Kompakt Opel hatchback Corsa prodhohet në fabrikat në Gjermani dhe Spanjë dhe përfshin pesë gjenerata. Modeli është prodhuar që nga viti 1982 dhe në tre gjeneratat e para kishte disa lloje të ndryshme të trupit, megjithatë, duke filluar me Corsa D (nga viti 2006 e tutje), mbetën vetëm hatchback me 3 dhe 5 dyer. Shumica e makinave ishin të pajisura me motorë benzinë ​​me aspirim natyral të zhvilluar General Motors vëllimi 1,0 - 1,6 litra ose 1,5- dhe 1,7- litra naftë Isuzu. Nga Corsa C e tutje diapazoni i motorit u shfaq një turbodiesel 1.3 litra i zhvilluar nga Fiat, dhe brezi i fundit E, e prezantuar në vitin 2014, mori gjithashtu motorë me benzinë ​​1.0 dhe 1.4 litra turbo. Përveç versioneve të rregullta, ka modifikime sportive të modelit, Corsa GSi (gjenerata C) me një motor 1.8-litërsh 125 kuajfuqi me aspirim natyral dhe Corsa OPC(gjeneratat D, E) me një motor 1.6 turbocharged me një fuqi 192 - 210 kf. Modeli ishte i pajisur lloje të ndryshme transmisione, duke përfshirë mekanike, automatike me konvertues çift rrotullues dhe robotik, me një numër marshesh nga 4 në 6. Çfarë lloj vaji të mbushni Motorri Opel Corsa varet nga lloji i saj dhe viti i prodhimit të makinës.

KURC TOTALI 9000 ENERGJI 0W30

Vaji TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 prodhohet duke përdorur teknologji sintetike dhe plotëson ndërkombëtarët Standardet ACEA A3/B4 dhe API SL/CF. Mund të përdoret si vaj motori për gjeneratat C dhe D të Opel Corsa nga viti 2004 deri në 2011, si motorët me benzinë ​​ashtu edhe me naftë, si dhe për Corse C CDTI nga 2003 deri në 2007. V. Falë vetive të tij të shkëlqyera kundër konsumimit dhe pastrimit, ky vaj mbron në mënyrë efektive motorin në të gjitha mënyrat e drejtimit, duke përfshirë drejtimin sportiv dhe në qytet. ndalesa të shpeshta. Klasa e viskozitetit dimëror 0W siguron rrjedhshmëri të vajit dhe motor të besueshëm që fillon në temperatura deri në -30 gradë. Rezistencë e lartë ndaj oksidimit Vajra TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 ruan karakteristikat e tij edhe pas kilometrazhit të konsiderueshëm dhe ju lejon të mbani një interval të zgjatur të ndryshimit të vajit në Opel Corsa (në përputhje me udhëzimet e prodhuesit).

TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W30 dhe 5W40

Vajrat e motorit TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W30 dhe 5W40 plotësojnë kërkesat më të fundit të General Motors DEXOS 2 dhe standardin e cilësisë ACEA C3. TOTAL rekomandon këto vajra për Opel Corsa C, D dhe E nga viti 2004, duke përfshirë makinat me motorë benzine me aspirim natyral, versionet me turbocharge Corsa 1.4 Turbo dhe Corsa OPC dhe modifikime me naftë 1.3 dhe 1.7 CDTi. Ato sigurojnë mbrojtje të motorit kundër konsumit dhe depozitave dhe, për shkak të një përbërje të veçantë me një përmbajtje të reduktuar të fosforit, squfurit dhe përmbajtja e hirit të sulfatit, optimizoni funksionimin e sistemeve të pastrimit të shkarkimit si p.sh filtri i grimcave, duke ulur nivelin e emetimeve të substancave të dëmshme.

KURC TOTALI 9000 5W40

Modelet e makinave deri në 2004. prodhuar duke përdorur teknologji sintetike është i përshtatshëm vaj makine KURC TOTALI 9000 5W40. Ka veti të shkëlqyera mbrojtëse dhe pastruese dhe ofron afatgjatë shërbim motori. Rezistenca oksiduese e këtij vaji garanton qëndrueshmërinë e karakteristikave të tij gjatë gjithë intervalit të shërbimit dhe rrjedhshmëria e lartë e bën më të lehtë ndezjen e motorit në mot të ftohtë.

KURC TOTALI 7000 10W40

Për Opel Corsa me kilometrazh të konsiderueshëm, veçanërisht makinat e gjeneratave A-C para vitit 2004, motori do të bëjë vaj sintetik TOTAL QUARTZ 7000 10W40. Falë viskozitet të lartë garanton ruajtjen film mbrojtës edhe me rritjen e boshllëqeve midis pjesëve të motorit për shkak të konsumit dhe në këtë mënyrë parandalon fërkimin e thatë midis tyre dhe rrit efikasitetin e motorit. Aditivët specialë shpërndarës në vajin TOTAL QUARTZ 7000 10W40 parandalojnë formimin e depozitave të karbonit dhe e mbajnë motorin të pastër.

Vaj transmisioni për Opel Corsa

Sipas rekomandimeve të prodhuesit të automjeteve, vajrat në hidromekanike transmetim automatik Ingranazhet Opel Corsa duhet të përmbushë standardet e GM Dexron. Për makinat me transmetim automatik, transmetimet janë të përshtatshme lëngje TOTALI FLUIDE XLD FE (niveli i pronës Dexron III-H) dhe TOTAL FLUIDMATIC MV LV (Dexron VI). Këto vajra, në sajë të zgjedhur siç duhet karakteristikat e fërkimit garanci funksionimin e qetë kuti ingranazhesh dhe mbroje atë nga veshja e parakohshme, duke rritur kështu burimin e saj.

Ndryshimi i vajit të transmisionit është tipar i rëndësishëm gjatë zbatimit Mirëmbajtja. Lubrifikant nuk jep elemente metalike bien në kontakt me njëri-tjetrin. Nëse kjo ndodh, njësia teknologjike bëhet e papërdorshme. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, vaji në një transmetim manual gjithashtu duhet të ndryshohet çdo disa vjet. Edhe pse prodhuesit e automjeteve janë kundër procedurave të tilla.

Pse është e nevojshme të ndryshoni vajin në një transmetim manual?

Vaji i transmisionit për Opel Corsa D përdoret për të lehtësuar funksionimin e kësaj njësie. Gjatë drejtimit, kutia e shpejtësisë i nënshtrohet ngarkesave të konsiderueshme dhe testeve të vështira. Gjatë funksionimit, kushinetat, boshtet dhe ingranazhet janë vazhdimisht në kontakt me njëri-tjetrin. Një forcë fërkimi lind midis ingranazheve. Për të reduktuar konsumin, një speciale lëngu i transmisionit viskoziteti i duhur.

Funksione të tjera të vajit të ingranazheve:

• Heqja e nxehtësisë nga elementet e brendshme transmetimet;
• Reduktimi i konsumit dhe rritja e jetëgjatësisë së njësisë teknologjike;
• Heqja e ndryshkut.

Nëse vaji i keq i motorit është derdhur në transmetimin e makinës, atëherë makina do ta tregojë këtë në çdo mënyrë të mundshme me sjelljen e saj, përkatësisht:

• Zhurma në kuti;
• Automjeti nuk lëviz;
• Është e pamundur të futësh marshin e parë;
• Një tjetër avari.

Rrjedhje dhe prishje të naftës

Nëse ka një rrjedhje vaji nga kutia, duhet të kuptoni shkakun.

Ekzistojnë dy lloje arsyesh për kostot e punës për riparimin e rrjedhjeve:

• Lehtësisht i lëvizshëm;
• Vështirë për tu hequr.

Nëse një pronari i makinës i pëlqen të kujdeset për makinën e tij, ai do të zbulojë lehtësisht një rrjedhje vaji nga kutia. Hapi i parë është matja e pikave në sipërfaqen e asfaltit. Nëse është me të vërtetë lëng nga automjeti juaj, duhet të rregulloni rrjedhjen:

Arsyet e përshkruara më sipër diagnostikohen shpejt. Ata nuk kërkojnë kosto të mëdha materiale.

Për të eliminuar arsye komplekse, do të duhet kohë dhe para. Ndonjëherë është e nevojshme të përfshihen specialistë për të eliminuar shkaqe të tilla.

E vështirë për të eliminuar shkaqet e rrjedhjes së vajit nga transmisioni manual Opel Corsa D:

Është e pamundur të zëvendësoni vetë elementin e vulosjes në makinë. Duhet të hiqni kutinë e marsheve. Për ta bërë këtë, duhet të përdoren pajisje speciale. Është e nevojshme të kontaktoni specialistë në stacionin e shërbimit.

Në raste të tjera, rrjedhja e vajit mund të eliminohet vetë.

Procesi i ndryshimit të vajit në një transmetim manual

Nëse kutia është e prishur dhe ka nevojë për riparim, në shumicën e rasteve vaji ndërrohet. Sidoqoftë, vaji zëvendësohet jo vetëm për shkak të prishjes, por edhe për shkak të kontaminimit. Për të kryer këtë proces në Makinë Opel Corsa D, do t'ju duhet një mjet i veçantë:

• Set çelësash dhe çelësash gjashtëkëndor;
• Kaçavidë;
• Pincë;
• Furçë metalike;
• Doreza dhe veshje speciale;
• Enë për mbetjet e lëngjeve;
• Vaj i freskët.

Kjo listën e plotë mjete për ndryshimin e vajit në një transmetim manual në një Opel Corsa D.

Para fillimit të procedurës së zëvendësimit, do t'ju duhet të bëni një provë - 10-15 kilometra do të ndihmojnë në ngrohjen e vajit në temperatura e funksionimit. Kjo gjendje do t'i sigurojë lëngut rrjedhshmëri maksimale.

Udhëzime hap pas hapi për ndryshimin e vajit në një transmetim manual në një Opel Corsa D:

1. Instaloni automjeti në një sipërfaqe të sheshtë. Përdorni mbikalimin vrima e inspektimit ose një ashensor.
2. Shkoni në fund të makinës. Hiqni mbrojtjen e paletës. Përdorni çelësa dhe një kaçavidë.
3. Kjo do të hapë një pamje të prizës së shkarkimit. Pastroni zonën përreth tapa e kullimit furçë metalike. Vendosni një enë të mbeturinave të vajit nën vrimë. Zhvidhosni me kujdes spinën.
4. Prisni derisa vaji të kullojë plotësisht. Përafërsisht 15-20 minuta.
5. Vazhdoni me çmontimin e paletës. Për ta bërë këtë, hiqni të gjitha bulonat rreth perimetrit. Mbani pozicionin horizontal të paletës. Shkëputeni me kujdes dhe derdhni sasinë e mbetur të vajit në një enë të lëngjeve të mbeturinave.
6. Qartë sipërfaqe e brendshme paletë me një furçë metalike. Fshijeni me një leckë të pastër. Rivendosni tiganin. Shtrëngoni të gjitha bulonat me të njëjtin tension.
7. Shtrëngoni spinën vrima e kullimit. Nëse është e nevojshme, zëvendësojeni atë. Kjo do të ndihmojë në zvogëlimin e gjasave të rrjedhjeve të vajit pas ngritjes së presionit të lartë në sistem.
8. Mbushni vaj të ri përmes vrimës së inspektimit. Përdorni një shiringë. Mbushni në nivel. Shtrëngoni vrimën e kullimit.
9. Kryeni një udhëtim provë prej 10-15 kilometrash. Gjatë vozitjes duhet të ndërroni marshin. Kthehu në pikën e fillimit.
10. Kontrolloni nivelin e vajit. Nëse është e nevojshme, mbusheni.

Procedura për ndryshimin e vajit në sistem ka përfunduar.

Është e nevojshme të kontrolloni herë pas here nivelin e vajit. Agjërimi me vajçon tek pasoja të pakëndshme. Në niveli i pamjaftueshëm Duhet urgjentisht të mbushet me lëng. Ju mund të përdorni një shiringë medicinale ose pajisje speciale për të mbushur lubrifikantin e ri.

Vaj makine duhet të ndërrohet çdo 10,000 km.
Për një makinë të re, është e nevojshme të ndryshoni vajin pas periudhës së prishjes (pas 2500 km). Kur ndryshoni vajin, sigurohuni që të instaloni një të ri Filter vaji(motori ZMZ-4062) ose elementi i filtrit të tij (të gjithë motorët). Procedura e ndërrimit të vajit shih nënseksionet 2.3.2, 2.3.2.2 Dhe 2.3.3.3 .

Në karterin e motorit Rekomandohet të mbushni të njëjtën markë vaji siç ishte në motor. Nëse mbushni vaj të një marke tjetër, fillimisht duhet të shpëlani sistemin e lubrifikimit të motorit me vaj të së njëjtës markë që do të derdhet në motor. Për ta bërë këtë, kullojeni vajin e vjetër, mbushni vajin e ri 2–4 mm mbi shenjën "0" në treguesin e nivelit të vajit (dipstick). Ndizni motorin dhe lëreni të funksionojë Përtaci rreth 10 min. Më pas kullojeni vajin, zëvendësoni filtrin e vajit ose elementin e tij të filtrit dhe shtoni vaj të freskët.

Ftohës duhet të ndërrohet një herë në 2 vjet ose pas 60,000 km (cilado që të vijë e para). Procedura për zëvendësimin e ftohësit shih nënseksionin 2.4.4. Duhet të kihet parasysh se ftohësi është helmues, kështu që nuk duhet ta thithni në gojë kur derdhni. Kur punoni me ftohës, rekomandohet të përdorni syze sigurie dhe të mos pini duhan ose të hani. Nëse lëngu bie në lëkurën e ekspozuar, lajeni me sapun dhe ujë.

Vaji i kutisë së shpejtësisë duhet të ndërrohet pas 60,000 km. Procedura e ndërrimit të vajit shih nënseksionet 3.3.2 Dhe 3.4.2 . Çdo 20,000 km, duhet të kontrolloni nivelin e vajit në kutinë e shpejtësisë dhe të mbushni nëse është e nevojshme. Niveli i vajit në kavilje duhet të arrijë buzën e vrimës së mbushësit. Nëse vaji i kulluar përmban grimca metalike ose është shumë i ndotur, kutia duhet të lahet. Për ta bërë këtë, derdhni 0,9 l në karterin e tij vaj të freskët. Xheku lart mbrapa makinë. Ndizni motorin dhe, duke aktivizuar marshin e parë, lëreni të punojë për 2-3 minuta. Më pas kullojeni vajin dhe mbusheni me vaj të freskët. Kur kontrolloni nivelin e vajit, duhet të pastroni sipërfaqen e frymëmarrjes nga papastërtitë dhe ta ktheni kapakun e tij disa herë për të hequr çdo papastërti të bllokuar nën të.

Vaj në karter boshti i pasëm duhet ndryshuar pas 60.000 km. Vaji ndryshohet në të njëjtën mënyrë si në një kuti ingranazhi. Pas 20,000 km, duhet të kontrolloni nivelin e vajit në kavilje dhe të mbushni nëse është e nevojshme. Niveli i vajit duhet të arrijë në skajin e vrimës së mbushësit. Kur kontrolloni nivelin e vajit, duhet të pastroni frymëmarrjen nga papastërtitë në të njëjtën mënyrë si keni bërë për kutinë e marsheve.

Paralajmërim

Mos e ripërdorni lëngun e frenave të kulluar.

Lëngu i frenave Në lëvizjet me tufë dhe frena, ato duhet të ndërrohen një herë në 2 vjet, pavarësisht nga kilometrazhi i automjetit. Lëngjet e frenave përdoren në aktivizuesit e tufës dhe frenave prodhimit vendas"Rosa", "Rosa-3", "Tom", "Neva" ose e tyre analoge të huaj me bazë jo-nafte, niveli i cilësisë së të cilit nuk është më i ulët se DOT-3. Përdorni lëngje të markave të tjera, veçanërisht lëngje me bazë nafte, e ndaluar.

Lëngu i frenave është higroskopik, kështu që nuk duhet të ruhet në kontejnerë të hapur.

Procedura për zëvendësimin e lëngut të frenave është si më poshtë:

1. Hiqni kapakun e rezervuarit të cilindrit kryesor të frenave.

2. Hiqni kapakët mbrojtëse të gomës nga valvulat e çlirimit të ajrit në cilindrat e rrotave dhe vendosni zorrët e gomës mbi valvulat, skajet e të cilave ulen në enë qelqi.

3. Zhvidhosni valvulat jo më shumë se një rrotullim dhe, duke shtypur pedalin e frenave deri në fund, kulloni lëngun. Sapo lëngu të ndalojë rrjedhjen nga zorrët, shtrëngoni valvulat e lëshimit të ajrit.

4. Hidhni lëngun e kulluar të frenave nga enët dhe vendosini në vend.

5. Hidhni lëng të freskët në rezervuarin e cilindrit kryesor, hiqni të gjitha valvulat e çlirimit të ajrit me një kthesë dhe, duke shtypur pedalin e frenave deri në fund, mbushni sistemin e frenimit. Në këtë rast, duhet të shtoni vazhdimisht lëng në rezervuarin e cilindrit kryesor. Pasi ajri i pastër fillon të rrjedhë nga zorrët e vendosura në valvulat e lëshimit të ajrit. lëngu i frenave, mbyllni valvulat.

6. Nxjerr sistemin e frenave për të hequr ajrin prej tij ( shih nënseksionin 6.9).

7. Mbyllni rezervuarin e cilindrit kryesor të frenave me një prizë. Hiqni zorrët nga valvulat e çlirimit të ajrit dhe vendosni kapakë mbrojtës mbi to.

Lëngu në makinën hidraulike të tufës zëvendësohet në të njëjtën mënyrë.

Opel Corsa është Makinë gjermane Klasa B, prodhim ne mase e cila është kryer nga General Motors që nga viti 1982.

Në vitin 2000, prodhuesi prezantoi gjeneratën e tretë, të quajtur Opel Corsa C. Ky model ishte i disponueshëm për konsumatorët në makinat hatchback me tre dhe pesë dyer, si dhe një sedan me katër dyer. Makina përdor platformën GM Gamma. Në vitin 2003, Opel Corsa u rimodelua, në të cilën ndryshime të vogla iu nënshtrua dizajni i modelit.

Gjenerata e tretë ishte e pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi, por kishte edhe versione të pajisura me një automatik me katër shpejtësi ose me pesë shpejtësi. kuti sekuenciale transmetim Gama e motorëve të ofruar përfshin:

• 1.7 litra motor dizel fuqia prej 65 kuaj fuqi;
• Motor dizel 1.7 litra me 75 kuaj fuqi;
• 1.0 litër Motorri me gaz fuqia prej 58 kuaj fuqi;
• Motor 1.2 litra benzine me 75 kuaj fuqi;
• Motor 1.4 litra benzine me 90 kuaj fuqi;
• Motorri 1.8 litra benzine me 125 kuaj fuqi.

Debutimi brezi i katërt ka ndodhur në vitin 2006. Modelit iu dha emri Corsa D. Për gjeneratën e re, prodhuesi zgjodhi një platformë nga Fiat Grande Punto. Përveç hatchback-ut me tre dhe pesë dyer, ishte në dispozicion edhe një furgon si Corsavan. Krahasuar me gjenerata e mëparshme, është rritur dimensionet, të cilat së bashku me dizajnin e bëjnë të duket Modeli Astra H. Në vitin 2010, modelja iu nënshtrua punës restauruese, e cila ndikoi kryesisht në pamjen e makinës.

Opsionet e transmetimit përfshijnë një manual me pesë dhe gjashtë shpejtësi ose një automatik me katër shpejtësi dhe një manual me pesë shpejtësi. kuti ingranazhesh sekuenciale. Nën kapuç mund të instalohet:

• Motor dizel me katër cilindra 1.3 litra me 70 kuaj fuqi;
• Motor dizel 1.7 litra me katër cilindra me 100 kuaj fuqi;
• Motor 1.0 litërsh me tre cilindra benzinë ​​me 60 kuaj fuqi;
• Motor 1.2 litra me katër cilindra benzinë ​​me 75 kuaj fuqi;
• Motor 1.4 litra me katër cilindra benzinë ​​me 90 kuaj fuqi;
• Motor 1.8 litra me katër cilindra benzinë ​​me 125 kuaj fuqi.

Gjenerata e pestë, e njohur edhe si Corsa E, u prezantua në vitin 2014. Sugjeruar për të:

• 1.0 litër motor benzine fuqia prej 90 kuaj fuqi;
• Motor 1.0 litër benzine me 115 kuaj fuqi;
• Motor 1.2 litra benzine me 70 kuaj fuqi;
• 1.2 litra motor dizel fuqia prej 75 kuaj fuqi;
• Motor dizel 1.2 litra me 95 kuaj fuqi;
• Motor 1.4 litra benzine me 90 kuaj fuqi;
• Motor 1.4 litra benzine me 100 kuaj fuqi;
• Motorri 1.4 litra benzine me 150 kuaj fuqi.

Gjenerata e tretë (2000 – 2006)

• Origjinale vaj transmisioni te perdorura ne fabrike: gjysem sintetike
• Karakteristikat e rekomanduara të viskozitetit të vajit: API GL-5, SAE 75W90
• Vëllimi i lubrifikantit në kutinë e shpejtësisë: 1.6 l.
• Intervali i ndërrimit të vajit: 50 mijë – 100 mijë km.

• Vaji origjinal i marsheve i përdorur në fabrikë: gjysmë sintetik
• Karakteristikat e rekomanduara të viskozitetit të vajit: API GL-5, SAE 75W90
• Vëllimi i lubrifikantit në kutinë e shpejtësisë: 1.6 l.
• Intervali i ndërrimit të vajit: 50 mijë – 100 mijë km.

Transmision manual me pesë shpejtësi (1.7L)

• Vaji origjinal i marsheve i përdorur në fabrikë: gjysmë sintetik
• Karakteristikat e rekomanduara të viskozitetit të vajit: API GL-5, SAE 75W90
• Vëllimi i lubrifikantit në kutinë e shpejtësisë: 1.6 l.
• Intervali i ndërrimit të vajit: 50 mijë – 100 mijë km.

• Vaji origjinal i marsheve i përdorur në fabrikë: gjysmë sintetik
• Karakteristikat e rekomanduara të viskozitetit të vajit: API GL-5, SAE 75W90
• Vëllimi i lubrifikantit në kutinë e shpejtësisë: 1.6 l.
• Intervali i ndërrimit të vajit: 50 mijë – 100 mijë km.

Gjenerata e katërt (2006 – 2014)

Transmision manual me pesë shpejtësi (1.0L)

• Vaji origjinal i marsheve i përdorur në fabrikë: gjysmë sintetik
• Karakteristikat e rekomanduara të viskozitetit të vajit: API GL-5, SAE 75W90
• Vëllimi i lubrifikantit në kutinë e shpejtësisë: 1.6 l.
• Intervali i ndërrimit të vajit: 50 mijë – 100 mijë km.

Transmision manual me pesë shpejtësi (1.2 L)

• Vaji origjinal i marsheve i përdorur në fabrikë: gjysmë sintetik
• Karakteristikat e rekomanduara të viskozitetit të vajit: API GL-5, SAE 75W90
• Vëllimi i lubrifikantit në kutinë e shpejtësisë: 1.6 l.
• Intervali i ndërrimit të vajit: 50 mijë – 100 mijë km.

Transmision manual me pesë shpejtësi (1.3L)

• Vaji origjinal i marsheve i përdorur në fabrikë: gjysmë sintetik
• Karakteristikat e rekomanduara të viskozitetit të vajit: API GL-5, SAE 75W90
• Vëllimi i lubrifikantit në kutinë e shpejtësisë: 1.6 l.
• Intervali i ndërrimit të vajit: 50 mijë – 100 mijë km.

Transmision manual me pesë shpejtësi (1.4L)

• Vaji origjinal i marsheve i përdorur në fabrikë: gjysmë sintetik
• Karakteristikat e rekomanduara të viskozitetit të vajit: API GL-5, SAE 75W90
• Vëllimi i lubrifikantit në kutinë e shpejtësisë: 1.6 l.
• Intervali i ndërrimit të vajit: 50 mijë – 100 mijë km.

Transmision manual me pesë shpejtësi (1.8L)

• Vaji origjinal i marsheve i përdorur në fabrikë: gjysmë sintetik
• Karakteristikat e rekomanduara të viskozitetit të vajit: API GL-5, SAE 75W90
• Vëllimi i lubrifikantit në kutinë e shpejtësisë: 1.6 l.
• Intervali i ndërrimit të vajit: 50 mijë – 100 mijë km.

Transmision manual me gjashtë shpejtësi (1.3L)

• Vaji origjinal i marsheve i përdorur në fabrikë: gjysmë sintetik
• Karakteristikat e rekomanduara të viskozitetit të vajit: API GL-5, SAE 75W90
• Vëllimi i lubrifikantit në kutinë e shpejtësisë: 1.6 l.
• Intervali i ndërrimit të vajit: 50 mijë – 100 mijë km.

Transmision manual me gjashtë shpejtësi (1.7L)

• Vaji origjinal i marsheve i përdorur në fabrikë: gjysmë sintetik
• Karakteristikat e rekomanduara të viskozitetit të vajit: API GL-5, SAE 75W90
• Vëllimi i lubrifikantit në kutinë e shpejtësisë: 1.6 l.
• Intervali i ndërrimit të vajit: 50 mijë – 100 mijë km.

Gjenerata e pestë (2014–tani)

Transmision manual me pesë shpejtësi (1.0L)

• Vëllimi i lubrifikantit në kutinë e shpejtësisë: 1.6 l.
• Intervali i ndërrimit të vajit: 50 mijë – 100 mijë km.

Transmision manual me pesë shpejtësi (1.2 L)

• Vaji origjinal i marsheve i përdorur në fabrikë: sintetik
• Karakteristikat e viskozitetit të vajit të rekomanduar: API GL-4/GL-5 75w90
• Vëllimi i lubrifikantit në kutinë e shpejtësisë: 1.6 l.
• Intervali i ndërrimit të vajit: 50 mijë – 100 mijë km.

Transmision manual me pesë shpejtësi (1.4L)

• Vaji origjinal i marsheve i përdorur në fabrikë: sintetik
• Karakteristikat e viskozitetit të vajit të rekomanduar: API GL-4/GL-5 75w90
• Vëllimi i lubrifikantit në kutinë e shpejtësisë: 1.6 l.
• Intervali i ndërrimit të vajit: 50 mijë – 100 mijë km.

Ndryshimi i vajit në kutinë e marsheve Opel Corsa shoqërohet më shpesh me riparimin e vetë transmetimit automatik, ose zëvendësohet me një të ri gjatë punës për të eliminuar rrjedhjet e vajit, pasi duhet të kullohet për të kryer punën. Vaji i transmisionit automatik mbushet nga prodhuesi një herë për të gjithë jetën e shërbimit të automjetit. Rekomandohet t'i besoni profesionistëve ndryshimin e vajit në një transmetim automatik Opel Corsa, por në disa raste mund ta përballoni vetë këtë operacion.

Funksione Vajra ATF në transmetimin automatik të Opel Corsa:

• lubrifikimi efektiv i sipërfaqeve dhe mekanizmave të fërkimit;
• reduktimi i ngarkesës mekanike në komponentë;
• heqja e nxehtësisë;
• heqja e mikrogrimcave të formuara për shkak të korrozionit ose konsumit të pjesëve.

Ngjyra e vajit ATF për transmetimin automatik Opel Corsa ju lejon jo vetëm të bëni dallimin midis llojeve të vajit, por gjithashtu ndihmon për të zbuluar në rast rrjedhjeje, nga cili sistem u largua lëngu. Për shembull, vaji në transmetimin automatik dhe timonin elektrik ka një nuancë të kuqe, antifrizi është i gjelbër dhe vaji në motor është i verdhë. Arsyet e rrjedhjes së vajit nga transmetimi automatik në Opel Corsa:

• veshja e vulave të transmisionit automatik;
• veshja e sipërfaqeve të boshtit, shfaqja e një hendeku midis boshtit dhe elementit mbyllës;
• veshja e elementit mbyllës automatik të transmisionit dhe boshtit të lëvizjes së shpejtësimatësit;
• reagim i kundërt boshti i hyrjes transmetim automatik;
• dëmtimi i shtresës së vulosjes në lidhjet midis pjesëve të transmisionit automatik: tigan, kutia e transmisionit automatik, kartera, streha e tufës;
• lirimi i bulonave që lidhin pjesët e mësipërme të transmisionit automatik;

Niveli i ulët i vajit në transmetimin automatik Opel Corsa është arsyeja kryesore për dështimin e tufës. Për shkak të presionit të ulët të lëngut, kthetrat nuk shtypen mirë në disqet e çelikut dhe nuk kontaktojnë njëra-tjetrën fort mjaftueshëm. Si rezultat, veshjet e fërkimit në transmetimin automatik Opel Corsa nxehen shumë, karbonizohen dhe shkatërrohen, duke ndotur ndjeshëm vajin.

Për shkak të mungesës së vajit ose vaj me cilësi të ulët në transmetimin automatik Opel Corsa:

• kunjat dhe kanalet e trupit të valvulës bllokohen me grimca mekanike, gjë që çon në mungesë vaji në çanta dhe provokon konsumimin e tufave, fërkimit të pjesëve të pompës, etj.;
• mbinxehen dhe konsumohen shpejt rrota çeliku kuti ingranazhesh;
• Pistonët e veshur me gome, disqet e shtytjes, kazani i tufës, etj. mbinxehen dhe digjen;
• Trupi i valvulës konsumohet dhe bëhet i papërdorshëm.

Vaji i kontaminuar i transmisionit automatik nuk mund të largojë plotësisht nxehtësinë dhe të sigurojë lubrifikant me cilësi të lartë detaje, gjë që çon në keqfunksionime të ndryshme Kambio automatike Opel Corsa. Vaji shumë i kontaminuar është një pezullim gërryes, i cili nën presion të lartë krijon një efekt rërës. Ndikimi intensiv në trupin e valvulës çon në hollimin e mureve të tij në vendet e valvulave të kontrollit, gjë që mund të rezultojë në rrjedhje të shumta.
Ju mund të kontrolloni nivelin e vajit në transmetimin automatik të Opel Corsa duke përdorur një shirit tregues. Pika e vajit ka dy palë shenja - çifti i sipërm Max dhe Min ju lejon të përcaktoni nivelin në vajin e nxehtë, çifti i poshtëm - në vajin e ftohtë. Me anë të një dipstick është e lehtë të kontrolloni gjendjen e vajit: duhet të hidhni pak vaj në një leckë të bardhë të pastër.

Kur zgjidhni një vaj transmetimi automatik Opel Corsa për zëvendësim, duhet të udhëhiqeni nga një parim i thjeshtë: është më mirë të përdorni vajin e rekomanduar nga Opel. Për më tepër, në vend të vajguri Ju mund të mbushni gjysmë sintetik ose sintetik, por në asnjë rast nuk duhet të përdorni vaj të një "klasi më të ulët" se ai i përshkruar.

Vaji sintetik për transmetimin automatik të Opel Corsa quhet "i pazëvendësueshëm" ai mbushet gjatë gjithë jetës së makinës. Ky vaj nuk i humbet vetitë e tij kur ekspozohet ndaj temperaturë të lartë dhe është projektuar për një periudhë shumë të gjatë përdorimi të Opel Corsa. Por nuk duhet të harrojmë shfaqjen e pezullimit mekanik si rezultat i konsumimit të kthetrave për një largësi shumë të konsiderueshme. Nëse transmetimi automatik është funksionuar për ca kohë në kushte të pamjaftueshmërisë së vajit, është e nevojshme të kontrolloni shkallën e ndotjes dhe, nëse është e nevojshme, ta zëvendësoni atë.

Metodat për ndryshimin e vajit në një transmetim automatik Opel Corsa:

• Ndryshimi i pjesshëm i vajit në kutinë e Opel Corsa;
• Ndryshimi i plotë i vajit në kutinë Opel Corsa;

Një ndryshim i pjesshëm i vajit në një transmetim automatik Opel Corsa mund të bëhet në mënyrë të pavarur. Për ta bërë këtë, thjesht hiqni kullimin në tigan, drejtojeni makinën në një mbikalim dhe mblidhni vajin në një enë. Zakonisht deri në 25-40% të vëllimit rrjedh jashtë, pjesa e mbetur 60-75% mbetet në konvertuesin e çift rrotullues, domethënë, në fakt ky është një përditësim, jo ​​një zëvendësim. Për të përditësuar vajin në transmetimin automatik Opel Corsa në këtë mënyrë në maksimum, do të kërkohen 2-3 ndryshime.

Një ndryshim i plotë i vajit të transmetimit automatik Opel Corsa kryhet duke përdorur një njësi të ndërrimit të vajit automatik të transmisionit, specialistë të servisit të makinave. Në këtë rast do t'ju duhet më shumë vaj ATF, që është ajo që mban transmetimi automatik Opel Corsa. Për shpëlarje, kërkohet një vëllim e gjysmë ose dyfish i ATF-së së freskët. Kostoja do të jetë më e shtrenjtë zëvendësim i pjesshëm, dhe jo çdo servis makinash ofron një shërbim të tillë.
Zëvendësimi i pjesshëm i vajit ATF në një transmetim automatik Opel Corsa sipas një skeme të thjeshtuar:

1. Zhvidhosni tapën e kullimit dhe kulloni vajin e vjetër ATF;
2. Zhvidhosim tavën e transmisionit automatik, i cili përveç bulonave që e mbajnë, trajtohet përgjatë konturit me ngjitës.
3. Ne fitojmë akses në filtrin e transmisionit automatik, këshillohet ta ndërrojmë atë në çdo ndryshim të vajit, ose ta shpëlani atë.
4. Në fund të tabakasë ka magnet, të cilët janë të nevojshëm për mbledhjen e pluhurit dhe ashkël metalike.
5. Ne pastrojmë magnetet dhe lajmë tabakanë, e fshijmë të thahet.
6. Ne instalojmë filtrin e transmisionit automatik në vend.
7. Ne instalojmë tavanin automatik të transmisionit në vend, duke zëvendësuar copëzën e tavës automatike të transmisionit nëse është e nevojshme.
8. Ne shtrëngojmë tapën e shkarkimit, duke zëvendësuar copëzën e tapës së kullimit për transmetimin automatik.

Mbushim vajin përmes vrimës së mbushësit teknologjik (ku ndodhet pika e treguesit automatik të transmisionit), me anë të pikës kontrollojmë nivelin e vajit në transmisionin automatik kur është i ftohtë. Pas ndryshimit të vajit në një transmetim automatik, është e rëndësishme të kontrolloni nivelin e tij pasi të keni vozitur 10-20 km, tashmë me transmetimin automatik të ngrohur. Nëse është e nevojshme, mbusheni në nivel. Rregullsia e ndryshimeve të vajit varet jo vetëm nga kilometrazhi, por edhe nga natyra e drejtimit të Opel Corsa. Ju nuk duhet të përqendroheni në kilometrazhin e rekomanduar, por në shkallën e ndotjes së vajit, duke e kontrolluar atë në mënyrë sistematike.