Kur sapo filloni të zotëroni drejtimin, drejtimi i një makine me një transmision manual (në tekstin e mëtejmë MCP) duket një detyrë mjaft e vështirë për një fillestar. Por duke zbatuar këshillat e mëposhtme, ju mund të zotëroni me siguri drejtimin e një makine me një transmision manual dhe në të ardhmen do të jetë e lehtë për ju të drejtoni një makinë të tillë. Në blogun tonë ne kemi përgatitur udhëzime të arsyeshme dhe të kuptueshme "për njerëzit" dhe një analizë të të gjitha situatave kryesore që mund të shkaktojnë vështirësi për një shofer fillestar.

Si ta nisni motorin në mënyrë korrekte

Nëse motori dhe makina në tërësi janë në gjendje të mirë, atëherë duhet të dini vetëm disa pika për të zgjatur jetën e makinës.

• Pasi të keni kthyer çelësin në ndezës, kur pajisja elektrike është e ndezur, do të dëgjoni një zhurmë të lehtë. Prisni 2-3 sekonda që pompa e karburantit të pompojë karburantin në motor. Pas kësaj, nisni makinën.
• Kur të keni kthyer çelësin, të keni kthyer motorin dhe motori të fillojë, lëshoni menjëherë çelësin në mënyrë që të mos mbingarkoni motorin.
• Nëse motori ende nuk ndizet menjëherë, mos e vini në punë motorin për më shumë se 3 sekonda. Ndalo dhe provo sërish.

Para se të filloni tuajat kalë hekuri- kontrolloni gjithmonë nëse makina është e parkuar shpejtësi neutrale. Nëse makina është në marshin, atëherë do të ketë një hov gjatë nisjes dhe mund të përplaseni, për shembull, në një bordurë ose në një makinë të parkuar përpara. Si rezultat i një harrese të tillë, ju mund të dëmtoni parakolpin tuaj pa vozitur në rrugë! Për t'u siguruar nga kjo situatë, rekomandojmë që drejtuesit e mjeteve pa përvojë të vendosin frena dore dhe vetëm atëherë ndizni makinën. NË periudha e dimrit Ju gjithashtu duhet të luani mirë dhe të shtypni pedalin e tufës përpara se të ktheni çelësin në ndezës. Kjo do ta bëjë më të lehtë ndezjen e motorit.

Duke u ngjitur pas timonit

Komoditeti pas timonit është shumë i rëndësishëm, veçanërisht nëse nuk keni përvojë. Shpesh, për shkak të dembelizmit në këtë çështje, mund të provokoni një aksident në rrugë, pasi vëmendja juaj në momentin vendimtar do të shpërqendrohet nga një vend i pakëndshëm ose një distancë e zgjedhur gabimisht nga pedalet. Rregulloni pozicionin e shpinës së sediljes dhe distancën nga pedalet në mënyrë që këmbët tuaja t'i arrijnë dhe t'i shtypin lehtësisht pa probleme, në mënyrë që dora e djathtë të qëndrojë rehat në dorezën e marsheve. Ne ju rekomandojmë të blini një mbulesë shtesë të sediljes, opsionet standarde nuk janë gjithmonë të rehatshme, veçanërisht në zonën e mesit.

Fillimi i lëvizjes

Udhëzimet klasike hap pas hapi duken kështu:

• Shtyjeni tufën në dysheme
• Zhvendosni levën në marshin e parë
• Ndërsa lëshoni tufën, shtypni gradualisht përshpejtuesin derisa makina të fillojë të lëvizë.

Por problemi kryesor Për shoferët fillestarë, gjetja e një ekuilibri në funksionimin e tufës dhe gazit. Ne ju ofrojmë një teknikë alternative që do t'ju ndihmojë të shmangni këtë problem.

Shtypni tufën deri në fund, futni marshin e parë, shtypni pedalin e gazit në 2000 rrotullime të motorit sipas takometrit. Më pas, lëshoni pa probleme dhe njëkohësisht të dy pedale - gazin dhe tufën. Makina do të fillojë të lëvizë. Shtypni gazin menjëherë për të parandaluar ngecjen e motorit. Në këtë teknikë, pedalet lëvizin në mënyrë sinkrone dhe nuk lind problemi i bilancit të gazit.

Levë e marsheve

Pajisja e sipërme

Udhëzime hap pas hapi:

• Lëshojeni plotësisht pedalin e gazit
• Shtyjeni tufën
• Pa e lëshuar pedalin, zhvendoseni levën në pozicionin neutral
• Vendos veshjen tjetër
• Lëshojeni ngadalë tufën

Mos harroni të lëshoni gazin gjatë gjithë rrugës. Ky gabim shpesh ndodh edhe në mesin e shoferëve me përvojë.
Gjithashtu, shtypni gjithmonë tufën gjatë gjithë rrugës kur ndërroni marshin. Përndryshe do të hasni konsumim i shtuar dhe ndërrimi i shpejtë i disqeve të tufës.

Ingranazh i ulët

• Lëshoni plotësisht gazin
• Shtypni tufën
• Lëvizni levën me një marsh poshtë
• Prisni derisa shpejtësia të bjerë nga shpejtësia fillestare me rreth 10-20 km/h
• Lëshojeni tufën

Kur kaloni në një marsh më të ulët, tufa duhet të lirohet ngadalë për të shmangur mbingarkimin e kutisë së marsheve dhe tronditjen e makinës.

Ndërrimi gjatë parakalimit

Mjafton të shtypni pedalin e gazit dhe të merrni shpejtësinë, duke kaluar një makinë tjetër. Ka situata kur nuk është e mundur të bëhet kjo sepse gjilpëra e takometrit po i afrohet shumë shpejt vlerave të pragut.

Për të marrë veçori shtesë Për të manovruar, ndërroni marshin paraprakisht.

• Merr shpejtësinë që përputhet me makinën përpara dhe afrohu afër saj
• Kalo shpejtësinë në më të lartë
• Dilni për të kapërcyer, pasi fillimisht jeni siguruar që nuk ka trafik që vjen ose kalon
• Shtrydhni përshpejtuesin, parakaloni dhe lëvizni në korsinë tuaj

Para se të hyni në korsinë e parakalimit, gjithmonë shikoni në pasqyrën e majtë fillimisht, duke u siguruar që askush të mos ketë filluar parakalimin para jush. Fillestarët shpesh fokusohen në situatën përpara, duke harruar të kontrollojnë lëvizjen pas tyre.

Frenim emergjent

Frenim emergjent - manovër komplekse, e cila nuk do të mësohet në përgatitjen e testit për patentë shofer.

• Shtypni fort pedalin e frenave dhe shtypni njëkohësisht tufën në dysheme.
• Tufa lëshohet në momentin e ndalimit të plotë

Cili marsh me çfarë shpejtësie?

Ekzistojnë tregues standardë:

• Nga 1 në 2 - 20 km/h
• Nga 2 në 3 - 40 km/h
• Nga 3 në 4 - 60 km/h
• Nga 4 në 5 - 90 km/h

Por këto shifra nuk mund të merren pa mëdyshje. Të dhënat varen drejtpërdrejt nga fuqia e motorit të makinës. Në disa raste, gjilpëra e shpejtësisë mat shpejt shpejtësinë, kështu që tashmë me shpejtësinë e dytë mund të arrini 70 km/h në pak sekonda.

Mundohuni të përcaktoni momentin kur duhet të kaloni me vesh. Nuk është aq e vështirë sa duket. Pas vetëm gjashtë muajsh përvojë në drejtimin e automjetit, mund ta zotëroni lehtësisht atë. Gjithashtu, sa herë që situata e trafikut të lejon, zgjidhni një më shumë veshje të lartë. Kjo do të kursejë benzinën dhe jetën e motorit. Nuk ka kuptim të mbingarkoni motorin me shpejtësi të lartë nëse nuk ka arsye për këtë.

Mësoni të përdorni një takometër

NË rast i përgjithshëm Për të ndryshuar shpejtësinë një më të lartë, duhet të rrisni shpejtësinë e motorit me 500-1000 sipas takometrit. Pas ndërrimit, do të shihni se vlera në takometër ka rënë me rreth 500 rpm.

Ka një zonë të shënuar në numërues që shigjeta nuk duhet të godasë. Në këtë pikë, motori fillon të mbinxehet, gjë që çon në veshja e shpejtë detajet.

Ndaloni së shikuari shpejtësimatësin. Hidhni vetëm një shikim të shkurtër instrumenteve, duke u fokusuar në rrugën përpara dhe mos harroni për pasqyrat. Shoferi duhet të kuptojë gjendja e trafikut 360 gradë.

Motori ngeci në një shpat

Nëse motori ngec në një ngjitje, atëherë duhet të jeni në gjendje të përdorni njëkohësisht tre elementë në mënyrë që të vazhdoni të ecni përpara dhe të mos rrokulliset poshtë. Duhet të vendosni frenën e dorës, të vendosni marshin e parë dhe të shtypni gradualisht gazin për t'u siguruar që shpejtësia e motorit të jetë më shumë se 2000. Pas këtyre makinacioneve të thjeshta, mund të hiqni frenat e dorës në mënyrë që makina të fillojë të lëvizë lart.

Ekziston një mundësi tjetër që përdoret nga drejtuesit më me përvojë. Kur ndaloni në një kodër, vendosni frenën kryesore me këmbën tuaj dhe shtypni tufën. Në momentin kur duhet të filloni, hiqni shpejt këmbën e djathtë nga frena dhe shtrydhni gazin pak më fort sesa kur filloni të lëvizni në një sipërfaqe të sheshtë. Pastaj, pa vonesë, por pa probleme, lëshoni gazin së bashku me tufën derisa makina të fillojë të lëvizë. Më pas, shtypni menjëherë gazin. Pas një praktike të vogël në rrëshqitjen e trajnimit, padyshim që do ta zotëroni këtë teknikë.

Parkimi në një shpat

Kur udhëtimi të përfundojë dhe makina të ndalojë, në çdo rast, aktivizoni frenat e dorës. Kjo është veçanërisht e rëndësishme nëse makina është e parkuar në një shpat.

Nëse pjerrësia është e pjerrët, frena e dorës mund të mos përballojë forcën e gravitetit, keni frikë se makina do të lëvizë ndërsa nuk jeni afër ose jeni të hutuar - vendosni makinën në marshin e parë dhe, duke fikur motorin, lëreni atë. . Ky truk i thjeshtë do t'ju lejojë të parkoni makinën tuaj edhe në kodra të pjerrëta.

Do të ishte gjithashtu një ide e mirë të kishim disa trotat e rrotave, për shembull, trungje druri me formë trekëndore. Ju mund t'i rrëshqitni nën rrota për sigurim shtesë.

Duke u kthyer mbrapsht

Kur jeni gati të lëvizni në drejtim të kundërt, sigurohuni që të ndaloni plotësisht lëvizjen përpara të makinës përpara se ta ktheni kutinë e marsheve në mbrapa. Shpesh, drejtuesit e mjeteve, pasi janë mësuar me ndërrimin e marsheve, janë me nxitim dhe, pa e lejuar makinën të ndalojë plotësisht, për shembull në një kthesë me tre faza, ata vendosin shpejt marshin e kundërt dhe japin gazin për t'u kthyer prapa. Veprime të tilla mund të dëmtojnë seriozisht kutinë e shpejtësisë, kështu që pa riparim, makina nuk mund të përdoret më. Ne dimë për më shumë se një rast të tillë.
Mos harroni se çelësi i sigurisë është mungesa e nxitimit. Nuk është më kot që mençuria popullore thotë: nëse vozitni më qetë, do të vazhdoni!

Duke lëvizur tatëpjetë

Kur vozitni në tatëpjetë, mos e ndizni pajisje neutrale dhe rrokulliset si një karrocë e thjeshtë, duke kursyer benzinë. Kjo do të dobësojë ndjeshëm stabilitetin e makinës dhe kontrollin e rrugës. Nëse keni nevojë të ngadalësoni tatëpjetën, provoni teknikën profesionale: kaloni gradualisht në marshe më të ulëta, kjo do të shkaktojë të ashtuquajturin frenim të motorit dhe një ngadalësim të ndjeshëm të makinës. Por veproni me kujdes, përshtatni shpejtësinë dhe marshin në mënyrë që të mos dëmtoni kutinë e marsheve.

Pra, ky është një grup këshillash të thjeshta por efektive për shoferët fillestarë që do të drejtojnë një makinë me një transmetim manual. Mos harroni, aftësitë vijnë me kohën dhe praktikën. Praktikoni dhe do të keni sukses.

Rruga e rrëshqitshme

Nëse rruga është e rrëshqitshme, pas shiut ose në dimër, mbani mend këtë distancat e frenimit do të rritet, ju duhet të mbani një distancë më të madhe në trafik, duhet të frenoni pa probleme për të shmangur humbjen e stabilitetit të makinës në rrugë. Është gjithashtu e dobishme të dini se rruga është më e rrëshqitshme në 15-30 minutat e para pas fillimit të shiut, kur balta ngrihet me ujë mbi asfalt dhe krijon një shtresë që pengon ngjitjen e rrotave në sipërfaqen e rrugës. Më vonë ajo lahet nga rrjedhat e ujit nëse shiu është mjaft i fortë.

Shpresojmë që këshillat tona do t'ju ndihmojnë të mësoni se si të drejtoni mirë një makinë manuale dhe të zotëroni ndërrimin e duhur të marsheve. Praktikoni vazhdimisht për të mësuar se si të trajtoni manovra të ndryshme. Disa prej tyre mund të duken komplekse dhe të paparashikueshme, por saktësia dhe maturia garantojnë gjithmonë rezultatin e dëshiruar. Praktikoni dhe do të keni sukses.

Lehtë për t'u hipur transmetim automatik arrihet për shkak të humbjes së cilësive të tjera të makinës: efikasitetit, dinamikës, përmbushjes së saktë të të gjitha dëshirave të shoferit. Prandaj, transmetimi manual vlerësohet ende më i lartë nga drejtuesit me përvojë dhe është në kërkesë të madhe.

Ndryshimet konvencionale të marsheve të një transmetimi manual gjatë nisjes, drejtimit, frenimit

Vështirësia e dukshme e punës me "mekanikë" kapërcehet mjaft lehtë - miliona njerëz e kanë mësuar këtë. Zotërimi i ndërlikimeve të kontrollit mëson një stil të sigurt drejtimi dhe aftësinë për të llogaritur paraprakisht situatën e rrugës.

Një shofer me përvojë nuk duhet të mendojë se si të lëvizë saktë. Të gjitha operacionet kryhen automatikisht, në nivelin refleks. Kjo mund të arrihet duke ushtruar me kutinë e shpejtësisë me motorin e fikur, por eksperienca më e mirë bëhet ngasja praktike:

1. Nga pamja e jashtme, duke filluar nga një ndalesë duket e thjeshtë: duhet të shtrydhni tufën, të vendosni levën e ndërrimit të marsheve në marshin e parë, të lëshoni pa probleme tufën, të shtoni gaz me përshpejtuesin. Me rritjen e shpejtësisë, operacionet përsëriten me një kalim gradual në ingranazhe më të larta.
2. Kur vozitni, nuk keni nevojë të ndërroni shumë shpesh. Duke zgjedhur marshin optimal (për shembull, i treti), mund të lëvizni në trafik për një kohë mjaft të gjatë. Kur përshpejtoni, ndërroni marshin në mënyrë rigoroze sipas renditjes (2,3,4,5).
3. Kur ngadalësoni shpejtësinë, mund të shtrydhni tufën, të vendosni levën e kutisë së shpejtësisë në pozicionin "neutral" dhe të lironi tufën. Kur shpejtësia ulet në 30 km/h, shtypni përsëri tufën dhe kaloni në marshin e dytë.
4. Në frenim emergjent, njëkohësisht me frenimin, duhet të shtypni plotësisht tufën, duke fikur motorin. Mund ta zhvendosni levën në pozicionin neutral më vonë, por pa e lëshuar tufën.

Video tutorial se si të filloni siç duhet një transmetim manual

Ndërrimi i marsheve ndodh në varësi të ngritjes së fuqisë dhe shpejtësisë së automjetit. Drejtuesit me përvojë e përcaktojnë këtë moment nga tingulli i motorit, në mënyrë intuitive, pa menduar. Fillestarët duhet të mbështeten në leximet e shpejtësisë.

• për të dytën 20 - 40 km/h;
• për të tretën 40 - 60 km/h;
• për të katërtin 60 - 90 km/h;
• për të pestën - mbi 90 km/h.

Në praktikë, mospërputhjet me teorinë fillojnë tashmë nga ingranazhi i dytë. Fuqia makina moderne ju lejon të përshpejtoni me shpejtësi të dytë deri në shtatëdhjetë kilometra në orë. Një pyetje tjetër është se është shumë joekonomike. Shumë shoferë preferojnë të kalojnë në shpejtësinë e pestë nga një shpejtësi prej 110 km/h, në vend të 90 të rekomanduarve. Për çdo makinë dhe stil drejtimi, zgjedhja e shpejtësisë për ndërrim është individuale. Rregulli kryesor mbetet i pandryshuar - tufa duhet të shtypet pa probleme dhe ingranazhet duhet të ndërrohen shpejt.

Ndërrime gjatë parakalimit

Gjatë drejtimit normal të autostradës, arrihet ndërrimi gradual i marsheve shpejtësi optimale. Nuk është e nevojshme të arrini marshin e pestë; Shfaqja e shenjave kufizuese, pengesave dhe kalimi i ngadalshëm i trafikut ju detyron të ngadalësoni shpejtësinë duke frenuar dhe duke aktivizuar gradualisht marshin e ulët.

Veprimet e sakta kur parakaloni: pasi të keni kapur një makinë që kalon, ngadalësoni, barazoni shpejtësinë dhe futuni në marshin e duhur. Kur shfaqet hapësira e mjaftueshme, duhet të kaloni në marshin më dinamik (zakonisht të tretën) dhe të parakaloni shpejt.

Një gabim i zakonshëm i bërë nga fillestarët është parakalimi në marshin aktual (e mundur vetëm me një pastrim korsia e ardhjes), nëse papritmas shfaqet një makinë që po afrohet, ajo nuk siguron lirinë e manovrimit. Është gjithashtu e rrezikshme të ndërroni drejtpërdrejt gjatë tejkalimit - kjo është e disponueshme vetëm për shoferët me përvojë që ndërrojnë menjëherë.

Ndërrimi i marsheve gjatë frenimit

Frenimi i motorit përdoret gjatë shpatet e pjerrëta(për kursim sistemi i frenave), në rast të dështimit të frenave ose joefektivitetit të funksionimit të tyre (në akull).

Hapat e zakonshëm janë të thjeshtë: lëshoni përshpejtuesin, shtypni tufën, kaloni në marshin më të ulët dhe lëshoni pa probleme tufën.

Vështirësia kryesore është vlerësimi i momentit të ngadalësimit dhe kalimit pasues (veçanërisht në situata ekstreme). NË si mjet i fundit, ndërrimi përmes dy marsheve është i pranueshëm, megjithëse kjo konsiderohet se shkatërron marshin. Është e rëndësishme në momentin e "kapjes", duke ndihmuar për të shmangur këtë.

Të gjitha operacionet me kutinë e shpejtësisë janë mjaft të thjeshta, por për ekzekutimi i saktë ju duhet të "ndieni makinën" dhe t'i kryeni ato saktësisht në kohë. Për të kryer veprime në mënyrë inteligjente, duhet të dini parimet e funksionimit të një transmetimi manual.

Njohja me kutinë e shpejtësisë

Shumica e drejtuesve praktikë nuk e kanë parë kurrë të hapur dhe nuk e kanë idenë për kompleksitetin e mekanizmit. Për drejtimin e duhur kjo nuk është e nevojshme. Mjafton të dihet se sistemi kompleks i ingranazheve të kutisë së marsheve transmeton rrotullimin e boshtit motori i makinës në boshtet e rrotave, duke siguruar lëvizje. Nga diametri i ingranazheve të transmisionit, numri i dhëmbëve, raporti i marsheve varet nga shpejtësia e makinës.

Në praktikë, kjo do të thotë që me të njëjtën shpejtësi të boshtit të motorit, makina lëviz me të me shpejtësi të ndryshme. Për shembull, me tre mijë rrotullime në minutë, një makinë mund të udhëtojë me një shpejtësi prej 45 ose 105 km/h. Për të optimizuar modalitetin e motorit, ekziston një kuti ingranazhi. Në kutitë manuale, procesi i ndërrimit të marsheve kontrollohet nga shoferi, në transmetimet manuale kontrollohet në mënyrë elektronike.

Për një tranzicion të qetë në programet e ardhshme transmetimet manuale janë të pajisura me një tufë. Bosht me gunga Motori rrotullohet vazhdimisht dhe nuk mund të ndalet për të ndryshuar. Kur shtypni pedalin e tufës, ingranazhet e kutisë së marsheve ndahen, kur lirohen, ato vijnë në kontakt të ngushtë dhe fillojnë të punojnë.

Njohje praktike shofer me përvojë Me kutinë e marsheve të një makine të panjohur, fillon me kontrollimin e lëvizjeve të kutisë së marsheve. Shumica makina prodhimi pajisur me pesë shpejtësi transmetim manual. Në fakt, ka gjashtë ingranazhe (klasifikimi nuk merr parasysh të kundërtën). Modelet e vjetra me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi janë mjaft të rralla, të tilla si kuti ingranazhesh me gjashtë dhe shtatë shpejtësi; modele të shtrenjta si Bugatti Veyron, BMW M5.

Kambio i perdorur makina të importuara mund të ketë një model jo standard të ndërrimit të marsheve. Më shpesh kjo ka të bëjë me anën e kundërt, ajo mund të angazhohet në pozicionin e majtë ekstrem (në të majtë të marshit të dytë), i pajisur me një levë të veçantë (unazë), duke punuar vetëm kur ngrihet ose shtypet. Ju duhet të njiheni me këto veçori kur motori nuk funksionon, V makinë në këmbë. Për ta bërë këtë, pa ndezur motorin, duhet të shtypni tufën dhe të provoni të gjitha ingranazhet me radhë.

Një njohje e tillë është e rëndësishme për të kuptuar gjatësinë e goditjes së levës (e gjatë ose e shkurtër), goditjen e pedalit të tufës (megjithëse vendi ku "kap" tufa mund të përcaktohet vetëm në lëvizje).

Çdo kuti marshi është individuale, veçanërisht për makinat e konsumuara. Pronari i makinës i njeh mirë këto karakteristika, për shembull, "marshi i tretë duhet të shtyhet më fort", "marshi i katërt duhet të shtypet në skajin e djathtë". Rregulli për kutitë e shpejtësisë së shërbimit duhet të jetë kyçja e lehtë "për t'u vendosur" në provën e parë, fikja e njëjtë (pa mundim), pa kërcitje ose bluarje të marsheve.

Gabimet e fillestarëve kur punoni me një transmetim manual

Gabimet kryesore janë shtimi i fuqisë së motorit shumë herët (dhe anasjelltas), lëshimi i papritur i tufës dhe sinkronizimi i dobët i këtyre proceseve. Gabimet çojnë në dridhje të makinës, zhurmë të motorit ose ngecje.

Praktika ndihmon për të kapur momentin kur tufa "kap" dhe për të përcaktuar me zë ngarkesën e kërkuar te motori. Vëmendja e tepërt ndaj leximeve të shpejtësisë dhe shikimet në kutinë e marsheve vetëm sa ndërhyjnë në këtë proces.

Monitorimi i lëvizjes së saktë duke përdorur takometrin

Të dhënat e takometrit janë më të rëndësishmet kur zgjidhni mënyra ekonomike të drejtimit. Në praktikë, një kontroll i tillë përdoret rrallë. Leximet e pajisjes janë të rëndësishme gjatë parakalimit ekstrem me shpejtësi të ulët (duhet të siguroheni që shigjeta të mos shkojë përtej vijës së kuqe). Modaliteti optimal ekonomik i drejtimit është 3000 rpm. Për të zgjedhur një modalitet të ndërrimit të marsheve duke përdorur takometrin, duhet të dini të gjitha karakteristikat e kutisë së ingranazhit, kjo teknikë praktikisht nuk përdoret.

• Lajme
• Punëtori

Prokuroria e Përgjithshme filloi kontrollin e avokatëve të makinave

Sipas Zyrës së Prokurorit të Përgjithshëm, në Rusi ka pasur një rritje të mprehtë të numrit të gjyqeve të kryera nga "avokatët e paskrupullt të automobilave" të cilët punojnë "jo për të mbrojtur të drejtat e qytetarëve, por për të nxjerrë fitime të tepërta". Sipas Vedomosti, departamenti i dërgoi informacione për këtë agjencive të zbatimit të ligjit, Bankës Qendrore dhe Unionit Rus të Siguruesve të Automjeteve. Prokuroria e Përgjithshme sqaron se ndërmjetësit përfitojnë nga mungesa e kujdesit të duhur...

Pronarët e kryqëzimit të Tesla u ankuan për cilësinë e ndërtimit

Sipas shoferëve, problemet lindin me hapjen e dyerve dhe dritareve elektrike. Këtë e raportoi Wall Street Journal në artikullin e saj. Çmimi Modeli Tesla X kushton rreth 138,000 dollarë, por sipas pronarëve të parë, cilësia e crossover-it lë shumë për të dëshiruar. Për shembull, disa pronarë patën hapjen e tyre në rritje...

Ju mund të paguani për parkim në Moskë me një kartë Troika

Kartat plastike Troika të përdorura për pagesa Transporti publik, këtë verë ata do të marrin një funksion të dobishëm për shoferët. Me ndihmën e tyre ju mund të paguani për parkim në zonë parkim me pagesë. Për këtë qëllim, matësit e parkimit janë të pajisur me një modul të veçantë për komunikimin me qendrën e përpunimit të transaksioneve të transportit të Metrosë në Moskë. Sistemi do të jetë në gjendje të kontrollojë nëse ka fonde të mjaftueshme në bilanc...

Bllokimi i trafikut në Moskë do të paralajmërohet një javë përpara

Specialistët e qendrës e morën këtë masë për shkak të punës në qendër të Moskës në kuadër të programit "Rruga ime", raporton Portali Zyrtar i Kryetarit të Bashkisë dhe Qeverisë së kryeqytetit. Qendra e të dhënave tashmë po analizon flukset e trafikut në Qarkun Administrativ Qendror. Aktiv ky moment Ka vështirësi në rrugët në qendër, duke përfshirë rrugën Tverskaya, Bulevardin dhe Unazat e Kopshtit dhe Novy Arbat. Shërbimi për shtyp i departamentit...

Rishikimi i Volkswagen Touareg arriti në Rusi

Siç thuhet në deklaratën zyrtare të Rosstandart, arsyeja e tërheqjes ishte mundësia e lirimit të unazës së kyçjes në kllapa mbështetëse të mekanizmit të pedalit. Më parë Kompania Volkswagen njoftoi tërheqjen e 391 mijë tuaregëve në të gjithë botën për të njëjtën arsye. Siç shpjegon Rosstandart, si pjesë e fushatës së tërheqjes në Rusi, të gjitha makinat do të kenë...

Pronarët e Mercedesit ata do të harrojnë se cilat janë problemet e parkimit

Sipas Zetsche, cituar nga Autocar, në të ardhmen e afërt makinat nuk do të bëhen thjesht automjeteve, por si asistentë personalë që do të thjeshtojnë shumë jetën e njerëzve duke pushuar së provokuari stresin. Në veçanti, CEO i Daimler e tha këtë së shpejti makina Mercedes Do të shfaqen sensorë të veçantë që "do të monitorojnë parametrat e trupit të pasagjerëve dhe do të korrigjojnë situatën...

I emërtuar çmimi mesatar makinë e re në Rusi

Nëse në vitin 2006 çmimi mesatar i ponderuar i një makine ishte afërsisht 450 mijë rubla, atëherë në vitin 2016 ishte tashmë 1.36 milion rubla. Këto të dhëna janë siguruar nga agjencia analitike Autostat, e cila ka studiuar situatën në treg. Ashtu si 10 vjet më parë, më e shtrenjta tregu rus makinat e huaja mbeten. Tani çmimi mesatar i një makine të re...

Mercedes do të nxjerrë një mini-Gelendevagen: detaje të reja

Model i ri, i projektuar për t'u bërë një alternativë elegante Mercedes-Benz GLA do të marrë një pamje brutale në stilin e "Gelendevagen" - Mercedes-Benz G-Class. Botimi gjerman Auto Bild ka arritur të zbulojë detaje të reja rreth këtij modeli. Pra, nëse besoni informacionin e brendshëm, Mercedes-Benz GLB do të ketë një dizajn këndor. Nga ana tjetër, komplet...

Foto e ditës: rosë gjigante kundër shoferëve

Rruga për shoferët në një nga autostradat lokale u bllokua nga... një rosë e madhe gome! Fotot e rosës u bënë menjëherë virale në rrjetet sociale, ku gjetën shumë fansa. Sipas The Daily Mail, rosa gjigante e gomës i përkiste një prej vendasve tregtarët e makinave. Me sa duket, një figurë e fryrë është hedhur në rrugë...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në një makinë "të pompuar", por këtë herë amerikanët ishin dukshëm modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, "tetë" 6.2 litra e lejon këtë, por inxhinierët e motorit të Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest, duke rritur fuqinë e motorit ...

Për vozitje në bllokime trafiku ose rruga e rrëshqitshme, duhet të jeni në gjendje të ndërroni shpejtësitë në ato më të ulëta. Kjo metodë quhet "frenim i motorit". Ky ngadalësim është më i sigurt se përdorimi i pedalit të frenave.

Duhet ta dini këtë pasi të ndizni transmetimin e dëshiruar Duhet të lëshoni tufën. Edhe presioni i lehtë mbi të do të çojë përfundimisht në konsumim të parakohshëm.

E kundërta

Për të lëvizur në të kundërt, shtypni njëkohësisht pedalet e tufës dhe të frenave. Leva e transmisionit manual zhvendoset në pozicionin e treguar në diagramin e dorezës. Pastaj pedalet lëshohen pa probleme dhe makina fillon të lëvizë prapa. Përfshijnë shpejtësia e kundërt duhet të bëhet vetëm kur automjeti është plotësisht i ndaluar. Mos e shtypni gazin shumë fort, përndryshe makina do të marrë shpejt një shpejtësi të rrezikshme për shkak të diapazonit të lartë të funksionimit marshin e kundërt. Në disa modele, për ta ndezur, duhet të shtypni levën e marsheve nga lart.

Hipur përpjetë

Për shkak të terrenit, shumë rrugë kanë pjerrësi. Vozitja përpjetë është më e vështirë sesa në fushë. Ky ushtrim do t'ju ndihmojë të praktikoni:

• qëndroni në një rrugë me një pjerrësi të vogël;
• ndizni neutralin dhe shtrëngoni frenat e dorës;
• futni marshin e parë duke shtypur tufën;
• shtypni pedalin e frenave dhe lironi frenat e dorës,
• duke lëshuar tufën, frenimin dhe shtypjen e pedalit të gazit, filloni të lëvizni.

Duke shkuar përpjetë, duke rritur rrotullimet në 3000-4000 rpm do të përfitojë motori. Nëse presioni në gaz nuk funksionon dhe ndodh ngadalësimi, duhet të kaloni në një shpejtësi më të ulët.

Nëse makina rrokulliset nga një shpat, është e nevojshme.

Frenimi dhe ndalimi

Ka dy mënyra për të ndaluar një makinë me një transmetim manual.

• për të reduktuar shpejtësinë e kalimit në ingranazhet e ulëta, më pas shtypni frenën.
• Për të parandaluar ngecjen e motorit, tufa shtypet përpara se të ndalet. Pastaj leva ndizet kuti mekanike kalohet në neutral, tufa lirohet dhe kryhet frenimi.

Kur parkoni një makinë me kambio manuale, duhet ta lini në marshin e parë ose me frenat e dorës të ndezur. Aktiv sipërfaqe e pjerrët Për siguri shtesë, është më mirë të përdorni frenat e dorës.

Në mënyrë që kutia të funksionojë mirë, duhet ta mbushni atë.

Për të zotëruar teknikën e drejtimit të një makine me një transmision manual, duhet të praktikoni dhe të sillni të gjitha veprimet për ta kontrolluar atë në automatik. Mekanika, në krahasim me transmisionet automatike, zvogëlon komoditetin e drejtimit, por e shpërblen shoferin me përvojë të vlefshme, aftësi në drejtimin e makinës dhe kontroll të plotë sipër saj.

Ju duhet të mësoni se si ta drejtoni atë, domethënë të kuptoni se si të ndryshoni marshin.

Gabimet më të zakonshme të bëra nga fillestarët gjatë ndërrimit:

• tufë jo plotësisht e shtypur (zhurmë kërcitëse gjatë ndërrimit të marsheve);
• shteg i pasaktë i ndërrimit (lëvizjet e levës duhet të jenë të drejta dhe të lëvizin në kënde të drejta, jo diagonalisht);
• zgjedhja e gabuar e momentit të ndërrimit (edhe teproj- makina do të fillojë të ngërdhes apo edhe të ngecë veshje të ulët- makina do të zhurmojë dhe ka shumë të ngjarë të "kafshojë").

Figura më poshtë tregon një diagram të marsheve që përsëritet në shumicën e makinave, me përjashtim të marsheve të pasme. shpeshherë e kundërta ndodhet në zonën e marshit të parë, por për ta kyçur atë, më së shpeshti duhet të ngrini levën.

Gjatë ndërrimit të marsheve, trajektorja e levës duhet të përkojë me atë të treguar në figurë, domethënë, kur ndizni marshin e parë, leva së pari lëviz deri në të majtë dhe vetëm pastaj lart, por në asnjë rast diagonalisht.

Algoritmi i ndërrimit të marsheve

Le të themi se makina tashmë është nisur dhe aktualisht po lëviz me shpejtësinë e parë. Kur të arrini 2-2,5 mijë rrotullime, duhet të kaloni në marshin tjetër, të dytë. Le të analizojmë algoritmin e ndërrimit:

Hapi 1: Në të njëjtën kohë, lëshoni plotësisht gazin dhe shtypni tufën.

Hapi 2: Zhvendosni levën e ndërruesit në pozicionin e marshit të dytë. Më shpesh, marshi i dytë është nën të parën, kështu që ju duhet të shtyni levën poshtë, por në të njëjtën kohë ta shtyni lehtë në anën e majtë në mënyrë që të mos hidhet në neutral.

Ekzistojnë 2 metoda të ndërrimit: e para është përshkruar më sipër (d.m.th., pa kaluar në pozicionin neutral). Metoda e dytë është që nga marshi i parë kalojmë në neutral (duke lëvizur poshtë dhe djathtas), dhe më pas fusim marshin e dytë (duke lëvizur majtas deri në fund). Të gjitha këto veprime kryhen me tufë të shtypur!

Hapi 3: Më pas shtojmë gazin, rreth 1.5 mijë rrotullime dhe e lëshojmë pa probleme tufën pa u tundur. Kjo është e gjitha, marshi i dytë është i angazhuar, mund të përshpejtoni më tej.

Hapi 4: Kaloni në marshin e 3-të. Kur arrini 2-2,5 mijë rrotullime në marshin e dytë, këshillohet të kaloni në të tretën, këtu nuk mund të bëni pa një pozicion neutral.

Ne kryejmë hapat e hapit 1, e kthejmë levën në pozicionin neutral (duke lëvizur lart dhe djathtas, gjëja kryesore këtu nuk është të lëvizni levën në të djathtë përtej pozicionit qendror, në mënyrë që të mos angazhoni marshin e 5-të ) dhe nga neutrali futni marshin e tretë lëvizje e thjeshtë lart.

Të gjithë shoferët e dinë. Shumica e shoferëve fillestarë kanë hasur vetëm transmisione automatike që nga fillimi i trajnimit të tyre në autoshkollë. Sipas shumë njerëzve, është më i përshtatshëm për t'u përdorur. Por kur shoferë të tillë kalojnë në një makinë me një transmetim manual, problemet fillojnë. Jo të gjithë e dinë se si të ndërrojnë saktë ingranazhet në një transmetim manual.

Çfarë është një kuti ingranazhi

Kutia e shpejtësisë është një njësi mekanike që shpërndan energjinë mekanike të motorit nëpër boshtet lëvizëse të automjetit. Aktiv makinat e pasagjerëve në shumicën e rasteve ato janë të instaluara kuti manuale me katër, pesë dhe gjashtë shpejtësi. Ka kuti ingranazhesh me një numër të madh ingranazhesh, por ato zakonisht janë të pajisura me pajisje ndërtimi dhe transport special.

Për të lehtësuar ndërrimin e marsheve, është instaluar një tufë midis motorit dhe kutisë së marsheve. Fakti është se boshti i motorit rrotullohet vazhdimisht, dhe boshti i hyrjes kutia është e lidhur me boshtin me gunga. Për të aktivizuar ingranazhet me një shpejtësi të caktuar, duhet të ndaloni rrotullimin e boshtit. Për ta bërë këtë, ka një pedale tufë në makinë, kur shtypet, kutia e ingranazhit shkëputet përkohësisht nga motori. Dhe pikërisht me shtypjen e pedalit të tufës fillon mekanika.

Procedura për ndezjen e një makine me një transmetim manual

Në fakt, nuk ka asgjë të vështirë për të lëvizur një makinë me një transmision manual. Duhet të kihet parasysh se nëse në një transmetim automatik shpejtësia e motorit monitorohet nga elektronika, atëherë në rastin e një transmetimi manual vetë shoferi do të duhet të "dëgjojë" motorin.

Para se të kuptoni mekanikën, duhet të lëvizni makinën dhe t'i jepni përshpejtim. Për ta bërë këtë, ndiqni hapat në rendin e mëposhtëm:

1. Sigurohuni që leva e ndërrimit të marsheve të jetë brenda pozicion neutral dhe ndizni motorin.
2. Shtypni pedalin e tufës dhe prisni disa sekonda. Pedali duhet të shtypet deri në fund, domethënë në dysheme.
3. Me një lëvizje të qetë, por të saktë, vendosni marshin e parë. Pikërisht pa probleme, dhe jo me forcë dhe hov. Të gjitha kutitë moderne nuk kërkojnë përpjekje. Leva lëviz lehtësisht, ingranazhet futen lirshëm dhe qartë.
4. Lëshoni pa probleme pedalin e tufës, gjithashtu shtypni pa probleme. Makina thjesht do të dridhet dhe do të ngecë. Gjithashtu nuk duhet të vononi shtypjen. Motori mund të mos ketë shpejtësi të mjaftueshme për të përshpejtuar automjetin.

Si të ndryshoni marshin në një transmetim manual gjatë vozitjes

Drejtuesit e papërvojë shpesh harrojnë të monitorojnë shpejtësinë. Si rezultat, ata vonohen në kalimin në një marsh më të lartë. Nëse dëgjoni me kujdes makinën, ajo do t'ju tregojë se kur të kaloni në një shpejtësi tjetër. Por kjo përvojë vjen me kalimin e kohës. Ndërkohë, "shpejtometri do t'ju ndihmojë". Duhet të mbani mend se si të ndërroni saktë ingranazhet në një transmetim manual:

• Marshi i parë - nga 0 në 15 km/h. Në këtë ingranazh, duhet të largoheni dhe të kaloni të ashtuquajturën "fazë fillestare", gjatë së cilës makina fiton përshpejtimin fillestar. Sapo gjilpëra e shpejtësisë arrin 15 km/h, duhet të kaloni në marshin tjetër.
• Marshi i dytë - nga 15 në 30 km/h. Në këtë marsh, makina vazhdon të përshpejtojë. Ajo nuk eshte shpejtësia e lundrimit, por me marshin e dytë mund të vozitni nëpër zona me terrene të vështira. Sapo makina përshpejton në 30 km/h, kalojmë në marshin tjetër.
• Marshi i tretë - nga 30 në 45 km/h. Më shpesh ata udhëtojnë me këtë shpejtësi në trafikun e qytetit. Por nëse makina shkon në autostradë, atëherë duhet të kaloni në një ingranazh më të lartë.
• Marshi i 4-të - nga 45 km/h. Në një transmetim me katër shpejtësi, ky ingranazh është me shpejtësi lundrimi. Nëse kutia e ingranazhit ka një numër më të madh hapash, atëherë kalimi në to kryhet gjithashtu sipas renditjes së përparësisë, kur makina arrin një shpejtësi të caktuar.

Tani drejtpërdrejt se si të ndryshoni saktë ingranazhet në një transmetim manual. Së pari, nuk duhet të nxitoni. Procedura është e thjeshtë dhe ju duhet ta mësoni atë si "Ati ynë": shtrydhni tufën, ndizni shpejtësinë, lëshoni tufën, shtypni gazin. Dhe në asnjë rrethanë nuk duhet ta përzieni!