Specifikimet

Kapaciteti i shtuar i ngarkesës deri në 1500 kg, mungesa e lëvizjes me të gjitha rrotat në shumicën e modifikimeve.

Prezantimi i makinës së re u bë në shtator 2017 në ekspozitën COMTRANS 2017 në Moskë.
Tetë modele UAZ-PROFI u shfaqën në stendën e kompanisë:
Furgon mallrash të prodhimit UAZ PROFI me një kabinë të vetme, me makinë 4x2;
Furgoni multifunksional UAZ PROFI me lëvizje me të gjitha rrotat dhe kabinë me pesë vende;
Platforma në bord UAZ PROFI me makinë 4x2 dhe kabinë me një rresht;
UAZ PROFI me kabinë me dy rreshta, me makinë 4x2;
UAZ PROFI me kabinë me një rresht, tre vendësh, me makinë 4x2;
UAZ PROFI me ashensor hidraulik;
Kamion frigorifer UAZ PROFI me makinë 4x2,
UAZ PROFI me një termocentral hibrid.

UAZ PROFI me një kabinë me dy rreshta ndryshon nga shasia standarde për të pasur një kabinë me pesë vende dhe një vëllim më të vogël të trupit. Është më shumë një pasardhës i linjës UAZ Pickup sesa UAZ Cargo. Por gjëja kryesore që e dallon këtë kopje është se ka lëvizje me të gjitha rrotat.

Furgoni i tipit hark UAZ PROFI është projektuar për transportin e mallrave dhe materialeve dhe mund të pajiset me një sistem shumëfunksional në formën e rafteve dhe rafteve.

Furgoni ka aftësinë për të shkarkuar nga tre anët dhe është bërë në bazë të paneleve sanduiç.
Në platformën e saj të ndryshme lloje të veçanta Automjeti, për shembull, një automjet i ndihmës së parë për Ministrinë e Situatave të Emergjencave, një automjet për ekipet e lëvizshme që ofrojnë shërbim rrjetet elektrike dhe tubacionet e gazit etj.

Brendësia është standarde për linjën UAZ Patriot të vitit të modelit 2016.
Timoni me airbag.

Kondicioner.

Doreza e ndërrimit të kutisë së transfertës është ajo që i jep këtij UAZ PROFI një opsion me lëvizje me të gjitha rrotat.

Leva e ndërruesit RK:

Ka një buton kyçjeje në kutinë midis sediljeve. boshti i pasëm.

Vendi i shoferit me mbështetje të rregullueshme të mesit.

Në pjesën e pasme ka gungën e nënshkrimit nga rezervuari i gazit.

Mbështetësit e shpinës sediljet e pasme mund të mbështetet

Por nuk ka asgjë interesante atje.

Rregullimi i lartësisë së rripit të sigurimit:

Përforcimi i portës së derës është një gjë e nevojshme, por saldimi në vend mund të jetë më i padukshëm.

Vulat e dyfishta u shfaqën në vitin 2016 gamën e modelit Patriotët dhe dëshmuan vlerën e tyre.

Rrufeja e krahut u trashëgua nga UAZ-469. Dhe kjo është mirë - mund ta ndryshoni pa saldim / mulli. Kjo ndoshta nuk do të ndodhë në gjeneratën e ardhshme :(

Dhe ja ku është pezullim i ri me te gjitha rrotat UAZ PROFI. Përpara nuk ka një rreze, por një bosht lëvizës të plotë.
(shtesa për versionin 4x4 premtohet të jetë rreth 37 mijë rubla),

Kamioni i ri UAZ Profi 2017-2018 u prezantua zyrtarisht në ekspozitë automjetet komerciale Comtrans, duke u zhvilluar në pavionet e qendrës Crocus Expo nga 4 shtator deri më 9 shtator 2017. Një produkt i ri nga Uzina e Automobilave në Ulyanovsk, duke vazhduar traditat e modelit Kargo dhe i pozicionuar si konkurrenti kryesor Gazelle Next është krijuar për të zgjidhur një gamë të gjerë problemesh që lidhen me lëvizjen e ngarkesave që peshojnë deri në 1.5 ton si në zonat urbane ashtu edhe në rrugët e vendit. UAZ i ri Profi do të jetë i disponueshëm me dy lloje kabinash (një ose dy rreshta sediljesh), me lëvizje me rrota të pasme dhe me të gjitha rrotat, standarde dhe të zgjeruara platformë ngarkimi(për katër ose pesë paleta Euro), me një motor të përmirësuar ZMZ-409.

Shitjet e UAZ Pro me kabinë me një rresht dhe ngasja e rrotave të pasme tashmë kanë filluar. Çmimi i makinës në konfigurimin bazë"Standardi" është 749 000 rubla, të kryera nga "Comfort" - 799 000 rubla Modifikimet me makinë 4x4 dhe një kabinë me 5 vende do të shfaqen në sallonet e tregtarëve pak më vonë. NË këtë rishikim le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë UAZ i ri Profi 2017-2018 është gati t'i ofrojë pronarit të tij të ardhshëm dhe cilat janë avantazhet e tij ndaj të tjerëve kamionë të lehtë. Për ta bërë këtë, le të studiojmë çmimet dhe specifikimet e modelit, të shqyrtojmë produktin e ri nga këndvështrime të ndryshme, të shikojmë në brendësi dhe të studiojmë me kujdes specifikimet makinë.

Dimensionet e trupit, pesha dhe kapaciteti i ngarkesës

Siç e kemi vërejtur tashmë, e reja Kamion rus UAZ Profi është planifikuar të prodhohet me një kabinë me një dhe dy rreshta. Në rastin e parë, makina ka dimensionet e mëposhtme: gjatësia - 5940 mm, gjerësia duke përfshirë pasqyrat - 2315 mm (nëse është instaluar një platformë e gjerë - 2545 mm), lartësia pa një tendë - 1900 mm (nëse është e pajisur - 2520 mm). Versioni i kabinës së dyfishtë ka dimensione pothuajse identike të trupit me përjashtim të gjatësisë, e cila është 5990 mm. Baza e rrotave e makinës, pavarësisht modifikimit, është 3500 mm, gjurma e përparme dhe rrotat e pasme– 1600 mm, pastrimi nga toka(pika më e ulët është kutia e shpejtësisë së boshtit të pasmë) - 210 mm.

Për UAZ Pro me një rresht sediljesh, ekzistojnë dy opsione për një platformë mallrash. Platforma standarde ka dimensionet e brendshme 3089x1870 mm dhe bën të mundur grumbullimin e deri në 4 paleta klasike Euro. Nëse ka një tendë, vëllimi trup i mbyllurështë 9.4 kub. metra. Platforma e gjerë ka dimensionet e brendshme 3089x2060 mm, e cila ju lejon të vendosni 5 paleta. Vëllimi i trupit me tendë rritet në 10.1 metra kub. metra.

Kur është i pajisur, versioni me rrota të pasme të kamionit (UAZ Profi 236021) peshon 1990 kg, i njëjti version me pajisje gazi peshon 2085 kg. UAZ me të gjitha rrotat Pro (modeli 236022) ka një masë prej 2065 kg. Kapaciteti mbajtës i mjetit varet nga modifikimi dhe varion nga 1400 në 1510 kg.

Dizajni i jashtëm i UAZ Profi

Në skicat e kabinës së krijimit të ri UAZ, është e lehtë të shihet ngjashmëria me pjesën e përparme të trupit të këtij të fundit. Sidoqoftë, zhvilluesit u përpoqën t'i distancojnë modelet sa më shumë që të jetë e mundur dhe në të njëjtën kohë t'u ofrojnë profesionistëve elementë funksionalë shtesë. Pra, parakolpi i përparmë i kamionit ishte qepur me plastikë të zezë rezistente ndaj ndikimeve të jashtme, dhe harqet e rrotave mbuluar me zgjerues të ngjashëm plastikë. Përveç kësaj, grila e radiatorit dhe fenerët janë rregulluar. Këto të fundit janë të pajisura me seksione si parazgjedhje dritat e drejtimit, por dritat e mjegullës, të cilat zënë vende në kamare të veçanta në parakolp, shfaqen vetëm në paketën e shtrenjtë "Comfort".

Foto UAZ Profi

Në përgjithësi, nga jashtë UAZ Profi duket shumë bukur dhe sigurisht jo më keq se përfaqësuesit e tjerë të segmentit të automjeteve të vogla komerciale. Versioni me një kabinë të lyer me ngjyrën e gjelbër "metalike" duket veçanërisht e ndritshme dhe ekspresive. Përveç kësaj ngjyre, ofrohen edhe katër nuanca të tjera - e bardha, argjendi, gri e errët, e zezë.

Platforma

Një detaj kurioz në pjesën e jashtme të UAZ-it të ri janë dy versione të pasqyrave anësore. Në modifikimet me një platformë bazë ngarkesash, pasqyrat janë ngjitur në mbështetëse kompakte që lejojnë rregullimin e pozicionit elektrik, ndërsa në makinat me anë të gjera kllapat janë shumë më të gjata dhe ofrojnë ngrohje maksimale për pasqyrat.

Dy lloje pasqyrash

Brendësia dhe pajisjet e kamionit

Konfigurimi i brendshëm i UAZ Pro të ri me një kabinë me një rresht varet nga lloji i transmetimit. Në versionet me një rrotë, një divan me dy vende është instaluar në të djathtë të sediljes së shoferit, në mënyrë që tre persona të mund të ulen në makinë. Vërtetë, nuk do ta keni zili kalorësin që e gjen veten në qendër - këmbët e tij do të qëndrojnë pothuajse njëqind për qind në tastierë, kështu që nuk ka nevojë të flasim për ndonjë vendosje të rehatshme këtu. Por opsioni me tre vende ka gjithashtu avantazhet e tij, për shembull, një sirtar i gjerë nën jastëkun e divanit, ku mund të vendosen edhe gjëra të mëdha.

UAZ Profi me kabinë 3 vendesh

Modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat, sipas përfaqësuesve të Uzinës së Automjeteve në Ulyanovsk, duhet të rezultojnë të jenë shumë më të njohura sesa ato me rrota të pasme. Dhe është e lehtë të pajtohesh me këtë, sepse kalimi në 4WD do të kushtojë vetëm 37 mijë rubla - një mbipagesë e parëndësishme për një reduktim të garantuar të rrezikut të ngecjes diku jashtë rrugës. Sidoqoftë, në brendësi të UAZ Pro me një bosht të përparmë të lidhur nuk ka më tre, por vetëm dy ndenjëset. Në qendër, mes dy sediljeve, ka një kuti mbresëlënëse, ndërsa në tunel ngjitur me levën e marsheve shfaqet një tjetër dorezë, me të cilën aktivizohet modaliteti 4x4 dhe zhvendosja e shpejtësisë.

Sallon me 2 vende

Arkitektura dhe dekorimi i brendshëm i UAZ Pro lënë një përshtypje të këndshme - kolona e drejtimit i rregullueshëm për anim dhe shtrirje, instrumentet janë të lehta për t'u lexuar, radio dhe njësia e kontrollit të klimës janë të vendosura mirë, ka xhepa dhe ndarje për sende të vogla dhe jo aq të vogla, materialet plastike dhe tapiceri janë të cilësisë së mirë, ka një raft në tavani për dokumentet A4.

NË grup fillestar"Standard" (çmimi 749,000 rubla) përfshin dritaret e dyerve elektrike, kompjuter në bord, pasqyra të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje, mbyllje qendrore, airbag shoferi, ABS dhe EBD.

Versioni "Comfort", për të cilin ju ofrohet të paguani 50,000 rubla shtesë, do t'ju kënaqë me praninë e ajrit të kondicionuar dhe frigoriferit kuti doreza, ngrohje xhami i përparmë, sedilje shoferi me jastëk të rregullueshëm dhe mbështetje mesit, sediljet e përparme me ngrohje, radio 1DIN me MP3/USB. Opsionale mund të instaloni sistem multimedial me 7 inç ekran me prekje- çmimi i një kënaqësie të tillë është 22.500 rubla.

Karakteristikat teknike të UAZ Pro 2017-2018

Kamioni i ri me kornizë UAZ Profi është i pajisur me një motor benzine të modernizuar 2.7 litra ZMZ-PRO. Pas rritjes së raportit të kompresimit në 9.8 (më parë ishte 9.2) dhe futjes së një numri ndryshime konstruktive Fuqia e njësisë u rrit në 149.6 kf, dhe çift rrotullimi u rrit në 235.4 Nm. Motori është projektuar për të përdorur benzinë ​​AI-92, por është përshtatur edhe për funksionimin me gaz. Kalimi në propan/butan çon në një përkeqësim të lehtë të karakteristikave tërheqëse të motorit - fuqia zvogëlohet në 143 kf, çift rrotullimi bie në 227.5 Nm. Instalimi i nevojshëm pajisje gazi Prodhohet zyrtarisht dhe kushton 40 mijë rubla.

Motori ZMZ-PRO

Motori ZMZ është çiftuar me një motor me 5 shpejtësi transmetim manual Kompania koreane Dymos. Një makinë me një sistem drejtimi 4x4 është e pajisur gjithashtu me një kuti transferimi me dy shpejtësi me ingranazhe të drejtpërdrejta dhe reduktuese. Mbyllje elektrike diferencial i pasëm ofrohet si opsion, me një çmim prej 29,000 rubla. Pezullimi i varur nga UAZ Profi: përpara - ndezur leva të dyfishta, e pasme - në susta me gjethe gjatësore. Krahasuar me Cargo, sustat janë bërë më të fuqishme dhe pikat e lidhjes kanë ndryshuar në përputhje me rrethanat.

Planet e UAZ përfshijnë prezantimin transmetim automatik dhe nis version hibrid modele me konsum karburanti rreth 7 l/100 km. Në konfigurimin e saj aktual, makina djeg mesatarisht 11.6 litra karburant për 100 km.

Foto e modelit të ri UAZ Profi 2017-2018

Meqenëse UAZ Patriot lidhet drejtpërdrejt me grupin e SUV-ve, kjo duhet të nënkuptojë praninë e detyrueshme në dizajn të kësaj makine sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat. Prania e 4 rrotave lëvizëse i lejon UAZ Patriot të kapërcejë me besim pengesat më të vështira me të cilat është shpërndarë terreni jashtë rrugës.

Artikulli ynë do të prekë karakteristikat e projektimit SUV me të gjitha rrotat Ulyanovsk. Ne gjithashtu do të shikojmë se si funksionon sistemi dhe si ta aktivizojmë me katër rrota.

Si funksionon sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat

Nuk ka dyshim se lëvizja me të gjitha rrotat është një bonus shumë i këndshëm për pronarin e çdo makine. Përparësitë në aftësinë dhe stabilitetin ndër-vend sipërfaqe e rrëshqitshme këtu në fytyrë. Sidoqoftë, një makinë e tillë mund t'i paraqesë pronarit të një UAZ Patriot disa momente të pakëndshme. E para prej tyre është rritja e konsumit të karburantit.

Le të flasim për avantazhet, pasi ka shumë më tepër në krahasim me aspektet negative.

Pra, avantazhet:

• shtrëngimi në sipërfaqen e rrugës është rritur ndjeshëm;
• fillim i sigurt, veçanërisht në sipërfaqet e rrëshqitshme;
• aftësia ndër-vend është përmirësuar ndjeshëm;
• kontrollueshmëri dhe stabilitet më të parashikueshëm.

Disavantazhet përfshijnë kompleksitetin e dizajnit, megjithëse ky është një aspekt thjesht subjektiv, sepse për shumicën e pronarëve të zgjuar teknikisht, UAZ Patriot me të gjitha rrotat nuk duket të jetë ndonjë gjë e veçantë për sa i përket dizajnit.

Le të shohim se cilat lloje të sistemeve me të gjitha rrotat janë më të zakonshmet këtu.

1. Kur lëvizja me të gjitha rrotat është e përhershme.
2. Me mundesi lidhje manuale.
3. Lidhur automatikisht.

Në UAZ Patriot, zhvilluesit përdorën saktësisht llojin e dytë të sistemit, domethënë modaliteti i lëvizjes me të gjitha rrotat mund të aktivizohet manualisht.

Kjo skemë ka një numër avantazhesh, përkatësisht:

• aftësia për të kursyer karburant;
• ndezja kur lind nevoja;
• kostoja e komponentëve është dukshëm më e ulët në krahasim me opsionin ku lëvizja me të gjitha rrotat lidhet automatikisht.
• Mbetet për të kuptuar se si të aktivizoni lëvizjen me të gjitha rrotat.

Si funksionon pajisja? Roli kryesor në sistemi me të gjitha rrotat UAZ Patriot i kushtohet kardanit, me ndihmën e të cilit transmetohet rrotullimi rrotat e pasme direkt përtej urës së ashpër. Ky është një modalitet me lëvizje me një rrotë, sepse rrotat e përparme nuk janë ende të lidhura dhe kanë "statusin" e rrotave të drejtuara. Më poshtë do të shohim se si të aktivizojmë lëvizjen me të gjitha rrotat.

Vini re se për SUV-të me energji elektrike kjo qasje e projektimit është zgjidhje optimale. Këtu niveli i shpërndarjes së çift rrotullues midis boshteve është 50 deri në 50 (në përqindje).

Funksionimi i lëvizjes në boshtin 2 kryhet sipas diagramit kinematik më poshtë.

1. Çift rrotullimi nga rrotullimi i motorit dërgohet në kutinë e marsheve, dhe prej tij transmetohet në kutinë e transferimit.
2. Ekziston një mekanizëm i veçantë në rastin e transferimit - diferencial qendror. Është e nevojshme të rishpërndahet forca rrotulluese midis akseve.
3. Kur leva e aktivizimit të rrotave të përparme është e çaktivizuar, çift rrotullimi transmetohet vetëm në boshtin e pasmë.
4. Nëse leva është e ndezur, atëherë rasti i transferimit do të fillojë të shpërndajë momentin midis dy akseve.
5. Siç u përmend, forca rrotulluese transmetohet boshte kardani, jo vetëm me rrota të pasme, por edhe me rrota të përparme.
6. Për të drejtuar rrotat e pasme, projektuesit instaluan një bosht, i cili përbëhet nga një kuti ingranazhi me një diferencial dhe boshte boshti me shpërndarës. Përafërsisht njësi të ngjashme përdoren për të transmetuar çift rrotullues në rrotat e përparme.
7. Një tipar i dobishëm i sistemit është prania e një bllokimi diferencial. Ky funksion ju lejon të rritni aftësinë ndër-vend, pasi sinkronizon rrotullimin e rrotave në një aks kur rrëshqet, dhe kjo nuk çon në një humbje të konsiderueshme të çift rrotullues.

E vetmja pengesë e opsionit është se nuk rekomandohet përdorimi i sistemit për një kohë të gjatë, përndryshe zhurma, dridhja dhe shenja të tjera të keqfunksionimeve në njësitë e makinës mund të shfaqen shpejt.

Tani le të flasim se si të aktivizojmë lëvizjen me të gjitha rrotat në një UAZ Patriot.

Aktivizimi i lëvizjes me të gjitha rrotat në një Patriot

Kontrolli i sistemit përfshin ndërrimin paraprak të bashkimeve të shpërndarësit. Kështu që pronari i UAZ Patriot mund të sigurojë lidhjen e duhur Për të drejtuar boshtin e përparmë, do t'ju duhet të kryeni një numër manipulimesh të thjeshta. Pra, përfshirje boshti i përparmë ndodh si më poshtë:

1. Së pari, aktivizoni manualisht kthetrat e rrotave. Për këtë qëllim, lëvizni treguesin në të djathtë në anën e majtë të rrotës dhe në të majtë në anën e djathtë të rrotës.
2. Tani, duke përdorur levën e treguar më parë, ne ndezim kutinë e transferimit. Disku është i lidhur - mund të lëvizni.
   Në këtë mënyrë angazhohet boshti i përparmë.

Nëse keni nevojë të aktivizoni një marsh më të ulët, atëherë kaloni levën e kutisë së transferimit në pozicionin e duhur. Kjo mënyrë e nevojshme për të rritur aftësinë ndër-vendore të një SUV. Siç mund ta shihni, përfshirja e boshtit të përparmë nuk shkakton ndonjë vështirësi.

Nëse keni nevojë të çaktivizoni modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat, ne vazhdojmë në rendin e kundërt, domethënë, së pari e kthejmë levën në pozicionin e saj origjinal dhe më pas shkëputim të dy kthetrat (qendrimet).

Pozicionet e levës së kasës së transferimit dhe kuptimet e tyre

Leva është e vendosur, natyrisht, në kabinë në afërsi të levës kryesore të zgjedhjes së marsheve të transmisionit.
Le të vazhdojmë të shqyrtojmë pozicionet e levës me shpjegime dhe si funksionon pajisja.

1. Leva është e vendosur në pjesën e pasme të majtë. Ky pozicion është kryesori dhe tregon një të çaktivizuar ngasja e rrotave të përparme. Këtu kutia e transferimit nuk funksionon, dhe transmetimi i çift rrotullues adresohet plotësisht në boshtin e pasmë.
2. Leva lëvizi përpara dhe djathtas. Ky pozicion tregon që disku i përparmë është i lidhur. Vini re se downshift mbetet ende joaktiv. Kjo mënyrë është shumë efektive në sipërfaqet e rrëshqitshme ose kur kapërceni kushtet e lehta jashtë rrugës.
3. Pozicioni kur leva zhvendoset në të djathtë dhe më pas kthehet gjysma e goditjes origjinale. Ky pozicion karakterizohet pozicion neutral njësi shpërndarëse, e cila tregon se mjeti është i palëvizshëm në një moment të caktuar.
4. Leva është në një pozicion pothuajse identik me atë të mëparshëm, por është kthyer përsëri gjatë gjithë rrugës. Me këtë pozicion, "vëzhguesi" kupton që SUV funksionon sipas një sistemi të lëvizjes me të gjitha rrotat, dhe me të aktivizuar ingranazh i ulët. Veprime të tilla duhet të drejtohen kur kapërceni pengesa të rëndësishme jashtë rrugës ose nëse UAZ Patriot është "i mbërthyer" në një moçal dhe duhet të dalë nga atje. Domethënë, regjimi është efektiv në situata kritike dhe nuk mund të përdoret vazhdimisht, përndryshe ekziston rreziku i dëmtimit të njësive të sistemit.

Le ta përmbledhim

Në vitin 2015, prodhuesi SUV Ulyanovsk bëri rregullime në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Tani lidhja e rrotave të përparme, domethënë kontrolli i njësisë së transferimit, kryhet jo duke përdorur një levë, siç sapo pamë, por përmes elektronikës. Në kabinë, leva tradicionale është zëvendësuar nga një rregullator i vogël, i cili ka funksionalitet të ngjashëm. Nëse makina juaj nuk ka një levë, atëherë boshti i përparmë është i përfshirë sipas skemës së përshkruar