23.01.2017

– një makinë qyteti komode dhe kompakte për të gjithë familjen. Minibusa familjare, aktualisht janë shumë të njohura, pasi shumë entuziastë të makinave kanë filluar të vlerësojnë hapësirën dhe prakticitetin e makinave të këtij lloji. Kur krijoi Matrix, kompania, para së gjithash, u përpoq të krijonte makinë e besueshme, në të cilën do të jetë e mirë, e përshtatshme dhe e rehatshme. Por tani do të përpiqemi të kuptojmë se çfarë ndodhi në fund dhe cilat mangësi u identifikuan gjatë operimit.

Pak histori:

Makina debutoi në Azi në vitin 2000, dhe në 2001 u bë një prezantim në Evropë. Për tregjet aziatike dhe evropiane, makinat kishin emra të ndryshëm ( ne Azi shitet me emrin "Lavita") dhe modifikimet. Dizajni i trupit u zhvillua nga studio e famshme italiane e dizajnit " Pininfarin a". Kur krijuan trupin e këtij modeli makine, zhvilluesit, para së gjithash, i kushtuan vëmendje krijimit të kushteve të rehatshme jo vetëm për shoferin, por edhe për pasagjerët. Falë kësaj, pjesa e brendshme doli të jetë mjaft e gjerë, pavarësisht nga fakti që makina ka madhësi kompakte. iu nënshtrua modernizimit dy herë. Ristillimi i parë u krye në 2005, si rezultat, grila e radiatorit dhe optika e përparme kanë ndryshuar pak, dhe një e re është shfaqur në linjën e njësive të energjisë motor dizel. NË 2008 U krye një ngritje e lehtë e fytyrës.

Avantazhet dhe disavantazhet e një Hyundai Matrix të përdorur

Punimet me bojë dhe veshje kundër korrozionit trupa me cilësi të ulët, si rezultat, pas 4-5 vitesh funksionimi, trupi i makinës fillon të mbulohet me ndryshk. Më shpesh, korrozioni ndikon në pragjet, harqet e rrotave, krahët e pasmë dhe skajet e elementeve të trupit.

Motorët

Hyundai Matrix është i pajisur me njësitë e mëposhtme të energjisë: benzinë ​​- 1.6 (103 kf) dhe 1.8 (122 kf); naftë - 1.5 (82 kf, pas rivendosjes në 2005 fuqia u rrit në 102 kf). Siç ka treguar përvoja e brendshme e funksionimit, në përgjithësi, të gjithë motorët janë mjaft të besueshëm, por megjithatë, disa mangësi janë identifikuar në to. Problemi kryesor motorët me benzinëështë e vështirë për të filluar. Duke parë përpara, vlen të përmendet se kandelat dhe valvula e mbytjes rrallëherë fajësohen për këtë sjellje të makinës. Në shumicën e rasteve, filtri i karburantit duhet të zëvendësohet. Për shkak të problemeve me filtri i karburantit Mund të shfaqen simptomat e mëposhtme: pas ndezjes, motori funksionon jo më shumë se një minutë, pas së cilës mund të ngecë ose të funksionojë me dridhje të rënda, ndërsa motori nuk i përgjigjet shtypjes së pedalit të gazit. Kompleksiteti i këtij problemi është se ai nuk mund të identifikohet duke përdorur diagnostifikimin kompjuterik.

Në makinat me kilometrazh më shumë se 100,000 km, deformimi është mjaft i zakonshëm. kapaku i valvulës (Kërkohet ndërrimi i pjesës), Për shkak të faktit se makina nuk është shumë e zakonshme në CIS, një mbulesë e re origjinale e valvulave është shumë e shtrenjtë, prandaj, shumë pronarë e blejnë atë nga modelet e tjera, më të zakonshme, Hyundai. Jo i famshëm burim i madh dhe radiatori i ftohjes së motorit ( jeta e shërbimit nuk kalon 5 vjet), dhe nëse në rajonin tuaj rruga është e spërkatur bujarisht me reagentë, radiatori mund të rrjedhë pas disa vitesh. Pavarësisht kapacitetit të madh të motorit, konsumi i karburantit është befasues i pakëndshëm ( në ciklin urban mesatarisht një makinë konsumon 11-14 litra benzinë ​​për njëqind). Një nga veçoritë e të gjithë motorëve është fakti se u duhet shumë kohë për t'u ngrohur dhe jo vetëm në dimër.

Motorët me naftë janë gjithashtu mjaft të besueshëm dhe kanë më pak disavantazhe sesa versionet me benzinë, por janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dizel dhe lubrifikantët. Nëse mbushni karburant me naftë me cilësi të ulët, me kalimin e kohës sistemi i injektimit do të duhet të riparohet. Në versionin para rivendosjes, motori ishte i pajisur me një makinë rripi rripi i kohës (Kërkon ndërrim çdo 60,000 km), më pas, prodhuesi kreu modifikime njësia e fuqisë dhe instaloi një zinxhir metalik më të qëndrueshëm ( burimi i tij është 200,000 km). Periodikisht motorët me naftë kanë nevojë për pastrim valvula e mbytjes dhe valvula EGR.

Transmetim

E pajisur me një manual me pesë shpejtësi dhe një me katër shpejtësi transmetim automatik transmetim Transmetimi automatik, megjithëse jo më moderni, është mjaft i besueshëm. Por mekanika mund të paraqesë shumë surpriza të pakëndshme. Pas 100,000 km, ingranazhet mund të fillojnë të rrëshqasin dhe, me kalimin e kohës, të fillojnë të ndizen keq. Për të eliminuar mungesën, kërkohet rregullimi dhe lubrifikimi i mekanizmit të ndërrimit të marsheve dhe makinës. Përveç kësaj, gjatë vozitjes, një zhurmë mjaft e fortë dëgjohet vazhdimisht nga kutia. Në shumicën e kopjeve marshin e kundërt ndizet me një krisje të caktuar, kjo për faktin se nuk është i pajisur me sinkronizues, dhe me rritjen e kilometrazhit mund të ndizet plotësisht çdo herë tjetër. Shumë shpesh ndihmon në zgjidhjen e problemit zëvendësim i lehtë vajra në kuti. Gjithashtu, shumë pronarë vërejnë faktin se në ngricat e rënda tufa ndalon së punuari. Për të eliminuar mungesën, është e nevojshme të pomponi të gjithë sistemin, duke nxjerrë ajrin prej tij.

Disavantazhet e pezullimit të përdorur Hyundai Matrix

E pajisur pezullim i pavarur të dy boshtet, falë kësaj, makina ka një nivel të mirë komoditeti, por ka një ndikim negativ në trajtimin. Pezullimi në Matrixes, si në shumë makina të tjera koreane, tenton të trokasë, veçanërisht me fillimin e motit të ftohtë. Burimi tinguj të jashtëm mund të ketë ndonjë pjesë të vogël shasi ( çizme amortizator, blloqe pa zë etj.). Pavarësisht modelit me shumë lidhje, pezullimi është mjaft i lehtë për t'u mirëmbajtur, gjë që ka një efekt të dobishëm në koston e zbatimit punë riparimi. Nëse flasim për besueshmërinë e shasisë, atëherë mund të themi me siguri se nuk ka një jetë të gjatë shërbimi.

Tradicionalisht, për shumicën e makinave të kësaj klase, shiritat dhe tufat e stabilizatorit nuk zgjasin më shumë se 30,000 km. Amortizatorët origjinalë, gjatë përdorimit aktiv, fillojnë të rrjedhin pas 30-40 mijë km, prandaj, shumë pronarë instalojnë analoge me cilësi të lartë, pas së cilës amortizatorët kujdesen për 60-80 mijë km. Kushinetat e rrotave Ata dështojnë mjaft herët, në 35-40 mijë km. Blloqet e heshtura zgjasin pak më gjatë, kushinetat mbështetëse dhe majat e drejtimit 50-60 mijë km. Sistemi i frenave ka një sërë disavantazhesh: veshja e shpejtë trokitje e jastëkëve dhe kaliperit, Ka edhe raste të shpeshta të dështimit të frenave (shkaku nuk është identifikuar), gjithashtu, ka ankesa për funksionimin korrekt të sistemeve ABS. Kur zgjidhni një makinë, kontrolloni me kujdes raft drejtues, pasi nuk është veçanërisht i besueshëm ( njolla dhe trokitje), dhe zëvendësimi i tij është i shtrenjtë. Gjithashtu, ju duhet të monitoroni vazhdimisht gjendjen e zorrës së drejtimit të energjisë me kalimin e kohës, ajo plasaritet, gjë që mund të rezultojë në rrjedhje të lëngjeve; drejtues me energji elektrike dhe dështimi i pompës.

Salloni

Pjesa e brendshme nuk ka asnjë njollë dhe është bërë nga materiale të lira. Paneli është bërë prej plastike të fortë dhe me kalimin e viteve gjithnjë e më shumë shqetëson shoferin dhe pasagjerët me gjëmim dhe kërcitje. Nuk duhet të mbështeteni nivel të lartë izolimi i zërit. E vetmja gjë për të cilën mund të lavdërojmë zhvilluesit e Hyundai Matrix është numri i madh i kamareve dhe xhepave të përshtatshëm për sende të vogla. Ka edhe ankesa për besueshmërinë e pajisjeve elektrike. Disa njësi përjetojnë keqfunksionime në ajër të kondicionuar, imobilizues, xhamat elektrikë dhe fshirëse të pasme.

Rezultati:

Në pamje të parë, mund të duket se ka më shumë disavantazhe se sa avantazhe, në fakt nuk është kështu, dhe shumica e problemeve lindin si rezultat i funksionimit të pakujdesshëm të makinës dhe mirëmbajtjes së parakohshme. Prandaj, nëse keni një buxhet të kufizuar për të blerë një makinë, atëherë kjo makinë do të jetë një opsion i mirë.

Përparësitë:

• Kosto e ulët për treg sekondar.
• Sallon i gjerë.
• Dizajn origjinal.

Të metat:

• Trupi është i prirur ndaj korrozionit.
• Materiale përfundimi me cilësi të ulët.
• Burim i vogël i pjesëve të pezullimit.

➖ Pezullim i ngurtë
➖ Largësia e ulët nga toka
➖ Konsumi i karburantit
➖ Izolimi i zhurmës

pro

➕ Trungu i gjerë
➕ Dukshmëria
➕ Brendshme e bollshme
➕ Ergonomi

Avantazhet dhe disavantazhet e Hyundai Matrix të identifikuara në bazë të rishikimeve pronarë të vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara Hyundai Matrix 1.6 dhe 1.8 me manuale dhe automatike mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Vlerësimet e pronarëve

Të mirat:

Sallon i madh i gjerë;
+ trungu i madh, sediljet palosen;
+ sedilje e rehatshme shoferi me rregullime të avancuara;
+ të gjitha llojet e xhepave dhe ndarjeve të dorezave janë kënaqësi;
+ fenerët shkëlqejnë mirë;
+ timon i rehatshëm me brazda për gishtat në anën e pasme;
+ instrumentet janë informuese, të gjithë butonat janë pranë.

Nga minuset:

- pezullim çuditërisht i ngurtë;
- makina duket se ka pastrimi i lartë i tokës, por të gjitha gungat dhe grykat u mblodhën nga mbrojtja e karterit (ndoshta nga zakoni pas RAV4);
— konfuzion me pjesët e këmbimit, jo gjithmonë e japin me shikim pjesë rezervë e përshtatshme— Ndërrova vulën e majtë të makinës, kështu që më duhej të blija tre vula të ndryshme!!!

Rishikimi i transmisionit automatik Hyundai Matrix 1.8 (122 kf) 2005

Rishikimi i videos

Kilometrazhi - 135,000 km. Kohët e fundit kam ndryshuar disa pjesë të pezullimit. Para kësaj kam vozitur një Zhiguli, Volvo 740, Mitsubishi Karizma. Më pëlqen makina: kosto e ulët e funksionimit, besueshmëri, rishikim i mirë, i madh hapësirë ​​e brendshme, shkathtësi dhe kontrollueshmëri e mjaftueshme për mua.

Disavantazhet përfshijnë izolimin e zërit, pastrimin nga toka, mjegullimin e xhamit në mot të lagësht dhe madhësinë e bagazhit. Do të doja të blija të njëjtin të ri ose Goetz, por, mjerisht, ata nuk i bëjnë më. Prandaj na u desh të investonim pak në ndërrimin e disa pjesëve të vjetra.

Victor, rishikim i Hyundai Matrix 1.8 2004 me transmetim automatik.

E bleva në shkurt 2010 nga miqtë. Para kësaj, unë nuk e perceptova Matricën si një makinë. Une udhetova. I kënaqur. Pamja është mbresëlënëse.

Para kësaj kam vozitur një Mitsubishi Space Star. Mendimi, më mirë se minibusët Nr. Rezulton se ka. Është çift rrotullues, hiqet lehtë, por me një konsum të tillë gazi duhet të lëvizësh nëpër pikën e karburantit. Një udhëtim vajtje-ardhje në dacha është 250 km, dhe nuk ka gjysmë rezervuari.

Nuk ka izolim të zërit. Me dritaret e mbyllura dëgjohet rruga. Pezullimi është i vështirë. Ju mund të ndjeni të gjitha gropat. Hapësira nga toka është e ulët. Është mirë që ka mbrojtje të karterit.

Përndryshe jam i kënaqur me gjithçka. Pozicioni i uljes është i lartë - nuk më pëlqen të ulem në një lug në tokë. Pasqyra është e mrekullueshme. Instrumentet në të djathtë janë vendosur shumë mirë. Praktikisht nuk shpërqendroheni kurrë nga rruga.

Trungu është i gjerë. Kur shkojmë në vilë dhe shohim gjërat që kemi mbledhur, mendojmë se do të duhet të lëmë gjysmën e tyre. Por kur ngarkohet, gjithçka përshtatet dhe ka ende vend. Në i ngarkuar plotësisht dhe plus pesë persona në makinë, ju jeni duke vozitur, sikur të jeni i vetmi në makinë. Në përgjithësi, jam i lumtur!

Valery, rishikim i manualit Hyundai Matrix 1.8 2006

Pamja është shumë shije e fituar, sigurisht. Një Vits kaq e madhe shtatzënë (ose Getz në varësi të prodhuesit)! Trupi i vjetër (pre-restiling) më pëlqen shumë më mirë në pamje, por kjo është çështje shije, natyrisht.

Doreza e ndërrimit të marsheve është e shkurtër, u desh pak të mësohesh pas shkopit të gjatë në Renault, por shpejt mësohesh me gjërat e mira, të pëlqejnë mjaft mirë, nuk shkakton shqetësim. Nuk më pëlqyen raportet e zgjedhura të marsheve të kutisë dhe motorit që funksiononte me shpejtësi të lartë. Në marshin e pestë me shpejtësi 100 km/h - 3000 rpm. Në 4000 rpm, motori fillon të gjëmojë mjaft i sforcuar, gjë që nuk është aspak e favorshme për rrotullimin e mëtejshëm të tij.

Konsumi i karburantit është një nga disavantazhet kryesore të një makine. Ai rrjedh automatikisht nga raportet e ingranazheve të zgjedhura dobët të kutisë. Unë jetoj në periferi të Abakan, udhëtoj rreth 50 km në ditë nga puna, dhe konsumi mesatar tregon 11-11,5 litra për 100 km. Në dimër është pak më e lartë për shkak të ngrohjes. Merrni më shumë nga makina juaj rrjedhje e ulët mjaft e mundur në mënyrat e drejtimit të perimeve.

Në autostradë me shpejtësi 100-120 km/h nuk ka pyetje. Kamionët dhe era nuk më shqetësojnë (në fund të fundit, kam shtatë vjet që përdor furgona). Dinamika... mirë, për 122 kf. do të bëjë.

Pozicioni i ndenjëseve është i lartë, nuk keni pse të bini askund si në sedanët e zakonshëm, përpara ose prapa, është mjaft komode për t'u ulur. Sediljet e përparme janë të rregullueshme në lartësi, pjesa e pasme e sediljeve të përparme mund të paloset mbrapa shumë lehtë me një lëvizje të një levë. Bagazhi në Renault ishte më i madh, natyrisht. Por për përdorim të përditshëm urban kjo nuk është aspak e bezdisshme, sepse... rreshti i pasëm Matrica lëviz mbrapa dhe mbrapa mjaft komode.

Më pëlqen pezullimi në makinë. Mesatarisht e fortë dhe e butë në të njëjtën kohë, gjithçka është origjinale. Edhe ai kalon pa problem nëpër pyll, nuk ka ngecur askund, por unë nuk i kam vënë një qëllim të tillë vetes.

Operacioni dimëror. Nuk mund të them asgjë 100% këtu. Nuk kishte dimër si i tillë në sezonin 2014-2015 në Abakan (zgjati maksimumi -30 për një javë). Nuk kishte probleme me fillimin e dimrit. Deri në -30 filloi pa probleme me çelësin pa ngrohje gjatë natës. Vetë brendësia nxehet relativisht shpejt në dimër. Sediljet me ngrohje janë gjithashtu shumë të dobishme, çfarëdo që mund të thuhet. Por fshirja e borës nga çatia me furçë është e papërshtatshme për mua me lartësinë time prej 178 cm, mezi e arrij atë me një furçë me një dorezë të gjatë.

Rishikimi i transmisionit manual Hyundai Matrix 1.8 2009

Nuk e shikoja kurrë këtë makinë, më dukej e vogël dhe e shëmtuar, pothuajse njësoj si Goetz, derisa unë dhe gruaja ime u ngjitëm brenda dhe e matëm, siç thonë, me bythën tonë!

Përparësitë:

1. Brendshme shume e bollshme.
2. Pozicioni i mirë dhe i arsyeshëm i uljes së lartë.
3. Konsumi ekonomik për 107 kf. - vetëm 6,5 litra. Unë nuk përdor benzinë ​​95, por 92.
4. Rishikim i mirë.
5. Sediljet me ngrohje janë një gjë shumë e nevojshme.
6. Stufa punon mirë. Salloni është i madh, por së bashku me ngrohëset, gjithçka është e shkëlqyer në dimër.
7. Rreze e mirë kthese. Ju mund të ktheheni me një lëvizje në një rrugë me 2 korsi.
8. Gjatësia e bagazhit duket e vogël, por sediljet e pasme janë të rregullueshme (dhe mbështetësit gjithashtu), kështu që lëvizja e tyre përpara lë shumë hapësirë ​​si për këmbët ashtu edhe për bagazhin.
9. Ka vende të ndryshme për shishet.
10. Ecën në mënyrë të qëndrueshme përgjatë rrugës.

Të metat:

1. Në çast (si të gjithë xhipat dhe hatchback-ët) bëhet pis dritaren e pasme dhe një derë në mot të keq.
2. Hapësira nga toka është shumë e ulët.
3. Shiritat e stabilizatorit janë një problem i vazhdueshëm, por ato janë të lira.
4. Ende nuk i kam kuptuar cilësimet e kondicionerit... ndaj mezi e ndez.
5. Mbështetës i dorës së përparme budalla. Është i ulët dhe i përshtatshëm vetëm për të vendosur diçka atje.
6. I paditur raft i pasmë trungu Thjesht pengohet.
8. Pas 110 km/h motori fillon të bëjë zhurmë. Per cfare më shumë shpejtësi? Epo, nëse vetëm për parakalimin.
9. Raportet e ingranazheve Ata u zgjodhën çuditërisht për kutinë. Motori duhet të kthehet.

Pronari drejton një Hyundai Matrix 1.6 (107 kf) MT 2010

Hyundai Matrix, 2004

Unë jam pronar i Matrix për 3.5 vjet. Bleva pothuajse rastësisht një makinë trevjeçare me kilometrazh 45 mijë km, për punë në taksi dhe për përdorim shtëpiak. Largësia e sotme është 369,000 km. Për një taksi ju duhet një makinë - një "kalë pune", në mënyrë që të mos prishet shumë, të vozit çdo ditë dhe do të thotë më pak sherr për mua si shofer. Epo, shërbimi është i lirë. Mora rrezikun për të marrë Hyundai Matrix. Udhëtoj shumë, bëj 250-400 km në ditë për rreth 10-12 orë punë. Ndodh që kilometrazhi ditor të jetë më i vogël - do të thotë "zvarritje" në bllokimet e trafikut dhe "sforco" makinën edhe më shumë.

Konsumi në qytet: 9-10l/100km, në autostradë 6-7l/100km. Motori 1.8L është më i miri: përshpejton shpejt, por "ha" si një 1.6. Megjithëse e ndërrova vajin çdo 10,000 km (dhe jo 15,000 km - siç thuhet në shërbim) - në 200,000 km "motori" filloi të "ha" pak vaj. Paneli Hyundai Matrix është në mes. Nuk e di pse u bë kjo, ndoshta pjesë e dizajnit të brendshëm. Mësohesh për dhjetë minuta, pa probleme.

Përparësitë : rritje e lartë. Sallon i gjerë. Besueshmëria. E pandalshme.

Të metat : postblloku i menduar. Dizajn për të gjithë.

Maxim, Moskë

Hyundai Matrix, 2004

Unë ulem lart, dukshmëria është e shkëlqyer, kontrolli është mesatarisht i lehtë, Rruga Hyundai Matrica sillet me besim, pavarësisht nga shpejtësia. "Motori" 1.6 është pak më shumë se minimumi i kërkuar me ajër të kondicionuar të ndezur, është e mundur të konkurrosh me "nëntë", por është e vështirë. Kambio eshte i mire, por pas 120 km/h kerkon marshin e 6-te. NË Showroom Hyundai Matrica në tërësi është e thjeshtë dhe e rehatshme (më vjen keq që "Dysheku" im nuk ka rregullime sedilja e shoferit në lartësi dhe pjerrësi të jastëkut), ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme, sediljet lëvizin dhe palosen. Një tufë sirtarësh dhe xhepash të ndryshëm.

trungu për familje e vogëlështë e mjaftueshme, por kur transportoni pasagjerë me bagazhe shtesë (jashtë natyrës, për shembull), mund të jetë shumë i vogël, zakonisht zgjidhet duke lëvizur sediljen e pasme përpara dhe duke hequr raftin. Konsumi i benzinës, për mendimin tim, është shumë i lartë për Hyundai Matrix - mesatarisht 10 litra për "qind". Në qytet deri në dymbëdhjetë. Ndalova vozitjen në autostradë më shpejt se 120 km/h (mirë, vetëm me shpejtësi ekstreme), mbi këtë konsumi rritet ndjeshëm, megjithëse nuk ecën keq, por motori është shumë i zhurmshëm. Me një erë të kundërt pas 120 km/h, shfaqet një zhurmë në anën e plumbit, por në përgjithësi nëse vozitni më qetë, ndoshta do të arrini. Unë personalisht më pëlqen dizajni.

Përparësitë : pastrimi nga toka. Hapësirë ​​në kabinë. Jopretencioziteti, dhe shumë më tepër.

Të metat : trungu i vogël. Izolimi i dobët i zërit.

Dmitry, Yaroslavl

Hyundai Matrix, 2006

Ne zgjodhëm Hyundai Matrix, dukej se kishte hapësirën më të madhe (nga makinat e krahasueshme në kosto, në kohën e blerjes gama e makinave në fjalë varionte nga 400 në 750 mijë rubla). Përveç kësaj, më pëlqeu shumë dyshemeja e sheshtë në pjesën e pasme, fëmijët ecin përpara dhe mbrapa, shumë komode. Bagazhi nuk është i madh, por 4 buzë me goma përshtaten lehtësisht për shkak të konfigurimit. Ata vendosën shina çati dhe traversa në çati, më pas hoqën shufrat dhe nuk i përdorën kurrë. Servisuar nga zyrtarë (të ndryshëm), kilometrazhi për një periudhë rreth tre vjeçare është pak më pak se 30,000 km (makina e dytë në familje).

Hyundai Matrix gjithmonë fillon dhe kërkon shumë kohë për t'u ngrohur në dimër. Makina është shumë e ngadaltë në përshpejtimin, ngurron të shkojë përpjetë kur është plotësisht e ngarkuar, duhet ta "nxitni", ne shpesh përdorim butonin "overdrive" në levën e transmisionit automatik (me sa kuptoj unë, bllokon zhvendosjen në marshi i fundit, i katërt). Shtypja e butonit përmirëson pak situatën. Salloni është shumë asket, nuk ka "klimë", vetëm kondicioner. Dukshmëria është e mirë, e ndihmuar nga pasqyrat e mëdha të pamjes së pasme, megjithatë, pikat e verbër janë të pranishme. Manovrimi i Hyundai Matrix është i mirë. Parkimi është i lehtë për shkak të dimensioneve të vogla të jashtme të makinës, sensorët e parkimit nuk nevojiten, megjithatë, baltat e pasme godasin gjithmonë bordurën mbi mesataren, duhet të keni kujdes.

Ruslan, Perm

Aktiv Makina Hyundai Matrica, e krijuar për tregu rus, instaloni benzinë ​​të vendosur në mënyrë tërthore me injeksion katër cilindrash me katër cilindra me 16 valvula motorët në linjë(Fig. 5.1):

1.6 R 4 (103 kf) dhe 1.8 R 4 (123 hp). Të dy motorët janë pothuajse identikë në dizajn dhe ndryshojnë vetëm në zhvendosje dhe karakteristika. Dallimi në vëllimin e punës është për shkak të diametrave të ndryshëm të cilindrave (motori 1.6 R 4 ka një diametër cilindri prej 76.5 mm, motori 1.8 R 4 ka 82.0 mm) dhe goditjet e pistonit (motori 1.6 R 4 ka një goditje pistoni prej 87 . 0 mm, për motorin 1.8 R 4 - 85.0 mm).

Ky seksion përshkruan në detaje metodat e projektimit dhe riparimit duke përdorur motorin 1.8 R 4 si shembull. Parametrat e ndryshëm të motorit 1.6 R 4 janë diskutuar në mënyrë specifike.

Motori ka dy bosht me gunga lart dhe katër valvola për cilindër. Boshti me gunga e shkarkimit drejtohet nga një rrip me dhëmbë të përforcuar 10 (Fig. 5.2). Tensioni i rripit sigurohet nga rrotulluesi i tensionit 20.

Boshti me gunga e marrjes drejtohet në rrotullim nga një rrotullues 18 (Fig. 5.3), i montuar në boshtin me gunga të shkarkimit 19, nga një zinxhir rrotullues me një rresht 16, tensioni i të cilit sigurohet nga një tensionues i pranverës 15.

SHËNIM_______________________

Si opsion, në vend të një tensionuesi të zinxhirit pranveror, mund të instalohet një amortizues fiks.

Valvulat 7 dhe 17 të motorit 1.8 R 4 drejtohen drejtpërdrejt nga boshtet me gunga përmes shtytësve cilindrikë 13, në brazda të sipërme të të cilave janë instaluar rondele të kalibruara 14, të cilat shërbejnë si elementë rregullues për hapësirat në makinë. Valvulat e motorit 1.6 R 4 drejtohen nga boshtet me gunga në mënyrë të ngjashme, por përmes kompensuesve hidraulikë të pastrimit të instaluar në vend të shufrave shtytëse. Në këtë rast, nuk ka rondele rregulluese.

Koka e bllokut të cilindrave 1 (Fig. 5.3) dhe 3 (Fig. 5.4) është bërë nga aliazh alumini sipas modelit tërthor të pastrimit të cilindrave (hyrja dhe kanalet e shkarkimit ndodhet ne anët e kundërta kokat). Në pjesën e poshtme të kokës së cilindrit, derdhen kanale nëpër të cilat qarkullon lëngu për të ftohur dhomat e djegies. Vendet dhe udhëzuesit e valvulave shtypen në kokat. Hyrja 7 (shih Fig. 5.3) dhe valvulat e shkarkimit 17 kanë secila nga një burim 10, të fiksuar përmes një pllake 11 me dy krisur 12.

Boshtet me gunga 5 dhe 19 janë instaluar në një shtrat mbajtës të bërë në trupin e kokës dhe të siguruara me mbulesa 4. Kametat e boshtit me gunga në motorin 1.8 R 4 veprojnë përmes rondele rregulluese 14 në rubinet e valvulave 13 dhe në motorin 1.6 R 4 - direkt në kompensatorët hidraulikë që lëvizin valvulat.

Rrafshi i ndarjes midis kokës dhe bllokut të cilindrit vuloset me një copë litari 23 të bërë nga dy pllaka të derdhura nga fletë metalike e hollë dhe me pika të ngjitura së bashku.

Blloku i cilindrit 13 (Fig. 5.5) është një derdhje e vetme që formon cilindrat, xhaketën ftohëse, pjesën e sipërme të karterit dhe pesë mbështetëse bosht me gunga, i bërë në formën e ndarjeve të karterit. Blloku është bërë prej gize speciale me rezistencë të lartë me cilindra të futur direkt në trupin e bllokut. Blloku i cilindrave ka bosha të veçanta, fllanxha dhe vrima për fiksimin e pjesëve, montimeve dhe montimeve, si dhe kanale për linjën kryesore të naftës. Në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit ka pesë mbështetëse për kushinetat kryesore të boshtit të gungës me mbulesa të lëvizshme 23, të cilat janë ngjitur në bllok me bulona 24.

SHËNIM

Mbulesat e 1 dhe 2, si dhe kushinetat kryesore të 4 dhe 5 të motorit 1.8 R 4 kombinohen në çifte për të rritur ngurtësinë strukturore. Për motorin 1.6 R 4, të gjitha kapakët kryesorë të kushinetave bëhen veçmas.

Kapakët kryesorë të kushinetave të motorit janë përpunuar së bashku me bllokun dhe nuk janë të këmbyeshëm. Pjesa e poshtme e bllokut të cilindrit është e mbuluar me një rezervuar vaji të derdhur nga aliazh alumini.

kartera 2. Rrafshi lidhës midis bllokut të cilindrit dhe kaviljes së vajit është i vulosur me izolues.

Boshti me gunga 8 rrotullohet në kushinetat kryesore që kanë veshje çeliku me mure të hollë 23 dhe 24 me një shtresë kundër fërkimit. Lëvizja boshtore e boshtit me gunga të motorit 1.8 R 4 kufizohet nga dy gjysmë unaza 11 të instaluara në brazda të shtratit të mesëm të mbajtësit kryesor, dhe të motorit 1.6 R 4 nga guaska e poshtme 24 dhe e sipërme 23 e kushinetës së tretë kryesore , të cilat kanë jakë të shtyrë. Në pjesën e përparme të boshtit të gungës është instaluar një rrotull me dhëmbëzues të boshtit me gunga. Tek fllanxha e boshtit me gunga të automjeteve me transmision manual kuti ingranazhiështë bashkangjitur një volant 18 i derdhur nga gize me një unazë ingranazhi të shtypur. Në automjetet me një transmetim automatik, disku i drejtimit 14 i konvertuesit të çift rrotullues është ngjitur në fllanxhën e boshtit të gungës.

Volanti 18, i derdhur nga gize, është instaluar në fundin e pasmë të boshtit të gungës dhe është i siguruar me gjashtë bulona 17. Një buzë e dhëmbëzuar shtypet në volant për të ndezur motorin me një motorino. Për më tepër, volant ka një unazë ingranazhi që luan rolin e një unaze master për sensorin e pozicionit të boshtit të gungës të sistemit të kontrollit të motorit.

Shufrat lidhës 6 (shih Fig. 5.6) janë çeliku, të farkëtuar, me një shufër me seksion I, të lidhur nga kokat e tyre të poshtme me ditarët e shufrës lidhëse të boshtit të gungës përmes rreshtave me mure të hollë 8 dhe 9, dizajni i të cilave është i ngjashëm me kryesoret. Kokat e poshtme të shufrave lidhëse përpunohen së bashku me mbulesat 10.

Pistonët 4 (shih Fig. 5.6) janë bërë nga aliazh alumini. Në sipërfaqen cilindrike të kokës së pistonit ka brazda unazore për një unazë kruese vaji 3 dhe dy unaza ngjeshjeje 1 dhe 2.

Kunjat e pistonit 5 (shih Fig. 5.6) janë instaluar në boshat e pistonit me një hendek dhe shtypen me ndërhyrje në kokat e sipërme të shufrave lidhës.

Sistemi i kombinuar i vajosjes, shihni “Sistemi i lubrifikimit” për detaje, f. 107).

Sistemi i mbyllur i ventilimit të karterit nuk komunikon drejtpërdrejt me atmosferën, prandaj, njëkohësisht me thithjen e gazeve dhe avujve të benzinës, formohet një vakum në kaviljen në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit, gjë që rrit besueshmërinë e vulave të ndryshme të motorit dhe zvogëlon lëshimin. të substancave toksike në atmosferë. Sistemi i ventilimit përbëhet nga valvula 6 (Fig. 5.7) për ventilimin e detyruar të karterit, zorra 2 e qarkut të parë të ventilimit të karterit, zorra e furnizimit me ajër 5 dhe zorra 4 e qarkut të dytë të ventilimit të karterit, që lidh sistemin e ventilimit me shpërndarësin e mbytjes montimi 3.

Kur motori është në punë boshe, gazrat e karterit pas ndarësit të vajit të vendosur në kapakun e kokës së cilindrit, nën ndikimin e vakumit në kolektorin e marrjes, përmes valvulës 6 hyjnë në hapësirën e mbytjes nëpërmjet zorrës 2. Valvula 6 kufizon volumin e gazrave të thithur në mënyrë që funksionimi i motorit në modalitetin normal nuk është i ndërprerë lëvizja boshe. Kur motori punon nën ngarkesë, kur mbyt

elefant pjesërisht ose plotësisht i hapur, vëllimi kryesor gazrat e karterit kalon përmes zorrës 4 në zorrën e furnizimit me ajër 5 përpara montimit të mbytjes 3 dhe më pas përmes marrësit 1 në dhomat e djegies.

Sistemi i ftohjes është i mbyllur, me një rezervuar zgjerimi dhe përbëhet nga një xhaketë ftohëse e bërë nga derdhja që rrethon cilindrat në bllok, dhomat e djegies dhe kanalet e gazit në kokën e cilindrit. Qarkullim i detyruar Ftohësi sigurohet nga një pompë centrifugale uji e drejtuar nga boshti me gunga nga një rrip gjarpri, i cili njëkohësisht drejton gjeneratorin. Për të ruajtur normalitetin temperatura e funksionimit ftohës, në sistemin e ftohjes është instaluar një termostat, i cili mbyll një rreth të madh të sistemit kur motori nuk ngrohet dhe temperatura e ftohësit është e ulët.

Sistemi energjetik përbëhet nga një elektrik pompë e karburantit, i instaluar në rezervuar karburanti, njësi mbytëse, filtër pastrim i imët Moduli i karburantit i instaluar në modulin e pompës së karburantit, rregullatorin e presionit të karburantit, injektorët dhe linjat e karburantit, dhe gjithashtu përfshin një filtër ajri.

Sistemi ndezja e mikroprocesorit, përbëhet nga bobina ndezëse, tela të tensionit të lartë dhe kandela. Bobinat e ndezjes kontrollohen nga njësia elektronike e kontrollit të motorit. Sistemi i ndezjes nuk kërkon mirëmbajtje ose rregullim gjatë funksionimit.

Njësia e fuqisë (motori me kuti shpejtësie, tufë dhe ngasja përfundimtare) është instaluar në katër mbështetëse me elementë gome elastike - dy anësore të sipërme (djathtas dhe majtas), të cilat thithin pjesën më të madhe të njësisë së fuqisë dhe një të pasme

dhe ato të poshtme të përparme, duke kompensuar çift rrotullues nga transmetimi dhe ngarkesat që lindin gjatë ndezjes së makinës, përshpejtimit dhe frenimit.

SHËNIM

Ky seksion përshkruan punën e riparimit të motorit në dispozicion të një tekniku fillestar, të tilla si zëvendësimi i vulave, montimet e pezullimit të njësisë së fuqisë, kontrolli i kompresimit, valvulat e mbulimit, etj. Për më tepër, bazuar në një interpretues që tashmë ka përvojë në punë serioze, përshkruhet zëvendësimi i shufrës lidhëse dhe grupit të pistonit direkt në makinë. Për remont motori me çmontimin e tij të plotë kërkon pajisje dhe mjete speciale, si dhe trajnim të përshtatshëm teknik të interpretuesit. Prandaj, nëse nevojiten riparime të tilla, kontaktoni një stacion shërbimi të autorizuar.

Me disa aftësi dhe kujdes, shumë keqfunksionime të motorit dhe sistemeve të tij mund të përcaktohen me mjaft saktësi nga ngjyra e tymit që del nga tubi i shkarkimit. Tymi blu tregon se vaji ka hyrë në dhomat e djegies dhe pirja e vazhdueshme e duhanit është një shenjë e konsumit të rëndë të pjesëve të grupit cilindër-piston. Shfaqja e tymit gjatë gazit ndryshon, pas fiksimit të zgjatur të motorit, pas punës së gjatë në Përtaci ose menjëherë pas frenimit tregon motori, si rregull, për shkak të konsumimit të vulave të rrjedhës së valvulave. Tymi i zi është shumë përzierje e pasur për shkak të një mosfunksionimi të sistemit të menaxhimit të motorit ose injektorëve. Tymi blu ose i bardhë i trashë i përzier me lagështi (veçanërisht pasi motori nxehet) do të thotë që ftohësi ka hyrë në dhomën e djegies përmes një copë litari të dëmtuar të kokës së cilindrit. Nëse kjo copë litari është dëmtuar rëndë, lëngu ndonjëherë hyn në gropën e vajit, niveli i vajit rritet ndjeshëm dhe vetë vaji shndërrohet në një emulsion të bardhë me re. Tymi i bardhë(avulli) me një motor të ftohtë në mot të lagësht ose të ftohtë është normale.

Shumë shpesh mund të shihni një makinë që qëndron në mes të një bllokimi trafiku të qytetit me kapuç i hapur që lëshojnë re avulli. Mbinxehje. Është më mirë, sigurisht, të mos lejojmë që kjo të ndodhë, duke parë matësin e temperaturës më shpesh. Por askush nuk është i imunizuar nga fakti se termostati, tifozët elektrikë mund të dështojnë papritmas, ose ftohësi thjesht mund të rrjedhë. Nëse ju mungon momenti i mbinxehjes, mos u frikësoni dhe mos e përkeqësoni situatën. Mbinxehja nuk është aq e rrezikshme sa pasojat e mundshme. Asnjëherë mos e fikni motorin menjëherë - ai do të pësojë goditje termike dhe, ndoshta, kur të ftohet, do të refuzojë të fillojë fare. Kur ndaloni, lëreni të funksionojë me shpejtësi boshe, atëherë qarkullimi i lëngut do të mbetet në sistem. Ndez fuqi maksimale ngrohës dhe hapni kapuçin, nëse është e mundur, ujisni radiatorin ujë të ftohtë. Pasi të ketë rënë temperatura, ndaloni motorin. Por kurrë mos e hapni kapakun e radiatorit menjëherë - në një motor të mbinxehur, ju garantohet një ngrohës uji nën kapakun e hapur. Merrni kohën tuaj, lëreni gjithçka të ftohet, kjo do të ruajë shëndetin e makinës dhe shëndetin tuaj.

Pothuajse të gjitha udhëzimet për makinën përmbajnë një rekomandim për t'u siguruar që të shtypni tufën kur ndizni motorin. Ky rekomandim justifikohet vetëm nëse lëshohet në ngrica e fortë, në mënyrë që të mos humbet energjia e baterisë duke i kthyer boshtet dhe ingranazhet e kutisë së shpejtësisë në vaj të trashur. Në raste të tjera, ky është thjesht një rekomandim për të siguruar që makina të mos lëvizë nëse marshi është ndezur për shkak të harresës. Kjo teknikë është e dëmshme për motorin, pasi kur tufa shtypet përmes tij, mbajtëse shtytëse Një forcë e konsiderueshme transmetohet në bosht me gunga, dhe gjatë fillimit (veçanërisht të ftohtë), lubrifikuesi nuk e arrin atë për një kohë të gjatë. Kushineta konsumohet shpejt bosht me gunga merr lojë boshtore, dhe largimi fillon të shoqërohet nga dridhje e fortë. Për të mos dëmtuar motorin, mësoni të kontrolloni pozicionin e levës së ndërrimit të marsheve përpara se të ndizni dhe ndizni motorin me frenën e dorës të vendosur, pa e shtrënguar tufën, përveç rasteve kur është absolutisht e nevojshme.

Oriz. 5.2. Drejtimi i mekanizmit të kohës: 1,4,7,8,13,14,19 - bulona; 2 - rrotulla ndihmëse e makinës; 3 - rondele ndarëse; 5 - mbulesa e sipërme ngasja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit; 6, 22, 23 - vulat e kapakut të makinës së mekanizmit të shpërndarjes së gazit; 9 - rrotull me dhëmbë bosht me gunga e shkarkimit; 10 - rripi i kohës; 11 - priza e mbushësit të vajit; 12 - copë litari i prizës së mbushësit të vajit; 15 - mbulesa e kokës së cilindrit; 16 - copë litari i mbulesës së kokës së cilindrit; 17 - bosht me gunga; 18 - rul i ndërmjetëm i makinës së mekanizmit të shpërndarjes së gazit; 20 - rul tensioni i makinës së mekanizmit të shpërndarjes së gazit; 21 - rrotull me dhëmbëza me bosht me gunga; 24 - mbulesa e poshtme e makinës së mekanizmit të shpërndarjes së gazit

Oriz. 5.3. Pjesët e kokës së cilindrit: 1 - kokë cilindri; 2 - bulon i montimit të rrotullës me dhëmbë shkarkimi bosht me gunga; 3 - rrotulla e ingranazheve të boshtit me gunga të shkarkimit; 4 - kapele mbajtëse të boshtit me gunga; 5 - hyrje bosht me gunga; 6 - rrota e boshtit të hyrjes; 7 - valvula e hyrjes; 8 - pllakë e poshtme e pranverës së valvulës; 9 - kapak kruese vaji; 10 - pranverë valvulash; 11 - pllaka e sipërme e pranverës së valvulës; 12 - dado mbyllëse të pranverës së valvulave; 13 - rubineti i valvulës së motorit 1.8 R ose kompensuesi i pastrimit hidraulik të motorit 1.6 R; 14 - rondele për rregullimin e boshllëqeve në makinën e valvulës (vetëm për motorin 1.8 R); 15 - tensionues i zinxhirit të lëvizjes së boshtit me gunga; 16 - zinxhiri i lëvizjes së boshtit me gunga hyrëse; 17 - valvula e shkarkimit; 18 - rrota e boshtit të shkarkimit; 19 - bosht me gunga e shkarkimit; 20 - copë litari i kokës së cilindrit

Oriz. 5.4. Koka e cilindrit: 1 - zinxhiri i lëvizjes së boshtit me gunga valvulat e marrjes; 2 - bosht me gunga e shkarkimit; 3 - koka e cilindrit; 4 - kamera; 5 - bosht me gunga hyrëse

Oriz. 5.5. Blloku i cilindrit, boshti me gunga, volant dhe gropa e vajit: 1, 5,12, 15,17, 20, 26 - bulona; 2 - gropën e naftës; 3 - rondele vulosjeje; 4 - priza e shkarkimit të vajit; 6 - marrës vaji; 7 - copë litari i fllanxhës së marrësit të vajit; 8 - bosht me gunga; 9 - pompë vaji; 10 - vulë e përparme e vajit cranked Bala; 11 - gjysmë unazat e shtytjes së boshtit të gungës (vetëm për motorin 1.8 R); 13 - bllok cilindri; 14 - disku i drejtimit të konvertuesit të çift rrotullues (vetëm me transmetim automatik); 16 - pllakë përforcuese (vetëm me transmetim automatik); 18 - volant; 19 - vula e vajit të boshtit të pasmë; 21 - mbajtës i vulës së vajit të pasëm të boshtit të gungës; 22 - copë litari i mbajtësit të vulës së vajit të pasme të boshtit të gungës; 23 - predhat e sipërme të kushinetave kryesore të boshtit të gungës; 24 - predhat e kushinetave kryesore të boshtit të boshtit të poshtëm; 25 - kapakët e mbajtësve kryesorë të boshtit të gungës

Oriz. 5.6. Pistoni dhe shufra lidhëse: 1 - unaza e sipërme e kompresimit; 2 - unaza e ulët e kompresimit; 3 - unazë kruese vaji; 4 - pistoni; 5 - kunja e pistonit; 6 - shufra lidhëse; 7 - bulon i fiksimit të kapakut të shufrës lidhëse; 8 - kushineta e shufrës së sipërme lidhëse; 9 - kushineta e shufrës së poshtme lidhëse; 10 - mbulesa e shufrës lidhëse; 11 - dado fiksimi i kapakut të shufrës lidhëse

Oriz. 5.7. Sistemi i ventilimit të karterit: 1 - marrës i tubit të marrjes; 2 - zorrë e qarkut të parë të ventilimit të karterit; 3 - montimi i mbyteve; 4 - zorrë e qarkut të dytë të ventilimit të karterit; 5 - mëngë e furnizimit me ajër; 6 - valvula e ventilimit të detyruar të karterit; 7 - mbulesa e kokës së cilindrit

Koreanët zhvilluan furgon kompakt të lirë me pesë vende "Matrix" me një sy drejt tregjet evropiane Prandaj, zhvillimi i dizajnit të kësaj makine iu besua studios italiane “Pininfarina” (një nga specializimet e së cilës është dizenjimi i makinave të pasagjerëve). Dhe për ta bërë atë të përballueshme, ata e krijuan atë në platformën e "Elantras së tretë" (e cila deri në atë kohë kishte "paguar vetë")... Dhe kështu - në 2001, në Frankfurt, ky "pragmatist kompakt i Koresë së Jugut" , i njohur edhe me emrin "Lavita".

Në vitin 2005 Hyundai Matrix iu nënshtrua modernizimit të parë - më pas, përveç përditësimit të pamjes së tij, motori i tij me naftë me 3 cilindra u zëvendësua me një 4 cilindra të ri, më të fuqishëm.

"Vala e dytë e përditësimeve" kapërceu furgonin kompakt në 2008 - pamja e tij, përsëri, u "përshtat me stilin aktual të korporatës" (italianët ende po e bënin këtë) dhe motorit me naftë iu dha më shumë fuqi. Ai qëndroi në këtë formë deri në “muzgun e karrierës së tij” – d.m.th. deri në vitin 2010.

Edhe pse zyrtarisht (ka një platformë të "klasit të golfit" - me një bazë rrote prej 2600 mm) është makinë kompakte, por në madhësi (në sajë të mbingarkimeve të shkurtra) mund të ngatërrohet për një "nënkompakt". Gjatësia e saj është vetëm 4025 mm, gjerësia e saj është 1740 mm dhe lartësia e saj është mjaft "Ven's" - 1685 mm. Nga rruga, pastrimi i saj nga toka është gjithashtu mjaft praktik - 160 mm.

Konturet e trupit të këtij furgoni kompakt janë mjaft harmonike ("një jo-specialist" madje mund ta ngatërrojë atë me një hatchback) - një efekt i ngjashëm arrihet falë dallimeve të theksuara në hapjet e dyerve dhe kapuçit me pjerrësi të lehtë, i cili kthehet pa probleme në xhamin e përparmë, si dhe skajet gjatësore dhe stampimet. Rrotat 15 inç luajnë gjithashtu një rol të rëndësishëm në "harmoninë e imazhit". Sidoqoftë, "fabrika masive e përparme", pas "ristyling" më të fundit, e bën qartë atë të duket si një furgon kompakt.

Falë dyerve të mëdha, si dhe sediljeve të larta, është shumë e lehtë të futesh brenda Hyundai Matrix - në fakt, "hyn" në sallon (vetëm duke u përkulur pak). Megjithatë, prodhuesi i automjeteve e pozicionoi atë në atë mënyrë - si "një makinë që është më e madhe brenda sesa duket nga jashtë"... Në të vërtetë, makina është mjaft e gjerë dhe ky nuk është aspak një "iluzion optik". Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në gjerësi dhe gjatësi, por lartësia e tavanit "nuk do të shqetësojë as një basketbollist".

I madh xhamat e përparme së bashku me pasqyrat e jashtme të mëdha dhe një pozicion të lartë ndenjëse, e gjithë kjo siguron shikueshmëri të shkëlqyer. Por për të njëjtat arsye, të gjithë Pronari i Hyundai Matrica mund të përdorë ngjyrosjen e dritareve (në diell, pjesa e brendshme kthehet në një "furrë"). Në këtë kontekst, është inkurajuese që tashmë pajisje standarde Hyundai Matrix ofron ajër të kondicionuar.

Pozicioni i ndenjës në këtë makinë është "si autobusi" - këmbët janë të pozicionuara në një kënd prej 90 gradë, pjesa e pasme është vertikale... por sedilja është mjaft e rehatshme. Koreanët i bënë sediljet të bëra mirë dhe mesatarisht të forta sedilja e shoferit ka një mbështetëse krahu mjaft të madh. Përveç dy rregullimeve të detyrueshme, ekziston edhe mundësia e ndryshimit të lartësisë së pjesëve të jastëkut, si dhe rregullimi i suportit të mesit. Timoni është shumë i këndshëm në prekje, ka një diametër dhe prerje tërthore optimale dhe është i rregullueshëm në lartësi.

Një panel instrumentesh që përveç shpejtësisë dhe shpejtësisë ka sensorë të temperaturës, nivelin e karburantit dhe ekran kompjuter në bord, ndodhet në mënyrë të pazakontë - në qendër të pultit. Të dhënat e mbetura transferohen në dritat paralajmëruese, të cilat ndodhen në një vend më të njohur - pikërisht përballë shoferit. A është kjo e arsyeshme apo jo? Është e vështirë të kuptohet, por brenda dy ditësh shofer me përvojë Ai do të jetë në gjendje të mësohet me të. Pjesa tjetër, gjithçka duket mjaft e rehatshme dhe e njohur.

Zgjedhësi i kutisë së marsheve ndodhet "në dysheme" (më saktë, në zonën e poshtme të tastierës qendrore). Fshirëset e xhamit të përparmë dhe kontrollet e dritës, si shumica e modeleve koreane të makinave, janë të vendosura në çelsat e kolonës së timonit. Pasqyrat dhe dritaret janë me lëvizje elektrike, butonat e të cilave ndodhen në krahun e përshtatshëm të derës. Vendet e ngrohura janë ndezur "në dysheme" - afër frenave të dorës.

Ka një sasi të pabesueshme mbajtëse filxhani dhe xhepa të vegjël në Matrix. Ka xhepa të mëdhenj e të përshtatshëm në dyer dhe sediljet e pasme fshehin dy sirtarë poshtë, me dy të tjerë të vendosur në bagazh. Pjesa e pasme e sediljeve të përparme kanë tavolina të palosshme të pajisura me susta gazi.

Në sediljen e pasme, këmbët e pasagjerëve ndjehen të qetë, edhe kur sediljet e përparme shtyhen në maksimum. Për të arritur këtë efekt, inxhinierë koreanë Më duhej të punoja shumë. Fakti është se sedilja e pasme e ndarë mund të rregullohet jo vetëm në gjatësi, por edhe në animin e mbështetëses. Kjo bën të mundur rregullimin e volumit të zonës së pasagjerëve të pasëm, si dhe të dhomës së bagazhit. Rreshti i dytë vendos lehtësisht tre pasagjerë, të cilët mund të përdorin ndriçimin autonom të pasmë.

Dera e pasme e Matricës tradicionalisht hapet lart. Bagazhi këtu nuk do të thotë se është i madh - 354 litra "sipas parazgjedhjes", por nëse palosni divanin e pasmë, vëllimi i tij rritet në 1284 litra. Nga rruga, një gomë rezervë mund të futet lehtësisht nën dyshemenë e ngritur në bagazhin.

Shasia, natyrisht, është huazuar nga Hyundai Elantra dhe të vendosur mjaft mirë. Trajtimi i makinës është i sigurt, i besueshëm, por aspak sportiv. Për shkak të lartësisë, rrotullimet ndihen gjatë rrotullimit dhe nëndrejtimi rritet. Por timoni është ende "i përshtatshëm dhe i pasur". Lehtësia e lëvizjes është mjaft e pranueshme (amortizatorët, megjithatë, shpesh nuk përballen shumë mirë kur ngarkohen plotësisht). Në përgjithësi, pezullimi funksionon pothuajse në heshtje. Gjithashtu nuk disponohet në sallon tinguj të panevojshëm. Frenat dhe ABS janë perfekte.

Karakteristikat. Fillimisht, Hyundai Matrix ishte i pajisur me një nga dy motorët me benzinë(të cilat janë çiftuar me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi:

• 1.6 litra 103 kuaj fuqi (konsumi i karburantit është rreth 8 litra për 100 km, përshpejtimi në 100 km/h arrihet në 13-14 sekonda)
• 1.8 litra 122 kuaj fuqi (konsumi i karburantit është rreth 9 litra për 100 km, përshpejtimi në 100 km/h arrihet në 11-13 sekonda)

Më vonë atyre iu bashkua një "turbo-diesel" me 3 cilindra (ai funksiononte vetëm së bashku me një "mekanikë") me një fuqi prej 82 kf. (duke konsumuar rreth 6 litra naftë për 100 km dhe duke siguruar përshpejtim "në qindra" në 18 sekonda "me nge")… si rezultat i modernizimit në vitin 2005, ai u zëvendësua nga një "turbo-diesel" i ri 4 cilindrash me një fuqi prej 102 kf. (14~15 sekonda "në qindra" dhe konsumi prej rreth 5.5 litra), dhe në vitin 2008 u përditësua - fuqia u rrit në 110 kf.

Çmimet. Në vitin 2017, Hyundai Matrix në Rusi, në tregun sekondar, mund të blihet me një çmim nga 250 në 500 mijë rubla (në varësi të gjendjes, pajisjeve dhe vitit të prodhimit të makinës).