Ndoshta nuk e keni ditur kurrë, por Elantra është automjeti i parë që do të ndërtohet nga prodhuesi koreano-jugor i automjeteve Hyundai në platformën e vet.
Fjala elantra, e njohur sot, e cila dikur përdorej për të emërtuar një nga modifikimet e makinave të Koresë së Jugut Hyundai, nuk ka ndonjë përkthim specifik dhe u krijua artificialisht në fillim të viteve '90. Kjo qasje ishte për faktin se prodhuesi aziatik i automobilave dëshironte t'i jepte modelit të tij të ri një emër tërheqës që do të ishte i paharrueshëm për konsumatorët në tregun evropian dhe amerikan të automobilave.
Sipas një prej versioneve të shumta, emri i modelit përbëhej nga disa komponentë. Për shembull, e përkthyer nga frëngjishtja dhe gjermanishtja, fjala "Elan" do të thotë "shpejtësi", "frymëzim", e cila përfundimisht rezultoi në një përkufizim të tillë si "një makinë e sigurt". Ky koncept ishte ideal për këtë model, pasi makina ishte mjaft lozonjare, e besueshme dhe kishte një dizajn interesant, i cili gjithsej spikaste në mesin e makinave të asaj kohe.
Modeli Hyundai Elantra u krijua si një alternativë ndaj të shumtave të disponueshme makina japoneze. Fillimisht u shfaq në vjeshtën e vitit 1990 dhe një vit më vonë praktikisht dëboi motrën e tij Hyundai nga tregu.
Yjor. Gjenerata e parë e kësaj veture është prodhuar nga viti 1991-96, dhe e saj pamjen kishte një pamje mjaft të rastësishme.
Gjenerata e ardhshme e Elantra u prodhua nga viti 1996 deri në vitin 2000 përfshirëse. Kjo makinë kishte një trup elegant dhe një brendshme moderne të gjerë. Në fund të fundit, kjo makinë mori gjashtë modifikime të ndryshme, i formuar nga kombinime të ndryshme të disa trupave. Gjenerata e tretë e makinës, e cila zakonisht quhet edhe HD, hyri në treg në fillim të vjeshtës 2000. Kryesisht, ky modifikim kishte për qëllim konsumatorët nga tregu i automobilave të Amerikës së Veriut.
Modifikimi i katërt i j4 filloi të prodhohet në vitin 2006 dhe vazhdon të prodhohet edhe sot e kësaj dite. Për më tepër, gjenerata e pestë u shfaq në 2011. Secili prej modeleve ka të vetin veçori unike dhe meriton vëmendjen e entuziastëve të makinave.
Karakteristikat teknike të Elantra j4
Kjo veturë i plotëson të gjitha kërkesat standardet mjedisore Euro-4 dhe zakonisht klasifikohet si klasa C. Shpesh në Federatën Ruse kjo makinë quhet Hyundai Elantra New ose elantra 2007.
Si rregull, modifikimi është i pajisur me një motor me katër cilindra me parametra funksionimi prej 1.6 (122 kf) ose 2.0 (143 kf) litra. Në Rusi, automjeti është i disponueshëm vetëm me modifikim benzine Motorri 1.6 litra Shteti ynë ofron gjithashtu mundësinë për të blerë Elantra në nivele të tilla si BASE, CLASSIC, COMFORT dhe OPTIMA.
Duke folur për trupin, ai është bërë si një sedan me katër dyer, është mbajtës, tërësisht metalik, i pajisur me një strukturë metalike të salduar me dyer të varura, parafango dhe një kapak bagazhi. Transmetimi i këtij modeli është bërë sipas model me rrota të përparme, dhe është i pajisur boshte lëvizëse të madhësive të ndryshme. Pajisjet bazë pajisur me pesë shpejtësi transmetim manual transmetimi, i cili mund të zëvendësohet me një transmetim automatik me katër shpejtësi.
Shasia, frenat dhe timoni Hyundai Elantra
Duke diskutuar mbi pezullimin e përparmë Makinë e Koresë së Jugut Hyundai Elantra eshte i tipit MacPherson eshte i pavarur, me susta, ka stabilizues. stabiliteti anësor, dhe gjithashtu ka hidraulike shiritat e amortizatorit. E njëjta gjë vlen edhe për pezullimin e pasmë, i plotësuar nga efekti i drejtimit pasiv.
Sistemi i frenave në këtë modifikim Hyundai është i pajisur me kalipa lundrues, dhe në pjesën e përparme mekanizmat e frenave janë të ajrosura, në sistemin e frenimit për rrotat e pasme janë instaluar mekanizmat e daulleve frenave parkimi. Për çdo konfigurim ka sistemet kundër bllokimit ABS i plotësuar nga një pajisje shpërndarëse e integruar forcat e frenimit EBD.
Drejtimi në HD është plotësisht i mbrojtur nga dëmtimet dhe plotësohet nga një përforcues elektrik me karakteristika moderne progresive. Në varësi të konfigurimit, kolona e drejtimit mund të rregullohet në bazë të këndit të prirjes dhe shtrirjes, dhe airbag-i qendror ndodhet në shpërndarësin e timonit.
Përshkrimi i brendësisë së Hyundai Elantra
Në sallonin në Hyundai elantra prodhuesi koreano-jugor vendosi të mos kursente para. Paneli i përparmë është dukshëm i ndryshëm nga një element i ngjashëm në makinat e gjeneratës së tretë. Monitori ovale ka një dritë të pasme blu; Falë montim modern Vendet e përparme janë bërë 35 mm më të larta, dhe timoni mund të rregullohet. Në të djathtë të tastierës qendrore ka një goditje të palosshme, dhe butonat e kontrollit për mbylljen qendrore, dritaret elektrike dhe pasqyrat janë të vendosura në një kënd prej 45 °, gjë që është mjaft e përshtatshme.
Divani i pasmë në J4 është i pajisur me mbështetëse krahësh, xhepat janë bërë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe në dyer. Automjeti Hyundai Elantra dallohet për hapësirën e saj, pasi është bërë shumë më e gjerë, dhe mbështetja e shpinës ka rreshti i pasëm Vendet mund të palosen në një raport 3/2. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, madhësia e bagazhit është bërë më e gjerë me 45 litra, dhe paneli dyert e pasme Janë instaluar altoparlantët.
Karakteristikat specifike të modifikimeve BASE dhe KLASIKE për Hyundai Elantra
Në të brendshme tregu i automobilave modifikime të tilla janë në dispozicion të konsumatorit makinë elantra si BASE, OPTIMA, KLASIKE dhe COMFORT.
Sistemet e para të përfshira si EBD dhe ABS, modeli është i pajisur me timon elektrik, ka një palë airbag, përgatitje audio me katër altoparlantë audio, një antenë inovative të montuar në dritaren e pasme. Çdo derë ka dritare elektrike, dhe ka një sistem për lëvizje elektrike dhe pasqyra me ngrohje të pasme. Përveç kësaj, kjo Pajisjet Hyundai i pajisur me sistem ngrohje per sediljet e perparme, ka mundesi rregullimi te shtyllave te timonit, eshte i pajisur me imobilizator, kondicioner, rrota elegante te gjitha çeliku R15/
Paketa hd CLASSIC është e pajisur gjithashtu me një sistem modern audio me gjashtë altoparlantë dhe njësinë e tij të kontrollit të vendosur në timon. Përveç kësaj, ky modifikim j4 ka kompjuter udhëtimi, mbështetëse krahu për shoferin dhe pasagjerin në sediljet e pasme.
Karakteristikat e niveleve të veshjes OPTIMA dhe COMFORT të Elantra
Lista e pajisjeve për modifikimin OPTIMA përfshin: Makinë Hyundai j4, e cila është mjaft e ngjashme me Paketa KLASIKE, është i pajisur gjithashtu me një palë airbag anësor, dhe këtu janë të pajisur edhe të ashtuquajturat airbags perde. Për më tepër, modifikimi është i pajisur me mbajtëse aktive të kokës, dritat e mjegullës, makinë elektrike për vendosjen e pasqyrave të pasme.
Kompleti COMFORT është një shtesë e modifikimit OPTIMA të elantra. Shtoje ne liste mekanizma shtesë përfshinte dritare elektrike me një modalitet të padëmshëm, pajisje sigurie drejtimi ESR kontrolli i klimës me një dizajn të kontrollit të cilësisë së ajrit. Gjithashtu këtë paketë Hyundai ka një veshje lëkure elegante për timonin dhe dorezën e marsheve, ka rrota aliazhi R16, alarm hajduti në njësinë e telekomandës.
Kjo është një makinë e klasit C, domethënë është një konkurrent i drejtpërdrejtë i makinave si p.sh Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Mazda 3 dhe shokë të tjerë të klasës, dhe ka shumë nga këta të fundit. Vlen të përmendet se shumica e produkteve të shitura në botë makinat e pasagjerëve i përkasin klasës B dhe C. Një prodhim kaq i lartë masiv i lejon prodhuesit të fitojë para të mira model i suksesshëm, por nëse dështon, pasojat për bimën mund të jenë katastrofike. Gjenerata e 4-të e Hyundai Elantra është një shembull i shkëlqyer i një projekti të suksesshëm.
Evolucioni i industrisë koreane të automobilave të kujton atë japonez. Nëse shikoni gjeneratën e parë të Elantra, makina do të bëjë një përshtypje mjaft "gri", por gjenerata e 4-të, e cila u shfaq në 2006 Hyundai Elantra u bë, ndoshta, përfaqësuesi i parë i familjes, i cili tashmë mund të konkurronte në mënyrë të barabartë me makinat japoneze dhe gjermane.
Një fakt interesant është se një makinë kaq e vogël, sipas standardeve amerikane, u zhvillua kryesisht për Shtetet! Dhe kjo është për një vend ku një motor 3.6 litra konsiderohet jo i madh! Gjithçka ka të bëjë me çmimin në SHBA, çmimi i një Elantra me dy litra me transmetim automatik ishte 14,500 dollarë. Edhe një person që punon në SHBA në punën më të zakonshme dhe, sipas standardeve amerikane, me pagë të ulët, mund të mbledhë para për një makinë të re brenda 6-9 muajsh.
Hyundai Elantra në linjën e propozimeve zë një "qelizë" midis Accent / Solaris më kompakte dhe Sonata më të paraqitshme.
Rishikimi i Hyundai Elantra IV
Sipas dimensioneve të tij, Hyundai Elantra brezi i katërt epror Ford Mondeo brezi i parë dhe në një kohë ai i përkiste më shumë Klasi lartë D.
Dimensionet e Hyundai Elantra: 4505mm*1775mm*1490mm.
Për dallim nga gjenerata e mëparshme - e tretë, Elantra e katërt u prodhua vetëm në një trup sedan.
Pesha e frenuar e Elantra me dy litra me transmision automatik është 1299 kg. Njerëzit që kaluan në Elantra nga makina shtëpiake Ata do të vlerësojnë aerodinamikën e shkëlqyer me shpejtësi deri në 120 km, makina është e qetë. Vëmë re gjithashtu se me një shpejtësi drejtimi prej 100-120 km, konsumi i benzinës me një motor 1.6 litra nuk kalon 7.5 litra. Shumica modifikim i fuqishëm me një motor me dy litra të veshur me goma - 205/55 R16.
Baza e rrotave Elantra - 2650 mm, e madhe baza e rrotave rrit ndjeshëm stabilitetin e automjetit dhe stabilitetin e drejtimit.
Sallon dhe pajisje
Trupi i Elantra, i zgjeruar në krahasim me gjeneratën e tretë, bëri të mundur rritjen e vëllimit të ndarjes së brendshme. Pra, përpara, në nivelin e shpatullave, u bë 22 mm më i gjerë, dhe në pjesën e pasme me 40 mm.
Vendet e përparme janë ngritur me 35 mm për shkak të një kornize të veçantë tubulare me një fiksim të ri.
Tashmë në minimum pajisje bazë Hyundai përfshinte dy airbag, ajër të kondicionuar, makinë elektrike të të katër dritareve, timon hidraulik dhe përgatitje audio, duke përfshirë 4 altoparlantë.
Elantra më e paketuar dallohet nga prania e gjashtë Airbags dhe timoni elektrik. Sipas gazetarëve, me rritjen e shpejtësisë, amplifikuesi elektrik i Hyundai bëhet më i rëndë - kjo përmirëson ndjenjën e unitetit me makinën. Timoni iu dha rregullime shtesë për arritjen dhe lartësinë.
Gjithashtu, Elantra e shtrenjtë është e pajisur me mbajtëse aktive të kokës, të cilat, në rast përplasjeje nga pas, mbështesin kokën e shoferit dhe pasagjeri i përparmë, i cili minimizon mundësinë e lëndimit në zonën e qafës.
Brenda kabinës nuk ka asnjë shenjë kursimi buxhetor. Monitori i panelit të përparmë ovale është i pajisur me një dritë të pasme blu. Ekrani, përveç të dhënave tradicionale, shfaq informacion mbi sistemin e ventilimit dhe ngrohjes. Çelësat e kontrollit të klimës janë të mëdhenj dhe të tejdukshëm. Në anën e djathtë të tastierës qendrore ka një goditje të palosshme të krijuar për një çantë dore.
Pjesa e pasme e rreshtit të pasmë të sediljeve paloset në një raport 3/2 dhe mund të paloset edhe nga ana e bagazhit.
Vëllimi i bagazhit të Elantra të katërt u rrit nga 415 në 460 litra. Dhe megjithëse trashëgimia e brezit të katërt Hyundai Elantra Nga paraardhësi i tij, trashëgoi një levë të papërshtatshme për hapjen e kapakut të bagazhit, e vendosur në zgavrën e xhepit të derës së shoferit, por edhe butonat e kontrollit për xhamat elektrike, pasqyrat, mbyllje qendrore, i ndërtuar në një kënd prej 45 në krahun e të njëjtit dera e shoferit, lehtësojnë shumë kontaktin me ta.
Karakteristikat teknike të Hyundai Elantra
Hyundai Elantra u furnizua në tregun e CIS me dy motorë benzinë. Të dy motorët ishin të pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, i cili bëri të mundur prodhimin e fuqisë shumë të konsiderueshme. Pra, benzina 1.6 në 6200 rpm zhvillon 122 kf. - kjo është më shumë se rreth 1.8 motorë të atyre viteve.
Top dy litra Motori Hyundai prodhon 143 kuajfuqi. Të dy njësitë koreane mund të kombinohen me një transmetim manual me pesë shpejtësi, ose më rrallë me një automatik me katër shpejtësi. Kjo makinë jo më efikasi dhe zvogëlon dukshëm dinamikën. Kompleti Elantra me kambio 1.6 dhe manual përshpejton shoferin dhe një pasagjer në qindra në 11 sekonda, i njëjti veprim, por me një kambio automatike, kryhet në 13.6 sekonda.
Pavarësisht se matësi i shpejtësisë është i kalibruar në 220 km, shpejtesi maksimale modifikimi më i shpejtë i transmisionit manual 2.0l është 199 km.
Një Elantra me një transmetim manual dhe një motor 1.6 mund të arrijë 183 km.
Kapaciteti i ngarkesës 475 kg, pastrimi nga toka ( pastrimi nga toka) - 160 mm. Largësia e lartë nga toka është një avantazh i rëndësishëm. Sipas gazetarëve, Hyundai Elantra e katërt është në lëvizje më shumë se makinë e fortë se gjenerata e tretë e mëparshme.
Çmimi
Bleni Hyundai Elantra në treg sekondar jo aq e vështirë. Makinat janë shitur në sasi të konsiderueshme dhe ka shumë të përdorura. Çmimi i Hyundai Elantra 2007 është rreth 340-400 mijë rubla.
Siç kanë treguar vitet e funksionimit, gjenerata e katërt Elantra është një makinë me cilësi të lartë, relativisht të lira, me karakteristika të mira drejtimi. Avantazhi i madh i Elantra, si dhe i një platforme të vetme KIA Ceratoështë shasi. Topi ose blloku i heshtur mund të ndryshohet pa blerë një montim të ri levash.
Video
Zgjedhja e gjeneratës së 4-të të Hyundai Elantra në një version të përdorur.
Më madhështoreElantra e katërt (J4) u lëshua në 2006, dhe në të njëjtin vit ajo u shit tashmë në shitësit e makinave në Federatën Ruse. Modeli u prodhua deri në vitin 2011, derisa u zëvendësua nga një i ri modeli i gjeneratës së pestë. Gjatë jetës së saj, Elantra 4 mori çmime automobilistike në kategori të ndryshme. Disa ekspertët e automobilave Madje ata pretendojnë se në atë kohë cilësia e ndërtimit të Elantra ishte më e lartë se ajo e Honda dhe Toyota.
N Në Rusi, më shpesh mund të gjeni një Elantra benzine me një motor 1.6 litra (122 kf) dhe më rrallë - një version me dy litra (143 kf).
Motori 1.6 litra G4FC i përket serisë Gamma me një zinxhir kohor. Njësitë e prodhuara para vitit 2008 u karakterizuan nga probleme me tensionuesin e zinxhirit hidraulik. Ata u shfaqën pas 50 mijë kilometrash me tinguj të jashtëm kur motori ishte në punë, motori ishte i vështirë për t'u ndezur dhe periodikisht ngecte. Arsyeja ishte se zinxhiri kishte kërcyer disa hallka. Nëse motori me djegie të brendshme nuk riparohej, atëherë funksionimi i tij i mëvonshëm çoi në një kërcim edhe më të madh, i cili tashmë ndihmoi valvulat dhe pistonët të takoheshin. Simptoma e parë e një kërcimi është shfaqja e një tingulli "naftë" kur motori është në punë.
Pas 120 mijë kilometrash, Elantra shpesh duhet të ndryshojë pompën e karburantit dhe sensorin e pozicionit bosht me gunga. Nëse në të njëjtin kilometrazh makina fillon të ketë vështirësi në fillimin në mot të ftohtë, atëherë ka shumë të ngjarë që ia vlen të zëvendësoni tërheqësin në startues.
Çdo 50 mijë në Elantra është e nevojshme të ndryshoni filtrin e karburantit, i cili ndodhet në rezervuar. Do të ishte gjithashtu një ide e mirë të pastroni valvulën e mbytjes në këtë interval. Valvulat e motorit Elantra J4 kontrollohen nga shufra shtytëse.
Në Elantra të katërt, u instalua ose një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim me 4 automatik. Në mekanikë, duhet të konsiderohet një pikë e dobët kushinetë lëshimi, e cila, më afër 80 mijë km, filloi të fishkëllejë. Pronarët gjithashtu u ankuan për ndërrimin e paqartë të marsheve. Duke boshti i hyrjes Kutia e shpejtësisë mund të fillojë të bëjë zhurmë pas 100 mijë km. Ndonjëherë piruni në menteshë mund të kërcëllojë.
Transmetimi automatik në Elantra IV shkakton më pak ankesa sesa transmetimi manual. Ndoshta e vetmja ankesë për "automatikin" janë lëkundjet gjatë ndërrimit të marsheve në kilometrazhin mbi 100 mijë km.
Lidhjet e përparme dhe tufat e stabilizatorit zgjasin rreth 50 mijë km, ato të pasme - rreth 70 mijë.
Pezullimi i pasmë mund të tronditë pas 40 mijë km. Këta tinguj mund të shkaktohen nga: blloqe të heshtura lundruese, krahë të kamerës ose kupa të pasme të amortizatorit. Së pari, blloqet e heshtura lundruese dështojnë për shkak të rrjedhjes së vajit prej tyre, gjë që do të jetë e qartë nga tingulli karakteristik i kërcitjes së thatë në pezullimi i pasëm. Si një zgjidhje e përkohshme për problemin, disa shoferë përdorën një shiringë me gjilpërë për të vozitur vaj makine nën gomën e bllokut të heshtur, por për shkak të pranisë së mikroçarjeve në të, vaji rrjedh gradualisht dhe kërcitja kthehet. Edhe pse 10-15 mijë bllok i tillë i heshtur ende po del.
Amortizatorët e përparmë mund të rrjedhin pas 60 mijë km, megjithëse ato gjithashtu mund të trokasin kur thahen, amortizatorët e pasmë zgjasin pothuajse dy herë më shumë. Kushinetat mbështetëse mirëmbani lehtësisht më shumë se 100 mijë km, jetoni dhe jetoni njësoj nyjet e topit në krahët e përparmë.
Nëse nuk ka dëmtime, atëherë çizmet e përbashkëta CV mund të mbijetojnë deri në 150 mijë km. Nëse e humbisni momentin dhe vazhdoni të hipni me një çizme të dëmtuar, atëherë pasi "granata" të dështojë, shërbimet zyrtare do t'ju ofrojnë të ndryshoni montimin e boshtit të boshtit, por në fakt mund të blini një bashkim të veçantë CV për Elantra 4.
Rafti i drejtimit mund të fillojë të trokasë me një kilometrazh afër 150 mijë. Zakonisht tufa e duhur konsumohet, kjo është arsyeja pse rafti fillon të trokasë, ose bashkimi elastik në boshtin e krimbit EUR tashmë është konsumuar. Nga rruga, prodhuesi ndryshoi tufën në 2008, por në modelet e 2008 EUR ndonjëherë dështoi. Sa i përket shufrave dhe skajeve të drejtimit, jeta e tyre e shërbimit është rreth 100-120 mijë km.
Edhe në Elantra të katërt, kaliprat shpesh tundin. Për të zgjidhur problemin, mjafton të zgjidhni një udhëzues me çizme gome në fund (për shembull, nga Mazda), natyrisht, instalimi i udhëzuesve të rinj duhet të paraprihet nga pastrimi dhe lubrifikimi i kalibrit me instalimin e një komplete të re riparimi. Nëse dritat e frenave të Elantra ndalojnë së punuari pas një kilometrazhi prej më shumë se 150 mijë, atëherë ka shumë të ngjarë që problemi të jetë në kontaktet e oksiduara të çelësit.
Trupat Elantra janë të galvanizuar, dhe për këtë arsye ndryshku nuk do të shfaqet për një kohë të gjatë në vendet ku boja është copëtuar dhe nëse makina nuk ka qenë në aksident, atëherë nuk do të ketë probleme me trupin. Mangësitë e vogla përfshijnë gërryerjen e shtresës mbrojtëse brenda harqet e pasme, dhe të konsumuara (për shkak të rërës që fluturon vazhdimisht mbi to gjatë lëvizjes) pragjet pas harqeve të përparme.
E jashtme dorezat e dyerve Pas pesë vitesh përdorimi, ato çahen dhe madje mund të shkëputen. Nëse çelësi nuk përdoret herë pas here, cilindri i bllokimit dera e bagazhit do të bëhet i thartë dhe do të ndalojë së punuari. Në disa makina, lagështia shfaqet në dritat e pasme. Larësja e fenerëve mund të kërkojë zëvendësim pas 100 mijë km.
Pas katër vitesh funksionimi, një zhurmë kërcitjeje mund të shfaqet kur dritarja e shoferit ngrihet. Thelbi i problemit qëndron në thumba të shkatërruara në udhëzues. Diku në vitin e pestë të jetës, simboli "Hyundai" në timon do të zhvishet pjesërisht ose plotësisht.
Rrasë brenda Showroom Hyundai Elantra J4 mund të ndodhë për shkak të veshjes së jashtme nën xhamin e përparmë, kuti doreza, zbukurim në qendër të tavanit pranë shtyllave, paneli i përparmë i pasagjerit. Trokitja që vjen nga pjesa e pasme e kabinës shkaktohet nga shufrat tërthore të kapakut të bagazhit.
Në dimër, pjesa e brendshme e Elantra mund të mos ngrohet mirë. Kjo është për shkak të motorit të ngasjes së damperit që rregullon nxehtësinë dhe të ftohtin, i cili duhet të zëvendësohet.
Një fakt interesant është se nëse vendosni një celular pranë çakmakit, pulti do të fillojë të dridhet, disa konsumatorë elektrikë do të fillojnë të fiken dhe do të dëgjohen klikimet e stafetës. E gjithë kjo zgjat rreth 10 sekonda. Nëse e hiqni telefonin, problemi zhduket.
Në përgjithësi, makina doli të ishte shumë e besueshme në klasën e saj, dhe në disa vende edhe më e lartë se shokët e saj të klasës. Ia vlen t'i shtohet kësaj çmim i ulët pjesë këmbimi dhe të tyre burim i madh, dhe bëhet e qartë se kjo makinë është shumë e mirë. E vetmja gjë është që kur blini, duhet t'i jepni përparësi Hyundai Elantra J4 me transmetim automatik. Të lira dhe makinë jo modeste- këtu është një përshkrim shumë i shkurtër dhe i saktë i Elantra 4.
Një përzgjedhje rishikimesh, rishikime video dhe një test Hyundai drejton Elantra 2006-2010:
Testi i përplasjes Hyundai Elantra 4:
Gjenerata e katërt Hyundai Elantra u prezantua para publikut botëror në prill 2006 dhe u shfaq në sallonet e ekspozitës në vjeshtën e të njëjtit vit. Tregtarët rusë të makinave. Elantra e re mori emërtimin J4 dhe HD. Elantra 4 i fundit doli nga linja e montimit në qershor 2011, duke i lënë plotësisht vendin gjeneratës së ardhshme. Gjatë prodhimit, gjenerata e katërt mori nominime në kategori të ndryshme. Si rezultat - vendi i dytë në dhjetëshen më ekonomike (në klasën e tij) dhe vendi i 1-të në kategorinë " zgjedhja më e mirë" Sipas disa firmave kërkimore me reputacion, Elantra J4 në atë kohë tejkaloi prodhues të tillë të shquar si Toyota dhe Honda për sa i përket cilësisë së prodhimit.
Motorri
Hyundai Elantra J4 në tregun sekondar gjendet kryesisht me një motor me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 122 kf. Shumë më rrallë mund të hasni motorë 2 litra me një kthim prej 143 kf.
Benzina 1.6 litra G4FC është një përfaqësues i linjës së motorëve GAMMA. Të njësia e fuqisë Ajo ka makinë zinxhir Rrip kohor Motorët e montuar para prillit 2008 kishin probleme me tensionuesin hidraulik të zinxhirit, i cili nuk po bënte punën e tij. Si rezultat, me një largësi prej më shumë se 60-100 mijë km, motori filloi të "dizelizohet", u shfaqën tinguj të jashtëm, fillimi ishte i vështirë dhe motori ngeci. Kur u hap, u zbulua se zinxhiri kishte kapërcyer 1-2 dhëmbë. Injorimi i plotë i simptomave që u shfaqën çoi në një kërcim zinxhir më kritik prej më shumë se 6-8 dhëmbësh dhe valvulave që takohen me pistonët. Megjithë masat e marra, motori me naftë gjendet edhe në Elantras të vitit të mëvonshëm të prodhimit 2009-2010. Zëvendësimi i kompletit të rripit të kohës së bashku me punën do të kushtojë 12-15 mijë rubla.
Me një largësi prej më shumë se 120-150 mijë km, pompa e karburantit mund të dështojë. Për origjinalin do të duhet të paguani rreth 3-4 mijë rubla, për një analog - rreth 1-2 mijë rubla. Në të njëjtën kilometrazh, sensori i pozicionit të boshtit të gungës mund të dështojë. Me një largësi prej më shumë se 100-150 mijë km, mund të shfaqen probleme me fillimin në mot të ftohtë për shkak të një dështimi të stafetës solenoid të startuesit.
Ka pasur disa raste të nevojës për të zëvendësuar një ECU të motorit të djegur me një largësi prej më shumë se 100-120 mijë km. Gjithçka ndodhi për shkak të kontaktit aksidental me bllokun gjatë shtrëngimit të terminalit pozitiv të baterisë. Njësia e re kushtoi 40 mijë rubla.
Valvulat e motorit rregullohen duke përdorur shtytës. Çdo 45 mijë km është e nevojshme të zëvendësohet zhytësja filtri i karburantit në tank. Qendrat e shërbimit të makinave rekomandojnë pastrimin valvula e mbytjesçdo 50-60 mijë km.
Transmetim
Motori shoqërohet ose me një manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 4 shpejtësi. Dobësi transmetim manual - kushinetë lëshimi, e cila fillon të fërshëllejë pas një kilometrazhi prej më shumë se 60-80 mijë km. Probleme ka edhe me qartësinë e përfshirjes së të parës dhe marshin e kundërt. Tregtarët paguajnë rreth 10-12 mijë rubla për zëvendësimin e një komplete tufë me punë. Do të kushtojë afërsisht të njëjtën shumë, rreth 8-10 mijë rubla, për të zëvendësuar kompletin në një qendër të rregullt të shërbimit të makinave. Me një largësi prej më shumë se 100-150 mijë km, shfaqen probleme me kushinetën e boshtit të hyrjes. Gjithashtu, ndonjëherë piruni kërcitet në menteshë.
Automatik A4CF1 është më i besueshëm se homologu i tij manual. Ndër ankesat e pronarëve, mund të theksohet shfaqja e goditjeve gjatë ndërrimit me një largësi prej më shumë se 100-150 mijë km. Rastet e riparimit të kutisë janë të rralla.
Shasi
Shtyllat dhe tufat stabilizues i përparmë ata vrapojnë rreth 40-60 mijë km (250 rubla secila). Shtyllat dhe tufat stabilizues i pasëm shërbejnë pak më gjatë - më shumë se 60-80 mijë km.
Me një largësi prej më shumë se 40-60 mijë km, kërcitjet dhe kërcitjet shfaqen shpesh në pezullimin e pasmë. Ka disa arsye - blloqe të heshtura lundruese, krahë me kamer ose kupa të pasme të amortizatorëve. Blloqet e heshtura lundruese fillojnë të tingëllojnë së pari. Topi metalik i bllokut të heshtur të lavjerrësit është i zhytur në vaj, i cili me kalimin e kohës rrjedh përmes mikrodëmtimeve dhe shfaqet një kërcitje. Si masë e përkohshme, mund të shtyni lubrifikantin nën brezin e gomës duke përdorur një shiringë të rregullt mjekësore. Por së shpejti, pas 20-30 mijë km, kërcitja do të kthehet. Një bllok i ri i heshtur nga tregtarët kushton rreth 800 rubla, dhe ata vlerësojnë punën e zëvendësimit në 1,5-2 mijë rubla. Një analog do të kushtojë 300 rubla, dhe puna e zëvendësimit në një shërbim të rregullt të makinave do të kushtojë rreth 500-600 rubla. Kupat shtyllat e pasme Ata mund të kërcasin me një largësi prej më shumë se 60-100 mijë km. (1-1,5 mijë rubla për filxhan). Levat Camber, si rregull, heqin dorë pas një kilometrazhi prej më shumë se 100-120 mijë km (500-600 rubla për levë).
Amortizatorët e përparmë mund të "ngërthejnë" ose të trokasin kur kilometrazhi është më shumë se 60-100 mijë km. Kostoja e një të reje strut amortizator rreth 2-2,5 mijë rubla. Amortizatorët e pasmë Si rregull, ato zgjasin më shumë - rreth 100-120 mijë km. Kushinetat mbështetëse të shiritave të përparmë zgjasin më shumë se 100 mijë km. Me kalimin e kohës, çizmet e varura lirshëm të shiritave të përparmë fillojnë të trokasin. Ai sferik shkon më shumë se 100-120 mijë km. Një i ri kushton rreth 600 rubla.
Nevoja për të zëvendësuar bashkimin e jashtëm CV mund të lindë me një largësi prej më shumë se 100-150 mijë km. "Zyrtarët" zëvendësojnë montimin e makinës për 8-12 mijë rubla. Analogu është tre herë më i lirë - rreth 3-4 mijë rubla. Ju gjithashtu mund të gjeni një nyje të veçantë CV për 1,5-2 mijë rubla.
Rafti i drejtimit mund të trokasë pas 100-150 mijë km. Një nga arsyet është veshja e tufës së duhur. Riparimi i raftit do të kërkojë rreth 5-7 mijë rubla, një raft i ri kushton rreth 11 mijë rubla. Një arsye tjetër për trokitje të mundshme në timon është bashkimi elastik i boshtit të krimbit të timonit elektrik. Që nga maji 2008, është shfaqur një bashkim i modernizuar i një lloji të ri. Rastet e dështimit të timonit elektrik janë raportuar në Hyundai Elantra 2008. Kostoja e punës në urdhrin e punës është rreth 60 mijë rubla. Shufrat dhe skajet e drejtimit zgjasin më shumë se 90-120 mijë km.
Kaliprat e tronditur janë një dukuri e zakonshme. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar anterat dhe tufat udhëzuese të kalipave të përparme dhe duke modifikuar udhëzuesit kalibrat e pasme. Për shkak të oksidimit të kontakteve të çelësit të dritës së frenave, kur kilometrazhi është më shumë se 120-180 mijë km, "ndalesat" mund të ndalojnë së punuari.
Trupi dhe brendësia
Trupi i Hyundai Elantra 4 është plotësisht i galvanizuar, kështu që metali i ekspozuar në vendet e patate të skuqura nuk do të bëhet i kuq për një kohë të gjatë. Nëse makina nuk ka qenë në një aksident, nuk duhet të ketë zona korrozioni. Do të konsumohet me kalimin e kohës shtresë mbrojtëse në sipërfaqe e brendshme harqet e rrotave. Shpërthimi me rërë i pragut pas rrotave të përparme bëhet i dukshëm pas një kilometrazhi prej më shumë se 100-150 mijë km.
Dorezat e dyerve të jashtme në makinat më të vjetra se 4-5 vjet ndonjëherë çahen dhe prishen. Deri në këtë kohë, cilindri i kyçjes së kapakut të bagazhit do të bëhet i thartë nëse nuk e hapni periodikisht me çelës. Dritat e pasme shpesh mjegullohet. Me një largësi prej më shumë se 100-120 mijë km, pompa e larjes së fenerëve mund të dështojë. Origjinali do të kushtojë 1,5-2,5 mijë rubla, analogu është më i lirë - 400-500 rubla.
Në një Elantra J4 më të vjetër se 3-4 vjet, mund të shfaqet një tingull kërcitjeje kur mbyllni dritaren e shoferit. Arsyeja është shkatërrimi i thumbave udhëzuese. Emblema Hyundai në timon fillon të zhvishet në makinat më të vjetra se 4-5 vjet.
Shpesh burimi i kërcitjes në pjesën e përparme të Elantra 4 është veshja e jashtme plastike në fund xhami i përparmë. Burimet tinguj të jashtëm mund të jetë kutia e dorezës, pjesa e sipërme ku prek shtyllën B, paneli i përparmë në zonën e airbag-it të pasagjerit, ose kornizë plastike përgjatë perimetrit të kutisë së syzeve. Një zhurmë trokitjeje nga pjesa e pasme mund të shkaktohet nga shufra tërthore kapaku i trungut. Në këtë rast, lidhja e shufrave me kapëse do të ndihmojë.
Shumë Pronarët e Hyundai Elantra J4 koha e dimrit ankohen për ngrohje të dobët të brendshme. Në shumicën e rasteve, faji për këtë qëndron tek motori i ngasjes së amortizatorit të nxehtësisë së ftohtë, i cili dështon pas një kilometrazhi prej më shumë se 60-100 mijë km. Tregtarët ofrojnë një motor të ri për 3-4 mijë rubla, një analog kushton rreth 1-1,5 mijë rubla. Një zhurmë kërcitjeje ose gumëzhitjeje kur përpiqeni të ndryshoni drejtimin e fryrjes tregon një dështim të motorit elektrik të ngasjes së amortizatorit të shpërndarjes së rrjedhës.
Një nga fenomenet interesante që ndodh në Hyundai Elantra 4 është ndezja spontane e dritës së prapme. pult, duke fikur konsumatorët elektrikë dhe duke klikuar reletë. Kohëzgjatja e "performancës" është rreth 5-10 sekonda. Vihet re se problemi shfaqet gjatë gjetjes celular pranë çakmakut dhe hyrjes AUX.
Një tjetër "keqkuptim" elektrik është një bilbil kur ndizni fenerët ndërsa dëgjoni muzikë përmes hyrjes AUX. Elektricistët gjetën një zgjidhje - instalimin e një "jumper" që përforcon masën në qarkun elektrik.
konkluzioni
Në krahasim me shokët e tij të klasës, Hyundai Elantra 4 nuk është aspak inferior për sa i përket besueshmërisë, dhe në disa raste madje e tejkalon atë për sa i përket jetës së shërbimit dhe çmimit të pjesëve rezervë. Një pezullim i lirë dhe i lehtë për t'u mbajtur do të kërkojë pak më shumë vëmendje. Problemet me tensionuesin e zinxhirit janë më pak të zakonshme sot, por makinat me transmetim manual duhet të shmangen. Hyunda Elantra J4 është mjaft i përshtatshëm për rolin e një makine të lirë, jo modeste.
Tregu i shitjeve: Rusia.
Gjenerata e katërt Hyundai Elantra, me emrin e koduar HD, u prezantua në Motor Show në Nju Jork në 2006. Për modelin e ri, një plotësisht platformë e re. Pamja e jashtme Makina u transformua rrënjësisht dhe filloi të ngjante me Santa Fe. Përmasat kanë ndryshuar gjithashtu, duke e bërë brendësinë më të gjerë.
Sistemi i sigurisë Elantra u përpunua më në detaje: u rrit ngurtësia e trupit, u shfaqën zona të optimizuara të deformimit dhe kanalet e shpërndarjes së ngarkesës. Përveç kësaj, makina është e pajisur me gjashtë airbag, mbajtëse aktive të kokës dhe Sistemet ABS dhe ESP.
Blerësit rusë mund të blejnë një Hyundai Elantra me një 1.6 litra motor benzine 122 kf (154 Nm). Motori mund të operohet me transmision manual ose automatik. Ka disa nivele të veshjes për të zgjedhur: Base, Classic, Optima dhe Comfort.
Në maj, prezantimi i pestë Brezat e Hyundai Elantra, e cila do të shitet në treg Korea e jugut i quajtur Avante. Model i ri do të marrë një motor 1.6 litra dhe do të jetë i pari makinë koreane C-Class, i cili kombinon sistemet GDI dhe një 6-shpejtësi transmetim automatik transmetim
Lexoni plotësisht
