Si të deshifroni kodet e gabimit për Kamaz? Tregimi dhe zgjidhja e problemeve Kodet e dekodimit për KAMAZ 5490

Kodet e gabimit për KamAZ Euro-4 janë informacione në lidhje me problemet në funksionimin e automjetit.

Si të diagnostikoni

Diagnostifikimi përfshin mbledhjen e shenjave të problemeve në sistem, skanimin sistemi elektronik kontrollon, rivendos dhe kontrollon të gjithë mekanizmat dhe sistemet për defekte në njësinë elektronike, duke inspektuar të gjithë sensorët që janë përgjegjës për funksionimin e pandërprerë njësia e fuqisë.

Gjatë diagnostikimit të KamAZ-5490, 54115, 5308 dhe modeleve të tjera me një motor të prodhuar sipas ndërkombëtarëve standard mjedisor Euro-3 dhe 4, matni nivelin e presionit në sistemin e karburantit, performancën e testimit grup gjeneratori dhe analizoni tymrat e trafikut duke përdorur pajisje speciale. Ata gjithashtu kontrollojnë mbështjelljen e rregullatorit elektromagnetik të sistemit të furnizimit me karburant dhe qarkun e shkurtër në mbështjelljet e sensorit induktiv.

Pajisjet dhe programet për diagnostikim

Ekzistojnë disa skanerë për zbulimin e problemeve në mekanizmat e automjeteve, për shembull:

  1. Autoskaner DK-5. Kjo pajisje ndihmon në zbulimin e problemeve operative njësi elektronike duke lexuar dhe rregulluar treguesit e sistemit të kontrollit duke përdorur një kompjuter. Ky autoskaner mund të përdoret në temperatura deri në +30°C dhe lagështi relative jo më shumë se 80%.
  2. Skaneri EDS-24. Ky është një kompleks softuerësh dhe harduerësh i krijuar për diagnostifikimi kompjuterik mjet mallrash. Ai përfshin një përshtatës USB me izolim galvanik, i cili bën të mundur testimin e sistemeve në kushte të tensionit të ulët.

Programet diagnostikuese:

  • Euroscan;
  • Scanmatik-2;
  • AVTOAS-CARGO.


Gabime në dekodim

Dekodimi i kodeve të gabimit KamAZ është paraqitur në udhëzimet për programin, i cili përdoret për diagnostikim. Shembuj të gabimeve:

  • 213 - mosfunksionimi i pajisjes së kontrollit të njësisë së energjisë;
  • 296 - presioni i vajit ka rënë;
  • 2973 - dështime në sistemin e kontrollit të presionit të ajrit në kolektorin e marrjes;
  • 214 - mbinxehja e lëngut të vajit;
  • 235 - sasi e pamjaftueshme e ftohësit në sistem;
  • 425 — ngrohjes vajra;
  • 3617 - nuk ka sinjal nga ndërprerësi me shumë faza;
  • gabimi 4335 - probleme me furnizimin me ajër;
  • 275 - pompa e injektimit të karburantit nuk funksionon siç duhet;
  • 429 — performancë të lartë tension në qarkun e treguesit të karburantit;
  • 351 - mosfunksionimi i injektorëve;
  • 415 - nr nivel të lartë lëng pune;
  • 261 - mbinxehja e karburantit.


Dështime të sensorëve

Kodet e gabimeve për KamAZ-34334, 6308 dhe modele të tjera me motorë Euro-4:

  • 221 - një prishje në sensorin e pozicionit të pedalit, i cili është përgjegjës për furnizimin e lëngut të punës;
  • 232 - mosfunksionimi i sensorit që mat presionin atmosferik;
  • 335 - defekte në instalimet elektrike të fazës së daljes së kontrollit të llambës;
  • 231 - mosfunksionimi i sensorit të presionit të rritjes i ndezur njësi elektrike menaxhimi;
  • 124 — rregullimi i një treguesi të gabuar të tensionit;
  • 345 — punë e gabuar transmetimi i një sinjali nga treguesi i presionit të gazit të shkarkimit;
  • 113 - probleme me shpejtësinë e boshtit me gunga;
  • 112 - tregues të pasaktë të furnizuar në njësinë e kontrollit nga boshti me gunga;
  • 246 - mosfunksionimi i sensorit të temperaturës;
  • 00550 - mosfunksionim i prizës së pompës së injektimit të karburantit.


ICE keqfunksionime

Lista e prishjeve të motorit me djegie të brendshme në KamAZ:

  • 726 FMI 2 - mosfunksionimi i treguesit të pozicionit të pajisjes përgjegjëse për shpërndarjen e lëngjeve;
  • SPN 526313 FMI 6 - pajisje me defekt që kontrollon nivelin e presionit në mekanizmin e rampës;
  • SPN 520211 FMI 12 - nuk ka mesazh nga sistemi ABS;
  • SPN 791 FMI 4 - niveli i ulët i ngarkimit;
  • 523470-2 - nuk ka tension në qarkun e mekanizmit përgjegjës për rivendosjen e treguesve të presionit;
  • SPN 523613 FMI 16 - filtrat e lëngut të punës janë konsumuar;
  • 77 FMI 0 - rrotullime të larta motor;
  • 190-3 - mosfunksionim;
  • 110-0 - niveli i lartë i temperaturës së motorit;
  • 132-4 - dështimi në shpërndarjen e rrjedhës së ajrit;
  • 653-0 - dëmtimi i sistemit të furnizimit me energji të injektorit.


Defekte të tjera

Tabela e kodeve:

Kodet e gabimit të sistemit Shkaku i dështimit
SPN 977 FMI 4 Mosfunksionime në funksionimin e mekanizmit të zinxhirit të kondicionerit
98-1 Numri i rrotullimeve është tejkaluar bosht me gunga
523601-4 Niveli i ulët i karburantit dhe vajit
3514-31 Furnizimi me energji elektrike ka dështuar
675-4 Injektorët janë të mbyllur
13688-4 Releja e pompës së karburantit është shkurtuar në tokë
91-4 Sinjali i paqartë nga sensori përgjegjës për pozicionin e mekanizmit të frenimit
171-3 Ky gabim nënkupton një mosfunksionim të termometrit
1072-4 Valvula u shkurtua në tokë
111-3 Sinjali i fortë nga treguesi i nivelit të antifrizit
1188-5 Nuk ka asnjë lidhje me stafetën e ngrohjes së rrjedhës së ajrit
110-2 Sensori që monitoron temperaturën e antifrizit nuk funksionon siç duhet
1188-4 Ekziston një shkurtim me tokëzimin në qarkun e kontrollit të valvulës së presionit.


Shërben për të monitoruar funksionimin e motorit dhe lëshimin e kodeve të defektit - kodet e ndezjes ( shih tabelën e kodeve të gabimeve (kodet e pulsit)).

  • Shifra e parë e kodit të ndezjes është numri i ndezjeve të gjata të llambës diagnostike;
  • Shifra e dytë e kodit të ndezjes është numri i ndezjeve të shkurtra të llambës diagnostike.

Tabela e kodit të kodit të motorit(Kodet e pulsit)

Përshkrimi i gabimit

pulsoj-
kod*

Kufizimet

Çfarë duhet bërë

Mosfunksionimi i pedalit të gazit

nmax = 1900 rpm

Kontrolloni lidhjen e pedalit të gazit.
Kontaktoni qendrën e shërbimit

Mosfunksionimi i sensorit
presioni atmosferik
(sensori është i integruar në elektronik
blloku i kontrollit)

Nmax ≈ 300 kf

Mund të vazhdoni të lëvizni.
Kontaktoni Qendra e Shërbimit

Gabim fizik i sensorit
presioni atmosferik

Keqfunksionim
sensori i tufës

Nmax = 1900 rpm

Kontrolloni sensorin e tufës.
Mund të vazhdoni të lëvizni.
Mos përdorni funksionin e lundrimit
kontrollin.

Mosfunksionimi kryesor
sensori i shpejtësisë
motori ( bosht me gunga)
)

nmax=1600 rpm

Kontrolloni statusin dhe lidhjen
sensorë përkatës të frekuencës
rrotullimi i motorit.
Mund të vazhdoni të lëvizni.
Kontaktoni qendrën e shërbimit.

Polariteti i gabuar ose
zhvendosja e sensorëve të frekuencës
rrotullimi

nmax=1800rpm nmax=1900rpm

Mosfunksionim ndihmës
sensori i shpejtësisë
motori (bosht me gunga)
( )

nmax=1800 rpm

Mosfunksionimi kryesor
rele komutuese elektronike
njësia e kontrollit

Kontrolloni stafetën kryesore dhe lidhjen e tij.
Mund të vazhdoni të lëvizni.
Kontaktoni qendrën e shërbimit.

Mosfunksionimi i pompës së injektimit të karburantit

Ndoshta motori
nuk do të fillojë.


Kontaktoni menjëherë qendrën e shërbimit.

Mospërputhja e pozicionit
pedalet e gazit dhe pedalet e frenave

Nmax≈200 kf

Kontrolloni pedalin e gazit, mund të jetë mbërthyer.
Kontaktoni menjëherë qendrën e shërbimit.

Kontakt i dobët sensor
pozicioni i raftit (sensori
ndërtuar në ekzekutiv
mekanizmi i pompës së injektimit)

Ndoshta motori
nuk do të fillojë.

Kontrolloni kontaktin e spinës së pompës së injektimit.
Kontaktoni menjëherë qendrën e shërbimit!

Mosfunksionimi i sensorit
pedalet e frenave

Nmax≈200 kf

Kontrolloni sensorin e pedalit të frenave dhe stafetën e frenave.

Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit.

Mosfunksionim elektronik
njësia e kontrollit (hardware
siguri)

29, 51-53, 81-86,

Ndoshta motori
nuk do të fillojë.

Mosfunksionimi i sensorit
temperatura e ngarkimit
ajri

Nmax ≈ 300 kf

Kontrolloni sensorin e temperaturës
ngarkuar ajrin.
Mund të vazhdoni të lëvizni.
Kontaktoni qendrën e shërbimit.

Gabim fizik i sensorit
temperatura e ngarkimit
ajri

Mosfunksionimi i sensorit
presioni i ajrit të ngarkuar

Nmax ≈ 250 kf

Kontrolloni sensorin e presionit
ngarkuar ajrin.
Mund të vazhdoni të lëvizni.
Kontaktoni qendrën e shërbimit.

Gabim fizik i sensorit
presioni i ajrit të ngarkuar

Dështimi i modulit
kontrollin e lundrimit

Kontrolloni lidhjen e levës
kontrollin e lundrimit.
Mund të vazhdoni të lëvizni.
Kontaktoni qendrën e shërbimit.
Ky gabim shfaqet edhe për shkak të
duke shtypur disa në të njëjtën kohë
elementet e kontrollit të levës së kontrollit të lundrimit.

Mosfunksionimi i sensorit
temperatura e ftohjes
lëngjeve

Kontrolloni sensorin e temperaturës
ftohës.
Mund të vazhdoni të lëvizni.
Kontaktoni qendrën e shërbimit.

Gabim fizik i sensorit
temperatura e ftohjes
lëngje (

Nmax ≈ 30 kf

nmax=1900 rpm

Mosfunksionimi i sensorit
temperatura e karburantit ( )

nmax = 1900 rpm

Kontrolloni sensorin e temperaturës së karburantit.
Mund të vazhdoni të lëvizni.
Kontaktoni qendrën e shërbimit.

Gabim fizik i sensorit
temperatura e karburantit

Sinjali i gabuar nga
hyrje me shumë faza

Mund të vazhdoni të lëvizni.
Kontaktoni qendrën e shërbimit.

Tejkalimi i maksimumit
frekuenca e lejuar
rrotullimi i motorit

Pas kompletimit
ndalimi i motorit
nisje e re e mundshme

Nëse teprica ka ndodhur për shkak të
ndërrimi i gabuar i marsheve
nga lart në të ulët: kontrolloni motorin;
Nëse motori është në rregull, mund ta ndizni
motori dhe vazhdoni vozitjen.
Nëse motori u rrit spontanisht
shpejtësi, mos e nisni motorin!
Kontaktoni menjëherë qendrën e shërbimit!

Gabim i sinjalit të shpejtësisë
makinë

nmax=1550 rpm

Kontrolloni lidhjen e tahografit me
njësia e kontrollit elektronik.
Mund të vazhdoni të lëvizni.
Kontaktoni qendrën e shërbimit.

Tepër në bord
tensionit

Kontrollo karikimin
bateri.

Përfunduar gabimisht
cikli elektronik i punës
njësia e kontrollit

Ky gabim shfaqet për shkak të
fikja e masës para 5 sekondash
fikja e ndezjes ose ndërprerja
furnizimi me energji elektrike i njësisë së kontrollit elektronik.
Mund të vazhdoni të lëvizni.
Kontaktoni qendrën e shërbimit

CAN defekt i linjës

Kontrolloni lidhjen e linjës CAN me
pajisje të tjera CAN
(ABS, transmetim automatik, etj.).
Mund të vazhdoni të lëvizni.
Kontaktoni qendrën e shërbimit

Sipas standardet mjedisore Motorët e rinj Euro 4 filluan të instalohen në makinat e Uzinës së Automobilave Kama në 2013. Ishte e mundur të arrihet pajtueshmëria me standarde të tilla të rrepta falë prezantimit të njësitë e fuqisë sistemi elektronik i kontrollit të motorit. Kjo bëri të mundur kryerjen e diagnozës së hershme të defekteve, të cilat tani shfaqen në panelin e instrumenteve si kode gabimi KamAZ Euro 4.

[Fshih]

Diagnostifikimi i makinave

Para ardhjes së njësive elektronike të kontrollit të motorit (ECU), drejtuesit Kamionë Kama duhej të përcaktonin keqfunksionimet e makinave të tyre bazuar në përvojën e vet. Numri i gabimeve gjatë një "diagnoze" të tillë ishte shumë i madh deri në futjen e ECU-ve në motorët KamAZ. Kjo e bën zgjidhjen e problemeve shumë më të lehtë.

Nëse makina ka një lloj mosfunksionimi, edhe nëse nuk është i dukshëm vizualisht, atëherë një dritë kontrolli ndizet në panelin e instrumenteve.

Cilat modele ECU janë të pajisura me kamionë KAMAZ?

Çdo shofer KamAZ 6520 Euro 4 duhet të dijë se vetëm dy modele ECU përdoren në motorët e kësaj marke:

  • Bosch MS6.1;
  • ISB CM 2150.

Njësia e kontrollit Bosch MS6.1 është instaluar në motorët e mëposhtëm:

  • 740.64-420;
  • 740.63-400;
  • 740.60-360;
  • 740.61-320;
  • 740.62-280;
  • 740.65-240;
  • 820.73-300;
  • 820.72-240;
  • 820.74-300;
  • 820.60-260.

Njësia e kontrollit ISB CM 2150 përdoret në një numër më të madh modelesh të motorëve;

  • 740.64-420;
  • 740.63-400;
  • 740.60-360;
  • 740.61-320;
  • 740.62-280;
  • 740.65-240;
  • 740.75-440;
  • 740.74-420;
  • 740.73-400;
  • 740.72-360;
  • 740.71-320;
  • 740.70-280.

Si të diagnostikoni veten?

Shumë shoferë kanë frikë të diagnostikojnë KamAZ 43253 Euro 4 me duart e tyre. Nuk ka asgjë të komplikuar në këtë procedurë dhe ajo kryhet mjaft thjesht.

Çdo model i njësisë elektronike përdor shënimin e vet të gabimit. Është e nevojshme të kryhet vetë-diagnoza në KamAZ 65115 Cummins Euro-4 dhe të merren kodet e gabimit për secilën ECU për dekodim të mëtejshëm.

Në automjetet me një ECU Bosch, vetë-diagnostikimi i KamAZ 43118 Euro-4 ndodh si më poshtë:

  1. Kur ndizni motorin, "Check" duhet të ndizet për tre sekonda dhe të fiket, së bashku me presionin e vajit dhe dritat e karikimit të baterisë. Kjo do të thotë që sistemi po funksionon.
  2. Nëse ikona e sinjalit nuk fiket, do të thotë që sistemi ka zbuluar një mosfunksionim.
  3. Mbetet për të zbuluar se çfarë nuk shkon me KamAZ-in tuaj. Për këtë, kamioni ka një buton të veçantë, ai ndodhet ose në të majtë nën timon ose pranë kutisë së siguresave.

Vendndodhja e butonit "Kontrollo".

Më shumë për vetë-diagnostikim Makina nuk ka nevojë për asgjë, por në stacionet e specializuara të shërbimit, një skaner i veçantë përdoret për të shpejtuar diagnostifikimin.

Pajisjet dhe programet për diagnostikimin e KamAZ Euro 4

Në stacionet e servisit të kamionëve për diagnostifikim kamionë përdorni skanerin diagnostikues AUTOAS-CARGO.

Në automjetet KamAZ, duke përdorur këtë skaner, mund të diagnostikoni motorët e mëposhtëm:

  • Cummins 4ISBe, 6ISBe, CM2150C (Euro-3);
  • Cummins 4ISBe, 6ISBe, CM2150E (Euro-4);
  • KamAZ 740 E3, BOSCH MS 6.1;
  • KamAZ 740 E4, BOSCH EDC7UC31;
  • YaMZ 656 E3, Elara 50.3763;
  • YaMZ 656 E3, M230. E3.

Për të lidhur skanerin me një kompjuter personal, përdoret një element si përshtatësi "ECU-Link 3".

Softueri i nevojshëm për të punuar me skanerin AVTOAS-CARGO përfshihet me skanerin në një CD. Programi mund të shkarkohet në tableta dhe smartphone nga faqja zyrtare e prodhuesit.

Kodet e gabimit për motorët me ECU BOSCH

Ju mund të merrni kodin e gabimit duke përdorur butonin:

  • nën timon;
  • në panelin e siguresave.

Nëse përdorni butonin nën timon, atëherë ai ka një pozicion lart dhe poshtë, ndërsa vetë butoni është në pozicion neutral dhe të mesëm.

Për të marrë një kod gabimi, duhet:

  1. Për 2 sekonda, mbani të shtypur butonin, qoftë në pozicionin e poshtëm ose të sipërm.
  2. Duke ndezur ikonën "Kontrollo" në panelin e instrumenteve, përcaktoni mosfunksionimin, i cili shprehet me një kod.
  3. Numri i shkëlqimeve me intervale të gjata tregon shifrën e parë të kodit, numri i shkëlqimeve me intervale të shkurtra tregon shifrën e dytë.


Diagrami i njohjes së kodit të gabimit KAMAZ Euro 4 B në këtë rast kodi - 24

  • 11 - pedali i gazit është i gabuar, me këtë defekt motori nuk zhvillon më shumë se 1900 rpm;
  • 12, 13 - sensori i presionit atmosferik është i gabuar;
  • 14 – mosfunksionimi i tufës, me këtë mosfunksionim motori nuk zhvillon më shumë se 1900 rpm;
  • 15 - funksionimi i gabuar i boshtit me gunga, me këtë mosfunksionim, motori nuk zhvillon më shumë se 1600 rpm;
  • 16, 17 - funksionimi i gabuar i sensorëve të rrotullimit të frekuencës me këtë mosfunksionim, motori nuk zhvillon më shumë se 1800 rpm;
  • 18 - funksionimi i gabuar i boshtit me gunga me këtë mosfunksionim, motori nuk zhvillon më shumë se 1800 rpm;
  • 19 – mosfunksionimi i stafetës kryesore;
  • 21, 22, 24–26 - mosfunksionimi i pompës së karburantit me presion të lartë, me këtë mosfunksionim motori nuk fillon;
  • 23 – pozicioni i gabuar i pedaleve të gazit dhe frenave;
  • 27 - mosfunksionimi i raftit të drejtimit, me këtë mosfunksionim makina gjithashtu nuk do të fillojë;
  • 28 – mosfunksionimi i frenave;
  • 29, 51–53, 81–86, 99 – funksionimi i gabuar i njësisë së kontrollit elektronik, në këtë rast gjithashtu nuk do të mund të ndizni kamionin tuaj;
  • 31, 32 - funksionimi i gabuar i sensorit të temperaturës së ajrit;
  • 33, 34 - funksionimi i gabuar i sensorit të presionit të ajrit;
  • 35 – mosfunksionim i kontrollit të lundrimit;
  • 36, 37 - makina ose mbinxehet, ose anasjelltas, nuk arrin temperaturën e funksionimit;
  • 38, 39 - karburanti nuk arrin temperaturën e funksionimit;
  • 41 - sinjali nga hyrja me shumë faza nuk korrespondon me atë të referencës;
  • 42 - shpejtësia e lejuar e motorit është tejkaluar;
  • 43 – funksionimi i gabuar i shpejtësimatësit;
  • 54 – rritje e tensionit në rrjetin në bord;
  • 55 – funksionimi i gabuar i njësisë së kontrollit;
  • 61–67 - funksionimi i gabuar i rrjetit të kontrolluesit CAN, është ky sistem që është përgjegjës për funksionimin e duhur sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat (ABS).

Kodet e gabimit për motorët me ECU ISB CM2150

Ky është një njësi kontrolli më e re se BOSCH MS 6.1, është sistemi ISB CM2150 që është instaluar në motorët e makinave të reja nga Naberezhnye Chelny. Këto makina janë të pajisura me dy tregues "Kontrollo" - të verdhë dhe të kuq. Nëse drita e gabimit është e verdhë, kjo do të thotë se makina mund të drejtohet, por nëse drita bëhet e kuqe, atëherë problemi juaj nuk lejon mundësinë e lëvizjes së pavarur.

Ky sistem ka kode gabimi me tre ose katër shifra. Por ato merren në të njëjtën mënyrë si në rastin e mëparshëm.

  • 111 - funksionimi i gabuar i modulit të kontrollit të motorit;
  • 115 - funksionimi i gabuar i sensorit të shpejtësisë së motorit;
  • 143 – presioni i vajit është ulur;
  • 146 - mbinxehja e ftohësit;
  • 151 - ftohësi nuk arrin temperaturën e funksionimit;
  • 197 - ftohës i pamjaftueshëm;
  • 214 – mbinxehja e vajit;
  • 233 - presioni i ftohësit është zvogëluar, pompa është e gabuar;
  • 234 - shpejtësia e lartë e motorit;
  • 235 - ftohës i pamjaftueshëm;
  • 245 - voltazhi në qarkun e kontrollit të ventilatorit është zvogëluar;
  • 261 - temperatura e rritur e karburantit;
  • 275 - pompa e karburantit nuk funksionon siç duhet;
  • 281 - valvula e presionit të lartë nuk funksionon siç duhet;
  • 351 - gabim në funksionimin e furnizimit me energji të injektorit;
  • 415 – presioni i pamjaftueshëm vajra;
  • 422 - ftohës i pamjaftueshëm;
  • 425 - temperatura e vajit është tejkaluar;
  • 428 – e pasaktë;
  • 429 - tension i rritur në qark sensori i karburantit;
  • 431 - gabim në qarkun boshe;
  • 432 - nuk funksionon si duhet;
  • 433 - presion i pamjaftueshëm i karburantit;
  • 434 - fuqia e rrjetit u zhduk pas fikjes së motorit;
  • 435 – presion i pamjaftueshëm i vajit;
  • 441 - ngarkim i pamjaftueshëm i baterisë;
  • 442 - rimbushja e baterisë;
  • 449 - presion i rritur i karburantit;
  • 595 – tejkalimi i shpejtësisë së turbocharging;
  • 596 - funksionimi i gabuar i gjeneratorit, tension i lartë;
  • 598 – tension i pamjaftueshëm në qarkun e gjeneratorit;
  • 687 - shpejtësi e ulët e turbocharger
  • 689 - gabim në funksionimin e sensorit të shpejtësisë së motorit;
  • 1139 – funksionimi i gabuar i injektorit nr. 1;
  • 1141 – funksionimi i gabuar i injektorit nr. 2;
  • 1142 – funksionimi i gabuar i injektorit nr. 3;
  • 1143 – funksionimi i gabuar i injektorit nr. 4;
  • 1144 – funksionimi i gabuar i injektorit nr. 5;
  • 1145 – funksionimi i gabuar i injektorit nr. 6;
  • 2265 - pompa e nisjes nuk funksionon si duhet, voltazhi është më i lartë se normal;
  • 2266 - pompa e nisjes nuk funksionon si duhet, voltazhi është nën normale;
  • 2292 - pajisja matëse e karburantit nuk funksionon siç duhet;
  • 2293 - pajisja matëse e karburantit nuk funksionon siç duhet;
  • 2377 - tejkalimi i tensionit në qarkun e kontrollit të ventilatorit;
  • 2555 - në sistemin e ngrohjes së ajrit në hyrje, voltazhi është më i lartë se normal;
  • 2556 - në sistemin e ngrohjes së ajrit në hyrje, voltazhi është nën normale;
  • 2558 - tension nën normale në qarkun e pajisjes ndihmëse të nisjes;
  • 2973 - funksionimi i gabuar i sensorit të presionit në kolektorin e marrjes.

Metoda e mësipërme e marrjes së gabimeve quhet metoda duke përdorur kodet e ndezjes (marrja e të dhënave nga pajisjet sinjalizuese "Kontrollo" që ndezin). Të dhëna më të hollësishme mund të merren duke përdorur pajisje kompjuterike. Atje, kodet e gabimit shfaqen në ekran në formatin "Numri SPN, numri FMI".

Një listë e gabimeve dhe keqfunksionimeve në këtë format, ka shumë më tepër prej tyre sesa kur diagnostikoni duke përdorur kodet e ndezjes:

  • SPN 94 FMI 1 - presion i pamjaftueshëm në qark presion i ulët karburant;
  • SPN 94 FMI 0 – presion i tepërt në qarkun e karburantit me presion të ulët;
  • SPN 106 FMI 4 - sinjal i pamjaftueshëm nga sensori i presionit të ajrit në kolektor;
  • SPN 106 FMI 3 – sinjali nga sensori i presionit të ajrit të kolektorit është shumë i fortë;
  • SPN 132 FMI 4 - sinjali nga sensori i rrjedhës së ajrit është shumë i dobët;
  • SPN 132 FMI 3 - sinjali nga sensori i rrjedhës së ajrit është shumë i fortë;
  • SPN 190 FMI 4 – sinjal i dobët me ;
  • SPN 723 FMI 4 - sinjal i dobët nga sensori bosht me gunga;
  • SPN 105 FMI 4 - sinjal i dobët nga sensori i temperaturës së ajrit në kolektor;
  • SPN 105 FMI 3 – sinjali nga sensori i temperaturës së ajrit të shumëfishtë është shumë i fortë;
  • SPN 629 FMI 12 - mosfunksionim në njësinë e kontrollit;
  • SPN 523613 FMI 7 – mosfunksionim i valvulës së kontrollit të presionit të hekurudhës;
  • SPN 108 FMI 4 - sinjal i dobët nga sensori i presionit atmosferik;
  • SPN 108 FMI 3 – sinjali nga sensori i presionit atmosferik është shumë i fortë;
  • SPN 523470 FMI 11 – mosfunksionim i valvulës së lehtësimit të presionit në shina;
  • SPN 174 FMI 16 - temperatura e karburantit është shumë e lartë;
  • SPN 110 FMI 4 – sinjal i dobët nga sensori i temperaturës kundër ngrirjes;
  • SPN 110 FMI 3 – sinjali nga sensori i temperaturës kundër ngrirjes është shumë i fortë;
  • SPN 110 FMI 18 - temperatura e njësisë së fuqisë është shumë e lartë;
  • SPN 520224 FMI 12 - gabim në njësinë e kontrollit;
  • SPN 520223 FMI 11 - gabimi i rivendosjes së njësisë së kontrollit;
  • SPN 3050 FMI 1 - punë e keqe neutralizues i gazit të shkarkimit;
  • SPN 3050 FMI 19 – nuk merret sinjal nga sistemi SCR;
  • SPN 190 FMI 8 - sensori i pozicionit të boshtit të gungës nuk është i sinkronizuar;
  • SPN 190 FMI 5 – dështimi i sensorit të pozicionit të boshtit të gungës;
  • SPN 723 FMI 8 - funksionimi i gabuar i sensorit të pozicionit të boshtit me gunga;
  • SPN 723 FMI 2 - funksionimi i gabuar i sensorit të pozicionit të boshtit me gunga;
  • SPN 723 FMI 5 - nuk merret asnjë sinjal nga sensori i pozicionit të boshtit me gunga;
  • SPN 84 FMI 11 - sensori i shpejtësisë është i gabuar;
  • SPN 110 FMI 0 - temperatura e tepërt e motorit;
  • SPN 172 FMI 0 – temperatura e tepërt e ajrit në kolektorin e marrjes;
  • SPN 74 FMI 0 - shpejtësi tepër e lartë e motorit;
  • SPN 2634 FMI 5 - nuk ka rrymë në qarkun kryesor të stafetës;
  • SPN 2634 FMI 4 – qark i shkurtër me tokën e qarkut kryesor të stafetës;
  • SPN 2634 FMI 3 - i shkurtër në fuqi në qarkun kryesor të stafetës;
  • SPN 1351 FMI 5 – mungesa e rrymës në qarkun e stafetës së kondicionerit;
  • SPN 1351 FMI 4 – qark i shkurtër i stafetës së kondicionerit në tokë;
  • SPN 1351 FMI 3 - i shkurtër në fuqi në qarkun e stafetës së kondicionerit;
  • SPN 1213 FMI 5 – nuk ka rrymë në qarkun “CHECK ENGINE”;
  • SPN 1213 FMI 4 – lidhje me tokëzimin në qarkun “CHECK ENGINE”;
  • SPN 1213 FMI 3 - i shkurtër në fuqi në qarkun "CHECK ENGINE";
  • SPN 94 FMI 4 - sinjal i dobët nga sensori i karburantit me presion të ulët;
  • SPN 94 FMI 3 – sinjali nga sensori i karburantit me presion të ulët është shumë i fortë;
  • SPN 91 FMI 13 – sinjal i pasaktë nga pista 1 e sensorit të pozicionit të pedalit të gazit;
  • SPN 29 FMI 13 - sinjal i pasaktë nga pista 2 e sensorit të pozicionit të pedalit të gazit;
  • SPN 158 FMI 1 - tension i pamjaftueshëm në qarkun në bord;
  • SPN 158 FMI 0 - tension i tepërt në qarkun në bord;
  • SPN 651 FMI 5 – dështimi i injektorit të cilindrit 1;
  • SPN 651 FMI 4 – defekt në tokë të cilindrit të injektorit 1;
  • SPN 651 FMI 3 – Shkurt për furnizimin me energji elektrike në cilindrin e injektorit 1;
  • SPN 652 FMI 5 – dështimi i injektorit të cilindrit 2;
  • SPN 652 FMI 4 – qark i shkurtër i injektorit me cilindër 2 në tokë;
  • SPN 652 FMI 3 – Shkurt për furnizimin me energji elektrike në cilindrin e injektorit 2;
  • SPN 653 FMI 5 – dështimi i injektorit të cilindrit 3;
  • SPN 653 FMI 4 – qark i shkurtër i injektorit me cilindër 3 në tokë;
  • SPN 653 FMI 3 - i shkurtër për furnizimin me energji elektrike në injektorin 3 të cilindrit;
  • SPN 654 FMI 5 – dështimi i injektorit të cilindrit të 4-të;
  • SPN 654 FMI 4 – qark i shkurtër i injektorit me cilindër 4 në tokë;
  • SPN 654 FMI 3 – i shkurtër për furnizimin me energji elektrike në injektorin e cilindrit 4;
  • SPN 2791 FMI 5 - nuk ka tension në qarkun e valvulës EGR;
  • SPN 2791 FMI 4 - i shkurtër në tokë në qarkun e valvulës EGR;
  • SPN 2791 FMI 3 - shkurtimi në tokë në qarkun e valvulës EGR;
  • SPN 523470 FMI 5 – nuk ka tension në qarkun e valvulës së lehtësimit të presionit;
  • SPN 523470 FMI 4 – i shkurtër në tokë në qarkun e valvulës së lehtësimit të presionit;
  • SPN 523470 FMI 3 – i shkurtër në tokë në qarkun e valvulës së lehtësimit të presionit;
  • SPN 630 FMI 12 - mosfunksionimi i njësisë së kontrollit RAM;
  • SPN 628 FMI 12 – mosfunksionim i njësisë së kontrollit ROM;
  • SPN 1188 FMI 5 - nuk ka tension në qarkun e rregullatorit të valvulës së presionit të turbochargerit;
  • SPN 1188 FMI 4 – e shkurtër me tokëzimin në qarkun e rregullatorit të valvulës së presionit të turbochargerit;
  • SPN 1188 FMI 3 – lidhje me tokëzimin në qarkun e rregulluesit të valvulës së presionit të turbochargerit;
  • SPN 523613 FMI 5 - nuk ka tension në qark që çon në valvulën e rregullatorit të rampës;
  • SPN 523613 FMI 4 – e shkurtër në tokë në qarkun që çon te valvula e rregullatorit të rampës;
  • SPN 523613 FMI 3 – e shkurtër me tokën në qarkun që çon te valvula e rregullatorit të rampës;
  • SPN 977 FMI 5 - nuk ka tension në qarkun e stafetës së ventilatorit;
  • SPN 977 FMI 4 – e shkurtër në tokë në qarkun e stafetës së ventilatorit;
  • SPN 977 FMI 3 – i shkurtër në tokë në stafetën e ventilatorit;
  • SPN 645 FMI 5 - nuk ka tension në qarkun e takometrit;
  • SPN 645 FMI 4 - i shkurtër në tokë në qarkun e takometrit;
  • SPN 645 FMI 3 - i shkurtër në tokë në qarkun e takometrit;
  • SPN 107 FMI 16 - filtri i ajrit duhet të zëvendësohet;
  • SPN 98 FMI 4 - sinjal i dobët nga sensori i presionit të vajit;
  • SPN 98 FMI 3 - sinjali nga sensori i presionit të vajit është shumë i fortë;
  • SPN 157 FMI 4 – sinjal i dobët nga sensori i presionit të karburantit në shina;
  • SPN 157 FMI 3 – sinjali nga sensori i presionit të karburantit në shina është shumë i fortë;
  • SPN 157 FMI 1 – presion i pamjaftueshëm i karburantit në shina;
  • SPN 157 FMI 0 – presion i tepërt i karburantit në shina;
  • SPN 639 FMI 19 - qarku i kontrolluesit i prishur transmetim automatik transmetimi (transmision automatik);
  • SPN 91 FMI 2 - gjurmët e sensorit të marsheve janë vendosur gabimisht;
  • SPN 1136 FMI 12 - sensori i temperaturës në kontrollues është i gabuar;
  • SPN 523601 FMI 4 – sinjal i dobët nga sensori i presionit të ftohësit;
  • SPN 523601 FMI 3 – sinjali nga sensori i presionit të ftohësit është shumë i fortë;
  • SPN 1321 FMI 5 - nuk ka lidhje me stafetën e kyçjes së starterit;
  • SPN 1321 FMI 4 - stafeta e kyçjes së startit është e shkurtuar në tokë;
  • SPN 1321 FMI 3 - stafeta e ndërlidhjes së startit është shkurtuar në fuqi;
  • SPN 3509 FMI 31 – Dështim 5V në furnizimin me energji të sensorëve 1
  • SPN 3510 FMI 31 – Dështim 5V në furnizimin me energji të sensorëve 2
  • SPN 3511 FMI 31 – Dështim 5V në furnizimin me energji të sensorëve 3
  • SPN 3512 FMI 31 – Dështim 5V në furnizimin me energji elektrike të sensorëve 4
  • SPN 3513 FMI 31 – Dështim 5V në furnizimin me energji të sensorëve 5
  • SPN 3514 FMI 31 – furnizimi me energji me sensor 12 V është i gabuar;
  • SPN 106 FMI 2 - sensori i presionit të ajrit nuk funksionon siç duhet;
  • SPN 110 FMI 2 - sensori i temperaturës kundër ngrirjes nuk funksionon siç duhet;
  • SPN 173 FMI 0 – temperaturë e tepërt e antifrizit;
  • SPN 175 FMI 0 – temperatura e tepërt e vajit;
  • SPN 174 FMI 0 – temperatura e tepërt e karburantit;
  • SPN 174 FMI 4 - sinjal i dobët nga sensori i temperaturës së karburantit;
  • SPN 174 FMI 3 - sinjali nga sensori i temperaturës së karburantit është shumë i fortë;
  • SPN 596 FMI 4 - sinjal i dobët nga çelësi i kontrollit;
  • SPN 596 FMI 3 – sinjali nga çelësi i kontrollit është shumë i fortë;
  • SPN 655 FMI 5 – dështimi i injektorit të cilindrit 5;
  • SPN 655 FMI 4 – injektori 5 i cilindrit është i shkurtuar në tokë;
  • SPN 655 FMI 3 - injektori i cilindrit 5 është i shkurtuar në fuqi;
  • SPN 656 FMI 5 – dështimi i injektorit të cilindrit 6;
  • SPN 656 FMI 4 – injektori i cilindrit 6 është i shkurtuar në tokë;
  • SPN 656 FMI 3 - injektori i cilindrit 6 është i shkurtuar në fuqi;
  • SPN 657 FMI 5 – dështimi i injektorit të cilindrit 7;
  • SPN 657 FMI 4 - injektori i cilindrit 7 është i shkurtuar në tokë;
  • SPN 657 FMI 3 - injektori i cilindrit 7 është i shkurtuar në fuqi;
  • SPN 658 FMI 5 – dështimi i injektorit të cilindrit të 8-të;
  • SPN 658 FMI 4 – injektori i cilindrit 8 është i shkurtuar në tokë;
  • SPN 658 FMI 3 - injektori i cilindrit 8 është i shkurtuar në fuqi;
  • SPN 1347 FMI 5 - nuk ka lidhje me stafetën e pompës së karburantit;
  • SPN 1347 FMI 4 - stafeta e pompës së karburantit është e shkurtuar në tokë;
  • SPN 1347 FMI 3 - stafeta e pompës së karburantit është shkurtuar në fuqi;
  • SPN 3050 FMI 15 - konverteri i gazit të shkarkimit është i gabuar;
  • SPN 3050 FMI 0 - konverteri i gazit të shkarkimit është i gabuar;
  • SPN 729 FMI 5 - nuk ka lidhje me stafetën e ngrohjes së ajrit;
  • SPN 729 FMI 4 - releja e ngrohjes së ajrit është shkurtuar në tokë;
  • SPN 729 FMI 3 - releja e ngrohjes së ajrit është shkurtuar në fuqi;
  • SPN 1188 FMI 5 - nuk ka lidhje me valvulën e anashkalimit të gazit të shkarkimit-1;
  • SPN 1188 FMI 4 - valvula e anashkalimit të gazit të shkarkimit-1 është shkurtuar në tokë;
  • SPN 1188 FMI 3 - valvula e anashkalimit të gazit të shkarkimit-1 është shkurtuar në fuqi;
  • SPN 1189 FMI 5 - nuk ka lidhje me valvulën e anashkalimit të gazit të shkarkimit-2;
  • SPN 1189 FMI 4 - valvula e anashkalimit të gazit të shkarkimit-2 është shkurtuar në tokë;
  • SPN 1189 FMI 3 - valvula e anashkalimit të gazit të shkarkimit-2 është shkurtuar në fuqi;
  • SPN 91 FMI 4 – sinjal i dobët nga sensori i pozicionit të pedalit;
  • SPN 1137 FMI 15 – mbinxehje përmes kanalit TOG nr. 1;
  • SPN 1138 FMI 15 – mbinxehje përmes kanalit TOG nr. 2;
  • SPN 190 FMI 12 – rezistencë e lartë e DPKV;
  • SPN 723 FMI 12 – DPRV me rezistencë të lartë;
  • SPN 1137 FMI 4 – sinjal i dobët nga sensori TOG nr. 1;
  • SPN 1137 FMI 3 – sinjal i fortë nga sensori TOG nr. 1;
  • SPN 1138 FMI 4 – sinjal i dobët nga sensori TOG nr. 2;
  • SPN 1138 FMI 3 – sinjal i fortë nga sensori TOG nr. 2;
  • SPN 171 FMI 4 - sinjal i dobët nga sensori i temperaturës së ambientit;
  • SPN 171 FMI 3 – sinjal i fortë nga sensori i temperaturës së ambientit;
  • SPN 29 FMI 4 - sinjal i dobët nga sensori i pozicionit të pedalit 2;
  • SPN 29 FMI 3 – sinjal i fortë nga sensori i pozicionit të pedalit 2;
  • SPN 29 FMI 5 – dështimi i sensorit të pozicionit të pedalit 1;
  • SPN 91 FMI 5 – dështimi i sensorit të pozicionit të pedalit 2;
  • SPN 1318 FMI 14 – funksionim jo konsistent i sensorëve TOG nr. 1 dhe TOG nr. 2;
  • SPN 175 FMI 16 - temperatura e vajit në njësinë e energjisë është shumë e lartë;
  • SPN 175 FMI 4 - sinjal i dobët nga njësia e energjisë;
  • SPN 175 FMI 3 - sinjali nga sensori i temperaturës së vajit në njësinë e energjisë është shumë i fortë;
  • SPN 100 FMI 1 - presion i ulët i vajit;
  • SPN 1072 FMI 5 - nuk ka lidhje me valvulën e frenave të motorit;
  • SPN 1072 FMI 4 - valvula e frenave të motorit është shkurtuar në tokë;
  • SPN 1072 FMI 3 - valvula e frenave të motorit është shkurtuar në fuqi;
  • SPN 84 FMI 0 – automjeti ka tejkaluar shpejtësinë e lejuar teknikisht;
  • SPN 102 FMI 0 – gjithashtu shtypje e lartë turbocharging;
  • SPN 100 FMI 4 - sinjal i dobët nga sensori i presionit të vajit;
  • SPN 100 FMI 3 - sinjali nga sensori i presionit të vajit është shumë i fortë;
  • SPN 110 FMI 5 – nuk ka lidhje me ;
  • SPN 172 FMI 5 - dështimi i sensorit të temperaturës së ajrit në kolektor;
  • SPN 174 FMI 5 - dështimi i sensorit të temperaturës së karburantit;
  • SPN 175 FMI 5 - dështimi i sensorit të temperaturës së vajit;
  • SPN 111 FMI 4 – sinjal i dobët nga sensori i nivelit të antifrizit;
  • SPN 111 FMI 3 – sinjali nga sensori i nivelit të antifrizit është shumë i fortë;
  • SPN 723 FMI 3 – sinjal i fortë nga sensori i pozicionit të boshtit me gunga.

Ndonjëherë në forume mund të hasni në një pyetje se çfarë lloj gabimi është SPN 791, SPN 520211 ose SPN 4335. Në listën e gabimeve për KamAZ 65117, ose KamAZ Euro 4 Cummins 4336, dhe modele të tjera, nuk ka kode të tilla. Arsyeja e paraqitjes së tyre mund të qëndrojë në faktin se shoferët i hoqën gabimisht të dhënat nga ECU ose kamioni ka një lloj sistemi elektronik jo-serial.

Si të rivendosni gabimet në KamAZ Euro 4

Shumë shpesh, ndodh një situatë kur, gjatë diagnostikimit, konsideroni se prishja është e parëndësishme dhe nuk kërkohen ende riparime, pasi nuk ndikon në funksionimin. Sidoqoftë, prania e tij vendos disa kufizime në funksionimin e makinës: mund të mos fillojë ose shpejtësia e motorit mund të jetë e kufizuar.

Kodet e defektit mund të ndihmojnë pronarin e makinës jo vetëm të zbulojë një avari, por edhe ta eliminojë atë. Prandaj, pa kompjuterë në bord Automjetet nuk janë prodhuar kohët e fundit. Ju ftojmë të zbuloni se cilat janë ato, si të diagnostikoni saktë dhe si të fshini më pas gabimet nga kujtesa e kompjuterit në bord.

[Fshih]

Diagnostifikimi i makinave

Siç e kuptoni tashmë, mënyra e diagnostikimit të automjetit KAMAZ është e nevojshme për të kontrolluar funksionimin e motorit me djegie të brendshme dhe për të lexuar kombinimet e gabimeve. Dhe për të lexuar këto kode, duhet t'i diagnostikoni saktë dhe t'i deshifroni ato në mënyrë optimale. Për të kontrolluar makinën tuaj për prishje, duhet të ndiqni këto hapa:

  1. Së pari, gjeni çelësin e diagnostikimit të motorit. Nëse nuk e dini se ku ndodhet, atëherë lexoni në lidhje me të në udhëzimet e funksionimit për KamAZ-in tuaj. Si rregull, ajo është e vendosur në panelin e instrumenteve. Ky çelës duhet të mbahet në pozicionet lart dhe poshtë për më shumë se dy sekonda.
  2. Kur lëshoni çelësin, Elektrik dore LED do të fillojë të pulsojë disa herë me pauza: ky do të jetë kombinimi i gabimeve. Vetë kodi i dështimit të motorit do të jetë treshifror, dhe në përputhje me rrethanat, do të pulsojë tre herë. Për shembull, kodi 123 do të përfaqësohet nga një pulsim me një pauzë, pastaj dy pulsime dhe, në përputhje me rrethanat, tre pulsime me pauza.
  3. Herën tjetër që të shtypni çelësin e diagnostikimit të makinës, LED do të pulsojë për kombinimin tjetër të defektit. Në këtë mënyrë ju mund të lexoni të gjitha kodet e ruajtura në njësinë e kontrollit nga paneli i instrumenteve. Kur LED tregon gabimin e fundit në memorien e njësisë elektronike, të gjitha kodet do të lexohen përsëri.

Duhet theksuar se këtë metodë kontrolli nuk ju lejon të përcaktoni me saktësi nëse kodi i treguar tregon defekt aktiv, e cila është në makinë, ose kombinimi thjesht nuk u fshi nga memoria ECU. Kjo mund të përcaktohet vetëm me pajisje speciale diagnostikuese. Por nëse nuk doni të paguani para për të kontrolluar motorin me djegie të brendshme, atëherë kjo metodë diagnostike do t'ju përshtatet.

Kodet e deshifrimit

Le të shohim shembullin e kodit të dështimit 425:

  • I - tregon që çelësi i modalitetit diagnostik është shtypur për më shumë se dy sekonda;
  • II - tregon që çelësi i modalitetit diagnostik është në pozicionin e fikur;
  • III - tregon një pauzë midis ndezjeve Llambë LED gjatë leximit të kodit.
  • Numri i parë në këtë rast është shifra e vetë kodit (në rastin e kombinimit 425, llamba do të pulsojë katër herë);
  • Numri i dytë - në rastin tonë është 2, përkatësisht, do të pulsojë dy herë;
  • Numri i tretë - në rastin e shembullit tonë, është 5, që do të thotë se llamba do të pulsojë pesë herë.

Nëse keni instaluar një grup instrumentesh të përmirësuar në KamAZ-in tuaj, atëherë kombinimet e gabimeve do të shfaqen në një format tjetër, përkatësisht në formën e vlerave numerike.


Tani le të shohim kombinimet e deshifrimit të gabimeve.

Dështime të sensorëve

KombinimiDekodimiÇfarë duhet bërë
221 Njësia e kontrollit elektronik raporton një prishje të sensorit të pozicionit të pedalit të karburantit.Ju duhet të kontrolloni lidhjen e sensorit, si dhe qarkun elektrik, për të identifikuar prishjet ose qarqet e shkurtra të mundshme.
232 Ky kod gabimi tregon një prishje të sensorit të presionit atmosferik. Në veçanti, sinjali nga pajisja mund të mos përputhet me sensorin e presionit të rritjes.Është e nevojshme të kontrollohet gjendja e lidhjes së pajisjes me njësinë e kontrollit, si dhe instalimet elektrike. Si rregull, kur ndodhin gabime të tilla, një qark i shkurtër ose ndërprerje zbulohet në rrjet.
335 Ky gabim informon pronarin e makinës Kamaz për keqfunksionimet në instalimet elektrike të fazës së daljes për kontrollin e llambës kufizuese të trafikut.Duhet të kontrolloni direkt fenerin LED për dëmtim. Mund të duhet të zëvendësohet. Gjithashtu ka kuptim të kontrolloni instalimet elektrike në të mund të ketë ndërprerje ose qarqe të shkurtra. Para së gjithash, kushtojini vëmendje pjesëve të bashkuara në qark.
334 Ka një mosfunksionim në sistemin e kontrollit të rritjes.Në këtë rast, ju gjithashtu mund të kontrolloni qarkun për pantallona të shkurtra. Sidoqoftë, kontrolloni së pari gjendje pune dhe lidhje aktivizues nxitje.
231 Ky mosfunksionim informon shoferin për një sinjal të pasaktë që vjen nga sensori i presionit të rritjes në njësinë e kontrollit elektronik.Për të eliminuar prishjen, duhet të kontrolloni lidhjen dhe gjendjen e funksionimit të vetë pajisjes së kontrollit të presionit. Nëse gjendja e tij vlerësohet si funksionale, atëherë duhet të kontrollohet edhe qarku.
124 Një lexim i gabuar i tensionit regjistrohet në rrjetin në bord: mund të jetë ose shumë i ulët ose shumë i lartë.Para së gjithash, kontrolloni gjendjen e rrjetit në bord dhe lidhjen e tij me baterinë. Mundohuni ta eliminoni vetë problemin, por nëse nuk mundeni, sigurohuni që të kërkoni ndihmë nga një stacion shërbimi, pasi nuk rekomandohet të përdorni makinën për një kohë të gjatë me një problem të tillë.
246, 241 Probleme me pajisjen e kontrollit të temperaturës ose nivelin e antifrizit në sistemin e ftohjes.Në këto raste, është e nevojshme të kaloni kohë duke kontrolluar funksionalitetin e dy sensorëve: kontrollin e nivelit dhe kontrollin e temperaturës së ftohësit. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni qarkun elektrik për hapje ose pantallona të shkurtra.
345 U zbuluan dështime në transmetimin e sinjalit nga sensori i presionit të gazit të shkarkimit.Për të eliminuar këtë avari, duhet të kontrolloni me kujdes qarkun elektrik të sensorit për prishje të mundshme ose qarqe të shkurtra. Në veçanti, duhet t'i kushtoni vëmendje segmentit të qarkut ku sensori lidhet me tubin e shkarkimit.
113 Njësia e kontrollit elektronik raporton keqfunksionime të zbuluara në funksionimin e sensorit të shpejtësisë së boshtit me gunga.Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni lidhjen e pajisjes së monitorimit të shpejtësisë së boshtit me gunga. Nëse statusi i lidhjes vlerësohet si normal, atëherë duhet të kontrolloni funksionalitetin e vetë sensorit.
112 Pajisja e monitorimit të shpejtësisë së boshtit të gungës dërgon një sinjal të pasaktë në njësinë e kontrollit.Ashtu si me sensorin e boshtit me gunga, duhet të kontrollohet pajisja e monitorimit të shpejtësisë së boshtit të gungës. Nëse funksionon siç duhet, atëherë duhet të kontrolloni instalimet elektrike.

ICE keqfunksionime

KombinimiDekodimiÇfarë duhet bërë
515 U zbulua funksionimi i gabuar i sistemit të kontrollit të defekteve në disa cilindra.Për të rivendosur funksionimin e duhur të sistemit, duhet të kontrolloni gjendjen e prizave dhe kabllove që lidhin injektorët e cilindrit të motorit.
222 Funksioni diagnostikues i gjendjes së tufës nuk është kryer si duhet. Në veçanti, njësia e kontrollit elektronik merr një sinjal të pasaktë.Është e nevojshme të kontrolloni lidhjen e pajisjes së monitorimit të pozicionit të pedalit të tufës. Vetë sensori mund të ketë nevojë të zëvendësohet. Do të ishte gjithashtu e këshillueshme që të kontrolloni lidhjen autobus CAN në pajisje të tjera të këtij lloji.
155 Kompjuteri në bord Kamaz është regjistruar sasi e kufizuar injeksionet e karburantit.Në këtë rast mund të vërehen disa ndryshime në lëvizjen e mjetit. Në veçanti, fuqia e motorit mund të humbasë. Në këtë rast, ju mund të vazhdoni të vozitni, por avari duhet të eliminohet sa më shpejt që të jetë e mundur.
153 Një nga mikroqarqet e fazave të daljes së kontrollit të cilindrit është i gabuar.Në raste të tilla:
  • linja e komunikimit me mikroqarkun mund të prishet;
  • mikroqarku mund të jetë në modalitetin e testimit për një kohë të gjatë;
  • motori thjesht mund të ngecë.

Mund të jetë e nevojshme të ribashkoni patate të skuqura. Ne ju rekomandojmë që të kontaktoni një qendër shërbimi për ndihmë.
324 Matja e gabuar e shpejtësisë së automjetit.Nëse hasni këtë kod gabimi, duhet:
  • diagnostikoni lidhjen dhe gjithashtu kontrolloni gjendjen e funksionimit të pajisjes së kontrollit të shpejtësisë KamAZ.
  • diagnostikoni gjendjen e lidhjes së qarkut të sensorit me tahografin;
  • Vlen gjithashtu të kontrollohet cilësia e lidhjes së autobusit CAN me njësinë e kontrollit elektronik dhe pajisje të tjera të këtij lloji.
258 Njësia e kontrollit elektronik ka zbuluar parregullsi në funksionimin e mënyrës së matjes së pompës së karburantit me presion të lartë.Ju duhet të kontrolloni gjendjen dhe lidhjen e elementeve sistemi hidraulik. Në veçanti, ne po flasim për qarqet hidraulike me presion të lartë dhe të ulët.
226 Njësia e kontrollit raporton se diapazoni maksimal i lejueshëm i rrotullimit të boshtit të gungës është tejkaluar.Është e mundur që diapazoni të jetë tejkaluar si rezultat i zhvendosjes së gabuar të levës së marsheve nga pajisje të larta në një më të ulët. Nëse motori funksionon si më parë, mund të vazhdoni të vozitni. Nëse vetë motori ka tejkaluar diapazonin e rrotullimit të boshtit të gungës, atëherë automjeti duhet të mbyllet urgjentisht. Funksionimi i mëpasshëm i makinës është i mundur vetëm nëse korrigjohet gabimi.
231 I regjistruar funksionimi i gabuar sistemet e presionit të rritjes.Para së gjithash, duhet të kontrolloni gjendjen e funksionimit dhe lidhjen me qarkun elektrik të sensorit të presionit të rritjes.

Gabim i rivendosjes

Nëse e keni kontrolluar makinën tuaj për prishje dhe i keni eliminuar ato, atëherë do t'ju duhet të fshini kodin e gabimit nga memoria e njësisë së kontrollit. Përndryshe, kodi i mbetur në memorie do të lexohet përsëri herën tjetër që makina të diagnostikohet.

  1. Për të rivendosur kodin pasi të keni kontrolluar makinën, fikni motorin.
  2. Fikni ndezjen dhe hapni kapakun.
  3. Shkëputni terminalin negativ të baterisë.
  4. Prisni një minutë.
  5. Rilidheni terminalin.

Në këtë pikë, procesi i rivendosjes së gabimit mund të konsiderohet i përfunduar. Ju lutemi vini re se kodet e paraqitura në këtë artikull janë të paplota. Ka shumë gabime që nuk përfshihen në këtë material, por më të zakonshmet janë diskutuar. Ju gjithashtu duhet të keni parasysh që me lëshimin e çdo modeli të ri Kamaz, baza e të dhënave të kombinimeve azhurnohet vazhdimisht.

Video “Mjetet Kamaz me motor Cumminus”

Kjo video tregon një përshkrim të një automjeti Kamaz me një motor Cumminus, dhe gjithashtu përshkruan të gjitha vetitë dhe karakteristikat e automjetit.

Kujdes!
Tregimi i defektit varet nga modeli specifik i automjetit.

(ngjyra - e kuqe)

Me ndërprerje sinjal zanor(me motor të ndezur)

Presioni i vajit në sistemin e lubrifikimit të motorit nuk është normal

Automjetit i ndalohet lëvizja derisa të rregullohet.
keqfunksionime.

  • ndaloni motorin;
  • kontrolloni nivelin e vajit në kaviljen e motorit (shih seksionin 6" Mirëmbajtja»).

Nëse niveli i vajit në karterin e motorit është normal dhe llamba treguese e presionit të vajit emergjent nuk fiket, atëherë duhet të kontaktoni një qendër shërbimi.
Kontrolloni motorin për rrjedhje. Nëse zbulohet një rrjedhje vaji, automjeti ndalohet të lëvizë derisa problemi të riparohet.

(ngjyra - e kuqe)

Shkaku i mundshëm i mosfunksionimit: Filtri i ajrit i bllokuar

Sugjerime për zgjidhjen e problemeve: Zëvendësoni Filter ajri(Shih seksionin 6 “Mirëmbajtja”).

(ngjyra - e kuqe)

Shkaku i mundshëm i mosfunksionimit: Në mungesë rryma e karikimit gjenerator

Sugjerime për zgjidhjen e problemeve:
Kontrolloni tensionin rripin e drejtimit gjenerator, rregulloni nëse është e nevojshme (shih Manualin për projektimin, riparimin dhe mirëmbajtjen e një automjeti KAMAZ). Nëse tensioni i rripit të lëvizjes është në rregull, kontrolloni pajisjet elektrike në një qendër shërbimi.

Shkaku i mundshëm i mosfunksionimit:

Sugjerime për zgjidhjen e problemeve: Lëvizja e automjetit është e kufizuar (me kujdes të shtuar).
Kontrolloni pajisjet elektrike në një qendër shërbimi.

(Ngjyrë portokalli)

Shkaku i mundshëm i mosfunksionimit: Mosfunksionim në sistemin e menaxhimit të motorit

Sugjerime për zgjidhjen e problemeve: Lëvizja e automjetit është e kufizuar (me kujdes të shtuar). Kontaktoni qendrën e shërbimit.
Kryeni diagnostifikimin e motorit:

  • ndaloni makinën duke marrë parasysh situatën e trafikut;
  • ndaloni motorin;
  • parkoni makinën frenave parkimi;
  • kryeni diagnostifikimin e motorit. Nëse mosfunksionimi i identifikuar nga kodet nuk mund të eliminohej, atëherë duhet të kontaktoni qendrën e shërbimit për të zgjidhur mosfunksionimin.

Kujdes!
Nëse, si rezultat i diagnostikimit të motorit KAMAZ, kodet e defektit SPN 95 dhe FMI 7 shfaqen në monitorin e grupit të instrumenteve, është e nevojshme të zëvendësohet i trashë dhe pastrim i imët karburant.

(Ngjyrë portokalli)

Shkaku i mundshëm i mosfunksionimit:

Bip i ndërprerë

Shkaku i mundshëm i mosfunksionimit: Filtri i grimcave është plot me blozë.

Sugjerime për zgjidhjen e problemeve:


Kontaktoni qendrën e shërbimit.
Është e mundur të diagnostikohet motori.
Pastroni ose zëvendësoni filtri i grimcave në qendrën e shërbimit.

Treguesi i temperaturës së ftohjes emergjente (ngjyra e kuqe)

Bip i ndërprerë

Shkaku i mundshëm i mosfunksionimit: Mbinxehja e ftohësit

(Ngjyrë portokalli)

Shkaku i mundshëm i mosfunksionimit: Fike modaliteti automatik funksionimi i tufës së ngasjes së ventilatorit të motorit

Sugjerime për zgjidhjen e problemeve: Lëvizja e automjetit është e kufizuar (me kujdes të shtuar).

  • ndaloni makinën duke marrë parasysh situatën e trafikut;
  • ndaloni motorin;
  • vendos makinën në frenën e parkimit;
  • kontrolloni nivelin e ftohësit brenda rezervuari i zgjerimit(Shih seksionin 6. “Mirëmbajtja”).

Siguroni rrjedhjen e duhur të ajrit në radiator. Për një automjet me një kontroll të detyruar të ngasjes së ventilatorit të motorit, ndizni tufën duke përdorur çelësin.
Nëse niveli i ftohësit është normal dhe llamba paralajmëruese dhe drita paralajmëruese nuk fiken, duhet të kontaktoni një qendër shërbimi.

Nëse mënyra automatike e funksionimit të tufës së ventilatorit është e fikur, duhet të kontaktoni një qendër shërbimi.

(Ngjyrë portokalli)

Shkaku i mundshëm i mosfunksionimit: Mosfunksionim në sistemin e pastrajtimit të gazit të shkarkimit dhe/ose motorit

Sugjerime për zgjidhjen e problemeve: Lëvizja e automjetit është e kufizuar (me kujdes të shtuar).
Kryeni diagnostifikimin e motorit. Për të deshifruar kodet e gabimeve dhe për të zgjidhur problemet, kontaktoni një qendër shërbimi.

(Ngjyrë portokalli)
llamba është ndezur

Shkaku i mundshëm i mosfunksionimit: Ndotje e ulët e filtrit të grimcave me blozë

Sugjerime për zgjidhjen e problemeve: Pastroni filtrin e grimcave duke përdorur një nga metodat e mëposhtme:

  • ndryshoni procesin e funksionimit të makinës: është e nevojshme të përdorni makinën nën ngarkesë për të paktën 20 minuta me një shpejtësi të boshtit të gungës prej të paktën 1200 min -1);
  • kontaktoni qendrën e shërbimit.

(Ngjyrë portokalli)
llamba pulson

Shkaku i mundshëm i mosfunksionimit: Bllokimi mesatar i filtrit të grimcave me blozë

Sugjerime për zgjidhjen e problemeve:

  • ndryshoni procesin e funksionimit të makinës: është e nevojshme të përdorni makinën nën ngarkesë për të paktën 20 minuta me një shpejtësi të boshtit të gungës prej të paktën 1200 min -1;
  • vraponi pastrim i detyruar në makinë në këmbë duke përdorur çelësin e butonit të pastrimit të filtrit të grimcave (shih nënseksionin "Pastrimi i filtrit të grimcave");
  • kontaktoni qendrën e shërbimit.

(Ngjyrë portokalli)

(Ngjyrë portokalli)

Shkaku i mundshëm i mosfunksionimit: Ndotje e lartë e filtrit të grimcave me blozë

Sugjerime për zgjidhjen e problemeve: Sistemi elektronik i menaxhimit të motorit përfshin kufizimin e çift rrotullues të motorit.
Pastroni filtrin e grimcave duke përdorur një nga metodat e mëposhtme:

  • filloni pastrimin kur automjeti është i palëvizshëm duke përdorur çelësin e butonit të pastrimit të filtrit të grimcave (shih nënseksionin "Pastrimi i filtrit të grimcave");
  • kontaktoni qendrën e shërbimit.

(ngjyra - e kuqe)

Shkaku i mundshëm i mosfunksionimit: Bravat hidraulike të kabinës nuk u mbyllën

Sugjerime për zgjidhjen e problemeve:Automjetit i ndalohet lëvizja derisa të eliminohet defekti.
Kontrolloni që bravat të jenë të mbyllura. Nëse të paktën një nga bravat nuk është e mbyllur, është e nevojshme të ngrini dhe ulni kabinën (shih nënseksionin Ngritja dhe ulja e kabinës). Bllokimet hidraulike duhet të mbyllen automatikisht.
Nëse llambat paralajmëruese vazhdoni të ndizni, kontaktoni një qendër shërbimi.

(ngjyra - e kuqe)

Shkaku i mundshëm i mosfunksionimit: Prania e ujit në filtër pastrim i ashpër karburant

Sugjerime për zgjidhjen e problemeve: Kullojeni sedimentin nga filtri i trashë i karburantit (shih seksionin 6 "Mirëmbajtja"). Vazhdoni të kulloni derisa të dalë ujë i pastër. nafte nuk ka shenja uji.
Pas kullimit të llumit, pomponi sistemi i karburantit.

(ngjyra - blu)

Shkaku i mundshëm i mosfunksionimit: Nivel i ulët Lëngjet AdBlue në sistemin e neutralizimit

Sugjerime për zgjidhjen e problemeve: Funksionimi i sistemit pa lëng neutralizues AdBlue nuk lejohet.
Kontrolloni nivelin e lëngut neutralizues AdBlue (shih seksionin 6 "Mirëmbajtja") dhe mbusheni nëse është e nevojshme.
Nëse, gjatë diagnostikimit të sistemit të neutralizimit, kodet e mëposhtme të defektit shfaqen në ekranin e grupit të instrumenteve, shtoni lëng neutralizues:

  • SPN 1761 dhe FMI 18 (motori Cummins): “Leximet e sensorit të nivelit të uresë janë nën nivel i ulët»;
  • SPN 1761 dhe FMI 1 (motori Cummins): "Leximi i sensorit të nivelit të uresë është nën shenjën e nivelit të rezervuarit bosh."

Nëse niveli i lëngut neutralizues është normal dhe drita paralajmëruese nuk fiket, kontaktoni një qendër shërbimi.

(ngjyra - e kuqe)

Bip i ndërprerë

Shkaku i mundshëm i mosfunksionimit: Presioni i ajrit në qarkun primar sistemi i frenave më poshtë nga 450 në 550 kPa (nga 4,5 në 5,5 kgf/cm2)

(ngjyra - e kuqe)

Bip i ndërprerë

Shkaku i mundshëm i mosfunksionimit: Presioni i ajrit në qarkun e dytë të sistemit të frenimit është më i ulët nga 450 në 550 kPa (nga 4,5 në 5,5 kgf/cm2)

(ngjyra - e kuqe)

Bip i ndërprerë

Shkaku i mundshëm i mosfunksionimit: Presioni i ajrit në qarkun e tretë të sistemit të frenimit është më i ulët nga 450 në 550 kPa (nga 4,5 në 5,5 kgf/cm2)

(ngjyra - e kuqe)

Shkaku i mundshëm i mosfunksionimit: Presioni i ajrit në qarkun IV të sistemit të frenimit është më i ulët nga 450 në 550 kPa (nga 4,5 në 5,5 kgf/cm2)

Sugjerime për zgjidhjen e problemeve:Automjetit i ndalohet lëvizja derisa të eliminohet defekti.

  • ndaloni makinën duke marrë parasysh situatën e trafikut;
  • vendos makinën në frenën e parkimit;
  • kontrolloni për rrjedhje ajri i kompresuar në makinën pneumatike për shkak të rrjedhjeve në lidhjet e tubacioneve dhe zorrëve fleksibël. Kontrolloni funksionalitetin e pajisjeve pneumatike të sistemit të frenimit;
  • zgjidhjen e problemeve;
  • Pas eliminimit të mosfunksionimit, lëreni motorin të funksionojë ndërsa automjeti është i palëvizshëm për të rimbushur furnizimin me ajër të kompresuar;
  • Vazhdoni të vozitni vetëm pasi të fiken dritat paralajmëruese dhe presioni në qarqet e sistemit të frenimit arrin nga 6,5 ​​në 8,0 kgf/cm2.

Nëse mosfunksionimi nuk mund të eliminohet, llambat vazhdojnë të ndizen, më pas kontaktoni qendrën e shërbimit.

Treguesi i nivelit të karburantit rezervë (ngjyra - portokalli)

Shkaku i mundshëm i mosfunksionimit: Niveli i karburantit është më pak se 13% e vëllimit të rezervuarit të karburantit Ajri mund të hyjë në sistemin e furnizimit me karburant të motorit

Sugjerime për zgjidhjen e problemeve: Nuk rekomandohet përdorimi i motorit kur aktivizohet treguesi i nivelit të karburantit rezervë.
Nëse ajri futet në sistemin e furnizimit me karburant, është e nevojshme të rimbushet rezervuar karburanti karburantit dhe derdhni sistemin e karburantit përpara se të ndizni motorin.
Për rrjedhjen e filtrit të trashë të karburantit, shihni seksionin 6 "Mirëmbajtja".
Në një automjet me motor KAMAZ, për të pompuar filtrin e mirë të karburantit:

  • Zhvidhosni vidën e rrjedhjes së ajrit nga kutia e filtrit
  • duke përdorur një pompë karburanti manual, nxirreni sistemin derisa karburanti pa ajër të dalë nga vrima e filetuar;
  • pas kësaj, vendoseni vidën në vend dhe shtrëngoni atë me një çift rrotullues prej (6±1) Nm (shih Fig. Filtri i imët i karburantit f. UFI ose f. MANN-HUMMEL).


1 - vidë për rrjedhjen e ajrit; 2 - sensori i presionit të karburantit

(Ngjyrë portokalli)

Shkaku i mundshëm i mosfunksionimit: Mosfunksionim ABS/ASR i automjetit

Sugjerime për zgjidhjen e problemeve: Automjeti mund të drejtohet me kujdes ekstrem.

  • ndaloni makinën;
  • vendos makinën në frenën e parkimit;
  • kryeni diagnostifikimin ABS.

Për të deshifruar kodet e defektit dhe për të zgjidhur problemet e sistemit të frenimit, duhet të kontaktoni një qendër shërbimi.
Pas zgjidhjes së problemeve të sistemit, është e nevojshme të hiqni gabimet pasive nga kujtesa e njësisë elektronike ABS në mënyrë që të shmangni grumbullimin e tyre (jo më shumë se 50) dhe bllokimin pasues të sistemit. Për të hequr gabimet pasive, duhet të kontaktoni një qendër shërbimi.

(Ngjyrë portokalli)

Shkaku i mundshëm i mosfunksionimit: Mosfunksionim ABS i rimorkios

Sugjerime për zgjidhjen e problemeve: Automjeti mund të drejtohet duke marrë parasysh kushtet e rrugës.
Kontaktoni qendrën e shërbimit.

(Ngjyrë portokalli)

Shkaku i mundshëm i mosfunksionimit: Nuk ka komunikim nëpërmjet autobusit të të dhënave me ABS

Sugjerime për zgjidhjen e problemeve: Automjeti duhet të drejtohet me kujdes ekstrem. Kontaktoni qendrën e shërbimit.

(për konfigurime individuale)

Shkaku i mundshëm i mosfunksionimit: Niveli i vajit në karterin e motorit është mbi normale

Sugjerime për zgjidhjen e problemeve: Lëvizja e automjetit është e kufizuar (me kujdes të shtuar).

  • ndaloni makinën duke marrë parasysh situatën e trafikut;
  • ndaloni motorin;
  • vendos makinën në frenën e parkimit;
  • kontrolloni nivelin e vajit në karterin e motorit (shih seksionin 6 "Mirëmbajtja", nënseksionin "Kontrollimi i nivelit të vajit në karterin e motorit"). Kulloni vajin derisa nivelin e kërkuar, per te shmangur veshja e parakohshme vula vaji

(për konfigurime individuale)

Shkaku i mundshëm i mosfunksionimit:

Sugjerime për zgjidhjen e problemeve: Lëvizja e automjetit është e kufizuar (me kujdes të shtuar).

  • ndaloni makinën duke marrë parasysh situatën e trafikut;
  • ndaloni motorin;
  • vendos makinën në frenën e parkimit; kontrolloni nivelin e vajit në karterin e motorit (shih seksionin 6 "Mirëmbajtja", nënseksionin "Kontrollimi i nivelit të vajit në karterin e motorit"). Shtoni vaj në nivelin e duhur pasi përdorimi i motorit me nivele të ulëta vaji mund të rezultojë në performancë të dobët ose dëmtim serioz të motorit.

(për konfigurime individuale)

Shkaku i mundshëm i mosfunksionimit: Niveli i vajit në karterin e motorit është nën normale

Sugjerime për zgjidhjen e problemeve:Qarkullimi i automjeteve është i ndaluar.

  • ndaloni urgjentisht makinën duke marrë parasysh situatën e trafikut;
  • ndaloni motorin;
  • vendos makinën në frenën e parkimit; kontrolloni nivelin e vajit në karterin e motorit (shih seksionin 6 "Mirëmbajtja", nënseksionin "Kontrollimi i nivelit të vajit në karterin e motorit"). Shtoni vaj në nivelin e kërkuar.

(ngjyra - e kuqe)

Shkaku i mundshëm i mosfunksionimit: Mosfunksionim në sistemin e kontrollit të pezullimit të ajrit

Sugjerime për zgjidhjen e problemeve: Kontaktoni qendrën e shërbimit.

(Ngjyrë portokalli)

Shkaku i mundshëm i mosfunksionimit: Niveli i ulët i ftohësit në rezervuarin e zgjerimit

Sugjerime për zgjidhjen e problemeve: Lëvizja e automjetit është e kufizuar (me kujdes të shtuar).

  • ndaloni makinën duke marrë parasysh situatën e trafikut;
  • ndaloni motorin;
  • vendos makinën në frenën e parkimit;
  • kontrolloni nivelin e ftohësit në rezervuarin e zgjerimit (shih seksionin 6 "Mirëmbajtja").

Lexoni gjithashtu