Elementet kryesore strukturore të fenerëve janë: strehimi; mekanizmi i rregullimit; një element optik që përmban një reflektor; shpërndarës; ekran me rreze të drejtpërdrejtë; burim drite me një modalitet të vetëm ose të dyfishtë. Një nga karakteristikat e rëndësishme të projektimit të fenerit është forma e tij - e rrumbullakët ose drejtkëndëshe. Për gati 40 vjet, forma kryesore e fenerëve ishte e rrumbullakët me dimensione të standardizuara të elementit optik - Ø 178 mm për një sistem me dy fenerë dhe Ø 146 mm për një sistem me katër drita.

Oriz. 4.5. Dizajni i fenerëve të rrumbullakët:

Dizajni i një feneri të rrumbullakët është paraqitur në Fig. 4.5. Ai përbëhet nga: 1 - element optik; 2- shirit koke; 3 - vida rregulluese; 4 -mbajtësi; 5 - kornizë; 6- Burim drite; 7 - blloku i furnizimit aktual; 8 - vida për montimin e buzës. Element optik 1 Feneri i rrumbullakët është bërë në formën e një lente xhami dhe një reflektor metalik të ngjitur së bashku, në vrimën e verbër të së cilës është instaluar një burim drite me një ose dy trupa filamenti (në varësi të mënyrës së funksionimit). Një fllanxhë e shtypur me kapëse pranvere është instaluar në fllanxhën e qafës, duke shtypur fllanxhën mbështetëse të llambës në skajin mbështetës të reflektorit.

Burim drite 6 i instaluar në atë mënyrë që trupi i filamentit të rrezes së gjatë të vendoset në fokusin e reflektorit, dhe trupi i filamentit me rreze të ulët është i defokusuar në lidhje me fokusin e reflektorit përpara dhe lart. Modelet moderne përdorin llambat konvencionale të tipit E, për shembull A12-45+40, dhe burime drite halogjene të tipit H: H1, NZ, H4, H7, H9, H11, H13.

Një ekran i rrezeve të drejtpërdrejta nga llamba është ngjitur në reflektorin në kllapa, gjë që ju lejon të zvogëloni disi shkëlqimin e drejtuesve të makinave që vijnë (në rreze të ulët) dhe të zvogëloni shkëlqimin e atmosferës kur është me transparencë të ulët. Ekrani është bërë nga një shirit metalik i hollë sferik. Reflektori i fenerëve të rrumbullakët ka një formë paraboloidale me një gjatësi fokale që ndryshon në dizajne të ndryshme nga 19 në 28.5 mm.

Mbajtëse 4 i instaluar në mënyrë të lëvizshme në kutinë e fenerit dhe për shkak të pezullimit elastik me susta kompresuese dhe ndarës me dy vida 3 , ka aftësinë të rrotullohet në dy plane - vertikale dhe horizontale, duke siguruar kështu rregullimin e rrezes së dritës në lidhje me rrugën.

Difuzori i elementit optik është një xham i rrumbullakët ose drejtkëndor, në sipërfaqen e brendshme të të cilit ka elementë thyes: thjerrëzat cilindrike dhe sferike, prizmat dhe prizmolenset. Lentet e fenerëve janë bërë zakonisht prej xhami silikat pa ngjyrë. Kohët e fundit është punuar për zëvendësimin e xhamit me plastikë rezistente ndaj gërryerjes, por ende nuk janë gjetur mënyra të lira për ta marrë atë.

Kornizë 5 fenerët e rrumbullakët janë prej metali me një fllanxhë për fiksim në trupin e makinës dhe kanë një kllapa për instalimin e buzës 2, shtypet në sipërfaqen e elementit optik. Në pjesën e pasme të kasës ka një vrimë për instalimin e një parzmore të telave komutues me lidhës rrymë në të dy skajet, njëri për lidhjen me një burim drite, tjetri me rrjetin e automjetit.

Një tjetër variacion i modeleve tradicionale të fenerëve është feneri drejtkëndor, i cili u bë i njohur në vitet '60. Karakteristika e tij karakteristike është përdorimi i një paraboloidi të cunguar me një vrimë drite me diametër të madh (deri në 250 mm), i cili siguron një rritje të zonave të punës në drejtimin horizontal, gjë që përmirëson ndjeshëm shpërndarjen e dritës në modalitetin e rrezeve të ulëta. Për më tepër, kjo formë bën të mundur zvogëlimin e dimensionit vertikal të fenerit dhe në këtë mënyrë siguron parakushtet për uljen e koeficientit të rezistencës aerodinamike ndaj rrjedhës së ajrit, duke rritur kështu efikasitetin e karburantit të makinës.

Disavantazhet e fenerëve drejtkëndëshe përfshijnë prodhimtarinë e tyre më të dobët, koston më të lartë dhe nevojën për më shumë hapësirë ​​në ndarjen e motorit për vendosje.

Parimi i funksionimit të qarkut dritë-optik të këtyre fenerëve, dhe për këtë arsye kërkesat për elementët e tij, janë të njëjta si për fenerët e rrumbullakët, dhe dizajni i tyre, për shkak të veçorive të formës së tyre, ka një numër dallimesh domethënëse. Për shkak të madhësisë më të madhe horizontale, rrotullimi i elementit optik të një feneri të tillë kur rregullohet me 4° shoqërohet nga një lëvizje e madhe lineare e skajeve anësore të thjerrëzave dhe zgjatja e tyre nga prapa buzës dekorative me 15...20 mm. . Kjo rrethanë detyron lentet të fiksohen të palëvizshme dhe drejtimi i rrezes së dritës të rregullohet duke e rrotulluar vetëm reflektorin brenda kutisë së fenerit.

Në Fig. Figura 4.6 tregon një dizajn tipik të një feneri drejtkëndor. Në ndërtesë 2, e bërë prej plastike, e siguruar me vida përmes buzës së difuzorit 1. (Në opsione të tjera, difuzori mund të ngjitet në trup, të shtypet me susta të sheshta ose kapëse.) Reflektori 3 i montuar në mënyrë të lëvizshme brenda kutisë në tre nyje mbajtëse të topit 10.

Top bashkim 4 është një mbështetje fikse. Rrotullimi i reflektorit në planin horizontal sigurohet duke rrotulluar vidën 6, duke lëvizur menteshën 7 ; reflektori rrotullohet rreth një boshti vertikal që kalon nëpër qendrat e menteshave 4 Dhe 5 . Pozicionet ekstreme të reflektorit janë paraqitur në Fig. 4.6 me vijë të ndërprerë.

Rregullimi i pjerrësisë së fazës së rrezes së dritës kryhet me dy vida 8 Dhe 9. Rregullimi fillestar (instalimi) bëhet me një vidë 9, reflektori rrotullohet rreth një boshti horizontal që kalon nëpër qendrat e menteshave 4 Dhe 7 . Rregullimi i këndit të prirjes së rrezes së dritës fazore (për shembull, kur ngarkesa e automjetit ndryshon), d.m.th. ndryshimi i pozicionit të rrezes në rrafshin vertikal kryhet me një vidë 8, nga e cila mund të bëhet një lëvizje deri në kabinën e shoferit.

Bazuar në atë të paraqitur në Fig. 4.6 e dizajnit, mund të prodhohet lehtësisht një njësi fenerësh me pajisjet e nevojshme ndriçuese të ndërtuara brenda kabinës (Fig. 4.7,a) ose të montuar në anë (Fig. 4.7,b).

Fenerët e bllokut u përhapën gjerësisht në vitet 1980 për shkak të një uljeje të lehtë të kostos së një grupi pajisjesh ndriçimi dhe një dizajni estetik më organik të pjesës së përparme të makinës.

Në SHBA, Japoni dhe një numër vendesh të tjera, elementët optikë të modeleve tradicionale të fenerëve, si të rrumbullakët ashtu edhe drejtkëndor, bëhen në formën e llambave të fenerëve me një pjesë. Difuzori dhe reflektori i këtyre pajisjeve janë prej qelqi, pas së cilës reflektori është aluminizuar, në të është montuar një sistem filamente, reflektori është ngjitur në difuzor, ajri pompohet nga balona që rezulton dhe balona më në fund është e vendosur. salduar.

Mungesa gjithnjë në rritje e karburantit paracaktoi një prirje të qëndrueshme drejt një uljeje të koeficientit të rezistencës aerodinamike ndaj rrjedhës së ajrit kur makina është në lëvizje, zbatimi i të cilit kërkonte sigurimin e një profili të ngushtë të pjesës së përparme të makinës, dhe për këtë arsye një kufizim i mprehtë i lartësisë së fenerit në 60...90 mm në vend të 120...150 mm. Këto kërkesa praktikisht përjashtojnë mundësinë e përdorimit të qarqeve tradicionale dritë-optike në modelet e fenerëve, pasi për të ruajtur fluksin e kërkuar të dritës në këtë rast, kërkohet një rritje e konsiderueshme e thellësisë së reflektorit, gjë që shkakton vështirësi teknologjike. Përveç kësaj, skemat tradicionale dritë-optike, në të cilat funksioni i rishpërndarjes së fluksit të dritës kryhet nga një difuzor me prizma të thellë, nuk lejojnë që ai të anohet në planin vertikal në kënde më të mëdha se 25°. Ishin këto rrethana që çuan në zhvillimin e zgjidhjeve thelbësisht të reja.

Kompania Lucac (Britania e Madhe) propozoi një dizajn të fenerëve në të cilin reflektori është bërë në formën e një kombinimi të disa (dy ose tre) elementëve paraboloidë të cunguar me gjatësi fokale të ndryshme prej 20 dhe 40 mm në pozicionet e kombinuara të vatrave të tyre. Ky parim i kombinimit të reflektorëve multifokal quhet homofokale. Përdorimi i këtij parimi bën të mundur zgjedhjen dhe rregullimin e një reflektori nga sektorët individualë të reflektorëve multifokalë në mënyrë të tillë që të sigurojë formimin e një shpërndarjeje të caktuar të dritës të mënyrave të rrezeve të ulëta dhe të larta praktikisht në kurriz të reflektorit.

Zbatimi i kësaj skeme dritë-optike bëri të mundur hartimin e një feneri që plotëson plotësisht kërkesat moderne aerodinamike të prodhuesve të automjeteve. Në Fig. Figura 4.8 tregon profilin e një makine me fenerë të tillë.

Zbatimi praktik i dizajnit homofokal kërkon një rishikim të teknologjisë së prodhimit, pasi një profil kompleks reflektor me saktësi të lartë mund të merret vetëm nga materiale të derdhura lehtësisht, d.m.th., plastika që gjithashtu kanë rezistencë të lartë ndaj nxehtësisë, e cila siguron që feneri të funksionojë me halogjen llambat. Kostoja e materialeve është ende shumë e lartë, dhe procesi teknologjik i formimit të tyre është mjaft intensiv i punës, gjë që është një faktor kufizues në përdorimin e gjerë të këtij lloji të strukturës.

Fenerët elipsoidalë të propozuar nga Hella përfaqësojnë një drejtim tjetër në zhvillimin e dizajnit. Karakteristika e tyre karakteristike është përdorimi më i plotë i fluksit ndriçues të llambës në rrezen e ulët, d.m.th., një efikasitet relativisht i lartë. Dizajni i një feneri të tillë (Fig. 4.9) përmban një reflektor elipsoidal 2, në njërin nga fokuset e të cilit është instaluar burimi i dritës 1. I gjithë fluksi i dritës i reflektuar nga një reflektor i tillë përqendrohet në fokusin e tij të dytë, ku në modalitetin e rrezeve të ulëta është pjesërisht i ekranizuar, gjë që ju lejon të krijoni një vijë të qartë të prerjes. Pastaj rrezja e përdorur korrigjohet duke përdorur një lente mjaft të thjeshtë 3. Për të arritur vlerat e kërkuara të karakteristikave të ndriçimit, reflektori është i pajisur me elementë të sipërfaqeve paraboloidale të lidhura me një elipsoid dhe elementë prizmatikë koncentrikë thyes.

Disavantazhet kryesore të qarqeve dritë-optike të këtij lloji përfshijnë vështirësitë teknologjike, koston e lartë, si dhe përdorimin e kufizuar të tyre vetëm në një sistem ndriçimi me katër drita.

Natyrisht, këto zona nuk shterojnë mënyrat e përmirësimit: qarqet dritë-optike të elementeve optike dhe sistemet e ndriçimit në përgjithësi. Sistemi i dritës së polarizuar vazhdon të përmirësohet dhe po bëhen përpjekje për të përdorur fibra optike në sistemet e ndriçimit.

Sergej 1986

Për këtë çështje ka praktikë gjyqësore.

Shkurtimisht, atëherë: Me vendimin e magjistratit të rrethit gjyqësor nr. 58 të rajonit të Volgogradit të 15 qershorit 2017, procedimet në rastin e një kundërvajtje administrative sipas Pjesës 3 të nenit 12.5 të Kodit të Federatës Ruse mbi Kundërvajtjet administrative, në lidhje me Skorikov A.S. përfundoi në bazë të pikës 2, pjesa 1, neni 24.5 i Kodit të Federatës Ruse për Kundërvajtjet Administrative, për shkak të mungesës së korpus delicti të një kundërvajtje administrative në veprimet e tij.

Duke justifikuar pafajësinë e Skorikov A.S. në kryerjen e një kundërvajtje administrative sipas pjesës 3 të nenit 12.5 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse, gjyqtari iu referua faktit se përdorimi i llambave LED të kategorisë LED në pajisjet e ndriçimit nuk përbën kundërvajtje administrative për shkak të fakti që përdorimi i këtyre llambave lejohet në disa lloje fenerësh.

Çfarë konfirmoi gjykata e qytetit: Sipas përfundimit të ekspertit /ld.nr/, gjatë studimit të makinës Peugeot Boxer, me nr. dritat, vendndodhjen dhe mënyrën e funksionimit të pajisjeve të ndriçimit të instaluara me makinë, si dhe kërkesat e dispozitave themelore për lejimin e automjeteve në funksionim dhe përgjegjësitë e zyrtarëve për të garantuar sigurinë rrugore.

Alexey-453

Unë dua të instaloj fenerët me rreze të ulët nga BMW në VAZ 2106, ata kanë lente me llambë halogjene, ashtu si në H7 origjinale, por në BMW H1. A duhet të regjistrohen?

Mirembrema Te lutem me trego. Unë kam një Lancer 10. Jo shumë kohë më parë kam instaluar llambat 2 në 1 në sinjalizues, domethënë DRL + sinjalizues, kur ndizet kthesa, DRL fiket dhe ndizet përsëri. A do të përbëjë kjo shkelje e fenerëve? Nëse, kur ndizni dritën e ulët, fenerët dhe DRL-të fiken në të njëjtën kohë. Ju falenderoj paraprakisht

Fat i mirë në rrugë!

Denis, Përshëndetje.

Nëse ju kuptoj saktë, atëherë në modelin e makinës janë bërë ndryshime që nuk ishin parashikuar në dokumentacion, dhe leja nga policia e trafikut nuk ishte marrë më parë. Në këtë situatë, oficerët e policisë rrugore mund të vendosin.

Fat i mirë në rrugë!

Sergej-665

Përshëndetje, Maksim!

Unë jam i interesuar për një pyetje në lidhje me llambat LED, veçanërisht në dritat e mjegullës. Vërej një interpretim interesant i kuptimit të fjalëve në gjithçka që lidhet me ndalimin e llambave LED. Pika 3.1 e listës thotë "Numri, lloji, ngjyra, vendndodhja dhe mënyra e funksionimit të DRITAVE të jashtme nuk plotësojnë kërkesat e projektimit të automjetit." A ka ndonjë gjë për llambat këtu?

Më lejoni të filloj me faktin se termi "pajisje ndriçimi" sipas GOST është "një pajisje që përmban një ose më shumë llamba dhe pajisje ndriçimi që rishpërndajnë dritën e llambës (llambave) dhe (ose) transformojnë strukturën e saj dhe janë të destinuara për ndriçim. ose sinjalizimi.” Kështu, për shembull, i gjithë PTF është pajisja e ndriçimit, dhe jo llamba:

sasia - ishte 2, u bënë 2 pajisje ndriçimi;

lloji - ishte PTF, u bë PTF (pak më vonë);

ngjyra - ishte e bardhë, u bë e bardhë;

vendndodhja - aty ku është menduar nga dizajni, ata qëndrojnë atje;

mënyra e funksionimit të PAJISJES (jo llamba e dritës) ishte konstante, nuk pulsonte (ndezje) - mbeti e tillë;

E njëjta gjë me Pjesën 3 të Artit. 12.5 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative - nuk ka asnjë fjalë apo mendim "për një llambë" askund. Ku në "kërkesat e projektimit të automjeteve" ka një ndalim të llambave LED si burim drite?

Ju shkruani: “...Megjithatë, askund nuk thuhet se kjo mund të bëhet pa marrë leje nga policia rrugore...”. Gjithashtu, askund nuk thuhet se kjo duhet të bëhet me lejen e policisë rrugore.

Mendimi juaj për këtë pikëpamje për këtë temë është interesant. Faleminderit!

Sergej, Përshëndetje.

Në këtë rast, nëse arrini ta bindni gjyqtarin se keni të drejtë, dënimi do të anulohet. Nëse vendosni të provoni, ju lutemi shkruani këtu për rezultatet. Nuk e përjashtoj që kjo është e mundur, por deri më tani asnjë nga drejtuesit nuk ka shkruar për një rezultat pozitiv.

Ka mjaft shembuj të rasteve me rezultat në formën e heqjes së të drejtave në domenin publik.

Fat i mirë në rrugë!

Shokë, më thoni, unë kam një hatchback me 5 dyer të ristilluar Nissan Almera II N16. Bleva fenerë të rinj me shenjën HCR H7, thjerrëza me rreze të ulët, ka një rondele të fenerëve, kontroll të rrezes së fenerëve nga brenda, a mund të vendos ksenon 5000k atje?

Vladislav-45

Mund të flisni, të ndaloni, etj.

Dhe kush është përgjegjës që nuk ka parë një pengesë në kohë ose nëse makina nuk është vërejtur?

Cili rrezik është më i rrezikshëm?

Ku është metodologjia për vlerësimin e rreziqeve të sigurisë?

Kush udhëhiqet prej saj - d.m.th. llogarit një vlerësim të shkallës së rrezikut të dëmtimit si inxhinier me arsim të lartë.

Përshëndetje, ju lutem më tregoni nëse mund të instaloj llamba LED (të ulëta/të larta) në një makinë të prodhuar në 2018. Kia Rio? Në disa nivele të dekorimit, fenerët tashmë vijnë me një lente.

Danil, Përshëndetje.

Nëse fenerët fillimisht ishin projektuar për llamba LED, atëherë kjo është e mundur. Nëse fenerët ishin të pajisur me llamba halogjene, atëherë nuk mund t'i ndryshoni ato në ato LED.

Fat i mirë në rrugë!

Mikhail-198

Diten e mire! Do të doja të bëja pyetjen pse po filloni nga paragrafi 3 i nenit 12.5 "...mënyra e funksionimit të së cilës nuk i plotëson kërkesat..." Kam bërë një pushim nga një mori dokumentesh rregullatore, nuk munda të gjeja rregulloret për mënyrën e funksionimit të llambave LED, si dhe çdo përmendje të llambës LED, si për llojin e llambës. Kjo thjesht nuk ekziston në legjislacionin e Federatës Ruse (për ksenon ekzistojnë standarde të mënyrës së funksionimit: nivelimi automatik i fenerëve, rondele e fenerëve, etj.). Prandaj, sepse nuk ka mënyrë të rregulluar të funksionimit, pika 3 e nenit 12.5 nuk mund të zbatohet kur ndëshkohet për instalimin e llambave LED. Nga kjo rezulton se për këtë shkelje zbatohet pika 1 e nenit 12.5 për ndryshimet në dizajn. Për shkeljen e parë - një paralajmërim, pastaj një gjobë prej 500 rubla.

Anatoli-85

Përshëndetje, Maxim.

Ju lutem më tregoni nëse është e mundur të përdorni llamba LED në Citroen Jumper 2017.

Emërtimi në fenerët është HCR?

Ju falenderoj paraprakisht.

Michael, Përshëndetje.

Nëse doni të provoni këndvështrimin e kundërt, atëherë kjo duhet të bëhet në gjykatë.

Aktualisht, gjykatat po i mohojnë licencat për llamba LED dhe shoferët duhet të jenë të vetëdijshëm për këtë.

Fat i mirë në rrugë!

Fat i mirë në rrugë!

Mirëmbrëma, ju lutem më thoni, kam vozitur një makinë Kalina I të vitit 2012, fenerët ishin llamba halogjene të fabrikës, dhe në fenerin e djathtë, një llambë blu LED ishte instaluar në ndarjen e pastrimit nga ish pronari, drita e djathtë e ulët fenerët u dogjën dhe në postë, inspektori i policisë rrugore vuri re se drita e llambës anësore nuk ishte plotësisht e bardhë dhe më ndaloi pas shumë bindjeve nga dy inspektorë, dhe më pas ata e nxorrën fillimisht një protokoll për dritën e djathtë, mendova se kjo do t'u mjaftonte, por aspak, mendova dhe fillova të hartoj një protokoll për sekuestrimin e llambës anësore sipas paragrafit 1 të nenit 12.5, tani magjistrati ka nxorri një vendim në mungesë për të më hequr patentën e shoferit, megjithëse shkrova një deklaratë për shtyrjen e shqyrtimit për shkak të sëmundjes, por doli që ajo vendosi të më dënojë me heqjen e të drejtave të mia për të bërë një apel Ju lutemi, shkruani dikujt që kishte diçka të tillë dhe si përfundoi .Faleminderit paraprakisht

Dhe në modelet e ndërprera (shënim pikën 3)?

Përshëndetje, kam gaz 3102 me llamba halogjene konvencionale, dua të instaloj dy lente LED që janë të dizajnuara për instalim në bazën H4, a do të kem probleme me inspektorët? Xhami në fenerët është i lëmuar, ka rondele

Timur, Përshëndetje.

Me shumë mundësi do të ketë probleme.

Fat i mirë në rrugë!

Konkretisht, më intereson fakti që artikulli përmban fjalët që llambat LED SHKELIN MËNYRËN E FUNKSIONIMIT. Si mund të shkelni MËNYRËN E FUNKSIONIMIT kur kjo MËNYRA E OPERIMIT nuk përshkruhet dhe nuk ka kërkesa për funksionimin e llambave LED? Ju lutemi drejtojeni hundën në vendin ku përshkruhet mënyra e funksionimit të llambave LED, po, llambat LED!?!?!?!

Gjithashtu, standardet ndërkombëtare nuk parashikojnë etiketim të veçantë të fenerëve LED apo gaboj? Ata janë gjithashtu të shënuar HC/R. Makinat e reja që janë të pajisura me fenerët LED kanë ende të njëjtën shenjë famëkeqe HC/R, merrni të njëjtin Ford.

Nga kjo rrjedh se llambat LED nuk janë asgjë më shumë se ndërhyrje konstruktive me një paralajmërim ose një gjobë prej 500 rubla. Një pyetje tjetër është instalimi i akullit në vend të llambave halogjene - një pikë e diskutueshme dhe unë do ta ndëshkoja për këtë, por përsëri, në cilën pikë? ende i njëjti dizajn... është një çështje tjetër me lentet me dy drejtime (ende e njëjta ndërhyrje konstruktive) kur reflektori vendas nuk ka më asnjë rol, feneri ka një lente me dy LED që funksionon si një lente me rreze të gjatë ...

Dhe ju shkruani për privimin, më duket se ka disa lëshime në këto çështje.

Nëse flasim për germën e ligjit, le të flasim për shkronjën e ligjit dhe jo se si po mashtrohen shoferët e “palindur”.

Nuk më lejon të bashkëngjit një rezolutë nga inspektori i cili ka lëshuar një paralajmërim për LED-të në fenerët. (nëse gjej një mënyrë për të kompresuar pa humbur cilësinë, do ta postoj)

Të kthehemi te shkronja e ligjit. Dmth gjykata merr të drejtën të ndëshkojë drejtuesit e mjeteve për një shkelje inekzistente? Është si një shofer që drejton veten përgjatë rrugës në një ditë me diell. dhe inspektori e ndalon dhe fillon ta gjobisë për faktin se nuk ulet vizori i shoferit që shoferi të mos verbohet rastësisht.... Në fund të fundit, heqja e së drejtës për të drejtuar mjetin për faktin se ka një LED në fener (ose nëse në mendje është një LENS BILED) nuk është gjë tjetër veçse arbitraritet, sepse asnjë mënyrë funksionimi nuk mund të shkelet, si mund të shkel diçka që nuk ekziston (si mund të shkel një rregull që nuk ekziston )? Është njësoj si të ndëshkohesh për një ligj që do të shpiket pasi të ndëshkohesh me formulimin se mosnjohja e ligjit nuk të përjashton nga përgjegjësia - marrëzi? Unë me të vërtetë do të doja të shihja një rezolutë ku gjykata merr të drejtën për të barazuar LED për sa i përket mënyrës së funksionimit me llambat e shkarkimit të gazit (ose ksenon në gjuhën e zakonshme) - sipas llojit të ligjit suprem ose ligjeve të fizikës. kjo? Domethënë, ata janë përgjithësisht të vetëdijshëm që një LED nuk është shkarkim gazi për të marrë të drejtën për ta barazuar atë me ksenon???? Pse atëherë lejohen makinat e reja në rrugët që vijnë nga fabrika me optikë LED të shënuar HC/R - më lejoni t'ju kujtoj për ata që kanë harruar se kjo është shënimi i fenerëve halogjen? Domethënë, të gjithë shoferët që sapo kanë blerë një makinë duhet të humbasin menjëherë patentën? Pra, apo mbi çfarë parimi është marrë vendimi për t'i privuar këta nga këto për të mos privuar - me parimin se kush do të japë më shumë? Sepse si justifikim, kjo veturë është e pajisur me optikë LED nga fabrika, por kjo nuk funksionon... Po ashtu, në të njëjtën dispozitë ka një shënim për automjetet e ndërprera, ku vendosen pajisjet e ndriçimit të jashtëm nga të tjera. automjetet lejohen (duke marrë parasysh tendencën për të lëshuar modifikime çdo tre, makina ndërpritet pas tre vjetësh)

Dhe nëse dikush ka probleme, gjeni një avokat inteligjent që kupton thelbin e çështjes dhe jo atë që janë mësuar të bëjnë gjykatat tona.

Fat të mirë për të gjithë në rrugë

Postimi im është një skenar, thjesht ngjitja e një llambë LED në një fener që është bërë për halogjen është e keqe, ju shoferë të verbër dhe unë do të ndëshkoja për këtë. bëjeni me mençuri dhe instaloni module biletash që nuk ndërveprojnë në asnjë mënyrë me reflektorin tuaj, gjithçka do të jetë brenda dhe jashtë dhe askush nuk do të verbohet dhe rezultati është i dukshëm siç thonë ata... Megjithatë, ky është ende i njëjti paralajmërim ose një gjobë prej 500 rubla.

Evgeniy199

Në fakt është mjaft e thjeshtë! I gjithë sistemi i policisë rrugore funksionon në një lidhje me sistemin gjyqësor.

Nga këtu burojnë statistikat për dënimet me burg.

Gjyqtarët janë mjaft të paaftë në çështje kaq komplekse... Ka pak praktikë...

Nuk ka dokumente specifike rregullatore në lidhje me llambat LED dhe mënyrat e funksionimit të tyre.

Nëse p.sh., do ta miratonin me ksenon... Jini të sjellshëm dhe bëjeni duke përdorur dioda dhe mos luani me dinakëri, siç u pëlqen të bëjnë policët rrugorë “të ndërgjegjshëm”. Çfarëdo që të shkruajë polici i trafikut, kështu do të vendosë më së shpeshti gjykatësi. Në favor të sistemit "të tyre" pa e kuptuar atë.

nëse nuk ka mbrojtës normal të kualifikuar në mbrojtje.

apo një gjykatës i ndërgjegjshëm...që është bërë gjë e rrallë këto ditë...

Sergej-710

Mirëdita Maksim. Kam një pyetje pak jashtë teme, por ka të bëjë edhe me pajisjet e ndriçimit të makinave. Prej disa kohësh, makina e Vesta-s ka fenerë dhe drita të pasme, si të thuash, nga seria "Tuning". Kur ndalohen nga punonjësit e policisë rrugore, si do të ndëshkohen pronarët e këtyre makinave me pajisje të vendosura në to? Faleminderit.

Sergej, Përshëndetje.

2. Nëse dëshironi të instaloni fenerët jo standardë, atëherë ka kuptim që t'i legalizoni zyrtarisht. Në këtë rast nuk do të ketë dënime.

3. Për ndryshimin e dizajnit, mund të vendoset një gjobë prej 500 rubla (dhe anulimi i regjistrimit).

4. Deri më tani, nuk kam asnjë informacion nëse dënohen sipas Pjesës 3 të nenit 12.15 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative (heqja e të drejtave) për një zëvendësim të plotë të pajisjeve të ndriçimit. Nuk mund të përjashtohet mundësia e një dënimi të tillë.

Fat i mirë në rrugë!

Sergej-710

3. Drejtimi i një automjeti me pajisje ndriçimi me drita të kuqe ose pajisje reflektuese të kuqe të instaluara në pjesën e përparme të të cilave, si dhe pajisje ndriçimi, ngjyra e dritave dhe mënyra e funksionimit të cilët nuk respektojnë kërkesat e dispozitave themelore për lejimin e automjeteve në funksionim dhe detyrat e zyrtarëve për të garantuar sigurinë rrugore, -

nënkupton heqjen e së drejtës për të drejtuar automjete për një periudhë prej gjashtë muajsh deri në një vit me konfiskimin e instrumenteve dhe aksesorëve të specifikuar.

Në artikull, citimi thekson "mënyrën e funksionimit", d.m.th. Duke instaluar llambat LED në fenerët halogjen, shoferi shkel. Na vjen keq, por çfarë ka ndryshuar në fenerët? Si ndikuan llambat LED në ndriçim?

Sergej-710

e lexova. E kuptoj që vetëm pajisjet për të cilat prodhuesi ka një certifikatë mund të legalizohen zyrtarisht? Pra, nëse blej fenerë për të cilët prodhuesi nuk ka certifikatë, nuk do të mund t'i legjitimoj dhe instaloj? Faleminderit.

Sergej:

1. Nëse jeni të sigurt se keni të drejtë, atëherë mund të përdorni çdo llambë. Dhe thjesht do t'ju duhet të provoni këndvështrimin tuaj në gjykatë më vonë. Nuk e përjashtoj që t’ia dalësh. Nëse kjo ndodh, atëherë ju lutemi shkruani këtu për rezultatet.

Fenerët nuk funksionojnë? A keni nevojë të ndryshoni llambat e fenerëve të makinës? Le ta kuptojmë.

Së pari, le të shohim se çfarë lloje të llambave të fenerëve ekzistojnë.

Para së gjithash, llambat e makinave mund të ndahen në 2 lloje kryesore:

Fenerët- instaluar në fenerët e makinës.

Llambat shtesë të dritës- këto përfshijnë dritat anësore, llambat e parkimit dhe të brendshme, dritat e frenave.

Çdo lloj llambë ka përcaktimet dhe standardet e veta të lidhjes (për shembull, H1, H3, H4 - emërtime për llambat që përmbajnë gaze halogjene).

Së dyti, sipas qëllimit të tyre, llambat e përparme ndahen:

Llambat me rreze të lartë/të ulët- ndriçimi bazë i sipërfaqes së rrugës përpara makinës. Ata janë fenerë përbërës që mund të ndërrohen kur është e nevojshme për të ndriçuar pjesët e largëta/afër të rrugës.

Llambat e mjegullës- i instaluar në optikën e kokës. Drita nga fenerët duket se përhapet përgjatë rrugës, duke mos ndriçuar mjegullën në lartësi. Përdoret në kushte të rënda të motit (mjegull, shi, borë). Ato jo vetëm që ndihmojnë shoferin të lundrojë më mirë në rrugë në mot të keq, por gjithashtu rrisin dukshmërinë e vetë automjetit për përdoruesit e tjerë të rrugës.

Së treti, ndarja sipas dizajnit:

Llambat inkandeshente të automobilave- lloji më i vjetër i llambës. Dikush mund të thotë i vjetëruar.

Llambat halogjene (halogjene).- janë një llambë inkandeshente në llambën e së cilës ka një gaz bufer (avulli halogjen - brom ose jod). Ata kanë një jetë të gjatë shërbimi. Lloji më i zakonshëm i llambave të përdorura në fenerët e makinave. Ato janë duke u përmirësuar vazhdimisht për të marrë intensitet më të madh të dritës dhe për të rritur rrezen e ndriçimit përpara makinës.

Llambat ksenon- përbëhet nga një balonë me gaz (ksenon) dhe elektroda. Ata shkëlqejnë për shkak të harkut elektrik që ndodh për shkak të furnizimit me tension. Drita që lëshon një llambë ksenon është e bardhë, e afërt në spektër me dritën e ditës dhe e ndritshme (intensiteti është 3 herë më i lartë se ai i llambave halogjene). Llampa të ndritshme, efikase të energjisë dhe me jetëgjatësi. E rehatshme për sytë e shoferit, por mund të jetë tepër e ndritshme për përdoruesit e tjerë të rrugës.

LED- përbëhet nga dioda të shumta që lëshojnë dritë (LED). Drita e emetuar është afër dritës së ditës. Ata konsumojnë më pak energji elektrike në krahasim me llambat halogjene dhe kanë një jetëgjatësi shumë të gjatë shërbimi. Punoni pa konsum për një kohë të gjatë përdorimi. Falë madhësisë së tyre të vogël, ato hapin mundësi të gjera dizajni. Sidoqoftë, në dimër, fluksi i ndritshëm i llambave LED zvogëlohet ndjeshëm.

Çfarë duhet të dini për llambat para se t'i ndërroni ato

1. Rregulli bazë që duhet mbajtur mend nëse po planifikoni të zëvendësoni llambat e fenerëve është se llambat e fenerëve duhet të zëvendësohen në çifte.

Ka arsye të mira për këtë:

• Llambat u vendosën së bashku në të njëjtën kohë, që do të thotë se pasi digjej njëra, vdekja e tjetrës nuk ishte larg.
• Nëse vendosni të lini të dytin dhe të zëvendësoni vetëm një për të kursyer para, atëherë do të prishni pamjen e shpërndarjes së dritës, sepse një llambë e re gjithmonë do të shkëlqejë më shumë se ajo që ka punuar tashmë për një kohë të gjatë.

2. Kur shkoni në dyqan për të blerë llamba të reja të fenerëve, merrni me vete të vjetrat. Kjo do ta bëjë më të lehtë për ju të zgjidhni të ngjashme dhe do të eliminoni rrezikun e blerjes së atyre të papërshtatshme. Sidoqoftë, mos harroni të studioni etiketat në pako.

3. Vazhdimi i temës rreth paketimit: kontrolloni nëse ka një shenjë konformiteti. Ky është një parakusht nëse produkti është i cilësisë së lartë (që është pikërisht ajo që nevojitet). Nëse shihni mbishkrimin "Vetëm përdorim jashtë rrugës" ose "Jo për përdorim në Evropë", atëherë ne i anashkalojmë llambat e tilla - ato janë të ndaluara për përdorim në Rusi.

4. Mbishkrimet +50% Light or Beam Performance +60% në ambalazh ju premtojnë se disa pika përpara makinës do të ndriçohen më mirë në krahasim me aftësitë e llambave konvencionale. Sidoqoftë, mbani mend se efektet shtesë zvogëlojnë jetën e llambave, që do të thotë zëvendësimi i tyre më shpejt.

5. Llambat e bardha dhe të verdha dhe mbishkrimet e tipit 2600 K. Këtu standardi për krahasim është temperatura e ngjyrës së ditës, e cila është në intervalin 4000-6500 K.

Vlera në paketim është afër saj - drita e emetuar nga llamba është e ngjashme me dritën e ditës. Është komode dhe familjare, krijon më pak tendosje në sy dhe objektet janë më të qarta në të. Megjithatë, në mot me shi apo mjegull, dukshmëria bie ndjeshëm, sepse... drita e bardhë reflektohet nga pikat e ujit.

Vlera në paketë është nën 3000 K - ju shihni llamba të verdha. Ato janë efektive në mot të keq, megjithëse jo aq të rehatshëm në kushte të mira të motit. Në këtë drejtim, ato janë instaluar në dritat e mjegullës, jo në fenerët.

Nëse llamba e llambës është me ngjyrë, ka shumë të ngjarë që ky është një vendim thjesht estetik - drita do të jetë e bardhë. Në disa raste, shishet ngjyrosen blu për të rritur temperaturën e ngjyrës.

6. A nuk ka asnjë tregues të jetëgjatësisë së llambës së fenerit? Jetëgjatësia standarde në një tension prej 13.2 V konsiderohet të jetë:

• për llambat halogjene - 600 orë,
• për llambat e shkarkimit të gazit (ksenon) - rreth 3000 orë,
• për diodat që lëshojnë dritë (LED) - 10,000 orë,
• për diodat organike që lëshojnë dritë (OLED) - 30,000 orë.

Tensioni i tepërt zvogëlon jetën e shërbimit të llambës (për shembull, një rritje e tensionit me 5% rezulton në një ulje të jetëgjatësisë së shërbimit të llambës me 40%). Sidoqoftë, fluksi i ndritshëm do të jetë më i fortë. Në tension të ulët situata është e kundërt.

7. Llamba origjinale ishte 60/55 W, por vetëm një më e fuqishme është në dispozicion - 100/90 W. A ia vlen ta blesh atë dhe a jep më shumë dritë? Jo, më e madhe nuk do të thotë më mirë. Nëse nuk dëshironi që eksperimenti të përfundojë me zjarr për shkak të ngarkesës së tepërt në instalime elektrike.

8. A janë analoge një llambë e shkarkimit të gazit (ksenon) dhe një llambë halogjene me efekt ksenon të bardhë intensiv? Të dyja lëshojnë dritë të pastër të bardhë, por ato ende ndryshojnë - llambat HID shkëlqejnë më mirë.

Zëvendësimi i llambave të fenerëve

Nëse fenerët tuaj nuk ndizen, zakonisht nuk keni nevojë t'i hiqni ose zëvendësoni plotësisht fenerët tuaj për t'i vënë në punë përsëri. Procesi i zëvendësimit të një llambë të fenerit dhe sekuenca e hapave mund të ndryshojnë në varësi të modelit të makinës, por shpesh është e mjaftueshme për të zhbllokuar disa bulona montimi dhe pak kohë. Për shembull, Zëvendësimi i llambave të fenerëve është si më poshtë: Zhvidhosni bulonat, hiqni fenerin (mund ta hiqni pa e nxjerrë lidhësin) ose tërhiqni fenerin pa e hequr plotësisht të gjithë njësinë për të arritur llambën, hiqni me kujdes ose shtypni spinën speciale për të ndarë llambën dhe instaloni një element i ri i dritës.

Vështirësia kryesore në zëvendësimin e një llambë të fenerit është dizajni i makinës, i cili nuk lejon qasje të lehtë në montimet dhe vetë llambën. Ndonjëherë pjesë të tjera të makinës duhet të hiqen për të bërë zëvendësimin. Gjithashtu, disa pjesë janë shumë të ngushta, kështu që jo të gjithë mund ta përballojnë këtë detyrë (kjo vlen kryesisht për vajzat) ose ekziston rreziku i dëmtimit të pjesëve me forcë të tepruar (sidomos nëse kjo forcë nuk është e nevojshme atje). Në këtë drejtim, ndonjëherë është më e lehtë të kontaktoni një qendër shërbimi të makinave sesa të humbni kohë duke kuptuar nuancat e procesit, përveç kësaj, shërbimi është i lirë dhe do të marrë pak kohë nga profesionistët.

Lexoni se si të ngjyrosni fenerët.

Pajisjet e ndriçimit të makinave kryejnë rolin e tyre të rëndësishëm - nga ndriçimi i rrugës deri te paralajmërimi i përdoruesve të tjerë të rrugës për qëllimet tona (kthimi, ndalimi, etj.). Pajisjet e ndriçimit mund të ndahen në dy grupe - fenerët dhe dritat e pasme. Ne kemi folur tashmë për fenerët në detaje, por tani është koha të flasim për dritat e pasme.

Pra, çfarë të veçantë kanë dritat e pasme, si duhet të jenë dhe çfarë teknologjie interesante përdorin inxhinierët modernë për t'i krijuar ato?

Në fakt, përgjegjësia kryesore funksionale e dritave të pasme është të informojmë të gjithë ata që lëvizin pas nesh për atë që planifikojmë të bëjmë gjatë vozitjes - ndaloni, kthehuni, kthehuni, e kështu me radhë.

Për këtë, ekziston një grup burimesh të veçanta drite, të cilat, si rregull, kombinohen në një strehim.

Në literaturë, një njësi e tillë quhet ndryshe - dritat e kombinuara të pasme, moduli i dritës së pasme ose njësia e dritës së pasme. Zakonisht kjo njësi përfshin pajisjet e mëposhtme të ndriçimit:

• dritat e parkimit;
• dritat e frenave;
• sinjal i kundërt;
• sinjalizues kthesash;
• reflektorët (retroreflektorët).

Llamba e pasme e mjegullës dhe dritat e targave janë instaluar veçmas nga njësia.

Natyrisht, grupi që kemi renditur, i vendosur në një rast, nuk është aspak një rregull i palëkundur, sepse prodhuesve u pëlqen vërtet të eksperimentojnë me dizajnin dhe formën e elektrik dore.

Për shkak të kësaj, pajisjet e lartpërmendura të ndriçimit të automjeteve mund të mos jenë në një njësi të vetme, por ato duhet të vendosen në çdo rast në pjesën e pasme të makinës, pasi kjo rregullohet në nivel legjislativ në shumë vende të botës.

Le të kalojmë nëpër secilën nga pajisjet e ndriçimit që kemi renditur për të kuptuar se sa nevojiten vërtet.

dritat e parkimit

Në gjuhën e zakonshme - dimensionet. Ato shërbejnë, siç mund ta merrni me mend, për të caktuar një automjet në rrugë, në mënyrë që drejtuesit e tjerë të mund të shohin makinën tonë paraprakisht, duke qëndruar, për shembull, në anë të rrugës.

Në pjesën e pasme të makinës, ato janë të vendosura në të dy anët e trupit, duhet të kenë një shkëlqim të kuq dhe, si rregull, janë të kombinuara strukturisht me dritat e frenave.

Nga ana tjetër, dritat e frenave gjithashtu kanë një shkëlqim të kuq, por shumë më intensiv. Ato ndizen automatikisht kur shtypni pedalin e frenave.

Nga rruga, në shumë vende një kusht i detyrueshëm është prania e një drite shtesë frenimi, e cila duhet të instalohet në mes të trupit dhe mbi vijën e dritave kryesore.

Sinjali i kundërt

Heroi ynë i ardhshëm është sinjali i kundërt. Kjo është një dritë e bardhë, që tregon se makina ka vendosur marshin mbrapa dhe ka filluar të lëvizë prapa.

Sinjalet e kthesës

Funksionet e sinjaleve të kthesës, mendojmë se janë tashmë të qarta për të gjithë. E vetmja gjë që dua të vërej është se ato duhet të jenë të verdha, të vendosura në të dy anët e trupit dhe të sinjalizojnë manovrën duke ndezur me një frekuencë prej 60 deri në 120 herë në minutë.

Tani, pothuajse në të gjitha makinat, sinjalet e dyfishta të kthesës (të verdha) janë instaluar në anën e parafangos së përparme

Reflektorët (reflektorët)

Reflektorët janë një element i rëndësishëm në errësirë. Sidomos nëse automjeti është i parkuar dhe të gjitha dritat, natyrisht, janë të fikur. Reflektorët, kur ndriçohen nga drita, janë efektivë në një distancë të gjatë dhe u bëjnë të ditur drejtuesve të tjerë paraprakisht se ka një makinë përpara dhe duhet të kenë kujdes.

Dritat opsionale të mjegullës së pasme janë gjithashtu një veçori e dëshirueshme. Ka një shkëlqim intensiv të kuq, i nevojshëm për t'u identifikuar në kushte me mjegull ose dukshmëri të dobët. Për të parandaluar konfuzionin me dritën e frenave, prodhuesit e montojnë llambën e mjegullës veçmas nga njësia e fenerëve, megjithëse ky nuk është një rregull uniform.

Pajisjet e ndriçimit të makinës duhet të përfshijnë ndriçimin e targave të pasme. Duhet të jetë e bardhë dhe të mbulojë siç duhet sipërfaqen e të gjithë targës. Ky element i pajisjeve të ndriçimit ndizet automatikisht së bashku me dritat anësore.

Teknologji moderne dhe dritat e makinave

Historia jonë për dritat e pasme do të ishte e paplotë pa një përshkrim të teknologjive që përdorin prodhuesit e automjeteve për t'i prodhuar ato.

Për një kohë të gjatë, i vetmi burim i mundshëm i dritës në këto pajisje ndriçimi të makinave ishin llambat e zakonshme inkandeshente. Kjo vendosi kufizime të rëndësishme në hartimin e llambave, dhe në përgjithësi shumë probleme shoqërohen me to - besueshmëri e ulët, inerci (koha e ndezjes së llambës është rreth 200 ms), etj.

Me zhvillimin e shpejtë të teknologjive gjysmëpërçuese, prodhuesit e automjeteve kanë mundësi më të mëdha për prodhimin e pajisjeve të ndriçimit. Ne, natyrisht, po flasim për LED.

Së pari, ata kanë një jetë shumë më të gjatë shërbimi, së dyti, kanë konsum të ulët të energjisë dhe së treti, koha e ndezjes së tyre është vetëm 1 ms.

Këta faktorë, si dhe mundësitë që janë hapur për projektuesit - në fund të fundit, ju mund të krijoni çdo dizajn, formë ose model nga LED - tashmë kanë zëvendësuar pothuajse plotësisht llambat inkandeshente nga dizajni i dritave të pasme.

Përveç kësaj, zhvilluesit e fenerëve të makinave po përdorin gjithnjë e më shumë fibra optike për të krijuar efekte origjinale - vija, unaza dhe forma të ndryshme gjeometrike. Udhëzuesit e dritës të bërë nga polikarbonat (PC) ose polimetil metakrilat (PMMA) krijojnë një shkëlqim uniform përgjatë gjithë gjatësisë së fibrës, ndërsa burimi i dritës mund të vendoset në njërën anë, diku thellë në nyje.

Miq, më vjen mirë që zgjodhët blogun tonë për të thelluar njohuritë tuaja për teknologjinë e automobilave.

Qëndroni me ne dhe ne do t'ju kënaqim me një numër të madh artikujsh interesantë dhe të dobishëm për makinat dhe gjithçka që lidhet me to.

Makinat e para përdorën llambat më primitive - vajguri ose acetilen. Rreth njëqind vjet më parë, një llambë elektrike u fut në vend të një flake të hapur. Në njërën anë kishte një reflektor të lëmuar, nga ana tjetër kishte një lente. Në atë kohë nuk kishte vulosje të fenerëve, kështu që reflektori u ndryshkur shumë shpejt. Drita tashmë e dobët u bë edhe më e zbehtë, dhe më e rëndësishmja, një aureolë u formua rreth fenerit, duke verbuar makinat që po afroheshin. Një ndalim për këtë lloj fenerësh u prezantua në 1941.

Llamba H13 për rrezet e ulëta/të larta. Sistemet e kompjuterizuara të rregullimit rregullojnë me kujdes pozicionin e kontakteve dhe filamentit në secilën llambë gjatë procesit të montimit. Në këtë rast, tolerancat nuk janë më shumë se 0.01 mm. Kjo do të thotë që kur zëvendësoni një llambë, nuk do të keni nevojë të rregulloni drejtimin e fenerëve. Rrezet e gjata janë të vendosura direkt në pikën qendrore të reflektorit, duke siguruar kështu ndriçimin më të mirë të mundshëm të rrugës. Flokët për rrezen e ulët janë larguar pak nga pika qendrore, drita që buron prej saj është e prerë në majë dhe shkakton më pak dëme në sytë e shoferëve që vijnë. Disa modele të llambave kuarci përdorin një mburojë metalike për të prerë në mënyrë efektive trarët e sipërm.

Një llambë me fener të mbyllur ndryshon pak në thelbin e saj nga një llambë shtëpiake - një filament tungsteni vendoset në një balonë qelqi të mbushur me një gaz inert, por reflektori është instaluar direkt brenda balonës. Këto llamba, si llambat e zakonshme shtëpiake, gradualisht humbasin shkëlqimin e tyre pasi tungsteni avullohet nga flokët dhe vendoset në muret e llambës. Fenerët me ndërrimin e rrezeve të ulëta/të larta u shfaqën vetëm në vitet 1920. Para kësaj, për shkak të tolerancave të mëdha të montimit të atëhershëm, të gjitha rregullimet në drejtim të rrjedhës së dritës thjesht nuk kishin kuptim. Fenerët e mbyllur doli të ishin shumë të lirë - kryesisht për shkak të bashkimit, i cili bëri të mundur drejtimin e sasive të mëdha. Fenerët u prodhuan në disa lloje dhe një qasje e standardizuar lidhi duart e stilistëve të makinave, duke kufizuar aftësinë për t'i dhënë makinës një pamje individuale. Që nga viti 1973, prodhuesit e automjeteve filluan të zëvendësojnë llambat e fenerëve me llamba halogjene.

LED janë përdorur në dritat e parkimit dhe dritat e frenave për një kohë relativisht të gjatë. Kjo risi liroi duart e stilistëve, duke i lejuar ata të dizajnonin fenerë në çdo stil. Përveç kësaj, LED konsumojnë sasi të papërfillshme energjie dhe ndizen 400-500 milisekonda më shpejt se një llambë inkandeshente. Kjo nuk është aq pak - djali që vozit pas jush dhe bisedon në celularin e tij, me një shpejtësi prej rreth njëqind km/h, do të ketë një diferencë prej 12 metrash për të pasur kohë për të shtypur frenat.

Që nga vitet 1980, llambat halogjene kanë qenë baza më e zakonshme për auto optikën. Kjo është një llambë e vogël që përshtatet brenda një grupi reflektor dhe lente. Falë ngjitësve moderne dhe teknologjisë së montimit, reflektorët tani vështirë se gërryen për shkak të lagështirës që hyn brenda. Llamba e llambës është bërë nga kuarci rezistent ndaj nxehtësisë, i cili lejon ruajtjen e një temperature shumë të lartë të flokëve, në mënyrë që përbërja e ngjyrave të dritës të jetë shumë më afër dritës natyrale të ditës. Një temperaturë më e lartë do të thotë gjithashtu se llamba ka një dalje më të madhe ndriçuese për njësi të energjisë së absorbuar. Nga ana tjetër, për shkak të kësaj, flokët e tungstenit avullon më shpejt, dhe për ta kundërshtuar këtë, llamba halogjene tani mbushen jo vetëm me gaz inert, por edhe me brom ose avull jodi. Halogjeni kombinohet me avullin e tungstenit dhe pas kontaktit me një qime të nxehtë, këto përbërës shpërbëhen përsëri dhe tungsteni vendoset në të njëjtin flokë.

Nga HID (ksenon) në LED

Llambat HID (Shkarkim me Intensitet të Lartë) nuk kanë fare qime. Në vend të kësaj, drita emetohet nga një hark i tensionit të lartë në një atmosferë gazesh inerte. Këto llamba kërkojnë tension të lartë dhe rrymë të lartë fillestare për t'u ndezur (pasi llamba të funksionojë, ajo konsumon shumë më pak energji dhe prodhon më shumë dritë sesa një llambë e zakonshme halogjene). Përveç kësaj, harku elektrik prodhon një dalje më uniforme të dritës, e cila është më e lehtë për t'u fokusuar.
Sidoqoftë, ka një pengesë - duhen disa sekonda që llamba të ndizet, të ngrohet dhe të fillojë të prodhojë fuqi të plotë. Prandaj, në disa makina, llambat HID përdoren për rrezet e ulëta, dhe për rrezet e gjata ato lënë llamba të rregullta halogjene. Një opsion alternativ është një perde e drejtuar mekanikisht, atëherë një llambë ksenon mund të ketë shpërndarje të dritës për të dy mënyrat.
Sidoqoftë, ekspertët i japin të ardhmen e ndriçimit të automobilave teknologjive gjysmëpërçuese - LED. Meqenëse ende nuk ka standarde për një asamble të unifikuar LED, prodhuesit e automjeteve duhet të bëjnë një dizajn origjinal për secilin model, dhe kjo nuk është e lirë. Por për shkak të avantazheve të dukshme (pesha e lehtë, rezistenca ndaj dridhjeve, jetëgjatësia e shërbimit, konsumi ultra i ulët i energjisë), LED-të ka të ngjarë të zhvendosin së shpejti sistemet HID nga tregu.
Në makinat e shtrenjta, fenerët HID (ksenon) shpesh instalohen si pajisje standarde. Tregu i pjesëve të këmbimit dhe aksesorëve ofron gjithashtu një shumëllojshmëri të gjerë të kompleteve ksenon. (Është e zakonshme madje që llambat halogjene të zakonshme të etiketohen me shkurtesën HID - prandaj kini kujdes!) Zakonisht ato kanë një llambë harku dhe një sistem nisjeje - gjithçka është e njëjtë me origjinalin, vetëm sediljet janë të dizajnuara për të siguruar që llamba përshtatet me fenerin standard. Komplete të tilla janë shumë më të lira se ato standarde, por... Forma e një filamenti tungsteni është dukshëm e ndryshme nga forma e një harku elektrik. Si rezultat, shpërndarja e fluksit të ndritshëm që buron nga një fener i tillë rezulton të jetë plotësisht i paparashikueshëm. Edhe pse shoferi i një makine të tillë do të ketë një pamje të shkëlqyer të rrugës, shoferët që vijnë nuk do të kenë zili, kështu që modifikime të tilla të paautorizuara konsiderohen të paligjshme.

Prodhimi i llambave të tilla paraqet një arritje të rëndësishme në fushën e teknologjisë së lartë. Pasi elektroda të mbyllen në pjesën e poshtme të xhamit, ajri thithet nga llamba përmes pjesës së sipërme të llambës. Flaka ngroh pjesën e sipërme të llambës derisa të zbutet, dhe rrjedha e azotit të lëngshëm fton bazën në pothuajse -200°C. Një kokrrizë e gazrave të ngrirë (zakonisht gaze inerte plus halogjen) hidhet brenda balonës. Në të njëjtin moment, pjesa e butë e llambës mbyllet dhe kur kokrriza avullohet, presioni në balonë rritet në 4-5 atmosfera.

Standardet evropiane dhe amerikane për shpërndarjen e fluksit të dritës (dhe për këtë arsye dizajni i fenerëve) janë disi të ndryshme. Drita evropiane karakterizohet nga një kufi më i qartë i prerjes me një ngritje në të djathtë, fluksi i dritës drejtohet drejt rrugës dhe anës së djathtë të rrugës. Kjo shpërndarje minimizon shkëlqimin e verbimit të shoferëve që vijnë dhe ju lejon të shihni anën e "pasagjerëve" të rrugës në një distancë më të madhe. Në dritën amerikane, linja e prerjes është më pak e theksuar, fluksi i ndritshëm është pothuajse simetrik.

Një llambë halogjene lëshon dritë në një temperaturë prej 3400 K (temperatura e ngjyrës së dritës natyrore të diellit është afërsisht 6000 K). Kohët e fundit në rrugë po shfaqen llamba me një shkëlqim të bardhë në të kaltër, dukshëm të ndryshme nga ajo e zakonshme në të verdhë. Këto janë zakonisht llamba të "akorduara" ku veshje të ndryshme aplikohen në llambë për të simuluar dritën nga llambat më të shtrenjta HID. Temperatura e ngjyrës është me të vërtetë pak më e lartë, por prodhimi i dritës nuk rritet asnjë qindarkë, kështu që qëllimi i kësaj është vetëm prestigji.