Shpesh mund të dëgjoni nga shoferët e vjetër: "Epo, uji ka hyrë në shtëpi!" Një entuziast i papërvojë i makinave do të fillojë të ekzaminojë qilimat me habi, duke hedhur një vështrim të dyshimtë në zonën e sobës, ose thjesht do të shikojë i hutuar personin që e tha atë. Per Cfarë bëhet fjalë? Fakti është se ata thonë kështu kur ftohësi futet në tiganin e vajit. Arsyeja për këtë, më shpesh, është një copë litari e djegur e kokës së cilindrit. Çfarë është dhe si ta rregulloni këtë problem në Priora është shkruar më poshtë.

Shenjat e një copë litari të djegur të kokës së cilindrit

Kjo zakonisht ndodh në zonat midis cilindrave. Pikërisht kjo njollë e hollë gaskets Dhe shkalla e dëmtimit ndryshon. Gjithashtu, shenjat se copë litari kërkon zëvendësim varen nga cili prej kanaleve në murin e bllokut është i dëmtuar:

1. Vaj.
2. Sistemet e ftohjes.
3. Të dyja përnjëherë.

Nëse lëndohesh kanal vaji, cilindri i punës do të fillojë të marrë vaj makine. Kjo do të shkaktojë vajosje të shpejtë dhe dështim të kandelit. Shfaqen ndezje të gabuara. Motori "troit". Kjo shenjë, në përgjithësi, është e zakonshme për të gjitha opsionet. Konsumi i naftës rritet.

Nëse ka një avari në sistemin e ftohjes, atëherë me ngrohje minimale të motorit, ftohësi futet rezervuari i zgjerimit vjen me flluska. Përshtypja është se motori "vlon", megjithëse temperatura është normale. Ka një rrjedhje të bollshme të kondensatës nga shkarkimi, me erën e ftohësit Epo, dëmtimi i dy kanaleve në Priora çon në futjen e lëngut në tiganin e vajit. Vaji bëhet gri dhe me flluska. Kjo është e dukshme menjëherë në treguesin e nivelit të vajit. Kompresimi në cilindrat e motorit Priora gjithashtu bie.

Kujdes! Nëse zbulohet një djegie e copëzës së kokës së cilindrit, ajo duhet të zëvendësohet urgjentisht. Mos e shtyni për një kohë të gjatë për ta shmangur remont motorri.

Guarnicioni i kokës së cilindrit Priora është prej paroniti dhe metali special. Kur blini një zëvendësues nga një dyqan, duhet të kontrolloni me kujdes pjesën për të çara dhe thyerje. Fatkeqësisht, defekte të tilla nuk janë të rralla.

Si të zëvendësoni

Kjo punë është një lloj riparimi serioz. Prandaj, duhet t'i qaseni me kujdes. Në fund të fundit, do të duhet të hiqni kokën e cilindrit në Priora. Ajo zhvillohet në disa faza:

1. Përgatitja e "Priora"
2. Mbyllje elektrike.
3. Heqja e marrësit të marrjes.
4. Heqja e rripit të kohës
5. Heqja e mbulesave të valvulave.
6. Heqja direkt e kokës së cilindrit.
7. Kontrollimi i gjendjes së kokës.
8. Zëvendësimi i guarnicionit.
9. Rimontoni në rend të kundërt.

Përgatitja konsiston në kontrollimin e gjithçkaje të nevojshme për këtë operacion, çelësat, guarnicionet për zëvendësim, ngjitësin. Heqja e kapakut dekorativ nga motori. Kullojeni ftohësin. Hiqni aktivizuesin e mbytjes dhe tubin e ajrit Më pas shkëputeni baterinë dhe shkëputni lidhësit e sensorit dhe aktivizuesit. Ky është sensori valvula e mbytjes, pozicioni i boshtit me gunga, presioni i vajit, kontrolli i ajrit në boshe, bobinat e ndezjes dhe injektorët.

Marrësi ndahet pasi të zhvidhosni 2 dado 10 mm në pjesën e sipërme dhe 5 dado e bulonat 13 mm që e fiksojnë në kokën e cilindrit. Shkëputja dhe instalimi i rripit të kohës përshkruhet mjaftueshëm në shumë artikuj. Shkëputni linjën e karburantit duke përdorur çelësa 17 mm. Shkëputni tubat e sistemit të ftohjes. Janë saktësisht 15 prej tyre. Pasi të keni hequr kapakun, hiqni bulonat e montimit me 10 kokë cilindrash duke përdorur një gjashtëkëndësh dhe hiqeni atë.

E rëndësishme! Kontrolloni gjendjen e kokës për përkulje duke përdorur një sundimtar metalik. Nëse ekziston dyshimi më i vogël se koka është "humbur", jepjani një rrotullues për bluarje.

Zëvendësoni copë litari. Para se të instaloni një të re, aplikoni një shtresë të hollë ngjitësi të veçantë në të. Riinstaloni dhe montoni gjithçka në rend të kundërt. Vëmendje e veçantë Kur zëvendësoni copë litari, është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje renditjes së shtrëngimit të bulonave të kokës. Nga shtrëngimi i saktë Qëndrueshmëria e guarnicionit të ri Priora të instaluar në vendin e tij varet. Ju duhet të shtrëngoni duke filluar nga qendra dhe të lëvizni në mënyrë tërthore në skajet. Në drejtime të ndryshme. Pastaj copë litari i instaluar për të zëvendësuar guarnicionin e djegur do të zgjasë një kohë të gjatë.

Shumë pronarë të Lada Priora kryejnë zëvendësim i pavarur guarnicionet e kokës ose mbulimi i valvulave. Gjatë kryerjes së një pune të tillë, është e rëndësishme të vëzhgoni sekuencën dhe kohën shtrëngimi i kokës së cilindrit në Priora.

[Fshih]

Në cilat raste është e nevojshme të shtrëngoni bllokun?

Gjatë funksionimit të çdo makine, përfshirë VAZ 2170 Priora, koka e motorit është e ekspozuar ndaj efekteve ciklike afatgjata të gazrave të vendosura në cilindrat e motorit. Në njësitë e vjetra të energjisë, shtrëngimi i vidave të kokës së cilindrit mund të dobësohet nën ngarkesa të tilla dhe në mënyrë periodike duhej të sillet në një nivel normal. Sot, të gjithë motorët VAZ Priora përdorin bulona të bëra prej çeliku special, të cilët shtrëngohen një herë gjatë gjithë jetës së tyre të shërbimit.

Kur shfaqet vaji, nuk ka kuptim të shtrëngoni dhe shtrëngoni më tej këto bulonat, pasi kjo nuk do të përmirësojë ngushtësinë e bashkimit. I vetmi rruga e duhur për të luftuar një rrjedhje është heqja e kokës, kontrollimi i njëtrajtshmërisë së sipërfaqeve të çiftëzimit dhe zëvendësimi i copë litari. Pas përfundimit të ndonjë punë riparimi lidhur me heqjen e kokës nga motori, ajo duhet të shtrëngohet në përputhje me të gjitha kushtet e nevojshme.

Nuancat e punës

Në periudha të ndryshme, makinat Lada Priora ishin të pajisura me motorë me një zhvendosje prej 1.6 dhe 1.8 litra dhe një numër të ndryshëm valvulash në kokat - V8 (ose 8V) dhe V16 (ose 16V). Lloji i kokës së njësisë përcakton madhësinë e bulonave, rendin e instalimit të tyre dhe çift rrotullues në Priora.

Nëse makina kushton 8 motor me valvul, atëherë mund të përdorë bulonat e montimit të kokës me madhësi të ndryshme:

• në motorët e vjetër 21114, përdoren vida me kokë M12*1.25;
• në 21116 më moderne, i cili hyri në prodhim afërsisht në mesin e vitit 2011, janë instaluar elementë M10*1.25 me një kokë ylli.

Gjatë instalimit kokën e hequrËshtë e nevojshme të përdorni vida të reja, pasi të vjetrat do të shtrihen dhe do të kenë dëmtime të brendshme.

Gjithashtu, motorët përdorin guarnicione me dizajne të ndryshme - të kombinuara në njësinë e vjetër dhe tërësisht hekuri në atë të re. Procedura për shtrëngimin e bulonave për motorët me guarnicione metalike dhe të kombinuara është absolutisht identike.

Nuancat kryesore gjatë kryerjes së punës janë kontrollimi i gjatësisë së lidhësve, respektimi i sekuencës së shtrëngimit të vidhave dhe monitorimi forca shtrënguese. Shkelja e këtyre kushteve çon në dëmtimin e pjesëve dhe nevojën për punë shtesë riparimi. Procedura në vetvete nuk është e ndërlikuar dhe mund të bëhet në mënyrë të pavarur në çdo vend të përshtatshëm - në garazh ose në parking i hapur, me përjashtim të rastit të montimit të kokës në motor, i cili preferohet të instalohet në ambiente të mbyllura.

Është e rëndësishme të mbani mend se shtrëngimi i bulonave "me sy" pa një çelës çift rrotullues është i papranueshëm, pasi nuk do të sigurohet një përshtatje uniforme e sipërfaqeve të çiftëzimit të kokës dhe bllokut.

Mjetet dhe materialet

Para fillimit të procedurës së shtrëngimit, duhet të përgatisni gjithçka që është e nevojshme për të kryer:

• pikëllim me dinamometër të integruar deri në 100 H⋅m;
• një grup prizash dhe çelësash të rregullt;
• Çelësi Togh E14;
• kalipera për matjen e gjatësisë së mbetur të bulonave;
• pjatë me një shkallë të shënuar deri në 180 gradë;
• bulona të reja.

Pikëllim çift rrotullues - mjet i rëndësishëm për vetë-riparim

Udhëzim hap pas hapi

Sekuenca e funksionimit në një motor me 8 valvula:

1. Fshini sipërfaqet e kokës së cilindrit dhe thani vrimat e bulonave në bllokun e motorit.
2. Instaloni copë litarinë në bllok dhe shtrijeni përgjatë udhëzuesve.
3. Montoni kokën sipër dhe futni 10 bulona montimi M10 ose M12. Nëse pronari vendos të kursejë para dhe të mbajë vidhat e vjetra, atëherë ato duhet të kenë një gjatësi prej jo më shumë se 135.5 mm.
4. Shtrëngoni elementët sipas diagramit. Forca shtrënguese nuk duhet të kalojë 20 N⋅m.
5. Pastaj ju duhet të shtrëngoni përsëri bulonat. Forca e dytë shtrënguese duhet të jetë në intervalin nga 70 deri në 85 N⋅m.
6. Tjetra, duhet të shtrëngoni vidhat me 90 gradë në të njëjtën sekuencë. Këndi i rrotullimit mund të kontrollohet duke përdorur një pajisje të veçantë, e cila është një pllakë me një shkallë të bashkangjitur nga 0 në 180 gradë.
7. Në përputhje me rregulloret, duhet të shtrëngoni përsëri bulonat me 90 gradë.
8. Lidhja e kokës së 8 valvulave në bllok është e plotë.
9. Pas montimit të motorit, duhet të kontrolloni cilësinë e funksionimit duke ndezur dhe ngrohur motorin. Një bashkim i shtrënguar mirë midis kokës dhe bllokut nuk duhet të lejojë që lëngjet e punës të rrjedhin nga karteri i njësisë së energjisë.

Pajisja shtëpiake për kontrollin e këndit të rrotullimit

Nëse një më i fuqishëm dhe motor modern për gjashtëmbëdhjetë valvola, për shembull, modeli VAZ 21126 ose shkurt 126, procedura e tërheqjes së bulonave ka karakteristikat e veta.

Për të shtrënguar saktë vidhat e kokës së cilindrit në njësi të tilla, duhet të:

1. Hiqni vajin nga sipërfaqet e çiftëzimit dhe kontrolloni që të mos ketë lëng në vrimat e bulonave.
2. Instaloni copë litari, në qendër dhe vendosni kokën sipër.
3. Futni 10 vida montimi M10*1.25 në vrimat udhëzuese, duke lubrifikuar paraprakisht fijet vaj motori. Nëse vendosni të përdorni bulona të vjetra, e cila është e pranueshme për 16 kokat e valvulave, atëherë gjatësia e tyre e mbetur nuk duhet të kalojë 98 mm.
4. Kryeni tërheqjen paraprake sipas skemës me një çift rrotullues 12-20 N⋅m.
5. Rriteni shkallën e shtrëngimit në 26-34 N⋅m dhe rindizni të gjitha bulonat në të njëjtën sekuencë.
6. Pastaj duhet të shtrëngoni vidhat 90 gradë, me një forcë prej rreth 50 N⋅m.
7. Përsëriteni përsëri shtrëngimin me 90 gradë, çift rrotullimi në çelës do të jetë afërsisht 80 N⋅m. Disa udhëzime rekomandojnë pritjen deri në 20 minuta midis kthesave, por në praktikë nuk janë identifikuar asnjë avantazh të një skeme të tillë.
8. Pas montimit të njësisë së energjisë, duhet të kontrolloni cilësinë e punës së kryer.

Procedura për tërheqjen e kokës në motorët 1.8 litra, të cilët janë motorë 1.6 litra me një cilindër të zgjeruar, është plotësisht identike me atë të përshkruar më sipër.

Nëse gjatë procesit të punës bulonat janë momentin e duhur forca që korrespondon me llogaritjet e projektimit, atëherë copë litari do të shtypet në mënyrë të barabartë dhe fort përgjatë bashkimit, duke siguruar të besueshme dhe lidhje hermetike. Është e rëndësishme të theksohet se nëse është e nevojshme të hiqni kokën e cilindrit nga motori, atëherë vidhat gjithashtu lirohen sipas skemës së përcaktuar nga rregulloret. Zhvidhosja kaotike e elementeve do të çojë në deformim të kokës dhe shfaqjen e mikroçarjeve të padukshme.

Ndonjëherë ndodh që është e nevojshme të zëvendësoni urgjentisht copë litari ose të ndryshoni kokën e cilindrit. Një punë e tillë në një stacion shërbimi kushton shumë dhe për të kursyer para, mund ta provoni vetë. Kjo punë nuk është e vështirë, por kërkon kujdes, gjëja kryesore është të vëzhgoni sekuencën dhe çift rrotulluesin e shtrëngimit të kokës së cilindrit Priora me 16 valvula.

Këtu duhet të dini gjithashtu se sekuenca e shtrëngimit në njësitë 16 cl dhe 8 cl është e ndryshme, kështu që duhet të jeni të kujdesshëm. Çift rrotullues në valvulat 16 dhe 8 njësia e fuqisëështë i njëjtë dhe zhvillohet në katër rrathë.

[Fshih]

Në cilat raste është e nevojshme të shtrëngoni bllokun?

Shtrëngimi i bulonave është i nevojshëm fillimisht pasi të keni hequr kokën e cilindrit dhe ta keni instaluar përsëri. Gjithashtu, shtrëngimi mund të ndihmojë në disa raste nëse është liruar gjatë punës dhe ka nevojë për ta shtrënguar. Në disa raste, për shembull, kur copë litari fillon të rrjedh pak, kjo mund të ndihmojë.

Rregullimi i rrotullimit të shtrëngimit të bulonave për një makinë me 16 valvula

Rregullimi i çift rrotullimit të shtrëngimit - proces i thjeshtë, dhe pasi të keni lexuar materialin dhe videon në këtë artikull, mund ta trajtoni vetë. Mjafton ta shtrëngoni një herë dhe më pas do të mund ta bëni vetë dhe në të njëjtën kohë do të mund të ndihmoni edhe miqtë tuaj nëse është e nevojshme. Është e rëndësishme t'i përmbaheni diagramit për makinat me një motor 19-valvulash dhe të vëzhgoni kohën.

Mjetet e nevojshme

Skema

Skema sipas së cilës shtrëngimi bëhet në 16 motor valvul ndryshon nga skema për 8, kështu që ne do të paraqesim si njërën ashtu edhe tjetrën në mënyrë që t'i krahasoni ato.

Thjesht mos u ngatërroni kur instaloni. Në çdo rast, përpara se të filloni punën, kontrolloni udhëzimet që kanë ardhur me makinën. Shtrëngimi me çift rrotullues të ndryshëm në një njësi me 16 valvula ndodh në 2 rrathë me çift rrotullues të ndryshëm, dhe më pas 2 rrathë të tjerë me një rrotullim prej 90 gradë. Asgjë nuk është e vështirë, që do të thotë se mund ta përballoni vetë.

Fazat

Në mënyrë që vetë-shtrëngimi i bulonave të përfundojë me sukses dhe të zgjasë për një kohë të gjatë, duhet të ndiqen një sërë rregullash të thjeshta:

Duke ndjekur këto rregulla të thjeshta, ju mund të garantoni shtrëngimin më të mirë dhe një lidhje të ngushtë të besueshme.

Vendosni kokën e cilindrit në bllok, fillimisht sigurohuni që boshtet me gunga dhe boshtet me gunga janë në pozicionin e sipërm qendra e vdekur(TDC).

Vetë procesi i shtrëngimit zhvillohet në 4 rrathë:

• Rrethi i 1-të - momenti 20 N m (2 kgf/m);
• Rrethi i 2-të - momenti 69,4–85,7 N·m (7,1–8,7 kgf·m);
• Rrethi i tretë - ktheni bulonat 90 gradë;
• Rrethi i 4-të - një kthesë tjetër 90 gradë.

Siç mund ta shihni, gjithçka është e thjeshtë nëse keni ndonjë pyetje, shikoni videon. Për sa i përket kohës, kjo punë nuk zgjat më shumë se njëzet minuta, por ju lejon të kurseni një shumë të mirë, të cilën ata do t'ju paguajnë në servis.

Video "Si të shtrëngoni siç duhet bulonat e kokës së cilindrit"

Në këtë video, një mjeshtër me përvojë të gjerë tregon dhe përshkruan në detaje se si të shtrëngoni siç duhet bulonat e kokës së cilindrit. Në një makinë Lada Priora me një njësi 16-cl, puna kryhet sipas të njëjtës skemë.

Sot sollëm një nga klientët e vjetër në Priora, pasi siç doli, pompa e bllokuar theu rripin dhe, për pasojë, valvulat u përkulën.

Por përparimi në AvtoVAZ nuk qëndron ende, dhe nëse në motorët e familjes së dhjetë valvulat thjesht u përkulën, atëherë në 126-të e Priorov shufrat lidhës gjithashtu humbasin shtrirjen dhe, nëse ato nuk ndryshohen, ekziston një probabilitet i lartë që motori të filloni të hani vaj dhe, në përputhje me rrethanat, paratë tuaja. Lavdi projektuesve të AvtoVAZ!

Por çdo re ka një rreshtim argjendi, ka grupe pistoni për 126 motorë me brazdat që nuk përkulin valvulat. Në këtë artikull do të përshkruajmë procedurën për riparimin e kokës së cilindrit pas një rripi të thyer të kohës, si dhe zëvendësimin e pistonit. Heqja dhe instalimi i rripit të kohës përshkruhet në, kështu që ne nuk do të ndalemi në të në detaje.

Për të kryer këtë procedurë, disponueshmëria çelësat e rrotullimit Domosdoshmërisht!

Le të fillojmë të çmontojmë

Fillimisht kullojeni vajin dhe antifrizin. Xhirimet mbulesë mbrojtëse, Filter ajri me tuba, shkëputni lidhësit e spirales së ndezjes, kabllon e gazit dhe montimin e mbytjes.

Ne heqim kapakun e termostatit dhe njëkohësisht shkëputim të gjithë lidhësit dhe tubat e disponueshëm. Ne heqim të gjitha instalimet elektrike që ishin në rrugën tonë drejt baterisë.

Ne heqim gjeneratorin. Zhvidhosni tetë dadot që mbajnë të trembëdhjetën konsum i shumëfishtë dhe hiqeni atë. Zhvidhosim të gjitha bulonat e fiksimit mbulesa e valvulës, si dhe mbështetësja anësore e motorit.

Zhvidhosni tetë dadot dhe hiqni kolektorin e shkarkimit.

Hiqni rripin e kohës, rrotullat e boshtit me gunga dhe pompën.

Në tre kalime, në mënyrë që të mos deformojmë pjesën, fillimisht lirojmë dhe më pas heqim njëzet bulona të strehës së kushinetave të boshtit me gunga, koka është tetë.

Hiqni kushinetën e kushinetave. Ne heqim boshtet me gunga, në bosht me gunga valvulat e marrjes ka një anë të veçantë.

Gjithashtu, në disa kalime, fillimisht lirojmë dhe më pas heqim dhjetë bulonat e montimit të kokës së cilindrit. Sigurohuni që të ndiqni sekuencën e treguar në foto.

Hiqni kokën e cilindrit. Të gjashtëmbëdhjetë valvulat janë zëvendësuar.

Riparimi i kokës së cilindrit

Ne i shënojmë të gjithë kompensuesit hidraulikë me numra duke përdorur një prekje të zakonshme klerike dhe i vendosim ato. Një magnet i zakonshëm do t'ju ndihmojë t'i hiqni ato. Thani valvulat dhe hiqni vulat e kërcellit të valvulave(vula valvulash), valvola për skrap, vula për plehra. Ne pastrojmë të gjitha kanalet. Marrim kokën për bluarje, për çdo rast. Pasi e kemi larë sërish me vajguri pasi e lëmojmë dhe e kemi fryrë me ajër, fillojmë ta montojmë.

Ne i rregullojmë valvulat e sapo blera në sekuencën në të cilën do të qëndrojnë në kokën e cilindrit dhe do të fillojnë të bluhen një nga një. Lubrifikoni kërcellin e valvulës vaj i pastër, dhe aplikoni paste mbështjellëse në buzë.

Fusim valvulën në vend dhe vendosim një mjet bluarjeje valvulash në kërcellin e valvulës. Dyqanet shesin një pajisje për larje manuale, por duke qenë se ky është shekulli i njëzet e një, ne po e mekanizojmë procesin. Ne marrim valvulën e vjetër dhe presim shufrën prej saj, zgjedhim një tub gome për të me një diametër të tillë që të përshtatet fort. Vendoseni shufrën në një stërvitje të kthyeshme, një skaj i tubit mbi të, tjetri në valvulën duke u bluar. Me shpejtësi të ulët ne fillojmë të bluajmë valvulën, ndryshojmë vazhdimisht drejtimin e rrotullimit dhe e shtypim periodikisht në sedilje ose dobësojmë forcën. Mesatarisht, valvula zgjat rreth njëzet sekonda. E nxjerrim dhe e fshijmë. Valvula konsiderohet e grimcuar nëse një shirit i njëtrajtshëm gri me gjerësi të paktën 1,5 mm shfaqet në anim.

I njëjti shirit duhet të shfaqet në sediljen e valvulës.

Video e valvulave të bluarjes manuale

Për një kokë gjashtëmbëdhjetë valvulash, gjithçka është e njëjtë, vetëm se ka dy herë më shumë valvola.

Pas mbështjelljes, të gjitha valvulat dhe ndenjëset fshihen plotësisht dhe lahen me vajguri për të hequr çdo pastë të mbetur. Ne kontrollojmë për rrjedhje. Shtrëngojmë kandelat e vjetra dhe vendosim të gjitha valvulat në vend. Hidhni vajgurin dhe prisni tre minuta, nëse vajguri nuk ikën gjithçka është mirë, përndryshe bluajmë valvulat në këtë cilindër.

Na u desh të bluanim përsëri katër valvola, pas së cilës vajguri ndaloi të rrjedhë.

Ne mbushim vulat e reja të valvulave.

I vendosim valvulat në vend dhe i thajmë. Përpara se ta bëni këtë, lyeni kërcellet e valvulave me vaj të pastër. Pasi e lyejmë me vaj të pastër, vendosim kompensuesit hidraulikë dhe duke i mbuluar me një leckë të pastër, largojmë kokën nga pamja. Kemi mbaruar me kokën e cilindrit.

Le të kalojmë në bllokun e cilindrit

Ne heqim paletën. Duke rrotulluar boshtin me gunga siç është e përshtatshme për ne, hiqni dy bulona në secilën kapak të shufrës lidhëse. Ne përdorim një kokë TORX E10 për këtë.

Ne nxjerrim pistonët së bashku me shufrat lidhës. Për ta bërë këtë, përdorni dorezën prej druri të një çekiçi për të shtypur shufrën lidhëse nga poshtë dhe trokisni lehtë për ta rrëzuar. Ne heqim veshjet e vjetra dhe blejmë të reja me të njëjtën madhësi sipas shenjave në to. Këtu është një gur tjetër në kopshtin e AvtoVAZ, pronari nuk është ngjitur kurrë në makinë nga pjesa e brendshme ose në motor, por tre pistona ishin të grupit "B" dhe një ishte "C". Rezulton se në fabrikë ata rimprehën pak një cilindër dhe thjesht vendosën një piston të zmadhuar atje, pa fjalë. Nuk ka opsione, ne marrim grupin "C", mos e mprehni motorin për shkak të kësaj. Ne nuk do të prekim as veshjet kryesore.

Ne blejmë një të re grup pistoni, nuk përkul valvulat, shufrat lidhëse dhe kushinetat e shufrës lidhëse.

Eliminimi i lojës gjatësore të boshtit të gungës

Aktiv ky motor ai u vu re. Për ta eliminuar atë, zëvendësoni gjysmë-unazat e shtytjes. Ka madhësi standarde dhe riparimi. Marrim madhësinë e parë të riparimit, nëse janë shumë të ngushta i lyejmë pak. Zhvidhosim kushinetën kryesore të mesme dhe e shtyjmë butësisht me një kaçavidë dhe lëvizim gjysmë unazat. Shenja në të është në formën e tre serifeve, të paraqitura më poshtë.

Kur gjysmë unaza të dalë pak, kthejeni boshtin me gunga, ai do ta shtyjë atë. Ekzistojnë dy lloje gjysmë unazash: të bardha në pjesën e përparme dhe të verdha në pjesën e pasme, brazda mbi to duhet të drejtohet drejt faqeve të boshtit të gungës;

I vendosim ashtu siç i kemi hequr gjysmë unazat e reja nëse futen me shumë mundim, mund t'i grini pak në një gur të vogël gërryes, por jo nga ana e brazdave. Kontrollimi i lojës. Shtrëngojmë kushinetën kryesore me një çift rrotullues prej 8 kgf*m.

Montimi i pistonit

Ka një shigjetë të stampuar në majë të pistonit, ajo duhet të drejtohet drejt pjesës së përparme të motorit. Dhe ka shenja në shufrën lidhëse që duhet të duken në të njëjtën mënyrë. Mos u ngatërroni!

Ne futim një unazë mbajtëse në brazdë në piston. Fusim shufrën lidhëse në piston dhe, pasi kemi lubrifikuar shufrën lidhëse dhe kunjin e pistonit me vaj, e futim në vend. Fusni unazën e dytë mbajtëse. Edhe pse ky operacion duket i thjeshtë, do të marrë disa dhimbje. Ne inspektojmë strukturën e montuar të gjitha unazat mbajtëse duhet të jenë qartë në brazda të tyre, përndryshe një unazë që është hedhur jashtë ndërsa motori është në punë mund të shkaktojë shumë telashe.

Pas montimit, duhet të shkëputni kapakun kushineta e shufrës lidhëse, pasi shufra lidhëse është bërë në formën e një tërësie. Kështu është në makinat tona. Së pari, hiqni bulonat. E fusim shufrën lidhëse në kapëse në nivelin e shenjës së treguar në figurë me shigjetën e zezë dhe e shtrëngojmë lehtë, më pas e shkëputim me një lëvizje të lehtë të dorës. Hera e parë është shumë e frikshme. Vendosim kapakun në vend dhe shtrëngojmë bulonat në mënyrë që të mos e përziejmë në të ardhmen.

Kontrollimi i hendekut termik në unazat e pistonit

Ne shtrojmë çdo grup unazash për secilin cilindër. NË më tej në vende ne nuk i ndryshojmë ato. Nga ana tjetër, çdo unazë e fusim në cilindrin e vet dhe e shtyjmë pak me piston afërsisht në mes.

Ne matim hendekun me matës sensorë.

Hapësira nominale: 0,25 - 0,45 mm.

Hapësira maksimale për të gjithë është 1 mm. Por kjo tashmë ka erë mbeturina.

Instalimi i unazave të reja

Së pari instaloni sustën e zgjerimit unazë kruese vaji, pastaj vetë unaza. Bllokimi i unazës së krueses së vajit duhet të jetë përballë anën e kundërt bravë pranverore. Më pas vendosim unazën e poshtme të ngjeshjes dhe në fund unazën e sipërme të ngjeshjes. Mbishkrimi "TOP" duhet të jetë i stampuar në unaza; Unazat në brazdat e pistonit duhet të rrotullohen lehtësisht.

Asambleja e motorit

Fshini ditarët e boshtit të gungës, shpimin e cilindrit dhe ndenjëset kushinetat e shufrës lidhëse, nga rruga, ato mund të degreasohen. Vendosim astar të rinj në shufrën lidhëse dhe kapakun, në mënyrë që antenat e astarve të futen në brazda.

Lubrifikoni kushinetat, ditarët e boshtit të gungës dhe cilindrat me vaj të pastër. Duke u zgjeruar unaza pistoni bravë siç tregohet në figurë, këndi ndërmjet tyre duhet të jetë 120 gradë.

Vendosim një mandrelë në piston për të ngjeshur unazat, pasi e kemi lyer më parë brenda me vaj të pastër. Duke mos harruar drejtimin, shigjeta në piston duhet të drejtohet drejt pjesës së përparme të motorit, e vendosim në cilindrin e tij.

Ne e kthejmë boshtin me gunga në mënyrë që ditari i shufrës lidhëse të jetë në fund. Prekja e lehtë e dorezës së drurit të një çekiçi e shtyn pistonin në cilindër. Ne heqim mandrelin dhe e shtyjmë pistonin poshtë derisa shufra lidhëse të ulet në bosht me gunga. Vendosim kapakun e mbajtësit të shufrës lidhëse në fund, duke kujtuar shenjat. Shtrëngoni bulonat e montimit të kapakut të shufrës lidhëse me një çift rrotullues prej 5 kgf*m. E përsërisim edhe me të gjithë cilindrat e tjerë.

Ne vendosim përsëri gjithçka që hoqëm nga poshtë. Fryjmë në pjesën e sipërme dhe pastrojmë vrimat për bulonat e montimit të kokës së cilindrit. Ne instalojmë një të re copë litari i kokës së cilindrit dhe vetë kokën. Lubrifikoni bulonat me një shtresë të hollë vaji, më e rëndësishmja pa fanatizëm. Ne shtrëngojmë bulonat në disa kalime në rendin e kundërt të heqjes, shihni foton në fillim të artikullit. Sekuenca e shtrëngimit është si më poshtë:

1. së pari shtrëngoni gjithçka me një çift rrotullues prej 2 kgf*m
2. pastaj shtrëngojmë gjithçka në një çift rrotullues prej 7 – 8 kgf*m
3. kthejeni atë 90 gradë
4. kthejeni sërish 90 gradë

Ne instalojmë kompensatorë hidraulikë, bosht me gunga dhe kapele mbajtëse të boshtit me gunga. Lubrifikoni të gjitha sipërfaqet e fërkimit me vaj të pastër. Përpara se të vendosni kapakët e kushinetave të boshtit me gunga, lubrifikoni perimetrin dhe buzët përreth me një shtresë të hollë izoluesi puse qirinjsh. Shtrëngojmë bulonat e kapakut të kushinetave në rendin e kundërt të hapjes, me një çift rrotullues prej 2 kgf*m, shihni foton në fillim. Epo, atëherë ne instalojmë të gjitha pjesët në rendin e kundërt të heqjes. I mbushim të gjitha lëngjet dhe e nisim, mund të mos fillojë menjëherë, kjo është normale. Kur filloni për herë të parë do të tymoset mirë derisa vaji në cilindra të digjet, sigurohuni që drita e presionit të vajit të fiket. Lëreni të funksionojë për një minutë dhe fikeni dhe papritmas shikoni se ku po rrjedh diçka. Ne e fillojmë atë disa herë të tjera, duke rritur vazhdimisht intervalin e funksionimit, e sjellim atë në temperaturën e funksionimit, duke kontrolluar vazhdimisht vajin dhe antifrizin dhe gjithashtu i kushtojmë vëmendje faktit që jo zhurmë e jashtme. Le të pushojmë për një orë dhe pastaj të kthehemi në përtaci për rreth një orë, duke monitoruar vazhdimisht temperaturën. Epo, atëherë prishja, nëse e keni mprehur, nëse jo, atëherë mund të vozitni vetëm mijëra kilometrat e parë, përpiquni të mos e ngrini shpejtësinë mbi 3000 dhe të mos e tërhiqni.

2016-12-10