Makinat BMW, falë pamjes së tyre të paharrueshme, janë bërë makinat më të njohura në rrugë dhe në trafikun e qytetit.

"E fuqishme", "elegante", "me stil" - të gjitha këto epitete, histori makina BMW, të numëruara shumë. Siç ndodh rrallë, historia e BMW dhe, veçanërisht në vitet e pasluftës u zhvillua mjaft mirë, “në gjermanisht”, pa ndonjë ulje-ngritje të veçantë, por gjërat e para.

Historia e krijimit

Themeluesi i kompanisë konsiderohet të jetë Rapp Karl Friedrich (fakt interesant - Rapp punoi për një kohë të gjatë si drejtor teknik në Daimler-Benz), i cili në 1913 filloi të zhvillonte motorë avionësh dhe në 1916 u nënshkrua një kontratë për furnizimin e motorët për koalicionin austro-hungarez.

Por pas një ndryshimi të udhëheqjes në 1917, Franz Joseph Popp dha emrin kryesor të markës - "BMW AG" (Bavarian fabrikat e motorëve). Pas ndalimit të prodhimit të avionëve në Gjermani (Traktati i Versajës, fundi i Luftës së Parë Botërore), historia e zhvillimit të BMW na tregon se si kompania kaloi në prodhim frenat e lokomotivës, për transport hekurudhor.

Historia e motoçikletave

Pas arritjeve të shumta në aviacion, u vendos që të "zbritej në Tokë" dhe në 1923 u lëshua motori i parë BMW "R 32", pastaj sporti "R 37".

Historia e motoçikletave BMW është e mahnitshme, një numër i madh rekordesh, fitoresh dhe çmimesh gjatë gjithë periudhës së prodhimit i vendosin motoçikletat BMW në të njëjtin nivel me kompanitë me fokus më të ngushtë (amerikane Harley Davidson, Kawasaki japoneze). Një tregues vlerësimi i arritjeve me të cilat mund të krenohet historia e motoçikletave të modeleve BMW është kostoja e motoçikletave të rralla. Edhe shembujt e paraluftës dallohen nga karakteristikat e komoditetit dhe shpejtësisë së kontrollit të cilësisë së lartë.

Historia e paraluftës

Kompania prodhoi makinën e saj të parë në 1928, pasi bleu fabrikën në Eisenach. Makina e parë ishte Dixi, e cila plotësonte absolutisht kërkesat e atyre kohërave, kishte një emocion të veçantë për këtë model në Mbretërinë e Bashkuar, dhe kompania duhej të prodhonte makina me timon të djathtë. Ndoshta ishte ky "sukses" që u bë arsyeja e riemërtimit të makinës: në vend të "DIXY", ajo filloi të quhej "BMW", që nga ai moment marshimi legjendar rreth botës i "helikës bardheblu". filloi.

Në vitin 1933, BMW lëshoi ​​​​modelin e saj të ardhshëm ikonik, BMW 303 me gjashtë cilindra. "Vrimat e hundës" të famshme filluan të zbukurojnë panelin e përparmë të makinës, "vrimat e hundës" që "mbaheshin" nga pothuajse të gjitha gjeneratat e BMW.

Makina e radhës e kompanisë u bë pothuajse legjendare, me të BMW fitoi pothuajse të gjitha çmimet dhe çmimet e mundshme në atë kohë - BMW 328. Roadsteri i parë i prodhimit i krijuar dhe projektuar në një vit, 1936, BMW 328 u bë krenaria e vërtetë e kompanisë.

Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, Kompania BMW, ishte në krye të industrisë së aviacionit, automjeteve dhe motoçikletave, për fat të keq, në anën e nazistëve.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore

Kompania hyri në botën e dytë si prodhues i armëve.

Para së gjithash, këta ishin motorë avionësh për Luftwaffe.

Pas vitit 1943 kompania krijon të parën motor turbojet BMW - 003, dhe e zbaton me sukses në AR - 234. Lartësia e arritur ishte 12,800 m, që është padyshim një rekord për atë kohë, madje edhe për një vend në prag të disfatës.

Në përgjithësi në histori ushtarake BMW ka shumë njolla dhe boshllëqe të bardha, por nuk ka dyshim se fabrikat e grupit përdorën punën e të burgosurve dhe të burgosurve të kampeve të përqendrimit. Pas disfatës në Luftën e Dytë Botërore, Fabrikat e BMW u çmontuan dhe u dërguan nga aleatët, përfshirë në BRSS (fakt interesant - makinat AZLK, makinat Moskvich të asaj kohe ishin një simbiozë e BMW dhe Opel).

Koha e pasluftës

Meqenëse BMW u njoh si furnizues dhe prodhues i armëve, ajo ishte e ndaluar të krijonte dhe prodhonte pajisje. Përjashtim ishin motoçikletat me vëllim deri në 250 cc. Kompania u detyrua gjithashtu të prodhonte "mallra konsumi" të nevojshme për ringjalljen e vendit nga rrënojat, tiganët, tenxhere, pajisje dhe të ngjashme. Leja për të prodhuar biçikleta doli të jetë e rëndësishme për kompaninë.

Meqenëse i gjithë dokumentacioni teknik dhe kapaciteti i fabrikës u shkatërruan, gjithçka duhej krijuar nga e para. Edhe biçikleta u “shpik” dhe u ridizajnua, si akses në informacion teknik ishte mbyllur. Një arritje e rëndësishme ishte vendimi për instalimin motor me fuqi të ulët në një biçikletë, ishte falë kësaj që u dha leja për të prodhuar motoçikleta me fuqi të ulët dhe tashmë në 1948 u lëshua R24 i parë i pasluftës me 250 cc dhe 12 HP. Pastaj u shfaq R25 me 2 cilindra, dhe deri në fund të vitit 1950 ishin prodhuar më shumë se 17,000 kopje.

Në vitin 1952, kompania ishte në gjendje të kthehej në industrinë e automobilave dhe u lëshua BMW 501 luksoze, e cila menjëherë e ktheu BMW në industri.

Një fakt interesant është se ka mjaft konfuzion në lidhje me BMW-në e pasluftës. Për shembull, uzina Eisenach, e cila më parë ishte në pronësi të shqetësimit dhe më pas u transferua në BRSS, prodhoi makina BMW 321, dhe më pas BMW 340 (megjithëse simboli i helikës u zëvendësua me një të kuqe) deri në 1953.

Historia e Kthimit dhe Zhvillimit të BMW. "Vezë në rrota"

Pavarësisht lëshimit të makinave të mira luksoze BMW 501 dhe BMW 507, në kushtet e krizës së pasluftës, jo të gjithë mund të përballonin makina të tilla dhe kompanitë duhej të shkonin në fund për të mbijetuar. U ble një licencë për makinën e vogël Izetta, e mbiquajtur gjerësisht "një vezë në rrota", por, çuditërisht, funksionoi, "vezët" u shitën në sasi të mëdha dhe kompania ngadalë filloi të kthehej sërish në një shqetësim.

Ky sukses pothuajse shkatërroi kompaninë, pasi u mor vendimi i vetëm i gabuar - kthimi në makina luksoze. Askush nuk lejohet të "kërcejë" drejtpërdrejt nga "vezët" në limuzina, madje as BMW, dhe në 1959 u mor një ofertë nga kryesore dhe e përhershme. konkurrent BMW, Daimler-Benz, në lidhje me blerjen e kompanisë.

Mund të themi me siguri se ishin punëtorët ata që e shpëtuan kompaninë nga marrja në dorëzim, duke mos na privuar ne, pasardhës, nga shikimi i ulje-ngritjeve mahnitëse të dy gjigantëve të automjeteve BMW dhe Mercedes-Benz. Punëtorët dhe inxhinierët besuan në potencialin e kompanisë dhe menaxhmentin e bindur jo vetëm që të mos e shesë kompaninë, por edhe të zgjerojë me besim dhe në mënyrë të përsëritur prodhimin. U gjetën sponsorë dhe fonde dhe momenti historik tjetër në zhvillim ishte kapitulli i quajtur "sukses".

Suksese ne te gjitha frontet

Deri në vitin 1975, BMW fitoi me besim pikë në fusha të ndryshme të industrisë së automobilave. Nëpërmjet provave dhe gabimeve janë arritur rezultate të shumta pozitive, si në sport ashtu edhe në atë civil. Koncerni rriti kapacitetet e tij, ndërtoi laboratorë dhe filloi ndërtimin e asaj banese të famshme të varur “selisë së BMW-së”. Pas rritjes së motoçikletave të viteve '60 dhe '70, korporata BMW më në fund gjeti këmbët e saj dhe filloi të zbatojë një plan "tinzar" për të "marrë përsipër" planetin.

mat shah

Në vitet 70. vite, shqetësimi BMW lëshoi ​​të njëjtat dy seri të famshme - "tre" dhe "pesë", të cilat edhe sot e kësaj dite mbeten liderë të shitjeve në të gjithë botën. Dizajni unik, i krijuar nga një skulptor i madh dhe një tifoz i madh i garave, në përgjithësi përcaktoi të ardhmen sportive të makinave, madje edhe në versionet civile.

Historia e BMW Serisë 5 është veçanërisht e rëndësishme. Ishte ky serial që luajti një rol të madh në suksesin e kompanisë. Aty u realizua zbatimi i të gjitha projekteve inovative dhe inovacioneve teknologjike. Pra, modeli 520 i vitit 1995 vendosi standarde sigurie në mbarë botën dhe nëpërmjet përdorimit materiale të veçanta, arriti një normë riciklimi prej 85%. Ky fakt do të bëjë shumë të buzëqeshin, por dijeni që prodhuesit globalë shpenzuan 33.3 miliardë dollarë për të arritur një efekt të tillë, a është akoma qesharake?

BMW X5

Edhe pse pothuajse të gjitha makinat BMW janë të suksesshme dhe të kërkuara, BMW X5 qëndron veçmas.

Për një kohë të gjatë kompania nuk guxoi të lëshonte një SUV, por në 1999 (për referencë, konkurrenti kryesor Mercedes-Benz lëshoi ​​​​klase ML në 1996, 3 vjet më parë) X5 u lëshua dhe, pa nënvlerësuar, bëri një spërkatje në tregjet botërore. Nuk është çudi që mban pseudonimin "i përsosur", X5 i ka tejkaluar konkurrentët e tij.

Formacioni

Megjithëse një numër i madh modelesh janë lëshuar ndër vite, ato kryesore mund të konsiderohen ato që filluan të prodhoheshin në seri. Ka seritë 1, 3, 5, 6, 7 dhe 8 maj, si dhe M-class, X-Class dhe Z-class. Një numër i madh motorësh, më shumë se ata të çdo prodhuesi tjetër, meritojnë një artikull të veçantë.

Fundi

Sigurisht, historia e BMW është e denjë për respekt dhe admirim, edhe përkundër lidhjes së dukshme me nazistët gjatë luftës. Prodhuesi i disa makinat me te mira planeti, tregoi shembuj të ndryshëm “mbijetese” në kushte krizash dhe dështimesh, duke i dëshmuar mbarë botës se pa zgjidhje teknologjike dhe zhvillime të reja, edhe me menaxhim ideal, është e pamundur të zhvillohet.

Historia e krijimit të konkurrencës së Mercedes-Benz-it dhe BMW-së meriton një falënderim të veçantë, pasi është e qartë se pa BMW-në nuk do të kishte Mercedes-Benz-i i sotëm dhe anasjelltas.

Për një person që nuk është veçanërisht i interesuar për makina, mund të duket se ka një numër të madh të prodhuesve të pavarur të automjeteve në botë. Në fakt, midis markave të automobilave mund të dallohen shqetësimet dhe aleancat gjigante, të cilat përfshijnë disa prodhues automjetesh. Pra, le të shohim se kush i përket kujt nga markat e makinave.

shqetësimVolkswagen

Kompania mëmë e koncernit është VolkswagenA.G.. Volkswagen AG zotëron plotësisht pronësinë e ndërmjetme Porsche Zwischenholding GmbH, e cila zotëron prodhuesin makina prestigjioze PorscheA.G. Epo, 50.73% e aksioneve të vetë Volkswagen AG i përkasin Holdingut Porsche S.E, pronarët e të cilit janë familjet Porsche dhe Piëch - pasardhës të themeluesit të kompanisë Ferdinand Porsche dhe motrës së tij Louise Piëch. gjithashtu në Shqetësimi i Volkswagen përfshin kompanitë Audi(është blerë nga Daimler-Benz), SEDILJA, Skoda, Bentley, Bugatti Dhe Lamborghini. Plus prodhues kamionësh dhe autobusësh NJERI(Volkswagen zotëron 55.9% të aksioneve) dhe Scania (70,94%).

KompaniaToyota

Presidenti i Japonisë Kompania Toyota Motor Corp. është Akio Toyoda, nipi i themeluesit të kompanisë. Master Trust Bank of Japan zotëron 6.29% të aksioneve të kompanisë, Japan Trustee Services Bank 6.29%, Toyota Industries Corporation 5.81%, plus 9% në aksionet e thesarit. Ndër Prodhuesit japonezë Toyota zotëron numrin më të madh të markave: Lexus(kompania u krijua nga vetë Toyota si prodhues i makinave luksoze), Subaru, Daihatsu , Scion(automjete me dizajn rinor ne shitje ne USA) dhe Hino(prodhon kamionë dhe autobusë).

KompaniaHonda

Një tjetër prodhues japonez i automjeteve, Honda, zotëron vetëm një markë, dhe ajo u krijua nga vetë Honda për prodhimin e makinave luksoze - Acura.

shqetësimPeugeotCitroen

Imazhi me PSA Peugeot

Koncerni është prodhuesi i dytë më i madh i automjeteve në Evropë pas Volkswagen. Aksionarët më të mëdhenj të koncernit janë familja Peugeot - 14% e aksioneve, Prodhuesi kinez i makinave DongFeng – 14% dhe qeveria franceze – 14%. Sa i përket marrëdhënieve të kompanive brenda grupit, Peugeot SA zotëron 89.95% të aksioneve të Citroen.

AleancëRenault-Nissan

Aleanca Renault-Nissan u themelua në vitin 1999 dhe është një partneritet strategjik midis kompanive në fushën e zhvillimit të inxhinierisë mekanike. Sa i përket pronarëve të kompanive, 15.01% e aksioneve të Renault i përkasin qeverisë franceze dhe 15% e Nissan-it. Pjesa e Renault në Nissan, nga ana tjetër, është 43.4%. Renault kontrollon pjesërisht ose plotësisht markat e mëposhtme: Dacia (99,43%), SamsungMotorët (80,1%), AvtoVAZ(më shumë se 50% aksione).

Nissan kontrollon vetëm ndarjen e saj Infiniti, e angazhuar në prodhimin e makinave prestigjioze, dhe markës Datsun, e cila aktualisht është duke prodhuar makina buxhetore për shitje në Indi, Indonezi, Afrikën e Jugut dhe Rusi.

shqetësimGjeneralMotorët

shqetësim amerikan General Motors aktualisht zotëron markat e mëposhtme: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Opel Dhe Vauxhall. Përveç kësaj, filiali i GM, GM Auslandsprojekte GMBH, zotëron 41.6% të aksioneve sipërmarrje e përbashkët GM dhe AvtoVAZ - GM-AvtoVAZ, e cila prodhon Makina Chevrolet Niva.

Aktualisht koncerni kontrollohet nga shteti (61% e aksioneve). Aksionarët e mbetur të koncernit janë Unioni i Bashkuar i Punëtorëve të Automjeteve të Shteteve të Bashkuara (17.5%) dhe Qeveria e Kanadasë (12%). Pjesa e mbetur prej 9.5% e aksioneve janë në pronësi të huadhënësve të ndryshëm të mëdhenj.

KompaniaFord

Ford aktualisht kontrollohet nga familja Ford, e cila zotëron 40% të aksioneve. William Ford Jr., stërnipi i legjendar Henry Ford, shërben si kryetar i bordit të drejtorëve të kompanisë. Para krizës së vitit 2008 Ford markat në pronësi të tilla si Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo dhe Aston Martin, si dhe 33% të aksioneve në Mazda japoneze. Për shkak të krizës, të gjitha markat, me përjashtim të Lincoln, u shitën, dhe pjesa e aksioneve të Mazda u ul në 13% (dhe në 2010 - përgjithësisht në 3%). Jaguar dhe Land Rover u blenë nga kompania indiane Tata Motors, Volvo u ble nga kineze Geely, Aston Martin iu shit një konsorciumi investitorësh, duke u kthyer në thelb në një markë të pavarur. Si rezultat, Ford aktualisht zotëron vetëm markën Linkoln, e cila prodhon makina luksoze.

shqetësimFiat

Koncerni italian ka mbledhur në koleksionin e tij marka të tilla si AlfaRomeo, Ferrari, Maserati Dhe Lancia. Plus, në fillim të vitit 2014, Fiat bleu plotësisht prodhuesin amerikan të automjeteve Chrysler së bashku me pullat Jeep, Dodge Dhe Ram. Pronarët më të mëdhenj të koncernit sot janë familja Agnelli (30.5% e aksioneve) dhe Capital Research & Management (5.2%).

shqetësimBMW

Në fund të viteve 50 të shekullit të kaluar, shqetësimi bavarez BMW ishte me humbje të mëdha. Në këtë kohë, një nga aksionerët e BMW, industrialisti Herbert Quandt, bleu një pjesë të madhe të kompanisë dhe në fakt e shpëtoi atë nga falimentimi dhe shitja te konkurrenti i saj i përjetshëm, Daimler. Familja Kvant zotëron ende 46.6% të aksioneve të koncernit. Pjesa e mbetur prej 53.3% e aksioneve të kompanisë tregtohen në treg. Koncerni zotëron marka të tilla si Rolls-Royce Dhe MINI.

shqetësimDaimler

Aksionarët kryesorë të shqetësimit janë fondi arab i investimeve Aabar Investments (9.1%), qeveria e Kuvajtit (7.2%) dhe Emiratet e Dubait (rreth 2%). Daimler prodhon makina sipas markave Mercedes-Benz, Maybach Dhe I zgjuar. Koncerni zotëron gjithashtu 15% të aksioneve Prodhuesi rus kamionë - kompani " Kamaz».

shqetësimHyundai

Prodhuesi më i madh i automjeteve Korea e jugut, përveç markës së saj, zotëron edhe 38.67% të aksioneve të markës AKI(kompania është pjesë e Hyundai Motor Group).

Prodhuesit e pavarur të automjeteve

Ndër markat e njohura që nuk janë pjesë e asnjë aleance dhe nuk zotërojnë marka të tjera janë tre prodhues japonezë të automjeteve - Mazda, Mitsubishi Dhe Suzuki.

Megjithatë, realitetet e sotme tregojnë se në të ardhmen do të jetë gjithnjë e më e vështirë për prodhuesit e pavarur të automjeteve të mbijetojnë. Për të shitur makinat tuaja në mbarë botën, ju duhet të keni një "themele" solide, e cila ofrohet ose nga partnerët ose nga një grup i disa markave. Tridhjetë vjet më parë, ekzekutivi legjendar Lee Iacocca, i cili dikur ishte president i Ford-it dhe kryetar i bordit të Korporatës Chrysler, sugjeroi se në fillim të shekullit të 21-të do të kishte mbetur vetëm një numër i vogël i prodhuesve të automjeteve në botë.

Çdo entuziast i vërtetë i makinave e di se prestigji, luksi dhe cilësia e lartë janë simbolet e të gjitha makinave BMW. Sot, shumë njerëz ëndërrojnë të bëhen pronarë të një prej modeleve nga Prodhuesi gjerman. Çdo kompani ka sekretet e veta të prodhimit të makinave, dhe Shqetësimi i BMW-së jo një përjashtim. Tifozët e markës janë të interesuar se ku janë mbledhur BMW-të në Rusi dhe si kryhet procesi i prodhimit.

Vlen të fillohet me faktin se objektet e prodhimit të markës gjermane janë të shpërndara në të gjithë botën. Natyrisht, impianti më i rëndësishëm dhe më i fuqishëm ndodhet në Gjermani. Prodhimi kryesor i modeleve BMW është krijuar këtu. Në vendin e dytë për nga vëllimi i prodhimit është një ndërmarrje e vendosur në Amerikë. Përveç kësaj, makina shqetësim gjerman prodhon:

• Tajlandë;
• Egjipti;
• Indi;
• Rusia;
• Malajzia;

Por në këto vende prodhohen vetëm disa elementë të makinave të ardhshme. Dhe komponentët e tyre furnizohen nga Gjermania. Gjithashtu, disa pjesë prodhohen nga kompani të tjera. Për shembull, optika e pasme prodhohet në Itali, dhe rrotat e rrotave janë bërë në Suedi.

Makinat BMW janë shumë të kërkuara në tregun vendas. Duke marrë parasysh këtë fakt, gjermanët vendosën të hapin një linjë prodhimi me ne. Në Rusi, makinat janë mbledhur në Kaliningrad në ndërmarrjen Avtotor. Kjo është një fabrikë montimi me njësi të vogël, dhe pothuajse të gjitha modelet BMW prodhohen këtu.

Përfshirë:

• 3-Seria
• 5-Seria
• 7-Seria

Por në ndërmarrjen tonë në Kaliningrad, jo të gjitha modifikimet e makinave gjermane prodhohen. Për më tepër, janë mbledhur versione të gatshme të plota, për shembull, BMW 520d, BMW 520i dhe BMW 528 X-drive. Ne iu përgjigjëm pyetjes: ku janë mbledhur BMW-të në Rusi, tani le të flasim drejtpërdrejt për procesin e prodhimit.

Fabrika e Mynihut

Ne kemi kujtuar tashmë se prodhimi kryesor makina BMW ndodhet në Gjermani, më saktë në Mynih. Impianti përfaqësohet nga një ndërtesë shumëkatëshe në formën e katër cilindrave të lidhur me njëri-tjetrin. Në çatinë e ndërtesës ka një emblemë të madhe, të njohur të markës. Ekziston edhe një muze falas në territorin e uzinës. Sipërfaqja e ndërmarrjes shtrihet mbi disa qindra hektarë. Ju nuk do të jeni në gjendje të ecni në të gjithë territorin e ndërmarrjes për dy orë.

Fabrika përfshin disa punëtori:

• pikturë;
• saldim;
• montim;
• duke shtypur

Plus, mbi të gjitha këto, territori ka pistën e tij të vogël të testimit, qendrën e ngrohjes, nënstacionin dhe restorantin. Vendi i Mynihut punëson rreth 6700 njerëz. Faleminderit punonjësve dhe pajisje moderne, uzina është e aftë të prodhojë rreth 170 mijë makina BMW në vit.

Montimi i makinave gjermane kryhet në faza:

• shtypi;
• saldim;
• pikturë;
• montim;
• montimi përfundimtar;
• testet.

Makinat BMW fillojnë të montohen në dyqanin e shtypit. Është plotësisht i automatizuar, kështu që nuk ka punëtorë këtu. Për prodhimin e makinave përdoren metale me trashësi të ndryshme. Aty ku BMW-të montohen në Rusi, ky proces gjithashtu kontrollohet rreptësisht. Pas dyqanit të shtypit, pjesët e përfunduara shkojnë në dyqanin e saldimit. Robotët lidhin pjesët e këmbimit të stampuara së bashku në kohën më të shkurtër të mundshme dhe brenda pak minutash shfaqet trupi i përfunduar i makinës së ardhshme. Më pas, specialistët kryejnë dhe galvanizojnë strukturën e përfunduar.

Më pas, dërgohet për lyerje, ku dhjetëra manipulues hapin automatikisht kapakun, dyert dhe kapakun e bagazhit. Temperatura në bojëtore varion nga 90 deri në 100 gradë. Pas aplikimit të bojës, makina dërgohet në një furrë të veçantë në mënyrë që gjithçka të thahet plotësisht. Por në montazh nëntëdhjetë për qind e punës e bëjnë njerëzit. Ka dhjetë robotë, me ndihmën e tyre të gjitha njësitë dhe elementët e rëndë janë instaluar në makinë. Së pari, punëtorët instalojnë motorin dhe bashkëngjitjet, më pas montohet mekanizmi i pezullimit dhe i drejtimit.

Më pas, instalohen instalimet elektrike, tapeti, sediljet, paneli dhe rafti i pasmë i parcelave. Duhen 32 orë për të bërë një makinë BMW. Para se makina të dalë në pistë, në të instalohen bashkëngjitje. Pasi të keni lexuar artikullin tonë, jo vetëm që do të jeni në gjendje t'i përgjigjeni pyetjes se ku është mbledhur BMW në Rusi, por edhe të përshkruani të gjithë procesin.

Makinat e prodhimit gjerman dhe vendas janë paksa të ndryshme nga njëra-tjetra. Le të fillojmë me faktin se BMW-të e prodhuara ruse janë të pajisura me amortizues dhe stabilizues më të besueshëm dhe të ngurtë. Sepse rrugët tona nuk janë të njëjta si në Gjermani. Të gjitha pajisjet elektronike të një makine të prodhuar në Federatën Ruse janë të dizajnuara për funksionim në temperatura shumë të ulëta.

Gjithashtu, në krahasim me makina gjermane, në ato ruse ata vendosin një distancë më të lartë nga toka dhe vendosën mbrojtje në karterin e motorit. Siç mund ta keni marrë me mend, në ndërmarrjen ruse është krijuar montimi i njësisë së madhe.

Kjo do të thotë që na sillen njësi të gatshme. Ne e kontrollojmë procesin e prodhimit jo më keq se në Mynih, kjo dëshmohet nga përqindja e ulët e defekteve midis tyre Automjeti. Dallimi më domethënës midis makinave shtëpiake dhe atyre të montuara në Gjermani është se në Gjermani ata montojnë makina që janë "më të pasura" për sa i përket pajisjeve dhe numrit të modifikimeve. Kostoja e makinave BMW në Rusi është mjaft e lartë. Për modelin më të thjeshtë të serisë së shtatë do të duhet të paguani rreth 6 milion rubla. Nëse situata nuk ndryshon, Seria 7 mund të hiqet nga linja e prodhimit.

Kush zotëron markat e makinave?

Industria e automobilave ka vuajtur gjithmonë nga fakti se marrëdhënia midis kompanive prodhuese ishte shumë e vështirë për t'u kuptuar. Pasi kriza globale financiare e gjymtoi tërësisht atë në pothuajse të gjitha vendet, gjigantët evropianë dhe amerikanë të automjeteve filluan të rishesin furishëm markat e tyre. Në këtë konfuzion, u bë e paqartë se kush është tani përgjegjës markave të famshme. Le të ndjekim histori komplekse marrëdhëniet midis markave më të mëdha të automobilave.

Porsche gjermane është në pronësi të familjeve Porsche dhe Piech - trashëgimtarët e themeluesit të kompanisë Ferdinand Porsche dhe motrës së tij Louise Piech. Klani familjar zotëron aksione në kompani, të cilat i japin të drejtën për të marrë vendime kyçe, dhe një pjesë të vogël të aksioneve të preferuara të listuara në bursat gjermane. Nga rruga, familja dinake ka një ndikim shumë domethënës në tregun gjerman të automobilave. Për shembull, Ferdinand Piech (nipi i Ferdinand Porsche), drejtoi Volkswagen nga 1993 deri në 2002.

Në vitin 2009, koncerti familjar fitoi aksionerin e parë të madh të huaj, ishte Emirati i Katarit, i cili bleu 10% të aksioneve të aksioneve. Nga rruga, vetë Volkswagen në të vërtetë i përket Porsche, dhe anasjelltas - që nga viti 2009 Volkswagen i vitit zotëron 49.9% të aksioneve të Porsche AG. Fillimisht, prodhuesi i automjeteve Volkswagen ishte në pronësi të shtetit. NË Shoqëri aksionare ajo u riorganizua vetëm në vitin 1960 dhe qeveria federale gjermane dhe qeveria e Saksonisë së Poshtme morën secila nga 20% të aksioneve në kapitalin e saj.

Përveç prodhimit të tij, divizionet e grupit Volkswagen aktualisht përfshijnë: Audi (i blerë nga Daimler-Benz në 1964), Seat (që nga viti 1990 Grupi Volkswagen zotëron 99.99% të aksioneve), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (kompania është blerë nga një filial nga Audi në 1998)

japoneze Toyota Motor Corp., presidenti i së cilës është nipi i themeluesit të kompanisë, Akio Toyoda, zotërohet 6.29% nga Master Trust Bank of Japan, 6.29% nga Japan Trustee Services Bank, 5.81% nga Toyota Industries Corporation dhe 9% nga aksionet e thesarit.

Nga të gjithë prodhuesit japonezë të automjeteve, vetëm Toyota mund të mburret me një "koleksion" të mirë të markave - Lexus, Scion, Daihatsu dhe Subaru. Përveç kësaj, Toyota Motor përfshin prodhuesin e kamionëve Hino.

Arritja e Hondas është shumë më modeste. Përveç markës premium Acura dhe departamentit të motoçikletave, japonezët nuk kanë asgjë tjetër për t'u mburrur.

Prodhuesi i automjeteve Peugeot-Citroen është ende në pronësi të 30.3% (45.1% të aksioneve me të drejtë vote) nga familja Peugeot. Aksionet janë gjithashtu në pronësi të punonjësve të koncernit (2.76%), si dhe ka edhe aksione të thesarit (3.07%). Pjesa e mbetur e aksioneve janë në qarkullim të lirë.

Meqe ra fjala, Kompania Peugeot SA fitoi 38.2% të aksioneve të Citroën në vitin 1974 dhe dy vjet më vonë e rriti këtë pjesë në 89.95%. Kështu që sot, Peugeot kontrollon pothuajse plotësisht Citroenin e mëparshëm të pavarur.

Një tjetër nga prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve në botë është aleanca Renault-Nissan, e cila zotëron marka të tilla si Renault, Dacia, Nissan, Infiniti dhe Samsung. Përveç kësaj, Renault-Nissan ka në pronësi 50%+1 aksione të AvtoVAZ që nga dhjetori 2012, kështu që tani e tutje markë Lada pra në fakt i takon aleancës franko-japoneze.

Gjatë 60 viteve të fundit, shqetësimi Renault ka dalë gradualisht nga kontrolli shtetëror. Deri në vitin 1945, Renault ishte 100% private. Sidoqoftë, gjatë luftës, fabrikat e kompanisë u shkatërruan dhe vetë Louis Renault u akuzua për bashkëpunim me nazistët dhe u dënua. Një sipërmarrës i madh vdiq në burg dhe kompania e tij u shtetëzua me sukses. Megjithatë, me kalimin e viteve, pjesa e qeverisë filloi të bjerë. Dhe nëse në 1996 Renault ishte më shumë se gjysma në pronësi të shtetit, atëherë në 2005 ajo zotëronte tashmë vetëm 15.7% të aksioneve. Në vitin 1999, Renault dhe Nissan hynë në marrëveshjen ndoshta më të qëndrueshme aleancë automobilistike. Nissan është 44.4% në pronësi të prodhuesit francez, dhe Renault, nga ana tjetër, i dha 15% të aksioneve japonezëve.

E pesta më e madhe shqetësim automobilistik DaimlerChrysler është shumë i popullarizuar në mesin e arabëve. Pronari markat kryesore Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG dhe Smart, ka fondin e investimeve arab Aabar Investments (9.1%) si aksioner kryesor i saj, qeveria e Kuvajtit zotëron 7.2% të aksioneve të Emiratit të Dubait; Pranë markave të tilla, është e habitshme të shohim KAMAZ-in tonë, një aksion prej 10% në të cilin Daimler e bleu në 2008. Prodhuesi gjerman i automjeteve pagoi 250 milionë dollarë për aksionet e KAMAZ menjëherë dhe la 50 milionë dollarë deri në vitin 2012. Si rezultat i transaksionit, Daimler mori një vend në bordin e drejtorëve të KAMAZ. Në shkurt të këtij viti, koncerni bleu një tjetër 1% të aksioneve të prodhuesit të kamionëve.

Koncerni bavarez BMW, i cili në vitin 1959 u shpëtua praktikisht nga shitja nga Herbert Quandt, ende varet nga familja e tij. Në fund të viteve 50, kompania rivale Daimler-Benz u interesua për markën gjermane jofitimprurëse, por Quandt nuk e shiti atë dhe investoi vetë. Sot, e veja e tij Joanna Quandt dhe fëmijët Stefan dhe Susanne kontrollojnë 46.6% të aksioneve të BMW dhe jetojnë mjaft mirë. Stefan Quandt madje shërbeu si nënkryetar i bordit të kompanisë për disa kohë. Pavarësisht se në periudha të ndryshme Ford, General Motors, Volkswagen, Honda dhe Fiat ofruan marrëveshje shumë fitimprurëse, trashëgimtarët e Quandt refuzojnë të shesin sepse e konsiderojnë ruajtjen e markës për familjen një çështje nderi.

Vitet e fundit, aleanca Hyundai-Kia është shfaqur me shpejtësi si një nga liderët në industrinë globale të automobilave. Aktualisht, aleanca prodhon makina nën markat Hyundai dhe Kia, por në të ardhmen e afërt koreanët planifikojnë të krijojnë një markë premium. Sipas informacioneve të pakonfirmuara, do të quhet Zanafilla.

Hyundai Motor u "ngrit nga gjunjët" nga një person i vetëm - Chung Mong Koo, djali i madh i themeluesit të grupit industrial Hyundai. Në fund të viteve '90, ai e mori seriozisht cilësinë e makinave. Në vetëm 6 vjet, koreani ishte në gjendje të rriste shitjet në tregun amerikan me 360% dhe të zinte vendin e katërt midis markave të importuara.

Ford Motor drejtuar nga William Ford Jr., stërnip i të famshmit Henry Ford. Vetë Henry Ford gjithmonë ëndërronte të ishte pronari i vetëm i kompanisë. Në vitin 1919, Henry dhe djali i tij Edsel blenë aksione të kompanisë nga aksionarë të tjerë dhe u bënë pronarët e vetëm të idesë së tyre. Nuk ka dyshim se aksionet iu shitën pa asnjë problem, sepse aksionarët e parë ishin: një tregtar qymyri, llogaritari i tij, një bankier që i besonte tregtarit të qymyrit, dy vëllezër që kishin një punishte motorësh, një marangoz, dy avokatë. një nëpunës, pronar i një dyqani produktesh të thata dhe një njeri që bënte turbina me erë dhe pushkë ajri.

Deri vonë, Ford mund të mburrej me dy marka të tjera britanike - Jaguar (në vitin 1989, Ford bleu Jaguar për 2.5 miliardë dollarë) dhe Land Rover (në vitin 2000, ai u ble nga Ford për 2.75 miliardë dollarë). Në vitin 2008, të dyja markat u nxorën në shitje për shkak të borxheve të mëdha. Në qershor 2008, ato u blenë nga Indian Tata Motors.

Sot, përveç makinave me emrin e vet, Ford Motor zotëron markat Lincoln dhe Mercury. Ford zotëron gjithashtu 33.4% të aksioneve në Mazda dhe 9.4% të aksioneve në Kia Motors Corporation.

General Motors, e cila ka mbajtur prej kohësh një pozicion udhëheqës në tregun e automobilave, aktualisht kontrollohet nga shteti (61% e aksioneve). Aksionerët kryesorë të saj janë: Qeveria e Kanadasë (12%), United Auto Workers (17.5%). Pjesa e mbetur prej 10.5% e aksioneve u nda midis kreditorëve më të mëdhenj.

Prodhuesi i famshëm i automjeteve ende zotëron Markat Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac dhe Opel. Kohët e fundit, ai zotëronte gjithashtu një aksion kontrollues në suedez Saab(50%), por pas krizës, në janar 2010 ai ia shiti kompaninë prodhuesit holandez të makinave sportive Spyker Cars.

Në verën e vitit 2008, General Motors vendosi të shesë markën Hummer dhe për gati një vit u përpoq ta shiste atë te kinezët, rusët dhe indianët. Si rezultat, e vetmja marrëveshje premtuese me kompaninë kineze Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co dështoi dhe më 26 maj 2010, ajo u largua nga linja e montimit të fabrikës së General Motors në qytetin amerikan të Shreveport. SUV-i i fundit Marka.

Më 1 janar 2011, Grupi Fiat u nda në dy filiale në dy sektorë: Fiat SpA (automjetet e pasagjerëve) dhe Fiat Industrial (automjetet industriale).
Nga bashkimet dhe blerjet vitet e fundit Do të doja të festoja tranzicionin Marka Volvo nën kontrollin e Geely kineze dhe blerjen e markave premium angleze Jaguar dhe Land Rover nga Indian Tata Motor. Gjëja më kurioze në këtë seri është blerja e markës suedeze SAAB nga prodhuesi i vogël holandez i supermakinave Spyker.

Industria dikur e fuqishme britanike e makinave tani nuk është gjë tjetër veçse kujtime. Prodhuesit më të famshëm britanikë të makinave kanë humbur prej kohësh pavarësinë e tyre, por edhe ato të vogla kompanitë angleze u kalon pronarëve të huaj. Kompania legjendare Lotus është në pronësi të Protonit malajzian dhe MG e bleu kompani kineze SAIC. Në të njëjtën kohë, SAIC shiti koreanin Motori SsangYong Prodhuesi indian i makinave Mahindra&Mahindra. bazuar në materialet nga hhttp://www.km.ru

Luksi, cilësia e lartë dhe prestigji janë simbolet e veturave BMW. Një numër i madh i adhuruesve të makinave ëndërrojnë veten si pronarë të një makine të prodhuar në fabrikat gjermane. Çdo kompani që ka arritur sukses dhe është bërë një legjendë e vërtetë ruan me kujdes teknologjitë dhe idetë e saj novatore. E njëjta gjë mund të thuhet për BMW: menaxhmenti i koncernit i ruan sekretet e tij nën shtatë vula. Por ka ende një mundësi për të arritur në fabrikë. Secili mund të shohë me sytë e tij se si montohen makinat BMW në Gjermani.

Ku tjetër janë montuar BMW-të?

Objektet kryesore të prodhimit ndodhen në Gjermani dhe SHBA. Përveç kësaj, makinat janë mbledhur në vende të tjera: Egjipt, Tajlandë, Afrikën e Jugut, Indi, Malajzi, Rusi. Kryesisht në këto vende, bëhet montimi i elementeve të përfunduar të makinës së ardhshme. Por jo të gjitha pjesët e këmbimit prodhohen në Gjermani. Shumë komponentë prodhohen nga ndërmarrje të tjera të vendosura në pjesë të ndryshme të botës. Për shembull, optika e pasme është bërë në Itali, dhe disqe me rrota në Suedi. Lëkura e makinave për ambiente të brendshme është porositur nga Afrika e Jugut. Mjaft e çuditshme, por kuti automatike Ndërrimi i marsheve bëhet në Japoni. Në total, më shumë se 600 firma dhe kompani furnizojnë fabrikat bavareze.

Të gjitha fabrikat kryesore janë të vendosura në Gjermani. Kompania prodhon motoçikleta të të gjitha modifikimeve në Berlin. BMW Seria 1, Seria 2 Coupe, BMW X1, BMW i3, BMW i8, BMW Seria 2 Active Tourer janë montuar në Leipzig. Motorët prodhohen në periferi të qytetit antik të Regensburg. Është vetëm një orë me makinë nga Mynihu.

Montimi i BMW Serisë 3 në Gjermani

Prodhuesi kryesor është i vendosur në Mynih në tokën bavareze. BMW Seria 3 është mbledhur këtu. Me të hyrë në qytet, turistët priten nga një ndërtesë e madhe. Ajo ngrihet shumë kate lart. Kompleksi arkitektonik përbëhet nga katër cilindra të lidhur me njëri-tjetrin. Pranë rrokaqiellit Bayerische Motoren Werk AG ka një muze dhe një sallë të madhe ekspozite. Çatia e saj është zbukuruar me një emblemë të madhe të markës, e cila është e njohur për të gjithë entuziastët e makinave. Hyrja në muze është absolutisht falas. Çdokush mund të njihet me historinë e makinave BMW dhe të prekë një legjendë të vërtetë të industrisë botërore të automobilave.

Sipërfaqja e përgjithshme e uzinës në Mynih është disa qindra hektarë. Shkalla e prodhimit është e tillë që nuk mund të ecësh nëpër të gjithë fabrikën për 2 orë. Këtu ka presing, saldim, lyerje, dyqane montimi dhe një pistë të vogël testimi. Impianti ka qendrën e vet të ngrohjes, nënstacionin dhe restorantin. Në total, uzina punëson 6700 njerëz. Me ndihmën e tyre prodhohen më shumë se 170 mijë makina BMW në vit.

Në territorin e fabrikave bavareze, çdo gjë është shumë e rreptë, lëvizja e të huajve nëpër territor lejohet vetëm si pjesë e grupeve të ekskursionit të udhëhequr nga një udhërrëfyes. Ju mund të drejtoni një makinë me shpejtësi deri në 30 km/h. Policia vendore ka të drejtë, në rast shkeljeje të rregullave të vendosura, të ndalojë hyrjen e automjeteve personale në territorin e uzinës për një periudhë 2 mujore ose më shumë.

Shtypni

Prodhimi i BMW fillon në dyqanin e shtypit. Këtu nuk do të shihni asnjë punonjës, gjithçka është e automatizuar. Në hyrje të makinës ka metal të mbështjellë në një rrotull. Një minutë më vonë, pjesa e përfunduar del nga shtypi. Metalet me trashësi të ndryshme përdoren për të prodhuar elementë të ndryshëm të trupit. E gjithë kjo kontrollohet duke përdorur një sistem kompjuterik.

Prodhimi serial i pjesëve BMW

Saldimi

Faza tjetër është dyqani i saldimit. Pjesët e stampuara dërgohen për saldim. Një numër i madh robotësh punojnë shpejt dhe në mënyrë koherente në një zonë të vogël. Manipuluesit e tyre metalikë janë fjalë për fjalë disa milimetra larg njëri-tjetrit. I gjithë procesi llogaritet në sekonda. Trupi i makinës së ardhshme shfaqet fjalë për fjalë para syve tanë. Pastaj ai vazhdon. Faza tjetër është mbushja dhe galvanizimi.

Pikturë

Puna e robotëve në një dyqan bojërash mund të quhet një mrekulli inxhinierike. Trupi i përgatitur është lyer nga një duzinë manipulatorësh ata vetë hapin dyert, kapakun dhe kapakun e bagazhit. Gjëja më e mahnitshme: roboti dorëzoi një trup tjetër për lyerje, makina është e lyer ngjyrë jeshile, trupi tjetër mund të lyhet me një ngjyrë krejtësisht të ndryshme, për shembull, të kuqe ose të bardhë. E gjithë kjo pa ndalur ose larë armët me spërkatje.

Temperatura e ajrit në punishte është afërsisht 90–100 gradë Celsius. Piktura përdor vetinë e grimcave që kanë ngarkesa të poleve të ndryshme. Nga kursi i fizikës shkollore dihet se ato tërheqin. Trupi i makinës ka një "-", dhe bojë ka një "+". Në këtë rast, veshja e bojës shtrihet krejtësisht e sheshtë. Trupi dërgohet më pas në furrë për të lejuar që boja dhe llaku të thahen plotësisht. Një lumë shumëngjyrësh rrjedh nën transportues. Ky është ujë i procesit, përdoret për të mbledhur grimcat e bojës që nuk kanë rënë në trup. Më pas pastrohet dhe kthehet në bojë për ripërdorim.

Kuvendi

Në dyqanin e montimit, 90% e operacioneve kryhen nga dora e njeriut. Ka vetëm 10 robotë për t'u mbledhur. Ato përdoren për të instaluar elementë dhe montime të rënda. Më poshtë janë instaluar me radhë:

• motorë me bashkëngjitje;
• mekanizmi i pezullimit dhe i drejtimit janë montuar;
• instalon instalime elektrike;
• janë instaluar elementët e brendshëm: tapet, sedilje, panel, raft i pasmë.

Në këtë punëtori punon vetëm personel i kualifikuar. Për të mos u ngatërruar në një numër kaq të madh detajesh, kompjuterët i ndihmojnë njerëzit. Kartat e konfigurimit janë hartuar për çdo model, sistemi i dorëzimit është punuar me saktësi gjermane: një gabim dhe i gjithë procesi mund të ndalet.

Menaxhmenti inkurajon trajnimin e stafit. Motoja funksionon: "Nëse dëshiron të marrësh më shumë, studio". Shumë punëtorë mund të kryejnë një sërë detyrash. Ato vendosen periodikisht në zona të ndryshme montimi gjatë të njëjtit ndërrim. Kjo përmirëson ndjeshëm produktivitetin.

Për krahasim, asambleja Makinë italiane Një Fiat merr 22 orë, por një makinë Rolls-Royce shkon nga punishtja në punishte brenda 2 javësh.

Montimi dhe prova përfundimtare

Aktiv fazën e fundit kryhet instalimi i pajisjeve opsionale, kontrolli i performancës dhe testimi i të gjitha sistemeve dhe pajisjeve të automjetit të përfunduar. Për prodhimin e një makinerie Markat BMW zgjat 32 orë. 22 litra benzinë ​​ose naftë derdhen në rezervuar, dhe makina dërgohet në një platformë të veçantë në depo. Por ajo nuk qëndron atje për shumë kohë dhe shkon direkt te klienti. Parkim makina të përfunduara mund të strehojë vetëm 3000 makina. Koha e përafërt nga porositja deri në marrjen e një BMW krejt të re është 40–50 ditë.

Të gjitha linjat teknologjike modifikohen vazhdimisht. Mirëmbajtja e transportuesve, robotëve dhe manipulatorëve bëhet paralelisht me prodhimin. Fabrika mbyllet një herë në vit për mirëmbajtje, e cila zgjat 3 javë. Paga mesatare e një punonjësi të fabrikës është 2.5 mijë euro. Për më tepër, menaxhmenti i shqetësimit inkurajon ide dhe shpikje të reja dhe nuk kursen në pagesën e bonuseve për këtë.

Si të vizitoni fabrikën e BMW?

Çdokush mund të regjistrohet për një turne në fabrikën e gjigantit bavarez. Për ta bërë këtë, mjafton të rezervoni një vend në grup përmes faqes zyrtare të BMW-së. Një ekskursion 2.5 orësh kushton 8 euro për turist. Ju do të udhëzoheni që nga fillimi deri në fazën përfundimtare. Një vizitë në dyshemetë e fabrikës ngjall kënaqësi dhe admirim për fuqinë e inxhinierisë. Nëse nuk jeni në gjendje të vini personalisht në Gjermani, mund të shikoni një turne virtual 15-minutësh në faqen e internetit të BMW.