Një makinë e mbingarkuar, si një makinë pasagjerësh, ashtu edhe një kamion, është një rrezik i madh për shoferin dhe përdoruesit e tjerë të rrugës. Përveç kësaj, ai krijon ngarkesë e shtuar për rrugën, e cila vuan në çdo rast. Si llogaritet mbingarkesa dhe cilat janë gjobat për drejtimin me shkelje sot? Çdo shofer duhet të kuptojë përgjegjësinë e tij dhe të dijë se çfarë e kërcënon atë.

Pesha e lejuar e automjeteve

Në verën e vitit 2015, ndryshimet në aktet përkatëse për transportin e mallrave nga Rrugët ruse. Në bazë të këtij dokumenti janë futur norma të reja për masën e lejuar të automjeteve.

Për shembull, pesha maksimale e një makine që ka të drejtë të lëvizë në rrugë pa leje shtesë është 44 tonë. Ky është maksimumi përfundimtar.

Për makina rregulla të tilla, natyrisht, nuk ekzistojnë. Por a do të thotë kjo se ju mund të mbingarkoni makinën tuaj dhe të vozitni pa u ndëshkuar? Kufiri ende ekziston. Konstatohet se është e ndaluar bartja e një numri të madh udhëtarësh. Kjo dënohet me gjobë përkatëse.

Në një lidhje transporti i mallrave zbatohet rregulli i ngarkesës së boshtit. atë moment vendimtar gjatë llogaritjes. Për të kuptuar saktësisht se si llogaritet ngarkesa, duhet të kuptoni konceptet më të thjeshta.

Pra, të gjitha makinat ndahen në dy klasa:

1. "A" - operonte në shinat e tre kategorive: respektivisht e para, e dyta dhe e treta.
2. "B" - kryente lëvizje në çdo rrugë.

Vlerat e lejuara janë renditur më poshtë.

Para së gjithash, për makinat:

• me dy akse - 18 ton;
• me tre akse - 25 ton;
• me katër akse - 32 tonë;
• me pesë akse - 35 ton.

Sa për trenat rrugorë, standarde të tjera janë vendosur për ta:

• me tre akse - 28 ton;
• me katër akse - 36 tonë;
• me pesë akse - 40 tonë;
• me gjashtë akse ose më shumë - 44 tonë.

Si për të llogaritur?

Ngarkesa llogaritet duke përdorur një formulë komplekse. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh peshën maksimale për rrugët e një kategorie të caktuar. Ngarkoni kamion celulari shpërndahet si më poshtë: në boshtin e përparmë është më pak, në pjesën e pasme (ose të pasme) është shumë më i lartë.

Kur makina futet në peshore në postë, oficeri i kontrollit përdor një drejtori të veçantë, e cila përmban një numër të madh të llojeve të automjeteve dhe listave ngarkesë e detajuar në boshtin e tyre. Le të shohim disa shembuj dhe të përcaktojmë se si shtohet në secilin bosht.

Ngarkesa "GAZelle" ka dy boshte: para dhe mbrapa. Pesha totale e makinës shtohet sipas formulës:

M TS \u003d N PO + N ZO, ku:

Duket se gjithçka është e thjeshtë, por për automjetet e tjera nuk është gjithmonë e mundur të zbatohet kjo formulë. Makina me tre boshte me dy akse të kombinuara, duhet të llogaritni ndryshe. Për shembull, le të marrim makinën "Kamaz" -53215. Llogaritja është kryer tashmë sipas formulës:

M TS \u003d N PO + N t, ku:

• M TC është masa e mjetit;

Tabela

Konsideroni tabelën e ngarkesave të lejuara. Ju lutemi vini re se tarifat janë dhënë për çdo aks.

Llogaritja duhet të bëhet sa më saktë që të jetë e mundur, pasi gabimi mund të jetë jo më shumë se 5%. Sa më afër të jenë boshtet me njëri-tjetrin, aq më i fortë është presioni në rrugë. Kjo shpjegon varësinë nga distanca.

Kufizimet legjislative në vende të tjera

Kur dërgoni një makinë të ngarkuar jashtë Rusisë ose për mallra, është e rëndësishme të studioni legjislacionin në mënyrë që të shmangni gjobat që mund të ndikojnë ndjeshëm në buxhet.

Më poshtë është një tabelë me të cilën mund të përcaktoni peshën totale të lejueshme të automjeteve në disa vende.

Vendet/makina	biaksiale	triaksiale	me katër boshte	rimorkio 2 akse	rimorkio në 3 akse	tren rrugor në 4 akse	tren rrugor me 5 dhe 6 akse	kamion treni rrugor 3 akse	tren rrugor 4 akse
Polonia	19	26	30	18	24	37	40	29	38
Gjermania	17	24	32	18	24	35	40	27	35
Franca	19	26	26	19	24	38	40	—	38
Belgjika	19	28	32	20	30	38	44	29	39
Spanja	20	26	26	20	26	38	38	—	38
Bjellorusia	20	25	26	20	26	36	44	—	38
Kazakistani	18	25	32	18	24	32	44	28	38

Kompanitë e transportit studiojnë me kujdes informacionin dhe ligjet e vendeve të tjera dhe sigurojnë ata që aplikojnë për to.

Peshimi statistikor dhe dinamik

Në pika të veçanta të vendosura në autostradë, bëhet një peshim kontrolli për të përcaktuar nëse makina është e mbingarkuar dhe sa është ngarkesa në bosht.

Peshoni atë në dy mënyra:

• në statike;
• në dinamikë.

Të dyja këto metoda përdoren sot, le të zbulojmë se cili është ndryshimi i tyre. Pra, peshimi në statikë ndodh kështu: makina futet në peshore dhe ndalon. Kjo metodë përcakton peshën e saktë të automjetit në këtë moment.

Peshimi në dinamikë ndodh kur automjeti lëviz ngadalë. Kjo metodë është e nevojshme për të përcaktuar ngarkesën në çdo aks. Makina lëviz në peshore me një shpejtësi jo më të madhe se 5 km/h.

Disavantazhi i vetëm i kësaj metode është gabimi, për të cilin patjetër duhet të dini. Maksimumi mund të jetë 3%.

Të gjitha peshoret e përdorura sot në pikat e peshimit janë kryesisht elektronike. Hyrja në to bëhet duke përdorur një rampë. Jo gjithmonë dy lloje peshore janë instaluar në të njëjtin post.

Përgjegjësia për mbingarkesë

Padyshim që të gjithë qytetarët që kanë vetura e dinë se ka detyrim për mbingarkesë. Më shpesh kjo përballet nga shoferët e kamionëve. Pronarët automjetet e pasagjerëve Në pjesën më të madhe, ata nuk mendojnë fare për mbingarkimin.

Maksimumi peshë e lejuar auto, nëse nuk merrni parasysh ngarkesën në bosht, instalohet edhe para momentit që makina del nga linja e montimit. Çdo dokument në automjet ka një rresht në lidhje me këtë moment.

Vetë prodhuesi e di se sa ngarkesë mund të përballojë makina. Kjo ndikohet nga shumë faktorë: nga pjesët e përdorura në prodhim deri te distanca midis boshteve.

Çfarë e shkakton mbingarkesën?

Përgjegjësia për mbingarkesë është një çështje shumë serioze. Veprime të tilla ndonjëherë çojnë në pasoja të rënda, ndër to:

1. Krijim emergjente. Një makinë e mbingarkuar lëviz përgjatë rrugës në mënyrë të paqëndrueshme. Përveç kësaj, ngarkesa krijon presion në bosht, i cili në një moment mund të mos përballojë.
2. Shkatërrimi i rrugës. Është e vështirë të debatosh me këtë, por makinat e mbingarkuara me të vërtetë prishin rrugët. Gropat mbi to janë një problem i madh për vendin, jo gjithmonë gjobat janë në gjendje të mbulojnë dëmin.
3. Pjesë të makinës dhe pjesët e saj bëhen shpejt të papërdorshme, vetë automjeti vjetërohet dhe prishet.
4. Nëse makina është e mbingarkuar, atëherë distanca e frenimit do të jetë më e gjatë, gjë që do të krijojë një rrezik shtesë për një emergjencë.

Këta nuk janë të gjithë faktorë në bazë të të cilëve drejtuesit e mjeteve mund të gjobiten rëndë.

Makinë mallrash

Drejtues kamionë ju gjithashtu duhet të mbani mend se si të transportoni siç duhet disa lloje ngarkesash:

• i madh;
• të rrezikshme dhe të tjera.

Dënimet për shkelje parashikohen në nenin 12.21 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative. Ato ndahen në tre lloje:

• për një individ - 1500-2000 rubla;
• për zyrtare- deri në 15,000 rubla;
• për një person juridik - deri në 400,000 rubla.

Në disa raste, gjatë transportit të mallrave, mund të kërkohet një leje transporti. Nëse jo, atëherë do të gjobiteni gjithashtu.

Në disa situata, kur përpilohen dokumente për ngarkesën dhe pesha nuk përputhet me atë që paraqitet në dokumente, një inspektor shtesë mund të vendosë një gjobë prej 5,000 rubla. Për kompanitë do të rritet të paktën 50 herë.

Inspektori i policisë rrugore nuk ka të drejtë të shqiptojë gjobë nëse nuk është bërë peshimi i kontrollit. Mbingarkesa mund të përcaktohet me sy, por nuk mund të vërtetohet në asnjë mënyrë.

Një makinë

Në Kodin e kundërvajtjet administrative nuk ka asnjë fjalë për transportin e automjeteve të pasagjerëve. Askush nuk i peshon rrugës. Në këtë rast, inspektori mund të gjejë një arsye tjetër për të vendosur një gjobë.

Ata që ngarkojnë një makinë pasagjerësh në kokërdhokët e syrit e dinë se si kjo ndikon në trajtimin, rrëshqitjen dhe konsumimin e pjesëve. Më shpesh, shoferët makina nxjerr një gjobë për transporti i gabuar pasagjerë. Ato mund të vendosen saktësisht aq sa është miratuar në dokumente.

Dënimet janë si më poshtë:

• paralajmërim;
• 500 rubla për shkelje të rregullave të transportit;
• 1000 rubla për mosvendosjen e rripit të sigurimit.

Pra, mbingarkesa e një makine është një shkelje e rëndë për të cilën parashikohet përgjegjësi. Para se të shkoni në rrugë, studioni mirë rregullat. Nese nje kompanitë e transportit të marrë përgjegjësinë e plotë, atëherë shoferi privat do të duhet të përgjigjet për gjithçka vetë.

Deri në ngjarjet e fundit, të gjithë ishin të njohur me termat "5-ton", "10-ton" dhe "ton" të tjerë dhe ato përdoreshin për të treguar kapacitetin mbajtës të makinës. "Petroviç, na duhen dy 10 tonë nesër!" - i tha klienti shefit të departamentit të transportit dhe për të gjithë ishte e qartë se për transportin e një ngarkese të caktuar duheshin dy automjete me një kapacitet mbajtës të paktën 10 tonë. Me ardhjen e "Platonit" u shfaq termi "12-ton" dhe nuk do të thotë fare kapacitet ngarkese, por pesha maksimale e lejuar, në lidhje me situatën aktuale, "12-tonësh" është çdo kamion, masa maksimale e autorizuar e të cilit i kalon 12 tonë.

Pesha maksimale e lejuar vendoset nga prodhuesi dhe tregohet në PTS - kjo është masa e makinës + masa maksimale e lejueshme e ngarkesave (pasagjerëve). Për shembull, le të themi se pesha e mjetit pa ngarkesë është 9 ton, dhe pesha maksimale e lejuar është 25 tonë, që do të thotë se pesha e ngarkesës së transportuar së bashku me shoferin, rrotat rezervë, karburantin dizel në rezervuar nuk duhet të kalojë (25-9) 16 ton, në rastin e një treni rrugor, parametrave shtohen traktor dhe gjysmërimorkio/rimorkio. Dhe edhe një herë theksoj vëmendjen tuaj, kjo është vendosur nga prodhuesit - me fjalë të thjeshta, "Ne bëjmë makina të tilla, ju mund të mbani kaq shumë ngarkesa mbi to".

Në ligjet dhe aktet që rregullojnë lëvizjen e automjeteve dhe transportin rrugor të mallrave ose udhëtarëve, përdoret termi. peshën maksimale të lejuar ose thjesht peshë maksimale dhe nënkupton masën e mjetit me ose pa ngarkesë. Me fjalë të thjeshta"Në këtë rrugë, ju mund të vozitni një kamion që peshon jo më shumë se (disa vlerë) dhe ajo që prodhuesit kanë përcaktuar atje nuk është e rëndësishme për ne, jo më shumë se ajo që shkruhet në tabelë."

Pesha maksimale përcaktohet duke shtuar ngarkesat boshtore TS. Ngarkesa e boshtit është masa e transmetuar përmes boshtit të mjetit në sipërfaqe autostradë. Për rrugë të ndryshme, ngarkesat në bosht mund të jenë të ndryshme, për tipe te ndryshme Ngarkesat e boshtit të automjeteve mund të ndryshojnë (ndikojnë distancat e boshtit, numri i boshteve në karrocë, pjerrësia dhe lloji i pezullimit). Me fjalë të thjeshta, "Ke një traktor me 2 boshte me peshë 8 tonë dhe një rimorkio me 3 boshte me peshë 7 ton, në këtë rrugë pesha maksimale e lejuar nuk mund të kalojë 38 tonë, që do të thotë se me vendndodhjen e saktë të ngarkesës në rimorkio. , mund të transportoni 38-8-7=23 ton."

Nëse, kur shtohen ngarkesat boshtore, masa maksimale tejkalon 44 ton ky transport hyn në kategorinë e rëndë dhe kërkon regjistrim leje speciale, duke koordinuar itinerarin me autoritetet rregullatore dhe duke paguar një tarifë për rritjen e dëmtimit të rrugëve.

Nëse masa maksimale e mjetit është mbi 80 tonë, atëherë duhet të zhvillohet një projekt i veçantë, i cili mund të kërkojë, për shembull, forcimin e urave në trase.

Çështja e masave dhe e ngarkesave, natyrisht, është shumë më e thellë dhe është e vështirë të mbulohen të gjitha aspektet në një postim, por për të kuptuar pikat kryesore, mendoj se do t'ju vijë në ndihmë.

dimensionet kamionë janë themeluar sipas pranuar standardet ndërkombëtare dhe rregulloret e vendeve individuale. Rregullorja është krijuar kryesisht për të garantuar sigurinë e trafikut, sigurinë e mallrave të transportuara dhe standardet e sigurisë mjedisi. BE-ja ka një sistem të thjeshtuar rregullash kombëtare, qëllimi i të cilit është krijimi i kushteve të barabarta dhe lehtësimi i procesit të transportit ndërmjet shteteve anëtare të Bashkimit Evropian. Në të kaluarën e afërt, këto rregulla ishin gjithashtu të nevojshme për të parandaluar mospërputhjet në madhësinë e mallrave të transportuara, të cilat, pas transportit me motor, transferohen për transport në hekurudhor.
Direktiva e Këshillit 96/53/KE e 25 korrikut 1996 vendosi dimensione të standardizuara dhe peshë maksimale për transportin ndërkufitar të mallrave. Respektimi i tyre është i detyrueshëm të paktën në territorin e Bashkimit Evropian. Çdo Shtet Anëtar, në legjislacionin e tij kombëtar (për shembull, në Gjermani, këto janë rregullat e rrugës), mund të modifikojë pak kufizimet e vendosura.

Klasifikimi ndërkombëtar i automjeteve të mallrave (ATS)

		Pesha bruto (ton)	Shënime
			Kamionë, mjete speciale
	Automjete me motor të projektuar për transportin e mallrave	Mbi 3.5 në 12.0
	Automjete me motor të projektuar për transportin e mallrave		Kamionë, traktorë, mjete speciale
	PBX pa shofer		Rimorkio dhe gjysmërimorkio
	PBX pa shofer	Mbi 0,75 deri në 3,5	Rimorkio dhe gjysmërimorkio
	PBX pa shofer	Mbi 3.5 në 10.0	Rimorkio dhe gjysmërimorkio
	PBX pa shofer		Rimorkio dhe gjysmërimorkio

Aktualisht në Rusi transporti i ngarkesave të rënda dhe të mëdha rregullohet nga:

• Dekret i Qeverisë së Federatës Ruse të 15 Prillit 2011 N 272. Shtojca 2 nuk bën dallim midis rrotave të vetme ose të dyfishta.
• Dekreti i Qeverisë së Federatës Ruse i datës 9 janar 2014 nr. 12, hyn në fuqi t Vetëm nga 1 janari 2015 i vitit.

18.75 m

24.0 ton

10.0 ton

11.5 ton

40.0 ton

Madhësitë e lejuara të kamionëve në Evropë

dimensionet (metër)

Gjerësia (kamion standard)

Gjerësia (frigorifer)

Gjatësia e kamionit

gjatësia e rimorkios

Gjatësia e një treni me shalë

Gjatësia e trenit rrugor

Gjatësia e autobusit me tre boshte

Gjatësia e autobusit të artikuluar

Pesha maksimale e kamionëve në Evropë. Ngarkesat e boshtit të kamionit në Evropë

pesha maksimale për boshtet (ton)

Bosht jodrejtues

boshti lëvizës

karrocë dyshe

karrocë e trefishtë

pesha totale e një kamioni të vetëm (ton)

Kamion me 2 boshte

Kamion me tre boshte

kamion me katër boshte

pesha totale e rimorkios (ton)

Rimorkio me dy aks

Rimorkio me 3 boshte

pesha totale e trenit rrugor (ton)

Tren kamion me tre boshte

Tren kamion me katër boshte

Tren kamion me pesë boshte

Tren kamion me gjashtë boshte

Tren rrugor me katër boshte

Tren rrugor me pesë boshte

Tren rrugor me gjashtë boshte

Autobus me tre boshte

Masa e lejuar e një treni rrugor në Rusi. Ngarkesa maksimale e boshtit në Rusi.

Aplikimi №2
te Rregullat për transportin e mallrave me makinë(ndryshuar me Dekret të Qeverisë Federata Ruse Nr. 12, datë 9 janar 2014)

Ngarkesat e lejuara boshtore të automjeteve

	Distanca midis akseve të vendosura ngushtë (metra)	Ngarkesat e lejuara të boshtit të automjeteve me rrota në varësi të ngarkesës standarde (të llogaritur) të boshtit (ton) dhe numrit të rrotave në bosht
		për autostradat e projektuara për një ngarkesë boshti prej 6 ton / bosht ( * )	për autostradat e projektuara për një ngarkesë boshtore prej 10 ton/bosht	për autostradat e projektuara për një ngarkesë boshtore prej 11.5 ton/bosht
Akset e vetme
Akset e njëpasnjëshme të rimorkiove, gjysmërimorkiove, kamionëve, automjete traktori, traktorë kamionësh me distancë ndërmjet boshteve (ngarkesa e boshtit, shuma e masave të boshtit)	deri në 1 (përfshirë)
	nga 1 në 1.3 (përfshirë)
	nga 1.3 në 1.8 (përfshirë)
	nga 1.8 dhe më shumë
Boshtet e trefishta të rimorkiove, gjysmërimorkiove, kamionëve, traktorëve, traktorëve të kamionëve me distancë ndërmjet akseve (ngarkesa e boshtit, shuma e masave të boshteve)	deri në 1 (përfshirë)
	deri në 1.3 (përfshirë)
	nga 1.3 në 1.8 (përfshirë)		21 (22,5 ** )
	nga 1.8 dhe më shumë
Boshtet e lidhura të kamionëve, traktorëve, traktorëve të kamionëve, rimorkiove dhe gjysmërimorkiove me më shumë se tre akse në një distancë midis boshteve (ngarkesa me një aks)	deri në 1 (përfshirë)
	nga 1 në 1.3 (përfshirë)
	nga 1.3 në 1.8 (përfshirë)
	nga 1.8 dhe më shumë
Boshtet e lidhura të automjeteve me tetë ose më shumë rrota në secilin aks (ngarkesa për bosht)	deri në 1 (përfshirë)
	nga 1 në 1.3 (përfshirë)
	nga 1.3 në 1.8 (përfshirë)
	nga 1.8 dhe më shumë

(* ) Në rast se pronari i rrugës vendos sinjalistikën përkatëse rrugore dhe poston informacion mbi ngarkesën aksiale të automjetit të lejuar për rrugën në faqen e tij zyrtare.
(** ) Për mjetet me rrota të vetme të pajisura me pezullim ajri ose ekuivalent.

Shënime:

1. Vlerat në kllapa janë për rrotat e dyfishta, kllapat e jashtme janë për rrotat e vetme.
2. Boshtet me rrota të vetme dhe të dyfishta, të kombinuara në një grup boshtesh të ngushtë, duhet të konsiderohen si boshte të afërt me rrota të vetme, me përjashtim të një boshti me dy boshte me një bosht haleje.
3. Për akset binjake dhe të trefishta të kombinuara strukturisht në një karrocë të përbashkët, e lejueshme ngarkesa boshtore përcaktohet duke pjesëtuar ngarkesën totale të karrocës me numrin përkatës të boshteve.
4. Ngarkesa e lejuar e boshtit për një bosht me dy boshte me një bosht që do të shkarkohet supozohet të jetë e barabartë me raportin prej 60 përqind të ngarkesës së lejuar në një bosht me dy boshte për boshtin lëvizës dhe 40% për boshtin që do të shkarkohet. .

Normat evropiane për toksicitetin e gazrave të shkarkimit të motorëve me naftë të kamionëve

Kërkesat e Asamblesë së Përgjithshme të KB në lidhje me emetimet e ndotësve për kamionët e rëndë të pajisur me motor dizel, g/(kWh)
Çdo kamion duhet të shënohet në përputhje me standardin e tij. Shkronjat e alfabetit latin përdoren për përcaktim.

Standard (viti)	Monoksidi i karbonit - CO	Hidrokarburet - HC	Oksid nitrik - N0x		Tymi
Euro 0 (1988)
Euro 1 (1992)
Euro 2 (1996)
Euro 3 (2000)
Euro 4 (2005)
Euro 5 (2008)
Euro 6 (2013)

Një mjet motorik që plotëson kërkesat përkatëse identifikohet nga një shkronjë e vendosur në kabinën ose parakolpin e kamionit:

• U - "Umwelt" ("Natyra"), standardi Euro-1,
• E - "Green Lorry" ("Green Truck"). Koncepti i "Green Lorry" përfshin kërkesat e mëposhtme: standardet e shkarkimeve për ndotësit EURO-2, standardet e zhurmës - 78-80 dBA. Në një kamion të tillë, plotësohet një certifikatë konformiteti dhe është instaluar një pllakë U ose E
• S - "Supergreen" ("Shumë jeshile"), standardi Euro-2
• G - Kamion më i gjelbër dhe i sigurt
• L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (traktor me nivel i ulët zhurma) në Austri që nga 1 dhjetori 1989, një kamion që lëviz natën (nga ora 22:00 deri në 5:00) në territorin e Austrisë duhet të përputhet me këto standarde të zhurmës.

Që nga viti 2001, është nxjerrë një përkufizim tjetër mjeti motorik- “EURO-3 safe”, funksionon që nga viti 2002. Një kamion i tillë duhet të jetë në përputhje me standardet EURO-3 për sa i përket emetimeve, dhe standardet e zakonshme 78-80 dBA për sa i përket zhurmës. Pastaj varet një shenjë e gjelbër me një kufi të bardhë dhe numrin 3 ngjyrë të bardhë.
Për makinat që përputhen me shenjat "EURO-4" dhe "EURO-5" janë jeshile me një kufi të bardhë dhe numrat 4 dhe 5.

Të gjitha shenjat e mësipërme duhet të jenë pa dështuar të konfirmohet me certifikatën e prodhuesit dhe të jetë në automjet.

Ndryshimet në Ligjin Federal Nr. 248-FZ, datë 13 korrik 2015, që rregullon lëvizjen e automjeteve të rënda dhe të mëdha.

Në Ligjin Federal "Për autostradat dhe aktivitetet rrugore në Federatën Ruse dhe për ndryshimet në disa akte legjislative të Federatës Ruse" konceptet e "mallrave të rënda" dhe " ngarkesë e rëndë“zëvendësohen përkatësisht me termat “automjet i rëndë” dhe “mjet i madh”.
Ligji federal parashikon ndalimin e lëvizjes në autostrada të automjeteve të rënda dhe automjeteve të mëdha që transportojnë mallra që nuk janë të pandashme, me përjashtim të automjeteve të mëdha që kryejnë lëvizje në bazë të lejeve të veçanta, dimensionet e të cilave nuk janë më shumë se 2 për qind. më të larta se ato të lejuara.
Ligji Federal përmirëson procedurën për zbatimin e procedurave në lidhje me lëshimin e një leje të veçantë për lëvizjen në autostrada të një automjeti të rëndë dhe (ose) të madh, si dhe një automjet që kryen transport. mallrave të rrezikshëm.
E drejta për të lëshuar një leje të veçantë për lëvizjen e një automjeti që transporton mallra të rrezikshme në rrugë i është caktuar Rostransnadzor të Rusisë.
Është vërtetuar se përkatëse organet e autorizuara mund të lëshojë leje të veçanta për lëvizjen e mjeteve të rënda dhe (ose) të përmasave të mëdha në rrugë automobilistike përmes organizatave vartëse të autorizuara prej tyre.
Për më tepër, ligji federal parashikon mundësinë e drejtimit të automjeteve të rënda, masa e të cilave, me ose pa ngarkesë dhe (ose) ngarkesa boshtore e të cilave nuk është më shumë se 2 përqind më e lartë se masa e lejuar e automjetit dhe ( ose) ngarkesën e lejuar të boshtit, pa leje të veçanta.
Nëse ngarkesa në bosht e një mjeti të rëndë e kalon ngarkesën e lejuar boshtore të mjetit për më shumë se 2 për qind, por jo më shumë se 10 për qind, lëshohet një leje e veçantë me procedurë të thjeshtuar.
Ligji federal përcakton gjithashtu që një leje speciale lëshohet brenda një periudhe jo më shumë se një dite nga data e konfirmimit të pagesës së një tarife për të kompensuar dëmin e shkaktuar nga një automjet i rëndë.
Për shkelje të afateve të përcaktuara për koordinimin e rrugëve të një automjeti të rëndë dhe (ose) mjeti me madhësi të madhe ose periudhën për lëshimin e një leje të veçantë, ose një refuzim të paarsyeshëm për të koordinuar rrugë të tilla, si dhe për shkeljen e rregullave të lëvizjes për një automjet me peshë të rëndë dhe (ose) me madhësi të madhe, Ligji Federal parashikon përgjegjësi administrative.

Një ekskursion në historinë e formimit të kufizimeve në madhësinë e kamionëve

Kryesor dokumentet rregullatore në lidhje me kufizimet në madhësinë e automjeteve komerciale në Evropë është Direktiva e Këshillit 96/53/EC. Gjendjet e para të botës së vjetër që ndryshuan gjatësia e lejuar dhe masa e trenave rrugore deri në 25.25 m dhe 60 ton ishin Suedia dhe Finlanda. Në këto vende, lejohet funksionimi i dy llojeve të trenave rrugore: i formuar nga një traktor me tre boshte dhe një rimorkio me 5 boshte, e bërë në bazë të një gjysmërimorkio serike me 3 boshte me një karrocë me 2 boshte, dhe trenat rrugorë gjysmërimorkio (SPA), ku një rimorkio me 2 boshte është ngjitur në një rimorkio serike gjysmërimorkio, zakonisht me një bosht qendror.
Në rrugët e brendshme trenat rrugorë të modeleve të reja u shfaqën shumë kohë më parë. Ata vrapojnë midis qyteteve të Suedisë, Finlandës dhe Shën Petersburg, Moskë. transport ndërkombëtar edhe këto automjete duhej të shfaqeshin, por legjislacioni i vendeve evropiane (me përjashtim të Suedisë dhe Finlandës) nuk është aq i përsosur sa në afate të shkurtra ndryshoni kufizimet në përmasat e kamionëve. Situata është e ngjashme në vendet e CIS. Vëllimi i dobishëm i trenave të tillë rrugor arrin 160 metra kub.
Shtetet skandinave nuk arritën menjëherë në gjatësinë e trenave rrugore prej 25.5 metrash. Në fillim ata arritën të lejojnë kamionë 24 metra të gjatë. Aktualisht nuk ka standarde që përcaktojnë normat e lejueshme të masës për kamionët dhe traktorët në hapësirën post-sovjetike. I vetmi GOST i përshtatshëm u anulua më shumë se 25 vjet më parë. Sipas tij masë e plotë Një tren rrugor me shalë me 5 boshte ose me një rimorkio nuk duhet të kalojë 40 tonë, një gjatësi prej 20 metrash, dhe me dy rimorkio - 24 metra.
Ekspertët e konsiderojnë si kontradiktore dhe të pamenduar “Marrëveshjen për masën dhe përmasat e mjeteve të përfshira në transportin ndërshtetëror në rrugët e vendeve anëtare të CIS”, e cila ka hyrë në fuqi më 4 qershor 1999. Masa maksimale e lejuar e një treni rrugor sipas kësaj "marrëveshjeje" duhet të jetë 44 tonë. Edhe në vendet e Amerikës së Veriut, të cilat kanë rregulloret më të ashpra në botë për ngarkesat në bosht dhe masat e trenave rrugore, kjo shifër është 48 tonë. Një situatë e ngjashme është me një tren shalë me 6 boshte, masa e të cilit nuk duhet të kalojë 38 tonë. Në të njëjtën kohë, në Bashkimin Evropian, në përputhje me Direktivën e BE-së nr. 96/53, masa e lejuar e një treni rrugor është 44 tonë.
Kina ka qëndrimin më liberal ndaj madhësisë së kamionëve. Çdo kufizim ekziston vetëm në letër.Sipas dokumenteve, rregullore të ngjashme me Direktivën e BE-së Nr.
AT Amerika e Veriut gjatësia e gjysmërimorkios nuk duhet të kalojë 16,15 m, dhe gjerësia - 2,6 m. Në Evropë, kufizime të ngjashme janë më të rrepta: gjatësia - 13,6 m, gjerësia - 2,6 m Për shkak të mosmarrëveshjeve të tilla në lidhje me standardet e pranueshme, procesi i transportit është kontejnerë të komplikuar ngarkesash. Pra, kontejnerët 45, 48 dhe 53 këmbë nuk gjenden fare në Evropë, megjithëse ato përdoren gjerësisht në SHBA dhe Kanada.

Çfarë është një tren automatik?

Një tren rrugor konsiderohet të jetë një makinë me një numër arbitrar rimorkiosh ose një makinë traktori.
Një tipar i një automjeti të tillë është prania e një pajisjeje tërheqëse. Përdorimi i trenave rrugore rrit përdorimin e potencialit të energjisë së makinave, zvogëlon koston e transportit, rrit produktivitetin, zvogëlon nevojën për drejtues mjetesh, zvogëlon konsumin e karburantit për 1 ton ngarkesë të transportuar duke rritur volumin maksimal të lejueshëm të ngarkesës që mund të transportohen në të njëjtën kohë me një mjet mallrash.

Klasifikimi i kamionëve sipas qëllimit

Të gjithë kamionët mund të ndahen në kategoritë e mëposhtme të njohura sipas llojit të trupit:

• Tenda, gjysmë rimorkio - lloji më i zakonshëm i kamionit. Përdoret për të transportuar çdo ngarkesë. Ngarkimi i trupit kryhet nga çdo anë, gjë që e thjeshton shumë këtë proces. Kapaciteti mesatar ngritës varion nga 20 në 25 ton;
• Frigoriferë, gjysmërimorkiot janë gjysmërimorkio që janë të pajisura me njësi ftohëse të nevojshme për transportin e produkteve që prishen. Temperatura në frigorifer: nga +25 në -25. Kapaciteti mesatar mbajtës i këtyre llojeve të kamionëve është 12-20 tonë;
• Bashkues automatikështë një makinë dhe një rimorkio për të. Ata janë shumë të përshtatshëm për sa i përket ngarkimit / shkarkimit. Ata mund të mbajnë pothuajse çdo ngarkesë, përveç atyre të gjata, si dhe të nevojshme kushte të veçanta. Kapaciteti: nga 16 në 25 ton;
• kërcimtar Këto janë rimorkio me kapacitet të lartë. Dyshemeja e rimorkios është bërë në formën e shkronjës "G", dhe diametri i rrotave gjithashtu zvogëlohet, për shkak të së cilës arrihet hapësirë ​​shtesë. Kapaciteti mesatar mbajtës i rimorkiove të tilla është deri në 20 tonë;
• Anije me kontejnerë- një mjet që përdoret për transportimin e kontejnerëve;
• kamion cisternë- një mjet që përdoret për transportin e ngarkesave të lëngshme dhe me shumicë;
• transportues makinash- një mjet që përdoret për transportin e makinave;
• bartës i grurit- një mjet që përdoret për transportin e grurit;
• kamion hale- një mjet që përdoret për transportin e mallrave me shumicë.

Termat e përdorur në dokumentet e transportit

• "makinë mallrash"- një mjet i pajisur me një makinë mekanike. Operohet për transportin rrugor të mallrave;
• "Automjet"- një pajisje në të cilën janë instaluar ngarkesa ose pasagjerë për transportin e tyre në rrugë;
• "Rruge treni"- një mjet i kombinuar i përbërë nga një kamion dhe një rimorkio (treni rrugor me rimorkio), një traktor dhe një gjysmërimorkio (treni rrugor me shalë);
• "Traktor"- një automjet i pajisur me motorin e vet dhe të destinuara vetëm ose kryesisht për tërheqjen e një rimorkioje ose gjysmë rimorkioje;
• "automjet i kombinuar"- një kombinim i një makine dhe një rimorkioje (gjysmë rimorkio);
• "Traileri i plotë" rimorkio me shirit tërheqës - një mjet i tërhequr që ka të paktën dy akse, nga të cilat të paktën një aks është i drejtuar dhe, përveç kësaj:
  - të pajisur me një pajisje tërheqëse (bar tërheqëse), e cila ka aftësinë të lëvizë vertikalisht në lidhje me traktorin;
  - duke mos transferuar ndonjë ngarkesë të rëndësishme vertikale në traktor (jo më shumë se 100 daN).
  Kur një gjysmërimorkio bashkohet me një kamion bazë gjysmërimorkio, ajo konsiderohet si një rimorkio e plotë;
• "Gjysmërimorkio"- një mjet i tërhequr me të cilin synohet të lidhet traktor kamioni(ose me një kamion bazë gjysmërimorkio) dhe transferon një ngarkesë të konsiderueshme vertikale në pajisjen bashkuese të traktorit (ose në kamionin bazë gjysmërimorkio);
• "Karrocë gjysmë rimorkio"- Një rimorkio me një bosht qendror të pajisur me një shalë ngjitje.
• "Gjatësia maksimale e automjetit"- gjatësia e mjetit, e cila nuk e kalon atë të përcaktuar vlerat e lejuara(për secilin vend të vetin);
• "Gjerësia maksimale e automjetit"- gjerësia e automjetit, e cila nuk i kalon vlerat e lejuara të përcaktuara (për secilin vend);
• "Lartësia maksimale e automjetit"- lartësia e mjetit, e cila nuk i kalon vlerat e lejuara të përcaktuara (për secilin vend);
• "Pesha maksimale e automjetit"- masa e mjetit me ose pa ngarkesë, e cila nuk i kalon vlerat e lejuara të përcaktuara (për secilin vend);
• "Pesha maksimale e boshtit"- masa e transmetuar përmes boshtit të mjetit në sipërfaqen e rrugës, e cila nuk i kalon vlerat e lejuara të përcaktuara (për secilin vend);
• "Pesha e mjetit ne gjendje pune"- masa e mjetit pa ngarkesë me një karrocë dhe një pajisje lidhëse në rastin e një autobusi traktori, ose masa e shasisë me një kabinë, nëse prodhuesi nuk instalon një karrocë dhe / ose një pajisje lidhëse. Kjo masë përfshin masat e ftohësit, vajrat, të paktën 90% karburant, 100% lëngje të tjera (me përjashtim të ujit të përdorur), veglat, shoferin (75 kg) dhe rrotën rezervë.
• "Pesha maksimale e lejuar teknikisht e automjetit"- masa maksimale e mjetit, për shkak të dizajnit të tij dhe karakteristikave të specifikuara, të përcaktuara nga prodhuesi i automjetit.
• "Ngarkesa e pandashme"- ngarkesa që nuk mund të ndahet gjatë transportit për shkak të rrezikut të dëmtimit ose shpenzimeve të mëdha të kohës dhe parave;
• "Pezullimi ajror"- një sistem pezullimi në të cilin elementi thithës i goditjeve është ajri, duke siguruar të paktën 75% të efektit thithës;

Transportues mallrash apo transportues? Tre sekrete dhe transporti ndërkombëtar i mallrave

Transportuesi ose transportuesi: cilin të zgjidhni? Nëse transportuesi është i mirë dhe dërguesi është i keq, atëherë i pari. Nëse transportuesi është i keq, dhe dërguesi është i mirë, atëherë i dyti. Një zgjedhje e tillë është e thjeshtë. Por si të vendosni kur të dy aplikantët janë të mirë? Si të zgjidhni nga dy opsione në dukje ekuivalente? Problemi është se këto opsione nuk janë të barabarta.

Histori të frikshme të transportit ndërkombëtar

NDËRMJET ÇEKEKINIT DHE KORDHËS.

Nuk është e lehtë të jetosh midis një klienti transporti dhe një pronari shumë dinak ngarkesash ekonomike. Një ditë morëm një porosi. Transporti për tre kopekë, kushte shtesë për dy fletë, koleksioni quhet .... Ngarkohet të mërkurën. Makina është tashmë në vend të martën, dhe nga ora e drekës të nesërmen, magazina fillon të hedhë ngadalë në rimorkio gjithçka që dërguesi juaj ka mbledhur për klientët-marrësit e tij.

VENDI I MAGJËSUAR - PTO KOZLOVICHI.

Sipas legjendave dhe përvojës, të gjithë ata që transportonin mallra nga Evropa me rrugë e dinë se çfarë vendi i tmerrshëm është PTO Kozlovichi, dogana Brest. Çfarë kaosi po bëjnë doganierët bjellorusë, ata gjejnë fajin në çdo mënyrë të mundshme dhe grisin me çmime të tepruara. Dhe është e vërtetë. Por jo të gjitha...

SI NË VITIN E RI KAM MBAJTUR QUMËSHT TË THATË.

Ngarkimi i grupimit në një magazinë konsolidimi në Gjermani. Një nga ngarkesat është qumështi pluhur nga Italia, dërgimi i të cilit është porositur nga Forwarder.... Një shembull klasik i punës së spedicionit-"transmetuesit" (ai nuk thellohet në asgjë, ai kalon vetëm përgjatë zinxhirit ).

Dokumentet për transport ndërkombëtar

Transporti rrugor ndërkombëtar i mallrave është shumë i organizuar dhe burokratik, si pasojë - për zbatimin e ndërkombëtarëve transporti rrugor ngarkesa, përdoren një mori dokumentesh të unifikuara. Nuk ka rëndësi nëse është një transportues doganor apo i zakonshëm - ai nuk do të shkojë pa dokumente. Edhe pse nuk është shumë emocionuese, ne jemi përpjekur të themi thjesht qëllimin e këtyre dokumenteve dhe kuptimin që ato kanë. Ata dhanë një shembull të plotësimit të TIR, CMR, T1, EX1, Fatura, Listë Paketimi...

Llogaritja e ngarkesës së boshtit për transportin e kamionëve

Qëllimi - të studiojë mundësinë e rishpërndarjes së ngarkesave në boshtet e traktorit dhe gjysmërimorkios kur ndryshoni vendndodhjen e ngarkesës në gjysmërimorkio. Dhe aplikimi i kësaj njohurie në praktikë.

Në sistemin që po shqyrtojmë ka 3 objekte: një traktor $(T)$, një gjysmërimorkio $(\large ((p.p.)))$ dhe një ngarkesë $(\large (gr))$. Të gjitha variablat që lidhen me secilin prej këtyre objekteve do të mbishkruhen përkatësisht $T$, $(\large (p.p.))$ dhe $(\large (gr))$. Për shembull, pesha pa ngarkesë e një traktori do të shënohej si $m^(T)$.

Pse nuk hani kërpudha? Doganat nxorën trishtimin.

Çfarë po ndodh në tregun ndërkombëtar të transportit rrugor? Shërbimi Federal Doganor i Federatës Ruse ka ndaluar lëshimin e TIR Carnets pa garanci shtesë për disa rrethet federale. Dhe ajo njoftoi se nga 1 dhjetori i këtij viti do ta prishte plotësisht kontratën me IRU-në si të papërshtatshme për kërkesat e Unionit Doganor dhe do të paraqiste pretendime financiare jo fëmijërore.
IRU u përgjigj: “Shpjegimet e Shërbimit Federal të Doganave Ruse në lidhje me borxhin e pretenduar të ASMAP në shumën prej 20 miliardë rubla janë një sajesë e plotë, pasi të gjitha pretendimet e vjetra TIR janë shlyer plotësisht… Çfarë të bëjmë, thjeshtë transportuesit, mendoni?

Faktori i depozitimit Pesha dhe vëllimi i ngarkesës gjatë llogaritjes së kostos së transportit

Llogaritja e kostos së transportit varet nga pesha dhe vëllimi i ngarkesës. Për transportin detar, më shpesh vendimtare ka vëllim, për ajër - peshë. Për transportin rrugor të mallrave, një tregues kompleks luan një rol të rëndësishëm. Cili parametër për llogaritjet do të zgjidhet në një rast të veçantë varet nga pesha specifike e ngarkesës (Faktori i depozitimit) .

Meqenëse koha po ecën në mënyrë të pashmangshme drejt datës "të dashur", 1 Prillit, dhe asnjë lajm pozitiv nga Ministria e Zhvillimit Ekonomik këtë vit, ndryshe nga viti i kaluar, jo, atëherë duhet të përgatitemi për sezonin mbyllja e pranverës rrugët në vitin 2014.

Unë tashmë fola për këtë pak më herët, sepse projekt-urdhri i Rosavtodor është publikuar. Tregon rrugët që mbyllen në momente të caktuara, gjithashtu kam një listë në faqen time. Por askush nuk i mbyll vetë rrugët, vetëm ne e themi këtë.

Si të llogarisni vetë ngarkesën në bosht Në këto rrugë vendosen kufizime për ngarkesën e lejuar në çdo aks të automjetit. Ky prezantim i një kufiri në ngarkesën në boshtin e një kamioni është ajo që ne e quajmë "mbyllja e rrugës për të tharë".

Si të llogaritet ngarkesa e lejuar ose aktuale e boshtit të një automjeti? Ekziston një metodë e thjeshtë, popullore, por mjaft e përafërt që ju lejon të vlerësoni pak a shumë ngarkesat maksimale të lejueshme në boshtet e automjetit. E spiunova nga krijuesi dhe frymëzuesi ideologjik i faqes së internetit Transport-KTG. Në faqen e tyre të internetit, ju mund të llogarisni me saktësi ngarkesat e boshtit për modele specifike të makinave dhe rimorkiove, të bëni pyetje të tjera dhe, më e rëndësishmja, të merrni përgjigje të kualifikuara për to.

Llogaritja e përafërt e ngarkesës në boshtin e mjetit

Le të jetë në dispozicion një traktor me tre boshte + një rimorkio me tre boshte (boshtet totale 3+3=6). Duhet të transportojmë një ngarkesë prej 20 tonësh.

Ne e zgjidhim problemin: akset e trenit rrugor?

Digresioni lirik: Epo, për të qenë i sinqertë, llogaritja më e saktë dhe "e saktë" e ngarkesave në boshtet e automjetit do të kryhet nga transportuesi në postin e parë të kontrollit të peshës. Ekzistojnë metodat më korrekte dhe shifrat më të sakta për ngarkesat boshtore të trenit rrugor.

Dhe më e rëndësishmja, nuk mund të debatoni me ta. Përkundrazi, është e mundur, por vetëm në Gjykatën e Arbitrazhit. Për shembull, një post për kontrollin e peshës në Kolya u hap kohët e fundit.

Le të kalojmë te problemi i transportit...

1. Së pari, ne shikojmë certifikatën e regjistrimit të makinës dhe rimorkios dhe zbulojmë masat e makinës Mam dhe rimorkios Mpr (le të jetë, për shembull, Mam = 8 t, Mpr = 10 t). Është e dëshirueshme, natyrisht, të dihen peshat reale, dhe jo ato që janë shkruar.
2. Atëherë do të zbulojmë saktësisht peshën e ngarkesës së transportuar (jo çfarë shkruhet në TTN, por peshën e ngarkesës së transportuar në të vërtetë). Kjo do të jetë masa e ngarkesës Mg = 20 ton (ky është gjithashtu një shembull)
3. Llogaritni 75% të (Mpr + = (Mpr + Mgr)*0,75 = (10+20)*0,75=22,5 t
4. Llogaritni ngarkesën në të gjitha akset e rimorkios: rimorkio = Ngarkesa për rimorkio/sasi boshtet në rimorkio 22.5 /3 = 7.5 t për aks
makinë. Për ta bërë këtë, ne zbulojmë se çfarë lloj ngarkese bie mbi vetë makinën. Dhe ajo përbën 25% të mbetur të (Mpr + Mgr), mirë, masës së vetë makinës. = (Mpr + Mgr)*0,25 + Mam = (10+20)*0,25+8 = 15,5 t
5. Llogaritni ngarkesën në boshtet e pasme të makinës, do të jetë 75% e ngarkesës në boshtin e makinës = 15,5 × 0,75/2 = 5,8 ton
boshti i automjetit. Kjo është ajo që ka mbetur nga boshti i ngarkesës = 15,5 - 5,8x2 = 3,9 t

Dhe, si rezultat i të gjitha këtyre llogaritjeve, ne marrim një pamje të tillë ngarkesat maksimale në boshtin e trenit:

3.9 + 5.8 + 5.8 + 7.5 + 7.5 + 7.5

Unë nuk garantoj që kjo llogaritje është e saktë, ajo jep një kuptim të përafërt të shpërndarjes së ngarkesave në bosht. Është më mirë kështu se asgjë.

Epo, çfarë është e vërtetë në jetë, kështu që vetëm postimi i kontrollit të peshës do ta tregojë.

Në fund të fundit, të gjitha këto ngarkesa në boshtet e makinës varen nga kaq shumë parametra! Se nuk ka gishta të mjaftueshëm në të gjitha duart për t'i numëruar.

Fat i mirë në rrugë! Dhe më pak mbipesha dhe fitime në rrugë!

Funksionimi i një kamioni në vitin aktual parashikon një numër nuancash specifike. Kryesorja është shmangia e mbingarkesës së mjeteve të transportit të mallrave. Masa arrihet përmes shpërndarja e saktë ngarkesa prej saj është boshti i makinës, kështu që në mënyrë të arsyeshme lind pyetja, cila është ngarkesa e lejueshme në boshtin e një kamioni në Rusi në 2019?

Koncepte të përgjithshme

Të nderuar lexues! Artikulli flet për zgjidhje tipike çështje Ligjore por çdo rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidhni saktësisht problemin tuaj- kontaktoni një konsulent:

APLIKACIONET DHE Thirrjet pranohen 24/7 dhe 7 ditë në javë.

Është i shpejtë dhe ESHTE FALAS!

Në vitin 2013, ligjvënësi prezantoi lloje të reja kategorish dhe nënkategorish, gjë që u diktua nga shfaqja e llojeve të reja të automjeteve në vend. Deri më sot, sipas normave të akteve legjislative, janë dhjetë kategori dhe gjashtë nënkategori automjetesh.

Ato ndahen sipas një lloji të caktuar, i cili ka karakteristikat dhe veçoritë e veta dalluese.

Cfare eshte

Shprehja "kamion" nënkupton një mjet teknik të destinuar për transportin e mallrave. Transportohet në trup ose në një platformë të pajisur posaçërisht.

Pesha e saj e lejuar duhet të jetë në përpjesëtim me shumën e ngarkesës në pjesën e përparme dhe boshti i pasëm. Si rregull, pesha e kabinës dhe njësisë së fuqisë është në boshtin e përparmë, dhe pesha e ngarkesës së transportuar nga automjeti është në boshtin e pasmë.

Karakteristikat kryesore të kamionit:

• emërimi;
• kapaciteti i ngarkesës;
• Lloji i trupit;
• pesha e lejuar;
• peshë pa ngarkesë;
• vendndodhjen e kabinës së shoferit në lidhje me boshtin e përparmë;
• pesha totale e rimorkios së tërhequr.

Të gjitha llojet e kamionëve u caktohen kategoritë "C" dhe "C1" në varësi të dimensioneve dhe kapacitetit të tyre mbajtës. takim i drejtpërdrejtë automjetet janë për të transportuar mallra, pavarësisht nga pesha dhe dimensionet e tyre.

Çdo kamion është i kompletuar me dokumentacion teknologjik, i cili formohet gjatë montimit.

Prodhohet në bazë të standardit ndërshtetëror -. “Mjetet janë me rrota. Masat dhe përmasat. Kërkesa teknike dhe metodat e përcaktimit. Akti u gjet efekt juridik nga 1 shkurti i vitit aktual.

Për kë vlen

Ligjvënësi prezantoi një kërkesë që shoferët t'i nënshtrohen një ekzaminimi mjekësor me Ligjin Federal përpara se të shkonin në një fluturim. Qëllimi i tij kryesor është të sigurojë sigurinë e tyre dhe atyre që janë në kontakt me ta.

Nëse gjendja shëndetësore nuk i plotëson kërkesat, atëherë ato hiqen nga kryerja e detyrave funksionale.

Në përputhje me rregulloret e Ligjit Federal, ngasja e një kamioni lejohet individët që plotësojnë disa kërkesa.

Kjo perfshin:

1. Posedimi i shtetësisë ruse.
2. Arritja e moshës madhore.
3. Përvetësimi i kapacitetit.
4. Emri i patentës së shoferit.
5. Njohja e aftësisë për të drejtuar një kamion për arsye shëndetësore fizike.
6. Prania e regjistrimit në vendin e banimit.

Çdo person që drejton një kamion duhet të mbajë përgjegjësi civile për veprimet dhe mosveprimet e tij gjatë drejtimit. Ai duhet të ketë njohuri teorike mbi pajisjen e një pajisjeje teknike dhe aftësi dhe aftësi praktike për ta drejtuar atë.

Sa i përket një personi juridik, ai duhet të jetë i regjistruar në organet qeveritare– Regjistri i unifikuar personat juridikë dhe Shërbimin Federal të Taksave. Masa bën të mundur përcaktimin e formës së saj organizative dhe ligjore dhe statusit të një rezidenti tatimor të shtetit rus.

Ku kontrollohet

Verifikimi i pajtueshmërisë me kushtet e lejuara të ngarkesës udhëtim i sigurt kryhet duke peshuar në pikën e kontrollit. Procedura e kontrollit të transportit të mallrave ju lejon të vendosni masën reale që vepron në bosht.

Mënyrat për të kontrolluar peshën e ngarkesës së transportuar:

Aktualisht, ka poste kontrolli të palëvizshme dhe të lëvizshme. Lloji i parë i postës ndodhet në vende të caktuara përgjatë rrugës së pjesëmarrësve në lëvizje. Sa i përket të dytës, ajo është e pajisur në bazë të një furgon makine.

Masa ju lejon të ndryshoni shpejt dhe me efikasitet vendndodhjen tuaj, gjë që shkakton disa shqetësime për drejtuesit e kamionëve.

Ngarkesa e lejueshme e boshtit të një kamioni

Gjatë transportit të mallrave duhet të ndiqen udhëzimet në seksionin 23. akt normativ– . Ai vëren se në asnjë mënyrë nuk duhet të tejkalohet ngarkesa e boshtit të automjetit e vendosur nga prodhuesi.

Gjithashtu, akti parashikon kushtet për transportin e mallrave. Nuk duhet të kufizojë shikimin e shoferit, të vështirësojë drejtimin, të krijojë zhurmë të tepërt dhe të ndotë rrugën.

Normat e vendosura

Në përputhje me klasifikimin, kamionët ndahen në trena të vetëm dhe rrugor, të cilët kanë një numër të ndryshëm aksesh të vendosura vetëm në një distancë prej 2.5 m nga njëri-tjetri dhe afër, të kombinuar nga disa akse. Për shembull, dyshe.

Në përputhje me Dekretin e Qeverisë, janë përcaktuar ngarkesat e lejuara në boshtin e një kamioni, tabela përmban vlerat e tyre numerike. Për shembull, pa marrë një leje, ju mund të përdorni një makinë me një peshë maksimale prej 44 ton.

Beqare:

Rruge treni:

Treguesit e specifikuar të ngarkesave boshtore të lejueshme ruse janë afër treguesve gjithë-evropianë. Racionalizimi u krye në bazë të treguesit të ngarkesës në grupin e boshteve.

Detyrimi për të respektuar ngarkesat e lejuara të boshtit të një kamioni qëndron në:

Ngarkesa e ndashme duhet të vendoset në një kamion në mënyrë të tillë që masa e saj totale së bashku me ngarkesën të mos e kalojë masën e lejuar.

Si llogaritet

Masa e makinës dhe ngarkesa që vjen në çdo aks mund të llogaritet për të shmangur ndëshkimet administrative.

Ato janë të ndërlidhura nga marrëdhëniet e mëposhtme:

ma = Npo + Nzo

Formulimi "ngarkesa boshtore ose ngarkesa boshtore" i referohet ngarkesës së marrë nga masa e mjetit, e cila transmetohet në sipërfaqen e rrugës nga rrotat e një aksi. Si rregull, më shumë ngarkesë transferohet në boshtin e pasmë sesa në pjesën e përparme.

Shembull i llogaritjes

Të dhënat fillestare - kërkohet të llogaritet treguesi i ngarkesës së boshtit të një traktori me 3 boshte. Një rimorkio me tre akse është e lidhur me të. Makina transporton një ngarkesë, masa e së cilës është e barabartë me 20 tonë. Sipas të dhënave të certifikatës së regjistrimit, pesha e kamionit është 8 tonë, dhe pesha e rimorkios është 10 tonë.

Ngarkesa në rimorkio është 75% e masës totale të rimorkios dhe ngarkesës së transportuar:

Npr \u003d (10 + 20) * 75% \u003d 22,5 ton

Llogaritja e vlerës numerike të ngarkesës:

(7.5*3) + (5.8*2) + 3.9 = 38 ton

Cili është rreziku i mbingarkesës së makinës

Në përputhje me rregullat e pranuara përgjithësisht, mbingarkesa e një makine sjell një përkeqësim të gjendjes së trotuarit të bërë në rrugë. Procesi është i mbushur me një lloj të caktuar pasojash negative.

Për shembull, një ngarkesë më e madhe se norma e lejuar të aftë për të transferuar presion të konsiderueshëm në bosht, i cili mund të mos e përballojë atë.

Kjo perfshin:

• ndodhja e një emergjence për shkak të lëvizjes së paqëndrueshme të një automjeti të mbingarkuar;
• shkatërrimi i rrugës;
• rritje në gjatësi distanca e ndalimit një makinë me ngarkesë, e cila sjell një rritje të urgjencës;
• drejtimi i një makine të mbingarkuar bëhet shumë më i vështirë kur bie akulli, trotuari i asfaltit laget;
• humbja e kontrollit të një makine të ngarkuar gjatë frenimit të saj të papritur, për shkak të rrëshqitjes së pjesës së pasme të saj;
• përmbysja e një makine me ngarkesë për shkak të shkeljes së qëndrueshmërisë së saj për shkak të shpërndarjes së pahijshme të ngarkesës ose fiksimit të saj;
• konsumimi i shtuar i kamionit;
• dështimi i pjesëve të tij për shkak të ndikimit të ngarkesës është i madh në krahasim me normën e lejuar.

Video: kufizime

Nuanca të rëndësishme

Në thelbin e tij, një kamion është një makinë, domethënë një motor mjete teknike lëvizjes. Qëllimi i tij kryesor është të kryejë një funksion të caktuar duke bërë lëvizje të caktuara për të transportuar ngarkesa të peshave dhe dimensioneve të ndryshme.

Ajo lëviz përgjatë linjave të komunikimit pa shina, e cila është pjesë e objekteve të infrastrukturës së transportit.

Formulimi "autostradë" në përputhje me dispozitat e Ligjit Federal Nr. 196-FZ nënkupton një strukturë inxhinierike. Ai përshtatet me lëvizjen e automjeteve, pavarësisht nga kategoria e tyre.

Autostrada përfshin:

Treguesit	Përshkrim
Elementet strukturore	shtrati i rrugës, trotuari, detajet që janë pjesë teknologjike, korsi të veçanta që e ndajnë atë në karrexhata të caktuara dhe binarët e tramvajit trotuaret e këmbësorëve
Struktura rrugore mbrojtëse	mjete peizazhi, pajisje që mbrojnë rrugën nga ortekët e borës, zhurmat dhe era
Struktura rrugore artificiale	ura, ujësjellës, tunele, mbikalime, tubacione
Detaje individuale të marrëveshjes	shenjat e sigurisë rrugore, gardhe, semaforë, pajisje të kontrollit të trafikut, pajisje speciale që kryejnë funksionet e fotografimit dhe filmimit, videoregjistruesit që regjistrojnë shkeljet e rregullave të qarkullimit rrugor

AT trafiku rrugor janë përfshirë një numër i madh personash si drejtues kamionësh dhe makinash, qytetarë të thjeshtë të përfaqësuar nga kalimtarë, punonjës të policisë rrugore. Çdo person që merr pjesë në trafikun e formuar në autostradë mund të bëhet fajtor i një aksidenti trafiku.

Secili prej tyre është i pajisur me detyra të caktuara që duhet t'i kryejë. Ata janë të detyruar të respektojnë rregullat që lejojnë drejtimin në rrugë pa krijuar kërcënime dhe rreziqe të mundshme mbi të, rrezik për njerëzit e tjerë.

Në përputhje me standardet, ngarkesa nga masa e vetë mjetit dhe ngarkesa duhet të shpërndahen proporcionalisht në boshtet e përparme dhe të pasme. Për shembull, boshti i përparmë i një automjeti me bazë të dyfishtë duhet të mbajë një të tretën e masës dhe boshti i pasmë dy të tretat.

Ndalohet funksionimi i një kamioni nëse ngarkesa e tij në masë ose bosht tejkalon ngarkesën e lejuar me 2%. Norma u prezantua nga udhëzimet e nenit 29 të Ligjit Federal Nr. 275-FZ.

Në këtë situatë, masa e ndikimit zbatohet në formën e dënimit ndaj personave të caktuar, e cila është shënuar në pjesën 1, përkatësisht në nenin.

Madhësia e saj, në varësi të treguesit numerik të tejkalimit të ngarkesës së lejuar, është për:

Kur transportoni mallra të rrezikshme, kërkohet një leje e veçantë. Lëshohet nga departamenti përkatës i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse, siç theksohet në urdhër.

Përveç kësaj, pajisjet e ndriçimit duhet të instalohen shtesë në të përpara dhe pas nëse ngarkesa transportohet natën ose krijohet mjegull në mjedis.

Çdo shofer kamion në përputhje me udhëzimet e aktit rregullator "SDA" duhet të vendosë një shenjë të veçantë. Masa kryhet nëse dimensionet e ngarkesës së transportuar dalin nga përpara ose mbrapa me 1 metër ose më shumë, dhe në anët - 40 cm.

Çfarë është e rregulluar

Çështjet në lidhje me pronësinë dhe funksionimin e kamionëve rregullohen me një sërë aktesh nënligjore legjislative.

Kjo perfshin:

Treguesit	Përshkrim
ligji federal	akti u lëshua më 8 nëntor 2007 me numrin 257-FZ. ndryshimet e fundit hyrë më 19 shtator 2017
Dekret i Qeverisë së Federatës Ruse	akti është nxjerrë më 15 prill 2011 me numrin 272. Rishikimi i fundit i tij është datë 22 dhjetor 2016
Kodi i Kundërvajtjeve Administrative, pjesa e parë	akti u lëshua më 30 dhjetor 2001 me numrin 195-FZ
Urdhri i Ministrisë së Transportit "Për miratimin e rregullave për transportin rrugor të mallrave të rrezikshme"	akti është nxjerrë më 8 gusht 1995 me numrin 73 dhe rishikimi i fundit i tij është i datës 14 tetor 1999.