Mekanizmi i shpërndarjes së gazit

Motorët përdorin një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me 16 valvula me dy bosht me gunga të vendosura në kokën e cilindrit. Boshtet drejtohen nga bosht me gunga ngasja e rripit.

Koka e cilindrit është e derdhur nga aliazh alumini dhe ka katër valvola për cilindër; dhomat e djegies hemisferike. Vendet dhe udhëzuesit e valvulave shtypen në kokën e cilindrit. Kushineta kushinetash bosht me gunga të përpunuara në mënyrë integrale me kokën e cilindrit dhe kanë mbulesa të lëvizshme. Pozicioni i duhur koka në bllokun e cilindrit është e fiksuar me dy mëngë instalimi.

Fig.5

Sistemi i shpërndarjes së gazit është krijuar për të siguruar furnizimin me cilindrat e motorit përzierje ajër-karburant dhe dalje nga cilindrat gazrat e shkarkimit. Të gjitha këto funksione realizohen nëpërmjet funksionimit të valvulave.

Valvula mbyllet nën veprimin e një sustë dhe hapet pas shtypjes së shufrës. Pranvera fiksohet në shufër duke përdorur krisur dhe një pllakë të veçantë. Sustat e valvulave Ata kanë një ngurtësi të përcaktuar rreptësisht, e cila lejon që valvulat të mbyllen shumë shpejt gjatë funksionimit. Për t'u mbrojtur nga dridhjet rezonante, në valvola mund të vendosen disa susta me mbështjellje të ndryshme.

Fig.6

Rripi i dhëmbëzuar është instaluar në rrotullën e boshtit të gungës dhe bosht me gunga nga etiketat.

Fig.7

Sistemi i vajosjes

Ky motor përdor një sistem lubrifikimi me pastrim të plotë të vajit dhe furnizim me vaj nën presion në pjesët kryesore lëvizëse dhe përbërësit e motorit. Sistemi i lubrifikimit përfshin: tiganin e vajit, pompën e vajit, Filter vaji dhe elementë të ndryshëm që sigurojnë furnizimin me vaj në pjesë të ndryshme lëvizëse të motorit. Vaji nga tigani përmes futjes së vajit pompë vaji pompohet në filtrin e vajit.

Pas kalimit nëpër filtrin e vajit, një pjesë e vajit furnizohet në kushinetat kryesore të boshtit të gungës përmes kanaleve të ndryshme në bllokun e cilindrit dhe përmes vrimave. Nëpërmjet shpimeve në boshtin e gungës, vaji rrjedh në kushinetat e shufrës lidhëse bosht me gunga. Lubrifikimi i mureve të cilindrit dhe i pjesës së poshtme të kurorës së pistonit kryhet kryesisht me spërkatje. Për të lubrifikuar kunjin e pistonit, sigurohet një vrimë e veçantë në kokën e pistonit të shufrës lidhëse dhe në tufën e kunjit të pistonit.

Pas kalimit përmes filtrit të vajit përmes shpimeve në bllokun e cilindrit, një pjesë e vajit drejtohet në kokën e cilindrit për lubrifikimin:

Ingranazhet me bosht me gunga hyrëse;

Ditarë mbajtës të boshtit me gunga;

Kulaçkov;

Ngritësit e valvulave dhe shtyllat e valvulave;

Ingranazhet e drejtimit të boshtit me gunga të shkarkimit.

Pas kryerjes së funksioneve të tij, vaji kthehet në gropën nën ndikimin e gravitetit (nga graviteti). Për të monitoruar nivelin e vajit në kavilje, është instaluar një dipstick.

Pompë vaji

Pompa e vajit merr vajin nga gropa e motorit përmes marrësit të vajit dhe e furnizon atë nën presion nyje të ndryshme fërkimi. Marrësi i vajit me një sitë ndodhet përpara tubit të hyrjes së pompës së vajit. Vetë pompa e vajit është një pompë e tipit trokoid.

Fig.8

Në brendësi të tij ka rotorë lëvizës dhe lëvizës me ingranazhe të brendshme, të cilët rrotullohen në drejtim të ujit. Meqenëse boshtet e rotorëve lëvizës dhe të shtyrë janë të zhvendosur nga njëri-tjetri, hapësira midis të dy rotorëve ndryshon ndërsa ata rrotullohen. Vaji tërhiqet në pompë kur hapësira midis rotorëve zgjerohet dhe pompohet kur hapësira midis rotorëve ngushtohet.

Rregullatori i presionit të vajit ( valvula reduktuese e presionit)

Aktiv frekuencave të larta rrotullimi, sasia e vajit të furnizuar nga pompa e vajit është e tepërt në krahasim me sasinë e nevojshme për të lubrifikuar çiftet e fërkimit. Rregullatori i presionit të vajit (valvula reduktuese) parandalon furnizimin e tepërt të vajit. Me shpejtësi të ulët rrotullimi, valvula rregullatore mbyll kanalin e anashkalimit nën veprimin e një suste. Por me shpejtësi të lartë, presioni i vajit rritet ndjeshëm, forca e presionit të vajit kapërcen forcën e pranverës dhe valvula e guvernatorit hapet. Vaji i tepërt kthehet përmes valvulës në gropën.

Fig.9

Filtri i vajit është një lloj me rrjedhje të plotë me një element filtri letre të zëvendësueshëm. Grimcat metalike (produktet e konsumit), grimcat e papastërtive të ajrit, grimcat e karbonit dhe llojet e tjera të ndotësve mund të hyjnë në vaj gjatë përdorimit të tij, gjë që çon në rritjen e konsumit të motorit ose bllokimin (kanalet e ngushtuara) të linjave të vajit, duke parandaluar qarkullimin e vajit. Një filtër vaji i instaluar në linjën e vajit lejon që këto grimca të mbahen ndërsa vaji kalon nëpër të. Filtri është montuar në pjesën e jashtme të motorit, duke e bërë relativisht të lehtë zëvendësimin e elementit të filtrit. Një valvul anashkalimi është instaluar përpara elementit të filtrit, i cili hapet kur presioni përpara filtrit rritet, gjë që ndodh kur elementi i filtrit është i bllokuar me grimca ndotëse. Valvula anashkaluese hapet kur presioni i vajit tejkalon forcën e sustës së valvulës. Në këtë rast, vaji kalon nëpër kanalin e anashkalimit, duke anashkaluar filtrin e vajit dhe dërgohet drejtpërdrejt në linjën kryesore të vajit të motorit.

Zgjedhja vaj motori nga viskoziteti (SAE).

Vaji zgjidhet sipas diagramit shkallë temperature, që korrespondon me kushtet e funksionimit të mjetit deri në zëvendësimi i radhës vajra

Fig.10

Kontrollimi i nivelit të vajit të motorit. Kapaciteti i rimbushjes: me ndërrim filtri - 2.7 l., motor i thatë - 2.9 l.

Fig.11 Niveli i vajit në pipëz.

Pronari i makinës ndeshet periodikisht me prishje. Disa mund të eliminohen shpejt, ndërsa të tjerat do të kërkojnë pak përleshje. Problemi për të cilin do të flasim sot hyn në kategorinë e dytë. Ndryshimi i një zinxhiri kohor kërkon aftësi serioze teknike. Por kjo nuk do të thotë se zëvendësimi i pavarur është i pamundur.

Arsyet e zëvendësimit të zinxhirit të kohës

Duhet të zëvendësohet në dy raste:

Në rast pushimi.
Në rast të ndrydhjes së rëndë.

Një qark i hapur është emergjente. Nëse kjo ndodh gjatë vozitjes, të gjitha valvulat në motor janë pothuajse të garantuara për t'u dëmtuar. Ato do të duhet të ndryshohen së bashku me zinxhirin dhe zëvendësimi (me bluarje paraprake) do të kërkojë ndërhyrjen e specialistëve dhe do të jetë shumë i shtrenjtë për pronarin e makinës.

Shtrirja e zinxhirit është shumë më e zakonshme. Si rregull, shoqërohet me të ashtuquajturën lodhje metalike. Në mënyrë tipike, zinxhiri shtrihet pak pas 200-300 mijë kilometrash (por kjo vlen vetëm për zinxhirët origjinalë, me cilësi të lartë nga prodhuesi i makinave; zinxhirët me cilësi më të ulët mund të shtrihen pas 80-100 mijë kilometrash). Shtrirja çon në prishjen e koherencës në funksionimin e boshtit me gunga dhe bosht me gunga, gjë që nga ana tjetër ndikon në funksionimin e të gjithë motorit. Bëhet i paqëndrueshëm, me shpejtësi të ulët motori humbet reagimin e mbytjes, shfaqet kërcitja gjatë nisjes, etj.

Si të përcaktohet veshja

shumica mënyrë të besueshme - diagnostifikimi kompjuterik. Makina dërgohet në një qendër shërbimi makinash, të instaluar në një stendë të veçantë dhe programi përcakton me saktësi shkallën e desinkronizimit midis boshtit të gungës dhe boshtit me gunga, pas së cilës pronari i makinës merr një grafik të çift rrotullimeve të këtyre boshteve, për qartësi. Kjo metodë është veçanërisht e rëndësishme për ata që blejnë një makinë të dorës së dytë. Nuk është sekret që shitësit e paskrupullt shpesh mashtrojnë matësit e kilometrazhit të makinave, duke i siguruar blerësit se makina ka udhëtuar shumë pak. Motivet e tyre janë të qarta: është shumë më e lehtë të pakësosh kilometrazhin sesa të ndryshosh një pjesë të shtrirë;
Shenja e dytë e konsumit: gabimi P0355 ndizet vazhdimisht në panelin e kontrollit. Udhëzimet thonë se shfaqet kur sensori i boshtit të gungës është i gabuar. Por në praktikë, kjo mund të nënkuptojë që një shitës i paskrupullt ndryshoi këtë sensor (ose edhe të gjithë njësinë e kontrollit) para shitjes për të maskuar një gabim tjetër, dhe zinxhir i shtrirë në të njëjtën kohë nuk ka shkuar askund;
Shenja e tretë e konsumit: shufra e zgjatur e tensionit. Për ta parë atë, pronari i makinës do të duhet të heqë kapakun e motorit të përparmë. Nëse tensionuesi ka lëvizur 8–10 mm nga pozicioni i tij origjinal, zinxhiri shtrihet dhe duhet të zëvendësohet;

Zgjedhja: cila pjesë këmbimi është më e mirë

Këtu mund të ketë vetëm një këshillë: duhet të blini një pjesë rezervë të prodhuar nga prodhuesi i makinave. Dhe kjo duhet të bëhet vetëm në specialistë qendrat e shërbimit. Në asnjë rrethanë nuk duhet të mbështeteni në produkte të palëve të treta. Për shkak se kjo është një pjesë shumë e rëndësishme e motorit, problemet me të cilat mund të çojnë në ose shumë riparime të shtrenjta, ose te dalje e plotë motori eshte ne funksion. Po, zinxhirët e markës janë të shtrenjta. Megjithatë, kjo nuk është një pjesë në të cilën duhet të kurseni.

Procedura e zëvendësimit të zinxhirit të kohës

Para se të ndryshoni zinxhirin, duhet të vendosni për mjetet që do të nevojiten për këtë.

Mjetet dhe furnizimet

Zinxhir i ri nga prodhuesi i makinave.
Set çelësash me fund të hapur.
Set çelësash.
Kaçavidë me teh të sheshtë.
Çekiç.
Daltë.
Teh montimi.
Një copë teli (diametri 0,5 cm, gjatësia 30 cm).

Sekuenca e zëvendësimit

Makina është vendosur në marshin neutral. Mbulesa e përparme hiqet nga motori i makinës për të siguruar akses në boshtet dhe ingranazhet.
Boshti me gunga rrotullohet manualisht derisa shenja në dhëmbëzën e boshtit të gumës të përafrohet me shenjën në kutinë e motorit. Ekziston edhe një shenjë në vetë boshtin e gungës. Dhe gjithashtu duhet të përputhet me shenjën në trup.
Shenjat e instaluara në boshtin me gunga dhe kutinë e kohës duhet të përputhen plotësisht
Rondeli i bllokimit i instaluar nën bulon e rrotullës së boshtit me gunga është i papërkulur me kujdes duke përdorur një daltë dhe çekiç.
Rondeli i kyçit të boshtit me gunga nuk është i përkulur me një daltë dhe çekiç.
Tani makina është vendosur në shpejtësinë e katërt, pas së cilës aplikohet frena e dorës.
Përdorni një çelës për të liruar bulonën e montimit të rrotullës së boshtit me gunga.
Dado në bosht me gunga lirohet me një çelës 17 mm.
Pas kësaj, udhëzuesi i zinxhirit të kohës është hequr dhe hequr (është më i përshtatshëm për ta hequr atë duke përdorur një goditje teli):
Udhëzuesi i zinxhirit hiqet dhe hiqet duke përdorur një grep teli
Tjetra, këpuca e tensionit hiqet (tregohet në foto me numrin 1). Për ta bërë këtë, përdorni një pikëllim me fund të hapur 14 mm për të zhbllokuar plotësisht bulonën 2, pas së cilës këpuca së bashku me tensionuesin hiqet nga motori:
Këpuca e tensionit tregohet në foto me numrin 1, buloni që e mban atë tregohet me numrin 2
Tani rrota mund të zhvidhoset me një çelës çelësi njësitë ndihmëse, por jo plotësisht. Ajo dobësohet pak, por mbetet në boshtin e saj.
Rrota ndihmëse lirohet, por nuk hiqet
Meqenëse tensioni i zinxhirit është dobësuar, ai lidhet me një goditje teli dhe hiqet nga motori:
Zinxhiri i vjetër i kohës hiqet duke përdorur një goditje teli
Pjesa e re vendoset në rrotullën e boshtit me gunga të hequr më parë. Dhe vetëm pas kësaj, ylli është instaluar në vend:
Zinxhiri i ri vendoset në rrotullën e boshtit me gunga, e cila më pas instalohet në motor.
Pas kësaj, kontrollohet nëse shenjat në dhëmbëza dhe boshte përputhen, nëse jo, ndizet pajisje neutrale, Dhe bosht me gunga lëviz manualisht derisa të ketë një përputhje. Pas së cilës buloni në rrotullën e boshtit me gunga është shtrënguar (por në asnjë rast nuk shtrëngohet).
Tani e tutje vend i rregullt Udhëzuesi i zinxhirit dhe mbathja e tensionit janë instaluar.
Tjetra, dadot në rrotat e dy boshteve shtrëngohen, pas së cilës boshti me gunga rrotullohet 3-4 herë. Në të njëjtën kohë, monitorohet koincidenca e shenjave në dhëmbëza dhe në trup. Nëse nuk ka mospërputhje, pjesa e re rezervë lubrifikohet bujarisht me vaj motori, pas së cilës mbulesa e motorit të përparmë instalohet në vendin e tij origjinal.

Video: Instalimi i zinxhirit DIY

Zëvendësimi i një zinxhiri kohor është një proces kompleks. Edhe për mjeshtrit me përvojë duhen rreth 5 orë Një pronar i makinës që vendos ta kryejë vetë këtë procedurë duhet të kuptojë qartë se çfarë po bën, pasi pasojat e riparimeve të gabuara mund të jenë shumë serioze. Vëmendje e veçantë Duhet pasur kujdes që të sigurohet që shenjat të jenë të pozicionuara në mënyrë korrekte. Është e nevojshme për të arritur një përputhje të përsosur dhe sinkronitet të përsosur, pasi pa këtë zëvendësimi nuk mund të konsiderohet i suksesshëm.

Rripi i kohës është një nga detajet më të rëndësishme makinë: nëse prishet, furnizimi me kohë do të ndalet përzierje pune dhe heqja e gazit të shkarkimit. Nëse valvulat janë dëmtuar, riparimet e shtrenjta të motorit nuk mund të shmangen.

Nëse makina është e përdorur, atëherë nuk duhet të prisni derisa të vijë data e zëvendësimit sipas pasaportës suaj.

Kur të ndryshoni rripin e kohës dhe pse ndodh një thyerje - në materialin "AiF-Chelyabinsk".

buzë me dhëmbë

Nga jashtë, rripi i kohës është një buzë me dhëmbë gome. Me një rregullim gjatësor të motorit kjo pjese ndodhet midis bllokut të cilindrit të motorit dhe radiatorit. Kur tërthor, si rregull, me anën e djathtë(Me ana e kundert nga kutia e shpejtësisë).

“Është e pamundur të përcaktohet se kur duhet ndërruar rripi i kohës me një saktësi prej një kilometri. Jo çdo rrip zgjat saktësisht për aq kohë sa prodhuesi ka menduar për të. Prandaj, një herë në 3 muaj duhet të monitorohet gjendja e jashtme e tij. Nuk duhet të ketë shenja të dukshme të shkatërrimit - mikroçarje dhe lëkurë. Është e rëndësishme që rripi të jetë gjithmonë i tensionuar. Këtë mund ta kontrolloni në këtë mënyrë: nëse e ktheni me gishta më shumë se 90 gradë, do të thotë se duhet të shtrëngohet, por jo të shtrëngohet shumë”, thotë. automekanik Andrey Eremin.

Prodhuesit modernë të makinave rekomandojnë ndryshimin e rripit çdo 50-80 mijë kilometra ose çdo 4-5 vjet. Vlerat më të sakta mund të gjenden në manualin e funksionimit të automjetit, pasi secili model ka burimin e tij specifik. Ekspertët thonë se nuk mund të instaloni një rrip dhe ta harroni atë për 80 mijë kilometrat e ardhshëm. Mund të thyejë në 10 ose 40 mijë, ose mund të zgjasë më shumë se periudha e specifikuar.

Lodhje materiale

Thyerja e rripit më së shpeshti ndodh për shkak të konsumimit ose montimit të dobët të vetë produktit.

“Ka një gjë të tillë si lodhja materiale. Çdo ditë rripi i kohës humbet elasticitetin e tij të mëparshëm, zhvishet dhe mbi të shfaqen çarje. Ai gjithashtu prishet për shkak të një pompe të bllokuar dhe rrotullave të tensionit. Më rrallë Kjo situatë ndodh kur bllokohen një ose më shumë bosht me gunga”, vazhdon të thotë automekaniku.

Prodhuesit e automjeteve nuk prodhojnë rripa universale. Ato zgjidhen për secilën makinë veç e veç. Ekspertët këshillojnë blerjen e produkteve origjinale të furnizuara nga prodhuesi. Nëse rripi prishet, makina do të ngecë dhe motori nuk do të mund të ndizet.

Ngasja e zinxhirit të kohës

Nëse rripi i kohës është rrip gome me dhëmbë, atëherë zinxhiri është tashmë një pjesë metalike, e cila është bërë në formën e lidhësve rul.

“Në një kohë, makinat prodhoheshin me një zinxhir që mund të zgjaste një kohë shumë të gjatë. Por epoka e makinave të tilla ka mbaruar prej kohësh. Makina moderne Me një ngasje me zinxhir kohor, rripi i kohës është pothuajse po aq i prekshëm sa makinat me një ngasje me rrip. Nëse rripi prishet, motori djegia e brendshmeËshtë e lehtë të kursesh nga riparimet e mëdha duke e zëvendësuar menjëherë pjesën me një të re. Nëse udhëzuesi i zinxhirit konsumohet, kjo mund të çojë në një dështim i plotë. Kjo shpjegohet me materialin e produktit, i cili është shumë më masiv se rripi. Rrëshqitja e zinxhirit më së shpeshti çon në riparime të shtrenjta motori, sepse motori është i dëmtuar nga pjesa e brendshme”, thotë automekaniku.

Avantazhet dhe disavantazhet

Zinxhiri nuk ka frikë nga ngrica dhe nxehtësia, pluhuri.
Nuk shtrihet nën ngarkesë - vetëm me kalimin e kohës për shkak të konsumit.
Nuk ka nevojë të mbyllni pajisjen nga vaji i motorit.
Saktësia e lartë e vendosjes së kohës së valvulës.
Lidhjet e zinxhirit me rul janë më pak fleksibël dhe bëjnë më shumë zhurmë kur rrotullohen.
Kostoja e prodhimit të motorëve me një makinë të tillë është më e lartë se motorët me një rrip.

Në disa makina zinxhiri mund të përballojë të gjithë periudhën e pasaportës, në të tjera nuk mund të përballojë as 60 mijë kilometra. Ekspertët pretendojnë se çështja është një defekt - prodhuesi ka shkelur standardet për cilësinë e lubrifikantit dhe bollëkun e tij.

Në një makinë me zinxhir, duhet t'i jepet një çështje e veçantë ndryshimit të vajit. Lubrifikimi duhet të kryhet të paktën një herë në 15 mijë kilometra.

“Duhet t'i kushtoni vëmendje të gjitha llojeve të zhurmave dhe trokitjeve. Është veçanërisht e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje zhurmave që lindin menjëherë pas ndezjes së motorit ose gjatë punë e gjatë motori me shpejtësi boshe. Ka mundësi që këto të jenë shenjat fillestare të mosfunksionimit të rripit të kohës”, këshillojnë ekspertët.

Si të përcaktoni veshjen e rripit të kohës dhe zinxhirit:

Pamja e produktit është çarje, lëkurë.
Devijimi nga pozicioni i specifikuar i rrotullës së tensionit dhe rrotullës së boshtit.
Ethe ose dështimi i kushinetës.
Zgjatja e rripit.

Funksionimi i përafërt i motorit në boshe.
Zhurmë e pazakontë, trokitje.
Pozicioni optimal i tensionuesit është i dukshëm pas heqjes së kapakut mbrojtës.

Shumica e shoferëve e lidhin makinën e zinxhirit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit me besueshmërinë, qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë. Besime të tilla konfirmohen nga praktika, megjithëse ndodhin edhe përjashtime. Në disa marka makinash ajo shtrihet mjaft shpejt, dhe ndonjëherë edhe prishet. Nëse kjo nuk çon në pasoja serioze, atëherë pronari i makinës është mjaft i aftë të zëvendësojë zinxhirin e kohës vetë, megjithëse procedura e çmontimit është mjaft e gjatë dhe kërkon punë.

Si të përcaktoni nëse një makinë zinxhir është e gabuar

Ndryshe nga makina e rripit të kohës, e cila ndodhet jashtë motorit, zinxhiri me ingranazhe ndodhet brenda njësia e fuqisë dhe plotësisht i fshehur nga pamja. Nga njëra anë, ky është një plus: mekanizmi bën më pak zhurmë dhe lubrifikohet bujarisht me vaj motori, gjë që rrit jetën e tij të shërbimit. Nga ana tjetër, pa hequr mbulesa e valvulës e pamundur të vlerësohet vizualisht gjendje teknike nyje.

Shenja e parë e një problemi me zinxhirin është një zhurmë që vjen nga poshtë kapakut kur njësia e energjisë është në punë. Zhurma e një zinxhiri të dobësuar nuk mund të ngatërrohet me asgjë, ajo dëgjohet nga ana ku ndodhet mekanizmi i shpërndarjes së gazit.

Pasi të ketë dëgjuar një tingull të tillë, pronari i makinës duhet të kontrollojë gjendjen e makinës në mënyrë që të mos hasë telashe të mëdha që lidhen me riparimin e motorit. Ka 2 mënyra: shkoni menjëherë për diagnostikim në qendrën më të afërt të shërbimit të makinës ose hiqni vetë kapakun e valvulës dhe sigurohuni që pjesa e zinxhirit pranë ingranazhit të boshtit të gumës të jetë e lirshme. Përkeqësimi i tensionit shkaktohet nga arsyet e mëposhtme:

për shkak të shtrirjes në një gjatësi të tillë që pajisja e tensionit nuk është në gjendje të marrë plogështinë;
për shkak të një tensionuesi të gabuar;
pllaka e amortizimit është e konsumuar ose e grisur;
në lidhje me kilometrazhi i lartë Makina ka konsumuar të gjitha pjesët e mekanizmit - zinxhirin, ingranazhet, tensionuesin dhe amortizuesin.

Nëse një pajisje tensionuese mekanike e stilit të vjetër është instaluar në motorin e makinës, atëherë kur shfaqen simptomat e përshkruara, veprimi i parë është shtrëngimi i zinxhirit me ndihmën e tij. Për ta bërë këtë, thjesht lironi dadon e jashtme që mban sustën e pistës dhe rrotulloni manualisht boshtin me gunga 1-2 rrotullime. Pas së cilës arra shtrëngohet përsëri.

Tensionues hidraulikë modernë veprim automatik nuk është projektuar për rregullim manual dhe në rast të prishjes duhet të ndërrohet. Mund të verifikoni që elementi ka dështuar vetëm duke e hequr ose çmontuar të gjithë montimin e rripit të kohës. E njëjta gjë vlen edhe për amortizuesin - në shumicën e makinave, veshja e tij mund të vlerësohet vetëm kur mekanizmi është çmontuar.

Injorimi i zhurmës së zhurmës së bërë nga zinxhiri herët a vonë do të çojë në dështimin e motorit. Ashpërsia e pasojave varet vetëm nga fati juaj.

Pasojat e keqfunksionimeve

Problemet në makinën e zinxhirit të kohës çojnë në problemet e mëposhtme:

Një zinxhir i shtrirë dhe i dobësuar kërcen disa dhëmbë. Si rregull, kjo ndodh kur motori fillon.
Zinxhiri që funksionon me rritje rrota e lirë, shpesh thyen amortizuesin dhe madje "gërryn" një brazdë në kokën e cilindrit të bërë nga aliazh alumini.
Në disa marka makinash ku përdoret një zinxhir me një rresht në njësitë e fuqisë, ai mund të prishet.

Shënim. Zinxhirët e njësisë së kohës mund të jenë me një ose dy rreshta. Të parët nuk janë aq të besueshëm dhe të qëndrueshëm sa të dytat, dhe shpesh prishen pas një vrapimi prej 50-80 mijë km. Makinat me dy rreshta prishen jashtëzakonisht rrallë, edhe kur pronari i makinës nuk i kushton vëmendjen e duhur.

Pasojat e këtyre problemeve mund të jenë si më poshtë:

Opsioni më i padëmshëm është një ndryshim në kohën e valvulave për shkak të kërcimit të zinxhirit 1-2 dhëmbë. Motori nuk fillon mirë dhe dridhet fort gjatë punës, dhe ka një humbje të qartë të fuqisë gjatë drejtimit. Në shtypje e mprehtë dëgjohen të shtëna në pedalin e gazit konsum i shumëfishtë ose tub shkarkimi.
Kur ka një kompensim me 3 dhëmbë, motori nuk do të fillojë më. Një tjetër gjë është se në praktikë situata të tilla janë të rralla. Rezultati është një pistoni që godet një valvul që u hap në kohën e gabuar.
Nga konsumimi i rëndë ose thyerja e damperit makinë zinxhir dobësohet edhe më shumë, duke bërë që të ndodhin pasojat e përshkruara më sipër.
Dëmi i shkaktuar nga një zinxhir i thyer me një rresht varet nga lloji i motorit dhe momenti kur ka ndodhur. Nëse të gjitha valvulat do të mbylleshin, atëherë pistonët, të cilët vazhdonin të lëviznin, nuk do të arrinin në pllakat e tyre.

Në njësitë e fuqisë me 8 valvola, një takim me një pistoni ndodh mjaft rrallë për shkak të boshllëqeve teknologjike të parashikuara nga dizajni (përveç motorëve individualë). Por një valvul motori 16V që është i hapur kur zinxhiri prishet ose kërcehet pothuajse gjithmonë merr një goditje nga pistoni. Si rezultat, kërcelli i tij përkulet dhe valvula mbetet në pozicionin e hapur. Në raste veçanërisht të rënda, pasojat janë si më poshtë:

madje edhe sedilja e valvulës dhe tufa udhëzuese janë dëmtuar;
një vrimë përmes shfaqet në pjesën e sipërme të pistonit;
Një gërvishtje shfaqet në rrafshin e kokës së cilindrit pranë dhomës së djegies, gjë që e bën të nevojshme zëvendësimin e plotë të saj.

Një zinxhir që është kërcyer ose thyer gjatë vozitjes e ndjen veten nga një humbje e mprehtë e fuqisë ose një dështim i plotë i motorit. Nëse keni arritur të dëgjoni trokitje metalike, që do të thotë takimi i pistonit dhe valvulës, atëherë duhet të përgatiteni për riparime serioze në njësinë e energjisë.

Cila është jeta e shërbimit të zinxhirëve sipas rregulloreve të mirëmbajtjes dhe intervaleve të zëvendësimit?

Mesatarisht, një makinë me zinxhir kohor zgjat nga 200 në 350 mijë kilometra të një makine. Treguesi ndryshon në varësi të stilit të drejtimit të shoferit dhe cilësisë së vajit të motorit të përdorur për lubrifikimin e lidhjeve dhe marsheve. Funksionimi i tensionuesit hidraulik gjithashtu varet nga kjo.

Referenca. Në makinat e gjermanëve kryesorë dhe Prodhuesit japonezë një zinxhir me dy rreshta shpesh funksionon për 450-500 mijë km, ose edhe më shumë.

Në kontrast me markat gjermane, disqet me dy rreshta Makina të vogla koreane nga prodhuesit KIA dhe Hyundai punojnë çuditërisht pak. Shpesh ka pasur raste të shtrirjes dhe zëvendësimit të zinxhirëve me një kilometrazh prej 60-90 mijë km në modele Hyundai Solaris(në Ukrainë - Hyundai Accent) Dhe AKI Ceed, e cila është e krahasueshme me jetën e shërbimit të rripave të kohës. Prandaj rekomandimet se kur duhet zëvendësuar ngasja e zinxhirit:

Në makinat e vogla koreane, duhet të dëgjoni dhe kontrolloni gjendjen e makinës duke filluar nga 60 mijë km. Nëse rezultati është i mirë, zëvendësimi kryhet në intervalin 120-150 mijë km.
E njëjta gjë vlen edhe për zinxhirët me një rresht të instaluar në shumë makina evropiane klasë ekonomike, për shembull, Peugeot, Opel dhe motorë të vegjël me naftë nga Audi.
Transmetimeve me dy rreshta të markave të tjera të makinave duhet t'u kushtohet vëmendje pas 150 mijë km, duke kontrolluar periodikisht gjendjen e tyre. Zëvendësimi kryhet pasi veshin ndodh, por mesatarisht - jo më herët se 200 mijë km.

Për të shmangur problemet që lidhen me dështimet e makinës së kohës, duhet të studioni me kujdes udhëzimet e funksionimit të makinës dhe rekomandimet e prodhuesit për servisimin e një makine të caktuar.

Si të zgjidhni një grup të ri pjesësh rezervë

Si të tjerët pjesët e makinave, zinxhirët e kohës janë të falsifikuara nga artizanati dhe Prodhuesit kinezë, pas së cilës ato dalin në shitje. Biznesmenët dinakë po vijnë vazhdimisht me mënyra të reja për të mashtruar klientët, për shembull, duke i vendosur produktet e tyre me cilësi të ulët në paketimin origjinal markave të famshme nga Europa Perëndimore. Kështu që kur blini një pjesë të mos hasni pjesë rezervë false, ndiqni këto rekomandime:

blini zinxhirin nga përfaqësuesit zyrtarë të shitjeve, tregtarët ose në dyqane që kanë një reputacion pozitiv midis përdoruesve të tjerë;
mos u përpiqni të kurseni para duke parë produkte nga prodhues të panjohur;
kontrolloni pjesën për shenja dhe devijime në një pozicion horizontal;
konsultohuni me një automekanik të njohur se cila markë është më e mira për të zgjedhur për makinën tuaj;
bëj inspektimi vizual produkte për prodhim të pakujdesshëm ose shenja të tjera - gërvishtje, lojëra midis lidhjeve, e kështu me radhë.

Zinxhiri kontrollohet për devijimin si më poshtë: kapeni nga një skaj dhe mbajeni të sheshtë. Fundi i dytë duhet të ulet jo më shumë se 10 mm. Nëse është e mundur, kontrolloni fortësinë e metalit duke e mbushur me kujdes me një skedar. Çeliku në produktet me cilësi të lartë është i ngurtësuar, dhe për këtë arsye karakterizohet nga fortësi e shtuar dhe nuk i përshtatet skalitjes.

Këshilla. bazë specifikimet zinxhir - madhësia e tij dhe numri i lidhjeve, dhe ju duhet të zgjidhni pjesën në bazë të tyre. Nëse keni dyshime, mos blini pjesë këmbimi e re, pa hequr të vjetrën me të cilën mund të krahasohet.

Nëse po përditësoni një makinë zinxhir me një largësi të konsiderueshme të makinës (150-200 mijë km), atëherë do të duhet të ndryshoni të gjithë elementët shoqërues - ingranazhet, tensionuesin dhe amortizuesin. Kur zinxhiri është shtrirë pas një vrapimi prej 50-100 mijë km, nuk është e nevojshme të ndërroni ingranazhet, por tensionuesi duhet të kontrollohet për funksionalitet. Gjithashtu mos harroni të blini Materialet harxhuese- guarnicionet e mbulesës, Unaza O dhe izolues rezistent ndaj nxehtësisë.

Zëvendësimi i zinxhirit të kohës

Kompleksiteti i procedurës qëndron në çmontimin bashkëngjitjet dhe çmontimi i njësisë së energjisë, i cili zgjat deri në 3 orë. Heqja dhe instalimi i një disku të ri është mjaft i thjeshtë. Nëse të gjithë elementët duhet të zëvendësohen, atëherë para se të kryeni punë, sigurohuni që të gërmoni në strukturën e drejtimit të kohës së makinës suaj. Shembull: në të njëjtin KIA Ceed, ingranazhi shtypet në bosht me gunga nën nxehtësi, kështu që nuk mund ta çmontoni atë në shtëpi. Atëherë çmontimi i motorit nuk ka kuptim, pasi do të jetë e mundur të zëvendësohet një zinxhir.

Nga mjete speciale Do t'ju duhet një pajisje për fiksimin e boshteve me gunga në një motor me 16 valvula (gjykues). Pjesa tjetër e mjeteve janë standarde:

një grup çelësash dhe prizash me fund të hapur me një hundë zgjatuese;
krik, stendë druri dhe çelës për rrota;
kontejnerë për kullimin e lubrifikantit motorik dhe antifrizit;
vegla hidraulike - çekiç, kaçavidë, pincë;
lecka.

Për të punuar, do t'ju duhet një hendek inspektimi dhe një llambë portative (elektrik dore). Makinë me rrota të përparme Vendoseni në gropë në mënyrë të tillë që të sigurojë akses në rrotën e përparme nga ana e njësisë së kohës. Makinë me rrota të pasme Mund të instalohet sa më lehtë që të jetë e mundur, nuk ka nevojë të hiqni rrotat.

Procedura për çmontimin dhe heqjen e një zinxhiri të shtrirë

Para së gjithash, kryhen operacionet e mëposhtme përgatitore:

sigurojeni makinën me pajisje kundër zmbrapsjes;
shkëputni tubin e ngrohjes valvula e mbytjes dhe kulloni ftohësin nga xhaketa e motorit;
në makinë me ngasja e rrotave të pasme radiatori duhet të zbrazet;
kulloni vajin e motorit;
hiqni mbrojtjen e poshtme të motorit dhe baltën që ndërhyjnë në çmontimin e mëtejshëm;
shkëputni tubat dhe kabllon nga pedali i gazit, gjë që parandalon heqjen e kapakut të valvulës.

Shënim. Nuk është gjithmonë e nevojshme të kulloni vajin, kjo varet nga marka e makinës. Për shembull, kur zëvendësoni një zinxhir në një VAZ 2101-07, lubrifikuesi mbetet i sigurt në kavilje dhe nuk ndërhyn në punë.

NË makinë me rrota të përparme Do të më duhet ta heq rrota e përparme nga mekanizmi i shpërndarjes së gazit dhe mbështetni makinën në një stendë druri. Foleja do të nevojitet më vonë për të ngritur njësinë e energjisë.

Ka kuptim të merret në konsideratë urdhri i çmontimit duke përdorur shembullin e Koresë makinë Hyundai Solaris 16V, në makina të tjera me lëvizje me rrota të përparme, parimi i punës është pak i ndryshëm:

Shënim. Kur çmontoni versionin e makinës me rrota të pasme, nuk keni nevojë të hiqni timonin, të ngrini motorin dhe të hiqni montimin. Në vend të kësaj, do t'ju duhet të hiqni radiatorin së bashku me tifozin.

Pas çmontimit, duhet të pastroni fllanxhën e montimit të bllokut të cilindrit dhe kapakun nga mbetjet e copëzimit të vjetër dhe ngjitësit, si dhe të fshini çdo rrjedhje vaji dhe ftohës. Më pas, duke e rrotulluar boshtin me gunga, rreshtoni të gjitha shenjat e stampuara në ingranazhe me shenjat në kutinë e motorit ose pikat e tjera të referimit të specifikuara në dokumentacionin e automjetit.

Ka 2 mënyra për të liruar zinxhirin për heqje të mëtejshme:

Zhvidhosni menjëherë 2 bulonat e tensionuesit hidraulik dhe hiqni atë;
kapni shulën e kapëses në tensionues, shtypni këpucën plastike dhe lironi zinxhirin.

Pas lirimit, ngasja e zinxhirit mund të çmontohet lirshëm me dorë, gjëja kryesore është të mos shqetësoni pozicionin e shenjave.

Video e çmontimit të mekanizmit të kohës

Instalimi i një pjese të re në motor

Përpara se të montoni mekanizmin, sigurohuni që të keni në dispozicion të gjitha materialet harxhuese:

copë litari i mbulesës së kohës;
copë litari i pompës;
O-unaza të reja gome;
tensionues i ri hidraulik;
këpucë për tensionues dhe amortizues (nëse është e nevojshme);
ngjitës me temperaturë të lartë.

Nëse është e nevojshme të zëvendësoni këpucët e konsumuara të tensionit dhe amortizatorit, kjo bëhet përpara se të montoni makinën e zinxhirit. Ky nuk është problem, ato janë të lidhura me 2-3 bulona (në varësi të markës së makinës).

Për lehtësi dhe instalim pa gabime, prodhuesit shpesh vendosin shenja në lidhjet e zinxhirit që përputhen me shenjat në ingranazhet e boshtit me gunga dhe të boshtit të gungës. Dy të parat janë vizatuar në të verdhë, e treta në të zezë ose një ngjyrë tjetër. Prandaj, zinxhiri vendoset në ingranazhe duke marrë parasysh këto shenja, dhe më pas tensionohet.

Si të ndryshoni saktë zinxhirin e kohës: video

Si të zëvendësoni tensionuesin

Hidraulike pajisje për shtrirje Rekomandohet të ndërrohet së bashku me ngasjen e zinxhirit. Mbahet nga dy bulona që duhet të zhvishen për të zëvendësuar pjesën. Tensionuesi i ri është i pajisur me një kunj që e siguron pistonin në gjendjen e tij origjinale. Kur zinxhiri vendoset sipas shenjave dhe zgjidhet plogështia e tij në drejtim të këpucës së tensionit, kunja nxirret jashtë dhe susta e shtyn shufrën, e cila shtyp këpucën me udhëzues. Në këtë mënyrë zinxhiri tensionohet.

Shënim. Ndërsa motori nuk funksionon dhe nuk ka presion të vajit në sistem, lëvizja e zinxhirit do të tensionohet vetëm nga forca e pranverës. Prandaj, tensioni nuk do të jetë shumë i fortë.

Pas instalimit dhe rregullimit të makinës së zinxhirit të kohës, rrotulloni manualisht boshtin me gunga 2-3 kthesa dhe kontrolloni përsëri pozicionin e shenjave. Nuk ka nevojë të lubrifikoni posaçërisht lidhjet e zinxhirit, kjo do të ndodhë automatikisht pas ndezjes së motorit. Më pas, motori rimontohet me instalimin e guarnicioneve të reja në izolues.

Si funksionon një tensionues hidraulik: video

Funksionimi i motorit varet nga besueshmëria dhe qëndrueshmëria e zinxhirit të kohës, kështu që gjendja e tij duhet të monitorohet në mënyrë që të zëvendësohet në kohë dhe të shmangen pasojat katastrofike. Është po aq e rëndësishme ndryshimi i menjëhershëm i vajit të motorit, i cili lubrifikon makinën dhe krijon presion shtesë në tensionues. Kur lubrifikant motorik nuk kryen funksionet që i janë caktuar, zinxhiri tërhiqet më shpejt dhe papastërtia grumbullohet në kutinë e tensionit hidraulik, duke ndërhyrë në funksionimin e tij normal.

Një tekst tipik nga një tregtar që shet një makinë me një zinxhir kohor duket kështu: "Ky është një zinxhir, jo një rrip. Kjo do të thotë se nuk ka nevojë të shpenzoni kohë dhe para për të zëvendësuar rripin e kohës.” Shumë blerës bien pas këtij truku. Në fund të fundit, zinxhiri përfundon i prishur dhe motori ka nevojë rinovim i madh. Mos harroni: epoka e zinxhirëve të aftë për të shërbyer më shumë se një milion kilometra ka përfunduar shumë kohë më parë së bashku me Mercedesin e vjetër!

Prishja e rripit të kohës është një incident serioz, por në shumicën e rasteve ka shpresë për të shpëtuar motorin. Një situatë e ngjashme me zinxhirin e kohës mund të përfundojë shumë më keq. Zinxhiri është shumë më masiv se rripi dhe në rast të thyerjes, si rregull, "shqyen dhe hedh" motorin, "duke mbajtur me vete" copa të tëra metali. Përveç kësaj, pistonët dhe valvulat janë dëmtuar rëndë. Shumë rrallë, pas një zinxhiri të prishur të kohës, motori mund të ringjallet me pak gjakderdhje.

Gjithçka ka të bëjë me vajin

Burim tregues zinxhir modern– të paktën 200-250 mijë km. Megjithatë, shpesh nuk zgjat aq gjatë. Janë të njohura gjerësisht raste të prishjes së zinxhirit pas një kilometrazhi prej 100,000 km, madje edhe 60,000 km. Fakti që kjo ndodh vetëm me modele të caktuara makina, tregon një defekt të lindur. Për më tepër, një "fatkeqësi" nuk ndodh gjithmonë për shkak të prodhimit me cilësi të dobët të zinxhirit dhe tensionit. Ndonjëherë problemi shkaktohet nga mungesa e lubrifikimit. Kjo ndodhi me benzinën e parë Motorët Peugeot-Citroen 1.6 THP (Euro 4) dhe 2-litra naftë Motorri BMW(BMW 3 E90, 320d N47).

Kështu, mosrespektimi i rekomandimeve të prodhuesit në lidhje me sasinë, llojin e vajit dhe intervalet e zëvendësimit rrit shumë gjasat e një mosfunksionimi. Mos harroni se pothuajse çdo zinxhir mbahet në tension nga një tensionues, efektiviteti i të cilit varet drejtpërdrejt nga presioni në sistemin e lubrifikimit. Shembull tipik– Fiat 1.3 Multijet turbodiesel, i cili përdoret në modelet Opel me 1.3 CDTI. Me lëvizje të shpeshta në mjediset urbane, niveli i vajit bie ndjeshëm. Nëse kjo nuk vihet re në kohë, atëherë presioni në sistem fillon të ulet, dhe rrjedhimisht tensioni i zinxhirit.

Por, natyrisht, nuk mund të bëhet pa gabime në hartimin e dizajnit të vetë zinxhirëve dhe tensionuesve. Një shembull i mrekullueshëm – motorët me benzinë VW shqetësim 1.4 TSI dhe 1.2 TSI.

Koha dhe simptomat

Shumica e prodhuesve nuk tregojnë një kohë strikte për zëvendësimin e zinxhirëve të kohës, siç është rasti me rripat e kohës. Veshja e zinxhirit përcaktohet nga simptomat. Si rregull, kjo është zhurmë e rritur dhe një ndryshim në kohën e valvulave (zbulohet duke përdorur një kompjuter diagnostikues). Mekanika e mirë mund të njohë lehtësisht një mosfunksionim. Disa motorë ju lejojnë të vlerësoni gjendjen e zinxhirit nga dalja e shufrës së tensionit.

Kur blini një makinë të përdorur me një zinxhir kohor, duhet të keni një mekanik që të kontrollojë gjendjen e zinxhirit. Ndryshe nga motorët me rrip, nuk duhet të udhëhiqeni nga rregulli "për çdo rast" të zëvendësimit. Nëse inspektimi tregon nevojën për të zëvendësuar zinxhirin, do t'ju duhet të përgatitni nga 500 në disa mijëra dollarë. Kjo është një arsye serioze për të bërë pazare me shitësin e makinave treg sekondar. Në çdo rast, nuk ka nevojë të vononi zëvendësimin.

Kur përdorni një automjet me një zinxhir kohor, duhet të jeni pedant në çështjet që lidhen me vajin e motorit. Duhet të përdoret vetëm vaj cilësor. Zëvendësimi i rregullt- Nje tjeter element i rëndësishëm kujdes jo vetëm për motorin, por edhe për ngasjen e zinxhirit të kohës. Si rregull, ndryshimet e lubrifikantit duhet të ndodhin të paktën një herë në 15,000 km. Nëse automjeti përdoret kryesisht në kushte urbane drejtimi (nisje të shpeshta, një pjesë e madhe e kohës së funksionimit Përtaci), atëherë është më mirë të zvogëloni intervalin e zëvendësimit në 10,000 km.

Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje tingujve të pazakontë (zhurma, trokitje), veçanërisht ato që shfaqen menjëherë pas fillimit ose gjatë qëndrimit të zgjatur në boshe. Duke zbuluar shenjat karakteristike"Sëmundjet", ia vlen të vizitoni një shërbim makinash. Ndoshta këto janë simptomat e para keqfunksionim disqet e kohës që nuk mund të injorohen.

Dy mënyra për të vendosur zinxhirin e kohës në motor

Në ndërtimin e motorit, përdoren dy lloje të vendndodhjeve të lëvizjes së kohës. Le t'i quajmë para dhe mbrapa. "Përpara", kur makina e kohës është e vendosur në të njëjtën anë si rripin e drejtimit njësi të montuara. "Prapa", kur makina e kohës është e vendosur në anën e volantit dhe kutisë së marsheve. Në mënyrë tipike, prodhuesit përdorin një makinë kohore të montuar përpara, pasi kjo marrëveshje e bën më të lehtë aksesin dhe riparimin e sistemit. Megjithatë, prej disa vitesh, kompani të tilla si Audi dhe BMW kanë praktikuar vendosjen e ngasjes së kohës në anën e pasme të motorit: Audi A6 C6 3.0 TDI, BMW 320d E90 (N47), BMW 530 F10. Kjo e ndërlikon shumë mirëmbajtjen e kohës. Për fat të mirë, zgjidhje të tilla të guximshme përdoren vetëm në disa motorë me një zinxhir kohor dhe nuk përdoren kurrë në motorët me rrip kohor.

Simptomat e konsumimit të zinxhirit të kohës

Përpunim i ashpër dhe i pabarabartë (rezultat i ndryshimeve në kohën e valvulave);

Zhurmat e rrotullimit dhe shushurimës - veçanërisht në gjendje boshe, kur presioni i vajit është shumë i ulët;

Prodhimi maksimal i tensionit (i dukshëm pas heqjes së kapakut);

Dhëmbët e konsumuar të dhëmbëzave (të dukshme pas heqjes së kapakut);

Parametrat përkatës të marrë nga sensori i fazës (duke përdorur një testues diagnostikues).

Çfarë duhet të dini për ngasjen e zinxhirit të kohës

Në shumicën e makinave të reja, jeta e zinxhirit është më e vogël se jeta e motorit;

Kushtojini vëmendje zhurmave të pazakonta, veçanërisht pas fillimit;

Shmangni zgjatjen e periudhës së ndryshimit të vajit - sa më shpesh aq më mirë;

Presioni normal i vajit garanton funksionimin e tensionuesit të zinxhirit;

Nëse ndryshoni zinxhirin, sigurohuni që të zëvendësoni ingranazhet (rrotat) dhe udhëzuesit - ato gjithashtu konsumohen;

Kur ndërroni, përdorni komponentë origjinalë ose zëvendësues me cilësi të lartë. Prodhuesit e tillë të komponentëve si Febi, Ruville, SWAG e kanë provuar veten mirë.

Drejtues të besueshëm dhe jo të besueshëm të zinxhirit të kohës

Sidoqoftë, prodhuesit ende prodhojnë makina me një zinxhir kohor që mund të zgjasë gjithë jetën e shërbimit të motorit. Si rregull, problemet me rripa të tillë kohor nuk lindin për disa qindra mijëra kilometra. Sidoqoftë, kjo nuk e liron pronarin nga përgjegjësia për të kontrolluar rregullisht gjendjen e makinës së zinxhirit të kohës.

Automjete me një zinxhir kohor afatgjatë: Ford Mondeo 1.8 TDCi, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Toyota Yaris 1.4 D-4D.

Makina me një zinxhir kohor jetëshkurtër: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Skoda Fabia 1.2 TSI, BMW 118d (N47), Peugeot 207 1.6 THP, VW Golf V 1.4 TSI.