Sistemi modern i ndezjes pa kontakt ose BSZ është një zgjidhje e avancuar dhe konstruktive, një lloj vazhdimi i sistemit të vjetër kontakt-transistor. Këtu siguresa e zakonshme e kontaktit zëvendësohet nga një rregullator i veçantë dhe efikas. Cili është ndryshimi tjetër midis këtyre dy sistemeve? Le ta zbulojmë.

KSZ

KSZ është opsioni i parë, tashmë i vjetëruar i ndezjes, i cili ende përdoret në modelet e rralla të makinave. Në KSZ, rryma dhe ndarja e saj kryhet nga një shpërndarës duke përdorur një grup kontakti.

Përfshin përbërës të KSZ të tillë si një shpërndarës mekanik dhe një ndërprerës mekanik, një spirale ndezjeje, një matës vakumi, etj.

Ndërprerës ose ndërprerës mekanik

Ky është komponenti mbi të cilin bie funksioni i shkëputjes së lidhjes së filamentit me rrymë të ulët. Me fjalë të tjera, rryma e gjeneruar në dredha -dredha primare. Tensioni shkon në grupin e kontaktit, elementët e të cilit mbrohen nga djegia me një shtresë të veçantë. Përveç kësaj, sigurohet një shkëmbyes kondensator-nxehtësie, i cili është i lidhur njëkohësisht me grupin e kontaktit.

Spiralja e ndezjes në KSZ është një konvertues aktual. Është këtu që rryma e tensionit të ulët shndërrohet në rrymë të lartë. Ashtu si në rastin e BSZ, përdoren dy lloje mbështjelljesh.

Valvula mekanike ose thjesht një shpërndarës

Ky komponent është në gjendje të furnizojë me efikasitet rrymë të lartë në SZ. Vetë distributori përbëhet nga shumë elementë, por kryesorët janë mbulesa dhe rotori ose rrëshqitësi (popullor).

Mbulesa është bërë në atë mënyrë që të jetë e pajisur me lidhës të tipit kryesor dhe shtesë në brendësi. Rryma e lartë merret nga kontakti qendror dhe shpërndahet midis qirinjve - përmes atyre anësore (shtesë).

Ndërprerësi mekanik dhe shpërndarësi janë një tandem i vetëm, si sensori i sallës me çelësin në BSZ. Ata drejtohen nga një bosht me gunga. Në gjuhën e zakonshme, të dy elementët quhen një fjalë e vetme "distributor".

CROS është një rregullator i përdorur për të ndryshuar UOZ në varësi të numrit të rrotullimeve të boshtit me gunga të termocentralit. Apriori përbëhet nga 2 pesha që veprojnë në pjatë.

UOZ me fjalë të tjera, ky është këndi i rrotullimit të boshtit me gunga, i tillë në të cilin ka një transferim të rrymës direkte me tension të lartë në SZ. Në mënyrë që përzierja e djegshme të digjet pa mbetje, ndezja kryhet para kohe.

UOZ në KSZ ekspozohet duke përdorur një pajisje të veçantë.

VROZ ose sensor vakumi

Siguron një ndryshim në SPL në varësi të ngarkesës në motor. Me fjalë të tjera, ky tregues është pasojë e drejtpërdrejtë e shkallës së hapjes së mbytjes, e cila varet nga forca e shtypjes së pedalit të gazit. VROZ ndodhet prapa valvulës së mbytjes dhe është në gjendje të ndryshojë UOZ.

Telat e blinduar janë elementë të detyrueshëm, një lloj komunikimi, që shërbejnë për të transferuar rrymë me tension të lartë te distributori dhe nga ky i fundit te qirinjtë.

Funksionimi i KSZ kryhet si më poshtë.

• Kontakti i ndërprerësit është i mbyllur - një rrymë e tensionit të ulët përdoret në spirale.
• Kontakti është i hapur - tashmë në mbështjelljen sekondare, përdoret rryma, por me një tension të lartë. Ajo ushqehet në pjesën e sipërme të shpërndarësit, dhe më pas përhapet përgjatë telave të blinduar më tej.
• Numri i rrotullimeve të boshtit të gungës rritet - në të njëjtën kohë rritet numri i rrotullimeve të boshtit të helikopterit. Peshat ndryshojnë nën ndikimin, pllaka e lëvizshme lëviz. UOZ rritet për shkak të hapjes së kontakteve të ndërprerësve.
• Revolucionet e boshtit me gunga të termocentralit zvogëlohen - UOZ zvogëlohet automatikisht.

Sistemi i ndezjes së transistorit të kontaktit është një modernizim i mëtejshëm i KSZ-së së vjetër. Dallimi është se ndërprerësi tashmë ka filluar të përdoret. Si rezultat, jeta e shërbimit të grupit të kontaktit është rritur.

Spirale

Në KSZ një nga elementët e detyrueshëm, të rëndësishëm është spiralja. Ai përfshin një linjë të komponentëve shumë të rëndësishëm si mbështjelljet, tuba, rezistenca, bërthama, etj.

Dallimi midis mbështjelljes së tensionit të ulët dhe atij të lartë nuk është vetëm në natyrën e tensionit. Më pak kthesa bëhen në mbështjelljen parësore sesa në atë dytësore. Dallimi mund të jetë shumë i madh. Për shembull, 400 dhe 25000 kthesa, por madhësia e të njëjtave kthesa do të jetë disa herë më e vogël.

Nga cilat elemente përbëhet BSZ?

BSZ është një transformim i modernizuar i KSZ. Në të, ndërprerësi mekanik zëvendësohet nga një sensor. Sot, shumica e modeleve vendase dhe makinave të huaja janë të pajisura me një ndezje të tillë.

Shënim. BSZ mund të veprojë si një element shtesë i KSZ ose të funksionojë plotësisht në mënyrë autonome.

Përdorimi i BSZ mund të rrisë ndjeshëm performancën e energjisë së termocentralit. Është veçanërisht e rëndësishme që konsumi i karburantit të reduktohet si dhe emetimet e CO2.

Me pak fjalë, BSZ përfshin një sërë komponentësh, ndër të cilët një vend të veçantë zë një ndërprerës, një rregullator pulsi, një komutator, etj.

BSZ - një pajisje e ngjashme me sistemin e ndezjes së kontaktit, ka një numër aspektesh pozitive. Megjithatë, sipas disa ekspertëve, nuk është pa të meta.

Le të shqyrtojmë elementët kryesorë të BSZ në mënyrë që të kemi një pasqyrë më të mirë.

Rregullatori i pulsit ose DEI * - ky komponent është krijuar për të krijuar impulse elektrike të tensionit të ulët. Në industrinë moderne të teknologjisë, është zakon të përdoren 3 lloje DEI, por në fushën e automobilave vetëm njëri prej tyre ka gjetur aplikim të gjerë - sensori Hall.

Siç e dini, Hall është një shkencëtar i shkëlqyer i cili i pari lindi me idenë për të përdorur në mënyrë racionale dhe efektive një fushë magnetike.

Një rregullator i këtij lloji përbëhet nga një magnet, një pllakë gjysmëpërçuese me një çip dhe një portë me prerje, të cilat në fakt transmetojnë fushën magnetike.

Shënim. Grila ka çarje, por përveç kësaj, ka edhe një ekran çeliku. Ky i fundit nuk shoshit asgjë, dhe kështu krijohet një alternim.

DEI - sensor i impulseve elektrike

Rregullatori është i lidhur në mënyrë konstruktive me shpërndarësin, në këtë mënyrë, formohet një pajisje e një lloji të vetëm - një rregullator-shpërndarës, i cili nga jashtë është i ngjashëm në shumë funksione me një ndërprerës. Për shembull, të dy kanë një makinë të ngjashme bosht me gunga.

CTT

Një ndërprerës tranzistor (CTT) është një komponent shumë i dobishëm që shërben për të ndërprerë energjinë elektrike në qarkun e spirales së ndezjes. Sigurisht, KTT funksionon në përputhje me DEI, duke përbërë, së bashku me këtë të fundit, një tandem të vetëm dhe praktik. Ngarkesa elektrike ndërpritet duke zhbllokuar/zhbllokuar tranzistorin e daljes.

Spirale

Dhe në BSZ, spiralja kryen të njëjtat funksione si në KSZ. Sigurisht që ka dallime (të detajuara më poshtë). Përveç kësaj, këtu përdoret një ndërprerës elektrik, i cili ndërpret qarkun.

BSZ-spiralja është më e besueshme dhe më e mirë në të gjitha aspektet. Fillimi i termocentralit është përmirësuar, funksionimi i motorit në mënyra të ndryshme bëhet më efektiv.

Si funksionon BSZ

Rrotullimi i boshtit me gunga të termocentralit ndikon në distributor-rregullator tandem. Kështu, formohen impulse të tensionit, të transmetuara në CTT. Kjo e fundit krijon një rrymë në spiralen e ndezjes.

Shënim. Duhet të dini se në autoelektricitetin është zakon të flitet për dy lloje mbështjelljesh: primare (të ulëta) dhe sekondare (të larta). Pulsi aktual gjenerohet në tension të ulët dhe tension të lartë në tension të lartë.

Më tej, tensioni i lartë transmetohet nga spiralja në shpërndarës. Në distributor, ai merret nga kontakti qendror, nga i cili rryma transmetohet përmes të gjitha telave të blinduar te qirinjtë. Këto të fundit ndezin përzierjen e djegshme dhe motori me djegie të brendshme ndizet.

Sapo rrotullimet e boshtit të gungës rriten, CROS *rregullon UOZ **. Dhe nëse ngarkesa në termocentralin ndryshon, atëherë sensori i vakumit është tashmë përgjegjës për UOZ.

ЦРОЗ - rregullatori i kohës së ndezjes centrifugale

UOZ - koha e ndezjes

Natyrisht, vetë distributori, pavarësisht nëse është i vjetër apo i ri, është një element i domosdoshëm i sistemit të ndezjes së makinës, duke kontribuar në shfaqjen e ndezjes me cilësi të lartë.

Në shpërndarësin e mostrës së re, të gjitha mangësitë e shpërndarësit të kontaktit janë eleminuar. Vërtetë, shpërndarja e re kushton një renditje të përmasave më të shtrenjta, por ajo shpërblehet, si rregull, më vonë.

Siç u shkrua më lart, gjatë funksionimit të BSZ, përdoret një shpërndarës i ri që nuk ka një grup kontakti. Këtu roli i ndërprerësit dhe lidhësit kryhet nga CTT dhe sensori Hall.

ESZ

Sistemi i ndezjes, në të cilin shpërndarja e tensionit të lartë në cilindrat e motorit kryhet duke përdorur pajisje elektrike, quhet ESP. Në disa raste, ky sistem quhet edhe "mikroprocesor".

Vini re se të dy sistemet e mëparshme, KSZ dhe BSZ, përfshinin gjithashtu disa elementë të pajisjeve elektrike, por ESP nuk nënkupton fare përdorimin e ndonjë komponenti mekanik. Në fakt, kjo është e njëjta BSZ, vetëm më e modernizuar.

Në makinat moderne, ESP është një pjesë e domosdoshme e sistemit të kontrollit ICE. Dhe në makinat më të reja që janë lëshuar kohët e fundit, ESP punon në një grup me një sistem shkarkimi, marrjeje dhe ftohjeje.

Sot ka shumë modele të sistemeve të tilla. Këto janë Bosch Motronic, Simos, Magnetic Marelli dhe analoge më pak të shquar.

1. Në ndezjen e kontaktit, ndërprerësit ose kontaktet mbyllen mekanikisht, dhe në BSZ - në mënyrë elektronike. Me fjalë të tjera, kontaktet përdoren në KSZ, dhe një sensor Hall përdoret në BSZ.
2. BSZ është më shumë stabilitet dhe një shkëndijë më e fortë.

Ekzistojnë gjithashtu dallime midis mbështjellësve. Të dy sistemet kanë shenja të ndryshme dhe mbështjellje të ndryshme ndezëse. Pra, spiralja BSZ ka më shumë kthesa. Për më tepër, spiralja BSZ konsiderohet më e besueshme dhe më e fuqishme.

Kështu, zbuluam se sot ekzistojnë 3 opsione ndezëse në përdorim. Përdoren respektivisht distributorë të ndryshëm.

Detyra e sistemit të ndezjes- sigurimi në momentin e duhur të shkëndijës së ndezjes me energji të mjaftueshme për të ndezur përzierjen e karburantit. Sa më saktë të kryhet ky proces, aq më e lartë është fuqia dhe efikasiteti i motorit. Ndezja e vendosur në mënyrë korrekte ju lejon të rritni fuqinë e motorit, të zvogëloni konsumin e karburantit dhe emetimet e substancave të dëmshme.

Në vitet dhe dekadat e fundit, këto synime janë bërë gjithnjë e më të rëndësishme. Sistemi i ndezjes së kontaktit nuk mund të përballonte kërkesat që i ishin vendosur. Nuk ishte e mundur të rritej energjia maksimale e transmetuar e nevojshme për të ndezur përzierjen e punës, megjithëse kjo ishte e nevojshme për motorët me ngjeshje dhe fuqi të lartë, shpejtësia e së cilës po bëhej gjithnjë e më shumë.

Përveç kësaj, për shkak të konsumit të vazhdueshëm të kontakteve, nuk është e mundur të sigurohet respektimi i saktë i momentit të ndezjes së vendosur. Kjo shkaktoi ndërprerje në funksionimin e motorit, rritje të konsumit të karburantit dhe shkarkime të substancave të dëmshme në atmosferë.

Falë përparimeve në elektronikë, është bërë e mundur të fillohet procesi i ndezjes pa kontakt, duke zgjidhur kështu problemet e konsumimit dhe mirëmbajtjes. Në këtë rast, momenti i specifikuar i ndezjes ruhet me saktësi praktikisht gjatë gjithë jetës së shërbimit.

Kjo arrihet kryesisht nëpërmjet kondicionimit të sinjalit induktiv (sistemi i ndezjes së tranzistorit pa kontakt me ruajtje të energjisë në induktivitet) dhe gjenerimit të sinjalit nga një sensor Hall (TSZ-h).

Për shkak se të dyja këto sisteme janë ekonomike dhe relativisht të lira, ato ende përdoren sot në disa motorë të vegjël.

Përparësitë kryesore të sistemit të ndezjes pa kontakt:

• mungesa e konsumit dhe mirëmbajtjes,
• momenti i vazhdueshëm i ndezjes,
• asnjë kërcim kontakti dhe, si rezultat, mundësia e rritjes së shpejtësisë,
• rregullimi i ruajtjes së energjisë dhe kufizimi i rrymës primare,
• tension dytësor më i lartë i sistemit të ndezjes
• shkëputja e rrymës së drejtpërdrejtë.

Struktura dhe funksionet e BSZ

Bazuar në figurën, parimi i sistemit shpjegohet shkurtimisht:

Vizatim. Përbërësit e sistemit të ndezjes së tranzistorit

1. Bateria e akumulatorit
2. Ndërprerësi i ndezjes dhe i motorit
3. Spiralja e ndezjes
4. Ndërro
5. Sensori i ndezjes
6. Sensori shpërndarës
7. Kandele

Kur ndezja ndizet (2), voltazhi i furnizimit aplikohet në mbështjelljen kryesore të spirales së ndezjes (3). Një rrymë rrjedh nëpër mbështjelljen parësore, sapo çelësi (4) merr një sinjal nga sensori i ndezjes (5), rryma kryesore e mbështjelljes ndërpritet. Terminali 1 i spirales së ndezjes lidhet me tokën me anë të një çelësi. Një tension i lartë prej më shumë se 20 kV induktohet në mbështjelljen dytësore.

Tensioni dytësor i sistemit të ndezjes transmetohet përmes terminalit 4 të spirales së ndezjes në sensorin e shpërndarësit për cilindrin dhe prizën e ndezjes përkatëse.

Njësia e kontrollit përcakton shpejtësinë e boshtit të gungës (sinjalet e sensorit) dhe, mbi bazën e saj, kontrollon kohën e akumulimit të rrymës në mbështjelljen kryesore të spirales së ndezjes (kohëzgjatja e gjendjes së hapur të transistorit të daljes ose tiristorit të sistemit të ndezjes) dhe vlera e tij. Në përputhje me shpejtësinë dhe tensionin e baterisë, pak para shfaqjes së shkëndijës së ndezjes, vendoset vlera e paracaktuar e rrymës primare, domethënë, me një rritje të shpejtësisë së rrotullimit, kohëzgjatja e rrjedhës së rrymës rritet në në të njëjtën mënyrë si kur ulet tensioni i baterisë.

Me ndezjen e ndezur dhe motorin që nuk funksionon (pa sinjal sensori), pas një kohe (zakonisht pas një sekonde), rryma e mbështjelljes kryesore të spirales së ndezjes ndërpritet. Sapo njësia e kontrollit merr një sinjal nga sensori (për shembull, gjatë fillimit), ai kthehet përsëri në gjendjen e funksionimit.

Për të përshtatur kohën e ndezjes në kushte të ndryshme ngarkese, rregullimi kryhet në të njëjtën mënyrë si në sistemet e ndezjes së kontaktit, mekanikisht me anë të një mekanizmi membranor të një rregullatori vakum, si dhe një rregullator centrifugal. Si rezultat, sinjali i sensorit (dhe bashkë me të edhe koha e ndezjes) ndryshon në varësi të shpejtësisë dhe ngarkesës së motorit.

Vizatim. Skema e bashkëveprimit të vakumit dhe kontrollit centrifugale gjatë kontrollit të ndezjes me anë të një sensori induktiv

1. Rregullator centrifugale
2. Kontrolli i kohës së ndezjes me vakum me mekanizëm membranor
3. Boshti i shpërndarësit 4 - Boshti i zbrazët
4. Statori i sensorit induktiv të shpërndarësit të ndezjes
5. Rotori shpërndarës

Formimi i sinjalit induktiv në një sistem të ndezjes së tranzistorit pa kontakt duke akumuluar energji në një induktivitet

Si rezultat i rrotullimit të rotorit të sensorit të pulsit të kontrollit, fusha magnetike ndryshon dhe tensioni alternativ i paraqitur në figurën a, b krijohet në mbështjelljen e induksionit (statorit). Në këtë rast, voltazhi rritet kur dhëmbët e rotorit i afrohen dhëmbëve të statorit. Gjysma e ciklit të tensionit pozitiv arrin vlerën e tij maksimale kur distanca midis dhëmbëve të statorit dhe rotorit është minimale. Me rritjen e distancës, fluksi magnetik ndryshon ndjeshëm drejtimin e tij dhe voltazhi bëhet negativ.

Vizatim. Transmetues pulsi i kontrollit të induksionit
a) Skema teknologjike

1. Magnet i përhershëm
2. Mbështjellja e bërthamës me induksion
3. Hendeku i ndryshueshëm i ajrit
4. Rotori i transmetuesit të impulsit të kontrollit

b) karakteristikat kohore të tensionit të alternuar të induktuar nga sensori i pulsit të kontrollit tz = momenti i ndezjes

Në këtë pikë në kohë (tz), si rezultat i ndërprerjes së rrymës parësore nga ndërprerësi, fillon procesi i ndezjes.

Numri i dhëmbëve të rotorit dhe statorit korrespondon në shumicën e rasteve me numrin e cilindrave. Në këtë rast, rotori rrotullohet me një shpejtësi të reduktuar të boshtit të gungës. Tensioni maksimal (± U) me shpejtësi të ulët është përafërsisht. 0.5 V, e lartë përafërsisht deri në 100 V.

Koha e ndezjes mund të monitorohet vetëm kur motori është në punë, pasi pa rrotullimin e rotorit, nuk ka asnjë ndryshim në fushën magnetike dhe, si rezultat, nuk gjenerohet asnjë sinjal.

Kushtëzimi i sinjalit nga sensori Hall

Mundësia e dytë e kontrollit të shkëndijave pa kontakt është e mundur me një sensor Hall.

Sensori Hall përdoret shpesh kur konvertohet një sistem ndezës nga një kontakt në një ndezës pa kontakt, pasi mund të instalohet në vend të një ndërprerësi në një pllakë të lëvizshme.

Sensori i afërsisë përdor efektin Hall (emërtuar sipas zbuluesit të tij), i cili është krijimi i një ndryshimi potencial tërthor në një përcjellës të rrymës konstante nën ndikimin e një fushe magnetike. Efekti Hall është veçanërisht efektiv në gjysmëpërçuesit e specializuar. Një mikroqark i integruar në sensorin Hall e përforcon më tej sinjalin.

Vizatim. Efekti i sallës

• Av A2 - komponimet, shtresa gjysmëpërçuese
• UH - Tensioni i sallës
• B - fushë magnetike (e dendur)
• IV - furnizimi me rrymë konstante

Kur ekrani me fole (obturator) rrotullohet, fusha magnetike aplikohet periodikisht në sensorin Hall. Nëse grila është e hapur ndërmjet udhëzuesve magnetikë (të ashtuquajturat slota), induktohet një tension Hall. Nëse qepenja është e mbyllur në hendekun e ajrit midis udhëzuesve magnetikë, atëherë linjat e fushës magnetike nuk mund të veprojnë në sensorin Hall dhe tensioni është afër zeros (Fushat e vogla të humbura nuk mund të shtypen plotësisht). Për shkak të karakteristikës së tensionit Hall, sinjali për ndezjen është përsëri i pranishëm.

Vizatim. Parimi

1. Qepen me gjerësi b
2. Magnet i përhershëm
3. Salla IC
4. Boshllëk ajri

Numri i lojërave elektronike korrespondon në shumicën e rasteve me numrin e cilindrave, dhe grila rrotullohet së bashku me rotorin e shpërndarësit të ndezjes me shpejtësinë e boshtit të gungës përgjysmuar. Për të kontrolluar kohën e ndezjes, pllaka në të cilën është fiksuar sensori Hall lëviz mekanikisht sipas parimit tashmë të njohur. Shkëndija ndodh kur ndizet sensori Hall (t2), domethënë sapo sloti lejon që linjat e fushës magnetike të veprojnë në sensorin Hall. Në këtë rast, rregullimi i ndezjes mund të kryhet me motorin të fikur (respektoni informacionin e prodhuesit!).

Vizatim. Karakteristika e tensionit të sallës

Zgjidhja e problemeve të sistemit të ndezjes pa kontakt

Kur zgjidhni problemet e një sistemi ndezës pa kontakt, mbani mend:

Sistemet moderne të ndezjes funksionojnë me tensione shumë të larta, si rezultat i të cilave, nëse pjesët mbartëse të sistemit bien në kontakt, mund të ketë rrezik për jetën në anën parësore dhe dytësore. Prandaj, kur punoni në sistemin e ndezjes, fikni ndezjen dhe tensionin e furnizimit!

Përpara se të filloni zgjidhjen e problemeve, mbani mend përsëri funksionet e ndezjes (shkëndija e ndezjes - fuqi e mjaftueshme - koha e saktë e ndezjes).

Së pari, sigurohuni që shkëndija e ndezjes është e pranishme. Mënyra më e lehtë për të kontrolluar është të lidhni një kandele të re me telin e tensionit të lartë (ndezja duhet të lidhet me tokën e motorit) dhe të filloni shkurtimisht. Kontrolloni vizualisht për shkëndijë. Në mungesë të një shkëndije ndezëse, është e nevojshme të kryhet një kontroll vizual i të gjithë sistemit, si dhe të kontrolloni lidhjet e shkëputshme për korrozion ose lagështi dhe për saktësinë e përshtatjes së telave.

Nëse nuk zbulohet ndonjë dëmtim i dukshëm, ndiqni procesin e ndezjes në rend të kundërt, nga kandela përmes kandelit dhe telit të tensionit të lartë deri te kontakti në shpërndarës, nga teli i tensionit të lartë të shpërndarësit te bobina e ndezjes dhe nga bobina e ndezjes në njësinë e kontrollit. Inputet e njësisë së kontrollit kontrollohen në të njëjtën mënyrë.

Është e rëndësishme të dini nëse shkëndija i mungon një kandele ose të gjitha. Nëse vetëm një, mund të ndodhë një mosfunksionim në zonën midis kandelave të cilindrit përkatës dhe shpërndarësit. Nëse nuk ka shkëndijë në të gjithë qirinjtë, ka shumë të ngjarë që shkëndija të mos ndodhë fare, dhe defekti ndodhet midis shpërndarësit dhe njësisë së kontrollit ose në hyrjet e njësisë së kontrollit.

Në rastin e parë, kontrolloni telin e tensionit të lartë nga shpërndarësi në kandelin. Një test i thjeshtë i rezistencës tregon se teli po funksionon siç duhet. Rezistencat e kandeles dhe telit të shpërndarësit përmblidhen. Kjo metodë e provës nuk është e përshtatshme për një tel të tensionit të lartë me një hendek paraprak të shkëndijës. Në këtë rast, është e mundur të kontrollohet vetëm nëse tensioni dytësor i sistemit të ndezjes transmetohet përmes telit duke përdorur një kapëse induktive në telin e tensionit të lartë. Përndryshe, funksioni kontrollohet në mënyrë empirike duke zëvendësuar telin përkatës të tensionit të lartë.

Nëse tela është në rregull, atëherë kontrolloni kapakun e shpërndarësit dhe shpërndarësit. Në të njëjtën kohë, me inspektim vizual, sigurohuni që kontaktet të mos jenë djegur dhe të mos ketë çarje ose dëmtime të tjera në kapakun e shpërndarësit.

Nëse shkëndija nuk ndodh fare, kontrolloni rotorin e shpërndarësit të ndezjes (inspektimi vizual, matja e rezistencës); e njëjta gjë bëhet me kabllon e tensionit të lartë që çon nga shpërndarësi në bobinën e ndezjes.

Matja tjetër e rezistencës ka të bëjë me spiralen e ndezjes. Rezistenca matet midis terminalit 1 dhe terminalit 15 për qarkun primar. Qarku dytësor i spirales së ndezjes matet ndërmjet terminaleve 4 dhe 1. Merrni parasysh specifikimet e prodhuesit kur bëni matjet. Mund të ndodhë që ndërprerjet në mbështjelljet primare dhe dytësore të spirales së ndezjes shfaqen vetëm në temperatura të ngritura.

Për të matur rezistencën në spiralen e ndezjes, të gjitha kontaktet duhet të shkëputen.

Përveç kësaj, tensioni i furnizimit në terminalin 15 kontrollohet në spiralen e ndezjes. Duhet të jetë vlera e tensionit të baterisë (minus rënien e tensionit në rezistencën shtesë). Më tej, në terminalin 1, mund të kontrolloni këndin e rrotullimit të rotorit të sensorit dhe ciklin e punës.

Me shpejtësi boshe, këndi i rrotullimit të rotorit të sensorit është nga 5 në 15, me një rritje të numrit të rrotullimeve rritet. Në modelet e vjetra të makinave pa kontroll të këndit të rotorit, por me një sistem ndezjeje pa kontakt të tiristorit, parametri ka një vlerë konstante.

Nëse spiralja e ndezjes është në rregull, por nuk ka tension në terminalin 15, është e nevojshme të kontrolloni telin në bllokim në rend të kundërt dhe të eliminoni shkakun e mosfunksionimit.

Nëse sensori nuk kontrollon këndin e rrotullimit të sensorit me shpejtësinë fillestare dhe cikli i punës nuk matet, megjithëse energjia furnizohet përmes terminalit 15, sinjali përkatës i daljes në njësinë e kontrollit duhet të kontrollohet.

Nëse arsyeja nuk është në të, është e nevojshme të kontrolloni të gjitha hyrjet në njësinë e kontrollit. Në këtë rast, para së gjithash, sigurohuni që njësia e kontrollit të marrë një tension furnizimi, domethënë përsëri sinjalin hyrës të terminalit 15. Duhet të ketë një lidhje të mirë me tokëzimin në terminalin 3. Nëse gjithçka është në rregull në të dyja rastet, kontrolloni hyrjen e shkëndijës. Në këtë rast, siç u përmend më lart, bëhet një dallim midis formimit induktiv dhe formimit të sensorit Hall.

Me ndezjen induktive në terminalin 7, voltazhi i daljes AC mund të kontrollohet me një oshiloskop. Nëse oshiloskopi nuk është afër, mund të matni gjithashtu tensionin e alternuar. Duke vepruar kështu, mbani mend se voltazhi i matur AC mund të jetë nga 0,5 V në 100 V - në varësi të shpejtësisë së motorit.

Në rast të ndezjes me anë të një sensori Hall, sinjali i sensorit Hall kontrollohet në terminalin përkatës duke matur ciklin e punës. Në varësi të prodhuesit, cikli i punës në shpejtësinë e fillimit mund të jetë nga 10% në 30%. Nëse nuk ka sinjal sensori Hall, kontrollohet furnizimi me energji i sensorit. Gjithashtu, kontrolloni rezistencën e telit kur shkëputet.

Ekziston rreziku i dëmtimit të sensorit Hall gjatë matjes së rezistencës!

Pas kontrollit të qarqeve elektrike, hapi tjetër është të kontrolloni kohën e ndezjes.

Kontrollimi i momentit të ndezjes mund të jetë ose statik, domethënë në gjendje boshe, ose dinamik kur motori është në punë. Para kësaj, është e nevojshme të kontrolloni pajisjet e kontrollit mekanik, pasi veshja e tyre mund të ndërhyjë në funksionimin e duhur. Rregullimi centrifugale, në varësi të shpejtësisë së motorit, kontrollohet me një llambë stroboskopi, si dhe një testues, duke rritur ngadalë shpejtësinë e motorit. Shkëputni tubin e vakumit përpara se ta bëni këtë. Në diapazonin e shpejtësisë të vendosur nga prodhuesi, momenti i ndezjes duhet të lëvizë pa probleme drejt avancimit,

Kontrolli i kohës së ndezjes, në varësi të shkarkimit kah herët ose vonë, mund të kontrollohet thjesht duke hequr dhe instaluar tubin e vakumit të makinës së rregullatorit të vakumit dhe në të njëjtën kohë duke vëzhguar zhvendosjen e kohës së ndezjes duke përdorur një llambë stroboskopi ose një testues i motorit. Rregullimi drejt momentit të ndezjes së vonë është efektiv në boshe, drejt çift rrotullimit të hershëm në 2000-3000 min ^ -1. Por edhe në këtë rast, vlerat e sakta varen nga udhëzimet e prodhuesit.

Korrozioni i sensorëve ose lirimi i sustave mund të jetë arsyeja për performancën e dobët të pajisjeve të kontrollit të varur nga shpejtësia. Funksioni i pajisjeve të kontrollit mekaniko-pneumatik, në varësi të ngarkesës, mund të dëmtohet si rezultat i dëmtimit të mekanizmit të membranës së rregullatorit të vakumit (goditje e ngushtë, ulje presioni), dëmtime mekanike, mos shtrëngim të zorrëve të vakumit, si. si dhe rregullimi jo i duhur i valvulës së mbytjes.

Në makinat VAZ 2107 përdoren dy lloje të ndezjes: një sistem kontakti i vjetëruar dhe një sistem modern pa kontakt. Lloji i fundit filloi të përdoret në VAZ "klasik" relativisht kohët e fundit, kryesisht në modelet e pajisura me motorë injeksioni. Sidoqoftë, avantazhet e një qarku pa kontakt janë zbuluar plotësisht në motorët e karburatorit VAZ.

Sistemi i ndezjes së kontaktit VAZ 2107

Sistemi klasik i kontaktit i përdorur në VAZ përbëhet nga 6 komponentë:

Ndërprerësi i ndezjes kombinon dy pjesë: një bllokues me një pajisje kundër vjedhjes dhe një pjesë kontakti. Çelësi fiksohet me dy vida në të majtë të kolonës së drejtimit.

Spiralja e ndezjes është një transformator rritës që konverton rrymën e tensionit të ulët në tensionin e lartë të nevojshëm për të gjeneruar një shkëndijë në kandelat. Dredha-dredha parësore dhe dytësore e spirales vendosen në një strehë dhe mbushen me vaj transformatori, i cili siguron ftohjen e tyre gjatë funksionimit.

Shpërndarësi i ndezjes është elementi më kompleks i sistemit, i përbërë nga shumë pjesë. Funksioni i distributorit është të shndërrojë tensionin e ulët konstant në tension të impulsit të lartë me shpërndarjen e impulseve mbi kandelat. Dizajni i shpërndarësit përfshin një ndërprerës, rregullatorë të kohës së ndezjes centrifugale dhe vakum, një pllakë të lëvizshme, një mbulesë, një strehim dhe pjesë të tjera.

Kandelat ndezin përzierjen e benzinës/ajrit në cilindrat e motorit duke përdorur shkarkimet e shkëndijës. Gjatë funksionimit të seksioneve, është e nevojshme të kontrollohet hendeku midis elektrodave dhe shërbimi i izolatorëve.

Sistemi i ndezjes pa kontakt VAZ 2107

Emri i qarkut të ndezjes elektronike "pa kontakt" VAZ 2107 u dha sepse qarku hapet / mbyllet jo nga kontaktet e ndërprerësit, por nga një ndërprerës elektronik që kontrollon funksionimin e tranzistorit gjysmëpërçues të daljes. Kompletet e sistemit të ndezjes elektronike (pa kontakt) VAZ 2107 në motorët e karburatorit dhe injektimit janë disi të ndryshme, prandaj ekziston një keqkuptim se ndezja elektronike dhe pa kontakt janë sisteme të ndryshme. Në realitet, parimi i funksionimit të sistemeve elektronike të ndezjes është i njëjtë.

Ashtu si një sistem ndezjeje me kontakt, ndezja elektronike përfshin priza, tela, një spirale ndezëse dhe një shpërndarës. Dallimi i vetëm është prania e një ndërprerës që kontrollon furnizimin e tensionit të lartë në kandelat.

Sistemi pa kontakt është shumë i besueshëm për shkak të mungesës së kontakteve që kërkojnë pastrim dhe rregullim të hendekut. Transistori gjysmëpërçues siguron një shpërndarje të qëndrueshme të shkëndijës në cilindra. Për shkak të tensionit të lartë të shkarkimit të shkëndijës (25-30 në vend të 9-12 kV), ndodh një djegie më e plotë e përzierjes së punës në cilindra, e cila përmirëson karakteristikat dinamike të motorit dhe treguesit e sigurisë mjedisore të shter. Me tension të ulët të baterisë, voltazhi i kandelave mbetet mjaft i lartë për të ndezur përzierjen, duke e bërë më të lehtë ndezjen e motorit në ngrica të forta.

Rregullimi i ndezjes

Në shtëpi, mund të vendosni këndin e përparimit të ndezjes "nga veshi" duke vendosur këndin e përparimit në mënyrë që në këtë pozicion revolucionet e motorit të ngrohur të jenë më të lartat dhe më të barabartët. Gjatë vozitjes me shpejtësi 50 km/h në marshin e katërt, kur pedali i gazit shtypet plotësisht, duhet të ndodhë një tingull "trokitjeje" derisa shpejtësia të rritet me 3-5 km / orë. Nëse tingulli dëgjohet më gjatë, këndi i plumbit duhet të reduktohet.

Në një shërbim të makinave, ndezja rregullohet duke përdorur pajisje të specializuara.

Nëse doni të dini, mendimi im është se libri është një burim dijeje. pra po flas. Mbaj mend që më tha një. "Gjithçka, - thotë ai, - "që kam të mira, ua detyroj librave".

E dëgjuar rastësisht, por e zhytur në shpirt

Ju ndoshta keni arritur tashmë të siguroheni që të gjithë njerëzit janë kryesisht në planin bruto fizik. Pacientët vijnë me një grup të tillë sëmundjesh që në nivelin e punës thjesht mendore me ta, vetëm disa mund të ndihmohen kur qindra kanë nevojë për ndihmë. Këto synime (për të ndihmuar të gjithë ose të paktën shumicën e atyre në nevojë) përdoren nga terapi manuale dhe masazh, të cilat nuk i mohojnë, por madje lidhin një arsenal të pasur të vetive parapsikologjike me ato thjesht fizike. Pra, "edhe një herë për dhimbjen". Problemi i dhimbjes ka qenë objekti kryesor i studimit mjekësor që nga kohërat e lashta, por thelbi dhe mekanizmi i tij nuk janë zbuluar plotësisht, dhe metodat e studimit janë larg të qenit perfekte.

Logjika e qenies na shtyn të marrim parasysh natyrën e saj psikologjike. Më shumë se gjysma e shkaqeve të dhimbjes qëndrojnë në arsye të thjeshta (në shikim të parë): çfarë dhe si hani, si uleni, cili është aktiviteti fizik. Dhimbjet në zhvillim fillimisht (të mos ngatërrohen me sëmundjet e rendit kirurgjik) ndodhin si rezultat i tkurrjes së vazhdueshme të muskujve, kjo dhimbje mund të kontrollohet - është inorganike. Dhimbja kronike nuk duhet të mendohet si diçka private; para jush është sinjali i dytë i shqetësimit i të gjithë organizmit.

E para është gudulisja (shënim: te njerëzit nervozë, reagimi ndaj acarimit të një karakteri gudulisës është i njëjtë pothuajse në të gjithë trupin). Disharmonia fizike shoqëria njfioc na jep pikë pasojash të pakthyeshme; Sigurisht, mund të pini një pilulë, por, në këtë mënyrë, ne e injorojmë trupin në tërësi dhe pas përfundimit të veprimit të pilulës, dhimbja do të rifillojë. Mos harroni, diçka është e sëmurë. Reagimi ynë i parë: pesë minuta pushim apo pesë pilula? Autori shpreson që ju tashmë jeni të bindur se puna manuale është po aq e rëndësishme sa puna ndijore, veçanërisht për fillestarët.

Me veprim manual, edhe në mungesë të kontaktit në nivelin mendor, është ende e mundur të ndihmoni një person me veprim thjesht mekanik në zonat refleksogjene. Nëse ka një “lidhje”, seanca e terapisë manuale garanton sukses në 80-85% të rasteve. Shumë çrregullime në trup janë të natyrës psikologjike; kur punoni me një pacient, ekziston një lidhje e qartë midis natyrës së çrregullimeve dhe streseve. Një person ka aftësinë për të përballuar stresin në moshën 4-5 vjeç, megjithatë, siç tregon praktika, ata që tashmë japin një reagim joadekuat në këtë kohë nuk e ruajnë këtë cilësi për pjesën tjetër të jetës së tyre.

Shumë shkelje lindin për faktin se një person frenohet shumë dhe për një kohë të gjatë, duke mos qenë në gjendje ta heqë këtë barrë, megjithëse (ju kujtoj edhe një herë) një person lind me një përgjigje të lindur ndaj stresit (mbështetje hormonale , frenim transcendent, etj.). Nëse ka shumë situata kritike, por nuk ka "shkarkim", atëherë ndodh një lloj akumulimi i tensionit derisa të gjejë një rrugëdalje përmes dhimbjes. Para së gjithash, ka çrregullime në zonën e traktit gastrointestinal, dhimbje në shpinë dhe pjesën e poshtme të shpinës, reagim vaskular, keqfunksionime në sistemin kardiovaskular.

Ju lutemi, kopjoni kodin e mëposhtëm dhe ngjisni atë në faqen tuaj - si HTML.

Një makinë është një koleksion i pajisjeve që krijojnë një shkëndijë dhe ndezin një përzierje karburanti dhe ajri brenda cilindrit në kohën e duhur. Që në fillim është pjesë përbërëse e tyre.

Në makinat moderne, ato mund të jenë si kontaktuese ashtu edhe pa kontakt, ndryshimi kryesor i të cilave është në konfigurim. Përndryshe, parimi i funksionimit të të dy sistemeve është pothuajse identik.

Ndezja e kontaktit

Sistemi i ndezjes së kontaktit është lloji më autentik i ndezjes. Përparësitë e tij përfshijnë besueshmërinë e lartë, koston e ulët, lehtësinë e mirëmbajtjes dhe mirëmbajtjen, edhe në terren.

Në ditët e sotme nuk është më i instaluar në makinat e prodhimit - është zëvendësuar nga një sistem më i ri pa kontakt, pasi karakteristikat e tij janë shumë më të mira. Sidoqoftë, midis pronarëve të makinave të vjetra, ekziston një debat i vazhdueshëm se cili lloj është më i mirë, kështu që shumë makina vazhdojnë të përdorin një sistem që përdor parimin e kontaktit të funksionimit.

Sistemi i ndezjes së kontaktit ka një pengesë të madhe - këto janë vetë kontaktet, të cilat tentojnë të nxehen, si dhe të digjen gjatë funksionimit të gjatë dhe të vazhdueshëm. Përveç kësaj, ndërsa kontaktet janë të mbyllura, ka një humbje të tensionit, e cila çon në shkarkimin e baterisë dhe ngrohjen e spirales, edhe kur motori nuk po funksionon.

Përbërja

Sistemi i ndezjes së kontaktit përfshin përbërësit e mëposhtëm:

• Çelësi, është edhe ai qendror. Kjo pajisje është e nevojshme për të mbyllur dhe hapur qarkun elektrik të automjetit.
• Një ndërprerës mekanik është një pajisje që hap qarkun kryesor të mbështjelljes në një spirale (qarku i tensionit të ulët). Më pas, një tension i lartë gjenerohet në anën dytësore të mbështjelljes së spirales. Një kondensator është i lidhur paralelisht me një qark të vetëm me një ndërprerës mekanik, ky opsion ndihmon në funksionimin më të mirë të kontakteve, duke i parandaluar djegien e tyre.
• Spiralja e ndezjes është një pajisje që gjeneron një rrymë të tensionit të ulët nga një rrymë e tensionit të lartë, e përbërë nga dy mbështjellje - parësore dhe sekondare.
• Shpërndarësi mekanik - një pajisje që shpërndan rrymë në çdo kandele individuale. Ai përbëhet nga një rotor dhe një mbulesë strehimi. Parimi i funksionimit të kësaj njësie është që nga kontakti qendror i vendosur në kapakun e strehës, voltazhi drejtohet në kontaktet anësore, përmes të cilave rrjedh më pas te qirinjtë individualë. Vlen të përmendet se tradicionalisht distributori dhe ndërprerësi i kontaktit kombinohen në një strehë me një copë, një pajisje e tillë quhet "shpërndarës" nga shoferët. Shpërndarësi drejtohet nga transferimi i çift rrotullues nga boshti i motorit.

• Një rregullator centrifugal është një pajisje për rregullimin e kohës së ndezjes. Ai përbëhet nga dy pezullime që veprojnë në pllakën në të cilën ndodhen ekscentrikët e ndërprerësit. Nëse këndi i avancimit është vendosur gabimisht dhe shkëndija nuk furnizohet në pozicionin ekstrem të sipërm të pistonit, atëherë përzierja në cilindra do të digjet në mënyrë joefikase, si rezultat i së cilës fuqia e motorit do të bjerë dhe sasia e emetimeve të dëmshme në atmosferë do të rritet.
• Një rregullator vakum, ai është krijuar gjithashtu për të rregulluar këndin e avancimit, por tashmë në varësi të ngarkesës në motor, domethënë në varësi të forcës së shtypjes së pedalit të gazit.
• Tela të tensionit të lartë. Këto tela nevojiten për të transferuar rrymën nga spiralja në të gjithë pjesën tjetër të sistemit.
• - kjo njësi gjeneron një shkëndijë midis dy kontakteve, e cila çon në ndezjen e përzierjes ajër-karburant në cilindrin e motorit.

Një diagram i plotë i sistemit të ndezjes së kontaktit tregohet në foto të ndryshme, të cilat mund të gjenden lehtësisht në internet.

Zëvendësimi i vjetër me të ri

Shumë njerëz, të përballur me problemet e shkaktuara nga sistemi i ndezjes së kontaktit, preferojnë ta përmirësojnë ose zëvendësojnë atë krejtësisht, por dashamirët e klasikëve të automobilave dhe restauruesve të automjeteve preferojnë të mbajnë origjinalin. Po, dhe kjo procedurë është shumë e shtrenjtë - megjithëse puna e zëvendësimit është mjaft e thjeshtë dhe përbëhet kryesisht nga zëvendësimi i pjesëve dhe montimi, vetë kompleti është i shtrenjtë.

Lloji pa kontakt është më i mirë se ai i kontaktit për faktin se nuk ka kontakte, të cilat shpesh digjen gjatë përdorimit të zgjatur.

Ndryshe nga kontakti, contactless ka një ndërprerës - kjo pajisje zëvendëson kontaktet, por kryen të njëjtat funksione. Ky është, në fakt, i vetmi ndryshim midis këtyre sistemeve të ndezjes.

Dhe së fundi

Duhet të theksohet gjithashtu se lloji pa kontakt ka karakteristika më të mira të rrymës - frekuencë dhe tension më i lartë, gjë që zgjat ndjeshëm jetën e kandelave. Sidoqoftë, ky ndryshim ka edhe të metat e veta - do t'ju duhet të zëvendësoni telat standarde të tensionit të lartë me ato silikoni, të cilat e përcjellin më mirë rrymën, por në të njëjtën kohë janë shumë më të shtrenjta.