Çfarë lloj vaji të vendosni në cvt. Me variatorin në paqe dhe harmoni. Çfarë vaji mund të përdor?

Është larg nga një kuriozitet më. Ky lloj transmetimi ka gjetur si fansat ashtu edhe ata që urrejnë. Pavarësisht nga të gjitha disavantazhet e tij të qenësishme, të tilla si: riparime të shtrenjta– ata ende po rrisin gradualisht pjesën e tyre në tregun e makinave të reja, sepse ka avantazhe shumë të prekshme (funksionim i qetë, konsum, etj.).

Në pyetjen: a është e nevojshme të ndryshoni vajin në variator, përgjigjja është e paqartë - është e nevojshme! Sidoqoftë, disa prodhues pretendojnë se nuk ka nevojë të ndryshoni vajin në variator (d.m.th. nuk ka nevojë për mirëmbajtje). Nga ana tjetër, specialistët e shërbimit thonë ndryshe dhe rekomandojnë zëvendësimin e vajit nëse vaji origjinal humbet. pamjen dhe kur ndodh përkeqësimi i transmetimit. Nëse i jeni përgjigjur vetes se duhet të ndryshoni vajin, atëherë do të keni pyetja e radhës: Si të ndryshoni vajin në një variator?

Ndryshimi i vajit në variator mund të jetë i plotë ose i pjesshëm.

Ju mund ta ndryshoni vajin në variator ose me duart tuaja (që do të kërkojë një studim të thelluar të çështjes) ose me ndihmën e qendrave të shërbimit. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se ekzistojnë dy mënyra për të ndryshuar vajin në një variator;

Ndryshimi i plotë i vajit në variator, çfarë është?

Mbushja e vajit në variator

Duke mos marrë parasysh faktin se struktura e variatorit është shumë e ndryshme nga llojet e tjera të transmetimit, ai, si homologët e tij, kërkon një ndryshim të vajit. Më shpesh, kjo procedurë kryhet në një stacion shërbimi, pasi ka nevojë për pajisje speciale. Thelbi i një zëvendësimi të plotë është lidhja pajisje speciale ndaj sistemit ftohje me vaj, i cili duke krijuar presion në sistem, nxjerr vajin e vjetër prej tij dhe e zëvendëson me një të ri. Kështu prodhohet zëvendësim i plotë. Si rregull, para një zëvendësimi të plotë, i gjithë sistemi shpëlahet, gjë që bën të mundur heqjen e depozitave të ndryshme.

Ndryshimi i pjesshëm i vajit në një variator apo mundësia për t'u bërë mekanik makinash?

Kjo metodë është e mundur si me duart tuaja ashtu edhe brenda Qendra e Shërbimit. Nëse dëshironi ta bëni vetë zëvendësimin, atëherë duhet të dini se si të kontrolloni siç duhet nivelin e vajit në variator.

Rregullat themelore për matjen e nivelit të vajit në një variator përfshijnë:

makina duhet të jetë në një sipërfaqe të sheshtë pa pjerrësi;
Kontrolloni nivelin e vajit vetëm kur makina është e ngrohtë.

Ndryshimi i pjesshëm i vajit në variator nënkupton që vetëm vaji që del nga vrima e kullimit. Vaji i mbetur në radiator, brenda boshteve, bashkimeve dhe gjërave të tjera do të mbetet. Dhe pastaj vetëm vaji i ri shtohet nivelin e kërkuar. Kjo eshte e gjitha zëvendësim i pjesshëm gjalpë!
Nëse vendosni të mos pisni duart dhe t'ia jepni makinën specialistëve që dinë saktësisht se si të ndërrojnë vajin në variator, atëherë do t'ju interesojë çmimi për ndryshimin e vajit në variator. Ndryshimi i vajit të variatorit është një procedurë relativisht e lirë: rreth 1000 rubla. Megjithatë, duke pasur parasysh koston e vetë naftës, si dhe punë të tjera të lidhura, çmimi mund të rritet disa herë.

Ndërrimi i vajit në variator

Pyetja mbetet veçanërisht e rëndësishme: Zgjedhja e vajit për variatorin është jashtëzakonisht e thjeshtë, sepse Dizajni i variatorëve mund të jetë shumë, shumë i larmishëm, kështu që ju duhet të zgjidhni vajin që rekomandon prodhuesi. Sepse vetëm prodhuesi e di saktësisht se çfarë aftësish duhet të ketë vaji i variatorit. Për më tepër, duhet ta blini vetëm në dyqane të besuara ose nga një tregtar zyrtar.

Vaji CVT dhe kur duhet ndryshuar?

Pyetja tjetër në rendin e ditës: kur është e nevojshme të ndërrohet vaji? Gjithçka është shumë e thjeshtë: ose gjatë mirëmbajtjes së rregulluar, ose gjatë njoftimit me një ikonë të veçantë në pult për nevojën për të ndryshuar vajin.

Sa shpesh të ndryshoni vajin në variator vendoset nga vetë pronari i makinës.

Nëse dëshironi të zgjasni jetën tuaj të qetë kalë hekuri dhe veten, atëherë nuk duhet të injoroni kohën e ndryshimit të vajit në variator dhe "shenjat" që ju jep makina, dhe nëse situata është e paqartë, është më mirë ta luani të sigurt. Kjo mund t'ju ndihmojë shumë të kurseni stresin, kohën dhe paratë.
Sidoqoftë, pas ndryshimit të vajit në variator, shumë pronarë ankohen se makina tundet (shqelmon). Shfaqja e llojeve të ndryshme të problemeve pas një ndërrimi të vajit mund të jetë për shkak të mbushjes së pamjaftueshme ose të tepërt. Prandaj, pas ndryshimit të vajit, gjithmonë duhet të kontrolloni nivelin e vajit në transmetim.

Nëse vendosni të ndryshoni vajin në variator vetë, por nuk dini si ta bëni këtë, shikoni videon në faqen tonë të internetit!

CVT ndihmon në kursimin e karburantit dhe përmirësimin e komoditetit të drejtimit. Është gjithashtu më e lehtë dhe më e lirë për t'u prodhuar sesa transmetimet automatike konvencionale. Megjithatë, transmisionet automatike vazhdimisht të ndryshueshme nuk kanë arritur të pushtojnë tregun. Jo të gjithë janë të kënaqur me mënyrën se si funksionon variatori, dhe - çfarë është edhe më keq - ndonjëherë ata prishen.

CVT është një shkurtim i anglishtes Continuously Variable Transmission, që do të thotë transmetim vazhdimisht i ndryshueshëm. CVT është një transmetim i pazakontë në shumë aspekte. Në vend të klasikëve rrota ingranazhesh ai përdor një rrip ose zinxhir çeliku që kalon midis dy palë rrotash të pjerrëta që formojnë një rrotull.

Rrotat janë montuar në çifte në boshtet hyrëse dhe dalëse. Çdo palë e pjerrët mund të lëvizë më afër njëri-tjetrit ose të devijojë, për shkak të së cilës rrezja e rrotullës ndryshon pafundësisht, dhe arrihet një ndryshim i qetë në raportin e ingranazheve. Në këtë rast, çift rrotullimi transmetohet vazhdimisht nga motori në rrota.

Kur vozitni me shpejtësi konstante, motori funksionon me një shpejtësi të pazakontë. rrotullime të ulëta, e cila ndihmon në uljen e konsumit të karburantit dhe rritjen e nivelit të rehatisë. Përdoruesit e makinave me CVT theksojnë butësinë e jashtëzakonshme të lëvizjes - pa lëkundje ose dridhje gjatë nisjes. CVT-të janë zakonisht më të vegjël dhe më të lehtë se transmisionet automatike klasike. Prandaj, ato përdoren shpesh në makinat e vogla të qytetit, veçanërisht në markat japoneze.

Por nëse gjithçka është kaq e mirë, atëherë pse pjesa e makinave me CVT është kaq e vogël? Zgjidhni arsyeja kryesore goxha e veshtire. Por shumë shoferë nuk janë të kënaqur me funksionimin specifik të kutive të këtij lloji. Ju shtoni gaz, dhe motori, duke ulëritur me zë të lartë, shkon në rrotullime të larta pa nxitim të dukshëm. Ajo bëhet e qetë vetëm kur lëviz me një shpejtësi konstante. Të apasionuarit pas makinave që u pëlqen të shtypin më fort pedalin e gazit në dysheme, sjellje të ngjashme makinë pasagjerësh bezdis. Sidoqoftë, kjo është kryesisht sjellja e transmetimeve vazhdimisht të ndryshueshme nga vitet '80 dhe '90.

Rreth 10 vjet më parë, CVT-të me të ashtuquajturat ingranazhe virtuale filluan të shfaqen në treg. Në këtë rast, çdo ingranazhi i caktohet një pozicion i caktuar relativ i rrotave të pjerrëta. Zgjidhni transferimi i nevojshëmështë e mundur, për shembull, duke përdorur lopata (rrema) e timonit.

Kjo zgjidhje është përdorur që nga viti 2005 në makina Audi e pajisur me transmision me ndryshueshmëri të vazhdueshme Multitronic. Në modalitetin normal, kutia sillet si një CVT klasik, d.m.th. Ruan rrotullime të larta gjatë përshpejtimit. Dhe CVT simulon funksionimin e një transmetimi automatik vetëm pasi kalon në modalitetin sportiv.

Karakteristikat e projektimit

CVT-të, me kusht, mund të ndahen në dy grupe: me një rrip çeliku dhe një zinxhir. Transmetimet vazhdimisht të ndryshueshme kanë gjithashtu një konvertues çift rrotullues. Është e nevojshme, para së gjithash, për të nisur nga një fillim në këmbë. Çuditërisht, Multitronic bën pa të. Këto kuti përdorin një pako tufë dhe një volant me masë të dyfishtë.

Variatori ka një sërë kufizimesh serioze që inxhinierët ende nuk kanë qenë në gjendje t'i kapërcejnë. Për shembull, për arsye të projektimit, as një zinxhir dhe, veçanërisht, një rrip çeliku nuk është në gjendje të transmetojë çift rrotullues të lartë. Për shkak të kësaj, fusha e aplikimit të CVT aktualisht është e kufizuar në çift rrotullues maksimal të motorit prej 350-400 Nm. Megjithatë, ky prag përputhet me treguesit e shumë njerëzve motorët modernë. Sidoqoftë, Audi tashmë ka filluar të braktisë përdorimin e ingranazheve "Multitronic" vazhdimisht të ndryshueshme.

Në të njëjtën kohë, prodhues të tjerë po punojnë shumë për të përmirësuar dizajnin e variatorit. Kështu demonstron Subaru të gjitha modelet e reja të pajisura me motorët me benzinë turbocharged, me të gjitha rrotat Dhe kuti ingranazhesh pa shkallë CVT (për shembull, Linear tronic për Levorg).

Qëndrueshmëria

RRETH Probleme me Audi me kuti ingranazhesh Multitronic të prodhuara nga Luk ndoshta është dëgjuar nga të gjithë ata që janë të paktën pak të interesuar për makina. Në CVT të tipit të vjetër (1999-2006), elektronika e kontrollit vazhdimisht dështon, pjesa mekanike dështon dhe qarku konsumohet para kohe. Vlen të përmendet se zinxhiri u përdor pikërisht për të transmetuar çift rrotullues më të lartë, por inxhinierët e llogaritën gabim forcën e tij. Me kalimin e kohës, gjermanët kanë përmirësuar ndjeshëm kutitë e tyre, por problemet ende ndodhin. CVT-të e tjera gjermane gjithashtu nuk janë të besueshme, për shembull, ZF VT 1-27T, e përdorur në Mini R50/R53 dhe Mercedes 722.7/722.8 për modelet e klasës A/B.

Modelet japoneze shkaktojnë shumë më pak probleme. Megjithëse, Jatco CVT e përdorur në modele te ndryshme Nissan (për shembull, Qashqai) gjithashtu i përket grupit të rrezikut. një problem i zakonshëm Kutitë CVT janë për shkak të disponueshmërisë së kufizuar të pjesëve rezervë dhe hezitimit të disa mekanikëve për t'u marrë me CVT. Udhëheqësi i padiskutueshëm për sa i përket besueshmërisë - Toyota CVT(Lexus).

Një transmetim automatik vazhdimisht i ndryshueshëm, pavarësisht dizajnit të tij relativisht të thjeshtë, është mjaft kompleks dhe i kushtueshëm për t'u përdorur. Përveç defekteve të elektronikës dhe rripit/zinxhirit, ka edhe veshja e parakohshme volant. Vlen të përmendet se volant me masë të dyfishtë përdoret vetëm në disa makina me CVT (Audi).

konkluzioni

Gjëja më e rëndësishme është të mos harroni zëvendësim i rregullt vajra Fatkeqësisht, jo të gjithë prodhuesit e rekomandojnë atë. Nëse qendra e shërbimit ju thotë se nuk keni nevojë të ndryshoni vajin në variator, atëherë thjesht kërkoni një punëtori tjetër.

Kur përdorni një makinë të pajisur me një CVT, nuk ka shumë ndryshim nga një transmetim automatik konvencional. E vetmja gjë e dukshme është e ashtuquajtura "ngrirje" me shpejtësi fikse, kur çift rrotullimi dhe shpejtësia rregullohen ekskluzivisht nga rrotullat në formë V.

Nga pikëpamja mekanike, kjo është një njësi e zakonshme në të cilën lubrifikant përdoret jo vetëm për qëllimi i drejtpërdrejtë(redukton fërkimin), por edhe si lëng hidraulik.

Vetëm, ndryshe nga një "automatik" klasik me një konvertues çift rrotullues, vaji përdoret jo për të lëvizur mekanizmat e kalimit, por për të krijuar presioni i kërkuar midis gjysmave të rrotullës.

Ndryshimi i vajit në një variator (ose kuti CVT) bëhet pothuajse në të njëjtën mënyrë si në një transmetim automatik, vetëm llojet e lëngjeve janë të papajtueshme me njëri-tjetrin. Për të kuptuar ndryshimin, le të kuptojmë se si funksionon kutia e variatorit.

CVT - karakteristikat e projektimit

Në vend të një grupi tre-dimensionale boshtesh, ingranazhesh dhe krahësh lëkundëse, variatori përbëhet nga dy rrotulla me variabël raporti i marsheve. Nga rruga, kompaktësia është virtyti kryesor i këtij lloji të marsheve.

Parimi i funksionimit është si më poshtë: Nga motori në bosht lëvizës(me fjalë të tjera, direkt në qendrat e rrotave), çift rrotullimi transmetohet duke përdorur një rrip V të projektuar posaçërisht.

Disa ekspertë e quajnë këtë rrip makinë zinxhir. Pjesërisht kanë të drejtë, pasi është një grup lidhjesh metalike të lidhura me njëra-tjetrën në një mënyrë të veçantë.

Raporti i marsheve (i cili ndryshon shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të transmisionit) ndryshon për shkak të ndryshimeve sinkrone në diametrat e rrotullave. Figura tregon se duke lëvizur dhe përhapur “faqet” e rrotullave, është e mundur të rregullohet shpejtësia e rrotave me saktësi të lartë.

Por për të ngjeshur dhe mbajtur këto gjysma, përdoret vaj transmisioni i projektuar posaçërisht për CVT.

Lëngu pompohet në cilindra të vendosur në të njëjtin bosht me rrotullat dhe i ngjesh gjysmat me forcë monstruoze. Në të njëjtën kohë, sasia e vajit në cilindrin e dytë zvogëlohet në vëllim të mjaftueshëm për të siguruar forcën e ngjeshjes dhe gjeometrinë.

Për më tepër, e gjithë kjo strukturë duhet të lubrifikohet vazhdimisht në pikat e kontaktit midis rripit (zinxhirit) dhe rrotullës. Në të njëjtën kohë, sigurohet ftohja: fërkimi i vazhdueshëm i metalit në metal ngroh shumë mekanizmin e variatorit.

Për të qenë të drejtë, një palë ingranazhesh është ende e pranishme. Ky është mekanizmi i aktivizimit e kundërta. Nuk kërkohet lubrifikimi i veçantë - njësia "lahet" në transmetimin e përbashkët.

Frekuenca e ndryshimit të vajit në variator

Për shkak të ngarkesa të rritura(sidomos temperatura), Mirëmbajtja në këtë kuti ingranazhi kryhet më shpesh. Problemi është se ndërsa e përdorni, karakteristikat fizike Vajrat CVT po ndryshojnë me shpejtësi.

Në programin e kontrollit pjesë mekanike CVT, ka një korrigjim linear "për plakjen" e lëngut. Një matës i brendshëm rrit gradualisht presionin në cilindrat e kompresimit për të kompensuar vetitë e humbura hidraulike.

Mësoni më shumë rreth numëruesit të plakjes së vajit në radiator në këtë video

Periudha specifike për ndryshimin e vajit në variator përcaktohet nga prodhuesi i makinës (ose kuti ingranazhi, nëse është instaluar sipas një marrëveshje kontrate). Zakonisht kjo shifër varion nga 50,000 km në 90,000 km dhe nuk varet nga periudha e përdorimit.

Për informacion

Vaji i motorit ndërrohet ose në një largësi të caktuar ose me arritjen e afatit (6-12 muaj), cilado që të vijë e para.

Për një variator, kohëzgjatja e kohës nuk është aq e rëndësishme: transmetimi, ndryshe nga lubrifikant motorik, praktikisht nuk ndërvepron me ajrin. NË strehim i mbyllur"Plakja" e lëngjeve ndodh vetëm për shkak të konsumit mekanik dhe termik.

Sigurisht, kilometrazhi midis shërbimeve është një shifër mjaft arbitrare. Nëse rruga juaj kryesore është një rrugë fshati, mund të ndiqni rekomandimet e fabrikës.

Dhe nëse e kaloni pjesën më të madhe të udhëtimit me makinën tuaj në dërrmimin e bllokimeve të trafikut të qytetit, duhet ta ndani me guxim kilometrazhin në gjysmë. Ndërrimi i transmetimit çdo 30,000 km është i zakonshëm për një makinë qyteti.

Siç është rasti me një "automatik" ose "robot" tradicional, lubrifikimi i variatorit mund të përditësohet pjesërisht ose me një përditësim 100%. Për më tepër, të dyja metodat mund të përdoren si në një qendër të specializuar të shërbimit të makinave ashtu edhe në shtëpi (në garazh).

Ndryshimi i pjesshëm i vajit në variator

Opsioni i parë është thjeshtuar

Në këtë mënyrë ju do të zëvendësoni 30% - 40% të vajit. Prandaj, ky nuk është as një zëvendësim, por një i ashtuquajtur "freskim" i përbërjes. Sigurisht, është e nevojshme të zgjidhni saktësisht të njëjtin lëng që u derdh.

Opsioni i dytë është i saktë (relativisht)

Pas çdo "mbushjeje", përqindja e vajit të freskët rritet. Ju mund ta përsërisni procedurën sa herë të dëshironi, bazuar në sensin e përbashkët. Gradualisht, sasia e materialeve harxhuese të freskëta do t'i afrohet 100% të dashur.

Natyrisht, ana materiale e çështjes e bën këtë metodë të paarsyeshme. Megjithatë, shumë pronarë makinash bëjnë pikërisht këtë.

Ndryshimi i plotë i vajit në variator

Le të ndajmë menjëherë metodat "pronare" dhe "amatore". Stacioni i shërbimit përdor një stacion special të pompimit dhe injektimit të lëngjeve. Procedura është e pastër dhe mjaft e shpejtë. Sigurisht, jo falas për pronarin e makinës.

Në të njëjtën kohë, duhet të kuptoni: pavarësisht se sa i paraqitshëm duket instalimi "super-mega" për zëvendësimin e një transmisioni me vakum (turbocharged, etj.), ai nuk është asgjë më shumë se një pompë dhe dy kanaçe.

Ndonjëherë, për qartësi, instalohet një matës banal i ujit (më falni, një pajisje për matjen e sasisë së vajit që rrjedh për një variator). Nuk ka të meta teknike: ju vetëm duhet të dini se ku të futni tubin pritës dhe zorrën.

Në një mënyrë apo tjetër, fillimisht operatori pompon pothuajse 100% të mbetjeve, pastaj mbush vaj të freskët. Pas kullimit të variatorit, nuk do të dëmtonte të hiqnit tenxheren, të kontrolloni zgavrat e brendshme dhe të zëvendësoni filtrin (është brenda tepsisë).

Zëvendësimi i filtrit

Sigurisht, të gjitha këto procedura mund të kryhen në një garazh.

Ju mund të pomponi lëngun duke përdorur një pompë/shiringë/shishe plastike;
Për të zhbllokuar tiganin dhe për ta inspektuar, gjithashtu nuk keni nevojë të diplomoheni në një kolegj automobilistik;
zëvendësim Filter vaji jo më e komplikuar se një procedurë e ngjashme për vajin e motorit.

Operacioni i vetëm që nuk mund të kryhet gjithmonë në mënyrë të pavarur është rivendosja e numëruesit elektronik të "plakjes" së vajit. Më sipër në tekst thamë se elektronika ndryshon presionin në cilindrat e rrotullës pasi karakteristikat e vajit përkeqësohen.

Gjatë kryerjes mirëmbajtje rutinore Intervali i shërbimit duhet të rivendoset në "0". Për ta bërë këtë, përdorni një skaner tregtar ose të tij ekuivalent kinez, i cili ndodhet në garazhin e çdo shoferi që mirëmban në mënyrë të pavarur makinën e tij.

Udhëzime hap pas hapi për ndryshimin e vajit në një variator Nissan Tiana - video

Numri i makinave me transmetim me shpejtësi të ndryshueshme (CVT) në rrugët ruse po rritet çdo vit. Prandaj, gjithnjë e më shumë lind pyetja se çfarë lloj vaji të derdhet në variator në mënyrë që transmetimi të zgjasë një kohë të gjatë dhe të mos krijojë probleme.

NË makina moderne instaloni një kuti CVT të krijuar për të kryer veprime të caktuara:

Lubrifikon rrotullat;
Lubrifikon diferencialin;
Largon nxehtësinë;
Ruan temperaturën normale në transmetimin automatik.

Lëngu lubrifikues për variatorin bëhet në të njëjtën mënyrë si vaj makine. Zakonisht duke përdorur teknologjinë e hidrokërkimit të naftës.

Vetitë

Çdo përzierje për CVT ofron cilësitë themelore të mëposhtme:

Kundër kapjes. Rrokulli dhe diferenciali mbrohen nga gërvishtjet;
Viskoze. Vaji trashet kur temperaturë e ngritur dhe bëhet mjaft i lëngshëm në temperatura nën zero.

Lubrifikuesi në kutinë e variatorit kërkon zëvendësimi në kohë, ai po plaket shumë shpejt. Ndodh oksidimi vaj bazë, ndryshon koeficienti i viskozitetit. Për më tepër, aditivët origjinalë kanë burimin e tyre. Ato gjithashtu mund të oksidohen dhe të fillojnë të shpërbëhen. Gjithashtu ndikohet në jetëgjatësinë e tyre temperatura e punës dhe presioni që rezulton.

Të gjithë faktorët e mësipërm ndikojnë në vetitë e aditivëve. Me fillimin e motit të ftohtë, përzierja fillon të trashet. Si rezultat, ndodh konsumim i shtuar detajet. Kur nxehet shumë, vaji bëhet shumë i lëngshëm, gjë që parandalon formimin e një filmi vaji. Në sipërfaqen e pjesëve shfaqen gërvishtje, dhe ajo fillon të shkumëzojë.

Llojet e vajrave CVT

Idemitsu CVTF

Për prodhimin e vaj transmisioni U përdorën CVTF Teknologjitë më të reja Kompania Idemitsu. Mund të përdoret në çdo modele moderne makina të pajisura me një CVT.

Ai bazohet në një vaj motorik bazë me cilësi të lartë dhe një paketë aditivësh unikë. Falë kësaj përbërjeje, ndërrimi i marsheve ndodh në heshtje dhe pa probleme, pavarësisht nga stili i drejtimit, madje edhe më agresiv.

Mbron në mënyrë të besueshme rrotullën, rripin e pllakës, si dhe pjesët e përfshira në njësinë e kontrollit hidraulik nga konsumimi.

Të destinuara për CVT të tipit Jatco të instaluara në makina:

Nissan;
Mitsubishi;
Peugiot;
Citroen;
Dodge;
Renault;
Suzuki;
Pafundësi.

Praktikisht nuk oksidohet, kështu që koeficienti i viskozitetit mbetet i qëndrueshëm. Parametrat e viskozitetit nuk ndikohen nga temperatura e rritur e kontaktit, si dhe nga ngarkesat e rënda.

CVT LLOJI-2

Vaj special i krijuar për përdorim CVT-ja e fundit Honda HCF-2 0,946l. NË vendet evropiane lubrifikuesi u bë i njohur si CVT TYPE-2.

Duke filluar nga viti 2015, lëngu filloi të përdoret në CVT-të CR-V. Ky vaj është i përshtatshëm për të gjitha të reja makina Honda, i pajisur me motor 2.4. Lloji i lëngut të përshtatshëm për kutinë mund të përcaktohet nga mbishkrimi në shirit.

Prodhuesi ndalon përdorimin e markave të tjera në vend të lubrifikantit të tillë, për shembull, HMMF, Honda CVT. Ato u përdorën në CVT të vjetëruara dhe vetitë e tyre nuk plotësojnë kërkesat e kutive moderne.

Lëngu CVT jeshil1

Lubrifikuesi i transmisionit është i destinuar për variatorët japonezë Suzuki CVT fluid Green1. Nuk aplikohet për pajisje për motoçikleta. Ka veti të ngjashme me lubrifikantët e prodhuar në Japoni, përkatësisht Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1

100% sintetike. E përputhshme me lëngjet e destinuara për CVT:

Mercedes;
Audi;
Subaru;
Toyota.

Mund të përdoret edhe në kuti ingranazhesh të tjera CVT. Përjashtim bëjnë modelet toroidale me të cilat janë të pajisura disa makina Nissan:

Cedric;
Gloria;
Horizonti.

Lubrifikuesi mund të përdoret edhe në variatorët e zinxhirit, duke rritur numrin e tyre vetitë e fërkimit. Sot nga tregu japonez Vaji CVT ka pushuar së furnizuari Rusinë për makina Toyota. Pentosin CVT 1 konsiderohet një zëvendësues i shkëlqyer.

Kur u shfaq variatori i parë?Subaru

Fuji Heavy Industries, prodhuesi i automobilave Subaru, filloi të merret me CVT në mesin e viteve 1984, variatori i parë i rripit V të kontrolluar elektronikisht, ECVT, filloi të instalohej në makinën nënkompakt. Inxhinierët e Subaru tashmë ishin në gjendje të fitonin pengesa kryesore variator - brishtësia. Variatori Justy nuk kishte një rrip elastik, si në makinat e kompanive të tjera, por një rrip shtytës të bërë nga lidhje metalike. Variatori kontrollohej në mënyrë hidraulike dhe përdorte elektronikë dhe sensorë.

Në vitin 2009, Fuji Heavy Industries njoftoi Lineartronic CVT, i cili bazohet në teknologjinë LuK. Aktiv panair ndërkombëtar motorik modelet u prezantuan për publikun në Nju Jork Subaru Outback dhe Trashëgimia 2010 viti model, i pajisur me CVT.

LuK aktualisht furnizon Subaru Lineartronic CVT me zinxhir dhe udhëzues. Në të, 150 akse lidhin më shumë se 900 pllaka sipas parimit të një zinxhiri biçikletash, vetëm në një sekuencë më komplekse. Një zinxhir ndryshon nga një rrip në të qenit shumë më fleksibël dhe lejon përdorimin e rrotullave me një rreze më të vogël. Në rrezet minimale të përkuljes, zinxhiri përjeton strese të brendshme më të ulëta se një rrip i përforcuar, pjesët e të cilit fërkohen me njëra-tjetrën gjatë deformimit. Prandaj, një variator me zinxhir V është më efikas dhe më i besueshëm se ai me rrip V.

Llojet e Subaru CVT

CVT e Subaru nuk shoqërohet me një tufë konvencionale, por me një konvertues çift rrotullues, i cili zakonisht kombinohet me transmetimet automatike tradicionale planetare. Kur filloni nga vendi, konverteri i çift rrotullues siguron një fillim të qetë të lëvizjes, një nisje të sigurt përpjetë dhe lëvizje të rehatshme "zvarritëse" në bllokimet e trafikut të qytetit.

CVT-të lineartronic aktualisht janë në dispozicion në dy lloje: version i vjeter, i cili tani përdoret për motorët me turbocharged - TR 690 (Gjenerata I ose gjenerata 1), një version të ri CVT e instaluar në makinat Subaru me motorë të rinj me aspirim natyral - TR 580 (Gjenerata II ose gjenerata 2). Të dhënat për variatorin mund të shihen në pllakën e shtyllës qendrore, nëse hapni dera e shoferit. Për versionet turbo, Subaru përdor TR 690 CVT me një konvertues të ri çift rrotullues dhe bllok valvulash.

A duhet të ndryshoj vajin në variator?

Fillimisht, në manualet për përdorimin e makinave Subaru me një CVT në kushte të buta funksionimi, ndryshimi i vajit në CVT nuk ishte i rregulluar derisa kilometrazhi ishte 120,000 kilometra. Pastaj, në disa raste, Subaru filloi të rekomandojë një ndryshim të vajit në 90,000 km, dhe një letër speciale nga kompania u shpërnda për këtë. Në kushte të vështira funksionimi: në temperatura nën -30ºС; në zonat malore; kur tërhiqni një rimorkio; kur vozitni në rërë, ose ekuivalente me to, mund t'ju duhet të ndryshoni vajin në variator më herët - pas 45,000 kilometrash.

Karakteristikat e vajit për Subaru CVT

Ekzistojnë kërkesa të veçanta për vajin CVT, dhe ai ndryshon dukshëm nga vaji konvencional transmetimi mekanik, dhe nga vaji për transmisione automatike. Nën ngarkesë të rëndë, vaji shndërrohet në një film të hollë të aftë për të transmetuar çift rrotullues, dhe në kushte të tjera ai kryen funksione normale - lubrifikimin ose sigurimin e funksionimit të kthetrave. Deri në vitet 1980, nuk kishte vaj që, nën presion, të mund të rriste në vend që të zvogëlonte koeficientin e fërkimit.

Përveç kësaj, variatori krijon vështirë kushtet e temperaturës punojnë, dhe rezultati është konsumimi aktiv dhe kontaminimi i lëngut. Plakja e lëngjeve për një variator është edhe më kritike sesa për transmetim automatik. Megjithatë, në transmetimin automatik ai transmeton çift rrotullues disqe fërkimi ka një koeficient të mirë ngjitjeje. Dhe lëngjet CVT punojnë në një palë fërkimi metal-metal, gjë që përcakton kërkesa paksa të ndryshme për ta.

Vajrat CVT janë një lloj i veçantë vajrash që duhet të sigurojnë jo vetëm lubrifikimin, por edhe parandalimin e rrëshqitjes. Kjo do të thotë, i njëjti lëng duhet të veprojë njëkohësisht si një lavaman nxehtësie, lubrifikant dhe përforcues i fërkimit midis rripit dhe rrotullës për të shmangur rrëshqitjen. Duket se njëri përjashton tjetrin, por këto janë karakteristikat e natyrshme në vajrat CVT. Dhe kjo është arsyeja pse ato janë kaq unike.

Çfarë vaji mund të përdor?

Për makinat Subaru me një CVT Lineartronic, jo vetëm çdo vaj për CVT, madje as ndonjë vaj për Subaru CVT! Vetëm vajrat për transmisionet e variatorit me zinxhirë që janë specifikuar të jenë të pajtueshëm me Subaru Lineartronic CVT janë të përshtatshëm.

Më parë, shërbimi zyrtar Subaru rekomandohej për makinat me motor me aspirim natyral dhe me variatorin TR 580, përdorni vajin SUBARU CVT Oil Lineartronic, numër artikulli K0425Y0710 (disponohet vetëm në kontejnerë 20 litra). Tani ky vaj është ndërprerë në vend të kësaj, artikulli SUBARU CVT Oil Lineartronic II K0425Y0711 përdoret për mirëmbajtje (vetëm për makina me motorë me aspirim natyral, variatorë TR 690 dhe TR 580). Ngjyra e vajit Lineartronic ll është jeshile dhe disponohet vetëm në enë 20 litra.

Për versionet me turbocharge me TR 690 CVT, përdoret vaj për versionet turbo - SUBARU High Torque CVT Fluid artikull K0421Y0700, disponohet vetëm në kontejnerë 20 litra, ngjyra e vajit është e kuqe. Ky lëng lejon variatorin të përballojë më shumë çift rrotullues. Vetëm ky lëng mund të derdhet në një CVT të instaluar në një makinë Subaru me turbocharg, ai gjithashtu mund të jetë i përshtatshëm për të gjitha CVT-të e instaluara në Subaru me një motor me aspirim natyral.

Subaru ka ende një lloj tjetër CVT të instaluar në makina të vogla. Makina Subaru R1, R2, etj. Është e rëndësishme të mos e përzieni atë dhe të mos derdhni Lineartronic në CVT. Vaj Subaru i-cvt (K0415YA090) ose Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), i cili është i përshtatshëm vetëm për makina të vogla.

Si kërkuam lëngun e variatorit

Meqenëse lëngu rekomandohet tregtar zyrtar Subaru është i shtrenjtë dhe shitet vetëm në kontejnerë 20 litra, dhe klientët tanë duhet të ndryshojnë gjithnjë e më shpesh lëngun në variator, kështu që ne filluam të kërkojmë analoge.

Fillimisht, ne studiuam rishikimet dhe mesazhet nga pronarët e makinave Subaru në internet dhe u përpoqëm të zbulonim nga përfaqësuesit zyrtarë se kush është prodhuesi i vërtetë Lëngjet SUBARU Vaj CVT Lineartronic II. Ka zëra se Subaru nuk prodhon vetë lëngun CVT, sipas informacioneve të pakonfirmuara, këto vajra prodhohen nga Idemitsu.

Si rezultat i kërkimeve tona, ne zgjodhëm katër kompani me të cilat kontaktuam me një kërkesë në lidhje me praninë në gamën e tyre të vajit të përshtatshëm për variatorët Subaru Lineartronic CVT - këto janë kompanitë Idemitsu, Motul, Nippon dhe Liqui Moly. Nuk kemi shqyrtuar opsione të tjera për shkak të disponueshmërisë komente negative, mungesa e miratimit në specifikimet teknike për variatorët e zinxhirit Lineartronic Subaru dhe mundësia për të blerë këtë vaj në Rusi.

Ju ftojmë të njiheni me rezultatet e marra

Kompania	Rezultati i kontaktit me prodhuesin	Rezultati i kontaktit me zyrën përfaqësuese ruse	konkluzionet
Idemitsu Kosan (Japoni)	Kërkesa është dërguar përmes një formulari në faqen e internetit http://www.idemitsu.com/, nga kompania IDEMITSU KOSAN Co., Ltd. është marrë përgjigjja se vaj i përshtatshëm jo dhe përfito nga këshilla lëng origjinal Kompania Subaru.	Punonjësit e zyrës zyrtare të përfaqësimit rus iu përgjigjën kërkesës si më poshtë: "Për fat të keq, Idemitsu CVTF ynë nuk mbulon kërkesat e variatorëve të zinxhirit Lineartronic. Nuk ka asnjë analog”.	Idemitsu kishte Vaj Idemitsu Extreme CVTF është i ngjashëm me SUBARU CVT OIL PËR LINEARTRONIC K0425Y0710, por ky vaj tani është ndërprerë. Vaj modern Idemitsu CVTF nuk është i përshtatshëm për Subaru CVT.
Liqui Moly (Gjermani)	Në emailin e kompanisë u dërgua një kërkesë dhe u përgjigj se Liqui Moly nuk kishte një vaj të përshtatshëm në asortimentin e saj.	Një kërkesë është dërguar me email përfaqësues zyrtar, nuk është marrë asnjë përgjigje. Faqja rekomandon të shkoni në forumin ku gjenden informacione se Vaj i lëngshëm Moly Top Tec ATF 1400 është i përshtatshëm për Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II CVT, kjo tregohet gjithashtu në specifikimet teknike të vajit	Për shkak të faktit se u morën informacione kontradiktore, vendosëm të marrim parasysh përgjigjen e prodhuesit, dhe jo të zyrës përfaqësuese, dhe të refuzojmë Liqui Moly.
Motul (Francë)	Një kërkesë është dërguar në emailin e kompanisë, por nuk ka marrë përgjigje.	Një kërkesë është dërguar në e-mailin e përfaqësuesit zyrtar dhe është marrë një përgjigje se ka një lëng në linjë që korrespondon me numrin e pjesës Subaru K0425Y0710, i quajtur Multi CVTF.	Duke marrë parasysh reagimet, përgjigjen nga përfaqësuesi zyrtar i kompanisë dhe specifikimet, ky vaj mund të përdoret për Subaru TR 580 dhe TR 690 CVT të instaluara në makina me motorë me aspirim natyral.
Vaji Nippon Oil (Japoni) prodhohet nën markën ENEOS	Kërkesa u dërgua përmes një formulari në faqen e internetit http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ u mor një përgjigje përmes një përfaqësuesi rus që vaji Fluid ENEOS Premium CVT është i përshtatshëm për Subaru Lineartronic CVT	Në përgjigje të kërkesës janë pranuar karakteristikat teknike të ENEOS Premium CVT Fluid dhe propozim për bashkëpunim.	Ne vendosëm të ndalonim në Vaj ENEOS Premium CVT Fluid dhe ofertë fushatë për ndryshimin e vajit në variator së bashku me zyrën përfaqësuese ruse të Nippon Oil .

Përfaqësuesit zyrtarë të Subaru nuk rekomandojnë ndryshimin e vajit vetë, pasi kur e ndryshoni atë, duhet të plotësohen një sërë kushtesh - temperatura e vajit duhet të jetë 35-45ºС, zëvendësimi duhet të kryhet nën kontrollin e një monitori diagnostikues. Është e rëndësishme të mbani mend se kur ndryshoni vajin vetë ose përdorni vaj jo origjinal Pa respektim të rreptë me kërkesat e udhëzimeve, ju po merrni një rrezik të caktuar.