"Toyota" dhe "Nissan" janë në gjumë dhe shohin se si të mashtrojnë një konkurrent: i pari në një kohë doli me një Lexus GS luksoze me rrota të pasme, ky i fundit u përgjigj me një shofer. Sedani Infiniti M. Kjo e fundit ndonjëherë përmbante butona të paparaqitshëm, por shasia e makinës, për sa i përket drejtimit, nuk ishte vetëm e njëjtë me platformën Lexus, por edhe "karriera anësore" e gjeneratës bashkëkohore BMW Series 5. Dhe ky është vetëm një episod i veçantë i një grindjeje mjaft të ashpër civile, padyshim që beteja kryesore është ende përpara, dhe nuk është aspak fakt që Nissan do të jetë i pandehuri në këtë rast.

Toyota e bëri zgjedhjen e saj duke u fokusuar te makinat hibride dhe elektrike. Lexus-i i parë i tillë, më kujtohet, ishte RX, i cili i detyroi japonezët të punonin në efikasitetin e drejtimit dhe një motor V-twin. Problemi është se në "premium" të gjithë komponentët janë të rëndësishëm, jo ​​vetëm komoditeti dhe efikasiteti. Nga pikëpamja e drejtimit, RX është shumë i tillë - absolutisht i ngjashëm me pensionistët. Çmimi i tij është më i lartë se ai i... Porsche Boxster, kështu që nuk ka gjasa që kjo blerje ia vlen vërtet të shtohet në listën tuaj të aseteve. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për FX30d - një makinë plotësisht "e gjelbër" për para mjaft të arsyeshme.

Natyrisht, FX50 është shumë më i shpejtë për më tepër, edhe FX37 pak më i lirë e plotëson standardin e pasaportës, dhe për një sekondë e gjysmë; Dhe duke marrë parasysh se si turbodieselët ngasin pas 120 km/h, është një renditje e madhësisë më dinamike. Por 3.7-litra V6 është një derr karburanti. "Konsumimi" i 18-20 litrave benzinë ​​është një copë tortë për të, por dizel "gjashtë" i modifikuar 3-litërsh, i cili është instaluar në versionet më të mira të European Pathfinder, rezulton të jetë në gjendje të kursejë para. Dhe 8.3 sekonda në 100 km/h nuk është më e mira tregues i keq. BMW X5 me tre litra është, natyrisht, më dinamik, por vetëm për gjysmë sekonde, kështu që nuk do ta ndjeni ndryshimin, por edhe nëse e ndjeni, nuk ka gjasa në sytë tuaj që t'ia vlejë gjysmën shtesë. milion që bavarezët do të kërkojnë për pajisjen e tyre...

Sidoqoftë, unë personalisht mendoj se sekreti kryesor i Nissan nuk qëndron në motor, por në kutinë e marsheve me 7 shpejtësi. Meqenëse ky motor në vetvete është gjithashtu mjaft mesatar, pa një kuti ingranazhi Infiniti, pa dyshim, do të pushonte së qeni makina që është në gjendje të konkurrojë me përfaqësuesit e krahasueshëm të "treshes së madhe gjermane".

Dhe kështu - gjithçka është me të. Si dinamika ashtu edhe kontrollueshmëria. Kjo e fundit zbatohet përmes platformës Front Mid-ship, e cila është një lloj hibridi i një shasie me një njësi fuqie të montuar përpara dhe një karrige anësore standarde të madhësisë së mesme. Ne kemi shkruar për meritat e tij një milion herë, kështu që nuk do të thellohemi në analet e historisë tani. Sa i përket dinamikës, FX nuk ofendohet prej saj.

Motori ndizet mrekullisht, por gjëja kryesore këtu, e përsëris, është se si funksionon kutia e ingranazhit. Ndërrimi, pa dyshim, ndodh mjaft ashpër. Sidoqoftë, nëse në një makinë me motorë benzine veçoritë e funksionimit të saj (transmetimi i lejon vetes të qëndrojë në majë, duke iu afruar shumë selektive kalimit në ingranazhet më të ulëta) nuk kontribuojnë në përshpejtimin pretendues, këtu veçoritë e tij vijnë shumë të dobishme. Fakti është se motori jep sinqerisht 550 Nm të tij (kjo është më shumë se FX50 i nivelit të lartë) që në fillim, rreth 140-150 km/h, kur kutia e shpejtësisë angazhon shpejtësitë e sipërme dhe shpejtësia rritet në 3.5-4. mijë , ai fillon të heqë dorë. Për më tepër, "shkelja në pedale" në këtë rast, siç e kuptoni, është absolutisht e kotë. Me fjalë të tjera, me shpejtësi të ulët dhe të mesme makina është thjesht e shkëlqyer.

Në mënyrë tipike, një ngarje e tillë gjithashtu kontribuon në kursime. Konsumi mesatar në të njëjtën kohë është rreth 11-12 litra, dhe kjo është me kalërim i përzier, duke përfshirë qytetin dhe përtacinë e rregullt në bllokime trafiku. Në autostradë, shifra me siguri do të bjerë edhe një litër e gjysmë. Nga rruga, kjo është shumë e mirë, veçanërisht duke pasur parasysh që kohët e fundit kam marrë pjesë në një test editorial Pajero Sport me një DID 2.5 litra dhe një kambio automatike, në kushte të tilla harxhonte të paktën dy litra më shumë. Në përgjithësi, nëse FX ka probleme në dinamikë, ato sigurisht që nuk lidhen me dinamikën.

Sa i përket pezullimit - mund të jetë shumë mirë kështu. Ka mjaft prej tyre për ta bërë lëvizjen pak a shumë të qetë, edhe kur rrotat nuk janë shumë asfalt i mirë. Sidoqoftë, cilësia e veshjes është diçka si thembra e Akilit. Makina kalon lehtësisht mbi gunga relativisht të vogla, praktikisht pa i vënë re ato të mesme dhe të mëdha, ajo gumëzhin si një makinë e vërtetë sportive. Kjo, natyrisht, nuk shton rehati, ashtu siç nuk i shton jetë rrotave dhe pezullimeve. Në përgjithësi, është më mirë të ngadalësoni përpara pengesave të tilla.

Për më tepër, kur blini një FX, ia vlen të merret parasysh se ai ka nevojë për lëvizje me të gjitha rrotat në mënyrë që të merret jo me kushtet jashtë rrugës, por me tepricat e natyrës. Në baltë, anët e saj me shkëlqim dhe fenerët e çuditshëm duken komike, por kur negocion një kthesë të rrëshqitshme pa rrëshqitur asnjë milimetër, ajo të ngjall besim. Gjëja kryesore është të mos e teproni me gazin, sepse sistemi i stabilizimit këtu funksionon mjaft përafërsisht dhe përpiqet të qëndrojë zgjuar edhe kur, në fakt, nuk ka nevojë të veçantë për praninë e tij. Sidoqoftë, kjo është tipike jo vetëm për 30d, por për të gjithë Infiniti menjëherë.

Dhe akoma Crossover japonez ka një minus shumë serioz. E cila, në thelb, i jep fund të gjitha pretendimeve të tij ndaj klientit rus. FX30d është tmerrësisht i ftohtë. Është e qartë se motori me naftë nxehet gjatë vozitjes, kjo është një sëmundje e zakonshme, kështu që për makinat që shiten në rajone veçanërisht të ngrira, prodhuesit ofrojnë ngrohje elektrike. Edhe pse duhet të paguani ekstra për këtë, kur bëhet fjalë për rehati, veçanërisht komoditetin "premium", si rregull, nuk kurseheni në gjëra të tilla. Por! Ka ndërrues lopatash magnezi, kontroll inteligjent të klimës jonizuese të ajrit, veshje natyrale prej panje, fenerë në kthesat dhe një sistem të avancuar me të gjitha rrotat, por nuk ka asnjë locion të vetëm që mund të ngrohë shpejt një makinë të ngrirë.

Si rezultat, në minus njëzet gradë, pronari i makinës, i cili u nda me para të mjaftueshme për të blerë një apartament afër Moskës, detyrohet të drejtojë makinën e tij me kapele dhe doreza. Dhe kjo është veçanërisht e bukur kur ai është duke vozitur në një bllokim të përhershëm trafiku... Në të, FX nuk ngroh fare në të ftohtë, edhe nëse duhen një orë e gjysmë deri në dy orë për të arritur në destinacion.

Në këtë sfond, absolutisht gjithçka zbehet, nga të gjitha avantazhet e saj deri tek disavantazhet e saj (divani i pasmë jo shumë i gjerë, 18 centimetra pastrimi nga toka, një trung i vogël sipas standardeve të klasës). Është për të ardhur keq, sepse në përgjithësi është një makinë e mirë. Mesatarisht ekonomik, mjaft i përshtatshëm për shoferin dhe relativisht i lirë për t'u nisur...

Specifikimet:

Infiniti FX30d

Gjatësia(mm) 4865

Gjerësia(mm) 1925

Lartësia(mm) 1650

Baza e rrotave(mm) 2885

Pastrimi nga toka(mm) 184

Pesha(kg) 2080

Vëllimi i trungut(l) 376

Skllav. kapaciteti i motorit(cm3) 2993

Maks. pushtet(hp) 238 në 3750 rpm

Maks. çift ​​rrotullues(Nm) 550 në 1750 rpm

Maks. shpejtësia(km/h) 212

Përshpejtimi 0-100 km/h(c) 8.3

Konsumi mesatar i karburantit(l/100 km) 9.0

Çmimi (fshij.) nga 2,590,000

Infiniti FX30d. Çmimi: 2.590.000 f. Në shitje: nga pranvera 2012

Kjo ndodhi, ndër të tjera, falë suksesit të crossover-it FX, i cili përbën më shumë se një të tretën e shitjeve të markës. Ne shikuam arsyen e popullaritetit të këtij modeli duke përdorur një shembull. përditësuar Infiniti FX, i cili mori ndryshime të vogla kozmetike, dhe gjithashtu, vëmendje, një motor nafte!

2013 Infiniti FX30d

Rusia është një nga tregjet më të mëdha të shitjeve për Infiniti. Pas SHBA-së dhe Kinës jemi në vendin e tretë! Për më tepër, nëse jemi plotësisht pas Shteteve, ku shiten rreth 120 mijë Infiniti në vit, atëherë hendeku me Mbretërinë e Mesme nuk është aq i madh. Vitin e kaluar, kinezët blenë rreth 12 mijë Infiniti, dhe rusët - rreth 8 mijë. Por në Evropë, Infiniti nuk po ecën aq mirë, gjë që, megjithatë, nuk është për t'u habitur: këtu edhe blerësit e pasur nuk i favorizojnë makinat me motorë benzinë ​​grykës, duke preferuar turbodieselët ekonomikë. Ata janë disi të çuditshëm, këta evropianë...

Por Infiniti respekton opinionet e klientëve të saj. Nëse dëshironi një naftë, e keni marrë atë! Tani crossover FX është i disponueshëm jo vetëm me njësi benzine me një kapacitet prej 333 dhe 400 kf. Me. (FX37 dhe FX50), por edhe me një motor V6 238 kuaj-fuqi që punon me naftë (FX30d). Nuk ju bën përshtypje fuqia? Por çift rrotullimi prej 550 Nm do të bëjë përshtypje - pesëdhjetë njuton metra më shumë se FX50 me 8 cilindra! Për më tepër, një turbodiesel prodhon këta tregues tashmë në 1750 min-1, ndërsa një motor me benzinë ​​me aspirim natyral duhet të kthehet në 5200 min-1.

2013 Infiniti FX30d

Nga rruga, ky motor dizel nuk është i ri: njësia e serisë 3.0-litra V9X u zhvillua së bashku me Renault dhe tashmë ka gjetur një vend nën kapuçin e më të shumtëve. modele të ndryshme Aleanca franko-japoneze, duke filluar me Nissan Navara dhe duke përfunduar me Renault Laguna. Karakteristikat e tij janë kompaktësia dhe pesha e ulët. Pra, për të zvogëluar lartësinë e motorit, një turbocharger me gjeometri e ndryshueshme turbinat ishin vendosur direkt në kamerën e bllokut të cilindrit. Dhe vetë blloku ishte bërë prej gize gri - derdhja prej tij është 75% më e fortë dhe 22% më e lehtë në krahasim me lidhjet tradicionale të gize.

Për të reduktuar dridhjet, motori u pezullua në montime hidraulike të kontrolluara elektronikisht, por kjo ndihmoi pak: shpejtësia boshe Motori me naftë dridhet dukshëm dhe kjo lëkundje transmetohet në kabinë. Megjithatë, kjo nuk është fatale (në raste ekstreme, ju mund t'i gënjeni pasagjerët se keni sedilje me masazh vibrues), dhe sapo filloni të lëvizni, çekuilibri në funksionimin e motorit zhduket - si në një aeroplan, i cili, pas një panairi sasia e lëkundjeve në pistë, më në fund ngrihet në qiell.

FX i përditësuar tani ka numrat e instrumenteve me ndriçim të bardhë, por dekorimi i brendshëm, për fat të keq, nuk është bërë më i pasur

Sa i përket përshpejtimit, makina merr shpejtësinë mirë, por pa mbingarkesat e pritshme dhe shtypjen në sedilje. Pavarësisht nga çift rrotullimi më i madh, në përshpejtimin në qindra, Infiniti FX30d humbet ndaj versioneve me benzinë ​​- 1.5 sekonda për FX37 dhe 2.5 sekonda për FX50. Në të njëjtën kohë, tingulli i përshpejtimit këtu nuk është aq i pasur: megjithëse shoferët japonezë u përpoqën të rregullonin sistemin e shkarkimit, ata nuk ishin në gjendje të arrinin zhurmën e basit rrotullues të motorëve të benzinës me aspirim natyral nga turbodieseli.

Por kur shikoni kompjuterin në bord (nga ky vit është i Rusifikuar), treguesit e konsumit Karburanti Infiniti FX30d është një kënaqësi. Pas vozitjes përgjatë Autobahn në periferi të Mynihut, ku kryqëzimi arriti lehtësisht 200 km/h (me një tavan prej 212 km/h), duke alternuar me një vozitje të qetë nëpër fshatrat lokale, ekrani tregoi 11.4 l/100 km. Duke marrë parasysh që pesha e frenuar e kryqëzimit tejkalon dy tonë, ky është një rezultat i shkëlqyer! Unë isha i kënaqur me FX jo vetëm me efikasitetin e tij, por edhe me trajtimin e tij. Megjithë peshën e tij të konsiderueshme dhe dimensionet jo më pak mbresëlënëse, kryqëzimi nuk është aspak i ngadaltë - ai qartë merr kthesat, mban me besim kursin e tij në një vijë të drejtë dhe ndryshon shpejt korsitë.

Nyjet e dritave të mjegullës kromi dhe një grilë e re e radiatorit janë ndryshimet kryesore të jashtme të FX të përditësuar

Me pak fjalë, drejtimi i Infiniti FX30d është i lehtë dhe i këndshëm. Thjesht duhet të mësoheni me madhësinë e makinës - në rrugët e ngushta rurale unë instinktivisht shtypja në anë të rrugës kur më duhej të humbisja kamionin. Dhe gjithashtu duhet të mësoheni me përfundimin e dobët të brendësisë "plastike", pasaktësinë dhe zërin e pakëndshëm të navigatorit standard, si dhe bagazhin e ngushtë. Përndryshe, nuk ka ankesa për makinën: ky është një nga kryqëzimet më të ndritura dhe më të shpejta në segment, i cili duket jo më pak pretencioz se Porsche Cayenne ose BMW X6, por kushton shumë më pak.

Në emër të Vettel

NË vitin tjeter Infiniti do të fillojë të shesë modifikimin më të fuqishëm të crossover-it FX, Vettel Edition. Makina, e quajtur sipas garuesit më të suksesshëm të ekipit Red Bull Racing, Sebastian Vettel, do të pajiset me një motor 5.0 litra të rritur në 420 kuaj fuqi. Me. (kjo njësi nuk tingëllon motori më i keq makinë garash F1), pezullim sportiv i ulur dhe komplet trupi aerodinamik. Brendësia e crossover-it gjithashtu do të përmirësohet. Tirazhi i përgjithshëm i këtij modifikimi do të jetë vetëm 200 kopje. Çmimi ende nuk dihet, por porositë tashmë janë duke u pranuar.

AKTGJYKIMI JONË

Suksesi i Infiniti FX përcaktohet nga një kombinim i suksesshëmçmimet, dinamika, trajtimi dhe dizajni. Për më tepër, shumë blerës tërhiqen pikërisht nga pamja e modelit, ndërsa prakticiteti nuk tërhiqet as në sfond, por në sfond. Diesel FX30d duket shumë më tërheqës në këtë drejtim: nuk është shumë më i ngadalshëm, por dukshëm më ekonomik versionet me benzinë, dhe shkalla e taksës së transportit për të është shumë më e ulët.

AVANTAZHET DHE DISAVANTAZHET

Pamje e paharrueshme dinamikë e mirë dhe kontrollueshmërinë, konsumi i ulët karburant

Versioni me naftë ka një çmim konkurrues.

Dridhje me naftë, bagazh i ngushtë, shumë plastikë dhe pak lëkurë në kabinë, pa rrotë rezervë.

Ngarje

Për përmasat dhe peshën e tij, crossover trajtohet shumë mirë.

Salloni

Cilësia e përfundimit nuk korrespondon me çmimin dhe statusin e makinës. Nuk dëmton të mbulosh pultin e plastikës me lëkurë, të paktën për një tarifë shtesë.

Rehati

Izolimi i zhurmës nuk është i keq, por në boshe vibrimi i motorit me naftë është i dukshëm.

Siguria

Rezultati më i lartë i Euro NCAP.

Çmimi

Çmimi atraktiv është baza e suksesit të FX.

SPECIFIKIMET

Dimensionet	4865x2134x1925mm
Baza	2885 mm
Ulni peshën	2175 kg
Masa e plotë	2690 kg
Pastrimi	184 mm
Vëllimi i trungut	410/1305 l
Vëllimi rezervuar karburanti	90 l
Motorri	turbodiesel, V6, 2993 cm3, 238/3750 kf/min-1, 550/1750 Nm/min-1
Transmetim	automatik, me 7 shpejtësi, me të gjitha rrotat
Dinamika	212 km/h; 8,3 deri në 100 km/h
Konsumi i karburantit	11.2/7.8/9.0 l për 100 km
Konkurrentët	BMW X6, Porsche Cayenne

E jashtme

Pjesa e jashtme e FX30d, përveç targës së emrit, nuk ndryshon nga homologët e tij me benzinë ​​FX37 dhe FX50 - një kapuç i madh si një makinë sportive, "gushë" të dallueshme që shtojnë agresionin në pamje, fenerët e dizajnit të përditësuar dhe LED dritat e pasme. Utilitarizmi i pjesës së jashtme është i kufizuar nga binarët e çatisë prej argjendi, me mundësinë e ngjitjes së shufrave të brendshme.

Ndër atributet sportive, rrotat mbresëlënëse 21 inç, një lloj krahu i pasmë sipër xhami i pasëm dhe tubat e ndarë në mënyrë simetrike të sistemit të shkarkimit.

Dizajni i Infiniti është kontradiktor, ashtu si simbioza e një crossover dhe coupe sportive, të cilat nuk u bënë njëra apo tjetra, por u përshtatën fort në radhët e shokëve të klasës, për shembull, BMW X6 dhe Porsche Cayenne. Në të njëjtën kohë, duke mos lënë pothuajse asnjë shans për të qëndruar indiferentë, ju ose e pëlqeni atë ose nuk ju pëlqen.

Brendshme

Kompromisi midis shkathtësisë dhe imazhit sportiv mund të shihet në kabinë - një panel i përparmë i lakuar që duket se i jep hapësirë ​​personale shoferit dhe bashkëdrejtuesit, i plotësuar nga një tastierë qendrore relativisht e thjeshtë me një ekran LCD dhe kontrolle të ngjashme në ergonomi me ato të njohura. tek ne nga modeli Pathfinder.

Paneli i instrumenteve është i lexueshëm në mënyrë të përkryer dhe ka një dritë të këndshme të pasme me shumë ngjyra që nuk ndërhyn në përmbajtjen e informacionit dhe nuk e tendos shikimin në errësirë. Ekrani i kompjuterit në bord është primitiv sipas standardeve moderne dhe pasqyron 2-3 tregues të zgjedhur: temperaturën e jashtme, rezervën e energjisë, etj.

Natyrisht, një makinë premium është e zbukuruar me lëkurë të mirë, panele alumini dhe lloje të ndryshme plastike me cilësi të lartë. Pronarët ose ata që e njohin Nissan Juke do të gjejnë një timon të njohur në Infiniti, gjë që është mjaft e drejtë, pasi Nissan e huazoi timonin për "huliganin e vogël" nga kushëriri i tij.

Makina premium është e dekoruar me lëkurë të mirë, panele alumini dhe lloje të ndryshme plastike të cilësisë së lartë.

Ambiciet sportive të modelit mund të gjenden në butonin ekzistues të kontrollit të ngurtësisë së amortizatorit, i cili ka pozicionet Auto dhe Sport, të vendosur vetëm midis kontrolleve të ngrohjes dhe ventilimit të sediljeve. Ai do të plotësohet nga aftësia për të rregulluar mbështetjen anësore të jastëkut dhe mbështetësen e sediljes së shoferit.

Standard për Nissan/Infiniti, në pjesën e poshtme të majtë të panelit ka çelësa për sistemet elektronike, cilësimet e pasqyrës, hapja dhe mbyllja në telekomandë e derës së pasme me një servo drive, si dhe një vend për një çelës në telekomandë nëse dëshironi të largoheni. atë në makinë dhe mos e mbani në xhep apo çantë. Hapja e dyerve dhe ndezja e motorit kryhet pa përdorur një çelës, mjafton ta keni atë në zonën e kontrollit të sensorëve.

Çelësat e sistemit elektronik janë të vendosur në pjesën e poshtme të majtë të panelit.

Marrë më Testi Infiniti FX30d kishte një brendshme të zezë në veshjen e zezë, me të njëjtat shtylla dhe tavan të zi, që do të shkaktojë një sulm paniku tek disa dhe do t'i bëjë të tjerët të admirojnë komoditetin e një fshikëze të errët. E përfshiva veten në grupin e dytë, duke e vlerësuar opsionin e një brendshme krejtësisht të errët si në përputhje me preferencat e mia.

Rehati

Sediljet e përparme kanë rregullime në 8 drejtime, mbështetje lumbare dhe një jastëk popliteal të zgjatshëm mekanikisht. Komoditeti plotësohet nga cilësimet e përmendura tashmë të mbështetjes anësore dhe ngrohja dhe ventilimi me shumë rreze.

Pasagjerët e pasmë pajisen me një divan të shkëlqyeshëm të derdhur, por hyrja dhe dalja nga dyert e ngushta, të cilat janë bërë një nderim i dizajnit, do të dekurajojë plotësisht dëshirën për të hipur në pjesën e pasme. Ky ngurrim përforcohet nga gama e pakët e opsioneve "argëtuese", të kufizuara në një tavëll, një prizë çakmaku, dy mbajtëse filxhani dhe dy ndenja ajri të rregullueshme.

Infiniti FX është projektuar për shoferin dhe pasagjerin, dhe rreshti i pasmë është një haraç për shkathtësinë, siç është bagazhi 376 litra. Për më tepër, hapja dhe mbyllja automatike e bagazhit, megjithëse shton rehati, nuk ju shpëton nga rreziku i ndotjes së rrobave me pika të pista që bien nga buza e derës, sidomos me klimën dhe rrugët tona “të pastra”.

Vendet e përparme kanë rregullime në 8 drejtime.

Kontrolli automatik i riciklimit të ajrit dhe një filtër i integruar me një jonizues funksionojnë shkëlqyeshëm - një herë në renë e shkarkimit të kamionit "shumë miqësor me mjedisin", nuk kishte asnjë shenjë erë e pakëndshme. Në të njëjtën kohë, pjesën tjetër të kohës, sistemi nuk ndërhyri në marrjen normale të ajrit nga jashtë.

Pasqyrat anësore nuk kanë zhgënjyer as me përmasat e as dukshmërinë e tyre, si dhe pasqyra e brendshme, e cila sipas dëshirës mund të përdoret për qëllimi i drejtpërdrejtë. Plotësisht i kënaqur dhe rishikim i përgjithshëm, pa ju bërë të sforcoheni pa nevojë.

Si bonus, janë 4 kamera të gjithanshme që e kthejnë monitorin në një sistem vëzhgimi nga personi i tretë për botën përreth makinës, duke realizuar efektin e një pamjeje nga lart-poshtë. Është e mundur të kaloni midis kamerave të përparme dhe të pasme (në varësi të marshit të vendosur) dhe midis pamjes nga lart dhe kamerës së djathtë - për parkim të përshtatshëm.

Pasagjerët e pasmë pajisen me një divan të formuar shkëlqyeshëm, por hyrja dhe dalja nga dyert e ngushta do të dekurajojë plotësisht dëshirën për të hipur në pjesën e pasme.

Dhomat anësore mbeten të pastra në pothuajse çdo rrethanë, por pjesa e përparme dhe kamera e pasme shndërrohen menjëherë në një ekran me një rrëmujë gri dhe mungesë të plotë informacioni. Një sistem me hapjen e kapakut të kamerës kur aktivizohet do të dukej shumë më interesant, gjë që nuk do të rriste shumë kostot e prodhimit dhe koston përfundimtare.

Ka komente për motorin me naftë për sa i përket komoditetit - u deshën pothuajse 40 minuta vozitje në trafikun e mëngjesit për të ngrohur motorin në 60 gradë dhe për të filluar funksionimin e duhur. sistemi klimatik. Për më tepër, pasi motori të jetë ngrohur plotësisht, pavarësisht nga kushtet e drejtimit, normal temperatura e punësështë i shpëtuar. Temperatura e jashtme gjatë provës ishte rreth 14 gradë nën zero.

Fakti që motori nxehet për një kohë të gjatë nuk shkakton ndonjë ankesë - naftë moderne janë afërsisht të njëjta në këtë drejtim, por fakti që një makinë që kushton mbi 2.5 milion rubla nuk është e pajisur me një ngrohës bazë autonom nuk është i qartë për mua. Qendrat zyrtare të shërbimit ofrojnë shërbime instalimi për sistemin autonom Eberspacher Hydronic, por këto janë shqetësime, kosto dhe kohë të kota të panevojshme, ndërsa disa prodhues instalojnë rregullisht ngrohës shtesë në modelet e tyre me naftë.

Pasqyrat anësore nuk zhgënjyen as në madhësi dhe as në dukshmëri.

Tjetra kemi një minus për mungesën e një timoni të nxehtë. Një crossover luksoz dhe jo i pajisur me gjëra të tilla të vogla, kjo është sjellje e keqe, ashtu si mungesa ngrohje elektrike xhami i përparmë. Ngrohja globale nuk ka arritur ende në Rusi dhe ne shpesh detyrohemi të largohemi shumë nga shtëpia mot i ftohtë, ndërsa timoni i ngrohtë dhe vizatimet e shkrira të ngrira në xhami i përparmë e bëjnë jetën shumë më të lehtë.

Lista e komenteve përfundon me mungesën e një regjimi automatik të palosjes për pasqyrat anësore kur mbyllni makinën. Pathfinder është gjithashtu fajtor për këtë, por Juke, i cili ishte në duart e mia, ka këtë modalitet shumë famëkeq, i cili është mjaft i përshtatshëm dhe ju lejon të përcaktoni nga larg nëse keni harruar të mbyllni makinën.

Materiali

Duke hapur kapakun, nuk do të shohim asgjë interesante - pllaka e argjendtë mbulon pjesën më të madhe të motorit, dhe edhe nëse e hiqni atë, nuk do të gjeni asgjë të çuditshme dhe të frikshme që gjëmon. Motori funksionon në heshtje dhe dridhjet rriten seriozisht vetëm në boshe.

Motori funksionon në heshtje dhe dridhjet rriten seriozisht vetëm në boshe.

Ne i kuptojmë karakteristikat dhe kuptojmë se jemi njohur me majën Modelet Pathfinder Turbodieseli 3-litërsh V6, i cili me meritë mori vlerësime të larta dhe objektivisht është një nga më të mirët në linjën e motorëve Nissan/Infiniti.

Sot, modelet FX janë të pajisura me tre njësitë e fuqisë- motori me naftë në fjalë dhe dy benzinë, me vëllim 3.7 dhe 5 litra.

	FX30d	FX37	FX50
Motori, l.	3.0 l	3,7 l	5.0 l
Vëllimi i punës, cm3	2993	3696	5026
Numri dhe rregullimi i cilindrave, mekanizmi i shpërndarjes së gazit	V-6 DOHC, 24v		V-8 DOHC, 32v
Fuqia maksimale, hp/kW @ rpm	238/175 @ 3750	333/245 @ 7000	400/294 @ 6500
Çift rrotullues maksimal, Nm	550 @ 1750-2500	363 @ 5200	500 @ 4400
Shpejtesi maksimale, km/h	212	233	250
Konsumi l/100 km Cikli urban Cikli i vendit Cikli i përzier	11,2 7,8 9,0	17,1 9,4 12,2	18,8 9,8 13,1
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l.	90
Pesha e ulët, kg	2080-2100	2010-2023	2107
Përshpejtimi 0-100 km/h, s	8,3	6,8	5,8
Koeficienti i tërheqjes aerodinamike	0,36		0,35

Njësitë e fuqisë janë të lidhura me një transmision automatik adaptiv me 7 shpejtësi me ndërrues shtesë të vozit të vendosur larg buzës së timonit dhe duke ruajtur pozicionin kur e rrotulloni. Prania e tyre është më shumë një haraç për modën sesa një pritje reale që pronarit do t'i duhet t'i përdorë ato.

Infiniti FX30d nuk e huazoi sistemin e plotë makinë Nissan 4x4 në të gjitha mënyrat, por mori ATTESA E-TS-në e vet. Diçka e ngjashme me shkurtesat e Revolucionit të Tetorit do të thotë Advanced Total Traction Engineering System For All Electronic Torque Split.

Në kushte normale drejtimi, ato kryesore janë rrotat e pasme, dhe nëse është e nevojshme, sistemi rishpërndan automatikisht çift rrotullues veçmas për secilën rrotë, deri në një raport 50/50 midis boshteve. Nuk ka asnjë mundësi për të bllokuar me forcë makinën me të gjitha rrotat.

Rrotat e pasme lëvizin dhe nëse është e nevojshme, sistemi rishpërndan automatikisht çift rrotullues veçmas për secilën rrotë, deri në një raport 50/50 midis boshteve.

Nuk mund të mos vërej se një makinë e gjatë me elektronikën e fikur dhe rrëshqitja e vazhdueshme në një pistë akulli nuk shkaktoi "humbjen" e lëvizjes me të gjitha rrotat për shkak të mbinxehjes së tufës. Juke, e cila ka një të ngjashme X-Trail i përfunduar makinë, e “humbi” pas xhiros së 11-të në të njëjtën pistë.

Pezullimi i përparmë me dy kërpudha dhe pezullimi i pasmë me shumë lidhje, në versionin sportiv të makinës, i cili ka një pllakë emri me shkronjën e kuqe S, plotësohen me amortizues me ngurtësi të rregullueshme CDC, të cilët kontrollohen nga i njëjti çelës i humbur në kabina ose automatikisht.

Pika kryesore e paketës sportive është sistemi aktiv i drejtimit. rrotat e pasme RAS, i cili drejtohet nga një motor i vogël elektrik i vendosur prapa kutisë së ingranazhit të pasmë. Shufrat e shtytësit janë të mbuluara me antera, të cilat do t'i mbrojnë ata nga veshja e parakohshme ose bllokim.

Nga poshtë makina duket më shumë anije kozmike nga një film fantastiko-shkencor.

Frenat janë të pajisura me kalipa me 4 piston në pjesën e përparme dhe me 2 piston në pjesën e pasme dhe janë klasifikuar nga prodhuesi si sportive. Përveç kësaj, makina ka një sistem frenimi inteligjent IBA të ndërrueshëm, përveç sistemeve standarde të frenimit dhe shpërndarjes emergjente. forcat e frenimit. Së bashku me sistemin e shmangies së përplasjeve FCW, frenat inteligjente rrisin presionin në linja e frenave kur i afroheni një pengese, duke përgatitur makinën për frenim emergjent.

Nga poshtë, makina duket më shumë si një anije kozmike nga një film fantastiko-shkencor - një perimetër i mbushur me tela, tuba dhe pajisje të ndryshme, jo pa ergonomi të qartë dhe të shkëlqyer pamjen, edhe pse nuk shihet në gjendje normale.

Të gjitha pajisjet, telat dhe tubat janë futur thellë në "palosjet" e pjesës së poshtme ose kanë mbrojtje plastike dhe metalike. Në kushte të arsyeshme jashtë rrugës, është pothuajse e pamundur që ndonjë gjë të kapet në tokë dhe mundësia për të mësuar për hapësirën e pamjaftueshme nga toka është shumë më e lartë sesa dëmtimi i sistemeve jetike.

Të gjitha pajisjet, telat dhe tubat futen thellë në "palosjet" e pjesës së poshtme.

Bosht kardani kuti ingranazhi i pasëm kalon thellë në thellësi, në një tunel të mbrojtur, në krye të të cilit është "mbivendosur" sistemi i shkarkimit, i vendosur mjeshtërisht në qendër të makinës. Shkarkimet janë pothuajse të padëgjueshme në kushte normale, por sapo të merrni shpejt shpejtësinë, ai fillon të qajë, duke mbytur zhurmën e një motori nafte të ngritur me një zhurmë të këndshme.

Ekziston edhe një sy tërheqës në pjesën e pasme të makinës, i cili duket mjaft i fortë sa të mund ta nxjerrë makinën nga një pritë serioze pa dëmtuar asgjë.

Përfundoni historinë teknike Karakteristikat e Infiniti FX30d mund të përmendet se makina përdor elemente të lehta të trupit, duke përfshirë aluminin e përparmë dhe dyert e pasme, e cila kishte një efekt pozitiv në peshën e përgjithshme dhe siguron një qendër të ulët graviteti.

Në arrati

Cilësimet e makinës flasin edhe një herë për ambiciet e saj sportive - motori dhe transmetimi i përgjigjen manipulimeve me pedalin e gazit pothuajse menjëherë, duke derdhur bujarisht naftë në cilindra dhe duke shtuar tërheqje. Një efekt i këndshëm fillestar është i pranishëm si kur filloni të lëvizni ashtu edhe kur përshpejtoni në lëvizje, brenda gamë të gjerë rpm, dhe vonesa në modalitetin e goditjes zbret në mundësinë për të pasur kohë për të kuptuar se do të ketë një efekt wow.

Cilësimet e makinës flasin edhe një herë për ambiciet e saj sportive - motori dhe transmetimi i përgjigjen manipulimeve me pedalin e gazit pothuajse menjëherë.

Ju mund ta përzënë FX30d nga asfalti, por ju duhet ta bëni atë me mend dhe me kujdes, në fund të fundit, makina është menduar për qëllime krejtësisht të ndryshme dhe mjedisi jashtë rrugës është diku jashtë sferës së tij të interesit. Vozitja në një rrugë me dëborë tregoi se Infiniti e përballon lehtësisht mjaft borë e thellë, duke lëvizur me siguri rrëshqitjet e dëborës me parakolpin e përparmë, dhe motori ju lejon të lëvizni me tension me shpejtësi të ulët.

Thembra e Akilit e FX ishte hapësira shumë e ulët nga toka - makina po hekuroste borën me të gjithë fundin e saj, duke lënë të kuptohet se mjaft nga bullizmi dhe nëse nuk do të ndaloja, ai do të më dërgonte për një lopatë ose një traktor. Infiniti FX30d ngrihet 184 mm mbi tokë, gjë që është mjaft në përputhje me shumicën e SUV-ve, dhe është gjithashtu mjaft e mjaftueshme për të kapërcyer me besim dritë jashtë rrugës ose një rrugë me borë.

Duke filluar të bëhem i lodhshëm, do të doja të supozoja se FX do të performonte shumë mirë nëse do të kishte aftësinë të ndryshonte distancën nga toka dhe ta rriste atë me disa dhjetëra milimetra, por kjo është pjesa e makinave të tjera.

Ju mund ta largoni FX30d nga trotuari, por duhet ta bëni me mend dhe me kujdes.

Transmetimi automatik Infiniti FX, për mendimin tim, është një nga më të mirët në klasën e kryqëzimeve sot - ai zhvendoset shumë pa probleme, nuk ka vonesa të dukshme, realizon në mënyrë të përsosur çift rrotulluesin e motorit dhe lejon që ai të dozohet me saktësi në rrota.

Drejtues disi zhgënjyese. Ishte mjaft komode për të lëvizur përgjatë autostradave të Rusisë dhe Bjellorusisë, ku shkuam në një udhëtim, por fillimi i manovrimit aktiv zbuloi shumë të ngadaltë reagime dhe drejtimi tepër i lehtë. Cilësimet e ndihmës së drejtimit duhet të ndryshohen pak, të paktën në nivelin e veshjeve sportive.

Sistemi aktiv i drejtimit të rrotave të pasme detyroi trurin të punonte dhe duart të eksperimentonin. Në asfaltin e mbuluar me borë, makina kthehet në kthesa me saktësi të saktë, madje edhe më mirë nga sa prisni, si në shina. Në dalje, sistemi i vendos rrotat në pozicionin normal mjaft papritur, gjë që ndihet qartë në natyrën e manovrës dhe ju bën të dëshironi të drejtoni, megjithëse nuk duhet ta bëni këtë dhe thjesht të mësoheni me të.

Vozitja në një gropë dëbore tregoi se Infiniti përballon lehtësisht borën mjaft të thellë, duke lëvizur me siguri rrëshqitjet e dëborës me parakolpin e tij të përparmë.

Në unazën e akullit, sistemi i drejtimit funksionoi në mënyrë të ngjashme, duke korrigjuar kursin pak më herët se sa ishte parashikuar, duke u përpjekur të stabilizonte shpejt lëvizjen dhe të drejtonte makinën në një vijë të drejtë, duke e bërë këtë në mënyrë shumë efektive. Si rezultat, distanca e vlerësuar që ishte planifikuar të kapërcehej në një lëvizje të kontrolluar rezulton të jetë disi më e vogël.

Ne duhet t'i bëjmë haraç inxhinierëve të Infiniti që asistentët elektronikë të fikur nuk ndërhynë fare në proces, duke lejuar që makina të rrëshqasë me lehtësi, të rrotullohet dhe madje të fluturojë në një rrëshqitje dëbore, gjë që vetëm sa shton emocionin e makinës.

Ndezja e stabilizatorit stabiliteti i drejtimit ndryshon karakterin e makinës përtej njohjes dhe ajo bëhet absolutisht e mërzitshme - kryerja e manovrave në akull të zhveshur pothuajse pa rrëshqitje, duke e mbytur motorin në maksimum të mundshëm dhe duke rishpërndarë çift rrotullues midis rrotave. Nga ana tjetër, në një rrugë të akullt kjo do të jetë shumë e kërkuar dhe punë e qartë elektronika do të vlerësohet.

Pezullimi trajton në mënyrë të përsosur gungat e mëdha, por ndryshimin e papritur kushtet e rrugës dhe gropat serioze janë kundërindikuar për të. Ishte e mundur të thyhej pezullimi vetëm një herë, megjithëse pas kësaj nuk kishte dëshirë për të eksperimentuar më tej. Ju mund të kaloni nëpër një kreshtë të rregullt dhe gropa të vogla në asfalt pa ulur shpejtësinë tuaj - kjo nuk do të ndikojë seriozisht as në kontroll, as në komoditetin e drejtimit.

Kur asistentët elektronikë u fikën, ata nuk ndërhynë fare në procesin, duke e bërë të lehtë dërgimin e makinës në rrëshqitje, kthimin dhe madje fluturimin në një rrëshqitje dëbore.

Aktivizimi i modalitetit Sport i shtrëngon amortizatorët, duke e kthyer FX në një stol të vërtetë të çmendur - pezullimi bëhet të paktën dy herë më i ngurtë dhe lëvizja mbi të edhe mbi gunga të vogla bëhet e pakëndshme. Por në një rrugë gjarpëruese, diku në kreshtën e Kaukazit ose në serpentinat alpine, mund të argëtoheni mirë.

FX30d nuk vuan nga mungesa e oreksit, as nuk vuan nga dëshirat e tepërta për të ngrënë tepër. Në praktikë, konsumi i karburantit në autostradën Moskë-Minsk, kur vozitni me shpejtësi 100-120 km/h dhe nxitim aktiv, mbeti rreth 9 litra për njëqind, trafiku i qytetit i rriti shifrat në 12.5 litra dhe përdorimi aktiv. ingranazhet e ulëta dhe rritja e rrotullimeve në autostradën e akullt e vuri kompjuterin në bord nën stres me shifra të tmerrshme prej 16,5 l/100 km.

konkluzionet

Përparësitë kryesore të Infiniti FX30d mund të quhen me siguri kombinimi i shkëlqyeshëm i motorit dhe transmetimit, i plotësuar nga një brendshme e rehatshme dhe karakteristika të mira drejtimi. Edhe pse disa njerëz do të jenë më të interesuar në perceptimin pozitiv të makinës "në turmë", FX është shembull i mirë një sërë kompromisesh, duke ofruar mundësinë për të marrë një rënie të adrenalinës dhe një sasi të caktuar shkathtësie.

Anët negative janë mangësitë e sipërpërmendura të pajisjeve, plus dizajni i konzollës qendrore, i cili është pak rustik për këtë makinë, e cila mund të ishte pak më e pasur dhe sportive. Vlen të shtoni disa gjëra të vogla të këndshme, si një organizator në bagazhin dhe xhepat në dyert e pasme.

Përparësitë kryesore të Infiniti FX30d mund të quhen me siguri kombinimi i shkëlqyeshëm i motorit dhe transmetimit, i plotësuar nga një brendshme e rehatshme dhe karakteristika të mira drejtimi.

Konkurrentët

Konkurrentët e drejtpërdrejtë të Infiniti FX janë BMW X6 dhe Porsche Cayenne, së bashku me VW Touareg dhe Audi Q7 më të gjithanshëm.

Me pak vështirësi mund të tërhiqni Lexus RX si konkurrentë, Nissan Murano dhe disa modele të tjera që janë relativisht të ngjashme në filozofi.

Infiniti ka karakter dhe karizëm në anën e tij, por është më i përballueshëm në krahasim me BMW X6 dhe Porsche Çmimi i kajanit, të cilat kanë një nivel pak më të lartë elegance dhe komoditeti, si dhe potencial më të madh jashtë rrugës, për të cilin do të duhet të dilni jashtë. Cayenne më e lirë fillon me pak më shumë se 3 milion rubla, e cila është e krahasueshme me një FX30d të pajisur plotësisht, plus ndryshim për një udhëtim në Alpe dhe një lukuni për një qen që rrezikon t'ju shohë në shtëpi më rrallë.

Infiniti ka ende një atu më shumë në mëngë - modelin JX, i cili duhet të zbehë tregun e kryqëzimeve dhe të zërë vendin e një konkurrenti të plotë të BMW X5 dhe shokëve të tjerë të klasës.

Infiniti ka karakterin dhe karizmën në krah me një çmim më të volitshëm në krahasim me BMW X6 dhe Porsche Cayenne.

Opsionet dhe çmimet

Çmimi për naftë Infiniti FX30d fillon nga 2,590 mijë rubla.

Paketa FX30d Sport + Navi e ofruar për testim është më e shtrenjta - çmimi i saj është 2954 mijë rubla dhe ka dy opsione me një brendshme të lehtë dhe të errët (të zezë).

Për një benzinë ​​FX37 me një motor V6 ata do të kërkojnë nga 2574 mijë rubla, por FX50, i pajisur me një benzinë ​​të nivelit të lartë V8, do të kushtojë të paktën 3609 mijë rubla.

Këtë vit, për herë të parë në tregun rus, do të fillojnë shitjet e një modeli Infiniti me motor nafte - Infiniti FX30d, karakteristikat e të cilit meritojnë konsideratën më të kujdesshme. Të paktën për të kuptuar nivelin e prodhimit të këtij SUV premium biznesi. Në të do të gjeni shumë gjëra interesante…

Diesel i parë Infiniti FX30d – specifikimet, çmimet

Këtë vit, për herë të parë në tregun rus, do të fillojnë shitjet e një modeli Infiniti me motor nafte - Infiniti FX30d, karakteristikat e të cilit meritojnë konsideratën më të kujdesshme. Të paktën për të kuptuar nivelin e prodhimit të këtij SUV premium biznesi. Në të do të gjeni shumë gjëra interesante…

Si kujtesë, FX zë një pozicion të fortë në segmentin SUV premium shumë konkurrues dhe prezantimi i një varianti me naftë do të forcojë ofertën e Infiniti në këtë segment. Çift rrotullues i lartë i motorit me naftë Infiniti FX30d hap dimensione të reja të kënaqësisë së drejtimit. Dizel Infiniti FX30d ka thithur të gjitha cilësitë më të mira të një makine premium dhe për sa i përket dinamikës dhe komoditetit është afër model sportiv me motor benzine, ndersa ndryshon efikasiteti i karburantit dhe një rezervë të madhe energjie.

Crossover Infiniti FX 2012 viti model mori një sërë përditësimesh. Pjesa e përparme e Infiniti FX është bërë më agresive me ndryshimet në grilë, fenerët dhe parakolp para. Makina eshte e pajisur me 20 inç buzë Dizajn i ri. Ndryshime ka pasur edhe në brendësi: shigjetat në pultin e përditësuar tani janë bërë në të bardhë, kompjuteri i udhëtimit ka një ekran të ri dhe është plotësisht i rusifikuar.

Specifikimet e motorit Infiniti FX30d

Modifikimi me naftë i luksit crossover Infiniti FX është i pajisur me një motor 3.0-litërsh V6 (238 kf) dhe 550 Nm çift rrotullues, i cili kombinon pajtueshmërinë me të rreptë standardet mjedisore dhe fuqi dhe dinamizëm mbresëlënës. Shpejtësia maksimale është 212 km/h, përshpejtimi 0-100 km/h për 8,3 sekonda. Konsumi i karburantit në cikli i përzier– 9,0 l/100 km, në ciklin jashtëqytet – 7,8 l/100 km, kurse diapazoni në ciklin jashtëurban është 1100 km.

Motori i avancuar me naftë i siguron makinës cilësi të shkëlqyera sportive. Infiniti ka të bëjë me kënaqësinë e drejtimit, dhe kjo theksohet veçanërisht në nivelin e veshjeve Sport, i cili tani vjen me timon aktiv RAS të rrotave të pasme. Të gjitha versionet e modifikimit të naftës FX janë të pajisura me një transmetim automatik adaptiv me 7 shpejtësi, të trashëguar nga versioni me benzinë ​​FX, me ndërrues marshi të montuar në timon.

Motori me naftë V6 me një zhvendosje prej 3.0 litrash dhe një fuqi deri në 175 kW (238 kf) u zhvillua së bashku nga inxhinierë nga Infiniti dhe Nissan. Fokusi kryesor i motorit ishte përafrimi me vlerat bazë të markës Infiniti dhe ofrimi i një eksperience superiore të drejtimit.

Sidomos për këtë motor, inxhinierët përmirësuan sistemin e injektimit të karburantit. Komponentët unikë të motorit përfshijnë: bllok cilindri, bosht me gunga, kolektori i hyrjes, sistemi i injektimit të karburantit, riciklimi i gazit të shkarkimit, turbocharger, tigani i vajit dhe konverteri i gazit të shkarkimit në kolektor i shkarkimit.

Për të marrë përfitimin maksimal nga kompaktësia, ekuilibri dhe besueshmëria, turbocharger u vendos në kamerën e bllokut (këndi i kamerës është 65 gradë). Kokat e bllokut janë bërë nga aliazh alumini, dhe vetë blloku është prej gize gri të ngjeshur (CGI) dhe ka forcë të madhe në peshë të ulët. CGI siguron ngurtësi deri në 75% më të lartë se gize konvencionale dhe përdorimi i saj në derdhjen e bllokut të motorit rezulton në një reduktim të peshës 22%.

Një turbongarkues me një pajisje me hundë të rregullueshme ju lejon të rritni fuqinë në 175 kW (238 hp) në 3750 rpm, gjë që vendos ky motor në të njëjtin nivel me motorët më të fuqishëm me naftë me mbimbushje me një fazë. Çift rrotullues maksimal i V6 të ri është 550 Nm në vetëm 1750 rpm dhe është në nivelin motori më i mirë në klasën tuaj.

Rezultati është një motor me të lartë karakteristikat dinamike në diapazonin e shpejtësisë së ulët dhe butësi të shkëlqyer të funksionimit. Ai ofron reagim shembullor të mbytjes dhe, megjithëse nivelet e zhurmës janë mbajtur në minimum, akordimi i veçantë i sistemit të shkarkimit i jep atij një zë të veçantë sportiv që bëhet i dukshëm kur përshpejton fort në rreth 2500 rpm.

Karakteristikat e Infiniti FX30d sipas paraqitjes

Arkitektura e ngurtë e platformës së automjetit siguron shpërndarjen e peshës midis boshteve si makinë sportive, i cili, i kombinuar me një qendër të ulët graviteti, siguron stabilitet të lartë gjatë kthesës. Falë përdorimit të gjerë të komponentëve të lehtë, duke përfshirë dyert e përparme dhe të pasme prej alumini, FX30d është një nga më të lehtat në klasën e tij.

Në modelin me naftë është përdorur edhe pezullimi i përparmë me dy fishekë dhe pezullimi i pasmë me shumë lidhje i prezantuar në FX në 2008. Për më tepër, versioni sportiv përdor një sistem të ndryshueshëm të ngurtësisë së pezullimit (CDC), si dhe një sistem aktiv të drejtimit të rrotave të pasme. Ndryshe nga sistemet pasive drejtimi, sistemi aktiv përdor një makinë elektrike me precizion të lartë që kontrollon pozicionin e rrotave të pasme, duke rritur stabilitetin e drejtimit shpejtësi e lartë dhe manovrim me shpejtësi të ulët. Drejtimi FX varet nga shpejtësia dhe jep reagime të shkëlqyera për shoferin.

Butësia dhe përsosja e motorit përmirësohen nga transmisioni automatik i qetë me shtatë shpejtësi i Infiniti. Parametrat e kutisë zgjidhen në atë mënyrë që të realizohen plotësisht të gjitha përfitimet e çift rrotullues të lartë. Adaptive Shift Control (ASC) është përshtatur saktësisht me karakteristikat e jashtme të motorit me naftë dhe siguron dinamikë të shkëlqyer dhe konsum të optimizuar të karburantit. Gama "D" siguron ngarje të qetë dhe dinamike, ndërsa diapazoni "DS" e zhvendos pikën e ndërrimit në rrotullime më të larta. Ashtu si FX me benzinë, versioni me naftë përmban ndërruesit e lopëve të montuara në timon për kontroll të saktë në modalitetin manual.

FX30d përmban një nga sistemet më të avancuara në botë me lëvizje me të gjitha rrotat: Sistemi i avancuar i inxhinierisë totale të tërheqjes për të gjithë ndarjen elektronike të çift rrotullimit (ATTESA E-TS) - sistemi elektronik kontrolloni rrjedhën e çift rrotullues në secilën rrotë. ATTESA E-TS përdor një parim të avancuar të vektorimit të çift rrotullues për të shpërndarë automatikisht çift rrotulluesin optimal te rrotat sipas kushteve të rrugës dhe drejtimit.

Sistemi ofron trajtim të shkëlqyer falë shpërndarjes optimale të çift rrotullues midis rrotave të përparme dhe të pasme (nga 50:50 në 0:100). ATTESA E-TS gjithashtu ofron nivel të lartë tërheqje fillestare dhe përshpejtim i qetë, i qëndrueshëm, veçanërisht në kushte dëbore dhe jashtë rrugës me një shpërndarje çift rrotullues 50:50 kur niset nga shpejtësia zero.

Infiniti FX30d: rishikim i frenave

Frenimi efektiv sigurohet falë ventilimit frenat e diskut të gjitha 4 rrotat, me kalipa të kundërta me 4 piston në pjesën e përparme dhe me kalipa të kundërta me 2 piston në pjesën e pasme. Ndihma e frenimit (BA) dhe shpërndarja elektronike e forcës së frenimit (EBD) janë pajisje standarde.

Paketat FX30 Elegance + NAVI AWD, FX30 Sport + NAVI AWD, FX30 Sport Black + Navi AWD gjithashtu përfshijnë opsione të tilla siguria aktive si "Cruise Control Adaptive", "Forward Collision Warning" (FCW) dhe "Inteligjent Braking Assist" (IBA).

Sistemi i shmangies së përplasjes siguron një distancë të sigurt nga automjeti përpara. Kur Kontrolli i lundrimit fikur, dhe kjo është ajo që bëjnë shumica e drejtuesve, të dy sistemet - IBA dhe FCW - punojnë vazhdimisht. Ata jo vetëm që e paralajmërojnë shoferin se distanca me automjetin përpara po mbyllet, por gjithashtu e rrisin paraprakisht presionin në aktivizuesin e frenave në përgatitje për frenim emergjent.

Pamja atletike e Infiniti FX është një nga faktorët kryesorë që përcakton vendimet e blerësve kur zgjedhin këtë model. Naftë Modifikimi Infiniti FX30 ndjek pamjen e versioneve me benzinë. Karakteristikat karakteristike të Infiniti FX janë një kapuç i gjatë, një "brez i shpatullave" i zhvilluar dhe një profil i dritares i ngjashëm me atë të një trupi coupe. Mjafton një vështrim në FX për të ndjerë karizmën e kësaj makine.

Shitjet e Infiniti FX30d: çmimet

Pjesa e brendshme e FX është projektuar me aq kujdes sa edhe pjesa e jashtme e saj. Kabina e orientuar nga shoferi thekson karakterin sportiv të makinës, ndërsa materialet e shtrenjta natyrore dhe detajet e hollësishme të të gjitha detajeve të përfundimit krijojnë një atmosferë premium. Si me të gjithë Infiniti FX 2012, pult fituar një edhe më efektive dhe pamje sportive Për shkak të ekranit të ri të kompjuterit të udhëtimit dhe gjilpërave të bardha të instrumenteve, përveç kësaj, kompjuteri i udhëtimit është bërë plotësisht i rusifikuar.

FX30d ofrohet në disa nivele të veshjeve: FX30 Elegance me veshje të dukshme luksoze dhe veshje sportive me një kthesë sportive. Në Rusi, nafta Infiniti FX3O është në dispozicion me një çmim duke filluar nga 2,590,000 rubla, dhe çmimet për modifikimet e benzinës Viti i modelit FX 2012 fillon me 2,574,000 rubla.