka tre mënyra funksionimi, ato aktivizohen nga çelësi i djathtë i kolonës së drejtimit. Modaliteti i ndërprerë i funksionimit të pastruesit sigurohet nga njësia komutuese. Nëse motori i marsheve nuk funksionon, ai duhet të zëvendësohet.
Pastruesi i xhamit të derës së pasme është instaluar në derën e pasme, nën veshje.
Pastruesi përbëhet nga një motor ingranazhi, një levë dhe një furçë. Motori elektrik i pastruesit është një motor me dy furça me ngacmim nga magnet të përhershëm.

Pompë larëse për makinat Sandero dhe Sandero Stepway:
1 – montimi i furnizimit me lëngje në xhamin e derës së pasme;
2 – motor elektrik;
3 – lidhës elektrik;
4 – përshtatja e furnizimit me lëngje në xhamin e përparmë

Larësja e xhamit të përparmë përbëhet nga një rezervuar plastik i tejdukshëm, një pompë elektrike, zorrë fleksibël dhe dy grykë.
Rondele aktivizohet nga çelësi i djathtë i kolonës së drejtimit.
Rezervuari i larëses është instaluar në të djathtë nën veshjen e panelit të përparmë.
Pompa futet në rezervuarin e rondele përmes kompresor gome. Pompa me defekt është zëvendësuar.
Injektorët janë instaluar në kapuç. Injektorët e bllokuar mund të nxirren duke përdorur drejtim i kundërt ose pastroni me litar peshkimi.
Në automjetet Sandero dhe Sandero Stepway, larësja e xhamit të përparmë kombinohet me rondele e xhamit të derës së pasme. Motori elektrik i pompës është i kthyeshëm. Kur boshti i motorit rrotullohet në një drejtim, lëngu furnizohet në xhamin e përparmë, dhe kur rrotullohet në drejtimin tjetër, ai furnizohet në xhamin e derës së pasme.

Spiralja e imobilizatorit

Të gjitha automjetet janë të pajisura sistem kundër vjedhjes bllokimi i fillimit të motorit - imobilizator. Imobilizatori përfshin: njësinë komutuese; spiralja e komunikimit e instaluar në çelësin e ndezjes; një mikroqark në çelësin e ndezjes (transponder) dhe një tregues statusi në grupin e instrumenteve.
Kur çelësi futet në çelësin e ndezjes, spiralja lexon kodin nga çipi i çelësit dhe e transmeton atë në njësinë komutuese. Njësia komutuese krahason kodin e çelësit me kodin e ruajtur në memorien e njësisë. Nëse kodet përputhen, njësia dërgon një sinjal njësi elektronike Njësia e kontrollit të motorit (ECU), që lejon motorin të fillojë dhe drita paralajmëruese në grupin e instrumenteve fiket. Nëse kodet nuk përputhen, ECU, bazuar në një sinjal nga njësia komutuese, bllokon ndezjen e motorit dhe treguesi në grupin e instrumenteve do të pulsojë vazhdimisht dhe shpesh.
Sistemi i imobilizuesit të motorit aktivizohet automatikisht disa sekonda pasi çelësi është hequr nga çelësi i ndezjes.

Pajisja e tamburit me kabllo spirale:
1 - kabllo spirale;
2 – lidhës për çelësat e shtyllës së drejtimit;
3 – plumbi i pajisjes së daulleve;
4 – bllok lidhjeje me airbag;
5 - daulle

Në varësi të konfigurimit, automjetet mund të pajisen ose me airbag të shoferit ose me airbag të shoferit dhe pasagjeri i përparmë. Airbag-i i shoferit është i instaluar në timon, dhe ai i pasagjerit është i instaluar në panelin e instrumenteve, mbi ndarjen e dorezës.
Për lidhje elektrike Airbagët e shoferit dhe pajisjet elektrike të automjetit nuk duhet të përdorin kontakt konvencional rrëshqitës për të shmangur ndezjen dhe hapjen e paqëllimshme të airbag-it. Prandaj, makina përdor një pajisje me një të ashtuquajtur kabllo spirale, e cila funksionon në parimin e një mase shiriti. Në trupin cilindrik plastik të pajisjes, të bërë në trupin e lidhësit të çelsave të kolonës së drejtimit, vendosen në mënyrë spirale disa kthesa të shiritit metal-plastik, i cili është një përcjellës elektrik. Njëra skaj i shiritit të kabllove lidhet përmes një lidhësi të vendosur në trupin lidhës të çelësave të kolonës së drejtimit në bllokun e parzmores së instalimeve elektrike të automjetit. Fundi tjetër i kabllit nxirret në krahun e daulles së zgjatur të pajisjes dhe lidhet përmes një blloku me airbag. Drejtuesi i kazanit të pajisjes futet në vrimën në shpërndarësin e timonit. Kur rrota rrotullohet, zinxhiri rrotullon daullen dhe bashkë me të edhe shiritin e kabllit, i cili ndodhet në një trup cilindrik ose në një rreze më të madhe ose më të vogël. Nga pozicioni i mesëm, tamburi me zinxhir në pajisje mund të rrotullohet në çdo drejtim derisa të ndalojë me tre kthesa të plota.
Kjo parandalon prishjen e kabllos kur ktheni timonin nga pozicion neutral me 2.25 kthesa në secilin drejtim - në një makinë pa timon me energji elektrike, dhe me një numër pak më të ulët kthesash - në një makinë të pajisur me drejtimin elektrik.

Blloku i montimit të releve dhe siguresave në ndarjen e motorit: F1–F9 – siguresat; K1–K8 – stafetë (caktimi i siguresave dhe stafetëve, shih tabelat 1 dhe 2)

Shumica e qarqeve elektrike mbrohen nga siguresat. Konsumatorët e fuqishëm (elementi i ngrohjes së dritares së pasme, ventilatori i ngrohësit, ventilatori i ftohjes së motorit, kondicioneri dhe të tjerët) janë të lidhur nëpërmjet një stafete. Të gjitha reletë (përveç stafetës së xhamit të pasmë me ngrohje), siguresat e rrymës dhe siguresat e sistemit të menaxhimit të motorit janë instaluar në bllokun e montimit të stafetës dhe siguresave të vendosura në ndarjen e motorit në të majtë, prapa baterisë.

Kutia e siguresave në ndarjen e pasagjerëve (caktimi i siguresave, shih Tabelën 3)

Siguresat e mbetura janë të vendosura në bllokun e montimit të siguresave të instaluar në ndarjen e pasagjerëve në skajin e majtë të panelit të instrumenteve. Stafeti i ngrohjes së dritares së pasme është instaluar në elementin kryq nën panelin e instrumenteve.

Në pjesën e brendshme të kapakut të bllokut të montimit ka siguresa rezervë 1 (të vlerësuara për rrymë nominale 5, 10, 15 dhe 30 A), një tërheqës piskatore 2 për heqjen e siguresave nga blloku, si dhe një diagram i vendndodhjes së siguresave. treguar

Fillimi i shitjeve për Renault Stepway ishte në vitin 2008, kur prodhuesi vendosi të krijojë një makinë me një trup hatchback në bazë të Renault Logan të atëhershëm të njohur. Në fakt, Logan mbeti Logan, të paktën në shumicën e vendimeve të tij të projektimit në lidhje me pezullimin, trupin dhe gjithashtu diagrami elektrik makinë. Kjo është arsyeja pse Renault Stepway mund të lidhet plotësisht në vendndodhjen dhe qëllimin e siguresave dhe stafetëve, duke e krahasuar atë me Renault Logan.

E vetmja gjë është se modeli pati një transformim të rëndësishëm në vitin 2014, kur blloqet e stafetës dhe siguresave filluan të dukeshin ndryshe, që do të thotë se vendndodhja e siguresave specifike u bë e ndryshme.
Epo, tani se ku janë vendosur siguresat dhe reletë dhe për çfarë janë përgjegjës në Renault Stepway para 2014 dhe pas ...

Reletë dhe siguresat për Renault Stepway deri në 2014

Ndarja e motorit

Ashtu si shumica e makinave, në këtë konfigurim Renault Stepway, njësitë janë të vendosura në ndarjen e motorit dhe në ndarjen e pasagjerëve. Do të fillojmë me bllokun në ndarjen e motorit. Njësia është e vendosur në anën e majtë dhe e instaluar në një kuti plastike. Kështu duket ai.

Vendndodhja dhe qëllimi i releve dhe siguresave janë paraqitur në tabelën më poshtë.

F01 (60A)	Qarqet: furnizimi me energji elektrike për çelësin e ndezjes dhe të gjithë konsumatorët që mundësohen nga bllokimi; çelësi i ndriçimit të jashtëm
F02 (30A)	Qarku i fuqisë së stafetës së ventilatorit ftohës K3 (në një automjet pa ajër të kondicionuar)
F03 (25A)	Qarqet e fuqisë: stafetë K5 e pompës së karburantit dhe spiralja e ndezjes; Sistemi i menaxhimit të motorit të stafetës kryesore K6
F04 (5A)	Qarqet: furnizim i vazhdueshëm me energji elektrike për sistemin e kontrollit të motorit ECU; mbështjelljet e stafetës kryesore K6 të sistemit të kontrollit të motorit
F05 (15A)	I pa perdorur
F06 (60A)	Qarku i furnizimit me energji të kutisë së brendshme të siguresave
F07 (40A)	Qarqet e fuqisë: stafetë e kondicionimit K4; stafetë K3 tifoz ftohës me shpejtësi të ulët (në një makinë me ajër të kondicionuar); stafetë K2 shpejtësi e lartë ventilator ftohës (në një makinë me ajër të kondicionuar)
F08 (50A) dhe F09 (25A)	Qarqet ABS ECU

Në këtë rast, reletë janë përgjegjëse për sa vijon:
K1 - stafetë e ventilatorit të ngrohësit, motori i ventilatorit të ngrohësit. Shihni informacionin rreth F36.
K2 - stafetë e ventilatorit ftohës me shpejtësi të lartë (për makina me ajër të kondicionuar), motor elektrik me ventilator ftohës të radiatorit.
Qark i shkurtër - stafetë e ventilatorit të ftohjes me shpejtësi të ulët (për makina me ajër të kondicionuar) ose stafetë e ventilatorit të ftohjes së radiatorit (për makina pa ajër të kondicionuar), motor elektrik të ventilatorit ftohës (për makina me ajër të kondicionuar - përmes një rezistence).
K4 - stafetë e kondicionerit, tufë elektromagnetike kompresor.
Shihni informacionin rreth F36.
K5 - stafetë e pompës së karburantit dhe spirales së ndezjes.
K6 - stafetë kryesore e sistemit të menaxhimit të motorit, sensori i përqendrimit të oksigjenit, sensori i shpejtësisë, injektorët e karburantit, valvula e pastrimit të kutisë e/m, mbështjelljet e stafetës K2, KZ, K4.
K7 - stafetë e pompës së larjes së fenerëve.
K8 - stafetë e llambave të mjegullës. Shihni informacionin rreth F31.

Në kabinë

Tani le të kthehemi te blloku i vendosur në kabinë... Vetë blloku ndodhet në skajin e majtë në panelin e instrumenteve. Atje është e mbuluar me një mbulesë plastike.

Siguresat kanë simbolet e mëposhtme.

Këto emërtime janë shpjeguar në tabelën e mëposhtme.

F01 (20A)	Fshirëse xhami; Spiralja e stafetës së ngrohjes së dritares së pasme
F02 (5A)	Furnizimi me energji elektrike për grupin e instrumenteve; mbështjelljet e stafetës K5 të pompës së karburantit dhe mbështjelljes së ndezjes; furnizimi me energji elektrike për sistemin e kontrollit të motorit ECU nga çelësi i ndezjes
F03 (20A)	Llambat e frenave; llambat e kthimit; rondele e xhamit
F04 (10A)	Qarqet: njësia e kontrollit të airbagëve; llambat treguese të drejtimit; lidhës diagnostikues i sistemit të menaxhimit të motorit; mbështjelljet e imobilizatorit
F09 (10A)	Qarqet: llamba të fenerëve të fenerit të bllokut të majtë (rreze të ulët); pajisje sinjalizuese për ndezjen e fenerëve me rreze të ulët në grupin e instrumenteve; pompë larëse e fenerëve
F10 (10A)	Llambat e fenerëve për fenerin e duhur (rreza e ulët)
F11 (10A)	Llambat e fenerëve të majtë (rreza e lartë); ndizni treguesin rreze të lartë fenerët në grupin e instrumenteve
F12 (10A)	Llambat e fenerëve të djathtë (rreza e lartë)
F13 (30A) dhe F14 (30A)	Qarqet elektrike të dritareve për dyert e pasme dhe të përparme, përkatësisht
F15 (10A)	ABS ECU
F17 (15A)	Sinjali
F18 (10A)	llambat e fenerëve në anën e majtë; llamba në anën e majtë drita e pasme; llambat e targave; ndriçimi i grupit të instrumenteve dhe kontrolleve në panelin e instrumenteve, konzollën dhe rreshtimin e tunelit të dyshemesë; buzzer kutia e kalimit
F19 (7,5A)	Llamba anësore për fenerin e duhur; llamba anësore për dritën e pasme të djathtë; llambat e ndarjes së dorezave
F20 (7,5A)	Llambat dhe treguesi për ndezjen e llambës së pasme të mjegullës
F21 (5A)	Qarku i elementeve ngrohëse të pasqyrave të jashtme të pamjes së pasme
F28 (15A)	Llambat e brendshme; llambat e trungut; furnizim i vazhdueshëm me energji në njësinë e kokës për riprodhimin e zërit
F29 (15A)	Qarqet: çelësi i paralajmërimit të rrezikut; çelësi i treguesit të drejtimit; funksionimi i ndërprerë i fshirësit të xhamit të përparmë; kontrolli i mbylljes qendrore; lidhës diagnostikues i sistemit të menaxhimit të motorit
F30 (20A)	Qarku i fuqisë me mbyllje qendrore
F31 (15A)	Qarku i spirales së stafetës K8 për dritat e mjegullës
F32 (30A)	Qarku i fuqisë së stafetës së shkrirësit të dritares së pasme
F36 (30A)	Qarku i fuqisë së stafetës së ventilatorit të ngrohësit K1
F37 (5A)	Qarqet elektrikë të lëvizjes për pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme
F38 (10A)	Çakmak; furnizimi me energji elektrike në njësinë e kokës për riprodhimin e zërit nga çelësi i ndezjes
F39 (30A)	Qarku i mbështjelljes së stafetës së ventilatorit të ngrohësit K1

Siguresa numër 38 për 10A është përgjegjëse për çakmakun.

Tani le të kalojmë te gjenerata e ardhshme e makinës.

Reletë dhe siguresat Renault Stepway pas 2014

Në fakt, në këtë rast, mund t'i referohemi një artikulli që tashmë e kemi në faqen tonë të internetit në lidhje me Renault Logan, por meqenëse kemi edhe këtë artikull tematik për Renault Stepway, ne do të japim informacion rreth tij, thjesht duke huazuar informacion.

Në ndarjen e motorit

Blloku i montimit ndodhet në të majtë, nën kapakun. Për të hequr kapakun, përkulni kapëset dhe ngrijeni lart.

Do të shihni afërsisht foton e mëposhtme.

Nr. Ef - fitil, Er - stafetë	Forca aktuale, A (nominale)	Qarku me fuqi
Ef 1	40	Elementi i ngrohjes së xhamit të djathtë
Ef 2	40	Elementi i ngrohjes së xhamit të majtë
Ef 3	50	ABS/ESP
Ef 4	60	imobilizator, qark furnizimi me energji elektrike për siguresat e brendshme F28-F31
Ef 5	60	Furnizimi me energji elektrike për qarqet e siguresave të ndarjes së pasagjerëve F11, F23-F27, F34 dhe F39
Ef 6	30	ABS/ESP
Ef 7	30	xhami i pasëm me ngrohje dhe pasqyra
Ef 8	15	dritat e përparme të mjegullës
Ef 9	15	ngrohja e sediljeve
Ef 10	15	tufë kondicioneri (e pajisur me kondicioner)
	25	shpejtësia e parë e ventilatorit elektrik (i pajisur pa kondicioner)
Ef 11	25	siguresë për stafetën e sistemit të kontrollit të motorit
Ef 12	40	ventilator elektrik ftohës
Ef 13	15	sistemi i menaxhimit të motorit
Er 1	35	stafetë xhami me ngrohje të majtë
Er 2	35	stafetë e djathtë e dritares me ngrohje
Er 3	20	stafetë e pompës së karburantit
Er 4	20	stafetë për kompresorin e ajrit të kondicionuar ose shpejtësinë e parë të ventilatorit elektrik (në varësi të konfigurimit)
Er 5	35	stafetë e kontrollit të motorit

Në kabinë

Gjithashtu, disa siguresa dhe stafetë janë të vendosura në kabinë në panelin e instrumenteve. Ata janë instaluar nga fundi në të majtë. Kur të hiqni kapakun, do të shihni sa vijon...

F1	30	xhamat e përparme elektrike
F2	10	feneri i majtë me rreze të lartë
F3	10	feneri i djathtë me rreze të lartë
F4	10	feneri i majtë me rreze të ulët
F5	10	feneri i djathtë me rreze të lartë
F6	5	dritat e pasme, dritat e targave, dritat e pasme
F7	5	dimensionet e përparme
F8	30	xhamat e pasme elektrike
F9	7.5	drita e pasme e mjegullës
F10	15	sinjal zanor
F11	20	mbyllje qendrore
F12	3	ABS/ESP
F13	10	ndriçimi i brendshëm, kondicioneri
F14	5	sensori i këndit të drejtimit
F15	15	larës xhami, radar parkimi, dritë kthimi
F16	5	sistem audio, xhami me ngrohje, kufizues shpejtësie
F17	7.5	DRL
F18	7.5	sinjali i ndalimit
F19	5	sistemi I kontrollit
F20	5	airbags
F21	-	rezervë
F22	5	rezervë
F23	-	rezervë
F24	15	tregues i kthesës
F25	10	sistem kundër vjedhjes
F26	15	njësia e kontrollit elektrik
F27	20	Çelësat e kolonës së drejtimit (hyrja me rreze të ulët)
F28	-	rezervë
F29	25	çelësat e kolonës së drejtimit (hyrja e rrezeve të gjata)
F30	-	rezervë
F31	10	pult
F32	7,5	sistem audio
F33	15	çakmak
F34	15	lidhës diagnostikues
F35	5	pasqyrat e jashtme me ngrohje
F36	5	makinë pasqyre
F37	30	startues
F38	30	fshirëse
F39	40	kondicioner
R1	35	rele kondicioneri
R2	35	stafetë ngrohje e pasme xhami

Siguresa numër 33 në 15A është përgjegjëse për çakmakun.

Mbetet vetëm të siguroni skedarin PDF, e njëjta gjë është atje, por mund të shkarkohet dhe përdoret si një aluzion kur kontrolloni dhe zëvendësoni siguresat në makinë.