brezi i tretë Range Rover(indeksi L322) ishte një pikë kthese për të gjithë Toka e markës Rover. Duke u shfaqur në vitin 2002, modelja i impresionoi të gjithë me përmasat dhe luksin e saj, duke eklipsuar edhe elitën konkurrentët gjermanë. Një jaht mbi rrota - kështu quhet në të gjitha vendet.

Dizajni ende duket modern dhe monumental. Në gusht 2002, risia debutoi Motor Show në Paris, dhe deri në fund të vitit, kopjet e para të modelit iu dorëzuan klientëve.

Pika kryesore e gjeneratës së tretë Range Rover është se, pasi është bërë luksoze, nuk e ka humbur cilësitë jashtë rrugës. Me katër rrota, megjithëse nuk ka kyçje mekanike, por elektronika "e zgjuar", e shoqëruar me elementë pneumatikë që ndryshojnë hapësirën dhe një fund të sheshtë, mund ta çojnë këtë makinë shumë më larg se konkurrentët e tjerë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në kohën kur modeli po zhvillohej, domethënë në fund të viteve '90, Land Rover i përkiste BMW, kështu që SUV huazoi një numër komponentësh dhe pjesësh nga seritë e 5-të (E39) dhe të 7-të (E38) të atyre viteve.

Zyrtarisht, në fillimin e shitjeve, na u furnizua vetëm një motor 8 cilindrash M62 me 4.4 litra V në formë V me një kthim prej 286 kf. nga BMW. Diesel në linjë "gjashtë" M57 me një vëllim prej 2.9 litra (177 kf) nga të njëjtët bavarez u importua duke anashkaluar furnitorët zyrtarë tregtarët gri ose vetë pronarët.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Siç e dini, në vitin 2000 Toka Rover ka hyrë në "familje" Motor Ford Kompania, duke u bërë një "i afërm" i Jaguar. Trashëgimia bavareze po zhdukej gradualisht, dhe gjatë rivendosjes, Range Rover humbi të dy motorët BAM. Njësia bazë e benzinës ishte "tetë" në formë V AJ-V8 nga Jaguar me një kapacitet prej 306 kf. Interesante, vëllimi mbeti i njëjtë siç ishte - 4.4 litra. Një version i të njëjtit AJ-V8, por me një kompresor dhe një diametër cilindri pak të reduktuar (i cili uli vëllimin në 4.2 litra), prodhoi tashmë 396 kf.

Naftë motor gjerman ndryshuar në Ford-in 3.6-litërsh V8 të serisë AJD, i zhvilluar së bashku me francezët nga Peugeot-Citroen. Në vitin 2009, ai u zëvendësua nga një V8 4.4 litra i së njëjtës seri AJD, dhe në krye motor benzine Njësia 5-litra AJ133 V8 me 510 kf u bë e njohur nga Range Rover modern. - gjenerata e tretë e serisë Jaguar AJ-V8.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Oferta ne treg

Duke kërkuar në internet dhe duke kërkuar lista për shitje, mund të habiteni kur të shihni se çmimi i një gamë të përdorur fillon nga 400,000 rubla! Po, këto do të jenë makinat e viteve të para dhe mjaft "të dobëta", por gjithsesi Range Rovers. Brendësia dhe pamja e përsosur, kilometrazhi i ulët dhe e gjithë kjo me një çmim Lada Granta? Shume terheqes. Por le të mos nxitojmë.

Çmimet mesatare të Range Rover

Viti i nxjerrjes	Çmimi mesatar, fshij.	kilometrazhi mesatar i deklaruar, km
2002	542 000	178 000
2003	573 000	193 000
2004	617 000	202 000
2005	684 000	138 000
2006	799 000	161 000
2007	950 000	138 000
2008	1 149 000	131 000
2009	1 408 000	115 000
2010	1 775 000	86 000
2011	2 288 000	70 000
2012	2 709 000	71 000

Motorri

Në total, rreth 65% e makinave në treg kanë motorë benzinë ​​dhe 35% - naftë.

Siç kemi thënë tashmë, shumica e makinave të përdorura Range Rover janë të pajisura me një motor benzine 4.4 litra në formë Tetë në formë V-je në 286 “kuaj”. Motori tradicionalisht është i prirur të hajë vaj, niveli i të cilit duhet të monitorohet rregullisht. Të paktën një herë në dy vjet është e nevojshme të pastrohet valvula e mbytjes.

Të gjithë motorët me naftë janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Pika e dobët konsiderohet të jetë pompa e injektimit, e cila, për shkak të naftë e keqe mund të vdesë shumë shpejt. Mesatarisht, me karburantin tonë, ai mund të përballojë rreth 100,000 - 120,000 km. Por mjafton të rrokulliset rezervuar plot naftë Cilesi e dobet, dhe fundi i pompës. Zyrtarët thonë se pompa nuk është e riparueshme, megjithëse, duke pasur parasysh një rrezik të caktuar, mund të përpiqeni ta zgjidhni atë në një shërbim të pavarur të specializuar.

Silenciator i siguruar karburant i mirë(qoftë benzinë ​​apo naftë) mund të zgjasë deri në 150,000 km. Të gjithë motorët janë të pajisur me një zinxhir kohor dhe i ndryshojnë ato vetëm duke u shtrirë, gjë që zakonisht ndodh me 150,000 - 200,000 km.

Transmetim

Siç thamë, Range Rover ka shumë aftësi jashtë rrugës. Zvogëlimi i shpejtësisë dhe lëvizja me të gjitha rrotat, të zbatuara përmes një diferenciali Torsen me një bllokim ndërboshtor, janë përgjegjëse për aftësinë ndër-vend. probleme mekanike jo me këto sisteme, por ndonjëherë elektronika dështon, gjë që diskutohet më poshtë.

Që nga viti 2007, sistemi i reagimit në terren është shfaqur në Ranges, kur shoferi thjesht zgjedh llojin trotuar, dhe vetë sistemi akordoi pezullimin dhe transmetimin. Gjithashtu, makina mori një bllokim të kontrolluar elektronik në diferencialin e pasmë të boshtit kryq. Motori bllokues "vdiqte" tashmë në vitin e parë të jetës. Në të njëjtën kohë, makina uli pezullimin e ajrit në pozicionin e poshtëm, dhe llambat e mosfunksionimit të sistemeve të ndryshme u ndezën në panelin e instrumenteve. Vetë motori, sipas zyrtarëve, sërish duhet të ndërrohet si montim.

Në të gjitha vitet, Range Rover ishte i pajisur me automatikë ZF: deri në vitin 2005, ishte një version me pesë shpejtësi i ZF5HP22 dhe ZF5HP24, më pas, pas kalimit në motorët Ford, kishte një ZF6HP26 me gjashtë shpejtësi, dhe nga 2010 deri në 2012 , një transmetim automatik me tetë shpejtësi ishte tashmë në turbodieselin 4.4 litra V8. Ka kuptim të ndryshoni vajin në këtë kuti çdo 50,000 km dhe të rinovoni lubrifikantin në "razdatka" në të njëjtin interval.

Pezullimi

Në të gjitha makinat nuk ka alternativë pezullim ajror. Edhe pse makinat në susta konvencionale janë të rralla, pronarët e kryen një akordim të tillë vetë.

Vetë pezullimi i ajrit është përgjithësisht më i besueshëm sesa tek shokët e klasës gjermane, dhe shakulli i ajrit, me trajtim të kujdesshëm, mund të kalojë lehtësisht vijën prej 150,000 km. Por për të arritur këtë rezultat, nuk duhet harruar të shpëlani rregullisht cilindrat nga rëra dhe kripa, veçanërisht në dimër.

Pika e dobët e pezullimit janë sensorët e pozicionit të trupit, të cilët janë të vendosur në çdo raft. Për fat të mirë, ato janë të lira. Vetë pezullimi përbëhet nga dy krahë në secilën rrotë, dhe ato mund të udhëtojnë deri në 200,000 km. Megjithëse qendrat mund të kërkojnë zëvendësim që në 50,000 km.

Por problemet me raftin e drejtimit mund të jenë shumë serioze, pasi me 100,000 km mund të fillojë të trokasë, dhe deri në 150,000 km mund të kërkojë edhe zëvendësim. Nuk është i rregullueshëm dhe i riparueshëm tregtarët zyrtarë nuk i nënshtrohet.

Dhe është e nevojshme të përmendet shaka mizore që izolimi i zërit i kabinës luan me pronarët dhe për të cilin pronarët shkruajnë në forume. Meqenëse makina depërtohet rrallë zhurmë e jashtme nga jashtë, pronarët shpesh nuk dëgjojnë trokitje dhe zhurmë që vijnë nga njësitë e pezullimit që duhet të zëvendësohen. Rrokullisni periodikisht dritaret dhe dëgjoni për tinguj të jashtëm.

Trupi dhe brendësia

Trupi i Range Rover është pjesërisht prej alumini. Ndryshku mund të gjendet vetëm në fund dhe në vende që nuk bien në sy, por në përgjithësi, britanikët kanë qenë gjithmonë të mirë me cilësinë e përpunimit të metaleve të trupit dhe nuk duhet të lindin probleme. Por nuk duhet të mbështeteni në "përjetësinë" e aluminit. Pas rrëzimit pjeset e trupit ndryshojnë plotësisht dhe nuk mund të korrigjohen. Dhe nëse zejtarët ishin analfabetë dhe përdornin, të themi, thumba bakri ose bronzi gjatë montimit, atëherë për shkak të tyre, pjesa e aluminit thjesht shkërmoqet dhe shembet me kalimin e kohës.

Nuk ka ankesa për sallonin. Edhe pse lëkura është e prodhimit të mirë, ajo është mjaft e qëndrueshme dhe vështirë se mund të dëgjoni kërcitje dhe "kriza" në kabinë.

Pajisje elektrike

Pronarët e Range Rover kanë mjaft probleme me pajisjet elektrike. Për të cilët makina nuk ulet nga pozicioni i lartë, për të cilët ekrani i kompjuterit në bord nuk funksionon, dikush ankohet për një kondicioner të dështuar ose një mosfunksionim bllokimi i ndërboshtit. Pothuajse gjithmonë, nuk është vetë nyja që është fajtore për këto prishje, por disa njësia elektronike përgjegjës për administrimin e tij. Nuk ka pika të dukshme të dobëta, por çdo gjë mund të dështojë.

Ndonjëherë problemet zgjidheshin me një ndezje të thjeshtë, por shpesh ishte e nevojshme të ndryshoni plotësisht blloqet. Prandaj, para blerjes, është e detyrueshme të diagnostikoni të gjitha gabimet. Për më tepër, ai gjithashtu mund të riparohet në stacione të specializuara të shërbimit të pavarur (për shkak të kërkesa e madhe u shfaqën mjaft shërbime të kualifikuara për riparime), por është më mirë ta diagnostikoni atë tek tregtarët. Atje, çfarëdo që mund të thuhet, më së shumti pajisje moderne, dhe historia e shërbimit mund të studiohet.

Kostoja e mirëmbajtjes në tregtarët zyrtarë

MOT në Range Rover ka një orar të pazakontë - çdo 12,000 km, por lista e të gjitha punëve është pothuajse gjithmonë e njëjtë.

Gjithçka është e ndërlikuar me çmimet e mirëmbajtjes së Land Rover, ato ndryshojnë nga tregtari në tregtar. Ne studiuam urdhrat e punës që pronarët postojnë në internet dhe zbuluam se shumë nga puna u kryen sipas rekomandimeve të tregtarëve përpara rregulloreve të caktuara, dhe çmimet për të njëjtat pjesë shpesh ndryshonin. Megjithëse ora standarde e Land Rover është relativisht e lirë - 1500 rubla, vetë mirëmbajtja është shumë e shtrenjtë. Dhe mos harroni kur krahasoni çmimet me shërbimet jozyrtare që tregtarët shpesh ofrojnë zbritje në punën për makina pa garanci në shumën deri në 40% dhe 10-15% në pjesë këmbimi.

Çmimet për disa pjesë

Një Range Rover i përdorur i gjeneratës së tretë është një makinë e diskutueshme. Nga njëra anë, përbërësit dhe asambletë e tij janë përgjithësisht të besueshëm dhe mirëmbajtjen e duhur zgjasin më shumë se konkurrentët. Nga ana tjetër, edhe mirëmbajtja e thjeshtë do të kushtojë një shumë të mirë, për të mos përmendur mirëmbajtjen e paplanifikuar. Shumë pjesë këmbimi janë shumë të shtrenjta dhe jo gjithmonë kanë homologë të lirë.

Mos harroni gjithashtu se për shkak të rënies së vlerës së rublës, çmimi është rritur jo vetëm për makinat e reja, por edhe për pjesët e reja të këmbimit. Përveç kësaj, shumë punë mund të kryhen vetëm në një stacion të markës ose të specializuar, veçanërisht punë elektrike dhe elektronike. Në një shërbim jozyrtar me shumë marka, për shkak të joprofesionalizmit të mjeshtrave, problemi vetëm sa mund të rëndohet.

Dhe kini parasysh që Land Rover është një nga markat më të vjedhura në vendin tonë dhe veçanërisht Range Rover i madh dhe prestigjioz. Përveç kësaj, Range Rover shpesh kthen kilometrazhin, kështu që zgjidhni një makinë me kokën tuaj dhe hidhni emocionet. Nëse në një makinë 10-vjeçare 100,000 km vrapim është një arsye për një kontroll të mirë. Nëse pronari fsheh kilometrazhin, çfarë tjetër mund të fshehë?

Sipas mjeshtrave pak a shume makinë e besueshme nuk do të shesë për më pak se 1 milion rubla, prandaj, pavarësisht sa tërheqëse janë makinat me një çmim Ford Focus, është më mirë t'i anashkaloni ato. Ne ju rekomandojmë të zgjidhni një kopje jo më të re se 2007 me një motor 3.6 TDi.

E re për të njëjtat para

Siç e kuptoni, diapazoni i çmimeve për Gamën e tretë është shumë i madh dhe diapazoni nga 500,000 rubla në 2.5 milion ju lejon të zgjidhni pothuajse çdo makinë. Pra, mund të blini një sedan biznesi të një marke demokratike në një konfigurim shumë të mirë.

SUV-të e Land Rover janë të njohur për fuqinë dhe maskulinitetin e tyre. Më shpesh ato zgjidhen të paktën nga fakti se janë vërtet xhipa me të gjitha të bashkangjitura performanca jashtë rrugës, të cilat shumë makina moderne shumë, shumë mungon.

Fatkeqësisht, në tonë tokë fshati Rover është pozicionuar vetëm si një makinë e shtrenjtë në të njëjtën klasë si e njëjta BMW X3. Çmimi i SUV "më të ri" - Freelander 2 - shkon jashtë shkallës për një milion, dhe, padyshim, jo ​​çdo banor i vendit tonë mund të përballojë një makinë të tillë. Por çfarë të bëni kur dëshironi të blini një të vërtetë xhip i fuqishëm por makinat e reja janë shumë të shtrenjta? Sigurisht, drejtohuni në tregun sekondar.

Për disa arsye, në vendin tonë është i përhapur një mit që Makinat e tokës Dyshohet se Rover janë shumë kapriçioz dhe jo të besueshëm - riparime të shtrenjta dhe të shpeshta, pjesë këmbimi që nuk mund të gjenden, shërbim me cilësi të dobët, etj. Në fakt, është e sigurt të thuhet se këto frikë janë absolutisht të pabaza.

Të gjitha mitet për montimin e dobët dhe cilësinë e dobët të Land Rover janë të lidhura, çuditërisht, me modelin më të shtrenjtë - Range Rover VIP SUV. Vetë përfaqësuesit e kompanisë britanike pranuan se ishte Range Rover që doli të ishte më pak i suksesshëm. Nëse flisni, të themi, me punonjës të ndonjë shërbimi të makinave jashtë rrugës, ata do t'ju thonë se Land Rover vjen tek ata vetëm për mirëmbajtje të planifikuar, riparimet e Land Rover janë jashtëzakonisht të rralla.

Kur zgjidhni një SUV të përdorur, është mirë të shikoni modele jo më të vjetra se katër vjeç - si rregull, në këtë "moshë", xhipi tashmë ka kaluar nëpër të gjitha "sëmundjet e fëmijërisë" të mundshme, por ende nuk është konsumuar dhe do t'ju shërbejë në heshtje pa shumë probleme për të paktën pesë vjet, përndryshe dhe më shumë.

Sa i përket kilometrazhit, është më mirë, natyrisht, të gjesh një makinë që ka udhëtuar jo më shumë se njëqind mijë kilometra - në këtë rast, ka shumë të ngjarë që ajo të ketë ende pjesë "amtare", dhe pezullimi është ndoshta në gjendje të shkëlqyeshme. Në çdo rast, menjëherë pas blerjes së një Tokë të përdorur Rover i pari Në fakt, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së elementëve të mëposhtëm - levave, nyjet e topit, raftet e drejtimit dhe shiritat e stabilizatorit. Në përgjithësi, nuk ka ankesa për montimin tek Land Rover, thjesht ndonjëherë makina, pasi vozit pak, në fakt rezulton të jetë goxha e rrënuar për shkak të stilit shumë emocional të drejtimit të ish-pronarit. Të gjitha modelet e Land Rover janë të ndryshme motorë të fuqishëm dhe tundimi për të vozitur pak është shumë i madh.

Nëse blini një xhip jo në treg, por në shërbim, mund t'i kërkoni shitësit të kontrollojë bazën e të dhënave të tregtarëve se sa shpesh e ka vizituar pronari i mëparshëm i makinës shërbimin Land Rover dhe, në veçanti, sa shpesh ka ndryshuar disqet e frenave- këtu, natyrisht, gjithçka do të bëhet menjëherë e qartë.

Jo shumë kohë më parë, Toka filloi të shitet në Rusi Rover Freelander 2 dhe Discovery, dyshohet se janë importuar nga SHBA. Ata janë më të lirë, kështu që njerëzit janë të lumtur t'i blejnë ato. Sidoqoftë, shpesh xhipi para jush mblidhet fjalë për fjalë pjesë-pjesë nga mbetjet e një Land Rover amerikan që pati një aksident - është mjaft e thjeshtë të llogaritësh një makinë të tillë, thjesht duhet të kontrollosh nëse të gjithë elementët korrespondojnë me të njëjtin konfigurim.

Dhe së fundi - më shpesh riparimi i Land Rover bëhet i nevojshëm për shkak të elementeve pneumatikë, të cilët, çfarëdo që mund të thuhet, janë pika e vetme objektivisht e dobët e xhipave britanikë. Por ia vlen t'i zëvendësoni me susta, pasi problemi zhduket plotësisht.

Nëse dëshironi një SUV të vërtetë me karakter mashkullor– mos mendo dy herë, zgjidh Land Rover!

Sot ne mund të zgjedhim nga pothuajse tre duzina makina të tilla. Dhe ndoshta më e veçanta prej tyre - "Zbulimi". Nuk ka padyshim asnjë tjetër të tillë!

gjëra të lezetshme

Që në fillim - dhe makina debutoi pothuajse një çerek shekulli më parë, në shtator 1989 - Discovery u konceptua si një alternativë më e përballueshme ndaj Range Rover pretencioz. Në vitin 1998, në gjeneratën e tij të dytë, ai befasoi botën me një arsenal të tërë mjetesh të përfshira në dizajnin e tij, kuptimi i të cilave ishte të sigurohej që suksesi në rrugë të varej minimalisht nga kualifikimet e shoferit. Eshtë e panevojshme të thuhet se makina doli interesante. Megjithatë, besnik ndaj traditave kombëtare, britanikët e bënë atë tepër origjinal, duke e shpërblyer me një shpërndarje të tërë karakteristikash. Le të themi se duhej të futeshe nëpër dyer të ngushta në një sallon të dekoruar me luks, shoferi u mbështet me bërryl xhami anësor, dhe duke u ngjitur në divan, ju rrezikuat të goditnit majën e kokës në arkitrarë dhe të mbështetnit gjunjët në pjesën e pasme të sediljes së përparme.

Vetëm tetë vite më parë, në edicionin e tretë, "Disco" iu afrua të afërmit të saj luksoz, duke hequr qafe shumë nga "gjërat e lezetshme" të mësipërme që kanë qenë gjithmonë origjinaliteti i makinave angleze, për të cilat disa njerëz i duan, ndërsa të tjerë. nuk i duron dot. Është bërë më e madhe, më e fortë, përfundimi fisnik ka zbukuruar brendësinë e bollshme dhe të rehatshme. Falë pezullim i pavarur, i cili zëvendësoi urat me trarë të vazhdueshëm, një palë motorë të rinj, të fuqishëm dhe me çift rrotullues të lartë, Land Rover-i më i madh filloi të lëvizte në asfalt me ​​kënaqësi. E megjithatë, ai nuk humbi pak nga origjinaliteti britanik - instrumentet me sy qorr, pullat e pakëndshme të rregullimit të sediljeve dhe dritarja e pasme që tërheq fjalë për fjalë papastërtitë ...

Sigurisht, çdo gjeneratë e re e Land Rover ishte dukshëm më e shtrenjtë se ajo e mëparshme. Pra, kur në vjeshtën e 2009 Discovery-4 pa dritën me dy motorë të rinj dhe me të vërtetë sallon luksoz, nga disponueshmëria e dikurshme, edhe pse relative, mbetën vetëm kujtime. Prandaj, shitjet e "Disco" në Rusi u ulën deri në tre herë.

Cili është çmimi?

Në vitin 2008, "Disco-3" u dha për 1.5 milion rubla, për vitin e "katërt" më vonë ata kërkuan 400 mijë më shumë. Dhe tani gara e çmimeve vazhdon. Makina u rrit në çmim vitin e kaluar, dhe është rritur në çmim që nga kjo pranverë. Sot bileta e hyrjes për klubin e pronarëve të "Disko" kushton nga 1,999,000 rubla. Po, edhe versioni bazë i S nuk mund të quhet i ashpër: një motor nafte me 190 kuaj fuqi, një "automatik", rrota aliazhi të lehta, një regjistrues radio kasetë, kontrolli i klimës, pezullimi i ajrit dhe një ngrohës paraprak autonom.

Megjithatë, “ksenon”, lëkurë, sensorë parkimi, të gjitha llojet e ngrohjes dhe atributet e tjera të “Dolce Vita” në këtë version nuk mund të merren as me një pagesë shtesë. Imagjinoni, keni blerë një shtëpi të shtrenjtë në një pyll pishe afër Moskës, afër një pellg, dhe brenda saj është përfunduar me panele plastike nga tregu i ndërtimit! Në fund të fundit, britanikët nuk ofrojnë asnjë pajisje që do të ringjallë brendësinë e pëlhurës poliuretani të konfigurimit S.

Ndërkohë, versioni SE kushton sa gjysmë milioni! Duhet të pranoj, përsa i përket pajisjeve, kjo është një makinë e një rendi krejtësisht të ndryshëm. Në arsenalin e tij brendshme prej lëkure, sensor parkimi, cruise control, 7 inç ekran me prekje në panelin e përparmë, me ngrohje të gjitha sediljet, një pasqyrë fotokromike dhe një bollëk ndriçimi në kabinë, duke përfshirë hapësirën e këmbëve dhe dorezat e dyerve. Dhe një sistem stereo me një fuqi totale prej 380 W mund të argëtojë të gjithë fshatin tuaj elitar. Përveç kësaj, SE ju lejon të porosisni ndonjë nga më shumë se pesëdhjetë opsionet. Në këtë listë do të gjeni një diferencial aktiv të pasmë dhe shina çati që nuk janë aspak të kota për një SUV praktik.

Duke marrë parasysh që Discovery nuk është një makinë që blihet me paratë e fundit, vështirë se ia vlen të bjerë poshtë SE. Ne e konsiderojmë atë të jetë optimale. Për më tepër, vetëm ai hap mundësinë për të marrë motorin më të përshtatshëm, për mendimin tonë, me naftë 3-litra 245 kuaj-fuqi. Po, ai është 161 mijë rubla. më e shtrenjtë se ajo bazë, por sipas standardeve të çmimeve të një marke fillimisht të shtrenjtë, kjo nuk është aspak një çmim i tepruar. Përveç kësaj, duke parë përpara, duhet të them se kënaqësia ia vlen.

Versioni HSE për 171 mijë oferta shtesë sensorë parkimi përpara, "xenon", sediljet e përparme elektrike dhe timoni, një divan që do të paloset në një proporcion jo 40/60, por më praktik - 35/30/35. Nëse keni nevojë vetëm për elementë individualë të këtij grupi, është më fitimprurëse të plotësoni SE me to. Por të gjitha së bashku janë natyrisht më të lira në HSE.

Ekskluzivisht në versionin më të lartë, mund të porosisni një sistem të pamjes rrethuese dhe hyrje pa çelës, një televizor dhe lëkurë akoma më të shtrenjtë për të dekoruar jo vetëm karriget dhe dyert, por edhe panelin e përparmë. Çmimi në këtë rast është afër tre milionë. Por kjo nuk është e gjitha: versioni 5.0HSE fillon me 3,059,000. Për Disco, një V8 me benzinë ​​është një motor prestigjioz, në masën totale të shitjeve, makina të tilla përbëjnë vetëm disa për qind dhe ata nuk e konsiderojnë realisht shpenzimin këtu.

Siç mund ta shihni, çmimi i kafshimeve edhe të "Disko" optimale - dhe si! Është më e ulët se Mercedes-Benz-ML, por më e lartë se Prado dhe Tuareg. Gjithashtu vini re se tregtarët nuk janë kundër përdorimit të bujarisë suaj. Të tjerët në shkurt, kur porositën një makinë në 2012 për 3.0SE optimale, kërkuan 2,753,000 rubla. - 105 mijë më shumë se çmimi i rekomanduar nga përfaqësia. Dhe për të mbajtur blerësin, i cili vuri re kapjen, i dhanë një zbritje, siç thonë ata, nga "manteli".

Këtu janë çmimet e treguara nga importuesi.

Jashtë dhe brenda

Paraqitja e “Disko” është pika e tij e fortë e padyshimtë. Është i madh dhe i fortë, por aspak pretencioz, jo thellësisht brutal, por më tepër aristokratik i përmbajtur. Pothuajse në çdo detaj të trupit të përpunuar skulpturisht, ndihet raca. Në mishërimin aktual, projektuesit vetëm theksuan të gjitha avantazhet e makinës. Fenerët dhe dritat e pasme të mbushura me fishekzjarre LED dhe parafangat e përparme mezi të ndryshuara shfaqin futjet e matta të marrjes së ajrit. Tani duket më shumë si një Range Rover se kurrë më parë.

Përveç kësaj, ndryshe nga shumica e konkurrentëve të tjerë, Land Rover di si të frymëzojë se ka aftësi të shkëlqyera jashtë rrugës. Rrota të mëdha (të paktën 18 inç), varëse të shkurtra, parakolp dhe pragje, të zbukuruara me plastikë të ngurtë të palyer, qëndrueshmëri e shtirur e një uljeje të lartë - nuk është e frikshme të hysh në zbulim me këtë, dhe mund të kalosh vetë në një festë të shtrenjtë . Makina jo vetëm që duket, por është në fakt një nga më të lartat në mesin e automjeteve universale jashtë rrugës. Edhe pa shina çatie, ajo është 1.89 m e gjatë në pozicionin normal të pezullimit me ajër.

Vërtetë, pas kilometrave të para të rrugës, një nga "gjërat e lezetshme britanike" megjithatë shfaqet - si një shenjë lindjeje, pa të cilën një Land Rover nuk është një Land Rover. Korma ende tërheq papastërtitë në vetvete si një magnet, kështu që vizita në lavazhe mund të bëhet pothuajse një rutinë e përditshme. Lartësia mbresëlënëse paracaktoi edhe një veçori tjetër: është shumë e vështirë për njerëzit e trashë të ngjiten në kabinë. Detyra mund të lehtësohet nga dorezat e kapura në shtyllat e përparme dhe qendrore, të cilat kanë qenë prej kohësh në shumë automjete jashtë rrugës. Por nuk ka asnjë në Disco.

As divani nuk është shumë komod. Është mjaft i bollshëm për tre të rritur dhe ka edhe më shumë hapësirë ​​për kokë se përpara. Megjithatë, jastëku është pothuajse i sheshtë, pak i ulët dhe pothuajse horizontal, dhe pjesa e pasme nuk mund të rregullohet për sa i përket këndit të prirjes. Nëse sediljet janë të zbukuruara me lëkurë, atëherë brenda rrugë e gjatë nga një fron kaq i rrëshqitshëm rrëshqet në mënyrë të pashmangshme.

Por papritur i kënaqur me "galerinë". “Disko” është ndoshta i vetmi SUV ku mund të udhëtojnë në rreshtin e tretë një çift heronjsh 190 cm të gjatë. Është për të ardhur keq që vendet e rreshtit të tretë nuk janë të lira më vete, dhe ato shiten gjithashtu vetëm me kontroll shtesë të klimës - jini mjaft të sjellshëm për të shtruar 88,500 rubla. Për fat të mirë, nuk do t'ju duhet të paguani shtesë për ngrohjen e divanit, mbajtëset individuale të filxhanëve dhe dritat e tavanit, kanalet e ajrit me deflektorë të rregullueshëm në SE me 7 vende.

Ne ngarkojmë valixhet

Ky hamshor elitar mund të shndërrohet në një kalë bartës për të transportuar deri në 2.5 metra kub të të gjitha llojeve të gjërave. Divani transformohet lehtësisht dhe thjesht: tërhiqni levën - pjesa e pasme është e palosur, më pas tërhiqni shiritin nën jastëk dhe ulni "sanduiçin" që rezulton poshtë dhe përpara. Duke bërë këtë procedurë me të gjitha sediljet përveç atyre të përparme, do të krijoni një poligon 1.9 me 1.1 metra, i cili mund të përdoret edhe si krevat dopio.

Sidoqoftë, mbani mend se ushqimi do të jetë i ndotur përgjithmonë. Duke marrë parasysh që dyshemeja e makinës është e lartë dhe bagazhi është i thellë, është shumë e vështirë të mos pisni rrobat gjatë ngarkimit/shkarkimit. Sidoqoftë, detyra është pak më e lehtë nëse e vendosni Disco-në të ulet: pezullimi me ajër ju lejon të ulni dyshemenë me 55 mm.

Pas timonit

Për të hyrë në sallon duhet të përdoret gjithashtu niveli më i ulët i pneumatikës. Në fund të fundit, edhe i kërrusur në tokë "Disko" mbetet i lartë. Parimi "Unë dukem më larg" ka të bëjë vetëm me shoferin e Disco. Në të njëjtën kohë, është shumë e rehatshme të ulesh këtu: bërrylat mbështeten në mbështetëset e duhura të krahëve, dhe në pjesën e pasme dhe të ijeve ndiheni mbështetje modeste, por e sigurt. Dizajni i karriges është i menduar mirë dhe karakterizohet nga një bollëk dhe gjerësi rregullimesh.

Dhe "dhoma e fronit", në përgjithësi, korrespondon. Mund të jesh pak i verbër dhe të vuash nga rrjedhja kronike e hundës, por kjo aroma - kjo frymë dehëse prej lëkure të butë, të trashë, fisnike dhe, natyrisht, të shtrenjtë, e nxjerrë jo vetëm nga kolltukët, por edhe nga dekorimi i derës, do t'i lërë përshtypje kujtdo. . Po, zotërinj, çështje krejt tjetër! Mos e keqkuptoni: brendësia e "Disko"-së së mëparshme ishte shumë e mirë. Vetëm tani ajo ka një shkëlqim të vërtetë. Kështu shkëlqen një llull për tymosje, i bërë me brirë të vërtetë mesdhetare, mbi të cilin pas mbarimit të lustrimit u vendos një shtresë dylli karnauba zjarrdurues! Ngjyra dhe veshja e lëkurës, materialet e inserteve të ndryshme duhet të specifikohen gjatë porosisë. Në të njëjtën kohë, një tunel i gjerë midis karrigeve do të shfaqë në çdo rast dekorim të pasur. Syri me siguri do të jetë i kënaqur me pajisjet vizuale me mbishkrime në të bardhë në të zezë, dhe ekran i madh Kompjuter bordi në gjuhën ruse.

Nëse keni zgjedhur versionin SE ose më të vjetër, merrni më shumë dhe ekran me prekje, i cili implantohet me sukses në tastierën qendrore midis deflektorëve të rrumbullakët të kanalit të ajrit. Dhe një bollëk mbresëlënës funksionet e shërbimit praktikisht nuk e komplikon menaxhimin - qofshin manipulime me një magnetofon radio, një TV, një kuintet kamerash të gjithanshme, navigim inteligjent ose një "klimë" me 3 zona. Po, dhe shumica e këshillave elektronike që jep në rusisht.

Sidoqoftë, është për të ardhur keq që edhe në versionet më të shtrenjta, paneli i përparmë kërcitet kur shtypet lehtë. Këtu ka akoma më shumë plastikë nën lëkurë sesa në më të mirën makina moderne duke pretenduar një prim. Sidoqoftë, "Land Rovers" janë të gjithë të tillë - një tifoz i vërtetë i "Disco" do të duhet të pajtohet me këtë.

Për më tepër, makina ka çudira më serioze. Këtu ka shumë hapësirë ​​për këmbët. Sidoqoftë, nëse këpucët e shoferit janë më të mëdha se madhësia 43, atëherë duke e transferuar këmbën nga frena në gaz, rrezikoni të prekni parvazin nën timon. Paneli i përparmë ka dy komode, të veshur me kadife kuti dorezash. Por për disa arsye ata janë të lirë nga ndriçimi i brendshëm. Për të zbuluar frekuencën e stacionit të radios, do të duhet të fikni navigimin - përndryshe radio nuk shfaqet në asnjë ekran. Duke tërhequr levën e djathtë të kolonës së drejtimit, ndizni jo rondele e përparme, por atë të pasme. Butoni i përparmë është në fund të çelësit. Dhe për të palosur pasqyrat, duhet të shtypni njëkohësisht butonat e kontrollit elektrik majtas dhe djathtas. Oh ato gjëra të vogla të lezetshme...

Në rrugë…

Megjithatë, është më e lehtë të mësohesh me ta sa më shumë të vozitësh Disco. Një automjet fuoristradë më i këndshëm ende nuk mund të gjendet! Secili prej dizelëve godet me punën më të qetë. Që nga viti i kaluar, të gjitha versionet janë shitur tek ne vetëm me një transmision automatik me 6 shpejtësi, i cili anulon mëkatin karakteristikë të çdo turbodieseli - ashpërsia e panevojshme kur lihet boshe për revolucione efektive turbinat. Në të njëjtën kohë, nafta bazë 2.7 litra e përshpejton Disco-në me mjaft besim dhe më të qetë se sa prisni. Ju nuk duhet të prisni fanatizëm të veçantë prej tij, edhe nëse shkelni pa mëshirë pedalin e gazit - një peshë e caktuar kur kapni shpejtësinë shoqëron makinën që në metrat e parë të shtegut. Dhe nëse në autostradë, pa e ulur gjilpërën e takometrit nën 2000 rpm, mund të arrini shkathtësinë e njohur nga Disco, atëherë në qytet është harmonike vetëm në duart e një shoferi të qetë. Përshpejtimi nga pothuajse 13 s në njëqind është i mirë për një kamionçinë, por jo për një xhip me pretendim për premium.

Me një motor 3-litërsh me naftë, Disco ka një prirje shumë më të gjallë. Rritja e fuqisë këtu nuk është aq e madhe, por çift rrotullimi është pothuajse një herë e gjysmë më shumë. Edhe nga 140 km/h makina nxiton përpara me entuziazëm frymëzues. Ju e kuptoni që 180 km / orë kufizohet me forcë nga elektronika. Dhe zhurma e një motori të tillë me shpejtësi në rritje bëhet shumë më intensive dhe agresive. Por ky inat është gjithmonë nën kontroll, nëse doni të zvarriteni me qetësi me të gjithë së bashku në rrjedhën e përgjithshme, thjesht duhet të goditni pedalin e gazit.

Pas një nafte kaq të mrekullueshme, avantazhet e një dizeli edhe më të fuqishëm version me benzinë bëhen shumë më pak të dukshme. Vërtetë, nëse naftët janë të qetë, atëherë benzina V8 është pothuajse e heshtur! Të paktën në gjendje boshe me dritare të mbyllura, duhet të dëgjoni me shumë kujdes për të kuptuar nëse motori po funksionon. Dhe, sigurisht, tabela e emrit V8, është si një llambë gjenerali, që duket nga poshtë pardesysë së përparme.

Çdo "Disko" qëndron në një vijë të drejtë me shumë besim. Dhe në qoshe, makina mbetet e qartë: ajo rrokulliset siç pritej dhe vazhdon me besim në një hark. Pezullimi me ajër zbut shpejt çdo dridhje dhe izolon në mënyrë të përsosur trupin nga ndikimet edhe në gropa serioze. Në timon, gjithashtu, nuk paraqet ndonjë surprizë rrugore. Për sa i përket komoditetit në lëvizje, Discovery është i krahasueshëm me më të mirët e konkurrentëve të tij. Dhe për sa i përket intensitetit energjetik të pezullimit, ai ndjek liderin në këtë disiplinë, Mercedes-Benz-GL dhe përpara Tuareg.

Por për sa i përket konsumit të karburantit, të gjitha zbulimet janë të ndryshme. Me një V8 me benzinë, do të duhet të mbështeteni në 20-30 litra, në varësi të bllokimeve të trafikut dhe stilit të drejtimit. Nga dizelët, është më ekonomik dhe më i fuqishëm. Në një autostradë të lirë, arrita lehtësisht të shkel konsumin e saj prej vetëm 8,7 litra për njëqind - një rezultat i shkëlqyer për një kolos 2,5 tonësh. Baza, në të njëjtat mënyra pa nxitim, ha pothuajse 2 litra më shumë. Vetëm nëse shtypni gazin me zemër, të dy gëlltisin mesatarisht 15-17 litra.

…dhe pa to

Një trup i lartë, i ndërtuar mbi një kornizë të integruar, frymëzon menjëherë besim - Disco mund të bëjë shumë në rrugë jashtë rrugës. Hapësira nga toka prej 240 mm është tashmë e mirë. Pezullimi ajror mund ta ulë atë me 55 mm dhe ta ngrejë mbi tokë deri në 290 mm përpara se të dalë jashtë rrugës. Në të njëjtën kohë, të gjitha gjilpërat nën fund nuk varen nën pragjet, kështu që është mjaft e vështirë t'i dëmtoni ato. Dhe duke nxituar përgjatë abetares së mbuluar bujarisht me borë, pothuajse pagova për pamaturinë time.

Në fillim të rrugës së fshatit të përfshirë nga stuhia e marsit, bora ishte deri në qendër, por pas disa qindra metrash parakolpi funksionoi si një thikë buldozeri. Për më tepër, korja e borës është bërë më e dendur. Si rezultat, "Disco" ngriti retë e dëborës në ajër dhe ngriu. Sidoqoftë, nuk ishte e nevojshme të masim rrëshqitjet e dëborës me këmbët tona - Terrain Rispons dhe pezullimi ajror ndihmuan.

Me sistemin më të zgjuar të kontrollit elektronik-mekanik për lëvizjen me të gjitha rrotat, bllokimet e diferencialit dhe furnizimin me çift rrotullues në rrota, shoferi që nuk ka as idenë më të vogël për drejtimin jashtë rrugës do të ndihet si një xhiper i aftë. Gjithsej ka 4 mënyra për lloje të ndryshme dheu: asfalt, borë / zhavorr / bar, rërë dhe gurë. Ju mund t'i zgjidhni ato me një rondele rrokjeje në tunelin qendror. Në ekranin e kompjuterit në bord, makina jep kërkesa në rusisht. Mos e lini pas dore uljen e fuqishme (2.93: 1), ajo ndihmon shumë kur vozitni në tension.

Për të hequr "Disko" nga robëria, përdora modalitetin "Snow" dhe një mashtrim tjetër të ndërlikuar, për të cilin nuk do të kisha ditur pa lexuar udhëzimet. Kjo metodë është e dobishme kur, me një hapësirë ​​prej 29 cm, makina ende ulet në bark. Ju duhet të mbani butonin për rritjen e hapësirës për më shumë se tre sekonda dhe të shtypni pedalin e frenave disa herë, dhe Disco do të rritet edhe 20 mm. Pastrimi nga toka 31 cm është një rekord për automjetet fuoristradë universale.

Sipas standardeve të makinave pa trajnim special jashtë rrugës, aftësitë e Land Rover janë mbresëlënëse. Një lëvizje e përhershme me katër rrota dhe më e qëndrueshme se çdo pezullim i kryqëzuar ju lejon të mbështeteni në qëndrueshmëri të lakmueshme edhe me teste të shpeshta jashtë rrugës. Vetëm mos harroni se të dhënat e mira të xhipit janë një thikë me dy tehe. Duke besuar se makina mund të bëjë shumë, pronarët ndonjëherë shkojnë atje ku nuk do të kalojë çdo traktor.

Siguria

Discovery-4 nuk mori pjesë në testet e EuroNCAP, por i treti, strukturor i ngjashëm me të, fitoi 31 pikë dhe katër yje atje tre vjet më parë. Mungesa e airbagëve të gjurit dhe ngarkesë e shtuar në gjoksin e drejtuesit të mjetit në një goditje ballore.

Niveli i përgjithshëm i pajisjeve siguria pasive makina aktuale është më se e denjë. Të gjitha versionet janë të pajisura me jastëkë të përparme, anësore dhe dritare për të tre rreshtat. Për vendosjen e sediljeve për fëmijë në divan, sigurohen sythe isofix dhe për të mbajtur foshnjat përpara me shpinë përpara, është e mundur të fikni airbag-in e përparmë. Po dhe me siguria aktive gjithçka është e mirë: e fuqishme frenat e diskut me përforcues frenim emergjent, sisteme stabilizimi dinamik dhe ndihmë në zbritjet dhe ngjitjet. Përveç nëse fenerët adaptues ksenon do të duhet të porositen veçmas.

Operacioni, shërbimi

Por kosto të larta MOT nuk mund të shmanget në asnjë rast. Jo vetëm që vetë shërbimi është shumë i shtrenjtë - tashmë në të parën do të duhet të lini 22,000 rubla, dhe deri në të katërtin, kur pa dështuar ndryshoni jo vetëm të gjithë filtrat, lëngu i frenave, fshirëset, por edhe vaji në kambio, përgatit 62-65 mijë. Pra, duhet të shkoni te tregtari çdo 12 mijë ose çdo gjashtë muaj! Përndryshe, ju do të humbni garancinë - 3 vjet ose 100,000 km.

Edhe me vrapimet më modeste për 3 vjet, vendosni dyqind, apo edhe më shumë se një mijë. Mercedes-Benz ML, Lexus GX, madje edhe Porsche Cayenne janë më të lira për t'u mirëmbajtur.

Duke e ditur këtë, tregtarët e tjerë premtojnë të bëjnë dy MOT-et e para në Disko falas: në këtë mënyrë mund të kurseni deri në 60 mijë. Në të njëjtën kohë, ndihma e kualifikuar për makinën do të ofrohet në 28 qytete të Rusisë. Në Moskë, këto janë 7 qendra, në Shën Petersburg - 3.

NE VENDOSIM:

"Discovery-4" është një nga automjetet universale të të gjithë terrenit më të pastër, më të gjerë dhe, ndoshta, më të rehatshëm në Rusi. Është kënaqësi të kalosh çdo ditë dhe kudo. Dhe me motorin optimal me naftë 3 litra, është gjithashtu një shok shumë i gjallë. Megjithatë, rritja e shpeshtë e çmimeve, mungesa e një versioni relativisht të përballueshëm me motor benzine dhe çmimet e tepruara të shërbimit e kanë bërë xhipin, i cili dikur ishte mjaft i popullarizuar në popull, një lodër të shtrenjtë për një person shumë të pasur. Me përjashtim të versioni bazë, blini një makinë të tillë kryesisht për dashuri, duke mos marrë parasysh mendimin e askujt.

Diesel - familja e merituar e Ford Lion, e njohur si AJD-V6 / DT17. Motorët e lidhur me to u vendosën në një gamë të gjerë automjetet komerciale. Koha dhe rripi 2.7 V6 (276DT), dhe 3.0 V6 (30DDTX), intervali i ndërrimit 80 mijë. 3-litra ndryshon nga versioni 2.7-litra në prani të dy turbinave paralele në vend të një të madhe dhe injektorëve piezo në vend të atyre elektromagnetike. Pajisjet e karburantit Siemens në të dy versionet është mjaft i besueshëm sipas standardeve motorët modernë me naftë, jeton 200 mije, turbinat edhe me gjate. Gjatë rrugës, do t'ju duhet të pastroni ose shkurtoni rregullisht valvulën EGR (2.7 rrezik më i lartë), si dhe të hiqni filtri i grimcave.
- Të dy V6-të fiksohen nga rreshtat e boshtit të gungës për shkak të urisë së vajit (dhe në rastet më të avancuara, boshti me gunga prishet në gjysmë), kështu që këshillohet që këtu të zvogëloni intervalin e shërbimit në 7, maksimumi 10 mijë kilometra. Dhe po, për të arritur te mbështjellësit, në këtë rast, thjesht duhet të hiqni trupin nga korniza.
- Diesel V8 3.6 (368DT) - një motor më i rrallë, i gjetur vetëm në Range Rovers. Por besueshmëria sipas standardeve të motorëve modernë me naftë është gjithashtu e mjaftueshme, madje edhe më e lartë se V6. Makina e kohës është zinxhir, dhe ky është rasti kur zinxhiri nuk shtrihet të paktën 200-250 mijë. Turbinat (ka përsëri dy prej tyre) mund të largohen të njëjtat 200 mijë km, dhe aktivizuesit e damperit janë të parët që dështojnë gjeometri e ndryshueshme- ata thjesht bëhen të thartë, dhe nëse motori elektrik digjet në të njëjtën kohë, atëherë turbina zakonisht ndryshon plotësisht (nëse nuk gjeni një zejtar për një pjesë të madhe).
- Sigurohuni që të vlerësoni nëse "pret" një kolektor shkarkimi në naftë 3.6. Nëse ka një problem të tillë, atëherë përsëri do të duhet të hiqni trupin, përndryshe nuk mund të arrini tek ai për të zëvendësuar copë litari banale.
- Tubat e gomës nga turbinat në hyrje konsiderohen harxhues për 3.6 - ato ndryshojnë fjalë për fjalë çdo 2-3 MOT, sepse nxihen, plasariten dhe lejojnë ajrin të kalojë, kjo është arsyeja pse ECU mund të kufizojë programatikisht fuqinë.
- Nje tjeter problem tipik- çarje e strehimit të termostatit, i cili ndodhet në rrëzimin e bllokut të cilindrit. Është e vështirë për ta parë këtë drejtpërdrejt, mbetet për të monitoruar nivelin e antifrizit. Nëse bëhet fjalë për zëvendësimin e strehimit të termostatit, është më mirë të zëvendësoni (ose të paktën të pastroni) valvulën EGR, e vendosur në të njëjtin vend, në të njëjtën kohë, në kolaps. Arritja në të nuk është gjithashtu e lehtë.
- Benzin atmosferik V8 4.4 (AJ, 448PN) me 299 kf - shumë e qëndrueshme dhe e rregulluar relativisht e thjeshtë. E vetmja pak a shume problem i shtrenjtë(përveç konsumim natyral pistoni, i cili është i pashmangshëm) - këto janë ndërruesit e fazës së marrjes, të cilët janë vetëm origjinalë, dhe zëvendësimi kushton nja dy mijë euro, sepse ka dy koka cilindrash për arsye të dukshme dhe kthetrat ndryshojnë në çifte.
- Nëse 4.4 pi duhan kur e nis, nuk ke pse ta fajësosh fare unaza pistoni- vaji hyn në marrje përmes valvulës së ventilimit gazrat e karterit. Sipas standardeve të Land Rover, mosfunksionimi është i vogël, siç është buxheti për eliminimin.
- V8 4.2 (428 PS) me benzinë ​​me supermbushje me 390 kuaj fuqi - edhe më i besueshëm 4.4. Burimi i kompresorit është i krahasueshëm me burimin e motorit, nuk ka ndërrues fazash dhe mirëmbajtja është e kufizuar kryesisht në procedurat rutinë: ndryshimi i vajit, filtrave, antifrizit, qirinjve, pastrimi i mbytjes dhe radiatorit dhe shpëlarja e sistemit të karburantit.
- Për çdo rast, ia vlen të vlerësohen rrjedhjet e vulës së karterit në të dy V8 - një mosfunksionim është i rrallë, por nëse ndodh, atëherë ju, si dhe pronarët e dizelit Ranges, do të duhet të njiheni me çmimet për heqjen e trupit.
- V8 5.0 (508PN) atmosferike me 375 kuaj fuqi pas ndërrimit të fytyrës, vuajti nga shtrirja e hershme e zinxhirit të kohës për dy vitet e para të prodhimit. Ekziston një komplet i modifikuar që ndryshon së bashku me tensionuesin. Përndryshe, ky motor, si V8-të e para-stilit, është shumë i besueshëm dhe zërat kryesorë të shpenzimeve për të (përveç procedurave rregullatore të lartpërmendura) janë benzina dhe taksa e transportit.
- V8 5.0 (508 PS), i rimbushur me 510 kuaj fuqi, ndryshe nga kompresori 4.2, ndonjëherë shkakton vështirësi me ngasjen e supermbushësit. Problemi që shfaqet vetë tinguj të jashtëm, jo aq serioze - nuk është e nevojshme të ndryshoni të gjithë asamblenë e makinës, mjafton të kaloni me zëvendësimin e amortizatorit.

Discovery 4 nuk është vetëm kompleks, por edhe plot zgjidhje të pazakonta, prandaj duhet të përdorni shërbime të specializuara me të. Pra, për versionet me pezullim ajri, pas zëvendësimit të shufrave të drejtimit, është e pamundur të rregulloni këndet e shtrirjes së rrotave pa një kompjuter të veçantë të pronarit

Duke parë titullin me emrin e personazhit të sotëm, shumë fërkojnë duart paraprakisht të emocionuar. Do të ketë një masakër! Po, Toka Rover Discovery 4 nuk është një standard i besueshmërisë. Sidoqoftë, na duket se ky model megjithatë la shumë nga mëkatet e tij në fund të viteve '90 - fillim të viteve 2000.

Ndryshe nga çdo shpifje dhe madje edhe ankesë e drejtë e pronarëve, kjo makinë mbetet e dashur dhe e dëshiruar nga shumëkush. E tillë është karma e saj. Dhe nuk ka të bëjë me dizajnin e njohur dhe gjene aristokratike premium. Thjesht Land Rover Discovery 4 u krijua jo për t'u bindur, por për t'u bindur. Vetëm një person emocionalisht i fortë dhe holistik me të ardhura të mira është në gjendje të bashkëjetojë në harmoni me një makinë të tillë. Ajo nuk mund të përballojë të dobëtit. Ajo i refuzon ato.

Me fjalë të tjera, ju nuk kërkoni një LR, por ai ju kërkon nga mijëra kandidatë. Por le të lëmë tekstin dhe të kthehemi te materiali. Fusha e saj është e paploruar këtu. Disco 4 është një makinë komplekse, shumëplanëshe që preferon pajisjet speciale unike të shërbimeve zyrtare në riparime. Pjesët janë të shtrenjta dhe kostoja e mirëmbajtjes nuk ka gjasa t'i tërheqë një person që vjen në LR nga markat japoneze dhe madje edhe shumë evropiane.

Deri më tani, siç thonë ata, nuk ka probleme, atëherë gjithçka është në rregull. Discovery 4 është në gjendje të kënaqet me "mashtrimet" e tij edhe sot, kur opsioni në segmentin premium ka ecur mirë përpara. Brendësia e saj e madhe dhe jashtëzakonisht e rehatshme është ndoshta e pakrahasueshme në këtë klasë.

Nën kapuç, opsionet e mëposhtme janë të mundshme: një motor i aspiruar me benzinë ​​5 litra me 375 kf, një turbo me benzinë ​​3 litra me 340 "kuaj", dy turbodiesel 2.7 (188 kf) dhe 3 litra me disa opsione përforcuese ( 211- 258 kf). Nëse mbyllni sytë ndaj grykësisë së pamëshirshme të një njësie benzine prej 5 litrash, ajo jep më pak emocione negative. Ndoshta, përveç uljes së mundshme të rripave të kohës (janë dy prej tyre), nuk mund të pritet asgjë kaq e pakëndshme nga njësia e benzinës.

Stili i veçantë i dizajnit Toka e brendshme Rover nuk bie fare në kundërshtim me funksionalitetin. Vërtetë, me kalimin e kohës, slija e sediljes lirohet.

Por me naftë mund të jetë i mundimshëm. Shumica e problemeve janë elektrike. Në një njësi 2.7 litra, valvula EGR është e keqe, e cila manifestohet nga tymi i shtuar dhe punë e pabarabartë. Ekzistojnë gjithashtu keqfunksionime që lidhen me një përparim në tubin e ajrit të sistemit të presionit (nga radiatori i ndërftohësit në montimin e mbytjes), për shkak të të cilit humbet fuqia e motorit. Në një motor 3 litra me EGR probleme të veçanta nr. Por ka dy turbina (motori 2.7 ka një), dhe kjo sjell telashe shtesë. Në terma absolutë, turbinat kujdesen për 150-200 mijë km. Por shpesh ata nuk jetojnë deri në pleqëri. Zëvendësimi i tyre nuk është i lirë. Ndodh në motorët me naftë (3.0 në një masë më të vogël) veshja e parakohshme e kushinetave të shufrës lidhëse. Gjithashtu jo një gjë e këndshme.

Këtu ka makina automatike ZF me 6 dhe 8 shpejtësi. Ka pak ankesa për to, por kjo nëse nuk talleshin hapur jashtë rrugës dhe vaji ndërrohej të paktën një herë në 100,000 km. Në përgjithësi, transmetimi është një nga pikat e forta kjo makinë. Sistemi i markës me të gjitha rrotat Reagimi i terrenit me një diferencial qendror dhe një bllokues të diferencialit të pasmë funksionon mjaft besueshëm edhe brenda kushte të vështira nëse nuk dështojnë asistentë elektronikë ETC, ESP dhe HDC. Pjesa më e cenueshme e tij konsiderohet të jetë diferenciali i pasmë. Një gjëmim nga pas do t'ju tregojë se duhet të zëvendësohet. Epo, nëse gjenden patate të skuqura gjatë kullimit të vajit, atëherë nuk ka asgjë për të menduar - për një zëvendësim. Këto gjëra nuk janë veçanërisht të riparueshme.

Vjeshtë e fortë

Ne nuk do të flasim për problemet e trupit. Në përgjithësi, cilësia e bojës është në nivel. Për më tepër, gjurmët e korrozionit ka më shumë gjasa të gjenden nga poshtë, në kornizën e integruar në trup, sesa në pjesët e jashtme të trupit.

Shkaqet e dështimit të pezullimit të ajrit: instalime elektrike të prishura, mosfunksionim i kompresorit, mosfunksionim i bllokut të valvulës pneumatike

Para blerjes, mos neglizhoni kontrollin total të makinës në servis. Shtypni të gjithë butonat, hapni dritaret, ndizni ngrohësit dhe sigurohuni që të kontrolloni funksionimin e ngrohësit paraprak Webasto. Përveç dështimeve të modulit të kontrollit, shpesh shkaku i një mosfunksionimi të sobës është bllokimi i kandelave (grykë, djegës), gjë që çon në shkatërrimin e saj. Nuk do të jetë e tepërt të paralajmëroni prishjet e shpeshtaçel. Një njësi elektrike e veçantë është përgjegjëse për funksionimin e saj dhe riparimet mund të kërkojnë shpenzime serioze. Nga rruga, nëse ka ndonjë gjë, nuk mund të mbështeteni në blerjen e një çelës "të dorës së dytë". Është disi si një material harxhues.

Salon Discovery është vendi për të cilin të gjithë e falin makinën. Madje edhe tepricat e pezullimit me ajër, të cilat tashmë janë kthyer në një histori të vërtetë horror për blerësit e mundshëm dhe elektricistët e tjerë. Kabina është premium dhe madje kërcitja e pjesëve kundër njëra-tjetrës është më shumë si tinguj fisnikë në bordin e një jahti të cilësisë së mirë. Sidoqoftë, këtu duhet të keni një sy edhe te elektricisti. Edhe një dështim i vogël më vonë mund të jetë një pararojë e riparimeve të kushtueshme.

Kur kaloni përmes mirëmbajtjes, ne nuk rekomandojmë të përbuzni përditësimin e softuerit Kontrolli ICE. Softueri përditësohet nga prodhuesi herë pas here. Disco 4 - një makinë e avancuar për sa i përket elektronikës, nuk mund ta quash gjysh

Mund të ndodhë gjithashtu oksidimi i kontaktit, por më shpesh ndodhin dështime në software. Kjo ndodh si me përbërësit e motorit ashtu edhe të transmisionit, dhe me multimedian, dhe, natyrisht, me pezullimin e ajrit, i cili është kompleks në të gjitha aspektet.
Pika e dobët konsiderohet të jenë nyjet e poshtme të topit të përparmë. Ata kanë një ngarkesë të shtuar dhe duhet të ndërrohen shpesh. Por edhe më shpesh do të duhet të merreni me zëvendësimin e kushinetave të rrotave të përparme. Dridhja e trupit me shpejtësi dhe tingull i pakëndshëm, duke u intensifikuar gjatë rrotullimit të timonit.

Si rezultat, ne duam t'i paralajmërojmë blerësit që të mos blejnë makina një nga një. pamjen. Një e treta e mirë e buxhetit të kërkuar për makinën mund të fshihet në organet e brendshme të kësaj makine tërheqëse, por kapriçioze. Mos kurseni në diagnostikimin. Sa i përket modifikimit optimal, ne zgjedhim një motor nafte 3 litra. Këtu, dhe dinamika, dhe efikasiteti, dhe ka më pak probleme.

Pezullimi

Pezullimi i ajrit kërkon vëmendje të veçantë. Edhe vetëm duke instaluar në mënyrë të pasaktë folenë, mund të dëmtoni kompresorin e fshehur në pjesën e majtë. Nëse Disco në mënyrë simetrike "shtrihet në bark", gatuajmë 830 c.u. për të zëvendësuar kompresor reciprok. Shiritat pneumatikë (nga 415 USD) shërbejnë 100-120 mijë km. Zakonisht ata humbasin ngushtësinë e tyre për shkak të çarjeve në valëzimin e gomës.

Transmetim

Transmetimet automatike nuk janë të imunizuar nga dështimet. Por bazuar në praktikën e shërbimit, ata kanë nevojë për riparime serioze me një vrapim mbi 200 mijë km. Të dyja janë lehtësisht të riparueshme. Këtu duhet të monitoroni me kujdes rrjedhjet. Relativisht e rrallë, por ka raste të dëmtimit bosht kardani, mbështetja e tij dhe diferenciali i përparmë.

Motorri

Një defekt i sistemit që njihet edhe në vetë kompaninë është mundësia dalje e parakohshme dështimi i mekanizmit të fiksimit duke rrotulluar veshjet e boshtit të gungës, gjë që ndonjëherë çon në pasoja totale. Megjithatë, me rimodelimin e vitit 2013, ky problem me naftë duket se është eliminuar. Dhe rreshtat nuk e shkatërrojnë më boshtin me gunga.

Trupi

Body Discovery tradicionalisht rezistent për sa i përket korrozionit. Kapaku dhe dyert e derës së pasme janë të gjitha prej alumini. Vërtetë, kushtet e funksionimit të Ukrainës merren shpejt me kromin përfundimi i jashtëm. Nga rruga, flokët e dyerve dështojnë shpejt. Për secilin, ju mund të jepni më shumë se 160 USD.

Elektricist

Energjia elektrike është ende pika e dobët e LR. Në kushtet tona, instalimet elektrike gërryen në mënyrë aktive, por kjo nuk duhet të jetë e frikshme kur blini një SUV në tregun sekondar. Të gjitha problemet, edhe pse jo të lira, janë zgjidhur. Dhe mos kini frikë nga dështimet e kompjuterit, me kaq shumë elektronikë, ato janë të pashmangshme.

Prestigj, cilësi universale, sistem i besueshëm lëvizje me të gjitha rrotat, pezullim mjaft i fortë, frena të fuqishme

Shumë dështime elektrike kushinetat e rrotave, konsumi i karburantit të motorit me benzinë