Motori Honda L13 1.33 l.
Karakteristikat e motorit Honda L13A/L13B
| Prodhimi | Bima Ogawa |
| Prodhimi i motorit | L13 |
| Vitet e prodhimit | 2001-tani |
| Materiali i bllokut të cilindrave | alumini |
| Sistemi i furnizimit | injektor |
| Lloji | ne rresht |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Valvola për cilindër | 2 4 |
| Goditja e pistonit, mm | 80 |
| Diametri i cilindrit, mm | 73 |
| Raporti i kompresimit | 10.5 10.8 13.5 |
| Kapaciteti i motorit, cc | 1339 |
| Fuqia e motorit, hp/rpm | 86/5700 95/6000 98/5800 99/6000 115/6000 |
| Çift rrotullues, Nm/rpm | 119/2800 123/4600 157/1500 127/4800 167/2500 |
| Karburant | 95 |
| Standardet mjedisore | - |
| Pesha e motorit, kg | 100 |
| Konsumi i karburantit, l/100 km (për Honda Jazz) - qytet - pista - të përziera. |
6.6 4.8 5.5 |
| Konsumi i vajit, g/1000 km | deri në 500 |
| Vaj makine | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 |
| Sa vaj ka në motor, l | 3.6 |
| Ndërrimi i vajit i kryer, km | 10000 (më mirë 5000) |
| Temperatura e funksionimit të motorit, gradë. | - |
| Jetëgjatësia e motorit, mijë km - sipas bimës - në praktikë |
- 300+ |
| Akordim - potencial - pa humbje të burimeve |
150+ - |
| Motori ishte i instaluar | Honda Civic Honda Fit/Jazz Honda Brio Honda City Honda Insight |
Mosfunksionime dhe riparime të motorit Honda L13
Në vitin 2001, motori L13A u lëshua, veçanërisht për makinat Honda të madhësisë më modeste. Ky motor zëvendësoi motorët e serisë D13 dhe D14. Honda L13 i bashkohet serisë L, e cila përfshin gjithashtu 1.2-litra L12 dhe 1.5-litra L15.
Blloku i cilindrave të këtij motori është alumini me veshje të hollë. Ky është një motor me goditje të gjatë me një bosht me gunga 80 mm, ndërsa diametri i cilindrit është vetëm 73 mm. Zhvendosja e tij është vetëm 1.33 litra, gjë që është mjaft normale për makinat e vogla.
Blloku i cilindrave ishte i mbuluar me një shumëllojshmëri të gjerë kokash: SOHC i-DSI me 8 valvula, i-VTEC me 16 valvula, DOHC me 16 valvula. Përshkrimet e të gjitha këtyre versioneve mund të gjenden më poshtë, të cilat përfshijnë gjithashtu të dhëna për motorët hibridë 1.33 litra.
L13A përdor një zinxhir kohor që është mjaft i besueshëm dhe zakonisht nuk shkakton probleme.
Për motorët L13A, rregullimi i valvulave sigurohet çdo 45 mijë km. Hapësirat në një motor të ftohtë: marrje 0,15-0,19 mm, shkarkim 0,26-0,3 mm.
Modifikimet e motorit Honda L13
1. L13A i-DSI - motor me ndezje të dyfishtë, 2 kandela për cilindër dhe 8 mbështjellje ndezëse. Ai është projektuar për të reduktuar konsumin e karburantit, për të rritur çift rrotullues të ulët dhe për të përmirësuar performancën mjedisore. Koka e cilindrit SOHC 8 valvola, raporti i kompresimit 10.8, fuqia 86 kf. në 5700 rpm, çift rrotullues 119 Nm në 2800 rpm. Motori është përdorur në Honda Civic 7 dhe 8, City, Fit dhe Jazz.
2. L13A i-VTEC - motor me kokë SOHC 16 valvola, raporti i kompresimit 10.5, fuqia 99 kf. në 6000 rpm, dhe çift rrotullues është 127 Nm në 4800 rpm. Gjetur në Honda Fit dhe Qytetare.
3. L13B - motor me valvola DOHC 16 me dy bosht. Raporti i kompresimit rritet në 13.5 dhe motori punon në ciklin Atkinson. Fuqia e tij arriti në 99 kf. në 6000 rpm, dhe çift rrotullues është 127 Nm në 4800 rpm.
4. LDA - motor për Civic Hybrid Gjenerata e 7-të dhe gjenerata e dytë Insight. Ky është një L13A i-DSI me një bosht me 8 valvula me një sistem i-VTEC që mund të fikë 3 cilindra gjatë frenimit. Ky motor punon së bashku me një motor elektrik me fuqi 13 kf, i cili siguron çift rrotullues shtesë në pjesën e poshtme. Fuqia e motorit LDA 98 kf. në 5800 rpm, çift rrotullues 157 Nm në 1500 rpm.
5. LDA2 - motor për gjeneratën e 8-të Honda Civic Hybrid. Motori i benzinës u modifikua dhe mori një i-VTEC me 3 shpejtësi, i cili bëri të mundur marrjen e 95 kf. në 6000 rpm. Ekziston edhe sistemi i-DSI dhe VCM, ky i fundit mund të fikë të 4 cilindrat, duke lënë vetëm motorin elektrik. Vetë motori elektrik është përmirësuar, fuqia e tij është rritur në 20 kf. Kjo jep një total prej 115 kf. në 6000 rpm, dhe çift rrotullues është 167 Nm në 2500 rpm.
Problemet dhe disavantazhet e motorëve Honda L13
Motori është mjaft i besueshëm dhe pika të dobëta nuk ka. Ju duhet të ndryshoni të gjitha kandelat, dhe jo vetëm 4, siç është bërë. Dhe gjithçka është standarde: mirëmbajtja në kohë dhe përdorimi i lëngjeve të punës me cilësi të lartë do të ndihmojë në zgjatjen e jetës së shërbimit dhe do t'ju lejojë të vozitni pa probleme.
Akordimi i motorit Honda L13A
Aspiruar
Akordimi i një motori kaq të vogël nuk ka kuptim, sepse është shumë më e lehtë të ndryshoni makinën në një më të shpejtë ose të blini një kontratë K20A dhe ta instaloni atë. Ju mund të ndiqni rrugën e përshkruar në këtë artikull, por gjithmonë do të jeni pas L15A të ngjashme.
Çfarë është Zenshin? Një nga kuptimet e kësaj fjale japoneze është "duke ecur përpara". Por në Japoni ka dy fjalë të tjera homonime, të përkthyera që do të thotë "trup i vetëm" dhe "plotësisht i ri". Dhe ishte Zenshin në të tre format e tij të fjalëve që u bë përkufizimi gjysmë zyrtar për Honda Fit në Japoni në 2001.
Arsyeja që Honda Fit nuk mundi të fitonte popullaritet në tregun tonë për një kohë të gjatë është cmim i larte ekzemplarët e parë që u shfaqën në zonën tonë. Por sot ky model është bërë më i aksesueshëm, rezultati i të cilit është një numër në rritje i shpejtë i Fit në rrugët tona. Kjo makinë mund t'ju bëjë të dashuroheni vetëm me dizajnin e saj, por makina është gjithashtu praktike dhe, siç tregoi "Tribune" jonë e fundit, ajo gjithashtu drejton shkëlqyeshëm! Mbetet vetëm për të zbuluar se sa mirë është në gjendje të durojë kjo nuselalë urbane vështirësitë e shfrytëzimit rus, çfarë telashe presin pronarët prej tij dhe çfarë surprizash paraqet për ta. Megjithatë, a paraqet?Teknologji e re e kohës
Honda Fit, si dhe modelet e tjera të platformës, përdor motorë seri e re L, i cili zëvendësoi motorët e serisë D Falë aplikim të gjerë në projektimin e këtyre motorëve ka alumin dhe materiale të përbëra(shembull - plastike konsum i shumëfishtë) L13A 1.3 litra është 10% më i lehtë se motori i ngjashëm i serisë D, dhe Vendimet konstruktive(të tilla si kamera e marrjes 30 gradë dhe valvulat e shkarkimit kundrejt 46 gradëve në serinë D) i bëri motorët e rinj më kompakt.
Por risia më e rëndësishme e motorëve Fit/Jazz është ndryshimi në paraqitjen dhe dizajnin: seria e re L mori drejtimin e pranuar përgjithësisht të rrotullimit të boshtit të gungës (në drejtim të akrepave të orës) dhe një rregullim standard nën kapuç (motori në të djathtë, kuti ingranazhi në të majtë).
Gjithsej në familje Modele të përshtatshme/Aria/Airwave/Mobilio/Spike përdoren katër motorë me tetë valvula, më i fuqishmi prej të cilëve - L15A 1.5 litërsh - ka një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave VTEC. Fuqia e këtij motori është 110 kf. Në sedanët Fit Aria dhe minivani Mobilio, baza është modifikimi L15A me 90 kuaj fuqi, pa faza të ndryshueshme, por me dy kandele për cilindër (i-DSI - Ndezja e dyfishtë dhe sekuenciale). I njëjti sistem përdoret në 1.3-litër L13A (86 hp), i cili është baza për hatchback-un Fit. Të gjithë këta motorë dallohen nga besueshmëria tradicionalisht e lartë për Honda dhe nuk kanë pika të dobëta - të paktën, në stacionet autoritative të shërbimit në Irkutsk ata nuk mund të kujtonin një Fit me probleme serioze të motorit. Dhe problemi më i zakonshëm është ndotja e sistemit të marrjes dhe dhomave të djegies. Por ky mosfunksionim, si rregull, fillimisht ndikon në stabilitetin e motorit dhe efikasitetin e tij, dhe vetëm nëse të gjitha simptomat alarmante injorohen plotësisht, mund të çojë në dështim. Por VTEC ose i-DSI në Honda Fit probleme serioze nuk janë dorëzuar ende. Pronarët e veturave VTEK duhet të jenë më të kujdesshëm kur zgjedhin vaj motori, dhe pronarët e i-DSI do të "kënaqen" nga kostoja e dyfishtë e zëvendësimit të kandelave. Nga rruga, këshillohet që kjo procedurë të kryhet në motorë me dy priza për cilindër menjëherë pas blerjes së makinës në Japoni, pasi rastet e përsëritura të instalimit në pjesën e përparme dhe rreshtat e pasme qirinj prodhues të ndryshëm. Me sa duket, në Japoni ata shpesh e kufizojnë veten në zëvendësimin e kandelave vetëm në rreshtin e parë - ato janë më të lehta për t'u aksesuar (prizat e shkëndijave nga NGK janë instaluar në transportues). |
|
Shtylla e pezullimit të përparmë |
 |
|
Amortizatorët e pasmë |
 |
|
Rrezi rrotullues i pezullimit të pasmë |
Pavarësisht përdorimit të sistemit të kontrollit të emetimeve G-LEV, Motorët e përshtatshëm komente negative ata nuk kanë asnjë problem me nisjet e ftohta në dimër: po, në -20C e më poshtë, motori mund të mos fillojë në provën e parë. Por, si rregull, pas 2-3 përpjekjeve, motorët e serisë L fillojnë edhe në -30C. E vetmja gjë që duhet t'i kushtoni vëmendje është se variatorit "nuk i pëlqen" ngasja aktive në gjendje të ftohtë.
Transmetimi i Fit është gurthemeli që gjeneron më shumë pyetje, biseda dhe argumente mes adhuruesve të këtij modeli. Dhe gjithçka sepse Fit përdor variatorin e ndryshueshëm të vazhdueshëm Honda Multi Matic S si njësinë kryesore të transmetimit, i cili është ende Terra Incognita për shumë stacione shërbimi në Irkutsk. Honda Fit CVT përmban një sërë zgjidhjesh origjinale të projektimit. Për shembull, rripi që transmeton çift rrotullues nga motori në rrota është i një lloji shtytës - domethënë nuk funksionon në tension, por në ngjeshje, gjë që praktikisht eliminon mundësinë e thyerjes së tij. Së dyti, çift rrotullimi nga motori në variator transmetohet jo përmes një konverteri çift rrotullues, por përmes tufës së fillimit, e cila në thelb nuk është asgjë më shumë se një tufë automatike. Për shkak të tij, një nisje e mprehtë nga një ndalesë në CVT Fit (si dhe Fit Aria, Airvawe dhe Mobilio) ndodh sikur me rrëshqitje, që të kujton rrëshqitjen e një tufë konvencionale në makinat me një transmision manual, dhe kur ndizni një kodër, makina madje mund të rrokulliset pak. Por çift rrotullimi nga motori arrin plotësisht te rrotat pa u zhytur në konvertuesin e çift rrotullues, i cili jo vetëm që kontribuon në efikasitet dhe dinamikë më të mirë, por gjithashtu ju lejon të realizoni plotësisht mundësinë e frenimit të motorit! Mjerisht, të paktën dy të tretat (ose edhe tre të katërtat) e të gjitha rasteve të problemeve me variatorin lindin pikërisht për shkak të kësaj njësie, shkaku kryesor i së cilës është ndotja e zgavrës së variatorit dhe konsumimi (plakja) e lëngut. Fabrika parashikon zëvendësimin e lëngut çdo 40,000-45,000 km, por shumë stacione shërbimi Honda (përfshirë Japoninë) nuk e ndryshojnë lëngun për 70,000-80,000 km. Për një makinë të re, kur përdoret pa kushte të rënda ose ekstreme, kjo qasje nuk sjell asgjë të tmerrshme, por në çdo rast, lëngu në variator duhet të ndryshohet menjëherë pas blerjes së makinës, dhe më pas çdo 20,000-40,000 km.
Jeta e shërbimit të variatorit në Honda Fit është të paktën 150,000-200,000 km. Do të jetë shumë e vështirë për një joprofesionist të vlerësojë shkallën e konsumimit të CVT, por është mjaft e lehtë të kontrolloni performancën e variatorit në momentin e blerjes. Së pari, makina duhet të largohet pa vonesa të konsiderueshme dhe pa lëkundje. Gjithashtu duhet të ndalet pa u lëkundur. Nëse ka një vonesë në nisje, dridhje, ose nëse motori tenton të ngecë kur ndalet, këto janë simptoma të qarta të rënies së afërt të tufës së nisjes (zëvendësimi - të paktën 250 dollarë, plus 500 dollarë të tjera për punë). Përshpejtimi duhet të ndodhë pa probleme dhe në mënyrë të barabartë, me shpejtësi konstante ose pak në rritje në fillim dhe fazën e fundit nxitimi me shpejtësinë e motorit (megjithatë, kërcitjet ose uljet gjatë nxitimit nuk janë ende një shenjë e një variatori të gabuar - problemi mund të fshihet në motor). Së fundi, kur blini një përshtatje CVT, është mirë të kontrolloni gjendjen e lëngut në CVT. Simptoma alarmante - niveli i reduktuar lëng, është shumë ngjyrë të errët dhe era e djegies. Nga rruga, nëse një shitës i paskrupullt ndryshon lëngun përpara se të shesë makinën, aroma do të mbetet akoma - në raste të tilla është më mirë të braktisni menjëherë këtë shembull - kostoja edhe e një CVT të përdorur mund të arrijë deri në 2500 dollarë (një e re është edhe më e shtrenjtë). |
|
Honda Fit Extreme Concept |
 |
Në disa Modifikimet e përshtatjes Janë instaluar CVT me 7 breza Honda Multi Matic S me 7 shpejtësi, duke i lejuar shoferit të zgjedhë në mënyrë të pavarur (duke përdorur ndërruesit e rrotullës së timonit) një nga 7 fikse raportet e marsheve në variator. Megjithatë, për shkak të numrit të tyre të vogël në rajon, nuk ka të dhëna për besueshmërinë e këtyre variatorëve. Epo, me 5 shpejtësi kuti mekanike dhe nuk u shkaktojnë fare probleme pronarëve. Kërkesa e vetme për ta është përdorimi i vetëm lëngut të markës Honda MTF-2.
 |
 |
 |
Mirëmbajtje dhe riparim
 |
|
Honda Mobilio Spyke |
 |
 |
 |
Alexey STEPANOV
| Kostoja e modeleve të familjes Honda Fit në tregun e makinave në Rabochy | ||||
| Viti i nxjerrjes | Vëllimi i motorit, l | Lloji i kutisë së shpejtësisë | lloji i makinës | Kostoja, $ |
| FIT | ||||
| 2001 | 1,3 | CVT | FF | 8900-9700 |
| 2002 | 1,3 | CVT | FF | 8500-9700 |
| 2002 | 1,5 | CVT | FF (4WD) | 9700-10000 |
| 2003 | 1,3 | CVT | FF | 8900-10300 |
| 2003 | 1,5 | CVT | FF (4WD) | 10000-10700 |
| FIT ARIA | ||||
| 2002 | 1,5 | CVT | FF | 11000-12000 |
| MOBILIO | ||||
| 2002 | 1,5 | CVT | FF (4WD) | 10000-11600 |
| 2004 | 1,5 | CVT | FF (4WD) | 13000 |
| Karakteristikat kryesore të modeleve të familjes Fit/Jazz | |||||||
| model | Fit/Jazz | Fit Aria | Airvawe | Partner | Mobilio | Mobilio Spike | |
| Fillimi i lëshimit | 06.2001 | 11.2002 | 04.2005 | 03.2006 | 12.2001 | 09.2002 | |
| Trupi | hatchback | sedan | stacion vagon | stacion vagon | furgon kompakt | furgon kompakt | |
| Vende/dyer | 5/5 | 5/4 | 5/5 | 5/5 | 7/5 | 5/5 | |
| Dimensionet (l/w/h), mm | 3845/1675/1525 | 4390/1690/1485 | 4350/1695/1515 | 4350/1695/1515 | 4070/1685/1740 | 4125/1695/1740 | |
| Baza, mm | 2450 | 2450 | 2550 | 2550 | 2740 | 2740 | |
| Ulni peshën | 990-1100 | 1060-1140 | 1160-1250 | 1150-1220 | 1270-1380 | 1240-1320 | |
| Lloji i kutisë së shpejtësisë | CVT/CVT-M7/5MT | CVT | CVT/CVT-M7 | 5AT | CVT/CVT-M7 | CVT/CVT-M7 | |
| lloji i makinës | FF/4WD | FF/4WD | FF/4WD | FF/4WD | FF/4WD | FF/4WD | |
| Madhësia e gomave | 175/65R14 185/55R15 | 175/65R14 185/55R15 | 185/65R14 195/55R15 | 165R13 | 185/65R14 | 185/65R14 | |
Zgjidh kategorinë Lotus Pontiac E pakategorizuar Acura Alfa Romeo Audi BMW Vauxhall Volvo Pjesë këmbimi kamionësh Jeep Dodge Daewoo Iveco Infiniti Isuzu Kia Kutitë e ingranazheve Chrysler Lexus Land Rover Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Rover Saab Seat Citroen Subaru Suzuki Toyota Fiat Volkswagen Ford Hyundai Honda Acty AirwaveCr.V.C Elementi Elysion Everus (Li Nian) Fit FR-V i lirë HRV Insight Inspire Integra Jazz Lagreat Legend Life Logo Odyssey Orthia Pilot Prelude S-MX S2000 Saber Shuttle StepWGN Stream Thats Today Torneo Vamos Z Chevrolet Skoda Jaguar
56 875 R.
1.3 motor me kontratë l13a Vëllimi – 1,3 l. Fuqia - 83-98 kf Instaluar në: Honda City, Honda Fit/Jazz, Honda Airwave, Honda Civic. Garancia: nga 30 deri në 90 ditë nga data e marrjes së motorit nga kompania e transportit ose Pickup nga magazina jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEC", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga largësia e juaj zgjidhje nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2.
80 855 R.
Motori 1.5 me kontratë l15a Vëllimi – 1.5 l. Fuqia - 90-116 kf Instaluar në: Honda CITY, Honda Fit, Honda Freed, Honda JAZZ. Garancia: nga 30 deri në 90 ditë nga data e marrjes së motorit nga kompania e transportit ose Pickup nga magazina jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEC", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca e lokalitetit tuaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2.
Motorri me kontratë Honda Fit 2007 1.5 l 2003
Viti i prodhimit: 2003
Vëllimi: 1.5 l
Motorri me kontratë Honda Fit 2007 1.5 l 2006
Viti i prodhimit: 2006
Vëllimi: 1.5 l
Lloji i motorit: Benzin; Injektor
Garancia: nga 14 deri në 30 ditë nga momenti i marrjes së motorit nga kompania e transportit ose Pickup nga magazina jonë. Dorëzimi: në Moskë - gjatë ditës, në Federatën Ruse dhe CIS - përmes kompanisë së transportit "PEC", "Business Lines", koha e dorëzimit varet nga distanca e lokalitetit tuaj nga Moska. Zyra: Nightingale Grove d8 k2 Gjithmonë mund t'i merrni vetë mallin nga depoja jonë.
Riparim me cilësi të lartë makina japoneze ka qenë gjithmonë jashtëzakonisht e shtrenjtë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët eliminimin e plotë disa defekte të cilat janë të mundshme vetëm në kushtet e fabrikës. Në disa raste, blerja dhe instalimi i një motori të përdorur Honda Fit është dhjetëra herë më lirë sesa ta rivendosni ose riparoni atë rinovim i madh. Megjithatë, ekziston një problem i madh- cilësia e një njësie të përdorur.
Ne blejmë një motor Honda Fit me kontratë
Një motor i hequr nga një makinë që është në përdorim prej vitesh kushtet e brendshme, do të rezultojë problematike në shumicën e rasteve. Ai është shërbyer këtu, ka punuar për të karburant me cilësi të ulët dhe vaj, nuk dihet se kush e ka riparuar, nga kanë ardhur pjesët e këmbimit. Ky është një rrezik i madh për t'u kthyer në problemet fillestare brenda disa muajsh.
Motori me kontratë Honda Fit 1.3 i furnizuar nga Japonia, Evropa ose SHBA-ja është një motor me cilësi më të lartë dhe të besueshëm:
motori me djegie të brendshme me kontratë ka një jetëgjatësi prej të paktën 70 përqind;
motori është mirëmbajtur dhe riparuar siç duhet në përputhje me rregulloret dhe rekomandimet e prodhuesit;
u përdorën ekskluzivisht pjesë origjinale, pjesë këmbimi dhe materiale.
Nëse është e nevojshme motorët me kontratë nëHonda FIT-të restaurohen në shërbime të specializuara dhe i rezistojnë diagnostikimeve rigoroze. Si rezultat, blerja motor origjinal shumë më fitimprurëse sesa blerja e një njësie të dyshimtë nga çmontimi ose rivendosja e një motori të vjetër në kushte të improvizuara.
Shpejtësia, kostoja dhe përfitimet e tjera
Bazuar në numrin, vitin e prodhimit, vëllimin dhe karakteristikat e tjera, është e lehtë të zgjidhni një analog absolut të motorit tuaj me djegie të brendshme. Për më tepër, kur porosisni një motor me kontratë, mund të zgjidhni shkallën e konsumit, koston, pajisjet dhe parametrat e tjerë. Mund të porosisni një motor "të zhveshur" oseMotorri me kontrate blerje Honda Fit me kuti dhe origjinal bashkëngjitjet, njësitë e kontrollit dhe instalimet elektrike.
Falë marrëdhënieve të vendosura mirë me furnitorët, kërkimi, përzgjedhja dhe shpërndarja e motorëve të kërkuar me djegie të brendshme kryhen shumë shpejt - mesatarisht nga disa ditë deri në disa javë. Blerësi merr garanci për performancën e motorit dhe një paketë të plotë dokumentesh për të, përfshirë zhdoganimin. Si rezultat, motorët me kontratë janë në fakt më të lirë se kostot e riparimit, janë më të besueshëm dhe zgjasin shumë më gjatë.
Në vitin 2000, Honda filloi të zhvillonte motorë të rinj, të cilëve, sipas klasifikimit të brendshëm Honda, iu caktua indeksi "L". Kjo seri motorësh duhej të zëvendësonte serinë e njohur të motorëve "D".
Kryesorja dhe më detyrë e rëndësishme, vendosur para designers - për të reduktuar dimensionet e jashtme një motor i ri (një seri e re motorësh), në mënyrë që të jetë e mundur instalimi i tyre nën kapuçin e makinave kompakte.
Inxhinierët Honda bënë një punë të shkëlqyer. Seria e re e motorëve (seri L) doli të jetë dukshëm më e vogël se motorët e ngjashëm të serisë së mëparshme "D". Kështu për shembull, 1.3 motor litërsh ishte më i vogël në madhësi me 118 mm në gjerësi dhe 69 mm në gjatësi. Për më tepër, pesha e motorit ishte 10% më pak se një motor i ngjashëm i serisë së mëparshme "D". Më poshtë mund të shihni fotot e motorit 1.3 (seri L) në Honda Fit (Jazz). Motori i çmontuar, motori me sistem shkarkimi dhe dallimet (në madhësi) të motorit 1.3 Honda (seri L) nga një motor i ngjashëm 1.3 litra i serisë së mëparshme D.
Dimensione të tilla më të vogla u arritën duke ndryshuar modelin e brendshëm të motorit. Në veçanti falë dizajnit të ri, më kompakt të kokës së cilindrit. Në motorët e mëparshëm të serisë D, këndi i kamerës ishte 46 gradë. Në serinë e re "L", këndi reduktohet në 30 gradë. Kjo bëri të mundur hartimin e një koke blloku më të ngushtë. Dhe për shkak të kësaj, bëni një dhomë djegieje më kompakte, e cila bëri të mundur rritjen e shkallës së djegies së përzierjes karburant-ajër. 
Motori i-DSI (1,3 litra dhe 1,5 litra) seri motorësh L13ЈA dhe L15ЈA
Ky është një katër cilindra 8 motor me valvul Seria SOHC, e pajisur me 2 kandele për cilindër (d.m.th., motori ka 8(!) kandele). Ja fotot të këtij motori në seksion:
Falë kësaj, arrihet djegia 100% e përzierjes së djegshme. Këtu është një imazh i proceseve që ndodhin në dhomën e djegies së këtij motori:
Motori L15A VTEC është i patentuar nga Honda Sistemi VTEC. Ndërsa motorët e serisë i-DSI mburren me ekonomi të mahnitshme të karburantit, motori L15A VTEC ka fuqi e shtuar me shpejtësi të ulët të motorit.
Çift rrotullues maksimal 119N・m (12.1kg・m) /2800 rpm
| ||||
Përshëndetje! Në këtë artikull ne duam të kryejmë rishikim makinë" Honda Fit", duke ftuar në një bisedë një specialist nga kompleksi automobilistik i Novokuznetsk "Avantage" me emrin Mikhail. Në fund të postimit (në fund të artikullit) do të shihni një video, kështu që nëse preferoni të dëgjoni sesa të lexoni, atëherë videoja do të jetë e dobishme për ju. Dhe për dashamirët e leximit, do të tregojmë gjithashtu të rëndësishme Foto makinë, dhe së bashku me një specialist do të analizojmë karakteristikat teknike të Honda, motorin dhe kutinë e marsheve të saj.
Honda Fit: fillimi i rishikimit
Të fillojmë? Edhe pse fillimisht disa fjalë për llojet e modeleve Fit. E dini se ka opsione "Jazz", "Fit"-American dhe "Fit" me timonin e djathtë? Pra, këtu do të shohim Honda Fit me timon të majtë, të ashtuquajturin "Amerikan". Megjithatë, ndërsa historia përparon, do të mësoni për Fit-in e majtë nga ana tjetër: si krahasohet me Jazz-in dhe vëllain e tij djathtas.
Pra, makina është prodhuar në vitin 2006, me një kilometrazh prej 150 mijë kilometrash. Motori është instaluar këtu Kompania Honda Seria L me vëllim 1.5 litra. Një makinë me një sistem VTEC, domethënë me një sistem të kohës së valvulave. Vetë motori ka kaluar tashmë 150 mijë, dhe mund të shihni që po rrjedh. Ka njolla vaji në motor. Ato janë nga poshtë mbulesave të valvulave, dhe vulat e boshtit të gungës gjithashtu rrjedhin. Në parim, me një kilometrazh të tillë, treguesi nuk është i keq për këtë markë dhe model.
Vaji është i mbushur me viskozitet të ulët 5W20 ose 0W20. Ky motor Sipas kilometrazhit të tij prej 150,000, viskoziteti i vajit mund të rritet pak në 30. Kjo nuk do të ketë asnjë pasojë për motorin.
Mendimi i ekspertit për modelin
Në fakt, vlerësimet e Honda Fit janë kontradiktore: disa e admirojnë makinën, të tjerët qortojnë prodhuesin. Por Mikhail i sheh disavantazhet e makinës deri më tani vetëm në distancën e saj shumë të ulët nga toka. Ajo që shohim si rezultat është se pragjet janë paksa të rrëzuara, vetë parakolpi është ulur poshtë dhe tashmë ka boshllëqe në fenerët.
Dallimi thelbësor midis Honda Fit Amerikan është ky: për shembull, në Honda Jazz, i cili u furnizua në tregu evropian, dhe Honda Fit japonez jo vetëm që kanë vendndodhje të ndryshme të timonit, por edhe llojin e transmetimit. Këtu ekziston një transmetim i zakonshëm hidraulik automatik me pesë shpejtësi. Vërtetë, kjo është gjithashtu një paketë "Sport". Ka vozita të ndërrimit të marsheve, domethënë mund të kaloni si brenda modaliteti manual, dhe plotësisht automatike.
Ky është një plus në hartimin e vetë kutisë, sepse i njëjti Honda Jazz me një kuti ingranazhi CVT kërkon më shumë vëmendje, pasi vaji në të ndryshohet më shpesh. Opsioni më ideal është ndryshimi i vajit të motorit. Për shembull, keni ndryshuar vajin në motor dhe në kutinë CVT në një Honda Jazz ose Honda Fit me dorën e djathtë, keni humbur një ndryshim ... Epo, 20 mijë kilometra, dhe është më mirë të ndërroni vajin në mënyrë që kutia e marsheve CVT do të zgjasë më gjatë.
Por ka një minus për makinën nëse papritur i ndodh diçka. Në këtë rast nuk ka pasoja deri më tani me kilometrazhin 150,000, kutia sillet në mënyrë të mahnitshme, por do të jetë e vështirë të gjesh një pjesë rezervë. Opsioni i kontratës është vetëm nga Amerika, kostoja do të jetë shumë e lartë. Vetë Honda Fit është një makinë mjaft e rrallë. Në përgjithësi, ka ende disavantazhe, dhe kjo është konfirmuar komente të ndryshme pronarët.
Motori Honda Fit: seria, pajisja, funksionimi
Dhe ne, duke vazhduar Rishikimi i Honda Fit, le te kthehemi tek motorri, ja ku eshte seria L15a. Jazz dhe Fit me dorën e djathtë kanë të njëjtin motor, por ka tetë priza, dy për çdo cilindër. Zëvendësimi i tyre do të jetë i shtrenjtë, sepse qasja në katër kandelat e tjera është e vështirë, dhe siç mund ta shihni, hapësira në ndarjen e motorit është mjaft e kufizuar.
Kostoja e zëvendësimit të kandelave është rreth 1000-1500 rubla. Ky motor është pak i modernizuar, ka vetëm katër priza, qasja në to nuk është aq e vështirë. Kandelat janë gjithashtu iridium, ato ndërrohen në 60-80 mijë km gjatë funksionimit normal të makinës.
Karakteristikat teknike të Honda Fit duhet të shqetësojnë çdo blerës adekuat të makinës, kështu që dijeni që vetë motori këtu zhvillon fuqi mjaft të mirë për një vëllim prej një litra e gjysmë - 120 Fuqia e kuajve. Por është e rëndësishme që gjatë vozitjes kuti sportive Kur ndërroni ingranazhet me dorë, mund të ndjeni fuqinë me çift rrotullues të lartë të motorit. Kosto për këtë makinë e vogël tejkaluar, sipas Mikhail. Kjo pajisje harxhon 11 litra, kjo konsumi mesatar rreth qytetit.
Honda Fit: transmetimi
Sa i përket kutisë së shpejtësisë, kjo është një pikë që nuk është më pak e rëndësishme se motori Honda Fit. Dhe bashkëbiseduesi ynë këshillon kur blejnë të kësaj makine Sigurohuni që të kontrolloni me pronarin e mëparshëm se çfarë lloj vaji ka mbushur, sepse nëse vaji është mbushur me kilometrazh të ulët - për shembull, 60 mijë km me një viskozitet 5w40, kjo nuk është shumë e mirë. Nga rruga, ekziston një seksion në Byzovo.ru, mund t'i hidhni një sy. Pra, Mikhail dëshiron ta paralajmërojë këtë vaj i trashë 5W40 nuk do të depërtojë dhe lubrifikojë gjithashtu elementet e brendshme, i rëndësishëm për jetën e motorit.
Kjo do të thotë, nëse vaji i trashë është derdhur herët në motor, atëherë, ka shumë të ngjarë, motori tashmë do të jetë i konsumuar më shumë se, për shembull, ai që ka drejtuar deri në 100 mijë, por me vaj me viskozitet të ulët. Sigurohuni që të kontrolloni me shitësin për këtë.
Në këtë njësi, pronari i mëparshëm nuk e dinte që kutia e ingranazhit të tij nuk ishte CVT, dhe vaji ishte i mbushur me vaj origjinal Honda posaçërisht për kuti ingranazhesh CVT.
Merrni parasysh këtë: në të ardhmen nuk ka nevojë ta zëvendësoni plotësisht. Honda është i pari nga të gjithë prodhuesit që është kategorikisht kundër ndryshimit të vajit në kutinë e shpejtësisë plotësisht me shpëlarje. Ndryshoni vajin sipas rekomandimit të prodhuesit vetëm pjesërisht: kullojeni nga tigani, hidheni në tigan, kaq.
Vaj i rekomanduar nga vetë Honda për transmetim automatik Programet “Double U 1”. Kjo lëng origjinal Honda. Të tjera lëngjet hidraulikeËshtë më mirë të mos e përdorni. Makina është specifike dhe e do vetëm "të sajën".
Ne vazhdojmë rishikimin tonë të Honda Fit: çfarë është e rëndësishme të dini përpara se të blini
Kushtojini vëmendje menjëherë rrjedhjeve të motorit. Këtu është motori në vaj. Zgjidhja e problemeve dhe zgjidhja e problemeve në vetvete mund të jetë mjaft e shtrenjtë, sepse, siç kemi thënë tashmë, hapësira e ndarjes së motorit është e kufizuar.
Madje ndodh që dora juaj nuk mund t'ju arrijë në disa pika, ju duhet të zgjidhni pjesërisht motorin për të arritur në disa elementë.
Dhe këtu Filter ajri Mund ta ndryshoni vetë pa asnjë problem. Sidoqoftë, nuk mund ta ndryshoni vetë llambën pa e çmontuar vetë fenerin. Jini të përgatitur për këtë. Si në shumicën e makinave moderne - vetëm përmes heqjes dhe instalimit të fenerit. Siç i pëlqen të bëjë Fordit, Mazda.
Nga lëngjet teknike- përdorni vetëm vajra origjinale. Në motor, mund të përdorni vaj nga një prodhues tjetër që është i ngjashëm në qëndrueshmëri dhe përbërje, por vetëm Honda është më e mirë për kutinë. Mos ndërmerr rreziqe. Ju gjithashtu mund të zgjidhni vajra nga ne në Byzovo.ru, madje edhe me çmime të zbritura.
Foto rishikim i Honda Fit
Çfarë, specifikimet Honda Fit është i mirë, por nuk do të dëmtonte të njihje brendësinë e makinës, si dhe mënyrën se si sillet makina në rrugë. Makina sillet mirë në qytet, por për shkak të distancës së ulët nga toka ju mund të hiqni bojën.
Brendësia është mjaft e gjerë për një makinë të tillë. Ka më shumë hapësirë në pjesën e pasme sesa në një Corolla. Këtu është Mikhail me trup të madh, por ai ulet këtu i qetë dhe lirshëm, natyrisht, tre me të njëjtën strukturë do të ishin të ngushta, por së bashku do të ishte e mrekullueshme. Gjunjët nuk pushojnë, madje mund të shtrihem. Shih foton.
Bagazhi për këtë lloj makine nuk është aq i madh, por për adhuruesit e muzikës ka hapësirë të mjaftueshme për të vendosur një subwoofer, si dhe do të përshtatet edhe një qese me patate!
Në këtë versionet sportive rrotat e madhësisë së tyre janë 195 me 55 me një rreze prej 15. Vërtetë, në mostrën në fjalë ata kursyen para në goma: ato verore kushtojnë madhësinë e duhur, dimri ishte i zakonshëm. Rezultati: të gjitha veshjet e parafangove janë konsumuar.
Ju lutemi vini re: një veshje mbrojtëse në këtë formë nga një Honda Jazz ose nga një Honda Fit e ngjashme me versionin evropian të dorës së djathtë nuk ka gjasa të përshtatet. Në fakt gjithçka pjeset e trupit ndryshojnë, pra edhe në çështjen e trupit makinë e shtrenjtë, si në çështjen me kutinë e marsheve.
Dhe këtu shasi Mjaft e fortë për këtë makinë. Për sa i përket sigurisë, ai është i pajisur mirë me airbag. Kjo është, si në timon dhe pasagjeri i përparmë, dhe ato anësore janë një plus i madh. Gjithçka është ashtu siç duhet. Makina eshte e mire ne kete drejtim.
Shikoni, në modalitetin e fryrjes së xhamit, kondicioneri do të jetë gjithmonë i ndezur. Edhe nëse e fikim, ai përsëri do të funksionojë kur zgjedh regjimin e temperaturës - kështu që Xhami i xhamit djersiti më shpejt.
Rishikimi i Honda Fit: Kontrollimi i Transmisionit
Kutia e marsheve hidraulike që është instaluar në këtë njësi mund të kontrollohet në mënyrën e zakonshme për të parë të paktën shpejtësitë normale dhe nëse hidraulika në vetë kuti funksionon normalisht.
Çfarë do të bëjmë për këtë? Ne e kalojmë modalitetin e parkimit në modalitetin D, mbajmë frenimin me këmbën e majtë dhe shtypim gazin deri në fund me këmbën e djathtë. Procedura nuk duhet të zgjasë më shumë se 5 sekonda. Përndryshe, kutia mund të dëmtohet.
Ne shtypim gazin në dysheme, rpm është 2200 - kjo është vlera mesatare me një transmetim automatik që funksionon normalisht. Nëse revolucionet ndryshojnë nga kjo shifër lart ose poshtë, atëherë në të ardhmen mund të shfaqen probleme me kutinë e marsheve.
Këtu shohim se funksionon siç duhet. Ky është opsioni më i thjeshtë dhe më i lirë i verifikimit. Dhe në këtë video ju mund të shikoni gjithçka të përshkruar më sipër me sytë tuaj Honda Fit dhe në të njëjtën kohë shihni Mikhail duke kontrolluar modalitetin sportiv, ndërrimin e marsheve dhe aktivizimin e ABS.
