18 343

06.11.2014

Makinat lodër janë padyshim një gjë interesante. Dhe më besoni, bërja e një makine prej druri me duart tuaja është gjithashtu një detyrë interesante dhe shumë emocionuese.

Përveç zgjidhjet e projektimit dhe do të na duhet pak këmbëngulje dhe durim.

1. Blloqe druri (këshillohet që menjëherë të zgjidhni gjerësinë e makinës së ardhshme, kjo do të përshpejtojë procesin).
2. Baza e rrotave nga një makinë lodër (rrotat duhet të jenë në një bosht metalik.)
3. Sharrë hekuri për dru ose metal.
4. Skedar, letër zmerile, shpuese, shpuese.
5. Ngjitës PVA, ose ngjitës tjetër druri
6. Bojëra vaji (ngjyrat e zgjedhjes suaj), me furçë.
7. Shirit për pikturë.

Video e procesit të zhvillimit të dizajnit.

Vetë makina prej druri do të përbëhet nga tre pjesë kryesore që duhet të bashkohen së bashku, ose më mirë, dy pjesë të një blloku (pjesa e sipërme e kabinës dhe një copë druri që imiton gjithçka tjetër) dhe një bazë rrote.

Pjesa e sipërme e makinës është një copë druri e prerë në kënde të ndryshme nga një bllok, shpatet imitojnë pjesën e përparme dhe dritaren e pasme. Ne aplikojmë shenja në anën më të ngushtë të bllokut dhe e pamë atë, e përpunojmë me një skedar dhe letër zmerile - pjesa është gati për lyerje.

Ne bëjmë pjesën e poshtme të makinës duke përdorur të njëjtin parim, vetëm ne i bëjmë pjerrëzat jo aq të mprehta, jo në një kënd kaq të pjerrët, mundësisht në disa plane, përndryshe parakolpët do të duken shumë të thjeshtë. Ne premë shpatet kryesore, përfunduam pjesë të vogla të parakolpit duke përdorur një skedar, aeroplan dhe thikë. E rërë, e shpuar nëpër vrima për baza e rrotave- Të gjithë po përgatitemi për pikturë.

Pikturimi është shumë i rëndësishëm - forma e makinës është e thjeshtë, por nëse e lyeni siç duhet, do të duket si një lodër e mirë, elegante, "vintage". Fillimisht lyejmë detajet, e lëmë bojën të thahet në ngjyrën e sfondit. Më pas aplikojmë ngjyrën tjetër, krijojmë formën dhe lyejmë zonat duke përdorur shirit maskues. Në të njëjtën mënyrë aplikojmë mbishkrimet dhe numrat. Ne instalojmë bazën e rrotave - makina prej druri është gati.

Ju mund të bëni disa nga këto makina nga druri me duart tuaja, të themi një seri të tërë. Dhe krijoni një lojë të tërë me histori për veten dhe fëmijët tuaj.

Makina prej druri DIY

Modeli GT-10.
Modeli Carbon 77.
Modeli Doc Ryder.
Model The Plum 50 - Shtesë e re!
Dhe Policia.

Shikoni më në detaje dhe ndoshta edhe blini. E gjithë historia vazhdon

Kjo është e mahnitshme modele në shkallë Makinat e bëra prej druri nga Alexey Safonov janë vërtet reale, është e vështirë të besohet. Shkalla 1:36 - dhe në të njëjtën kohë mbi 1000 pjesë druri, diferenciale

Është e vështirë të besohet se modelet e mahnitshme në shkallë të makinave prej druri nga Alexey Safonov janë vërtet reale. Shkalla 1:36 - dhe në të njëjtën kohë mbi 1000 pjesë druri, diferenciale me raporte marshish të llogaritura, menteshat e dyerve me gjatësi 0,5 mm. Modele të ngjashme me veprat e mjeshtrit të Perm Alexey Safonov nuk janë bërë nga askush tjetër në botë.

Këto makina modele në shkallë duken shumë, shumë të brishta. Mendimi i parë që lind kur shikon modelet e Safonov është se si bëhet kjo? Si mund të përpunoni dy duzina mentesha dere prej gjysmë milimetri, të futni një kunj edhe më të hollë në to dhe ta detyroni këtë derë të hapet? Si mund të përpunoni ingranazhet me tufë dhe t'i lidhni ato me transmisionin nëse diametri i secilës marsh nuk është më shumë se disa milimetra? Përkundër faktit se e gjithë kjo nuk është çeliku, por druri, pothuajse pa peshë dhe që kërkon saktësi çnjerëzore në llogaritjet dhe përpunimin.
Rezulton se është e mundur. Alexey i bën vetë të gjitha mjetet për mikropunim - nga pirgjet më të thjeshta dhe tufat deri te një torno e vogël. Stërvitja më e hollë që ai përdor mund të mbajë copa shpimi deri në 0,3 mm në diametër. Puna kryhet në gota speciale me lente ore ose duke përdorur mikroskop kompakt 12x. Pjesa tjetër është çështje teknikë dhe këmbënguljeje, pasi çdo model i një makine në shkallë i duhen tre muaj deri në një vit e gjysmë për t'u krijuar.
Për shembull, teknologjia e prodhimit të rrotave për Alfa Romeo 8C 2300 të vitit 1932 duket kështu: shpërndarësit përpunohen veçmas, buzët veç e veç, dhe më pas numri i kërkuar i mikrovrimave shpohet në të dyja në kënde të ndryshme - për secilën fole. Të gjitha foletë bëhen me dorë dhe më pas ato thirren së bashku për të lidhur buzën dhe shpërndarësin. Punë e ngadaltë, shumë delikate që kërkon shumë përvojë dhe durim.

Si lind një mjeshtër

Alexey ishte i interesuar për mikromodelimin që në vitet e tij të shkollës, pothuajse që në fillim ai bëri modele nga druri - natyrisht, shumë më të thjeshtë se sot. Mjeshtri i ardhshëm u diplomua në Shkollën e Artit të Perm dhe punoi në vende të ndryshme, ndonjëherë shumë ekzotike. Për shembull, për disa vite ai ishte i angazhuar në prodhimin e stoqeve ortopedike për armë sportive në klubin rajonal DOSAAF, më pas ai bëri modele skenash në teatër me të gjitha pjesët rrotulluese dhe lëvizëse, me ngjyra. Dhe që nga viti 1990, ai më në fund iu kthye pasionit të tij të hershëm, duke marrë makina - por në një nivel krejtësisht të ndryshëm.
Është interesante që modelet e makinave të prodhuara në vitet 1990 tashmë kanë gjetur rrugën e tyre si në shtyp ashtu edhe në Librin e Rekordeve Guinness (botimi 1994) për shkak të detajeve të tyre të shkëlqyera (500-600 pjesë) dhe saktësisë, shumë elementëve lëvizës dhe veçantinë e punës. Por kush e mendoi atëherë se Safonov nuk do të ndalej këtu - çdo model i ri doli të ishte shumë më i ndërlikuar se ai i mëparshmi dhe i tij puna e fundit, Bugatti Tour 41 Royale Limousine Park-Ward, përbëhet nga 2540(!) pjesë. Modeli i makinës është bërë në një shkallë 1:24, dhe - pa ekzagjerim - gjithçka lëviz në të. Kapaku hapet dhe paloset, blindat në të rrotullohen, dyert hapen (dhe madje funksionojnë bravat e dyerve- për të hapur, duhet të ktheni dorezën në një pranverë bambuje), leva lëviz frena dore, pezullimi përkulet nën peshën e vetë modelit. Nëse kthehesh rrotat e pasme, disku aktivizohet përmes bosht kardan(ingranazhet e zhdrejtë), boshti i motorit lëviz, ventilatori rrotullohet. Drejtues gjithashtu i detajuar, madje i ruajtur raporti i marsheve: dy kthesa të timonit - një rrotullim i plotë i rrotave të përparme. Çatia hiqet, sirtarët dhe ndarjet e dorezave në kabinë janë tërhequr, fshirëset e xhamit të përparmë lëvizin dhe sediljet shtesë mbështeten.

Por nuk ka të bëjë vetëm me elementët lëvizës - ato të fiksuara gjithashtu mahniten me saktësinë e tyre. Edhe maskota e elefantit në kapuçin Bugatti është gdhendur në mënyrë perfekte dhe shkronjat që shprehin emrin e markës janë bërë me shkallën më të madhe të saktësisë dhe janë ngjitur në kapuç. Në prodhimin e grilës së radiatorit Alfa Romeo 8C 2300, u përdorën pllaka zezak me trashësi 0,2 mm. Për t'i instaluar ato në mënyrë të përkryer paralele me njëri-tjetrin, Alexey doli dhe bëri një pajisje të veçantë. Dhe diçka e fundit: çdo kandele në një Alfa Romeo (imagjinoni madhësinë) përbëhet nga tre pjesë të veçanta... Asnjë dyqan lodrash prej druri në të gjithë botën nuk do t'jua shesë këtë! Me gjithë këtë, Alexey mbledh supet dhe flet për punën e tij shumë thjesht, megjithëse jo pa krenari legjitime. Ai nuk përdor asnjë teknologji unike, ai nuk ka sekrete. Nëse keni aftësi dhe durim të mjaftueshëm, mund të përpiqeni të bëni të njëjtën gjë. Por sot nuk ka asnjë modelues tjetër në botë që të ketë gjetur brenda vetes të njëjtat burime të brendshme. Edhe pse ky nuk është rasti me këtë të fundit.

Disa pajisje për prodhimin e modeleve të makinave

Nëse në shikimin e parë në modelet e makinave të Safonov e vetmja ndjenjë që lind është admirimi i përzier me habinë, atëherë në të dytën probleme teknike. Për shembull: jo çdo pemë është mjaft e mirë; Çfarë varietetesh përdor mjeshtri? Më të ndryshmet: zezak, palisandër, dru tik rodezian, shkozë, arrë, boks, kumbull, mollë, bambu, dardhë, qershi, ahu, dru arre, sofër. Alexey thotë se ai përpiqet të zgjedhë varietete me një ngjyrë me strukturë minimale të dukshme, dhe në një makinë ai përdor më shumë se një duzinë materiale të ndryshme për të theksuar ndryshimin në ngjyrën e pjesëve. Modelet e makinave të koleksionueshme nuk janë të lyera: ka mjaft nuanca druri në mënyrë që makinat të mos duken monokromatike.
Përveç drurit, përdoren edhe materiale të tjera - në rastet kur, për shembull, nevojitet fortësi më e madhe ose, anasjelltas, butësi gjatë përpunimit ultra të saktë. Në veçanti, për disa ingranazhe dhe elemente dekorative, Safonov përdor dhëmbët e balenës së spermës, brirët e drerit, lëvozhgat e arrave, farat e hurmës ose hurmës. Tendat janë prej pëlhure pambuku. Elementi i vetëm në modelet për të cilin nuk u gjet asnjë material bimor apo shtazor ishte qelqi. Xhami si i tillë, me një mikro-trashësi të tillë, bëhet shumë i brishtë, dhe për këtë arsye është e nevojshme të përdoret filmi lavsan ose plastika - por kjo është e vetmja kënaqësi e modernitetit, dhe teknologjikisht e pazëvendësueshme. Masteri lyen disa pjesë me llaqe dhe rrëshira të veçanta për të dhënë forcë dhe fleksibilitet shtesë.
Pyetja e dytë që i bëmë Alexey ishte: nga i merrni vizatimet? Në fund të fundit, modelet e makinave janë të detajuara jo vetëm nga jashtë, por edhe nga brenda, deri në dizajnin e diferencialit dhe motorit! Doli se burimet e vizatimeve ishin shumë të ndryshme. Në fakt, fillimisht, edhe zgjedhja e modelit për prodhim varej drejtpërdrejt nga ato vizatime që mund të merreshin - veçanërisht në epokën para Internetit. Mjeshtri korrespondonte me koleksionistët dhe muzetë - për shembull, vizatimet e një Rolls-Royce u dërguan nga një koleksionist nga India.
Projekti aktual i Alexey është prodhimi sekuencial i të gjashtë kopjeve të serisë legjendare Bugatti Tour 41 Royale (dy makina - Coupe Napoleon dhe Limousine Park-Ward - janë bërë tashmë). Vizatimet i bëri vetë. Me ftesë të muzeut më të madh të automobilave në botë, Cite de l'Automobile, ai udhëtoi dy herë në qytetin francez të Mulhouse, ku personalisht mori matje nga dy Bugattis të përmendura.
Katër mbretërorët e mbetur janë në koleksione të tjera (në Muzeun Volkswagen, Muzeun Henry Ford në Michigan, Muzeun Blackhawk në Kaliforni dhe koleksionin privat të zviceranit Luca Juni), dhe ato ende nuk janë punuar. Në fakt, disa nga modelet e Safonov janë gjithashtu brenda muzetë e automobilave botë: për shembull, "Ford A" dhe "Ford T" - në Muzeun e Berlinit të Klubit të Tifozëve të Fordit.

Jo vetëm makina

Alexey Safonov jo vetëm modelet e koleksionit makina (megjithëse ato, natyrisht, kanë përparësi në punën e tij). Makinat janë, para së gjithash, një kënaqësi që gjeneron edhe të ardhura. Por ndonjëherë Alexey punon me porosi. Për shembull, ai bëri një kopje të saktë dhe, natyrisht, plotësisht funksionale të një makine me shumë qëllime për shpimin dhe pompimin e naftës të sistemit Mukhtarov të fundit të shekullit të 19-të - nga 728 pjesë! Industrialisti i naftës Murtuza Mukhtarov projektoi dhe patentoi makinën e tij në 1895 - dhe kjo makinë ishte më e avancuara në atë kohë, ajo u ble nga Evropa dhe SHBA, dhe u përdor në fushat e Baku deri në vitet 1930. Bërja e një kopjeje funksionale të një makinerie nuk është më e lehtë sesa krijimi i ndonjë prej tyre modelet e makinave, dhe jo pa arsye klientët (kompania Lukoil) iu drejtuan masterit të Perm.

Me të vërtetë doja ta titulloja këtë artikull "Perm Lefty". Por kjo do të ishte e padrejtë: Alexey Safonov është edhe mëngjarash, edhe djathtas, dhe i aftë për të gjitha profesionet. Muzeu Henry Ford në Detroit i dërgoi një letër në të cilën ata e quanin Safonovin krijuesin e një zhanri të ri të artit automobilistik. "Mjeshtër i motorëve të artit," buzëqesh Safonov, "kështu më quanin". Duhet të jetë shumë e këndshme të kuptosh se je përfaqësuesi i vetëm i llojit tënd të artit në botë.

Alexey ishte i interesuar për mikromodelimin që në vitet e tij të shkollës, pothuajse që në fillim ai bëri modele nga druri - natyrisht, shumë më të thjeshtë se sot. Mjeshtri i ardhshëm u diplomua në Shkollën e Artit të Perm dhe punoi në vende të ndryshme, ndonjëherë shumë ekzotike. Për shembull, për disa vite ai ishte i angazhuar në prodhimin e stoqeve ortopedike për armë sportive në klubin rajonal DOSAAF, më pas ai bëri modele skenash në teatër me të gjitha pjesët rrotulluese dhe lëvizëse, me ngjyra. Dhe që nga viti 1990, ai më në fund iu kthye pasionit të tij të hershëm, duke marrë makina - por në një nivel krejtësisht të ndryshëm.
Është interesante që modelet e makinave të prodhuara në vitet 1990 tashmë kanë gjetur rrugën e tyre si në shtyp ashtu edhe në Librin e Rekordeve Guinness (botimi 1994) për shkak të detajeve të tyre të shkëlqyera (500-600 pjesë) dhe saktësisë, shumë elementëve lëvizës dhe veçantinë e punës. Por kush e mendoi atëherë se Safonov nuk do të ndalej këtu - çdo model i ri doli të ishte shumë më i ndërlikuar se ai i mëparshmi, dhe puna e tij e fundit, Bugatti Tour 41 Royale Limousine Park-Ward, përbëhet nga 2540 (!) pjesë. Modeli i makinës është bërë në një shkallë 1:24, dhe - pa ekzagjerim - gjithçka lëviz në të. Kapaku hapet dhe paloset, blindat në të rrotullohen, dyert hapen (dhe madje edhe bravat e derës funksionojnë - për t'u hapur, duhet të ktheni dorezën në një susta bambuje), leva e frenave të dorës lëviz, pezullimi përkulet nën modelin peshë. Nëse rrotulloni rrotat e pasme, aktivizohet lëvizja përmes boshtit të helikës (ingranazhet e zhdrejtë), boshti i motorit lëviz dhe ventilatori rrotullohet. Drejtimi është gjithashtu i detajuar, madje edhe raporti i marsheve ruhet: dy rrotullime të timonit - një kthesë e plotë e rrotave të përparme. Çatia hiqet, sirtarët dhe ndarjet e dorezave në kabinë janë tërhequr, fshirëset e xhamit të përparmë lëvizin dhe sediljet shtesë mbështeten.
Por nuk ka të bëjë vetëm me elementët lëvizës - ato të fiksuara gjithashtu mahniten me saktësinë e tyre. Edhe maskota e elefantit në kapuçin Bugatti është gdhendur në mënyrë perfekte dhe shkronjat që shprehin emrin e markës janë bërë me shkallën më të madhe të saktësisë dhe janë ngjitur në kapuç. Në prodhimin e grilës së radiatorit Alfa Romeo 8C 2300, u përdorën pllaka zezak me trashësi 0,2 mm. Për t'i instaluar ato në mënyrë të përkryer paralele me njëri-tjetrin, Alexey doli dhe bëri një pajisje të veçantë. Dhe diçka e fundit: çdo kandele në një Alfa Romeo (imagjinoni madhësinë) përbëhet nga tre pjesë të veçanta... Asnjë dyqan lodrash prej druri në të gjithë botën nuk do t'jua shesë këtë! Me gjithë këtë, Alexey mbledh supet dhe flet për punën e tij shumë thjesht, megjithëse jo pa krenari legjitime. Ai nuk përdor asnjë teknologji unike, ai nuk ka sekrete. Nëse keni aftësi dhe durim të mjaftueshëm, mund të përpiqeni të bëni të njëjtën gjë. Por sot nuk ka asnjë modelues tjetër në botë që të ketë gjetur brenda vetes të njëjtat burime të brendshme. Edhe pse ky nuk është rasti me këtë të fundit.

Një makinë e bërë nga materiale natyrore nuk është aspak një ide fantastike. Dizajnerët dhe inxhinierët modernë ndjekin shembullin e shpikësve të së kaluarës - ata zgjedhin dru. Ky përmbledhje i kushtohet makinave më të mira prej druri të shekullit të kaluar dhe sot.

Para Luftës së Parë Botërore shqetësimi Hispano-Suiza prodhuar makina të bollshme klasë luksi. Në vitin 1924, si "përjashtim", projektuesit spanjollë krijuan model garash Torpedo e tulipanit. Falë trupit prej druri të dyvendësheve, makina sportive nuk duket më e “varfër” se kryqëzorët e kënaqësisë.

Klientët Morgan Motors hipni pas timonit makinë me të njëjtin emër vetëm një vit pas vendosjes së porosisë. Një periudhë kaq e gjatë pritjeje sipas standardeve moderne dhe një çmim prej 44,000 dollarësh janë mjaft të justifikuara. Absolutisht të gjitha pjesët e makinës, duke përfshirë kornizën prej druri, inxhinierë kompani britanike mbledhur me dorë. Prodhimi vjetor i "transportit të bërë me dorë" nuk i kalon 600 "njësi", por cilësia nuk është e krahasueshme me rripin transportues. Makina prej druri e prodhuar në vitin 1938 është ende në përdorim sot.

Në vitin 1939, inxhinierët britanikë nga Bentley projektoi dhe montoi një makinë prej druri Lagonda Rapide Tulipwood Tourer. Në vitin 2007, ajo u shit në ankand për 450,000 dollarë.

Një makinë prej druri u prodhua në vitin 1941 Chrysler Town & Country. Falë kryesisht dizajnit të tij elegant, ai shpejt është bërë një simbol i pamohueshëm i luksit. "Qarkullimi" i parë arriti në më pak se një mijë makina, të dizajnuara për gjashtë ose nëntë pasagjerë.

Mikromobila me tre rrota Fulda (Fuldamobil) janë inferiorë ndaj "makinave të pasagjerëve" standardë në madhësi, por jo në forcë. Që nga viti 1950, "skeleti" i gjermanishtes Fuldamobilët bërë nga druri i qëndrueshëm.

Druri makinë garash Marcos GT Xylon i njohur edhe si "Rosë e shëmtuar" (Bikë e shëmtuar). "Fëmija i trurit" i një stilisti britanik, që nuk dallohet nga hiri i jashtëm Frank Kostin (Frank Kostin) u botua në vitin 1969. "Kariera" Marcos GT Xylon nuk kufizohet vetëm në pjesëmarrjen në gara 750 Motor Club. "Rosë e shëmtuar" solli fitoren Jackie Stewart (Jackie Stewart), Jem Marsh (Jem Marsh) dhe pilotë të tjerë të famshëm.

Rezultati bashkëpunimi Frank Kostin Dhe Roger Nathan (Roger Nathan) është shumë më e ngjashme me makinat moderne të garave. E lehtë, por model i fuqishëm Kostin Nathan Protos"u tregua në veprim" në 1966.

"Gjyshi" i makinës moderne - Costin Nathan Protos

Skulptor-zdrukthtar gjerman Shoku Wood në vitin 1989 krijoi një me tre rrota Tryane II bërë nga sofër me llak. "Prodhimi" zgjati rreth dy mijë orë.

Në ditët e sotme makinat prej druri na duken diçka të pazakontë dhe shumë të çuditshme, por më parë ishte normë. Më pas do të donim t'ju prezantojmë me historinë e zhvillimit makina druri("makina me dru"), ngritja dhe rënia e tyre.

Dash i lakuar Oldsmobile 1901 - i pari makinë masive në botë.

Trupi i Oldsmobile u quajt Runabout ("transport"), pasi makina ishte një karrocë fëmijësh pa çati, dyer ose xhami. Ky dizajn ishte mjaft popullor në ato ditë, por Curved Dash kishte një ndryshim të rëndësishëm nga konkurrentët e tij. Trupi prej druri ishte montuar drejtpërdrejt në një palë susta të gjata gjatësore që lidhnin rrotat e përparme dhe të pasme. Në Amerikë, makina konsiderohet si paraardhëse e stilit "woodie".

Me kalimin e viteve, alumini zëvendësoi drurin nga trupi, alumini u zëvendësua nga çeliku dhe korniza prej druri u bë një arkaizëm i pasigurt. Megjithatë, ishte ende larg braktisjes së plotë të pemës. Kjo ishte veçanërisht e vërtetë për makina të mëdha. Ford Model A Station Wagon i vitit 1929 ishte pjesë e drurit.

Ford Model A Station Wagon ishte strukturisht më i thjeshtë se ai legjendar Modelet e Fordit Modeli T. Kjo ishte për shkak të përdorimit të gjerë të drurit. Trupi u prodhua nga Murray dhe Baker-Raulang, i bërë nga panje dhe i mbuluar me panele thupër. Ky model mund të konsiderohet "woodie" i parë i prodhuar në masë dhe zbuluesi i epokës së skeuomorfizmit të automobilave.

Në vitet 1930, skeuomorfizmi u bë një teknikë projektimi në të cilën një objekt kopjohet nga një objekt tjetër, por bëhet nga materiale të ndryshme. Kjo është përhapur në më shumë makina kompakte. Kjo është pikërisht ajo që ishte Ford 68-790 Woodie i vitit 1936.

Dhe një Ford Deluxe Station Wagon i vitit 1937.

Në vitet 1940, kjo prirje vazhdoi, dhe është e pamundur të thuhet me siguri se çfarë ndikoi në këtë në një masë më të madhe - moda apo ekonomia e metalit pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore. Ishte kjo dekadë që pa kulmin e makinave me dru. Në foto është Nash Ambassador Suburban (1946)

Chrysler Town and Country (1941) u bë paraardhësi i "vagonit të stacionit të gjithë terrenit".

Në fillim të viteve 1940, Town and Country, vagoni i parë i stacionit Woodie që kishte një çati çeliku, ishte i përballueshëm vetëm për familjet e pasura. Në fund të dekadës, u shfaq Town and Country Convertible, duke u bërë një përfaqësues i vërtetë i klasës premium të kohës.

Në vitet 1950, amerikanët kuptuan joprakticitetin e strukturave prej druri, të cilat kërkonin shumë punë për t'u riparuar dhe mirëmbajtur. Megjithatë, ata nuk mund të hiqnin dorë plotësisht nga druri, kështu që kaluan në panele të jashtme prej druri. Vagonët e fundit të vërtetë me dru stacion ishin Buick Super Estate dhe Roadmaster Estate Wagon. Praktikisht nuk ka mbetur dru në strukturë.

Në Britaninë e Madhe, makinat me pjesë druri ishin gjithashtu një sukses. Makina e fundit e tillë këtu ishte vagoni i stacionit Morris Minor Traveler, i cili u shfaq në 1953.

Ky model doli nga linja e montimit vetëm në 1971 dhe konsiderohet "i fundit i Mohikanëve". Morris Mini Traveler i vitit 1961 nuk ishte më prej druri, pasi dekorimi ishte i jashtëm dhe shërbente një funksion thjesht dekorativ.

BRSS gjithashtu kishte makina të ngjashme. Në 1948, furgoni Moskvich-400-422 u prodhua në një seri të vogël.

Ju mund të shihni një makinë të tillë në filmin e vitit 1961 "Grown Children". 422-ti u mbiquajt gjerësisht "Pinocchio".

Në vitet 1960, moda për "makinat prej druri" të vërteta u shua në Shtetet e Bashkuara. Një alternativë ndaj çelikut makina të zakonshme me trupa si druri. Veshjet e trupit ishin bërë nga disa lloje druri dhe të veshura bujarisht me llak. Për shumë njerëz, një pemë makine është bërë opsion shtesë. Ky ishte rasti me Chevrolet stacion vagon 1966 Caprice Estate.

Ose një Ford Country Squire LTD i vitit 1968. Makina me nëntë vende lejoi katër fëmijë të uleshin të qetë në divane në dhomën e bagazhit.

Nga fundi i viteve 1960 deri në vitet 1990, u prodhuan një numër i madh i makinave të stilit Woody. Madje, moda për stilin e rremë Woody u luajt në komedinë popullore "Pushime" me Chevy Chase, në të cilën familja udhëtoi me një kamionçinë imagjinare "Wagon Queen Family Truckster", e ndërtuar mbi bazën e një Ford Country Squire LTD të vitit 1979.

Një pasardhës popullor i "makinave me dru" ishte Jeep Wagoneer, i njohur nga shumë filma të Hollivudit. Ajo u drejtua nga gruaja e Walter White nga seriali televiziv Breaking Bad. Në vitin 2013, makina e vitit 1991 e paraqitur në seri u shit në ankand për 11,250 dollarë.

Tani askush nuk merr përsipër të prodhojë në masë makina të tilla. Joe Harmon imagjinoi se si mund të dukej një Woodie moderne e bazuar në Audi A6.

Ford Flex në formë kutie gjithashtu i përshtatej në mënyrë të përkryer rolit të një "makine me dru". Panelet plastike të lyera "dru" ende mund të porositen nga një nga studiot private, dhe për para qesharake - vetëm 899 dollarë.