Akulli është shumë i rrezikshëm, duke përfshirë edhe për automjete me të gjitha rrotat. Edhe ata, në kushte të tilla, duke filluar të ngadalësojnë shpejtësinë në një rrugë, mund të ndalojnë në një rrugë krejtësisht tjetër. Çfarë duhet të bëjnë atëherë pronarët e makinave me një makinë, të pasme apo të përparme? Si të frenoni saktë në kushte të akullit dhe si të parandaloni një aksident në kushte të tilla? Ekspertët e automobilave rekomandojnë përdorimin e një prej tre teknikave të frenimit për të ndaluar urgjentisht një makinë në një sipërfaqe të rrëshqitshme të rrugës: e kombinuar (lidhja e frenave dhe gazit), me ndërprerje dhe me shkallë.

Frenim i kombinuar- është i besueshëm dhe mënyrë e përshtatshme ndalimin e makinës. Ajo kryhet duke zvogëluar dinamikën e rrotullimit të boshtit të motorit kur ingranazhi është i kyçur. Në të njëjtën kohë, frena fillon të përdoret. Rolin kryesor në këtë teknikë frenimi e luan motori. Aktiv sipërfaqe e rrëshqitshme rrëshqitja mund të ndodhë edhe nga presioni më i vogël në pedalin e frenave. Në një situatë të tillë, është rrotat e pasme. Kjo në mënyrë të pashmangshme nënkupton rrëshqitje. Meqenëse shumë makina kanë rrota të pasme të lidhura me motorin, kjo mund të ndihmojë në frenimin më të butë. Forca e inercisë e elementeve rrotulluese të motorit, kutisë së shpejtësisë dhe tufës do t'i rezistojë ndalimit automjeti, e cila do të zbusë efektin e frenimit të ashpër. Përveç kësaj, kur shpejtësia zvogëlohet, energjia që vepron në elementët e transmetimit zvogëlohet. Kjo krijon një efekt ngadalësues mjaft të fuqishëm. Kështu, duke vepruar së bashku me motorin e tij, shoferi ngadalëson shpejtësinë mjaft efektive, dhe më e rëndësishmja në mënyrë të sigurt.

Frenim me ndërprerje karakterizohet nga fakti se shoferi shtyp ashpër frenimin, dhe më pas, në prag të rrëshqitjes, e lëshon atë. Edhe nëse rrotat arritën të bllokoheshin, atëherë pasi të lëshojnë pedalin e frenave, ata kanë kohë të rrotullohen përsëri, domethënë të fitojnë kontrollin e nevojshëm në sipërfaqen e rrugës. Pasi të ndalojë rrëshqitja, mund të përsërisni përsëri të njëjtën shtypje në frena. Kur përdorni këtë metodë frenimi, shoferi duhet të jetë shumë i kujdesshëm dhe i kujdesshëm.

Kjo teknikë frenimi do të parandalojë rrëshqitjen e rrotave. Kjo është arsyeja pse distanca e frenimit do të jetë më e shkurtër. Sidoqoftë, duhet të theksohet se gjatë frenimit të përshkruar është e ndaluar të kthehet timoni. Mund ta korrigjoni trajektoren vetëm kur pedali i frenave është i lirë dhe rrotat e makinës rrotullohen. Kështu, efektet e alternuara në timon dhe frena do t'ju ofrojnë frenimin më efektiv në një sipërfaqe të rrëshqitshme. Avantazhi kryesor i kësaj metode është aftësia për të kontrolluar trajektoren e automjetit në një situatë kritike. Në të njëjtën kohë, përveç manovrimit efektiv, automjeti frenohet gradualisht.

Frenimi me hapa ndryshon nga ai i ndërprerë i përshkruar më parë vetëm në atë që kur pedali lëshohet, ai nuk lëshohet plotësisht. Këmba e shoferit mbetet në pedale të frenave gjatë gjithë kohës. Kjo i lejon shoferit të jetë vazhdimisht i përgatitur për të lehtësuar presionin gjatë një emergjence.

Frenimi në rruga e rrëshqitshme shpesh përfundon me një rrëshqitje. " Doja të ndaloja, por në vend të kësaj u ktheva“- këtë thonë shumë njerëz që gjenden në një situatë të ngjashme. Shkaku i shumë rrëshqitjeve është frenimi i papritur në një rrugë të rrëshqitshme, kur rrotat bllokohen dhe makina humbet kontrollin dhe qëndrueshmërinë.

Gjatë frenimit, një pjesë e peshës së makinës transferohet me inerci në boshtin e përparmë. Boshti i pasmë të shkarkuara dhe një kthesë minimale e timonit mjafton që rrotat e pasme rrëshqitëse të pa ngarkuara të ndjekin një trajektore të ndryshme, më të gjerë.

Për të parandaluar që kjo të ndodhë, duhet të kombinoni funksionimin e mekanizmave të frenave me frenimin e motorit. Është e rëndësishme të zbresësh saktë. Nëse i ndërroni ato jashtë funksionit dhe hidheni mbi një, motori do të bllokojë rrotat dhe do të merrni përsëri një rrëshqitje.

Procedura për frenimin e motorit është si më poshtë. Hapi i parë është të lëshoni pedalin e gazit dhe të shtypni pedalin e frenave, duke lëshuar njëkohësisht tufën. Nëse makina nuk ka sistem ABS, pedali i frenave shtypet me ndërprerje. Në këtë rast, ju duhet të ndryshoni ingranazhet në mënyrë sekuenciale një nga një. Gjithashtu në transmetimin automatik. Nuk mund të hipni në marshin e parë gjatë vozitjes, kështu që kur kaloni në të, duhet të shtypni pedalin e gazit për një moment.

E gjithë kjo duket e vështirë vetëm në pamje të parë, pas disa seancave stërvitore zonë e mbyllur Kjo metodë e frenimit është mjaft e mundur për t'u zotëruar. Në rrugët e rrëshqitshme do të jetë më efektive dhe distanca e frenimit do të jetë më e shkurtër sesa përdorimi i vetëm i pedalit të frenimit. Këshilla shtesë Për informacion mbi frenimin në rrugët e rrëshqitshme, shikoni videon.

Video

Nëse keni provuar frenimin e motorit në një rrugë të rrëshqitshme, atëherë lini komentet tuaja dhe përshkruani se cili ishte rezultati.

Çfarë është frenimi emergjent?

Dedikuar ditës së teneqexhinjve :)

Një ditë në fund të vjeshtës, kur termometri po hidhej pozitiv gjatë ditës dhe minus gjatë natës, Masha po kthehej nga puna vonë në mbrëmje. Disa qindra metra para shtëpisë së saj kishte një rrugë ...

Surpriza dimërore apo si vjen dita e teneqexhiut? (Histori reale)

Një ditë në fund të vjeshtës, kur termometri po hidhej pozitiv gjatë ditës dhe minus gjatë natës, Masha po kthehej nga puna vonë në mbrëmje. Disa qindra metra para shtëpisë së saj kishte një pjesë të rrugës me një pjerrësi të vogël dhe një kthesë pasuese prej 90 gradë.

Sipas ligjit të poshtërësisë, ishte në këtë vend atë mbrëmje rrugës Ata nuk e spërkatën me reagent dhe asfalti i lagësht me shkëlqim nën rrota doli të ishte i ngrirë. Veç kësaj, sipërfaqja e akullt e shpatit para kthesës është lëmuar nga makinat që kalonin më parë, gjë që e bëri atë të rrëshqiste edhe më shumë.

Por Masha e zbuloi këtë më vonë, kur në të njëjtën kodër, pa zakon, ajo filloi të zvogëlojë shpejtësinë duke shtypur pa probleme frenën. Makina e ngadalësoi pak shpejtësinë, por pavarësisht gomave të mbushura, nuk mendova të ndaloja. Masha shtypi edhe më shumë pedalin e mesit. Nuk ndihmon. Dhe pastaj, siç do ta kishte fati, ka një kthesë. Dhe çfarë obsesioni! Makina po ecte drejt me tradhti, pavarësisht se timoni ishte i përdredhur anash...

Kjo ishte makina e parë e situatave ekstreme në akull, sepse... Ajo nuk ka udhëtuar ende në dimër.
Shoqja ime ende arriti në shtëpinë e saj atë mbrëmje, por me një parakolp të grisur, një parakolp të shtypur dhe një fener të thyer. Dhe shtylla që qëndronte e vetme në fund të kthesës u shënua pa kujdes me një gërryerje në ngjyrë argjendi.

"Unë dija të frenoja saktë!" - përsëriti ajo përsëri dhe përsëri ...

Fshih...

Si të frenoni saktë në një situatë kritike?

Ndonjëherë situata në rrugë ndryshon aq papritur sa shoferi nuk ka zgjidhje tjetër veçse të godasë frenat. Në këtë rast, ndodh që për shkak të veprimeve të gabuara me pedalin e frenave, makina ende arrin pengesën. Dhe të gjithë dëgjojnë "BA-A-AMS":(

Frenimi i urgjencës, siç ndoshta e keni marrë me mend, nuk është asgjë më shumë se një frenim i mprehtë frenim emergjent, përdoret për të ngadalësuar sa më shumë automjetin.

Referenca

Kur klikoni mbi pedali i frenave Të dy rrotat e përparme dhe të pasme të makinës janë të frenuara. Nëse të paktën një rrotë bllokohet, atëherë një rritje në distancën e frenimit dhe një rrëshqitje e makinës janë pothuajse të pashmangshme. Kur rrotat e përparme janë të kyçura, përveç gjithçkaje tjetër, makina ndalon së rrotulluari (nuk i përgjigjet rrotullimit të timonit).

Frenimi në prag të bllokimit të rrotave siguron efikasitet maksimal të ngadalësimit, distancë minimale të frenimit dhe shmang shfaqjen e të gjitha disavantazheve të lartpërmendura, d.m.th. është frenim ideal.

ABS(Anglisht: Anti-lock breaking system - anti-lock braking system) - një sistem kompleks elektro-mekanik që parandalon bllokimin (rrëshqitjen) e rrotave të automjetit gjatë frenimit. Nëse një ikonë e verdhë me mbishkrimin ABS ndizet në panelin e instrumenteve të makinës tuaj kur ktheni çelësin e ndezjes, kjo do të thotë që ju e keni të instaluar këtë sistem. Nëse funksionon siç duhet, kjo ikonë fiket pas disa sekondash. Prania e ABS mund të njihet edhe nga pedali shumë i lehtë dhe i ndjeshëm i frenave.

Shpesh në një makinë pa një AVS Refleksi primar i çdo personi të papërgatitur në një situatë kritike për të shtypur sa më shumë të mundet mbi pedalin e frenave çon në pasoja të tmerrshme.

Pikërisht me këtë refleks të lindur të shoferit, që ka marrë shumë jetë njerëzish, do të fillojmë njohjen me rregullat bazë të frenimit.

Prandaj, ju lutemi merrni seriozisht këtë artikull. Dhe nëse është e nevojshme (dhe ka shumë të ngjarë të jetë e nevojshme), atëherë kontrolloni që keni aftësitë e duhura për të përdorur pedalin e frenave. për përpunimin e tyre jepen në fund të artikullit.

Rregullat për funksionimin e pedalit të frenave kur frenim emergjent ndryshojnë shumë në varësi të pranisë ose mungesës së asistentit elektronik ABS në makinën tuaj. Ju nuk keni pse të mbingarkoni veten me informacione të panevojshme dhe më pas të lexoni me kujdes vetëm pjesët e këtij artikulli që janë të përshtatshme për ju.

(e theksuar me fontin blu të errët).

Si të frenoni urgjencën në një makinë me ABS? Të mirat e ABC

Shumica dërrmuese e makinave të huaja të shitura janë të pajisura me një sistem ABS. Dhe nëse keni një makinë të tillë, atëherë jeni me fat :)

Në një makinë me ABS, gjatë frenimit emergjent (të mprehtë), zbatohet rregulli "thyeni pedalin". Pedali i frenave, sigurisht :) Nëse makina juaj ka edhe një pedale tufë, atëherë thyeni dy në të njëjtën kohë* derisa të ndalojë plotësisht (!).

Për të zvogëluar distancën e frenimit, forca e shtypjes duhet të jetë maksimale që nga fillimi i frenimit emergjent. Ju do të ndjeni aktivizimin e ABS nga dridhja e pedalit të frenave dhe një tingull mjaft vorbullues. tingull i pakëndshëm, e ngjashme me një kërcitje. Nuk ka nevojë të kesh frikë - ky është funksionimi normal i sistemit të lartpërmendur, ne vazhdojmë të shtypim pedalin sa më shumë që të mundemi derisa të ndalet plotësisht.
________
* - Për funksionimin e duhur Sistemi ABS gjatë frenimit emergjent, rekomandohet të shtypni saktësisht dy nga pedalet e listuara njëkohësisht, duke përjashtuar motorin nga procesi i frenimit.

Nëse duhet të ndaloni shpejt, atëherë edhe në një sipërfaqe të akullt zbatohet i njëjti rregull: shtypni frenën deri në fund dhe mos e lëshoni (!) derisa të ndalet plotësisht. Në këtë rast, elektronika e makinës do të llogarisë dhe zbatojë mënyrën e programuar të frenimit për shoferin.

Nuk ka nevojë të heqësh qafe refleksin natyral të shtypjes së frenave deri në dysheme në një makinë me ABS!

Përparësitë e ABS gjatë frenimit emergjent:

• në shumicën e rasteve, distanca e frenimit zvogëlohet;
• Me një frenim të tillë, makina reagon ndaj kthesave të timonit, duke ruajtur kontrollueshmërinë;
• kur rrotullohet gjatë një frenimi të tillë, makina nuk shkon në rrëshqitje* ose rrëshqitje;
• Shoferit nuk i kërkohet të ketë aftësi të veçanta frenimi (në shumicën dërrmuese të rasteve).

_________
* - Nëse rrëshqitja nuk ka ndodhur për shkak të frenimit, atëherë ABS do të jetë i pafuqishëm. (Për shembull, shpesh shkaku i rrëshqitjes në një kthesë është shpejtësia e zgjedhur gabimisht dhe rrotullimi i tepërt i mëvonshëm i timonit, etj.). Kthimi është një vend shumë i keq për të frenuar, pavarësisht nga pajisjet e automjetit tuaj.

Kujdes!
E njohur për shumë shoferë profesionistë refleksi i shtypjes me ndërprerje të frenave në rast emergjence mund të rrisë lehtësisht distancën e frenimit në një makinë me ABS!

Në një sekondë, ABS është i aftë të ekzekutojë një seri prej 12 impulsesh frenimi, madje edhe një shofer i klasit të lartë të makinerisë mund të kryejë jo më shumë se 8. Prandaj, zakonisht kur frenoni në vijë të drejtë në sipërfaqe të sheshta, homogjene (asfalt, i lagësht asfalt, madje edhe akull, etj.) elektronika është superiore në gjatësinë e frenave rruga nuk është reale. Por në sipërfaqet e përziera, veçanërisht ato të mbuluara me borë, jo gjithçka është kaq e thjeshtë.

Si funksionon ABC? Parimi bazë i funksionimit

Që ABS të aktivizohet, kërkohen dy kushte: të shtypet pedali i frenave dhe të paktën njëra rrotë të ndalojë për një moment*.
Nëse plotësohen të dyja kushtet, atëherë elektronika ndërhyn menjëherë në frenim dhe, çuditërisht, liron pak jastëkët e frenave në timonin e kyçur.

Detyra e ABS është të sigurojë frenim deri në pikën e bllokimit të rrotave, duke ruajtur kështu kontrollueshmërinë e automjetit.

_________
* - algoritëm kompleks për funksionimin e elektronikës sistemi i frenimit kundër bllokimit Ai gjithashtu siguron funksionimin e tij pa ndalur rrotat, por në asfalt të thatë, si rezultat i funksionimit të tij, pothuajse gjithmonë mund të zbuloni gjurmë të rrëshqitjes (mbylljes) afatshkurtër të rrotave.

Disavantazhet (të këqijat) e ABS

Të kesh ABS në bord është fantastike, por për çdo rast, di dhe kujto disavantazhet e një sistemi të tillë, sepse disa prej tyre janë domethënëse.

1. Në rrugë të pabarabarta (gropa, gurë shtrimi, sipërfaqe shkëmbore), efektiviteti i ABS zvogëlohet. Kjo çon në një rritje(!) të distancës së frenimit.

Kjo për faktin se në zonat e pabarabarta një rrotë "e kërcyer" bllokohet shumë më herët sesa kur frenoni në një rrugë të sheshtë. Pikërisht në këtë moment, kur rrota po afrohet dhe ka kapje minimale, ABS dërgon një komandë për të lëshuar jastëkët e frenave. Por më pas, kur rrota ulet, shtrëngimi i saj në rrugë rritet dhe forca e frenimit nuk është më optimale - zvogëlohet në mënyrë elektronike.

Në seksionet e pabarabarta rrugore ka pak mundësi për të kundërshtuar këtë disavantazh: ne zvogëlojmë shpejtësinë para një seksioni të ngjashëm ose pas (në një sipërfaqe të sheshtë). Distanca e sigurt është një çështje e qartë.

A është e mundur në rast të pakënaqësisë Operacioni ABS aplikoni frenimin impuls?
Por këtu mendimet e ekspertëve ndryshojnë: disa argumentojnë se shtypja me ndërprerje e pedalit të frenave në makina të tilla nuk do të sjellë një rezultat pozitiv, të tjerët e pranojnë këtë, por argumentojnë se gjenerata e vjetër ABS do t'i përgjigjet vetëm lëshimit të plotë të pedalit të frenave. Fitimi në distancën e frenimit në këtë rast mbetet mjaft i dyshimtë. Si të kontrolloni? Ndoshta vetëm në pothuajse një makinë specifike. Nuk e kam testuar ende në timin :) Kështu që pyetja mbetet e hapur.

2. Veshjet e përziera me veti të ndryshme ngjitëse çojnë gjithashtu në një ulje të performancës së ABS. Ndonjëherë në një masë të konsiderueshme(!). Një shembull i mrekullueshëm i një sipërfaqeje jo uniforme: asfalt - akull - asfalt - borë - pellg.

Në sipërfaqet më të rrëshqitshme, rrotat bllokohen më herët, gjë që çon në lëshimin e tepërt të jastëkëve të frenave në seksionin pasues. Me fjalë të tjera, ABS në në këtë rast nuk mund të reagojë shpejt dhe të zgjedhë forcën optimale të frenimit për një pjesë të vogël specifike të rrugës. Pa dyshim, kjo çon në një rritje të distancës së frenimit.

Masat e kontrollit janë të njëjta - distanca e rritur dhe, në mënyrë ideale, zvogëlohet shpejtësia në një seksion të ngjashëm.

3. Kur frenoni në sipërfaqe të lirshme dhe të lirshme, ABS ndërhyn dhe zakonisht rrit ndjeshëm distancën e frenimit!
Kjo mund të jetë një rrugë me rërë ose zhavorr, apo edhe një rrugë e mbuluar me borë(!).

Në sipërfaqe të tilla, kur frenoni duke rrëshqitur, një "rul" i ngjeshur gërmohet para timonit, për shembull, nga e njëjta borë, e cila do ta ndalojë timonin më shpejt, ndodh i ashtuquajturi efekt i parmendës. Ato. Në sipërfaqe të lirshme është më efektive të frenoni duke rrëshqitur.

4. ABS ndalon së punuari përpara se të ndalojë. Kujdes nga shpatet e rrëshqitshme!

Disavantazhi i katërt i ABS është se fiket me shpejtësi nën 5-7 km/h dhe për disa kushte drejtimi (për shembull, kur rrokulliset në një pjerrësi të rrëshqitshme), ky fakt duhet të merret parasysh.

Kjo do të thotë, për shembull, në dimër, në një rampë të akullt në një parking nëntokësor, keni aplikuar frenim të plotë. Një makinë me ABS pulsuese vazhdon të rrokulliset ngadalë dhe me siguri poshtë kodrës dhe nuk dëshiron të ndalojë deri në fund. Kjo mund të ndodhë në shpatet e rrëshqitshme*.

Cfare duhet te bej? Por këtu nuk e di as se çfarë rrugëdalje mund të mendoj. Frena dore? Ndoshta. Frenim me ndërprerje? Ndoshta... Në një makinë me transmision automatik në situata të tilla, mendoj se është e preferueshme të frenoni në "Neutral" (modaliteti "N"). Falë Zotit që kushte të tilla nuk ndodhin shpesh.

5. Një nga disavantazhet më të mëdha të ABS është, ndoshta, iluzioni që pronarët e makinave kanë për funksionimin e pagabueshëm të këtij sistemi. Tani, padyshim, ju e kuptoni se kjo është larg nga e vërteta!

Zakonisht, në makinat e shtrenjta, sistemet e frenimit kundër bllokimit janë "më të zgjuar" dhe do të ketë më shumë asistentë elektronikë. Në makinat buxhetore performanca e tyre
mbrapa vitet e fundit Edhe pse është rritur ndjeshëm, performanca e tyre nuk është ende ideale në sipërfaqe të caktuara, veçanërisht në ato me borë.

Avantazhi kryesor i ABS është se gjatë frenimit emergjent, makina reagon ndaj rrotullimeve të timonit dhe në shumicën e situatave të frenimit të plotë, ajo ende zvogëlon distancën e frenimit, duke siguruar kështu një shans më të madh për të shmangur një aksident.

Surpriza dimërore apo si vjen dita e teneqexhiut? (Vazhdim)

Le të kthehemi te rasti me Mashën i përshkruar në fillim. Ju ndoshta keni marrë me mend se makina e heroinës sonë nuk kishte ABS. Dhe, ajo që është më interesante, Masha teorikisht e dinte shumë mirë se si të frenonte saktë në një sipërfaqe të rrëshqitshme. Ajo zgjidhi me lehtësi dhe pothuajse pa gabime fletët e provimit dhe kanë dëgjuar tashmë për frenim me ndërprerje shumë herë.

Por në verë, ndërsa mësonte të drejtonte makinën, askush nuk ia futi asaj këtë aftësi jetike për vozitje dimërore dhe jo vetëm dimërore.

Çfarë mund të themi... Edhe shoferët me përvojë humbasin zakonin e vozitjes në dimër gjatë verës dhe shpesh humbasin aftësitë e nevojshme të frenimit në sipërfaqet e rrëshqitshme!

Fshih...

Si të frenoni urgjencën në një makinë pa ABS?

Nëse makina juaj nuk ka ABS, atëherë ju vetë do të duhet të jeni sistem i ngjashëm dhe kontrolloni momentin e bllokimit të rrotave gjatë frenimit.

Si të zvogëloni distancën e frenimit?

Secili prej nesh dëgjoi klithmën e gomave të një makine që frenonte. Dhe sigurisht, të gjithë panë shenjat e zeza në asfalt të lënë pas një ndalese të tillë.
Një frenim i tillë me kyçjen e rrotave është joefektiv dhe shpeshherë edhe i rrezikshëm, veçanërisht nëse përdoret në sipërfaqe të rrëshqitshme ose me shpejtësi të lartë.

Frenimi i bllokimit të rrotavee rrezikshme sepse:

• rrit distancën e frenimit (ndonjëherë në mënyrë të konsiderueshme);
• pothuajse gjithmonë çon në rrëshqitje të makinës (rrotullimi i saj);
• Kur rrotat e përparme janë të kyçura, makina nuk i përgjigjet kthesave të timonit (nuk është e kontrollueshme);
• kur kthehet, një frenim i tillë çon në lëvizjen e makinës (makina gjithashtu nuk është e kontrollueshme).

Bllokimi i rrotave mund të ndodhë jo vetëm në sipërfaqe të rrëshqitshme. Edhe në asfalt të thatë me një shpejtësi relativisht të ulët, shtypja e mprehtë e frenave do të çojë në rrëshqitje, me një gamë të plotë të të gjitha pasojave negative.

Gjatë frenimit në këtë mënyrë, goma, përmes fërkimit me sipërfaqen e rrugës, nxehet në atë masë sa fillon të shkrihet dhe madje të digjet. Sigurisht, ju nuk do të shihni flakë - shpejtësitë nuk janë të njëjta - por ka lehtësisht tym.

Është e qartë se nuk do të jeni veçanërisht të efektshëm me gomën që shkrihet si djathi në furrë. Kur frenoni duke rrëshqitur në akull ose borë të mbushur në pikën e kontaktit me timonin shfaqet në mënyrë të pashmangshme një shtresë uji, e cila pothuajse gjithmonë çon në një rrëshqitje të pakontrolluar dhe kërkon një distancë më të madhe për të ndaluar sesa kur frenoni... në prag të bllokimit të rrotës.

Frenimi më efektiv është frenimi deri në mbylljen e rrotave!

Çfarë do të thotë frenim në prag të bllokimit?

Kjo do të thotë që ju i aplikoni frenat me një forcë të tillë që ende lejon që rrotat të rrotullohen, por në prag të ndalimit të tyre, d.m.th. Nëse e shtypni pedalin pak më fort, rrotat do të bllokohen (ndalojnë).

Kur frenoni në prag të bllokimit, sipërfaqja e gomës në kontakt me rrugën është e ndryshme në çdo moment të kohës, gjë që pengon rritjen e temperaturës në pikën e kontaktit në një nivel kritik.

Në praktikë, kapja e "buzës bllokuese" duke shtypur frenimin me një forcë të caktuar konstante është joreale. Pse? Po, sepse me uljen më të vogël të shpejtësisë, ky "buzë" vjen me një përpjekje tjetër. Prandaj, shoferët me përvojë, madje edhe vetë ABS, përdorin

Dhe për të qenë në gjendje të frenoni në këtë mënyrë, d.m.th. në mënyrë efektive, ju duhet të mësoni të ndjeni momentin kur rrotat bllokohen, pavarësisht nga sipërfaqja e rrugës.

Shenjat e bllokimit të rrotës gjatë frenimit:

• ka ndodhur dridhja e rrotave ose është përkeqësuar ngadalësimi i automjetit*;
• dëgjohej zhurma e gomave që gërvishteshin përgjatë sipërfaqes së rrugës ose kërcitja e tyre;
• makina rrëshqiti, ajo ndaloi t'i përgjigjej kthesave të timonit (kthesë);

__________
* - Zakonisht në një sipërfaqe të rrëshqitshme në momentin e bllokimit, ndihet veçanërisht qartë përkeqësimi i ngadalësimit. Makina fillimisht reagon ndaj frenimit, dhe më pas në një moment frenat duket se zhduken - rrotat fillojnë të rrëshqasin. Ky është pikërisht momenti i bllokimit!

Si të frenoni saktë në një makinë pa ABS?
Metodat themelore të frenimit në situata kritike

Në varësi të kushteve dhe nevojës së drejtimit, shoferët përdorin mënyra të ndryshme frenimi, por, si rregull, të gjitha ato zbresin në variacione të ndryshme, ose një kombinim i tre metodave kryesore të mëposhtme.

Frenim i mprehtë (i njohur ndryshe si emergjenca)

Zakonisht përdoret në situata emergjente kur është e nevojshme të ndaloni shpejt makinën. Ky lloj frenimi është i përshtatshëm për sipërfaqe të lëmuara me kapje pak a shumë të mirë: asfalt, asfalt i lagësht etj.

• Shtypim fort frenën. Sa më mirë të jetë kapja, aq më vonë do të rrëshqasin rrotat.

Ngadalësimi efektiv gjatë një frenimi të tillë ndodh vetëm derisa rrotat të bllokohen.

Nëse ndieni bllokimin e rrotave (gomat që kërcitin, dridhje ose ngadalësimi i papritur i ulur), duhet të ulni menjëherë presionin në pedalin e frenave* dhe të filloni frenimin me impuls - shtypje me ndërprerje mbi pedalin.

Në këtë mënyrë ju do të shmangni rrëshqitjen e zgjatur të timonit dhe në këtë mënyrë do ta eliminoni atë Pasojat negative(rrëshqitje, pakontrollueshmëri, rritje e distancës së ndalimit).
__________
* - Në një situatë kritike, lëshimi i pedalit të frenimit nuk është aq i lehtë sa duket, veçanërisht nëse ka shumë pak vend për të ndaluar. Edhe shoferët me eksperiencë, kur janë të frikësuar, ndonjëherë përplasin frenat sa më fort të munden. Vetëm trajnimi praktik dhe, siç thonë ata, llogaritja e ftohtë do t'ju mbrojnë nga veprime të tilla të gabuara.

Frenimi impuls kryhet në të paktën dy mënyra.

Frenimi me hapa

Jini të përgatitur për ta përdorur atë në momentin fillestar të rrëshqitjes së timonit në çdo sipërfaqe, dhe veçanërisht në sipërfaqe të rrëshqitshme: borë e ngjeshur, akull, etj. Kjo metodë frenimi është shumë efektive, por kërkon aftësi.

• Shtypni pedalin e frenave me këmbën tuaj. Është e nevojshme të shtypni pedalin derisa të ndodhë rrëshqitja, dhe pastaj menjëherë ta lëshoni pak. Sapo të ndjeni se bllokimi zhduket, shtypni përsëri.

Shtyp... Lësho pak... Shtyp... Lësho pak...

• Duke përdorur timonin, nëse është e nevojshme, rregullojmë trajektoren e makinës, ndërsa përpiqemi të shmangim rrotullimin e timonit kur rrotat janë të kyçura.

Shtypja e parë në pedale duhet të jetë sa më e shkurtër që të jetë e mundur për të shmangur rrëshqitjen e zgjatur. Pra, për t'u thënë atyre, ju po kryeni "zbulim të mbulimit" dhe përpjekje të mjaftueshme për rrëshqitje.

Rezulton se ne, si të thuash, po kapim "skapin e mbylljes së rrotave", duke parandaluar rrëshqitjen e zgjatur dhe në të njëjtën kohë duke aplikuar vazhdimisht forcën e frenimit në pedale.
Në këtë rast, ju vetë zgjidhni një frekuencë të rehatshme dhe kohëzgjatje të shtypjes në varësi të kushteve të jashtme, por zakonisht, sa më e rrëshqitshme të jetë sipërfaqja, aq më shpesh duhet të jenë goditjet. (Me zvogëlimin e shpejtësisë, frekuenca e tyre mund të reduktohet dhe kohëzgjatja e tyre të rritet.)

Frenim me ndërprerje

Përdoret në sipërfaqe të thyera ose të pabarabarta rrugore (gropa etj.), si dhe në vende ku ka seksione të alternuara sipërfaqesh me rrëshqitje të ndryshme. Për shembull: asfalt - akull - asfalt - borë e ngjeshur etj.

• Shtypni pedalin e frenave me këmbën tuaj, duke e lëshuar plotësisht çdo herë. Në këtë rast, duhet të shtypni pedalin derisa rrotat të fillojnë të rrëshqasin.

Shtyp... Lëshoje plotësisht... Shtyp... Lëshoje plotësisht...

• Në momentin e lëshimit të rrotave, nëse është e nevojshme, duke e rrotulluar timonin korrigjojmë trajektoren e makinës (timoni).

Ai ndryshon nga metoda e mëparshme në atë që këtu çdo shtypje e pedalit përfundon me një ndërprerje të plotë të frenimit.

Këshillohet që të lëshoni pedalin pikërisht në gropat në rrugë (kur rrotat e përparme bien në kontakt me një pengesë) ose në sipërfaqe më të rrëshqitshme, ku nuk këshillohet të frenoni.
Momenti kur shtypni pedalin në këtë rast ndodh në sipërfaqet më të preferuara për frenim (pjese të sheshta të rrugës ose vende me kapje më të mirë). Mbi to, nëse është e nevojshme, mund të aplikoni gjithashtu

Kjo metodë e ngadalësimit është më pak efektive se ajo e mëparshme, por më e lehtë për t'u zbatuar. Prandaj, përdorni atë ose në zonat e listuara më sipër, ose në çdo sipërfaqe nëse ka një diferencë të mjaftueshme në distancë.

Çfarë duhet të bëni nëse makina rrëshqet?

Nëse makina rrëshqet gjatë frenimit, duhet të ndaloni frenimin dhe të rrotulloni menjëherë timonin për të korrigjuar trajektoren, duke i kthyer rrotat në drejtim të rrëshqitjes. Në mënyrë ideale, kur niveloni makinën, është më mirë të mos frenoni fare. Ato. një gjë: ose ktheni timonin ose frenoni.

Kur të shtypni pedalin e tufës?

Në një makinë pa ABS, mund të harroni pedalin e tufës gjatë frenimit emergjent! Po, makina do të ngecë kur ndalet kështu. Por efikasiteti i ngadalësimit do të jetë më i madh, sepse Përveç frenimit me pedal, shtohet edhe frenimi i motorit. Në mënyrë ideale Tufa duhet të shtypet menjëherë para ndalimit dhe kur

Ju duhet të jeni në gjendje, jo vetëm të dini! Dija është në kokë, dhe aftësitë janë në trup

Mos mendoni se pasi të njiheni me metoda të ndryshme të frenimit, do të mësoni automatikisht se si të frenoni saktë. makinë e vërtetë. Një aftësi (automatizëm) zhvillohet vetëm përmes seancave të shumta trajnimi (përsëritja e të njëjtave veprime).

Prandaj, për të marrë rezultate reale pozitive, duhet të gjeni kohë, të zgjidhni vend i sigurtë dhe zhvilloni aftësitë e duhura. Dhe herë pas here rimbushni (kujtoni) ato, veçanërisht më parë stina e dimrit. Një zonë e akullt do të ishte ideale për ushtrime të tilla, sepse... Pikërisht këtu mund të ndjeni shumë mirë momentin e bllokimit të rrotave dhe të zhvilloni aftësitë e duhura për të ndaluar makinën. Por nëse nuk ka asnjë, atëherë edhe asfalti i thatë do të bëjë për fillim.

Të gjitha ushtrimet e mësipërme kryhen më së miri me një shpejtësi relativisht të ulët. Gjëja kryesore këtu është të zhvilloni të ashtuquajturën kujtesë të muskujve.

Ushtrime në një makinë me ABS

Pasi të keni përshpejtuar dhe shtypur fort frenimin, përpiquni të ndjeni momentin kur aktivizohet ABS, praktikoni parimin "thyeni pedalin". Ato. Shtypni pedalin e frenave sa më shumë që të mundeni derisa të ndaloni plotësisht.

Nëse fillimisht nuk e keni pasur zakon të shtypni me ndërprerje pedalin e frenave, atëherë nuk duhet të jeni të zellshëm me stërvitjen - në situatë ekstreme Kur të kesh frikë, do të godasësh frenat aq fort sa duhet.

Nëse keni zakon të shtypni me ndërprerje pedalin e frenave, për shembull, keni lëvizur nga një më shumë makinë e thjeshtë, atëherë do të duhet të përpiqeni shumë. Do t'ju duhet të çmësoni aftësinë fillestare dhe të mësoni të shtypni frenat me forcë të vazhdueshme pa lëshuar pedalin.

Ushtrime në një makinë pa ABS

Pasi të keni përshpejtuar dhe shtypur fort frenimin, përpiquni të hiqni qafe refleksin për të shtypur pedalin sa më shumë që të mundeni, dhe në shenjat e para të bllokimit të rrotave, praktikoni shtypjen e ndërprerë të goditjes së pedalit. Ju mund ta konsolidoni këtë aftësi me çdo frenim pak a shumë të mprehtë, edhe në një rrugë të vërtetë.

Në fushë, praktikoni gjithashtu metoda të ndryshme dhe krahasoni ndryshimin në ngadalësim kur përdorni metoda të ndryshme.

Nëse ka akull nën rrota, atëherë me shpejtësi të ulët përpiquni të praktikoni frenimin me rrotullimi i njëkohshëm timoni (duke shmangur pengesat). Krahasoni ndryshimin në trajtimin e makinës gjatë rrëshqitjes.

Pavarësisht nëse makina juaj është e pajisur me asistentë elektronikë apo jo, në çdo rast, nuk duhet të harroni se gjatësia e distancës së frenimit, para së gjithash, varet nga shpejtësia dhe gjendja e sipërfaqes së rrugës. Për më tepër, një shtresë e lagësht rrit distancën e frenimit me rreth 1.5 herë, borën ose akullin e ngjeshur me 3 deri në 5 herë (!).

Në çdo rast, një distancë e sigurt, shpejtësia dhe parashikimi në kohë i rrezikut duhet të jenë mbi të gjitha!

Zbulimi në fuqi. Disa truke të shoferëve me përvojë.

Nganjëherë, zakonisht në dimër, është e nevojshme të siguroheni gjatë vozitjes se sa mirë janë ngjitur rrotat në rrugë.

Më besnikët dhe mënyrë të besueshme- kur vozitni në vijë të drejtë me shpejtësi relativisht të ulët, shtypni pedalin e frenave dhe ndjeni momentin që rrotat fillojnë të bllokohen (ABS aktivizohet). Mendoj se është e panevojshme t'ju kujtoj nevojën që të shikoni në pasqyrën e pasme përpara se ta bëni këtë dhe të siguroheni që një frenim i tillë është i sigurt.

Zakonisht, në ngricën e parë, kjo është mënyra më e shpejtë për të përcaktuar nëse rruga nën rrota është e lagur apo nëse një shtresë e hollë uji është kthyer në akull. Dhe kjo është e mundur tashmë në një temperaturë +3ºС jashtë detit. Urat dhe mbikalimet fillojnë të ngrijnë së pari ato janë mbi tokë dhe kanë rrjedhje më të mirë ajri, kështu që ftohen më shpejt.

Me një stërvitje kaq të thjeshtë (mundësisht duke filluar në vend), ju mund të zhvilloni një ndjenjë të kapjes së rrotave në sipërfaqe të ndryshme dhe, në të njëjtën kohë, të stërvitni syrin tuaj në përcaktimin e distancave të nevojshme për të ndaluar nga shpejtësi të ndryshme. Si të thuash, fito përvojë. Por mos harroni për masat e sigurisë.

Mundohuni të mos frenoni papritur në linja shenjat rrugore, sepse Mund të rrëshqitni dhe kini kujdes nga asfalti i sapo shtruar. Një film i hollë bitumi në sipërfaqen e tij do të "lubrifikojë" çdo frenim.

ABS i aktivizuar papritmas ose, më keq, kërcitja e rrotave gjatë frenimit është një sinjal se keni bërë një gabim në vlerësimin e shtrëngimit të rrotave në rrugë. Një shofer me përvojë praktikisht nuk përjeton kurrë surpriza të tilla, siç ndodh me frenimin e papritur.

Ju uroj më pak situata të papritura në rrugë!

Unë i këshilloj të gjithë shoferët e papërvojë ose ata që duan të ngasin makinën që të kuptojnë jo vetëm se si të fitojnë shpejtësinë, por edhe si ta zvogëlojnë atë në mënyrë të sigurt. Ka dimër përpara me rrugë të rrëshqitshme, kështu që ju rekomandoj fuqimisht ta kuptoni dhe të provoni frenimin e motorit para se të jetë tepër vonë. Po, edhe gjatë verës duhet ta përdorni periodikisht këtë teknikë, pasi është efektive në disa situata.

Nuk është sekret që ngadalësimi gjatë shtypjes së njëkohshme të tufës dhe pedaleve të frenave është i mundur dhe i sigurt vetëm kur jeni në asfalt të thatë, sepse makina bëhet përkohësisht e pakontrollueshme. Dhe në rastin e sipërfaqeve të rrëshqitshme ose të lagura, ky opsion mund të çojë në një emergjencë.

E thënë thjesht, frenimi i motorit është një ulje e natyrshme e shpejtësisë duke kaluar nga e larta në të lartë. ulje e shpejtësisë. Efektiviteti i një frenimi të tillë varet nga shumë faktorë - gjendja e rrugës, karakteristikat teknike të makinës dhe aftësitë e shoferit.

E thënë thjesht, ndalimi i motorit është procesi natyror i uljes së shpejtësisë së automjetit. A është e mundur të frenoni me motor në një rrugë të thatë? Definitivisht po. Për më tepër, përsëri, unë rekomandoj përdorimin e kësaj metode të frenimit kur vozitni në tokë të lirshme, kur rrotat nuk kanë shtrëngim shumë të mirë në sipërfaqe.

Unë personalisht e përdor shpesh, edhe nëse jam duke vozitur nëpër qytet dhe ka një semafor të kuq përpara dhe nuk ka kuptim të përshpejtoj ose të përdor pedalin e frenave. Përveç kësaj, një frenim i tillë duhet të përdoret për të shmangur rrëshqitjen gjatë kthimit. Pra, rastet më të zakonshme të përdorimit të frenimit të ngadaltë:

1. Rrugë e rrëshqitshme ose e lagësht.
2. Tokë e lirshme.
3. Distanca e mjaftueshme deri në pikën e ndalimit.
4. Kthehet.

Siç mund ta keni vënë re, ekziston një klauzolë për distancën e mjaftueshme. Natyrisht, kjo metodë e ndalimit ka një distancë më të gjatë frenimi, pasi është më e vështirë për motorin të zvogëlojë dinamikën e automjetit. Në qytet, kjo metodë duhet të përdoret vetëm ndonjëherë, për shembull, kur nuk ka njeri në korsinë tuaj nga semafori në kryqëzimin tjetër.

Të mirat dhe të këqijat e kësaj manovre

Nëse nuk e keni frenuar kurrë makinën tuaj në këtë mënyrë, atëherë duhet të mësoni se çfarë do të thotë të frenoni me motor në kushte normale të motit dhe rrugës, në mënyrë që të mos keni panik. situatë emergjente. Siç thashë tashmë, kjo metodë ndihmon në shmangien e rrëshqitjes kur frenoni në kushte të akullit. Në këtë rast, rrotat nuk bllokohen nga jaskat e frenave, siç ndodh gjatë frenimit normal. Sistemi i kontrollit nuk është i bllokuar dhe makina bëhet më e qëndrueshme.


Ulja e shpejtësisë ndodh mjaft mirë. Por gjithmonë ia vlen të merret parasysh se me këtë metodë distanca e frenimit është shumë më e gjatë. Është e vështirë të thuhet përfundimisht nëse frenimi i motorit është i dëmshëm. Mund të themi se një plus i qartë është siguria. Ana negative është kohëzgjatja dhe butësia. Ato. Në asnjë rast ulja e shpejtësisë së motorit nuk do të jetë një emergjencë dhe kjo duhet të merret parasysh.

Një tjetër nuancë e rëndësishme- kur vendosni të kryeni një manovër të tillë, askush përveç jush nuk di për qëllimet tuaja. Ndërsa dritat e frenave në pjesën e pasme të makinës ndizen kur shtypni pedalin e frenimit, kjo nuk ndodh kur frenoni motorin. Kjo do të thotë se ekziston mundësia e një aksidenti. Shumë njerëz thonë se kjo metodë gjoja rrit konsumin e transmisionit dhe motorit. Nuk është vërtet aq e frikshme. Në fund të fundit, kjo metodë nuk përdoret shumë shpesh për të dëmtuar automjetin. Gjëja kryesore është më shumë praktikë dhe aftësia për të parashikuar një situatë në të cilën është e përshtatshme të përdoret një metodë e ngjashme e uljes së shpejtësisë.

Frenim i ngadalshëm në manuale

Makina ime e parë ishte e thjeshtë. Kishte një transmision manual me 5 marshe. Mësova se si të frenoja me një motor manual nga një miku im që u ngjit pas timonit thjesht rastësisht. Shkurtimisht, modeli i lëvizjes duhet të jetë si ky:

1. Lëshoni pedalin e gazit.
2. Shtypni pedalin e tufës.
3. Çaktivizo overdrive.
4. Angazhoni zhvendosjen në rënie.
5. Lëshoni pedalin e tufës dhe ulni gradualisht shpejtësinë.

Mos nxitoni të kaloni shpejt nga shpejtësia e lartë në shpejtësi të ulët. Nëse tahometri juaj tani tregon 2000 rpm, atëherë kur ndizni shpejtësinë e reduktuar motori do të bërtasë dhe kjo është vërtet e keqe. Shpejtësia ideale e ndërrimit është 1200 – 1500 rpm. Sapo të ndryshojmë marshin në një më të ulët, gjilpëra e takometrit do të rritet në 2 mijë rrotullime, dhe ky është një opsion më normal. Në përgjithësi, ju duhet të stërviteni. Shumë varet gjithashtu nga madhësia e motorit.

Kjo është më shumë se një sekuencë e detajuar e lëvizjeve. Kjo nuk ka ndonjë ndikim negativ në makinë. Edhe një herë ju këshilloj ta provoni këtë metodë në një rrugë të thatë dhe të njohur. Është shumë e rëndësishme të kuptoni distancën e frenimit të makinës dhe sjelljen e saj të përgjithshme me këtë metodë. Nga rruga, ndonjëherë mund të përdorni shtypje të vogla dhe të shkurtra në pedalin e frenave. Lëvizje të tilla imitojnë veprimet e ABS dhe gjithashtu më kanë ndihmuar më shumë se një herë në rrugë të rrëshqitshme në distanca të shkurtra deri në vijën e ndalimit.

Po në lidhje me transmetimin automatik?

Pak më vonë bleva një makinë me kambio automatike. Për një kohë të gjatë nuk mund të kuptoja se si të frenoja me një motor automatik. Mund të themi se situata këtu është më e ndërlikuar, por edhe kjo është e mundur. Transmisioni automatik nuk i përgjigjet frenimit, si dhe transmetimi manual, dhe ju duhet të përdorni më shpesh frenin e shërbimit. Rëndësi ka sa e vjetër është makina juaj. Në versionet e vjetra ka kufizime në shpejtësinë e ndërrimit. Në versionet më të reja, është ideale të përdorni modalitetin gjysmë automatik, kjo do t'ju lejojë të ngadalësoni natyrshëm dhe të kaloni në një shpejtësi më të lartë. ingranazh i ulët. Duhet të kuptoni se vetëm ulja e shpejtësisë do t'ju lejojë të kaloni në një marsh më të ulët. Nuk ka asnjë mënyrë tjetër për ta bërë këtë.


Në mënyrë që të mësoheni me makinën dhe të kuptoni se si ta përdorni këtë metodë në të, duhet më shumë kohë dhe aftësi. Nuk arrita menjëherë të kuptoj se me çfarë shpejtësie mund të filloja të ngadalësoja për të shmangur rrëshqitjet e panevojshme. Por me kalimin e kohës, shkathtësia erdhi dhe kuptova se për një makinë automatike, kur përpiqeni të zvogëloni shpejtësinë me motor, është jashtëzakonisht e rëndësishme të mos shtypni fare pedalin e gazit.

Si rezultat, mund të them se nuk është shumë e vështirë të kuptosh se si të frenosh siç duhet me një motor në një situatë të rrëshqitshme. Ju duhet të mbani mend modelin e ndryshimit nga një ndërrim nga lart në një ulje, në asnjë rrethanë duke mos shtypur fort frenimin dhe duke mbajtur parasysh distancën e gjatë të frenimit të makinës. Dhe një nuancë tjetër - pa marrë parasysh sa dëshironi të ndaloni befas, është rreptësisht e ndaluar të kaloni drejtpërdrejt në marshin e parë, sepse rrëshqitja është thjesht e garantuar. Plus, një kërcim i tillë do të jetë i dëmshëm për motorin. Dua të them ndezjen e një manuali nga marshi i 3-të në marshin 1 ose nga 4-i në 2-të në rrotullime të larta.

Frenimi është një proces që synon të zvogëlojë shpejtësinë e një automjeti derisa të ndalojë plotësisht. Frenimi është një element jashtëzakonisht i rëndësishëm dhe në të njëjtën kohë mjaft i vështirë i kontrollit të makinës nga pikëpamja e zhvillimit të aftësive. Aftësia për të frenuar me kompetencë dhe në mënyrë efektive është një nga kushtet për të siguruar sigurinë kur drejtoni një makinë.

Çdo makinë ka një sistem frenimi. Shoferi duhet të kujtojë se nëse sistemi i frenave nuk funksionon, funksionimi, si dhe lëvizje të mëtejshme përdorimi i një automjeti është rreptësisht i ndaluar, pasi kjo është e mbushur me pasoja katastrofike.

Ekspertët dallojnë dy lloje kryesore të frenimit: frenimin emergjent dhe frenimin e shërbimit. Frenimi i emergjencës quhet gjithashtu "jo standard", dhe frenimi i shërbimit quhet "standard".

Frenimi i emergjencës është sa më intensiv që të jetë e mundur dhe përdoret kur krijohet një situatë e vështirë dhe e papritur e trafikut: për të parandaluar një përplasje me një këmbësor, një përplasje me një automjet tjetër ose një pengesë tjetër të shfaqur papritur, etj. Në shumë raste, është e mundur të shmanget një aksident me ndihmën e frenimit emergjent. Kjo është arsyeja pse quhet "anormal": shoferi nuk pret të ngadalësojë ose ndalojë, por është i detyruar ta bëjë këtë sa më shpejt që të jetë e mundur për të parandaluar një aksident.

Kur kryeni frenim emergjent, nuk duhet të rrotulloni kurrë timonin, pasi në shumicën dërrmuese të rasteve kjo çon në rrotullimin e makinës rreth boshtit të saj. Ju nuk do të jeni në gjendje të ndryshoni trajektoren e lëvizjes duke përdorur këtë teknikë, siç besojnë shumë gabimisht. Përveç kësaj, kur kryeni frenim emergjent, përpiquni të ruani pozicionin tuaj normal të drejtimit, mos u përkulni përpara (një nga gabimet më të zakonshme që bëjnë shoferët), por uluni drejt, mbështetur në pjesën e pasme të sediljes në mënyrë që ta ndjeni tehët e shpatullave tuaja. Kjo do t'ju lejojë të "ndieni" makinën tuaj, gjë që është shumë e rëndësishme në një situatë të tillë.

Një tjetër e zakonshme dhe gabim i rrezikshëm, e cila është tipike kryesisht për fillestarët - shkëputja e tufës gjatë frenimit emergjent. Kjo nuk duhet të bëhet në asnjë rrethanë, pasi automjeti do të bëhet plotësisht i pakontrollueshëm.

Frenimi i shërbimit përdoret për të ndaluar një automjet në një vend të paracaktuar ose për të zvogëluar shpejtësinë kur është e nevojshme. Kjo është arsyeja pse frenimi i shërbimit quhet "standard": ju frenoni në modalitetin normal të funksionimit dhe arsyeja e frenimit nuk është shfaqja e shpejtë dhe e papritur e një situate të rrezikshme, por kushtet normale të drejtimit.

Përveç kësaj, aktualisht ekzistojnë katër metoda të zakonshme të frenimit.

1. Më shpesh, shoferët përdorin frenim të qetë. Kur vozitni në një sipërfaqe të thatë, shoferi shtyp pa probleme pedalin e frenave, duke ngadalësuar gradualisht shpejtësinë e automjetit, dhe kur vozit në një rrugë të rrëshqitshme, duke parandaluar bllokimin e plotë të rrotave (pasi kjo mund të shkaktojë rrëshqitje). Kur frenoni pa probleme, përbërësit dhe montimet e makinës i nënshtrohen ngarkesës më të vogël, gjë që ndihmon në parandalimin e tyre. veshja e parakohshme dhe, si rezultat, rrit jetën e shërbimit.
2. Drejtuesit përdorin frenim të mprehtë për të ulur shpejtësinë e mjetit sa më intensivisht të jetë e mundur derisa të ndalojë plotësisht. Kjo metodë përdoret shpesh gjatë frenimit emergjent. Thelbi i frenimit të fortë është që shoferi të aplikojë forcë të konsiderueshme në pedalin e frenimit për një periudhë të shkurtër kohe. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të harrojmë se një rrotë e frenuar dhe në të njëjtën kohë jo-rrëshqitëse percepton një forcë më të madhe frenimi sesa kur rrëshqet, pasi në rastin e fundit koeficienti i ngjitjes zvogëlohet ndjeshëm.

KUJDES Ju lutemi vini re se përdorimi i frenimit të mprehtë për të ndaluar plotësisht automjetin në një situatë të vështirë trafiku mund të provokojë një aksident. Kjo ndodh shpesh për shkak të rritjes së distancës së frenimit të makinës për shkak të lëvizjes së rrëshqitjes së rrotave të kyçura, si dhe për shkak të rrëshqitjes së makinës. Prandaj, nëse rrotat janë të kyçura, duhet të ulni presionin në pedalin e frenave.

Shumë jo vetëm fillestarë, por edhe shoferë me përvojë, kur rreziku shfaqet papritmas, instinktivisht shtypin pedalin e frenave fort dhe fort - një gabim i rrezikshëm dhe i zakonshëm, pasi rezultati i parë i veprimeve të tilla është një humbje e plotë ose e pjesshme e kontrollueshmërisë dhe stabilitetit të automjetit. . Shpesh në një situatë të tillë, një person, për shkak të ndjenjës së frikës që e ka kapluar, bie në hutim dhe e vetmja gjë që mund të bëjë është të shtypë edhe më fort pedalin e frenave, duke përkeqësuar kështu vetëm të vështirën situatë e rrezikshme. Rrotat e mjetit janë plotësisht të kyçura dhe ai vazhdon të lëvizë në vijë të drejtë, duke goditur përfundimisht një pengesë ose duke u përplasur me një mjet tjetër nëse nuk ka distancë të mjaftueshme ndalimi.

Prandaj, në situata të tilla, është e rëndësishme të mos humbni kontrollin mbi veten tuaj. Metoda më efektive e frenimit do të jetë frenimi me shkallë ose me ndërprerje.

1. Thelbi i frenimit me hap është si më poshtë: drejtuesi i makinës ushtron forcë të konsiderueshme në pedalin e frenave, deri në një bllokim afatshkurtër të rrotave, por menjëherë pasi të fillojë bllokimi, pa ndalur frenimin, ai pakëson presionin në pedalin e frenave, pas së cilës ai e rrit përsëri - përsëri deri në bllokimin afatshkurtër të rrotave etj. Në këtë rast, çdo fazë e lirimit të frenave duhet të përdoret për të korrigjuar qëndrueshmërinë e automjetit në mënyrë që të parandalohet rrëshqitja.
2. Dallimi midis frenimit me ndërprerje dhe frenimit të shkallëzuar është se shtypja e përsëritur e pedalit të frenimit (përsëri, derisa rrotat të bllokohen për një kohë të shkurtër) ndërpritet me një ndërprerje të plotë të frenimit (dhe jo me një dobësim të presionit në pedalin e frenave). Heqja e plotë e presionit në pedalin e frenave zvogëlon efikasitetin e frenimit dhe për të shkurtuar distancën e frenimit, duhet të lëvizni ciklikisht pedalin e frenave në lidhje me pozicionin e tij, gjë që çon në bllokimin e rrotave (nga rruga, sistemet e frenimit kundër bllokimit, ose shkurt ABS , punoni në një parim të ngjashëm). Sapo rrotat mbyllen, shoferi menjëherë ndalon shtypjen e pedalit të frenave, por në të njëjtën kohë nuk e humb kontaktin me të.

SHËNIM Mund të ndjeni momentin kur rrotat e automjetit bllokohen duke u bazuar në shenjat e mëposhtme: së pari, makina ndalon së uluri shpejtësinë edhe kur rritet. forca e frenimit; së dyti, ka një ndjenjë të tërheqjes së makinës anash; së treti, dëgjohen tingujt e gomave rrëshqitëse (një klithmë karakteristike).

Këshillohet përdorimi i frenimit me ndërprerje në rrugë me gunga dhe të pabarabarta, në pjesë të rrugëve me kushte të ndryshme të sipërfaqes së rrugës (për shembull, akulli zëvendësohet me asfalt, pastaj asfalti nga bora), në rrugë të rrëshqitshme etj. Megjithatë, kjo metodë frenimi kërkon një nivel të caktuar profesionalizmi dhe aftësie nga shoferi për shkak të kompleksitetit të ekzekutimit, kështu që mund t'u rekomandohet vetëm shoferëve me përvojë.

Për të vlerësuar gjendjen e sipërfaqes së rrugës, veçanërisht rrëshqitjen e saj, shtypja e parë në pedalin e frenave duhet të jetë e mprehtë dhe e shkurtër. Por mbani në mend se me frenim të fortë, është e mundur që makina të "përzihet", gjë që zakonisht shkaktohet nga pabarazia e sipërfaqes së rrugës dhe reagimi i ndryshëm i mekanizmave të frenimit të secilës rrotë. Në fund të fundit, kjo është e mbushur me rrëshqitje. Kjo është arsyeja pse, kur presioni në pedalin e frenave ndalon, domethënë kur rrotat rrotullohen lirshëm, duhet të keni kohë për të korrigjuar pozicionin e makinës në rrugë duke përdorur timonin. Ju mund të rritni të gjitha përpjekjet e mëvonshme të aplikuara në pedalin e frenave, si në kohëzgjatje ashtu edhe në forcë (natyrisht, të dyja duhet të jenë brenda arsyes) - sa më e ulët të jetë shpejtësia, aq më vonë rrotat bllokohen plotësisht.

Në shumicën dërrmuese makina moderne ABS përdoret në sistemin e frenimit. Falë tij, ju mund të kryeni frenim me ndërprerje pa i mbyllur plotësisht rrotat, edhe kur shtypni fort dhe fort pedalin e frenave. ABS mund të zvogëlojë ndjeshëm konsumimin e gomave të rrotave, si dhe të rrisë ndjeshëm qëndrueshmërinë anësore të automjetit. Përveç kësaj, ju mund të ndryshoni trajektoren e makinës duke përdorur timonin edhe kur shtypet pedali i frenave.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në frenimin e motorit. Tipar karakteristik Kjo metodë është që mund ta përdorni pa përdorur fare sistemin e frenimit të makinës, ose ta përdorni vetëm si ndihmës. Kjo metodë mund të përdoret kur ju duhet vetëm të zvogëloni shpejtësinë e makinës. Do t'ju duhet ende të përdorni sistemin e frenimit për të ndaluar plotësisht (megjithëse mund të përdorni frenimin e motorit për të ulur shpejtësinë në minimum).

Thelbi i kësaj metode është kalimi nga ingranazhet e larta në ato të ulëta. Por edhe nëse thjesht lëshoni pedalin e gazit në të njëjtën marsh, shpejtësia e makinës do të ulet menjëherë, pasi motori do të kalojë shumë shpejt në modalitetin e funksionimit lëvizje boshe. Pastaj mund të kaloni në një marsh më të ulët dhe pasi të keni lëshuar pedalin e tufës, nuk keni pse të shtypni fare pedalin e gazit për të rritur efektin.

Gjatë frenimit të motorit, çift rrotullimi transmetohet në rrotat lëvizëse të makinës me një efekt ngadalësimi, kështu që ato zvogëlojnë shpejtësinë e rrotullimit dhe ngadalësojnë lëvizjen e makinës. Shfaqja e këtij efekti në rrotat lëvizëse të automjetit çon në një rishpërndarje të përkohshme të peshës së automjetit: ngarkesa kryesore bie në boshtin e përparmë, si rezultat i së cilës forca ngjitëse e rrotave të shtyra me sipërfaqen e rrugës arrin maksimumin. vlerë.

Frenimi i motorit është një nga teknikat në dispozicion të shoferit që synon të ulë shpejtësinë e mjetit pa përdorur sistemin e frenimit. Ka mendime të ndryshme midis entuziastëve të makinave në lidhje me këtë metodë. Disa argumentojnë se frenimi me naftë ose motor benzine ju lejon të kurseni benzinë ​​ose naftë vetë procesi i frenimit zvogëlon rreziqet në krahasim me përdorimin e frenave në situata të caktuara.

Kundërshtarët këtë metodë Ndër argumentet kryesore janë rritja e konsumit të motorit dhe reduktimi i jetëgjatësisë së kutisë së marsheve si rezultat i abuzimit me frenimin e motorit. Më pas, do të shikojmë se si të përdorim frenimin e motorit, kur ta bëjmë atë dhe si të kryejmë siç duhet frenimin e motorit në fjalë?

Pse një makinë ngadalësohet kur motori frenon?

Kjo metodë e frenimit përfshin një rezistencë të caktuar të motorit ndaj ngarkesës inerciale, e cila përpiqet të rrisë shpejtësinë e rrotullimit. Me fjalë të tjera, motori fillon të frenojë makinën në momentin kur makina lëviz me një shpejtësi të caktuar me marshin e vendosur, por në këtë kohë furnizimi me karburant ndalet ose minimizohet.

Ndërprerja e furnizimit me karburant do të thotë që motori nuk po dërgon më energji në transmetim. Rezulton se transmetimi fillon të transferojë ngarkesën në motor nga rrotat që rrotullohen me inerci, shpejtësia e boshtit të gungës zvogëlohet dhe makina humbet shpejtësinë, domethënë ngadalësohet me motorin.

Tjetra, është e nevojshme të merren parasysh ato veçori për shkak të të cilave kryhet frenimi. Vlen të fillohet me faktin se një ngadalësim i dukshëm i makinës gjatë frenimit të motorit nuk është gjithmonë i mundur. Shtypja e pedalit të gazit rrit furnizimin me karburant, duke rezultuar në një rritje të shpejtësisë së boshtit të gungës (motori rrotullohet lart). Pedali i lëshuar do të thotë që shpejtësia bie.

Pa hyrë shumë në detajet e modelit të transmisionit, vërejmë se detyra e kutisë së ingranazhit është të shpërndajë çift rrotullues në rrota. E thënë ndryshe, kutia e shpejtësisë “dozon” energjinë që jep motori, në varësi të marshit të zgjedhur.

Ngasja me marshe më të ulëta (1-2-3 marshe) përfshin transferimin e energjisë maksimale në rrota, por makina nuk do të përshpejtojë në shpejtësi të larta. Angazhimi në një marsh më të lartë (4-5-6) do t'i lejojë makinës të ecë më shpejt, por intensiteti i përshpejtimit bie, pasi kutia nuk do të lejojë të transferohet në rrota aq energji sa u transmetua me shpejtësi më të ulëta.

Ingranazhet më të larta (5-6) e përshpejtojnë makinën shumë më dobët, shpesh vetëm duke ju lejuar të ruani shpejtësinë e fituar më parë të makinës. Kur ngasni me shpejtësi të lartë, janë të pranishme forca të konsiderueshme inerciale, si rezultat i të cilave rezistenca e vetë kutisë së marsheve dhe kutisë së marsheve minimizohet posaçërisht nga projektuesit.

Rezulton se përshpejtimi dinamik është i mundur vetëm në ingranazhet më të ulëta. Nëse lëshoni gazin në këtë moment, atëherë rezistenca ndaj lëvizjes inerciale do të jetë e madhe. Nëse ndaloni së shtypuri përshpejtuesin për ingranazhet e larta, makina nuk do të ngadalësohet intensivisht, pasi rezistenca është e ulët.

Avantazhet dhe disavantazhet e kësaj metode të frenimit

Avantazhi kryesor i kësaj metode të ngadalësimit të një automjeti është një reduktim i ndjeshëm i rrezikut të rrëshqitjes gjatë frenimit të motorit. Fakti është se kur frenoni duke përdorur sistemin standard të frenimit, rrotat bllokohen, gjë që e bën makinën të pakontrollueshme. Në makinat me aktive sistemet elektronike Për arsye sigurie, ky efekt minimizohet, por edhe prania e ABS nuk përjashton rrëshqitjen, veçanërisht në sipërfaqet e rrëshqitshme.

Për këtë arsye, frenimi i motorit është në listën e teknikave të emergjencës, duke ju lejuar të ngadalësoni shpejtësinë në rrugët e rrëshqitshme ose të lagështa. Kjo metodë e frenimit përdoret në mënyrë aktive kur vozitni në një zbritje të gjatë, si dhe kur lëvizni përgjatë rrugëve malore dhe serpentinave. Në rastin e parë, bllokimi i rrotave eliminohet, dhe në të dytën, rreziku i mbinxehjes së frenave si rezultat i përdorimit shumë aktiv zvogëlohet.

Disa shoferë përdorin gjithashtu frenimin e motorit nëse kushtet e rrugës i lejojnë ata të lëvizin me marshin, duke kursyer karburant dhe duke zgjatur jetën e tabelave dhe gomave të frenave. Shumë janë të tërhequr nga ky aspekt që furnizimi me karburant ndalon plotësisht kur lirohet pedali i gazit në makinat moderne me injektim të karburantit të pajisura me një transmetim manual.

Për më tepër, ia vlen të merret parasysh mundësia e frenimit të motorit në rast se frenat janë plotësisht ose pjesërisht jashtë funksionit. Duhet mbajtur mend se nuk do të mund ta ndaloni makinën menjëherë, veçanërisht në një zbritje. Shpejtësia e drejtimit mund të reduktohet ndjeshëm në një shpejtësi relativisht të sigurt, pas së cilës bëhet e mundur ndalimi ose aplikimi i frenimit me kontakt me rrezik dhe/ose dëmtim minimal.

Lista e disavantazheve kryesore të frenimit të motorit përfshin faktin që dritat e frenave në makinën tuaj nuk ndizen në këtë moment, pasi shoferi nuk shtyp pedalin e frenave. Shoferi i makinës që lëviz pas jush thjesht mund të mos e vërejë ngadalësimin, gjë që do të çojë në një aksident ose një situatë emergjente.

Si të frenoni saktë me një motor: "mekanik" dhe "automatik"

Specialistët kanë rreth dy duzina teknika për frenimin e motorit në arsenalin e tyre. Në praktikë do të jetë e mjaftueshme për të studiuar themeli bazë. Sigurohuni që të lexoni të gjitha rekomandimet deri në fund!

Frenimi i motorit dhe i transmisionit manual me relativisht shpejtësi e lartë duhet të bëhet si më poshtë:

• pedali i gazit duhet të lirohet;
• shtypet pedali i tufës;
• atëherë ndizet një ingranazh më i ulët (shpesh 3);
• pas zvogëlimit të shpejtësisë, marshi i dytë është i përfshirë;
• kur shpejtësia zvogëlohet, mund të vendosni marshin e parë;

Edhe nëse jeni duke vozitur me marshin e 5-të ose të 6-të, këshillohet që të futeni në marshin e tretë, pasi ngadalësimi në marshin 4 dhe më të lartë do të jetë i dobët. E vërejmë veçmas se këtë udhëzimështë e zakonshme. Në një situatë specifike, është e nevojshme të merret parasysh shpejtësia fillestare e lëvizjes dhe të zgjidhni saktë momentet kur të bëni uljen e parë dhe ato pasuese.

Nëse futni befas një marsh që është shumë "i ulët" kur shpejtësia e boshtit të gungës është e lartë, atëherë forca e frenimit mund të jetë shumë e fortë. Në këtë rast, rrotat do të bllokohen përkohësisht, makina mund të rrëshqasë, etj. Sa i përket vetë motorit dhe transmisionit, një ngarkesë e tillë mund të çojë në prishje të disa komponentëve dhe riparime të mëvonshme. Për një zhvendosje më të butë poshtë në një mjedis të qetë, është më mirë të rishikoni mbytjen.

Me ndërrimin e marsheve duhet të nënkuptohet shtrëngimi i tufës dhe shkëputja e marsheve me lëvizjen e kutisë së marsheve në "neutral". Pastaj ju duhet të shtypni pedalin e gazit, duke rritur kështu shpejtësinë e motorit, pas së cilës tufa shtypet përsëri dhe fiksohet ndërrimi. Në rast urgjence, thjesht mund të shtypni tufën, të hidhni gazin dhe të zbrisni menjëherë shpejtësinë.

Mos harroni gjithmonë se është rreptësisht e ndaluar në çdo situatë të përpiqeni të vendosni marshin e parë pas 4-5 ose edhe të tretë! Për sa i përket punës me pedalin e tufës, lëshimi i pedalit pas uljes së shpejtësisë duhet të bëhet shumë butë dhe pa probleme. Mos e lëshoni papritmas tufën! Është e nevojshme të mbani pak pedalin e tufës në momentin kur ndjeni fillimin e lidhjes midis motorit dhe transmetimit.

Në makinat me një transmetim automatik, mundësia e frenimit të motorit do të varet nga lloji dhe tiparet e projektimit të kutisë së marsheve. Gjithashtu, algoritmi i përgjithshëm i veprimeve për frenimin e motorit me një transmetim automatik do të varet drejtpërdrejt nga lloji i transmetimit automatik dhe nga aftësitë në dispozicion të shoferit.

Ka kuti që ju lejojnë të zbatoni ndërrimin e njëpasnjëshëm të ingranazheve modaliteti manual. Lloji tjetër përfshin vetëm mënyra fikse me aftësinë për të zgjedhur ingranazhet më të ulëta. Ekzistojnë gjithashtu transmetime automatike që nuk janë të dizajnuara për asnjë ndërveprim me shoferin. Për të marrë informacion të plotë mbi frenimin e motorit me një transmetim automatik, lexoni me kujdes udhëzimet për makinën tuaj, kontaktoni një përfaqësues zyrtar të markës, vizitoni një forum të specializuar në internet, etj.

Le ta përmbledhim

Është mjaft e qartë se për të zotëruar këtë teknikë frenimi do të jetë vendimi i duhur për çdo shofer, veçanërisht nëse makina është manuale. Gjithmonë duhet të keni parasysh:

1. Vetëm ekzekutimi i duhur do të thotë që nuk do të dëmtoni kutinë e shpejtësisë dhe motorin. Mos abuzoni me këtë metodë ose mos e frenoni fuqishëm motorin pa nevojë.
2. Kjo metodë e frenimit mund të krijojë një situatë emergjente në rrugë për automjetet që lëvizin pas jush, nëse bëhet gabimisht, do të zvogëlojë jetëgjatësinë e motorit dhe të transmisionit dhe gjithashtu mund të çojë në dëmtime serioze.
3. Sa i përket kursimit të karburantit, përfitimi nga kjo metodë frenimi rezulton të jetë jashtëzakonisht i parëndësishëm.
4. Nëse makina ka një transmetim automatik, atëherë është e nevojshme të studiohet veçmas dhe me vëmendje të shtuar çështja në lidhje me fizibilitetin dhe fizibilitetin e përgjithshëm të frenimit të motorit në një model specifik makine.

Frenimi është procesi i uljes së shpejtësisë së një makine derisa të ndalet plotësisht. Ky proces kërkon që shoferi të ketë aftësi të caktuara drejtimi dhe reagime të mira. Teknikat e frenimit mund të ndryshojnë në varësi të llojit të kutisë së shpejtësisë, kushteve të motit, tipit të makinës dhe karakteristikave të shoferit. Kur ndaloni një automjet, duhet të respektohen rregullat e mëposhtme.

Për të ndaluar plotësisht një makinë me një transmision manual, duhet të lëshoni pedalin e gazit, të shtypni butësisht frenimin dhe shtypni pedalin e tufës përpara se të ndaloni në mënyrë që makina të mos ngecë. Pas kësaj, leva e ndërrimit të marsheve zhvendoset në neutral dhe pedalet lëshohen. Kjo metodë është optimale për vozitje në akull, rrugë të lagura dhe në shpate, dhe është gjithashtu më e sigurta. Në kushtet e rrugës së thatë dhe të sheshtë, përdoret shpesh një metodë tjetër frenimi, në të cilën pedali i gazit lëshohet plotësisht, tufa shtypet deri në fund me këmbën e majtë dhe këmba e djathtë shtyp lehtë në frenim derisa makina të ndalojë. Pastaj vendoset sërish pozicion neutral leva e ndërrimit, pedalet lëshohen.

Ndonjëherë shoferi thjesht duhet të ngadalësojë shpejtësinë, për shembull, të lejojë kalimin e këmbësorëve ose një automjeti tjetër, përpara se të kthehet, etj. Për ta bërë këtë, duhet të lëshoni gazin dhe, duke shtypur lehtë frenën, të sillni shpejtësinë e makinës në shpejtësinë e kërkuar. Në këtë rast, pedali i tufës shtypet vetëm nëse duhet të ndërroni marshin.

Ndryshe nga frenimi me pedal, metoda e "frenimit të motorit" mbron sistemin e frenimit nga konsumimi dhe parandalon bllokimin e rrezikshëm të rrotave. Këtu, procesi i ndalimit ndodh duke reduktuar gazin dhe duke kaluar në një marsh më të ulët, pedali i frenave mbetet i papërdorur.

Ndalimi i një makine me transmision automatik është shumë i thjeshtë, thjesht duhet të shtypni pedalin e frenave deri në fund derisa shpejtësia të bjerë në zero. Në të njëjtën kohë, sistemi ABS do të parandalojë bllokimin e rrotave.

Kur drejtoni një makinë, është shumë e rëndësishme të ndiqni rregullat e proceseve bazë, frenimin, përshpejtimin, kryerjen e manovrave, praktikimin e tyre gjatë stërvitjes dhe stërvitjen në masë të madhe. hapësirat e lira, duke çuar në automatizim. Kjo është gjysma e suksesit në vozitje.

Si të frenoni saktë në një makinë? Kjo pyetje shqetëson shumë shoferë fillestarë. Në fund të fundit, kur drejtoni një makinë, është e rëndësishme jo vetëm të frenoni, por edhe të frenoni saktë. Pra, le të shikojmë mësimin tonë të pestë të videos me makinë...

Së pari, le të përcaktojmë se çfarë është frenimi. Përafërsisht e ndava në tre lloje:

1) Normale

2) Ekstreme

3) Frenimi i motorit

Le të shohim fillimisht temën:

Frenim normal

Çdo ditë lëvizim në fluksin e makinave dhe secili nga ne shoferët bën dhjetëra frena. Ky është një proces shumë i rëndësishëm në çdo ngarje, kështu që ju duhet të mësoni se si ta bëni atë në mënyrë korrekte. Personalisht, unë zakonisht e bëj këtë

Kur në distancë shoh një semafor, për shembull, ose një kthesë, fik marshin dhe lëkundem në neutral, duke e mbajtur këmbën time vetëm në pedalin e frenave.

Në këtë mënyrë mund të arrini një ndalim shumë të qetë të makinës.

Për ta bërë më të qartë, shikoni të gjitha këto në video.

Le të shohim tani frenimin ekstrem, në temën tonë:

Frenim ekstrem

Përdoret kryesisht në raste kritike, për shembull, një fëmijë ose një këmbësor del me vrap në rrugë (ndoshta një kafshë - macet dhe qentë shpesh dalin me dinak) ose makina përpara ndalon papritmas,

Këtu nuk ka asgjë të komplikuar, duhet vetëm reagimi juaj. Duhet të shtypni tufën dhe pedalin e frenave sa më shumë që të mundeni në të njëjtën kohë. Makina duhet të ndalojë befas, pastaj të ndërrojë marshin. Do të doja të shtoja se ndonjëherë makinat ndalojnë papritur ose thjesht në mënyrë ekstreme, kështu që ju (sidomos shoferët fillestarë) duhet të jeni shumë të kujdesshëm gjatë vozitjes.

Versioni i videos

Dhe mënyra e fundit për të ndaluar, në artikullin tonë:

E kemi veçmas, tingëllon kështu: -

Si të ngadalësoni? Apo si të frenoni siç duhet me një motor?

Duhet thënë se kjo metodë po vdes gradualisht, sepse tani pothuajse të gjitha makinat kanë një sistem ABS. Por edhe shumë pa këtë sistem. Pra, le të shohim këtë shembull. Frenimi i motorit përdoret kryesisht në dimër kur sipërfaqja e asfaltit është koeficient i ulët tufë (thjesht e mbuluar me akull). Pastaj nëse shtypni fort frenimin, makina juaj thjesht do të rrëshqasë ose rrëshqet. Për të shmangur këtë, duhet të bëni sa më poshtë.

Më lejoni t'ju jap një shembull të plotë.

Përshpejtimi (1,2,3,4)

Shpejtësia ime është e mirë, rreth 60 km/h

Për të ngadalësuar me motorin, kaloj nga e katërta në të tretën, shpejtësia rritet - atëherë mund të kaloni në të dytën (shpejtësia e motorit gjithashtu do të rritet), por lëvizja do të ngadalësohet ndjeshëm.

Por mund të frenoni më fort - për shembull, kaloni nga marshi i katërt në marshin e dytë. Kjo menjëherë do të shkaktojë që makina të ngadalësohet papritmas. Vërtetë, shpejtësia do të rritet me nivel të lartë- motori thjesht do të "ulërijë"!

Pas ngadalësimit, mund ta ndaloni plotësisht makinën duke përdorur pedalin e frenave.

Dhe sigurisht versioni video

Kjo eshte e gjitha. Ne kemi diskutuar tre parimet themelore të ndalimit, shpresoj që mësimet e mia t'ju ndihmojnë në zotërimin e drejtimit të një makine, shkruani komentet tuaja, do të jetë interesante t'ju dëgjojmë.

Eh! Është mirë të bëni një xhiro me makinën tuaj me erën! Por pas një fillimi kaq të shpejtë, duhet të dini se si ta frenoni saktë makinën. Dhe është më mirë ta mësoni këtë përpara se të rritni shpejtësinë.

Karakteristikat e frenimit në transmetimin manual

Frenimi në një makinë të pajisur me një transmetim manual ka një numër karakteristikash. Merrni, për shembull, praninë e një tufë, e cila gjithashtu duhet të shtrydhet. Disa rregulla themelore se si të frenoni saktë në një transmetim manual:

• fillimisht lironi plotësisht gazin;
• shtypni tufën me këmbën tuaj të majtë;
• shtypni frenën e duhur;
• vendosni kutinë e marsheve në neutral.

Kur ngadalësoni, shtrydhni tufën për të ulur ndjeshëm shpejtësinë dhe kaloni kutinë e marsheve në një marshi më të ulët. Në rrëshqitje sipërfaqe rrugoreËshtë më mirë të përdorni frenim të shkallëzuar ose të ndërprerë. Në rast emergjence, duhet të ulni më tej shpejtësinë duke përdorur motorin dhe transmisionin. Të gjitha këto metoda janë diskutuar më poshtë.

Bazat e frenimit emergjent

Zbatohet kur ndodh. Është e qartë se po flasim për shtypje të mprehtë të pedalit të frenave. Por edhe një veprim kaq i thjeshtë në dukje ka një sërë rregullash të palëkundshme. Të gjithë ata që kanë patentë shoferi duhet t'i njohin ato. Këto janë rregullat që do t'ju mësojnë se si të frenoni siç duhet në një makinë:

• Kur shtypni frenën papritur ose për një kohë të gjatë, mos e rrotulloni shumë timonin. Kjo mund të shkaktojë që automjeti të rrëshqasë dhe të përmbyset.
• Mos e përkulni të gjithë trupin përpara. Mundohuni t'i mbani shpatullat dhe tehet e shpatullave tuaja të prekin pjesën e pasme të karriges. Në këtë mënyrë do të ndjeni më mirë ndryshimin e pozicionit të makinës në raport me rrugën dhe do të mbroheni në rast të një përplasjeje të mundshme.
• Gjatë frenimit emergjent në një makinë me transmision manual, nuk duhet të shtypni tufën. Makina do të ngadalësojë më tej duke ulur shpejtësinë e motorit.

Bazat e rrëshqitjes së sigurt në rrugë me akull dhe me lagështi

Edhe pse shumë makina tani janë të pajisura me ABS, parimet e ndalimit të sigurt në një makinë nuk kanë ndryshuar shumë.

Disa nga shoferët tanë me përvojë, të mësuar me stilin e drejtimit të makinave klasike vendase, çaktivizojnë qëllimisht ABS. Për fillestarët, kjo qasje është kategorikisht e papranueshme.

Ka disa mënyra themelore për të frenuar siç duhet një makinë në kushte të akullit dhe në asfalt të lagësht. Le të shohim secilin prej tyre.

Frenimi nga kutia e shpejtësisë dhe motori

Ngadalësimi ndodh duke reduktuar fuqinë e motorit dhe duke kaluar kutinë e marsheve në një nivel më të ulët. Për shkak të kësaj, rrotat marrin më pak rrotullime dhe nuk mund të rrotullohen me një shpejtësi më të lartë.

Ekziston një ndryshim midis frenimit të motorit me një transmetim automatik dhe një transmetimi manual. Kur ngadalëson shpejtësinë në një makinë me një transmetim manual, shoferi ndërron ingranazhet, dhe me një transmetim automatik, elektronika është përgjegjëse për këtë.

Në varësi të modelit të makinës, shpejtësia e ndërrimit automatik të marsheve mund të jetë e ndryshme. Prandaj, nëse makina juaj ka aftësinë të përdorë kutinë e shpejtësisë në disa mënyra, atëherë kur frenoni duke përdorur motorin, duhet të përdorni manual.

Për të mësuar se si të frenoni duke përdorur motorin dhe transmisionin, bëni sa më poshtë:

• e zvogëlojmë shpejtësinë me pedalin e gazit;
• shtypni tufën (për transmetimin manual ose modalitetin manual);
• vendosni pozicionin e dorezës së kutisë si më poshtë nivel i ulët;
• Lëshojeni tufën dhe shtypni gazin me këmbën tuaj të djathtë.

Nëse është e nevojshme, ky model veprimesh përsëritet disa herë deri në kalimin në marshin më të ulët. Ky lloj frenimi është i pranueshëm për ngadalësimin e një makine në një pjesë të drejtë të një rruge të rrëshqitshme dhe kur zbret tatëpjetë.

Metoda e ngadalësimit me ndërprerje

Me këtë metodë, timoni dhe frena e këmbës. Pedali shtypet në goditje të mprehta. Për shkak të kësaj, rrotat e makinës nuk kanë kohë të kyçen plotësisht. Është e rëndësishme të kuptohet se kjo metodë kërkon një përvojë të vozitjes.

Modelet e gomave për të gjitha stinët janë të përshtatshme vetëm për verën dhe jashtë sezonit pranverë-vjeshtë. Në kushtet e dimrit, ju duhet t'i jepni përparësi atyre me stuko ose me fërkim (jo me kurorë). Modeli i tyre i shkelës është më i përshtatshëm për frenimin në akull.

Frenimi me hapa

Frenimi me faza është në shumë mënyra i ngjashëm me frenimin me ndërprerje. Shoferi gjithashtu rivendos gazin dhe frenon periodikisht. Por ndryshe nga hapi me ndërprerje, këmba e majtë nuk e lëshon plotësisht pedalin, por e mban pak të shtypur, duke e alternuar këtë veprim me duke shtypur fort frenat Kështu, ekziston një alternim i shkallëve të "shtrydhjes" së daulles së timonit nga këpucët (blloku). Kjo metodë e frenimit të një makine kopjon kryesisht parimin e ABS.

ABS dhe frenim

Jonë të papërvojë automobilist vendas me këtë sistem. Për të frenuar saktë me ABS, duhet të njiheni me parimin e funksionimit të tij.

Parimi i funksionimit të ABS

Detyra kryesore e këtij sistemi është të parandalojë bllokimin e ndonjë prej rrotave gjatë frenimit. Falë ABS, nuk ka pothuajse asnjë fërkim midis gomës dhe rrugës. Dhe nëse ndodh, atëherë forca e tij shpërndahet në mënyrë të barabartë nga sistemi midis të gjitha rrotave.

Një rrotë plotësisht e mbyllur është në qetësi në lidhje me sipërfaqen e rrugës. Prandaj, fërkimi vepron në të gjithë sipërfaqen e secilës gomë. Nëse shpërndahet në mënyrë të pabarabartë midis katër rrotave, ndodh një ndryshim në forcën e fërkimit dhe makina rrëshqet ose rrokulliset.

Në pjesën e brendshme të shpërndarësit ka dhëmbë të veçantë që transmetojnë lëvizjen e tyre në një sensor të veçantë ABS. Nëse shpejtësia e rrotullimit të ndonjërës prej shpërndarësve bëhet më e ngadaltë ose njëra prej rrotave ndalon, ABS pakëson presionin në sistemin e frenimit dhe më pas e rrit atë përsëri.

Frenimi

• Për të ndaluar një makinë të pajisur me ABS, thjesht duhet të mbani të shtypur pedalin e frenave. Vetë sistemi do të shpërndajë presionin e kërkuar në të katër rrotat.
• Në modelet e makinave të pajisura me një transmetim manual, për të ngadalësuar shpejtësinë, duhet të shtypni njëkohësisht pedalin e frenave dhe tufën për të përjashtuar motorin nga frenimi. Ngadalësimi me pjesëmarrjen e motorit kryhet duke zvogëluar shpejtësinë e transmetimit të rrotës së lëvizjes.
• Kur funksionon ABS, dëgjohet një "krisje" e sistemit dhe këmba e shoferit ndjen një kërcitje të pedalit të frenave.
• Kur përdorni sistemin e frenimit kundër bllokimit, mbani mend se ai ndalon së punuari me shpejtësi nën 5 km/h.
• Ju duhet të kuptoni se frenimi në kthesat duke përdorur antibllokimin nuk është vetëm i paefektshëm, por edhe i pasigurt. Sistemi nuk do të jetë në gjendje të përballojë rishpërndarjen e këtij niveli të ngarkesës midis rrotave dhe makina mund të rrëshqasë ose të rrokulliset.

Kur frenoni duke përdorur ABS në sipërfaqe të pabarabarta dhe heterogjene, koeficienti i efikasitetit të tij zvogëlohet ndjeshëm. Kjo manifestohet në një rritje të fortë të distancës së frenimit.

Rezultatet

Ju tashmë e dini se si të frenoni saktë në një makinë me lloje të ndryshme transmetimi dhe në çdo kusht rrugor. Por gjëja kryesore është të kuptojmë se çfarë më pak shpejtësi, aq më shpejt do të ndaloni. Fillim dhe përfundim të mbarë!

Pyetja se si të frenojmë në një makinë me një transmetim manual shpesh na bën të mendojmë për korrektësinë e veprimeve tona pas timonit. Shpesh nuk ka mundësi për t'i bërë një pyetje ekspertëve, dhe frenimi ndodh normalisht pa njohuri të veçanta. Por mbani mend se frenimi i gabuar në rrugë të lagështa ose të rrëshqitshme mund të shkaktojë probleme serioze.

Prandaj, është më mirë të mësoni se si të frenoni saktë në një manual, duke përdorur aftësitë e motorit. Nga rruga, ky është një nga avantazhet serioze të një transmetimi manual. Me një automatik, do t'ju duhet të mbështeteni vetëm në pedale të frenave dhe funksione të tjera aktive të sigurisë.

Frenimi i motorit - një kurs përplasjeje për drejtimin e dimrit

Kur rrugët janë të mbuluara me borë, ekziston rreziku i rrëshqitjes kur shtypni lehtë pedalin e frenave. Drejtuesit me përvojë përpiqen të harrojnë ekzistencën e kësaj pedale dhe ta përdorin sa më pak të jetë e mundur gjatë ngasjes. Sigurisht, është e pamundur të braktisësh plotësisht frenimin duke përdorur një sistem të krijuar për këtë, sepse motori mund të ngadalësojë vetëm makinën, por jo ta ndalojë plotësisht makinën.

Pra, frenimi i motorit ndodh si më poshtë:

• përcaktoni paraprakisht momentin kur duhet të filloni të zvogëloni shpejtësinë;
• shtypni tufën dhe kaloni në një marsh më të ulët;
• pastaj lëshoni ngadalë pedalin e tufës dhe ngadalësoni;
• kur makina ngadalësohet dhe ngrihet rrota e lirë, ju duhet të zbrisni përsëri.

Një gabim i zakonshëm që bëjnë shumë shoferë në këtë proces është të angazhojnë marshin e parë me shpejtësi të lartë. Kjo çon në disa pasoja të pakëndshme. Së pari, ngasja në një makinë bëhet e pakëndshme, shoferi dhe pasagjerët tundin kokën sa herë që përpiqen të ngadalësojnë shpejtësinë. Së dyti, një frenim i tillë dëmton kutinë e marsheve duke transmetuar shumë çift rrotullues nga rrotat në kutinë e marsheve.

Është më mirë të zvogëloni gradualisht shpejtësinë, por bëjeni shpejt. Nëse keni nevojë të frenoni urgjentisht, ai do të fusë marshin e dytë dhe menjëherë pas ngadalësimit do të përdoret së pari. Pas ngadalësimit përfundimtar në marshin e parë, përdorni pedalin e frenave për të ndaluar plotësisht.

Rregulla të tjera për frenimin në një makinë me një transmetim manual

Ekzistojnë disa veçori të tjera të frenimit në makina me një transmetim manual. Për shembull, edhe në autoshkollë, shumica e shoferëve mësojnë se një transmetim manual ju lejon të ngadalësoni makinën dhe ta bëni atë të kontrollueshme nëse nuk e fikni marshin. Kjo do të thotë, nuk duhet ta rivendosni marshin në neutral sa herë që jeni gati të ndaloni.

Kjo siguron disa avantazhe të rëndësishme:

• kontroll i plotë i lëvizjes dhe ngadalësimit të automjetit;
• funksionim më elastik i motorit pa ndryshime të papritura të ngarkesës;
• nuk ka lëvizje të panevojshme për të ndezur/fikur marshin.

Është e rëndësishme të mos e mbani marshin e kyçur përtej minimumit të rekomanduar. Nëse jeni duke vozitur me marshin e katërt, por jeni ngadalësuar në një shpejtësi prej 20 kilometrash në orë, është më mirë të kaloni në neutral dhe më pas të vendosni për mënyrën e dëshiruar të drejtimit. Përndryshe, motori nuk do t'i rezistojë ngarkesës, makina do të fillojë të dridhet dhe motori thjesht do të ngecë. Gabime të tilla shpesh bëhen nga shoferë fillestarë, gjë që çon në situata të pakëndshme në rrugë.

Ngasja dhe frenimi në rrugët malore

Të gjithë e dinë që prodhuesit instalojnë jastëkë frenash shumë më të qëndrueshëm dhe të trashë në makinat me transmetime automatike. Fakti është se kur vozitni në një shpat, një makinë e pajisur me një transmetim manual ka një avantazh të rëndësishëm ndaj një automatike.

Ju mund të kontrolloni shpejtësinë dhe ngadalësimin e makinës duke përdorur kutinë, duke lejuar që frenat të pushojnë. Teknika për drejtimin e një makine manuale në rrugët malore është si më poshtë:

• fikja e marsheve dhe kalimi në neutral është rreptësisht i ndaluar;
• kur ngasni një mal, ne udhëhiqemi nga rregullat e përgjithshme të drejtimit - shpejtësia e rritur për të shkarkuar motorin;
• kur vozitni poshtë një mali, përdorni një marsh më të ulët dhe frenoni ekskluzivisht me motorin (siç përshkruhet më sipër);
• Ju mund të ngadalësoni shpejtësinë me pedale vetëm në rastet kur duhet të ktheni, dhe shpejtësia e makinës është shumë e lartë për këtë.

Kjo teknikë e drejtimit do t'ju lejojë të shmangni hyrjen në korsinë e frenimit në rrugët gjarpërore malore. Nëse, në fund të fundit, jaskat e frenave janë konsumuar dhe makina po rrotullohet në mënyrë të pakontrolluar nga mali, duhet të përdorni me qetësi aftësitë e kutisë së marsheve dhe të ngadalësoni makinën ndërsa zbret. Asnjë frena dore ose metoda të tjera frenimi nuk mund të përdoren këtu - është e pasigurt.

Video:

Le ta përmbledhim

Pronarët e makinave me transmisione manuale kanë disa avantazhe në drejtimin e një makine në zonat malore, si dhe në përdorimin e jastëkëve të frenave. Megjithatë, ju duhet të zotëroni teknikat e frenimit të motorit dhe të merrni më shumë përfitime nga drejtimi i një makine manuale.

Mos harroni se çdo aftësi që fitoni në drejtimin e një makine ju lejon të lëvizni një hap më lart dhe të ngriheni më shumë siguri në funksionimin e mjetit. A dini mënyra të tjera për të frenuar një makinë që janë po aq të sigurta sa frenimi i motorit?

Makina e parë, e para përvojë në makinë, aksidenti i parë. Siç tregon praktika, shumë situata të pakëndshme mund të ishin shmangur duke përdorur një ose një tjetër teknikë dhe njohuri.

Shpesh, të rinjtë dhe të papërvojë nuk kanë aftësi të mjaftueshme për të vozitur gjatë kushteve të akullit ose për të ulur shpejtësinë e motorit.

Është në rregull, të gjithë e kalojnë atë. Për të ofruar ndihmë metodologjike, në këtë artikull do të shqyrtojmë temën: si të frenoni siç duhet një makinë me një transmetim manual.

Përkundër faktit se po fiton popullaritet të shpejtë tip automatik, shumë e përdorin mekanikën në mënyrën e vjetër.

Çfarë duhet të dini

Frenimi me kuti ingranazhi kërkon përvojë dhe njohuri të veçanta. Sapo u ula dhe u largova, nuk do të funksionojë. Pse nevojiten këto aftësi? Para së gjithash, të mund të kryeni ose të përfundoni papritur një manovër, të largoni makinën nga një përplasje.

Me fjalë të tjera, pa fikur shpejtësinë, ndaloni plotësisht. Këshilla nga të mençurit: Harrojeni përgjithmonë bregun në neutral. Kjo është jashtëzakonisht e rrezikshme si për shoferin ashtu edhe për trafikun e ardhshëm.

Nëse ka akull ose shi të dendur jashtë dhe shoferi duhet të ndalojë pajisjet, atëherë bëni sa më poshtë:

• lëshoni gradualisht përshpejtuesin;
• shtypni ngadalë pedalin e frenave;
• para ndalimit përfundimtar, shtrydhni tufën në mënyrë që makina të mos ngecë;
• lëvizni rrotulluesin në pozicionin "neutral";
• lëshoni të gjitha pedalet;
• Nëse është e nevojshme, sigurojeni parkimin me frenën e dorës.

Si të frenoni saktë në një makinë me një transmetim manual

Pa prekur pedalin e tufës, shtypni butësisht frenën ndërsa lëshoni gazin. Mos u shqetësoni, motori nuk do të ngecë për sa kohë që shpejtësia e drejtimit është mbi 3 km/h. Pasi të keni ulur shpejtësinë në shpejtësinë e dëshiruar, vazhdoni të vozitni, mund të kaloni në një marsh më të ulët.

Rregulli kryesor i vendosjes së këmbës, të cilin shumë fillestarë e ngatërrojnë: e majta është gjithmonë përgjegjëse për tufën, e djathta për gazin dhe frenimin. Vetëm në këtë mënyrë, dhe në asnjë mënyrë tjetër.

Që në minutat e para pas timonit, stërviteni veten që të mos shikoni këmbët ose pedalet. Pas disa javësh, të gjitha veprimet e ndërrimit do të ndodhin automatikisht.

Frenim emergjent gjatë kushteve të akullit

Nëse ka nevojë për një ndalesë të papritur, atëherë bëni këtë:

• hiqni këmbën nga përshpejtuesi;
• lëshoni tufën;
• ulni marshin;
• lëshoni tufën;
• rregulloni gazin.

Rregulli kryesor është të mos jepni shpejtësi e lartë në një sipërfaqe të rrëshqitshme në rrugë, përndryshe do të rrëshqasë ose do të hidhet anash. Metoda e përshkruar është shumë më efektive sesa ndalimi me jastëkë frenash.

Ka një kthesë të mprehtë përpara

Nëse shihni një zonë të rrezikshme që po afrohet, vozitni në këtë mënyrë:

• mos e prekni fare pedalin e frenave, kjo vetëm do ta përkeqësojë situatën, kontrollueshmëria do të humbasë;
• kërkesa të ngjashme zbatohen për tufën;
• mos e lëshoni papritmas përshpejtuesin;
• për llojin e lëvizjes së rrotave të pasme - ulni gradualisht shpejtësinë;
• për ngasjen e rrotave të përparme - rrisni shpejtësinë. Për shkak të forcës së gravitetit, makina do të hyjë në mënyrë të përsosur në çdo kthesë;
• Timoni duhet të drejtohet në drejtim të rrëshqitjes. Për shembull, pjesa e pasme e makinës lëviz në të majtë, që do të thotë se timoni gjithashtu lëviz në të majtë, por gradualisht, pa lëvizjet e papritura. Gjëja kryesore është të ndjeni timonin.

Cilat janë rreziqet e ndezjes së neutralit?

Fikja e shpejtësisë çon në një humbje të plotë të kontrollueshmërisë së automjetit; Në shumicën e rasteve, pritet një rrëshqitje. Angazhimi i marshit të katërt me një shpejtësi prej 55 - 60 km/h nuk do të ndihmojë, pasi çift rrotullimi tërheqës nuk do të jetë i mjaftueshëm për kontroll.

Tahometri do të tregojë 2 mijë rpm. Për të rifilluar kontrollin, duhet të kaloni në marshin e tretë, të përshpejtoni takometrin në 3500 rpm dhe të rrisni shpejtësinë në 70 - 75 km/h.

Shpatet e rrëshqitshme janë një dhimbje e vërtetë për shumë shoferë, prandaj, disa seksione mund të kapërcehen në të kundërt. Sidomos kur bëhet fjalë për automjete me rrota të përparme.

Kur negocioni zbritjet, përdorni goma speciale me thumba dhe zinxhirë të montuar. Përdorni teknologjinë e frenimit gradual dhe jo të papritur. Atëherë makina do të fitojë stabilitet dhe kontrollueshmëria do të përmirësohet.

Makinat moderne mund të mburren opsion shtesë në formën e një sistemi "abs" - anti-bllokues. Nuk lejon që rrotat të lëvizin anash gjatë frenimit, kështu që gjasat e rrëshqitjes ose rrëshqitjes zvogëlohen disa herë.

Thelbi i teknologjisë: cilindri i frenave, pasi ka marrë një komandë nga njësia e kontrollit të automjetit, fillon të ngadalësojë me ndërprerje derisa automjeti të ndalojë plotësisht. Rekomandohet përdorimi i kësaj teknologjie në ato makina që nuk kanë një opsion të tillë.

Kur i afroheni një semafori:

• Në kushtet e rrugës së thatë, hiqni këmbën nga pedali i gazit;
• aplikoni frenimin gradualisht;
• Shtypni tufën pak para se të ndaloni plotësisht;
• fiksoni neutralin dhe lëshoni tufën;
• mbajeni këmbën e djathtë në frenim, pasi makina mund të rrotullohet spontanisht dhe të krijojë një situatë emergjente.

Transmetimi dhe konsumi i karburantit

Lëvizja lart ose poshtë ndërsa marshi është i kyçur çon në rritjen e konsumit të gazit. Në të njëjtën kohë, niveli juaj i sigurisë rritet ndjeshëm. Me përdorimin e shkathët të pedaleve, mund të përshkoni 10–14 km. në një litër karburant.

Dihen fakte të shumta për kapërcimin e 21 km. në një litër benzinë.

Çfarë është frenimi garues

Garuesit me përvojë dhe pilotët e Formula 1 përdorin të njëjtën teknikë të provuar kur hyjnë në kthesa të rrezikshme - frenimi i marsheve. Së pari, rrotullimet zvogëlohen në 5000, pas së cilës marshi ndërrohet me një rend të madhësisë më të ulët dhe një pjesë e autostradës mbulohet me shpejtësi të lartë.

Shtë e nevojshme të zvogëloni shpejtësinë në 5 mijë në mënyrë që kur kaloni në një ingranazh më të ulët, gjilpëra e takometrit të mos shkojë shumë larg shkallës.

Gama e modalitetit

• e para: deri në 20 km/h;
• e dyta: deri në 40 km/h;
• e treta: deri në 60 km/h;
• e katërta: deri në 80 km/h;
• e pesta: nga 80 e lart.

Shembulli i dhënë është vetëm për qëllime informative, çdo mjet teknik mund të ketë shembullin e vet. Për më shumë detaje mbi raportet e marsheve, ju lutemi referojuni udhëzimeve të përdorimit të automjetit.

Sa i përket transmetimit automatik, gjithçka është banalisht e thjeshtë. Nga rruga, nuk ka pedale tufë në këtë lloj makine për shkak të padobishmërisë së saj. Lëvizja dhe ndalimi kryhen duke rritur ose ulur shpejtësinë.

Për frenim të plotë, përdorni pedalin e frenave. Megjithatë, kjo është një histori krejtësisht e ndryshme. Urimet më të mira. Mësoni bazat e vozitjes që në fillim.

Tani ju e dini se si të frenoni saktë nëse makina juaj është transmetim manual programet, nëse kemi humbur diçka, shkruani në lidhje me të në komente. Shihemi se shpejti.

Një automobilist ka nevojë për shumë aftësi dhe njohuri për të vozitur mirë. Më themelore prej tyre është frenimi. Për të ndaluar saktë dhe shpejt, nuk mjafton një reagim i mirë. Ekzekutimi teknik i saktë luan një rol të madh këtu. Sigurohuni që të mësoni se si të frenoni siç duhet me frenat manuale. Sepse jeta e dikujt mund të varet nga ndalimi i një automjeti në kohën e duhur.

Metoda normale e frenimit

Për të frenuar në një makinë me transmision manual ndërsa shpejtësia është e ndezur, duhet të shtrydhni frenat dhe tufën në të njëjtën kohë. Për më tepër, tufa duhet të shtypet fjalë për fjalë një pjesë të dytë më shpejt se frena.

Nëse duhet të ngadalësoni pak shpejtësinë, atëherë tufa duhet të shtypet gjatë gjithë rrugës. Frena zbatohet vetëm për uljen e kërkuar të shpejtësisë. Kur ndaloni plotësisht, shpejtësia dhe tufa duhet të shtypen deri në fund. Pastaj duhet të fusni marshin neutral dhe vetëm atëherë mund t'i lëshoni pedalet. Nëse kjo nuk bëhet, makina do të ndalet menjëherë.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet mënyrës së frenimit të mekanikës nëse makina po lëviz pajisje neutrale bregdetar. Në këtë situatë, nuk ka nevojë të shtypni tufën kur frenoni. Vëreni vetëm pedalin e frenave. Dhe nëse doni të ngadalësoni vetëm pak shpejtësinë kur jeni në marsh, gjithashtu nuk mund të shtypni fare tufën. Megjithatë, nëse makina fillon të dridhet, ju duhet të shtrëngoni tufën.

Frenimi i motorit

Vlen gjithashtu të mësoni se si të frenoni me një motor. Kjo do të jetë e dobishme kur zbrisni serpentinat e pjerrëta malore.